JP6510708B2

JP6510708B2 - Work machine

Info

Publication number: JP6510708B2
Application number: JP2018094595A
Authority: JP
Inventors: 大介松宮; 聖司松井; 輝夫国沢; 福帥林; 小林　茂; 茂小林; 浩二長濱; 祐司川野; 司原口
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-05-16
Filing date: 2018-05-16
Publication date: 2019-05-08
Anticipated expiration: 2035-03-30
Also published as: JP2018123677A

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関する。 The present invention relates to a backhoe or other work machine.

従来、バックホー等の作業機として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。
特許文献１に開示された作業機は、旋回台（装置フレーム）上に、油圧タンク（作動油タンク）、油圧モータ、制御バルブ、切換バルブ（操作モード切換バルブ）等を配置している。切換バルブは、いわゆるサードラインバルブであり、切り換え操作により作動油を制御バルブを通さずに作動油タンクに戻すことを可能とするものである。 Conventionally, as a working machine for backhoes and the like, one disclosed in Patent Document 1 below is known.
In the work machine disclosed in Patent Document 1, a hydraulic tank (hydraulic oil tank), a hydraulic motor, a control valve, a switching valve (operation mode switching valve), and the like are arranged on a swivel base (device frame). The switching valve is a so-called third line valve, and it is possible to switch hydraulic oil back to the hydraulic oil tank without passing through the control valve by switching operation.

特開２０１４−１９８９３６号公報JP, 2014-198936, A

特許文献１の作業機では、制御バルブを旋回台の前部に配置し、切換バルブを旋回台の後部に配置している。つまり、制御バルブと切換バルブが離れた位置にある。そのため、両者を接続するホース等の経路が長くなってしまう。また、制御バルブを固定するためのブラケットとは別に、切換バルブを固定するためのブラケットが必要となるため、部品点数が増加してしまう。 In the work machine of Patent Document 1, the control valve is disposed at the front of the swivel base, and the switching valve is disposed at the rear of the swivel platform. That is, the control valve and the switching valve are in a separated position. Therefore, the route of the hose etc. which connects both becomes long. Further, in addition to the bracket for fixing the control valve, a bracket for fixing the switching valve is required, so the number of parts is increased.

本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、制御バルブと切換バルブとの接続経路を短縮できるとともに、切換バルブを固定するためのブラケットを省略できて部品点数を削減することができる作業機を提供するものである。 The present invention was made to solve the problems of the prior art as described above, and it is possible to shorten the connection path between the control valve and the switching valve, and to omit the bracket for fixing the switching valve The present invention provides a work machine capable of reducing the number of parts.

本発明の一態様に係る作業機は、作動油タンクと、前記作動油タンクから供給される作動油により動作する油圧機器と、前記油圧機器の動作を制御する制御バルブを有するバルブユニットと、前記油圧機器からの戻りの作動油が流れる戻り油路が接続される入口ポートと、前記制御バルブに繋がる第１油路を形成する第１管材が接続される第１出口ポートと、前記作動油タンクに繋がる第２油路を形成する第２管材が接続される第２出口ポートと、前記戻り油路の接続先を前記第１油路と前記第２油路のいずれか一方に切り換える操作ハンドルとを有する切換バルブとを備え、前記切換バルブは、前記第１管材及び前記第２管材によって支持されている。 A work machine according to an aspect of the present invention includes a hydraulic oil tank, a hydraulic device operated by hydraulic oil supplied from the hydraulic oil tank, a valve unit having a control valve for controlling the operation of the hydraulic device, An inlet port to which a return oil passage through which hydraulic fluid returning from a hydraulic device flows is connected, a first outlet port to which a first pipe member forming a first oil passage connected to the control valve is connected, and the hydraulic oil tank A second outlet port to which a second pipe member forming a second oil passage connected to the second oil passage is connected, and an operation handle for switching the connection destination of the return oil passage to either the first oil passage or the second oil passage And the switching valve is supported by the first pipe member and the second pipe member.

上記作業機によれば、制御バルブと切換バルブ（サードラインバルブ）との接続経路を短縮できるとともに、サードラインバルブを固定するためのブラケットを省略できて部品点数を削減することができる。 According to the work machine, the connection path between the control valve and the switching valve (third line valve) can be shortened, and a bracket for fixing the third line valve can be omitted to reduce the number of parts.

旋回台を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at a revolving platform from the upper direction. 図１においてバルブユニットを外した図である。It is the figure which removed the valve unit in FIG. バルブユニットを外した旋回台を左斜め上方から見た図である。It is the figure which looked at the swivel base which removed the valve unit from diagonally upper left. バルブユニットを下方から見た図である。It is the figure which looked at the valve unit from the downward direction. バルブユニットの支持構造の上方斜視図である。It is a top perspective view of the support structure of a valve unit. バルブユニットの支持構造の下方斜視図である。It is a lower perspective view of the support structure of a valve unit. 図４のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. バルブユニットの支持構造を左方から見た図である。It is the figure which looked at the support structure of the valve unit from the left. 第４ブラケットの取り付け方を示す平面図である。It is a top view which shows how to attach a 4th bracket. 第４ブラケットの別の取り付け方を示す平面図である。It is a top view which shows another attachment method of a 4th bracket. バルブユニットの斜視図である。It is a perspective view of a valve unit. 切換バルブ付近の平面図である。It is a top view near the switching valve. 切換バルブ付近の背面図である。It is a rear view near the switching valve. 第二実施形態のバルブユニットの支持構造の上方斜視図である。It is a top perspective view of the support structure of the valve unit of 2nd embodiment. 第二実施形態のバルブユニットの支持構造の下方斜視図である。It is a lower perspective view of the support structure of the valve unit of 2nd embodiment. 旋回台の平面図である。It is a top view of a revolving platform. 作業機の全体側面図である。It is a whole side view of a working machine.

以下、本発明に係る作業機について、適宜図面を参照しながら説明する。
図１７は本発明に係る作業機１の全体構成を示す概略図であり、旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、下部の走行装置２と、上部の機体（旋回体）３とを有している。
機体３上にはキャビン１２が搭載されている。図１６に示すように、キャビン１２内には運転席４が設けられている。本発明の実施形態において、作業機１の運転席４に着座した運転者の前側（図１７の左側）を前方、運転者の後側（図１７の右側）を後方、運転者の左側（図１７の手前側）を左方、運転者の右側（図１７の奥側）を右方として説明する。また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向Ｋ２（図１６参照）を機体幅方向として説明する。また、機体２の中央部から右部或いは左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって、機体２から離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって、機体２に近づく方向である。 Hereinafter, the work machine according to the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate.
FIG. 17 is a schematic view showing the overall configuration of the work machine 1 according to the present invention, and a backhoe which is a turning work machine is illustrated.
The work machine 1 has a lower traveling device 2 and an upper body (swing body) 3.
A cabin 12 is mounted on the fuselage 3. As shown in FIG. 16, a driver's seat 4 is provided in the cabin 12. In the embodiment of the present invention, the front side (left side in FIG. 17) of the driver sitting on the driver's seat 4 of the work machine 1 is forward, the rear side (right side in FIG. The front side 17 is described as the left, and the right side of the driver (the rear side in FIG. 17) as the right. Further, a horizontal direction K2 (see FIG. 16) which is a direction orthogonal to the front-rear direction K1 will be described as the machine width direction. Further, the direction from the central part of the fuselage 2 to the right or left part will be described as the extracorporeal direction. In other words, the extracorporeal direction is the width direction of the vehicle and is the direction away from the vehicle 2. The direction opposite to the direction outside the aircraft will be described as the direction inside the aircraft. In other words, the inside of the vehicle is the width direction of the vehicle and is the direction approaching the vehicle 2.

走行装置２は、機体３の左側と右側に設けられたクローラ式走行装置から構成されている。左側の走行装置２は、左側の走行モータＭＬにより駆動される。右側の走行装置２は、右側の走行モータＭＲにより駆動される。
走行装置２の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、支持腕８とブレード９とドーザシリンダＣ１とを有している。ドーザシリンダＣ１は、走行装置２の前部と支持腕８とを連結している。ブレード９は支持腕８の前部に装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダＣ１を伸縮することによって、支持腕８及びブレード９を昇降させることができる。 The traveling device 2 is configured of a crawler traveling device provided on the left side and the right side of the vehicle body 3. The left traveling device 2 is driven by the left traveling motor ML. The right traveling device 2 is driven by the right traveling motor MR.
At the front of the traveling device 2, a dozer device 7 is mounted. The dozer device 7 has a support arm 8, a blade 9 and a dozer cylinder C1. The dozer cylinder C 1 connects the front portion of the traveling device 2 and the support arm 8. The blade 9 is attached to the front of the support arm 8. The dozer device 7 can raise and lower the support arm 8 and the blade 9 by extending and retracting the dozer cylinder C1.

機体３は、走行装置２上に旋回ベアリングを介して縦軸回りに旋回自在に支持された旋回台５を備えている。旋回台５は、旋回モータＭＴによって旋回駆動される。旋回台５の後部上方は、ボンネット１０によって覆われている。旋回台５の右側の上方は、側部カバー１１によって覆われている。
旋回台５上の左部には、キャビン１２が搭載されている。旋回台５は、機体幅方向中央のやや右寄りの前部に支持ブラケット１３を備えている。支持ブラケット１３には、掘削装置６が取り付けられている。 The airframe 3 is provided with a swivel base 5 supported on the traveling device 2 via a swivel bearing so as to be pivotable about a longitudinal axis. The swing base 5 is driven to swing by a swing motor MT. The upper rear of the swivel base 5 is covered by a bonnet 10. The upper right side of the swivel base 5 is covered by a side cover 11.
A cabin 12 is mounted on the left side of the swivel base 5. The swivel base 5 is provided with a support bracket 13 at the front slightly to the right of the center in the machine body width direction. A drilling device 6 is attached to the support bracket 13.

