JP6510995B2 - Graslan - Google Patents
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Description
本発明は、車両のドアに設けられたドアサッシュ(枠体)に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスランに関するものである。 The present invention relates to a glass run which is fitted along a door sash (frame) provided on a door of a vehicle and guides a door glass to be moved up and down.
従来、図11に示すように、車両のフロントドア200及びリヤドア300のドアサッシュ(枠体)400には、グラスラン20が嵌装されて、昇降するドアガラス9を案内するようになっている。
図12は、フロントドア200側に取付けられるグラスラン20を示している。グラスラン20は、フロントドア200のドアパネル200aの内部から上方に延びるフロント側縦辺部11及びリヤ側縦辺部12、そして2本の縦辺部11,12の上端を接続する横辺部13から構成されている。2本の縦辺部11,12及び横辺部13は、通常、押出成形により形成され、縦辺部11,12と横辺部13は、2箇所の型成形部14,15を介して接続されている。
Conventionally, as shown in FIG. 11, a glass run 20 is fitted to a door sash (frame) 400 of a front door 200 and a rear door 300 of a vehicle so as to guide the door glass 9 which is moved up and down.
FIG. 12 shows a glass run 20 mounted on the front door 200 side. The glass run 20 extends from the inside of the door panel 200 a of the front door 200 to the front side longitudinal side 11 and the rear side longitudinal side 12, and from the lateral side 13 connecting the upper ends of the two longitudinal sides 11 and 12. It is configured. The two vertical side portions 11 and 12 and the horizontal side portion 13 are usually formed by extrusion molding, and the vertical side portions 11 and 12 and the horizontal side portion 13 are connected via two molded portions 14 and 15. It is done.
このうち、リヤ側縦辺部12側に対して、例えば、図13で示すようなグラスラン20を設けられたものが知られている。
このようなグラスラン20は、車両のドア200に設けられた、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状のドアサッシュ400に沿って嵌装されている。ドアサッシュ400は、車外側枠部401とそれより長い断面形状の車内側枠部402とそれらを連結する連結枠部403からなり、車内側枠部402には車外側に向けて突出した突出部402aが形成されている。
グラスラン20は、内側に溝部27を形成し、車外側側壁部23とその車外側側壁部23よりも長い断面形状の車内側側壁部22とそれらを連結する連結壁部24からなる断面略「つ」字状の本体部21と、車外側側壁部23の車内側面から車内側に向けて延びドアガラス9に摺接するアウタリップ部26と、車内側側壁部22の端部から連結壁部24側に所定距離L分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延びドアガラス9に摺接するインナリップ部25と、車内側側壁部22の端部22aからドアサッシュ400の車内側枠部402を車内側側壁部22との間で挟むように延びドアサッシュ400の車内側枠部402の車内側面に弾接する大型の保持リップ部28を備えている。
Among them, for example, one provided with a glass run 20 as shown in FIG. 13 is known on the side of the rear side vertical side 12.
Such a glass run 20 is fitted along a door sash 400, which is provided on the door 200 of the vehicle and which is longer in the vehicle inner side than in the vehicle outer side, having a substantially U-shaped cross section. The door sash 400 includes an outer frame portion 401, an inner frame portion 402 having a cross-sectional shape longer than that, and a connecting frame portion 403 for connecting them, and the inner frame portion 402 has a projecting portion projecting toward the outer side of the vehicle 402a is formed.
The glass run 20 has a groove 27 formed on the inner side, and includes an outer side wall 23 and an inner side wall 22 having a sectional shape longer than the outer side wall 23 and a connecting wall 24 connecting them. And an outer lip 26 extending from the inner side surface of the outer side wall 23 toward the inner side of the vehicle and slidingly contacting the door glass 9, and an end of the inner side wall 22 toward the connecting wall 24 The inner lip 25 extending from the vehicle outside surface at a distance L minutes away from the vehicle outer surface toward the vehicle outside and in sliding contact with the door glass 9, and the inner frame portion 402 of the door sash 400 from the end 22a of the inner sidewall 22 A large holding lip 28 is provided so as to sandwich the inner side wall 22 and resiliently contact the inner side surface of the inner side frame 402 of the door sash 400.
また、車内側側壁部22には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部29a,29bが延設されている。車内側側壁部22から車内側に延びるリップ部29aは、ドアサッシュ400の車内側枠部402に設けられた突出部402aによって係止され、車内側側壁部22から車外側に延びるリップ部29bは、ドアガラス9に摺接することで車内側側壁部22側に撓むインナリップ部25の車内側に当接してインナリップ部25を支持するようになっている。なお、車内側側壁部22の車内側及び車外側,車外側側壁部23の車内側及び車外側,リップ29bの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部29d,29e,29f,29g,29hが形成されている。
インナリップ部25は、車内側側壁部22の車外側面から連結壁部24側に向かって延びている。また、アウタリップ部26は、車外側側壁部23の車内側面から車内側に向かって延びる二股状に、すなわち、車外側側壁部23の端部内面から連結壁部24側に向かって延び、インナリップ部25と相対向してそのインナリップ部25とドアガラス9を挟持するように設けられた内当てリップ26Xと、内当てリップ26Xに対して略垂直に延びる外当てリップ26Yから構成されている。
Further, lip portions 29a and 29b are provided on the inboard side wall portion 22 so as to extend toward the inner side and the outer side of the vehicle, respectively. A lip 29a extending from the inner side wall 22 to the inner side of the vehicle is locked by a protrusion 402a provided on the inner side frame 402 of the door sash 400, and a lip 29b extending from the inner side wall 22 to the outer side is The inner lip portion 25 is supported by being in contact with the inner side of the inner lip portion 25 which is bent toward the inner side wall portion 22 by sliding contact with the door glass 9. In addition, uneven portions 29d, 29e, 29f, 29g, and 29h for non-slip are respectively provided on the inner side and outer side of the inner side wall portion 22, inner side and outer side of the outer side wall portion 23, and outer side of the lip 29b. It is formed.