掘削装置６は、スイングブラケット１４と、ブーム１５と、アーム１６と、バケット１７とを有している。スイングブラケット１４は、支持ブラケット１３に縦軸回りに揺動自在に支持されている。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸回りに回動自在に枢着されて、上下に揺動自在に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動自在に枢着されて前後に揺動自在に支持されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧により駆動可能な他の作業具（以下、油圧アタッチメントという）を装着することができるように構成されている。油圧アタッチメントとしては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。 The drilling equipment 6 has a swing bracket 14, a boom 15, an arm 16 and a bucket 17. The swing bracket 14 is swingably supported by the support bracket 13 about a longitudinal axis. The base of the boom 15 is pivotally attached to the swing bracket 14 about a lateral axis, and is pivotally supported in the vertical direction. The arm 16 is pivotally mounted on the distal end side of the boom 15 so as to be rotatable about a horizontal axis and supported so as to be able to pivot forward and backward. The bucket 17 is provided on the tip end side of the arm 16 so as to be capable of squeegee dumping. The work implement 1 is configured to be able to mount another work that can be driven hydraulically (hereinafter referred to as a hydraulic attachment) in place of or in addition to the bucket 17. Examples of the hydraulic attachment include a hydraulic breaker, a hydraulic crusher, an angle bloom, an earth auger, a pallet fork, a sweeper, a mower, a snow blower and the like.

スイングブラケット１４は、旋回台５内に備えられたスイングシリンダＣ２の伸縮によって揺動自在とされている。ブーム１５は、該ブーム１５とスイングブラケット１４との間に介装されたブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動自在とされている。アーム１６は、該アーム１６とブーム１５との間に介装されたアームシリンダＣ４の伸縮によって揺動自在とされている。バケット１７は、該バケット１７とアーム１６との間に介装されたバケットシリンダＣ５の伸縮によってスクイ・ダンプ動作自在とされている。ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧機器）によって構成されている。 The swing bracket 14 is swingable by expansion and contraction of a swing cylinder C2 provided in the swivel base 5. The boom 15 is swingable by expansion and contraction of a boom cylinder C3 interposed between the boom 15 and the swing bracket 14. The arm 16 is pivotable by extension and contraction of an arm cylinder C4 interposed between the arm 16 and the boom 15. The bucket 17 can be squat-dumped by the expansion and contraction of a bucket cylinder C5 interposed between the bucket 17 and the arm 16. The dozer cylinder C1, the swing cylinder C2, the boom cylinder C3, the arm cylinder C4, and the bucket cylinder C5 are configured by hydraulic cylinders (hydraulic devices).

尚、ブーム１５及びドーザ装置７については、異なる仕様に変更することができる。
ブーム１５は、ツーピース仕様に変更することができる。ツーピース仕様とは、ブーム１５を前ブームと後ブームの２部材で構成し、前ブームと後ブームの連結部で折り曲げ可能とした仕様である。ツーピース仕様の場合は、ブームシリンダＣ３とは別に、ブーム１５を中途部で折り曲げる動作を行うためのブームシリンダ（第２ブームシリンダという）が追加で装着される。 The boom 15 and the dozer device 7 can be changed to different specifications.
The boom 15 can be changed to a two-piece design. The two-piece design is a specification in which the boom 15 is configured by two members of a front boom and a rear boom, and can be bent at the connection portion of the front boom and the rear boom. In the case of the two-piece design, in addition to the boom cylinder C3, a boom cylinder (referred to as a second boom cylinder) for performing an operation of bending the boom 15 in the middle is additionally mounted.

ドーザ装置７は、Ａ／Ｄ（アングルドーザ）仕様に変更することができる。Ａ／Ｄ仕様とは、ドーザ装置７のアングル動作（左方及び右方への揺動）を可能とした仕様である。Ａ／Ｄ仕様の場合は、ドーザシリンダＣ１とは別に、アングル動作のためのアングルシリンダが追加で装着される。
旋回台５は、旋回基板３０と、ステップ２０とを有している。旋回基板３０は、旋回ベアリングに連結される厚板からなる。ステップ２０は、旋回基板３０の上方に間隔をおいて配置されている。ステップ２０上には、運転席４が配置されている。 The dozer device 7 can be changed to A / D (angle dozer) specifications. The A / D specification is a specification that enables angle operation (swinging to the left and right) of the dozer device 7. In the case of the A / D specification, in addition to the dozer cylinder C1, an angle cylinder for angle operation is additionally mounted.
The swivel base 5 has a swivel base 30 and a step 20. The pivoting substrate 30 is formed of a thick plate connected to a pivoting bearing. The steps 20 are spaced above the pivoting substrate 30. The driver's seat 4 is disposed on the step 20.

図３、図１６に示す如く、旋回基板３０上には、左側の縦リブ３１Ｌと右側の縦リブ３１Ｒが設けられている。縦リブ３１Ｌ、３１Ｒは、機体幅方向ほぼ中途部を前部から後部に向けて延びている。縦リブ３１Ｌ、３１Ｒの前端部は、旋回基板３０の前端部より前方に突出している。縦リブ３１Ｌ、３１Ｒの前端部の間には支持ブラケット１３が設けられている。左側の縦リブ３１Ｌは、機体３の回転中心を前後方向に通過して旋回基板３０上を前後方向に延びている。右側の縦リブ３１Ｒは、旋回基板３０の前方の機体幅方向やや右寄りから右斜め後方に向けて延びている。右側の縦リブ３１Ｒは、支持ブラケット１３の後方に、上縁部が下方に向けて切り欠かれた切欠部３２を有している。 As shown in FIGS. 3 and 16, the left longitudinal rib 31 L and the right longitudinal rib 31 R are provided on the turning base 30. The longitudinal ribs 31L, 31R extend from the front to the rear substantially in the middle in the machine body width direction. The front end portions of the longitudinal ribs 31L, 31R project forward from the front end portion of the turning base 30. A support bracket 13 is provided between the front end portions of the longitudinal ribs 31L, 31R. The left longitudinal rib 31 L passes the center of rotation of the airframe 3 in the front-rear direction, and extends in the front-rear direction on the turning base 30. The right longitudinal rib 31R extends from the front in the vehicle body width direction slightly in front of the turning base 30 toward the diagonally right rear. The right longitudinal rib 31R has a notch 32 at the rear of the support bracket 13, the upper edge of which is cut downward.

旋回基板３０の右寄り前部には、スイングシリンダＣ２の一端部が連結されている。スイングシリンダＣ２の他端部は、スイングブラケット１４と連結されている。
図１６に示すように、旋回台５上には、エンジンルームＳ１とタンクルームＳ２が形成されている。エンジンルームＳ１はボンネット１０により覆われている。タンクルームＳ２は側部カバー１１により覆われている。 One end of a swing cylinder C 2 is connected to the right front portion of the turning base 30. The other end of the swing cylinder C2 is connected to the swing bracket 14.
As shown in FIG. 16, an engine room S 1 and a tank room S 2 are formed on the swivel base 5. The engine room S1 is covered by a bonnet 10. The tank room S2 is covered by the side cover 11.

エンジンルーム内Ｓ１には、エンジンＥが配置されている。エンジンＥは、旋回基板３０上にクランク軸を機体幅方向に向けて設けられている。エンジンＥの右側には、ラジエータ１８が配置されている。ラジエータ１８の右側には、オイルクーラ１９が配置されている。エンジンＥの左側には、油圧ポンプ２１が配置されている。油圧ポンプ２１は、エンジンＥにより駆動される。油圧ポンプ２１は、前記油圧機器を作動させる作動油の供給用の第１ポンプと、パイロット油の供給用の第２ポンプとを有している。 An engine E is disposed in the engine room S1. The engine E is provided on the turning base 30 with the crankshaft directed in the machine width direction. A radiator 18 is disposed on the right side of the engine E. An oil cooler 19 is disposed on the right side of the radiator 18. On the left side of the engine E, a hydraulic pump 21 is disposed. The hydraulic pump 21 is driven by the engine E. The hydraulic pump 21 has a first pump for supplying hydraulic fluid for operating the hydraulic device and a second pump for supplying pilot oil.

タンクルームＳ２内であって、ラジエータ１８及びオイルクーラ１９の前方には、作動油タンク２２が配置されている。作動油タンク２２は、前記油圧機器に供給する作動油を貯留する。図２、図３に示すように、作動油タンク２２は、上下方向に長い直方体形状の本体部２２ａと、この本体部２２ａの前下部から前方に延出した延出部２２ｂとを有し、側面視でＬ字状に形成されている。作動油タンク２２の前方には、燃料タンク２３が配置されている。燃料タンク２３は、エンジンＥに供給するための燃料を貯留する。作動油タンク２２の左部及び燃料タンク２３の左部は、右側の縦リブ３１Ｒに形成された切欠部３２の上方に位置している。 A hydraulic oil tank 22 is disposed in the tank room S2 and in front of the radiator 18 and the oil cooler 19. The hydraulic oil tank 22 stores hydraulic oil to be supplied to the hydraulic device. As shown in FIGS. 2 and 3, the hydraulic oil tank 22 has a rectangular parallelepiped long main body 22a, and an extension 22b extending forward from the lower front of the main body 22a. It is formed in L shape by side view. A fuel tank 23 is disposed in front of the hydraulic oil tank 22. The fuel tank 23 stores fuel to be supplied to the engine E. The left portion of the hydraulic oil tank 22 and the left portion of the fuel tank 23 are located above a cutout 32 formed in the right longitudinal rib 31R.

作動油タンク２２の前部の右側且つ燃料タンク２３の後部の右側には、バッテリ２４が配置されている。バッテリ２４の上方には、バルブユニットＶＵが配置されている。
図８、図１１に示すように、バルブユニットＶＵは、前記油圧機器に供給する作動油を制御する制御バルブＶ１〜Ｖ１３、圧油取入れ用のインレットブロックＢ２、圧油排出用の第１アウトレットブロックＢ１及び第２アウトレットブロックＢ３を一体化している。制御バルブＶ１〜Ｖ１３、インレットブロックＢ２、第１アウトレットブロックＢ１及び第２アウトレットブロックＢ３は、水平方向に並んで配置されている。即ち、バルブユニットＶＵは横置きに配置されている。制御バルブＶ１〜Ｖ１３は、長手方向（スプールの操作方向）に直交する方向（前後方向）に並んでいる。 A battery 24 is disposed on the right of the front of the hydraulic oil tank 22 and on the right of the rear of the fuel tank 23. Above the battery 24, a valve unit VU is disposed.
As shown in FIGS. 8 and 11, the valve unit VU includes control valves V1 to V13 for controlling the hydraulic oil supplied to the hydraulic device, an inlet block B2 for taking in pressurized oil, and a first outlet block for discharging pressurized oil. B1 and the second outlet block B3 are integrated. The control valves V1 to V13, the inlet block B2, the first outlet block B1, and the second outlet block B3 are arranged side by side in the horizontal direction. That is, the valve unit VU is disposed horizontally. The control valves V1 to V13 are arranged in a direction (front-rear direction) orthogonal to the longitudinal direction (the operation direction of the spool).

本実施形態では、制御バルブＶ１は、スイングシリンダＣ２を制御するスイング用制御バルブである。制御バルブＶ２は、前記油圧アタッチメントを制御するＳＰ用第１制御バルブである。制御バルブＶ３は、旋回モータＭＴを制御する旋回用制御バルブである。制御バルブＶ４は、ブームシリンダＣ３を制御するブーム用制御バルブである。制御バルブＶ５は、前記第２ブームシリンダを制御するツーピース仕様用制御バルブである。制御バルブＶ６は、バケットシリンダＣ５を制御するバケット用制御バルブである。制御バルブＶ７は、アームシリンダＣ４を制御するアーム用制御バルブである。制御バルブＶ８は、前記油圧アタッチメントを制御するＳＰ用第２制御バルブである。制御バルブＶ９は、ドーザシリンダを制御するドーザ用第２制御バルブである。制御バルブＶ１０は、右側の走行装置５の走行モータＭＲを制御する走行右用制御バルブである。制御バルブＶ１１は、ＰＰＳ(Pressure of Pump Sensing）信号圧及びＰＬＳ(Pressure of Load Sensing）信号圧用のＰＰＳ／ＰＬＳ用制御バルブである。制御バルブＶ１２は、左側の走行装置５の走行モータＭＲを制御する走行左用制御バルブである。制御バルブＶ１３は、ドーザシリンダを制御するドーザ用第１制御バルブである。 In the present embodiment, the control valve V1 is a swing control valve that controls the swing cylinder C2. The control valve V2 is a SP first control valve that controls the hydraulic attachment. The control valve V3 is a swing control valve that controls the swing motor MT. The control valve V4 is a boom control valve that controls the boom cylinder C3. The control valve V5 is a two-piece control valve that controls the second boom cylinder. The control valve V6 is a bucket control valve that controls the bucket cylinder C5. The control valve V7 is an arm control valve that controls the arm cylinder C4. The control valve V8 is a second control valve for SP that controls the hydraulic attachment. The control valve V9 is a dozer second control valve that controls the dozer cylinder. The control valve V10 is a control valve for travel right that controls the travel motor MR of the travel device 5 on the right side. The control valve V11 is a control valve for PPS / PLS for PPS (Pressure of Pump Sensing) signal pressure and PLS (Pressure of Load Sensing) signal pressure. The control valve V12 is a control valve for traveling left that controls the traveling motor MR of the traveling device 5 on the left side. The control valve V13 is a first control valve for dozers that controls the dozer cylinder.

本実施形態では、前方から順に、第１アウトレットブロックＢ１、スイング用制御バルブＶ１、ＳＰ用第１制御バルブＶ２、旋回用制御バルブＶ３、ブーム用制御バルブＶ４、ツーピース仕様用制御バルブＶ５、バケット用制御バルブＶ６、アーム用制御バルブＶ７、ＳＰ用第２制御バルブＶ８、ドーザ用第２制御バルブＶ９、走行右用制御バルブＶ１０、インレットブロックＢ２、ＰＰＳ／ＰＬＳ用制御バルブＶ１１、走行左用制御バルブＶ１２、ドーザ用第１制御バルブＶ１３、第２アウトレットブロックＢ３の順に並んでいる。 In this embodiment, the first outlet block B1, the swing control valve V1, the SP first control valve V2, the swing control valve V3, the boom control valve V4, the two-piece control valve V5, and the bucket in this order from the front. Control valve V6, arm control valve V7, SP second control valve V8, dozer second control valve V9, travel right control valve V10, inlet block B2, PPS / PLS control valve V11, travel left control valve V12 , And the dozer first control valve V13 and the second outlet block B3 in this order.

尚、バルブユニットＶＵを構成する制御バルブの数や種類は、作業機１の仕様によって変更可能である。ツーピース仕様用制御バルブＶ５は、前記ツーピース仕様の場合に用いられるバルブであって標準仕様の場合には用いられない。つまり、標準仕様の場合は、制御バルブの連数（セクション数）が１つ少なくなる。また、前記Ａ／Ｄ仕様の場合は、ツーピース仕様用制御バルブＶ５に代えて、前記アングルシリンダを制御するＡ／Ｄ仕様用制御バルブが用いられる。 The number and type of control valves constituting the valve unit VU can be changed according to the specifications of the work machine 1. The two-piece specification control valve V5 is a valve used in the case of the two-piece specification and is not used in the standard specification. That is, in the case of the standard specification, the number of control valve stations (number of sections) decreases by one. In the case of the A / D specification, an A / D specification control valve for controlling the angle cylinder is used instead of the two-piece specification control valve V5.

スイング用制御バルブＶ１、ＳＰ用第１制御バルブＶ２、旋回用制御バルブＶ３、ブーム用制御バルブＶ４、ツーピース仕様用制御バルブＶ５、バケット用制御バルブＶ６、ＳＰ用第２制御バルブＶ８、走行右用制御バルブＶ１０、走行左用制御バルブＶ１２、ドーザ用第１制御バルブＶ１３、第２アウトレットブロックＢ３には、それぞれ機体外方側（右側）に接続部が設けられている。図４、図８に示すように、各接続部には、油圧管としてのパイロットホース（パイロット圧用の油圧ホース）を接続するための接続管Ｊ１〜Ｊ６，Ｊ８，Ｊ１０，Ｊ１２，Ｊ１３，ＪＢ３が接続されている。各接続管は、各接続部から下方に屈曲されてからバルブユニットＶＵの下方を機体内方（左方）に向けて延びている。接続管Ｊ１〜Ｊ６，Ｊ８，Ｊ１０のバルブユニットＶＵの下方部分は、機体幅方向と平行に延びている。接続管Ｊ１２，Ｊ１３，ＪＢ３のバルブユニットＶＵの下方部分は、後述する第２ブラケット３６と略平行に、機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延びている。 Swing control valve V1, SP first control valve V2, swing control valve V3, boom control valve V4, two-piece specification control valve V5, bucket control valve V6, SP second control valve V8, for travel right The control valve V10, the travel left control valve V12, the dozer first control valve V13, and the second outlet block B3 are each provided with a connecting portion on the vehicle body side (right side). Connection pipes J1 to J6, J8, J8, J10, J12, J13, and JB3 for connecting pilot hoses (hydraulic hoses for pilot pressure) as hydraulic pipes are provided at the respective connection portions, as shown in FIGS. It is connected. Each connecting pipe is bent downward from each connecting portion and then extends downward of the valve unit VU toward the inside (left) of the vehicle. The lower part of the valve unit VU of the connection pipes J1 to J6, J8 and J10 extends in parallel with the body width direction. The lower part of the valve unit VU of the connection pipes J12, J13, JB3 extends obliquely in parallel with the second bracket 36 described later and forward in the direction of the vehicle body.

図４に示すように、スイング用制御バルブＶ１に接続された接続管Ｊ１には、スイング用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１が接続される。ＳＰ用第１制御バルブＶ２に接続された接続管Ｊ２には、ＳＰ用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ２が接続される。旋回用制御バルブＶ３に接続された接続管Ｊ３には、旋回・アーム用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ３が接続される。ブーム用制御バルブＶ４に接続された接続管Ｊ４には、ブーム・バケット用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ４が接続される。ツーピース仕様用制御バルブＶ５に接続された接続管Ｊ５には、ブーム・バケット用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ５が接続される。バケット用制御バルブＶ６に接続された接続管Ｊ６には、ブーム・バケット用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ６が接続される。ＳＰ用第２制御バルブＶ８に接続された接続管Ｊ８には、ＳＰ用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ８が接続される。走行右用制御バルブＶ１０には、走行用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１０が接続される。走行左用制御バルブＶ１２には、走行用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１２が接続される。ドーザ用第１制御バルブＶ１３には、ドーザ用パイロットバルブと接続するためのパイロットホースＨ１３が接続される。第２アウトレットブロックＢ３には、パイロットホースＨＢ３が接続される。 As shown in FIG. 4, a pilot hose H1 for connecting to the swing pilot valve is connected to the connection pipe J1 connected to the swing control valve V1. A pilot hose H2 for connecting to the SP pilot valve is connected to the connection pipe J2 connected to the SP first control valve V2. A pilot hose H3 for connecting to the swing / arm pilot valve is connected to the connection pipe J3 connected to the swing control valve V3. A pilot hose H4 for connecting to the boom and bucket pilot valve is connected to the connection pipe J4 connected to the boom control valve V4. A pilot hose H5 for connecting to a boom / bucket pilot valve is connected to the connection pipe J5 connected to the two-piece control valve V5. A pilot hose H6 for connecting to the boom and bucket pilot valve is connected to the connection pipe J6 connected to the bucket control valve V6. A pilot hose H8 for connecting to the SP pilot valve is connected to the connection pipe J8 connected to the SP second control valve V8. A pilot hose H10 for connecting to the traveling pilot valve is connected to the traveling right control valve V10. A pilot hose H12 for connecting to the traveling pilot valve is connected to the traveling left control valve V12. A pilot hose H13 for connecting to the dozer pilot valve is connected to the dozer first control valve V13. A pilot hose HB3 is connected to the second outlet block B3.