The inner lip portion 25 extends from the outer side surface of the inner side wall portion 22 toward the connecting wall portion 24. Further, the outer lip portion 26 extends in a bifurcated shape extending from the inner side surface of the outer side wall portion 23 toward the inner side of the inner side, that is, from the inner surface of the end portion of the outer side wall portion 23 toward the connecting wall portion 24 The inner lip 26X is provided so as to face the portion 25 so as to sandwich the inner lip 25 and the door glass 9, and the outer lip 26Y extends substantially perpendicularly to the inner lip 26X. .
このように、車内側側壁部が車外側側壁部よりも長い断面形状をしたグラスランについては、例えば特許文献1及び2に記載されている。 For example, Patent Documents 1 and 2 disclose a glass run in which the side wall portion on the inside of the vehicle has a cross-sectional shape longer than the side wall portion on the outside of the vehicle.
しかしながら、図13に示したように、車内側側壁部22が車外側側壁部23よりも長くインナリップ部25の付け根部が車内側側壁部22の端部22aから離れた部位に位置する場合には、ドアガラス9が閉じられると、そのドアガラス9と、車内側側壁部22の端部22aとインナリップ部25の付け根部との間に大きな空間M1が生じるので、特に静粛性について問題になる。
これは、ドアガラス9を透過した音(図13では透過音を実線で示した)は空間M1に進入すると、車内側側壁部22とドアガラス9の間で反響することで(図13では反響音を点線で示した)音圧レベルが増幅される。反響音が車内側に放出(図13では放出音を一点鎖線で示した)される際には、空間M1に進入する前よりも音圧レベルが大きくなっていることによるものである。
However, as shown in FIG. 13, when the inner side wall 22 is longer than the outer side wall 23 and the base of the inner lip 25 is located at a distance from the end 22 a of the inner side wall 22. When the door glass 9 is closed, a large space M1 is generated between the door glass 9 and the end 22a of the inner side wall 22 and the base of the inner lip 25. Become.
This is because the sound transmitted through the door glass 9 (the transmitted sound is indicated by a solid line in FIG. 13) echoes between the inner side wall 22 and the door glass 9 when it enters the space M1 (FIG. 13 shows an echo) Sound pressure levels are amplified, as indicated by the dotted lines. This is because the sound pressure level is larger when the echo is emitted inside the vehicle (in FIG. 13, the emitted sound is indicated by an alternate long and short dashed line) than before entering the space M1.
また、図13では、押出成形されてなるリヤ側縦辺部12に設けられたグラスラン20において説明したが、これに限らず、図14に示すように、型成形されたコーナー部に設けられたグラスラン20においても、ドアガラス9が閉じられると、そのドアガラス9と、車内側側壁部22の端部22aとインナリップ部25の付け根部との間に大きな空間M2が生じるので同様に静粛性についての問題がある。 Further, in FIG. 13, although the glass run 20 provided on the rear side longitudinal side 12 formed by extrusion molding has been described, the invention is not limited thereto, and as shown in FIG. Also in the glass run 20, when the door glass 9 is closed, a large space M2 is created between the door glass 9 and the end 22a of the inner side wall 22 and the base of the inner lip 25 so that the same quietness is achieved. There is a problem with
また、図13では、押出成形されてなるリヤ側縦辺部12に設けられたグラスラン20において説明したが、この形状が押出成形されてなる横辺部13に適用される場合もあり、その際には同様に静粛性についての問題がある。 Further, although the glass run 20 provided on the rear side longitudinal side 12 formed by extrusion in FIG. 13 has been described, this shape may be applied to the lateral side 13 formed by extrusion, Also have problems with silence.
これに対して、特許文献1に記載の発明は、ストリップと、これに接続されるフラップとの境界線が目立つのを防ぐために、境界線付近にストリップのリップを配置し、境界線を目隠しするものであり、ドアガラスを透過した音がガラスとフラップで形成される空間内で反響し増幅される現象について、ましてその現象を対策すると言った記載はない。
また、特許文献2に記載の発明は、パネルドアのサッシュ幅を狭くして見栄えよくするために、車外側側壁部より長くした車内側側壁部の中央からパネルへ弾接する弾接片を設けるとともにサッシュの構造を変えたものであり、特許文献1と同様にドアガラスを透過した音がガラスとフラップで形成される空間内で反響し増幅される現象について、ましてその現象を対策すると言った記載はない。
On the other hand, the invention described in Patent Document 1 places the lip of the strip near the border and blinds the border in order to prevent the border between the strip and the flap connected thereto to stand out. There is no mention that the phenomenon that the sound transmitted through the door glass is reflected and amplified in the space formed by the glass and the flap is to be taken against the phenomenon.
Further, in the invention described in Patent Document 2, in order to improve the appearance by narrowing the sash width of the panel door, the elastic contact piece is provided which elastically contacts the panel from the center of the inner side wall portion longer than the outer side wall portion. In the same manner as in Patent Document 1, it is described that the sound transmitted through the door glass is reflected and amplified in the space formed by the glass and the flap, as in the case of Patent Document 1, and the countermeasure is taken against the phenomenon. Absent.
そこで、本発明の目的とするところは、車外からドアガラスを透過してきた音を低減させるグラスランを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a glass run that reduces the sound transmitted through the door glass from the outside of the vehicle.
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、車両のドア(200)に設けられた枠体(400)に沿って嵌装され、昇降するドアガラス(9)を溝部(27)に案内する、車外側側壁部(23)とその車外側側壁部(23)よりも長い断面形状の車内側側壁部(22)とそれらを連結する連結壁部(24)からなる断面略「つ」字状の本体部(21)と、前記車外側側壁部(23)の端部(23a)から車内側に向けて延び前記ドアガラス(9)に摺接するアウタリップ部(26)と、前記車内側側壁部(22)の端部から前記連結壁部(24)側に所定距離(L1,L2)分、離れた位置の車外側面から車外側に向けて延び前記ドアガラス(9)に摺接するインナリップ部(25)と、前記車内側側壁部(22)の端部(22a)から前記枠体(400)の車内側枠部(402)を前記車内側側壁部(22)との間で挟むように延び前記枠体(400)の車内側枠部(402)の車内側面に弾接する保持リップ部(28)を備えるグラスラン(20)であって、
前記車内側側壁部(22)の少なくとも端部(22a)或いは端部(22a)付近と、前記インナリップ部(25)の付け根部(25b)の間に、前記ドアガラス(9)の車内側面との間に生じる凹空間(M1,M2)を閉じる遮音壁(100)を一体的あるいは別体的に突設してなることを特徴とする。
ここで、「閉じる」とは、凹空間(M1,M2)の出口を完全に塞ぐことだけでなく、少しでもその出口を塞ぐことも含まれることを意味する。
In order to achieve the above object, the glass run of the present invention is fitted along a frame (400) provided on a door (200) of a vehicle, and moves up and down a door glass (9) in a groove (27) A cross section having a cross section substantially consisting of an outer side wall (23) and an inner side wall (22) longer in cross section than the outer side wall (23) and a connecting wall (24) connecting them. An outer lip portion (26) extending from the end portion (23a) of the outer side wall portion (23) to the vehicle inner side and in sliding contact with the door glass (9); The inner side of the side wall (22) extends from the outer side of the vehicle at a predetermined distance (L1, L2) to the connection wall (24) side from the end of the side wall (22) toward the vehicle outer side and contacts the door glass (9) A lip (25) and an end (22a) of the inner side wall (22) From the inner side of the inboard frame (402) of the frame (400) to the inboard side wall (22) of the inboard side of the inboard side frame (402) of the frame (400) A glass run (20) having resiliently holding retaining lip portions (28),
The in-vehicle side surface of the door glass (9) between at least the end (22a) or the end (22a) of the in-vehicle side wall (22) and the root (25b) of the inner lip (25) And sound insulation walls (100) for closing the concave spaces (M1, M2) that are generated therebetween are integrally or separately protruded.
Here, "close" means not only completely closing the outlet of the concave space (M1, M2) but also closing the outlet as little as possible.
また、本発明は、前記遮音壁(100)は、前記ドアガラス(9)との間隙(S)が、0mm以上1mm以下の範囲内になるように設けられてなることを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the sound insulation wall (100) is provided such that a gap (S) with the door glass (9) is in a range of 0 mm or more and 1 mm or less.
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。 The symbols in parentheses indicate corresponding elements or items described in the drawings and the modes for carrying out the invention described later.
本発明によれば、本体部の断面形状が車外側側壁部よりも車内側側壁部側が長く、その車内側側壁部の端部から離れた位置にインナリップ部が設けられたグラスランにおいて、車内側側壁部の少なくとも端部、或いは端部付近と、インナリップ部の付け根部の間に、ドアガラスの車内側面との間に生じる凹空間を閉じる遮音壁を突設してなるので、ドアガラスの閉時に車外側からドアガラスを透過した音が凹空間内で反響し増幅され、車内側に放出される音を遮蔽することができる。
よって乗務員に不快感を与えることが軽減される。
According to the present invention, in the glass run in which the cross-sectional shape of the main body portion is longer on the inner side wall portion side than the outer side wall portion and the inner lip portion is provided at a distance from the end of the inner side wall portion A sound insulation wall is formed between the base of at least the end of the side wall or near the end and the base of the inner lip to close the concave space created between the inner side of the door glass and the door lip. Sometimes, the sound transmitted through the door glass from the outside of the vehicle is reflected and amplified in the concave space, and the sound emitted to the inside of the vehicle can be shielded.
Thus, the discomfort to the crew is reduced.
このような遮音壁は、車内側側壁部の端部だけ、あるいは端部付近だけに設けるといったように部分的に設けるだけでも十分な遮音効果が得られる。
また、これに対して、材料費はかかるが、遮音壁によって、車内側側壁部の端部あるいは端部付近から、インナリップ部の付け根部まで連続し凹空間を埋めるように設けて、凹空間を全体的に少なくすることもできる。これによれば、遮音壁は凹空間内で反響し増幅され、車内側に放出される音を遮蔽することができるのみならず、ドアガラスを透過した音が進入するスペース自体を少なくすることができる。
この際、インナリップ部のシール性に悪影響を及ぼさない様、遮音壁はインナリップ部に接していないことが望ましいが、これに限定されるものではない。
例えば、遮音壁の連結壁部側端部に接続する様にインナリップ部を設定してもよい。この際インナリップ部は、ドアガラス閉鎖時はドアガラスに対してシールし、ドアガラスの昇降時はドアガラスに対して摺動する様に、遮音壁の連結壁部側端部から車外側に向けて延びる様に設定されている。
A sufficient sound insulation effect can be obtained by providing such a sound insulation wall only partially, such as provided only at or near the end of the inner side wall.
On the other hand, although the material cost is high, the sound insulation wall is provided from the end or near the end of the inner side wall of the car to the base of the inner lip continuously to fill the concave space. It can also be reduced overall. According to this, the sound insulation wall can be reflected and amplified in the concave space, and not only can shield the sound emitted to the inside of the vehicle, but also reduce the space itself where the sound transmitted through the door glass can enter .
At this time, it is desirable that the sound insulation wall is not in contact with the inner lip portion so as not to adversely affect the sealability of the inner lip portion, but the present invention is not limited thereto.
For example, the inner lip portion may be set to be connected to the connection wall side end of the sound insulation wall. At this time, the inner lip is sealed against the door glass when the door glass is closed, and slides against the door glass when the door glass moves up and down, from the connecting wall side end of the sound insulation wall to the outside of the vehicle It is set to extend.