図１６に示すように、運転席４の左側及び右側には、操作レバー２５Ｌ，２５Ｒが設けられている。各操作レバー２５Ｌ，２５Ｒは、当該操作レバーによって操作されるパイロットバルブ（図示略）と接続されている。
左側の操作レバー２５Ｌに取り付けられたパイロットバルブは、旋回・アーム用パイロットバルブである。旋回・アーム用パイロットバルブは、パイロットホースＨ３，Ｈ７を介して、旋回用制御バルブＶ３及びアーム用制御バルブＶ７と接続されている。旋回・アーム用パイロットバルブは、左側の操作レバー２５Ｌによって操作されることで、旋回用制御バルブＶ３及びアーム用制御バルブＶ７を操作する。 As shown in FIG. 16, control levers 25L and 25R are provided on the left and right sides of the driver's seat 4, respectively. Each control lever 25L, 25R is connected to a pilot valve (not shown) operated by the control lever.
The pilot valve attached to the left operation lever 25L is a pilot valve for pivoting and arming. The swing / arm pilot valve is connected to the swing control valve V3 and the arm control valve V7 via pilot hoses H3 and H7. The swing / arm pilot valve is operated by the left operation lever 25L to operate the swing control valve V3 and the arm control valve V7.

右側の操作レバー２５Ｒに取り付けられたパイロットバルブは、ブーム・バケット用パイロットバルブである。ブーム・バケット用パイロットバルブは、パイロットホースＨ４，Ｈ６を介して、ブーム用制御バルブＶ４及びバケット用制御バルブＶ６と接続されている。ブーム・バケット用パイロットバルブは、右側の操作レバー２５Ｒによって操作されることで、ブーム用制御バルブＶ４及びバケット用制御バルブＶ６を操作する。 The pilot valve attached to the right control lever 25R is a boom / bucket pilot valve. The boom and bucket pilot valves are connected to the boom control valve V4 and the bucket control valve V6 via pilot hoses H4 and H6. The boom and bucket pilot valves are operated by the right control lever 25R to operate the boom control valve V4 and the bucket control valve V6.

運転席４の右側には、ドーザレバー２６が設けられている。ドーザレバー２６は、ドーザ装置７を操作するレバーである。ドーザレバー２６は、当該レバーによって操作されるドーザ用パイロットバルブと接続されている。ドーザ用パイロットバルブは、パイロットホースＨ１３を介してドーザ用第１制御バルブＶ１３と接続されている。
運転席４の前方には、走行レバー５４Ｌ，５４Ｒ、スイングペダル５６及びＳＰペダル５７が設けられている。左側の走行レバー５４Ｌは、左側の走行装置２を操作するレバーである。右側の走行レバー５４Ｒは、右側の走行装置２を操作するレバーである。スイングペダル５６は、スイングブラケット１７を揺動操作するペダルである。ＳＰペダル５７は、バケット２０の代わりに装着される油圧アタッチメントを操作するペダルである。 On the right side of the driver's seat 4, a dozer lever 26 is provided. The dozer lever 26 is a lever for operating the dozer device 7. The dozer lever 26 is connected to a dozer pilot valve operated by the lever. The dozer pilot valve is connected to the dozer first control valve V13 via a pilot hose H13.
In front of the driver's seat 4, travel levers 54L and 54R, a swing pedal 56 and an SP pedal 57 are provided. The left traveling lever 54L is a lever for operating the left traveling device 2. The right traveling lever 54R is a lever for operating the right traveling device 2. The swing pedal 56 is a pedal that swings the swing bracket 17. The SP pedal 57 is a pedal that operates a hydraulic attachment mounted in place of the bucket 20.

走行レバー５４Ｌ，５４Ｒは、運転席４の前方に配置されている。走行レバー５４Ｌ，５４Ｒは、ステップ２０の下方にある走行用パイロットバルブと接続されている。走行用パイロットバルブは、パイロットホースＨ１０，Ｈ１２を介して、走行右用制御バルブＶ１０及び走行左用制御バルブＶ１２と接続されている。走行用パイロットバルブは、左右の走行レバー５４Ｌ，５４Ｒによって操作されることで、走行右用制御バルブＶ１０及び走行左用制御バルブＶ１２を制御する。運転席４の前方には、走行ペダル５５Ｌ，５５Ｒが設けられており、走行ペダル５５Ｌ，５５Ｒによっても走行装置２を操作できるようになっている。 The travel levers 54 L and 54 R are disposed in front of the driver's seat 4. The travel levers 54L and 54R are connected to a travel pilot valve located below the step 20. The traveling pilot valve is connected to the traveling right control valve V10 and the traveling left control valve V12 via the pilot hoses H10 and H12. The traveling pilot valve controls the traveling right control valve V10 and the traveling left control valve V12 by being operated by the left and right traveling levers 54L and 54R. The travel pedals 55L, 55R are provided in front of the driver's seat 4, and the travel device 2 can be operated also by the travel pedals 55L, 55R.

スイングペダル５６は、走行レバー５４Ｌ，５４Ｒの右方に配置されている。スイングペダル５６は、ステップ２０の下方にあるスイング用パイロットバルブと接続されている。スイング用パイロットバルブは、パイロットホースＨ１を介して、スイング用制御バルブＶ１と接続されている。スイング用パイロットバルブは、スイングペダル５６によって操作されることでスイング用制御バルブＶ１を制御する。 The swing pedal 56 is disposed to the right of the travel levers 54L and 54R. The swing pedal 56 is connected to a swing pilot valve located below the step 20. The swing pilot valve is connected to the swing control valve V1 via a pilot hose H1. The swing pilot valve controls the swing control valve V1 by being operated by the swing pedal 56.

ＳＰペダル５７は、走行レバー５４Ｌ，５４Ｒの左方に配置されている。ＳＰペダル５７は、ステップ２０の下方にあるＳＰ用パイロットバルブ（図示略）と接続されている。ＳＰ用パイロットバルブは、パイロットホースＨ２、Ｈ８を介して、ＳＰ用第１制御バルブＶ２及びＳＰ用第２制御バルブＶ８と接続されている。ＳＰ用パイロットバルブは、ＳＰペダル５７によって操作されることで、ＳＰ用第１制御バルブＶ２及びＳＰ用第２制御バルブＶ８を制御する。 The SP pedal 57 is disposed to the left of the travel levers 54L and 54R. The SP pedal 57 is connected to an SP pilot valve (not shown) located below the step 20. The SP pilot valve is connected to the SP first control valve V2 and the SP second control valve V8 via pilot hoses H2 and H8. The SP pilot valve is operated by the SP pedal 57 to control the SP first control valve V2 and the SP second control valve V8.

図２，図８等に示すように、バッテリ２４は、支持台２７により旋回基板３０上に支持されている。支持台２７は、前脚部２７Ａ、後脚部２７Ｂ、下板部２７Ｃ、前板部２７Ｄ、後板部２７Ｅ、背板部２７Ｆ、前上板部２７Ｇ、後上板部２７Ｈを有している。前脚部２７Ａと後脚部２７Ｂとは前後に離間して配置されており、下端部が旋回基板３０上に固定されている。下板部２７Ｃは、バッテリ２４が載置される部分であって、前脚部２７Ａと後脚部２７Ｂとにわたって旋回基板３０と平行に設けられている。前板部２７Ｄは、前脚部２７Ａの上方であってバッテリ２４の前方に設けられている。後板部２７Ｅは、後脚部２７Ｂの上方であってバッテリ２４の後方に設けられている。背板部２７Ｆは、バッテリ２４の左方（機体内方）に設けられており、前板部２７Ｄ、後板部２７Ｅ及び下板部２７Ｃの左縁を繋いでいる。背板部２７Ｆには、略Ｕ字状の切欠き２７Ｉが形成されている。前上板部２７Ｇは、前板部２７Ｆの上端部と背板部２７Ｆの上端部に固着され、前板部２７Ｆの前方及び後方に延びている。この前方に延びた部分は燃料タンク２３の上方に位置し、後方に延びた部分はバッテリ２４の上方に位置している。後上板部２７Ｈは、後板部２７Ｅの上端部から屈曲されて前方に延びており、バッテリ２４の上方に位置している。 As shown in FIG. 2 and FIG. 8 etc., the battery 24 is supported on the turning base 30 by the support base 27. The support base 27 includes a front leg 27A, a rear leg 27B, a lower plate 27C, a front plate 27D, a rear plate 27E, a back plate 27F, a front upper plate 27G, and a rear upper plate 27H. . The front leg 27 A and the rear leg 27 B are spaced apart in the front-rear direction, and the lower end is fixed on the turning base 30. The lower plate portion 27C is a portion on which the battery 24 is mounted, and is provided in parallel with the turning substrate 30 across the front leg portion 27A and the rear leg portion 27B. The front plate portion 27D is provided above the front leg portion 27A and in front of the battery 24. The rear plate portion 27E is provided above the rear leg portion 27B and at the rear of the battery 24. The back plate portion 27F is provided on the left side of the battery 24 (in the machine body), and connects the left edges of the front plate portion 27D, the rear plate portion 27E and the lower plate portion 27C. A substantially U-shaped notch 27I is formed in the back plate portion 27F. The front upper plate portion 27G is fixed to the upper end portion of the front plate portion 27F and the upper end portion of the back plate portion 27F, and extends forward and backward of the front plate portion 27F. The forwardly extending portion is located above the fuel tank 23, and the rearwardly extending portion is located above the battery 24. The rear upper plate portion 27H is bent from the upper end portion of the rear plate portion 27E and extends forward, and is positioned above the battery 24.