また、遮音壁は、ドアガラスとの間隙が、0mm以上で1mm以下の範囲内になるように設けられてなることが望ましく、さらには0mmとする0タッチの状態にすることが理想的である。これに対して、0mmよりも小さい場合、すなわち、遮音壁がドアガラスに弾接する場合には、弾接した部位によってドアガラスの振動状態が変わり、このことが透過音の音圧レベルに影響を与える。ある周波数帯では透過音の音圧レベルが大きくなってしまい好ましくない。
なお、前述の特許文献1、特許文献2には、車内側側壁部の端部にリップが設定されているが、いずれもドアガラスに弾接しており、この好ましくない状態となっている。
なお、遮音壁の連結壁部側端部に接続する様にインナリップ部を設定する場合も、遮音壁とドアガラスとの間隙は上述の範囲内になるように設けられることが透過音の音圧レベルを小さくする観点では望ましいが、遮音壁の連結壁部側端部から車外側に向けて延びる様に設定されているインナリップ部の根元とドアガラスの間隙が0タッチの状態になると、インナリップ部がドアガラスに対して過圧縮となってしまう為、これを防ぐ為に少なくともインナリップ部の根元が接続する遮音壁の部位では、遮音壁とドアガラスとの間隙が1mm以上になるように設けられてなることが望ましい。
In addition, it is desirable that the sound insulation wall be provided so that the gap with the door glass is in the range of 0 mm or more and 1 mm or less, and furthermore, it is ideal to be in a 0 touch state of 0 mm. On the other hand, when it is smaller than 0 mm, that is, when the sound insulation wall is in elastic contact with the door glass, the vibration state of the door glass changes depending on the elastic contact portion, which affects the sound pressure level of the transmitted sound. . In a certain frequency band, the sound pressure level of the transmitted sound is undesirably increased.
In addition, although the lip | rip is set to the edge part of the vehicle interior side wall part in the above-mentioned patent document 1 and patent document 2, all are elastically in contact with door glass, and it is in this undesirable state.
Even when the inner lip is set to be connected to the connection wall side end of the sound insulation wall, the gap between the sound insulation wall and the door glass is provided so as to fall within the above range. Although it is desirable from the viewpoint of reducing the size, if the gap between the root of the inner lip and the door glass, which is set to extend from the connection wall side end of the sound insulation wall toward the vehicle exterior, is in the 0 touch state, the inner lip Is over-compressed to the door glass, in order to prevent this, the gap between the sound insulation wall and the door glass should be at least 1 mm at least at the part of the sound insulation wall connected to the root of the inner lip. Is desirable.
図1乃至図3を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。
図1は、本発明の実施形態に係るグラスラン20がドアサッシュ(枠体)400に組付けられた状態を示すもので、図12のA−A線拡大断面に相当し、図2は、図12のB−B線拡大断面図に相当する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
A glass run according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
FIG. 1 shows a state in which the glass run 20 according to the embodiment of the present invention is assembled to a door sash (frame) 400, and corresponds to an enlarged cross section taken along line A-A of FIG. It corresponds to the 12 B-B line enlarged sectional view. The same parts as those shown in the conventional example are given the same reference numerals.
本発明の実施形態に係るグラスラン20は、プレスドアタイプのフロントドア200(リヤドア300の場合も同様)のドアパネル200aにスポット溶接で取付けられたドアサッシュ(枠体)400に嵌装され、昇降するドアガラス9を溝部27内に案内するものである。
図1で示したグラスラン20は、図12で示したものでは、フロントドア200のドアパネル200aの内部から上方に延び、ベルトラインBLの位置を跨いで上下に連続するように配置されたリヤ側縦辺部12に適用されるものであり、通常、押出成形により形成される。また、図2に示したグラスラン20は、フロントドア200の縦辺部12と横辺部13が接続された型成形部15に適用されるものあり、通常、型成形により形成される。
The glass run 20 according to the embodiment of the present invention is mounted on a door sash (frame) 400 attached by spot welding to a door panel 200 a of a press door type front door 200 (same as in the case of the rear door 300). The door glass 9 is guided into the groove 27.
In the case shown in FIG. 12, the glass run 20 shown in FIG. 1 extends upward from the inside of the door panel 200a of the front door 200, and is arranged vertically continuous across the position of the belt line BL. It applies to the side 12 and is usually formed by extrusion molding. The glass run 20 shown in FIG. 2 is applied to the molded part 15 in which the vertical side 12 and the horizontal side 13 of the front door 200 are connected, and is usually formed by molding.
ドアサッシュ400は、図1に示すように、車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状で、車外側枠部401と車内側枠部402とそれらを連結する連結枠部403からなる。ここでは、断面形状において車内側枠部402の長さは車外側枠部401の長さのおよそ2倍で車外側枠部401と車内側枠部402は略平行である。なお、車内側枠部402には車外側に向けて突出した突出部402aが形成されている。 As shown in FIG. 1, the door sash 400 has a cross section substantially in the shape of a letter whose inner side is longer than the outer side of the vehicle, and the outer frame portion 401 and the inner frame portion 402 and a connecting frame portion connecting them. It consists of 403. Here, in the cross-sectional shape, the length of the inner frame portion 402 is approximately twice the length of the outer frame portion 401, and the outer frame portion 401 and the inner frame portion 402 are substantially parallel. In the inside frame part 402, a projecting part 402a which protrudes toward the vehicle outside is formed.
ドアサッシュ400の形状に対応してグラスラン20の形状も車外側よりも車内側の方が長い断面略「つ」字状で、昇降するドアガラス9を案内する溝部27を形成する本体部21を備えている。本体部21は、2つの側壁部である車内側側壁部22と車外側側壁部23と、そして車内側側壁部22と車外側側壁部23とを連結する連結壁部24によって形成されている。ここでは、断面形状において車内側側壁部22の長さは車外側側壁部23の長さのおよそ2倍としている。また、グラスラン20がドアサッシュ400に組付けられた状態で車内側側壁部22と車外側側壁部23は断面略直線状で、車外側側壁部23の方は車外側枠部401と略平行であるが、車内側側壁部22側については、車内側枠部402に対してその端部22a側が車内側に向けて傾斜している。 Corresponding to the shape of the door sash 400, the shape of the glass run 20 is also a cross-sectional substantially "T" shape longer in the inner side than the outer side of the vehicle, forming the main body 21 forming the groove portion 27 for guiding the door glass 9 Have. The main body portion 21 is formed by two side wall portions, ie, an inner side wall 22 and an outer side wall 23, and a connecting wall 24 connecting the inner side wall 22 and the outer side wall 23. Here, in the cross-sectional shape, the length of the inner side wall 22 is approximately twice the length of the outer side wall 23. Further, in a state where the glass run 20 is assembled to the door sash 400, the inner side wall 22 and the outer side wall 23 are substantially linear in cross section, and the outer side wall 23 is substantially parallel to the outer frame 401 However, with respect to the side wall 22 side, the end 22a side of the side frame portion 402 is inclined toward the inside of the vehicle.