図１、図１６に示すように、バルブユニットＶＵは、機体３の幅方向の一方側（右側）に設けられている。バルブユニットＶＵは、支持部材３３によりバッテリ２４の上方に支持されている。バルブユニットＶＵの前部は、燃料タンク２３の上方に位置している。バルブユニットＶＵの後部は、作動油タンク２２の延出部２２ｂの上方に位置している。
支持部材３３は、支持板３４、第１ブラケット３５、第２ブラケット３６、第３ブラケット３７、第４ブラケット３８を有している。 As shown in FIGS. 1 and 16, the valve unit VU is provided on one side (right side) in the width direction of the machine body 3. The valve unit VU is supported by the support member 33 above the battery 24. The front of the valve unit VU is located above the fuel tank 23. The rear of the valve unit VU is located above the extension 22 b of the hydraulic oil tank 22.
The support member 33 has a support plate 34, a first bracket 35, a second bracket 36, a third bracket 37, and a fourth bracket 38.

図４，図８等に示すように、支持板３４はバルブユニットＶＵの下面を支持している。図２〜図６に示すように、支持板３４は、平面視にて長方形状の平板であって、長辺を前後方向に向けて、短辺を機体幅方向に向けて配置されている。支持板３４とバルブユニットＶＵとは、ボルトにより固定されている。支持板３４は、作動油タンク２２の延出部２２ｂ、燃料タンク２３の後部及びバッテリ２４の上方であって、支持台２７の前上板部２７Ｇ及び後上板部２７Ｈの左方（機体内方）に配置されている。図５，図６に示すように、支持板３４の底面の後部には、第１プレート３９が固着されている。第１プレート３９は、支持板３４の左方且つ後方に向けて延びており、上面にアイボルトからなる吊り金具４０が取り付けられている。また、支持板３４の前部には、前後方向に長く延びる一対の長穴４１が形成されている。一対の長穴４１は、機体幅方向に並んで配置されている。これらの長穴４１は、後述する第４ブラケット３８の第１取付孔３８Ａの下方に設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 8, the support plate 34 supports the lower surface of the valve unit VU. As shown in FIGS. 2 to 6, the support plate 34 is a flat plate having a rectangular shape in a plan view, and is disposed with its long side in the front-rear direction and its short side in the machine width direction. The support plate 34 and the valve unit VU are fixed by bolts. The support plate 34 is an extension 22 b of the hydraulic oil tank 22, a rear portion of the fuel tank 23 and an upper side of the battery 24, and a left side of the front upper plate portion 27 G and the rear upper plate portion 27 H of the support base 27 Are located in As shown in FIGS. 5 and 6, a first plate 39 is fixed to the rear of the bottom of the support plate 34. The first plate 39 extends to the left and back of the support plate 34, and a lifting bracket 40 made of an eyebolt is attached to the upper surface. A pair of long holes 41 extending in the front-rear direction is formed at the front of the support plate 34. The pair of long holes 41 are arranged side by side in the machine width direction. These long holes 41 are provided below the first attachment holes 38A of the fourth bracket 38 described later.

図４〜図６、図８等に示すように、第１ブラケット３５、第２ブラケット３６、第３ブラケット３７は、支持板３４の下面を支持している。
図４〜図６に示すように、第１ブラケット３５は、機体内方側に位置する内側ブラケット３５Ａと、機体外方側に位置する外側ブラケット３５Ｂとを有している。内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂは、横板部３５ａと一対の縦板部３５ｂとを有している。横板部３５ａの上面は、支持板３４の下面に当接している。一対の縦板部３５ｂは、横板部３５ａの一方の側縁と他方の側縁からそれぞれ下向きに延びている。 As shown in FIGS. 4 to 6, 8, etc., the first bracket 35, the second bracket 36, and the third bracket 37 support the lower surface of the support plate 34.
As shown in FIGS. 4 to 6, the first bracket 35 has an inner bracket 35A located on the inboard side of the machine and an outer bracket 35B located on the outboard side of the machine. The inner bracket 35A and the outer bracket 35B have a horizontal plate portion 35a and a pair of vertical plate portions 35b. The upper surface of the horizontal plate portion 35 a is in contact with the lower surface of the support plate 34. The pair of vertical plate portions 35 b extend downward from one side edge and the other side edge of the horizontal plate portion 35 a, respectively.

内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂは、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向に対する直交方向（機体幅方向）に延びており、機体幅方向に隙間Ｇ１をあけて配置されている。図６等に示すように、この隙間Ｇ１は、支持板３４に形成された一方（機体内方側）の長穴４１と重なる位置に設けられている。内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂは、当該ブラケット３５Ａ，３５Ｂの前方に配置された前連結部材４２により連結されている。 The inner bracket 35A and the outer bracket 35B extend in a direction orthogonal to the parallel direction of the control valves V1 to V13 (body width direction), and are arranged with a gap G1 in the body width direction. As shown in FIG. 6 and the like, the gap G1 is provided at a position overlapping with the long hole 41 formed on the support plate 34 (inward direction of the machine). The inner bracket 35A and the outer bracket 35B are connected by a front connecting member 42 disposed in front of the brackets 35A, 35B.

内側ブラケット３５Ａは、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の左側縁から突出し、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の下方に位置している。外側ブラケット３５Ａは、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の下方であって内側ブラケット３５Ａの右方に位置し、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の右側縁から突出している。
図３に示すように、内側ブラケット３５Ａの機体内方側の端部は、旋回台５の前部に設けられた支持ブラケット１３の右部上方に位置しており、当該支持ブラケット１３とボルトＢＬ１により連結されている。内側ブラケット３５Ａと支持ブラケット１３との間には、円筒状のスペーサ４３が介装されている。 The end of the inner bracket 35A on the inboard side (left side) protrudes from the left edge of the support plate 34, and the end of the outboard side (right side) is positioned below the support plate 34. In the outer bracket 35A, the end on the vehicle body side (left side) is located below the support plate 34 and to the right of the inner bracket 35A, and the end on the vehicle body side (right side) is the right side of the support plate 34 It protrudes from the edge.
As shown in FIG. 3, the inboard end of the inner bracket 35A is located above the right portion of the support bracket 13 provided on the front of the swivel base 5, and the support bracket 13 and the bolt BL1 are provided. Are linked by A cylindrical spacer 43 is interposed between the inner bracket 35A and the support bracket 13.

図４〜図６に示すように、内側ブラケット３５Ａには、前後方向に延びる長穴３５ｃが形成されている。長穴３５ｃは、支持板３４に形成された他方（機体外方側）の長穴４１と重なる位置に設けられている。
図２，図３に示すように、外側ブラケット３５Ｂの機体外方側の端部は、支持台２７の前上板２７Ｇの前部上方に位置しており、当該前上板２７ＧとボルトＢＬ２により連結されている。外側ブラケット３５Ｂと前上板２７Ｇとの間には、円筒状のスペーサ４４が介装されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, an elongated hole 35c extending in the front-rear direction is formed in the inner bracket 35A. The long hole 35 c is provided at a position overlapping with the other long hole 41 formed on the support plate 34 (the outer side of the machine).
As shown in FIGS. 2 and 3, the end of the outer bracket 35B on the extra-body side is located on the front upper side of the front upper plate 27G of the support base 27, and the front upper plate 27G and the bolt BL2 It is connected. A cylindrical spacer 44 is interposed between the outer bracket 35B and the front upper plate 27G.

図５等に示すように、内側ブラケット３５Ａの左方（機体内方）側の端部には、アイボルトからなる吊り金具４５が取り付けられている。内側ブラケット３５Ａは、剛性材により上記形状に形成されているため、高い剛性を有している。高い剛性を有する内側ブラケット３５Ａ（第１ブラケット３５）に吊り金具４５を取り付けることで、重量物であるバルブユニットＶＵを吊り上げる際に吊り金具４５の取付部が破損することが防がれる。また、吊り金具４５を取り付けるための部材を別に設ける必要がないため、部品点数の削減と軽量化を図ることができる。また、バルブユニットＶＵを第１ブラケット３５に組み付けた状態で吊り金具４５を取り付けることができるため作業性に優れる。 As shown in FIG. 5 and the like, a hanging bracket 45 made of an eyebolt is attached to an end of the inner bracket 35A on the left side (inside the machine). The inner bracket 35A is formed in the above shape by a rigid material, and thus has high rigidity. By attaching the suspension bracket 45 to the inner bracket 35A (first bracket 35) having high rigidity, it is possible to prevent the attachment portion of the suspension bracket 45 from being damaged when lifting the valve unit VU which is a heavy load. Moreover, since it is not necessary to provide separately the member for attaching the hanging metal fitting 45, reduction of the number of parts and weight reduction can be achieved. In addition, since the hanging bracket 45 can be attached in a state where the valve unit VU is assembled to the first bracket 35, the workability is excellent.

図５、図８等に示すように、外側ブラケット３５Ｂの上面には、第２プレート４６が固着されている。第２プレート４６は、支持板３４より右方（機体外方）側において、前方に向けて延びている。第２プレート４６の前部の上面には、吊り金具４７が取り付けられている。
図５、図６等に示すように、第２ブラケット３６は、横板部３６ａと一対の縦板部３６ｂとを有している。横板部３６ａの上面は、支持板３４の下面に当接している。一対の縦板部３６ｂは、横板部３６ａの一方の側縁と他方の側縁からそれぞれ下向きに延びている。第２ブラケット３６は、第１ブラケット３５に対して斜めに配置されている。具体的には、第２ブラケット３６は、前記直交方向（機体幅方向）に対して斜めに延設されている。より具体的には、第２ブラケット３６は、機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延設されている。 As shown in FIGS. 5 and 8, the second plate 46 is fixed to the upper surface of the outer bracket 35B. The second plate 46 extends forward on the right side (outer side of the vehicle) than the support plate 34. A lifting bracket 47 is attached to the upper surface of the front portion of the second plate 46.
As shown in FIGS. 5 and 6, the second bracket 36 includes a horizontal plate portion 36a and a pair of vertical plate portions 36b. The upper surface of the horizontal plate portion 36 a is in contact with the lower surface of the support plate 34. The pair of vertical plate portions 36 b extend downward from one side edge and the other side edge of the horizontal plate portion 36 a, respectively. The second bracket 36 is disposed obliquely to the first bracket 35. Specifically, the second bracket 36 is extended obliquely with respect to the orthogonal direction (machine width direction). More specifically, the second bracket 36 extends diagonally forward as it goes inward of the vehicle.