車内側側壁部22の端部22aから連結壁部24側に所定距離L1分、離れた位置の車外側面には、車内側側壁部22から車外側に向けて、より具体的には、連結壁部24側に向かって先端25a側が延びるインナリップ部25が形成されている。
また、車外側側壁部23の端部23a位置の内面、すなわち、車外側側壁部23の端部23aの位置における車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部26が形成されている。インナリップ部25とアウタリップ部26は、ドアガラス9を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、ドアガラス9の表面に摺接する。
On the vehicle exterior surface at a position separated by a predetermined distance L1 from the end 22a of the vehicle interior side wall 22 to the connection wall 24 side, the connection wall is more specifically connected from the interior side wall 22 to the vehicle exterior, more specifically An inner lip portion 25 is formed, which extends toward the portion 24 toward the tip 25a.
Further, a bifurcated outer lip 26 extending inward is formed on the inner surface at the end 23a of the outer side wall 23, that is, on the inner side at the end 23a of the outer side wall 23. . The inner lip portion 25 and the outer lip portion 26 are provided so as to sandwich the door glass 9 from the inner side and the outer side of the vehicle and slide on the surface of the door glass 9.
アウタリップ部26は、車外側側壁部23の端部23a位置から車内側に向けて、より具体的には、連結壁部24側に向かって延び、インナリップ部25に相対向する内当てリップ26Xと、内当てリップ26Xの付け根部から内当てリップ26Xの延びる方向に対して略垂直で連結壁部24側とは逆側に延びる外当てリップ26Yからなるもので、二股状に構成されている。 The outer lip portion 26 extends from the position of the end 23a of the outer side wall portion 23 toward the inner side of the vehicle, more specifically, toward the connecting wall portion 24 and is an inner contact lip 26X opposite to the inner lip portion 25. And an outer fitting lip 26Y substantially perpendicular to the extending direction of the inner fitting lip 26X from the base of the inner fitting lip 26X and extending in the opposite direction to the connecting wall 24 side, and is bifurcated .
また、車内側側壁部22には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部29a,29bが延設されている。車内側側壁部22から車内側に延びるリップ部29aは、ドアサッシュ400の車内側402に設けられた突出部402aによって係止され、車内側側壁部22から車外側に延びるリップ部29bは、ドアガラス9に摺接することで車内側側壁部22側に撓むインナリップ部25の車内側に当接してインナリップ部25を支持するようになっている。 Further, lip portions 29a and 29b are provided on the inboard side wall portion 22 so as to extend toward the inner side and the outer side of the vehicle, respectively. A lip 29a extending from the inner side wall 22 to the inner side of the car is locked by a protrusion 402a provided on the inner side 402 of the door sash 400 and a lip 29b extending from the inner side wall 22 to the outer side is a door By sliding contact with the glass 9, the inner lip portion 25 is supported by being in contact with the inner side of the inner lip portion 25 bent toward the inner side wall portion 22 side.
また、車内側側壁部22の端部22aにおける車内側面には、保持リップ部28が設けられている。保持リップ部28は、グラスラン20がドアサッシュ400に組付けられた状態では、ドアサッシュ400の車内側枠部402を車内側側壁部22との間で挟むように車両の後方に向かって延び、車内側枠部402の車内側面に保持リップ部28の車外側が弾接していて、これによりドアサッシュ400に嵌装されたグラスラン20はドアサッシュ400内において保持される。なお、車内側側壁部22の車内側及び車外側,車外側側壁部23の車内側及び車外側,リップ29bの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部29d,29e,29f,29g,29hが形成されている。 A holding lip 28 is provided on the inner side surface of the end 22a of the inner side wall 22. When the glass run 20 is assembled to the door sash 400, the holding lip portion 28 extends toward the rear of the vehicle so as to sandwich the inner side frame portion 402 of the door sash 400 with the inner side wall portion 22. The outer side of the holding lip portion 28 resiliently contacts the inner side surface of the inner frame portion 402 so that the glass run 20 fitted in the door sash 400 is held in the door sash 400. In addition, uneven portions 29d, 29e, 29f, 29g, and 29h for non-slip are respectively provided on the inner side and outer side of the inner side wall portion 22, inner side and outer side of the outer side wall portion 23, and outer side of the lip 29b. It is formed.
そして、車内側側壁部22の端部22aで、図3に示すように、ベルトラインBLより上部には遮音壁100を突設してなる。
遮音壁100は、断面略矩形状の細長形状(塊状)であり、車内側側壁部22の端部22aから車外側でドアガラス9の面に対して略垂直方向に突設されている。また、遮音壁100は、ドアガラス9との間隙Sが小さくなるように設定されていて、凹空間M1(車内側側壁部22の端部22aとインナリップ部25の付け根部25bの間と、ドアガラス9の車内側面との間に生じる空間)の出口部の隙間を閉じている。本実施形態では、ドアガラス9との間隙Sが0mm以上1mm以下の範囲内でドアガラス9に弾接しないように設けられている。
Then, as shown in FIG. 3, a sound insulation wall 100 is provided protruding above the belt line BL at an end 22 a of the inboard side wall 22.
The sound insulation wall 100 has a slender shape (bulk) having a substantially rectangular cross section, and is projected from the end 22 a of the inner side wall 22 in a direction substantially perpendicular to the surface of the door glass 9 on the outer side of the vehicle. Further, the sound insulation wall 100 is set so that the gap S with the door glass 9 is small, and the concave space M1 (between the end 22a of the inner side wall 22 and the root 25b of the inner lip 25 and the door The gap at the outlet of the space) between the glass 9 and the inner side of the car is closed. In the present embodiment, the gap S with the door glass 9 is provided so as not to elastically contact the door glass 9 within the range of 0 mm or more and 1 mm or less.
グラスラン20の本体部21,インナリップ部25,アウタリップ部26,保持リップ部28及びリップ部29a,29bの材質としては、EPDMゴム,オレフィン系熱可塑性エラストマー,スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、2種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。 Examples of the material of the main body portion 21 of the glass run 20, the inner lip portion 25, the outer lip portion 26, the holding lip portion 28 and the lip portions 29a and 29b include EPDM rubber, an olefin thermoplastic elastomer, and a styrene thermoplastic elastomer. There is no particular limitation. Moreover, as a product, the single structure by one of these materials may be sufficient, and the structure which combined 2 or more types may be sufficient. In addition, it may be foamed.
また、遮音壁100は弾性を有するゴム様材料や多孔質材料など様々な公知の材料によって形成することができるが、本実施形態では、ソリッドゴムを使用することでグラスラン20の本体部21と一体的に成形されている。 Further, the sound insulation wall 100 can be formed of various known materials such as elastic rubber-like material and porous material, but in the present embodiment, by using solid rubber, it is integral with the main body 21 of the glass run 20 It has been molded.
なお、遮音壁100は、図1で示したように、押出成形されたグラスラン20に突設されたものであるが、図2に示すように、型成形されてなるグラスラン20にも同様に一体的に突設されている。図2に示すグラスラン20において、インナリップ部25は、車内側側壁部22の端部22aから連結壁部24側に所定距離L2分、離れた位置の車外側面で、車内側側壁部22から車外側に向けて、より具体的には、連結壁部24側に向かって先端25a側が延びるように形成されている。また、アウタリップ部26は、車外側側壁部23の端部23a位置から車内側に向けて延びるもので、押出成形部(図1)とは異なり二股状に構成されていない。なお、インナリップ部25やアウタリップ部26の形状は特に限定されるものではない。 The sound insulation wall 100 is provided so as to protrude from the extruded glass run 20 as shown in FIG. 1, but as shown in FIG. 2, the sound insulation wall 100 is similarly integrally formed with the molded glass run 20 as well. It is provided in the In the glass run 20 shown in FIG. 2, the inner lip 25 is separated from the end 22 a of the inner side wall 22 by a predetermined distance L 2 from the end 22 a to the connecting wall 24 side. To the outside, more specifically, the tip 25 a side is formed to extend toward the connection wall 24 side. Further, the outer lip portion 26 extends from the end 23a of the outer side wall portion 23 toward the inner side of the vehicle, and unlike the extrusion molded portion (FIG. 1), is not bifurcated. The shapes of the inner lip 25 and the outer lip 26 are not particularly limited.
このように、遮音壁100を車内側側壁部22の端部22aに突設することによって、ドアガラス9の閉時に、そのドアガラス9と車内側側壁部22との間に生じる凹空間M1(図2の場合は、凹空間M2)の出口部の隙間が少なくされるので、ドアガラス9の閉時に車外側からドアガラス9を透過した音が凹空間M1内で反響し増幅され、車内側に放出される音を遮蔽することができる。
また遮音壁100を設けることで凹空間M1自体の領域が少なくなるので、ドアガラス9を透過した音が凹空間M1(図2の場合は、凹空間M2)内で反響し増幅される音の量を軽減させることもできる。
As described above, by projecting the sound insulation wall 100 at the end 22 a of the in-vehicle side wall 22, a concave space M1 (see FIG. 12) generated between the door glass 9 and the in-vehicle side wall 22 when the door glass 9 is closed. In the case of 2, the gap at the exit of the concave space M2) is reduced, so that the sound transmitted through the door glass 9 from the vehicle exterior when the door glass 9 is closed is reflected and amplified in the concave space M1, The sound emitted can be shielded.
Further, since the area of the concave space M1 itself is reduced by providing the sound insulation wall 100, the amount of the sound transmitted through the door glass 9 is reflected and amplified in the concave space M1 (in the case of FIG. 2, the concave space M2). Can also be reduced.
なお、本実施形態では、断面略矩形状で細長の遮音壁100を車内側側壁部22の端部22aにだけに突設させたが、これは、車内側側壁部22の端部22aぎりぎりの位置でも端部22aの周辺であってもよい。
また、図4及び図5に示すように、遮音壁100を、車内側側壁部22の端部22aあるいは端部22a付近から、インナリップ部25の付け根部25bまで連続し凹空間M1,M2を埋めるように設け、凹空間M1,M2を全体的に少なくするようにしてもよい。
これによれば、凹空間M1,M2の全体を遮音壁100で埋めるので、ドアガラス9を透過した音が反響するスペース自体を少なくすることができる。
In the present embodiment, the long and narrow sound insulation wall 100 having a substantially rectangular cross section is protruded only at the end 22 a of the in-vehicle side wall 22, but this is the position of the end 22 a of the in-vehicle side wall 22. However, it may be around the end 22a.
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the sound insulation wall 100 is continued from the vicinity of the end 22a or the end 22a of the inner side wall 22 to the root 25b of the inner lip 25 to fill the concave spaces M1, M2. As a result, the concave spaces M1 and M2 may be reduced as a whole.
According to this, since the whole of the concave spaces M1 and M2 is filled with the sound insulation wall 100, the space itself to which the sound transmitted through the door glass 9 is reflected can be reduced.