第２ブラケット３６は、機体外方側（右側）の端部が支持板３４の右側縁から突出し、機体内方側（左側）の端部が支持板３４の左側縁から突出している。図２に示すように、第２ブラケット３６の機体外方側の端部は、支持台２７の後上板２７Ｈの上方に位置しており、当該後上板２７ＨとボルトＢＬ３により連結されている。図８に示すように、第２ブラケット３６と後上板２７Ｈとの間には、円筒状のスペーサ４８が介装されている。図２、図３に示すように、第２ブラケット３６の機体内方側の端部は、ボルトＢＬ４により支持柱４８と連結されている。支持柱４８は、下端部が旋回台５上に固定されており、上端部が第２ブラケット３６に固定されている。支持柱４８は、縦リブ３１Ｒの左方であって作動油タンク２２の前方に立設されている。第２ブラケット３６が機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延設されていることにより、支持柱４８を作動油タンク２２との干渉を回避して作動油タンク２２の前方に立設することができる。 The second bracket 36 has an end on the vehicle body side (right side) projecting from the right side edge of the support plate 34 and an end on the vehicle body side (left side) projecting from the left side edge of the support plate 34. As shown in FIG. 2, the end of the second bracket 36 on the extra-body side is located above the rear upper plate 27H of the support table 27, and is connected to the rear upper plate 27H by a bolt BL3. . As shown in FIG. 8, a cylindrical spacer 48 is interposed between the second bracket 36 and the rear upper plate 27H. As shown in FIGS. 2 and 3, the inboard end of the second bracket 36 is connected to the support post 48 by a bolt BL4. The lower end portion of the support column 48 is fixed on the swivel base 5, and the upper end portion is fixed to the second bracket 36. The support column 48 is provided to the left of the longitudinal rib 31 R and in front of the hydraulic oil tank 22. Since the second bracket 36 is extended diagonally forwardly toward the vehicle body, the support column 48 stands upright in front of the hydraulic oil tank 22 while avoiding interference with the hydraulic oil tank 22. can do.

第１ブラケット３５は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向の一方側（前側）に配置されている。第２ブラケット３６は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向の他方側（後側）に配置されている。つまり、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向において前後方向に離間している。
第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は、制御バルブの下方に油圧管（パイロットホース）を通すためのスペースＳを形成している。具体的には、図８、図４に示すように、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は、支持板３４の下方であって、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６の間にスペースＳを形成している。そのため、このスペースＳに、パイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３を通して配策することができ、当該パイロットホースをバルブユニットＶＵを迂回させて配策する必要がない。 The first bracket 35 is disposed on one side (front side) of the control valves V1 to V13 in the parallel direction. The second bracket 36 is disposed on the other side (rear side) of the control valves V1 to V13 in the parallel direction. That is, the first bracket 35 and the second bracket 36 are separated in the front-rear direction in the parallel direction of the control valves V1 to V13.
The first bracket 35 and the second bracket 36 form a space S for passing a hydraulic pipe (pilot hose) below the control valve. Specifically, as shown in FIG. 8 and FIG. 4, the first bracket 35 and the second bracket 36 are below the support plate 34 and a space S is formed between the first bracket 35 and the second bracket 36. It is formed. Therefore, the space S can be routed through the pilot hoses H1 to H6, H8, H10, H12, H13, and HB3, and there is no need to route the pilot hose around the valve unit VU.

また、上述の通り、第１ブラケット３５に対して斜めに配置されている。具体的には、第１ブラケット３５は機体幅方向に向けて延設され、第２ブラケット３６は機体内方に向かうにつれて前方に向かうように斜めに延設されている。これにより、機体外方に向かうにつれて、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６は次第に離反し、スペースＳは次第に広くなっている。つまり、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６とで形成されるスペースＳの幅は、機体３の幅方向の内側よりも外側が大きく設定されている。そのため、機体外方側（機体の幅方向の外側）から機体内方側（機体の幅方向の内側）に向けて、複数本のパイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３を、スペースＳに容易に通すことができる。 Further, as described above, the first bracket 35 is disposed obliquely to the first bracket 35. Specifically, the first bracket 35 is extended in the widthwise direction of the machine, and the second bracket 36 is extended obliquely in the forward direction toward the inside of the vehicle. As a result, the first bracket 35 and the second bracket 36 gradually move away from each other and the space S gradually widens toward the direction of the aircraft. That is, the width of the space S formed by the first bracket 35 and the second bracket 36 is set to be larger at the outer side than at the inner side in the width direction of the airframe 3. Therefore, a plurality of pilot hoses H1 to H6, H8, H10, H12, H13, and HB3 are directed from the outer side (outside in the width direction of the body) to the inner side (inward in the width direction of the body) of the body. , Can easily pass through the space S.

また、図４に示すように、前記複数本のパイロットホースを第２ブラケット３６に沿わせて機体内方側に向けてスペースＳ内を通すことで、当該ホースの向きを斜め前方に向けることができる。つまり、第２ブラケット３６が、パイロットホースの方向を定めるガイドの機能を果たす。その結果、スペースＳを通った複数本のパイロットホースは、互いに接近した状態で且つ機体内方側の斜め前方に向けて取り出される。これにより、スペースＳから取り出された複数本のパイロットホースをパイロットバルブに接続する組み付け作業を容易に行うことが可能となる。 Further, as shown in FIG. 4, the plurality of pilot hoses may be directed along the second bracket 36 and directed toward the inside of the vehicle body and pass through the space S to turn the direction of the hose diagonally forward. it can. That is, the second bracket 36 functions as a guide that determines the direction of the pilot hose. As a result, the plurality of pilot hoses passing through the space S are taken close to each other and obliquely forward to the inside of the vehicle. As a result, it becomes possible to easily perform an assembling operation of connecting a plurality of pilot hoses taken out of the space S to the pilot valve.

図５、図６等に示すように、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６とは、第１連結部材４９及び第２連結部材５０により連結されている。
第１連結部材４９は、第１ブラケット３５の左端部（機体内方端）と第２ブラケット３６の左端部とを連結している。第１連結部材４９は、棒状の部材であって、前後方向に延びている。 As shown in FIG. 5, FIG. 6, etc., the first bracket 35 and the second bracket 36 are connected by the first connecting member 49 and the second connecting member 50.
The first connecting member 49 connects the left end (the inboard end) of the first bracket 35 and the left end of the second bracket 36. The first connecting member 49 is a rod-like member and extends in the front-rear direction.

第２連結部材５０は、第１ブラケット３５の長さ方向（延設方向）の中途部と第２ブラケット３６の長さ方向（延設方向）の中途部とを連結している。第２連結部材５０は、横板部５０ａと一対の縦板部５０ｂとを有している。図６、図７に示すように、横板部５０ａは、支持板３４の下面の下方に当該下面と隙間Ｇ２をあけて設けられている。一対の縦板部５０ｂは、横板部５０ａの前端部と後端部からそれぞれ上向きに延びている。一対の縦板部５０ｂの一方は第１ブラケット３５に接続され、他方は第２ブラケット３６に接続されている。第２連結部材５０の横板部５０ａと支持板３４の下面との隙間Ｇ２には、パイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３を通すことができる。 The second connecting member 50 connects the middle portion in the length direction (extension direction) of the first bracket 35 and the middle portion in the length direction (extension direction) of the second bracket 36. The second connection member 50 has a horizontal plate portion 50a and a pair of vertical plate portions 50b. As shown in FIGS. 6 and 7, the horizontal plate portion 50a is provided below the lower surface of the support plate 34 with a gap G2 between the lower surface and the lower surface. The pair of vertical plate portions 50b extend upward from the front end portion and the rear end portion of the horizontal plate portion 50a, respectively. One of the pair of vertical plate portions 50 b is connected to the first bracket 35, and the other is connected to the second bracket 36. The pilot hoses H1 to H6, H8, H10, H12, H13, and HB3 can be passed through the gap G2 between the horizontal plate portion 50a of the second connection member 50 and the lower surface of the support plate 34.

第１連結部材４９及び第２連結部材５０は、金属等の剛性材から形成されている。
図４〜図６等に示すように、第３ブラケット３７は、第１ブラケット３５と第２ブラケット３６との間に配置されている。具体的には、第３ブラケット３７は、第１ブラケット３５の内側ブラケット３５Ａの後方であって、且つ、第２ブラケット３６の機体内方側の前方に配置されている。 The first connecting member 49 and the second connecting member 50 are formed of a rigid material such as metal.
As shown in FIGS. 4 to 6 and the like, the third bracket 37 is disposed between the first bracket 35 and the second bracket 36. Specifically, the third bracket 37 is disposed rearward of the inner bracket 35A of the first bracket 35 and forward of the second bracket 36 on the inboard side.