また、図15及び図16に示す様に、遮音壁100を、車内側側壁部22の端部22aあるいは端部22a付近から、インナリップ部25まで連続し凹空間M1,M2を埋めるように設け、凹空間M1,M2を更に少なくするようにしてもよい。この際インナリップ部25は、ドアガラス9閉鎖時はドアガラス9に対してシールし、ドアガラス9の昇降時はドアガラス9に対して摺動する様に、遮音壁100の連結壁部側端部100aから車外側に向けて延びる様に設定されている。
これによれば、凹空間M1,M2の全体を遮音壁100で埋めるので、ドアガラス9を透過した音が反響するスペース自体を更に少なくすることができる。
Further, as shown in FIG. 15 and FIG. 16, the sound insulation wall 100 is provided continuously from the end 22a or the end 22a of the inner side wall 22 to the inner lip 25 to fill the concave spaces M1, M2. The concave spaces M1 and M2 may be further reduced. At this time, the inner lip portion 25 seals against the door glass 9 when the door glass 9 is closed, and slides on the door glass 9 when the door glass 9 moves up and down. It is set so as to extend from the portion 100a to the outside of the vehicle.
According to this, since the whole of the concave spaces M1 and M2 is filled with the sound insulation wall 100, the space itself in which the sound transmitted through the door glass 9 is reflected can be further reduced.
また、遮音壁100について、ドアガラス9との間隙Sが0mm以上1mm以下の範囲内でドアガラス9に弾接しないように設けたが、図6及び図7に示すように、遮音壁100とドアガラス9との間隙Sをもう少し広く、例えば6mmにしてもその分、凹空間M1,M2の出口を塞ぐことができるので車内側に音が伝わることを抑制することができる。
なお、図8及び図9に示すように、遮音壁100を断面略舌状のシールリップ状にすることも考えられるが、遮音壁100がドアガラス9に当接すると、当接した部位によってドアガラスの振動状態が変わり、このことが透過音の音圧レベルに影響を与える。ある周波数帯では透過音の音圧レベルが大きくなってしまい好ましくない。
遮音壁100とドアガラス9との間隙Sを0mmとする0タッチの状態にすることが理想的である。
Further, the sound insulation wall 100 is provided so that the gap S with the door glass 9 does not elastically contact the door glass 9 within the range of 0 mm or more and 1 mm or less. However, as shown in FIGS. Even if the gap S with 9 is a little wider, for example, 6 mm, the outlets of the concave spaces M1 and M2 can be closed accordingly, so that the transmission of sound to the inside of the vehicle can be suppressed.
As shown in FIGS. 8 and 9, it is conceivable to make the sound insulation wall 100 into a seal lip shape having a substantially tongue-like cross section, but when the sound insulation wall 100 abuts on the door glass 9, the door glass Vibration conditions change, which affects the sound pressure level of the transmitted sound. In a certain frequency band, the sound pressure level of the transmitted sound is undesirably increased.
Ideally, a state of 0 touch where the gap S between the sound insulation wall 100 and the door glass 9 is 0 mm is ideal.
なお、遮音壁100の連結壁部側端部100aに接続する様にインナリップ部25を設定する場合も、遮音壁100とドアガラス9との間隙Sは上述の範囲内になるように設けられることが透過音の音圧レベルを小さくする観点では望ましいが、遮音壁100の連結壁部側端部100aから車外側に向けて延びる様に設定されているインナリップ部25の根元とドアガラス9の間隙Sが0タッチの状態になると、インナリップ部25がドアガラス9に対して過圧縮となってしまう為、これを防ぐ為に少なくともインナリップ部25の根元が接続する遮音壁100の部位100aでは、遮音壁100とドアガラス9との間隙Sが1mm以上になるように設けられてなることが望ましい。 Even when the inner lip 25 is set to be connected to the connection wall side end 100a of the sound insulation wall 100, the gap S between the sound insulation wall 100 and the door glass 9 should be within the above range. Although it is desirable from the viewpoint of reducing the sound pressure level of the transmitted sound, the gap S between the root of the inner lip 25 and the door glass 9 set to extend from the connecting wall side end 100a of the sound insulating wall 100 toward the vehicle exterior. In the state of 0 touch, the inner lip portion 25 becomes over-compressed with respect to the door glass 9, so in order to prevent this, at least the portion 100a of the sound insulating wall 100 to which the root of the inner lip portion 25 is connected It is desirable that the gap S between 100 and the door glass 9 be 1 mm or more.
次に、図10に、ドライバーのガラス側の耳位置相当において、車外に設けられたスピーカー(図示しない)から音を出したときの車内側に伝わる音量を測定した結果を示す。
図10(a)は、遮音壁100とドアガラス9との間隙Sを1mmとした場合,図10(b)は、遮音壁100とドアガラス9との間隙Sを0mmとする0タッチの状態にした場合,図10(c)は、遮音壁100とドアガラス9との間隙Sを(−)マイナス4mm,すなわち、図8及び図9で示したように遮音壁100をガアガラス9に弾接させた場合において、周波数と音圧レベルの関係を示したものである。
これによれば、ドアガラス9のコインシデンス周波数である3150Hz辺りを中心に500〜8000Hzといった広範囲で0タッチの状態のものが効果大であることが確認できた。また、間隙Sを1mmとしたものも3150Hz辺りで効果がよいことが確認できた。なお、遮音壁100とドアガラス9との間隙Sを(−)マイナス4mmにしたものは、2000Hz辺りで音圧レベルが上昇して性能が悪化することが確認できた。
Next, FIG. 10 shows the result of measurement of the volume transmitted to the inside of the vehicle when a sound is produced from a speaker (not shown) provided outside the vehicle at a position equivalent to the ear position on the glass side of the driver.
In FIG. 10 (a), when the gap S between the sound insulation wall 100 and the door glass 9 is 1 mm, in FIG. 10 (b), 0 touch is made with the gap S between the sound insulation wall 100 and the door glass 9 as 0 mm. In the case of FIG. 10C, the gap S between the sound insulation wall 100 and the door glass 9 is (−) minus 4 mm, that is, when the sound insulation wall 100 is elastically contacted to the gear glass 9 as shown in FIGS. , The relationship between the frequency and the sound pressure level.
According to this, it has been confirmed that the 0 touch state in a wide range such as 500 to 8000 Hz around the 3150 Hz that is the coincidence frequency of the door glass 9 is effective. Also, it was confirmed that the effect was good around 3150 Hz even when the gap S was 1 mm. In addition, it has been confirmed that when the gap S between the sound insulation wall 100 and the door glass 9 is (−) minus 4 mm, the sound pressure level rises around 2000 Hz to deteriorate the performance.