第３ブラケット３７は、横板部３７ａと一対の縦板部３７ｂとを有している。横板部３７ａの上面は、支持板３４の下面に当接している。一対の縦板部３７ｂは、横板部３７ａの一方の側縁と他方の側縁からそれぞれ下向きに延びている。第３ブラケット３７は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向に対する直交方向（機体幅方向）に延設されている。
図２、図３に示すように、第３ブラケット３７の機体外方側（右側）の端部は、支持板３４の右側縁から突出している。第３ブラケット３７の機体外方側の端部は、ボルトＢＬ５により、支持台２７の前上板２７Ｇと連結されている。図８に示すように、第３ブラケット３７と前上板２７Ｇとの間には、スペーサ５１が介装されている。 The third bracket 37 has a horizontal plate portion 37a and a pair of vertical plate portions 37b. The upper surface of the horizontal plate portion 37 a is in contact with the lower surface of the support plate 34. The pair of vertical plate portions 37b extend downward from one side edge and the other side edge of the horizontal plate portion 37a, respectively. The third bracket 37 is extended in a direction perpendicular to the parallel direction of the control valves V1 to V13 (in the machine width direction).
As shown in FIGS. 2 and 3, the end of the third bracket 37 on the vehicle body side (right side) protrudes from the right side edge of the support plate 34. The end of the third bracket 37 on the outer surface side is connected to the front upper plate 27G of the support base 27 by a bolt BL5. As shown in FIG. 8, a spacer 51 is interposed between the third bracket 37 and the front upper plate 27G.

図４、図６に示すように、第３ブラケット３７の機体内方側（左側）の端部は、支持板３４の下方であって第２連結部材５０の左方に位置している。当該端部は、第２ブラケット３６と略平行に斜めに切り欠かれている。これにより、パイロットホースＨ１〜Ｈ６，Ｈ８，Ｈ１０，Ｈ１２，Ｈ１３，ＨＢ３をスペースＳに通す際に、第３ブラケット３７が妨げにならない。 As shown in FIGS. 4 and 6, the end of the third bracket 37 on the vehicle body side (left side) is located below the support plate 34 and to the left of the second connecting member 50. The end is cut out obliquely in parallel with the second bracket 36. As a result, when the pilot hoses H1 to H6, H8, H10, H12, H13, and HB3 are passed through the space S, the third bracket 37 does not become an obstacle.

図４、図８に示すように、第３ブラケット３７は、支持板３４の下方にある部分（機体内方側の端部）で、バルブユニットＶＵの並列方向の中央付近を支持している。これにより、バルブユニットＶＵは、前部が第１ブラケット３５により支持され、後部が第２ブラケット３６により支持され、中央付近（重心付近）が第３ブラケット３７により支持される。仮に、バルブユニットＶＵを前部と後部のみで支持した場合、前記並列方向の中央付近で支持板３４とバルブユニットＶＵが変形して油漏れが生じる虞がある。この変形を防ぐためには、ブラケットの剛性を高くするために、ブラケットの板厚を増加させる等の対策が必要となる。しかし、ブラケットの板厚を増加させると、前記スペースＳが減少するため、全てのパイロットホースをスペースＳに通すことが困難となる。これに対して、本発明では、バルブユニットＶＵの並列方向の中央付近を第３ブラケット３７で支持するため、バルブユニットＶＵを前部及び後部に加えて重心付近で支持することが可能となり、前記変形が生じることが防がれる。 As shown in FIGS. 4 and 8, the third bracket 37 supports the vicinity of the center in the parallel direction of the valve units VU at a portion below the support plate 34 (the end on the inboard side). Thus, the valve unit VU is supported at its front portion by the first bracket 35, at its rear portion by the second bracket 36, and near the center (near the center of gravity) by the third bracket 37. If the valve unit VU is supported only at the front and rear, the support plate 34 and the valve unit VU may be deformed near the center in the parallel direction to cause an oil leak. In order to prevent this deformation, in order to increase the rigidity of the bracket, it is necessary to take measures such as increasing the thickness of the bracket. However, when the plate thickness of the bracket is increased, it is difficult to pass all the pilot hoses to the space S because the space S is reduced. On the other hand, in the present invention, since the third bracket 37 supports the vicinity of the center in the parallel direction of the valve units VU by the third bracket 37, the valve units VU can be added to the front and rear and supported near the gravity center Deformation is prevented from occurring.

具体的には、第３ブラケット３７は、バルブユニットＶＵを構成する制御バルブＶ１〜Ｖ１３のうち、ドーザ用第２制御バルブＶ９の下方付近を支持している。バルブユニットＶＵにある２つのドーザセクション（ドーザ用第１制御バルブＶ１３、ドーザ用第２制御バルブＶ９）は、１つのドーザ用パイロットバルブから出た信号を２つのセクションＶ１３，Ｖ９に分配していることから、ドーザ用パイロットバルブ側に向けて２本のパイロットホースを配策する必要はない。そのため、図４に示すように、バルブユニットＶＵの中央付近にあるドーザ用第２制御バルブＶ９の下方には、パイロットホースを通す必要がなく、第３ブラケット３７を配置しても邪魔にならない。つまり、第３ブラケット３７を、ドーザ用第２制御バルブＶ９の下方付近を支持する位置に配置しているため、第３ブラケット３７がパイロットホースをスペースＳに通す妨げになることを防ぎつつ、バルブユニットＶＵの変形を防止することが可能となる。 Specifically, the third bracket 37 supports the vicinity of the lower part of the dozer second control valve V9 among the control valves V1 to V13 constituting the valve unit VU. Two dozer sections (first dozer control valve V13 and second dozer control valve V9) in the valve unit VU distribute the signal from one dozer pilot valve to the two sections V13 and V9. Therefore, it is not necessary to arrange two pilot hoses toward the pilot valve side of the dozer. Therefore, as shown in FIG. 4, it is not necessary to pass a pilot hose below the second control valve V9 for dozers near the center of the valve unit VU, and even if the third bracket 37 is disposed, it does not get in the way. That is, since the third bracket 37 is disposed at a position to support the lower vicinity of the second control valve V 9 for dozer, the valve is prevented while the third bracket 37 prevents the pilot hose from passing through the space S. It becomes possible to prevent the deformation of the unit VU.

図８に示すように、第４ブラケット３８は、バルブユニットＶＵと第１ブラケット３５との間に介装されている。詳しくは、第４ブラケット３８は、バルブユニットＶＵの前部にある第１アウトレットブロックＢ１及びスイング用制御バルブＶ１の下面と、第１ブラケット３５の上面との間に介装されている。図５、図８に示すように、第４ブラケット３８と第１ブラケット３５との間には、筒状のスペーサ５２が介装されている。 As shown in FIG. 8, the fourth bracket 38 is interposed between the valve unit VU and the first bracket 35. Specifically, the fourth bracket 38 is interposed between the lower surfaces of the first outlet block B1 and the swing control valve V1 at the front of the valve unit VU and the upper surface of the first bracket 35. As shown in FIGS. 5 and 8, a cylindrical spacer 52 is interposed between the fourth bracket 38 and the first bracket 35.

図９に示すように、第４ブラケット３８は、細長い平板状の部材であって、第１取付部３８Ａと一対の第２取付部３８Ｂとを有している。第１取付部３８Ａは、バルブユニットＶＵに対して取り付けられる。第２取付部３８Ｂは、第１ブラケット３５に対して取り付けられる。
第１取付部３８Ａは、前記直交方向（機体幅方向）に延びており、一対の第１取付孔３８ａを有している。一対の第１取付孔３８ａは、バルブユニットＶＵをボルトで固定するための円形孔であって、前記直交方向に間隔をあけて形成されている。 As shown in FIG. 9, the fourth bracket 38 is an elongated flat member, and has a first mounting portion 38A and a pair of second mounting portions 38B. The first attachment portion 38A is attached to the valve unit VU. The second attachment portion 38B is attached to the first bracket 35.
The first attachment portion 38A extends in the orthogonal direction (machine width direction), and has a pair of first attachment holes 38a. The pair of first attachment holes 38a are circular holes for fixing the valve unit VU with a bolt, and are formed at intervals in the orthogonal direction.

一対の第２取付部３８Ｂは、第１取付部３８Ａの両端部から前記並列方向に延びている。また一対の第２取付部３８Ｂは、同方向（図９の場合は前方向）に延びている。一対の第２取付部３８Ｂは、それぞれ第１ブラケット３５に取り付けるための第２取付孔３８ｂを有している。第２取付孔３８ｂは、前記並列方向（前後方向）に延びる長穴からなる。第２取付孔３８ｂと第１取付孔３８ａとは前記並列方向（前後方向）にずれた位置にある。 The pair of second attachment portions 38B extend in the parallel direction from both end portions of the first attachment portion 38A. The pair of second attachment portions 38B extend in the same direction (forward in the case of FIG. 9). The pair of second attachment portions 38B each have a second attachment hole 38b for attaching to the first bracket 35. The second attachment holes 38b are elongated holes extending in the parallel direction (front-rear direction). The second attachment holes 38 b and the first attachment holes 38 a are at positions offset in the parallel direction (front-rear direction).

第４ブラケット３８上にバルブユニットＶＵを配置し、第１取付孔３８ａに下方からボルトＢＬ６（図４参照）を挿着することにより、第４ブラケット３８とバルブユニットＶＵとが固定される。このボルトＢＬ６の挿着は、長穴４１、長穴３５ｃ及び隙間Ｇ１を利用して支持板３４の下方から行うことができる。また、図９に示すように、第１ブラケット３５（内側ブラケット３５Ａ、外側ブラケット３５Ｂ）に形成されたボルト挿着孔３５ｄと第２取付孔３８ｂとを重ねて、第２取付孔３８ｂの上方からボルトを挿着することにより、第４ブラケット３８と第１ブラケット３５とが固定される。 The fourth bracket 38 and the valve unit VU are fixed by disposing the valve unit VU on the fourth bracket 38 and inserting a bolt BL6 (see FIG. 4) from the lower side into the first mounting hole 38a. The attachment of the bolt BL6 can be performed from below the support plate 34 using the elongated hole 41, the elongated hole 35c and the gap G1. Further, as shown in FIG. 9, the bolt attachment holes 35d formed in the first bracket 35 (the inner bracket 35A and the outer bracket 35B) and the second attachment hole 38b are overlapped, and from above the second attachment hole 38b. The fourth bracket 38 and the first bracket 35 are fixed by inserting a bolt.