このような測定を繰り返して行った結果、凹空間M1,M2の出口に設けられた遮音壁100は、ドアガラス9との間隔Sが狭くなる程、反響音放出抑制に対する効果が高くなり、ドアガラス9に対して0タッチとなる状態で効果が最大になることがわかった。
ドアガラス9との間隔Sが4〜6mmになる状態についても音圧レベルを測定すると、遮音壁100を設けない状態,遮音壁100を設け間隔Sが4〜6mmの状態,遮音壁100を設け間隔Sが1mmの状態,遮音壁100を設け間隔Sが0mmの状態となるに従って、音圧レベルが低下し、車内において静粛性が向上することがわかった。
As a result of repeating such measurement, the sound insulation wall 100 provided at the exit of the concave spaces M1 and M2 is more effective in suppressing echo emission as the distance S with the door glass 9 becomes narrower, and the door glass It turned out that the effect becomes the maximum in the state which becomes 0 touch to 9.
When the sound pressure level is measured even when the distance S to the door glass 9 is 4 to 6 mm, the sound insulation wall 100 is not provided, the sound insulation wall 100 is provided, the space S is 4 to 6 mm, and the sound insulation wall 100 is provided. It was found that the sound pressure level decreased and the quietness was improved in the vehicle as the sound insulation wall 100 was provided and the interval S was set to 0 mm in the state of 1 mm.
また、本実施形態では、遮音壁100をリヤ側縦辺部12においてベルトラインBLより上方でフロントドア200のコーナー部の型成形部まで設けるようにしたが、リヤ側縦辺部12において乗務員の耳の高さ位置周りだけに設けるようにしてもよい。
或いは、遮音壁100をリヤ側縦辺部12においてベルトラインBLより上方でフロントドア200のコーナー部の型成形部を含み、横辺部13まで設けるようにしてもよい。
また、遮音壁100をグラスラン20に対して一体的に成形したが、別体の遮音壁100をグラスラン20に対して接着剤や両面テープなどを使用して取付けるようにしてもよい。
Further, in the present embodiment, the sound insulation wall 100 is provided above the belt line BL at the rear side vertical side 12 up to the molded portion at the corner of the front door 200, but the ears of the crew at the rear side vertical side 12 It may be provided only around the height position of.
Alternatively, the sound insulation wall 100 may be provided up to the horizontal side portion 13 including the molded portion of the corner portion of the front door 200 above the belt line BL in the rear side vertical side portion 12.
Further, although the sound insulation wall 100 is integrally formed with the glass run 20, the separate sound insulation wall 100 may be attached to the glass run 20 using an adhesive, double-sided tape or the like.
9 ドアガラス
11 フロント側縦辺部
12 リヤ側縦辺部
13 横辺部
14,15 型成形部
20 グラスラン
21 本体部
22 車内側側壁部
22a 車内側側壁部の端部
23 車外側側壁部
23a 車外側側壁部の端部
24 連結壁部
25 インナリップ部
25a インナリップ部の端部
25b インナリップ部の付け根部
26 アウタリップ部
26X 内当てリップ
26Y 外当てリップ
27 溝部
28 保持リップ部
28a 保持リップ部の先端部
28b 保持リップ部の付け根部
29a,29b リップ部
29d,29e,29f,29g,29h 凹凸部
30 係止部
31 凹凸部
100 遮音壁
100a 遮音壁の連結壁部側端部
200 フロントドア
200a ドアパネル
300 リヤドア
400 ドアサッシュ(枠体)
401 車外側枠部
402 車内側枠部
402a 突出部
402b 車内側枠部の端部
403 連結部
L1,L2 所定距離
M1,M2 空間
BL ベルトライン
9 door glass 11 front side vertical side 12 rear side vertical side 13 horizontal side 14 and 15 forming part 20 graslan 21 main body 22 car inner side wall 22a end of car inner side wall 23 car outer side wall 23a car Outer side wall end 24 Connecting wall 25 Inner lip 25a Inner lip end 25b Inner lip base 26 Outer lip 26X Inner lip 26Y Outer lip 27 Groove 28 Holding lip 28a Holding lip Tip portion 28b Root portion of holding lip portion 29a, 29b Lip portion 29d, 29e, 29f, 29g, 29h Irregular portion 30 Locking portion 31 Irregular portion 100 Sound insulation wall 100a Sound insulation wall connection end portion 200 Front door 200a Door panel 300 Rear door 400 door sash (frame)
401 Vehicle outside frame 402 Vehicle inside frame 402a Projection 402b End of vehicle inside frame 403 Linkage L1, L2 Predetermined distance M1, M2 Space BL Beltline
Claims (2)
前記車内側側壁部の少なくとも端部或いは端部付近と、前記インナリップ部の付け根部の間に、前記ドアガラスの車内側面との間に生じる凹空間を閉じる遮音壁を一体的あるいは別体的に突設してなることを特徴とするグラスラン。 The outer side wall and the inner side wall longer in cross section than the outer side wall are connected with the outer side wall which is fitted along the frame provided on the door of the vehicle and guides the elevating door glass to the groove A main body having a substantially U-shaped cross section including a connecting wall, an outer lip extending from the end of the outer side wall toward the inner side of the vehicle and slidingly contacting the door glass, and an end of the inner side wall An inner lip portion extending from the vehicle outer surface at a distance away from the side toward the connecting wall portion from the outer side surface of the vehicle toward the outer side of the vehicle and slidingly contacting the door glass; The glass run is provided with a holding lip portion extending so as to sandwich the inner frame portion with the inner side wall portion and resiliently contacting the inner side surface of the inner side frame portion of the frame body,
A sound insulation wall which closes a concave space generated between the inner side of the door glass and at least the end of the inner side wall and between the base of the inner lip integrally or separately A glass run characterized by being protrusively installed.
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JP2016222232A (en) | 2016-12-28 |
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