第１ブラケット３５、第２ブラケット３６、第３ブラケット３７、第４ブラケット３８は、金属等の剛性材により形成されている。
バルブユニットＶＵは、作業機１の仕様の違いにより、セクション（制御バルブ）の数や大きさが変更される。作業機１の仕様としては、例えば、標準仕様、ツーピース仕様、Ａ／Ｄ（アングルドーザ）仕様の３種類があり、各仕様によりバルブユニットＶＵのセクションの数や大きさが異なる。 The first bracket 35, the second bracket 36, the third bracket 37, and the fourth bracket 38 are formed of a rigid material such as metal.
In the valve unit VU, the number and size of the sections (control valves) are changed due to the difference in the specifications of the work machine 1. The specification of the work machine 1 includes, for example, three types of standard specification, two-piece specification, and A / D (angle dozer) specification, and the number and size of the sections of the valve unit VU differ depending on each specification.

セクションの数について述べると、ツーピース仕様及びＡ／Ｄ仕様は、標準仕様に比べてセクションが１連多い。具体的には、ツーピース仕様では、標準仕様に対して、前記第２ブームシリンダを制御するための制御バルブ（上記実施形態では、ツーピース仕様用制御バルブＶ５）が追加される。Ａ／Ｄ仕様では、標準仕様に対して、前記アングルシリンダを制御するための制御バルブが追加される。 In terms of the number of sections, the two-piece specification and the A / D specification have one more section than the standard specification. Specifically, in the two-piece specification, a control valve for controlling the second boom cylinder (the two-piece specification control valve V5 in the above embodiment) is added to the standard specification. In the A / D specification, a control valve for controlling the angle cylinder is added to the standard specification.

セクションの大きさについて述べると、ツーピース仕様はＡ／Ｄ仕様に比べてセクションが大きい。具体的には、第２ブームシリンダを制御するための制御バルブは、アングルシリンダを制御するための制御バルブに比べて大きい。
上述したように、バルブユニットＶＵのセクションの数や大きさは、各仕様によって異なる。そのため、従来は、上記した３種類の仕様に対応するために、バルブユニットＶＵと第１ブラケット３５との間に介装されるブラケットを、３種類用意する必要があった。これに対して、本発明では、上記構成からなる第４ブラケット３８を使用することにより、１種類のブラケットで３つの仕様に対応することが可能となる。 In terms of section size, the two-piece specification has a larger section than the A / D specification. Specifically, the control valve for controlling the second boom cylinder is larger than the control valve for controlling the angle cylinder.
As described above, the number and size of the sections of the valve unit VU differ depending on each specification. Therefore, conventionally, three types of brackets interposed between the valve unit VU and the first bracket 35 had to be prepared in order to correspond to the above three types of specifications. On the other hand, in the present invention, by using the fourth bracket 38 having the above configuration, it becomes possible to meet three specifications with one type of bracket.

標準仕様に対応する場合、図１０に示すように、第２取付部３８Ｂが前方に延びるように配置して、第２取付孔３８ｂを第１取付孔３８ａより前方に位置させる。これにより、バルブユニットＶＵに対する取付位置（第１取付孔３８ａ）が、第１ブラケット３５に対する取付位置（第２取付孔３８ｂ）より後方となる。
ツーピース仕様及びＡ／Ｄ仕様に対応する場合、図９に示すように、第４ブラケット３８を図１０の状態から裏返すことで、第２取付部３８Ｂが後方に延びるように配置して、第２取付孔３８ｂを第１取付孔３８ａより後方に位置させる。これにより、バルブユニットＶＵに対する取付位置（第１取付孔３８ａ）が、第１ブラケット３５に対する取付位置（第２取付孔３８ｂ）より前方となる。そのため、標準仕様に比べてセクションが１連多いツーピース仕様とＡ／Ｄ仕様に対応することができる。 In the case of supporting the standard specification, as shown in FIG. 10, the second attachment portion 38B is disposed to extend forward, and the second attachment hole 38b is positioned forward of the first attachment hole 38a. As a result, the mounting position (first mounting hole 38 a) with respect to the valve unit VU is rearward of the mounting position (second mounting hole 38 b) with respect to the first bracket 35.
In the case of two-piece specification and A / D specification, as shown in FIG. 9, the fourth bracket 38 is turned over from the state of FIG. The mounting hole 38b is positioned rearward of the first mounting hole 38a. As a result, the mounting position (first mounting hole 38 a) relative to the valve unit VU is forward of the mounting position (second mounting hole 38 b) relative to the first bracket 35. Therefore, it can correspond to the two-piece specification and A / D specification in which there are one more section than the standard specification.

ツーピース仕様への対応とＡ／Ｄ仕様への対応の使い分けは、第２取付孔３８ｂを利用して、第１ブラケット３５に対する第４ブラケット３８の前後位置を変更することで行うことができる。第２取付孔３８ｂは前後方向に延びる長穴であるため、第２取付孔３８ｂに対するボルト挿着孔３５ｄの位置を前後方向にずらすことができる。
具体的には、ツーピース仕様に対応する場合は、図９に示すように、ボルト挿着孔３５ｄを第２取付孔３８の後方に位置させる。Ａ／Ｄ仕様に対応する場合は、図９に示す状態から第４ブラケット３８を後方にずらして、ボルト挿着孔３５ｄを第２取付孔３８ｂの前方に位置させる。このように、第１ブラケット３５に対する第４ブラケット３８の前後位置を調整することで、セクション数は同じであるが、セクションが大きいツーピース仕様と、セクションが小さいＡ／Ｄ仕様の両方に対応することができる。 The correspondence to the two-piece specification and the correspondence to the A / D specification can be performed by changing the front-rear position of the fourth bracket 38 with respect to the first bracket 35 using the second mounting hole 38 b. Since the second mounting hole 38b is an elongated hole extending in the front-rear direction, the position of the bolt insertion hole 35d with respect to the second mounting hole 38b can be shifted in the front-rear direction.
Specifically, in the case of the two-piece specification, as shown in FIG. 9, the bolt insertion hole 35d is positioned behind the second mounting hole 38. In the case of the A / D specification, the fourth bracket 38 is shifted rearward from the state shown in FIG. 9 to position the bolt insertion hole 35d in front of the second mounting hole 38b. In this way, by adjusting the longitudinal position of the fourth bracket 38 with respect to the first bracket 35, both the number of sections are the same, but both the two-piece specification with large sections and the A / D specification with small sections are supported. Can.

また、第１ブラケット３５に対する第４ブラケット３８の前後位置が変更された場合でも、長穴４１、長穴３５ｃ及び隙間Ｇ１が設けられていることで、支持板３４の下方から第１取付孔３８ａにボルトを挿着することができる。
バルブユニットＶＵの上方には、当該バルブユニットＶＵを構成する制御バルブに接続可能な切換バルブ６０が配置されている。切換バルブ６０は三方切換弁からなる。切換バルブ６０は、入口ポート６１と、第１出口ポート６２と、第２出口ポート６３と、操作ハンドル６４とを有している。切換バルブ６０は、操作ハンドル６４を切り換え操作することにより、入口ポート６１から導入された作動油の行先を、第１出口ポート６２又は第２出口ポート６３に切り換えることができる。 In addition, even when the longitudinal position of the fourth bracket 38 relative to the first bracket 35 is changed, the long hole 41, the long hole 35c, and the gap G1 are provided, so that the first mounting hole 38a from below the support plate 34 is provided. Can be attached to the bolt.
Above the valve unit VU, a switching valve 60 connectable to a control valve constituting the valve unit VU is disposed. The switching valve 60 is a three-way switching valve. The switching valve 60 has an inlet port 61, a first outlet port 62, a second outlet port 63, and an operation handle 64. The switching valve 60 can switch the destination of the hydraulic oil introduced from the inlet port 61 to the first outlet port 62 or the second outlet port 63 by switching the operation handle 64.

入口ポート６１には戻り油路６５が接続されている。第１出口ポート６２には第１油路６６が接続されている。第２出口ポート６３には第２油路６７が接続されている。これにより、切換バルブ６０は、戻り油路６５の接続先を、第１油路６６と第２油路６７のいずれか一方に切り換え可能となっている。
戻り油路６５は、前記油圧機器からの作動油を作動油タンク２２に戻すための油路であって、接続具６５Ａと管継手６５Ｂと油圧ホース６５Ｃとを有している。接続具６５Ａは、切換バルブ６０の入口ポート６１に接続されている。管継手６５Ｂは、接続具６５Ａと油圧ホース６５Ｃとを接続している。油圧ホース６５Ｃは、管継手６５Ｂと前記油圧機器とを接続している。 A return oil passage 65 is connected to the inlet port 61. A first oil passage 66 is connected to the first outlet port 62. A second oil passage 67 is connected to the second outlet port 63. As a result, the switching valve 60 can switch the connection destination of the return oil passage 65 to either one of the first oil passage 66 and the second oil passage 67.
The return oil passage 65 is an oil passage for returning the hydraulic oil from the hydraulic device to the hydraulic oil tank 22, and has a connector 65A, a pipe joint 65B and a hydraulic hose 65C. The connector 65 A is connected to the inlet port 61 of the switching valve 60. The pipe fitting 65B connects the connector 65A and the hydraulic hose 65C. The hydraulic hose 65C connects the pipe joint 65B and the hydraulic device.

第１油路６６は、第１管材により構成されている。第１管材は、第１接続具６６Ａと接続管６６Ｂと管継手６６Ｃとを有している。管継手６６Ｃ及び接続管６６Ｂは、中心軸が上下方向に配置されている。第１接続具６６Ａは、切換バルブ６０の第１出口ポート６２に接続されている。管継手６６Ｃは、一端部（上端部）が第１接続具６６Ａの下部に接続され、他端部（下端部）が接続管６６Ｂの一端部（上端部）に接続されている。接続管６６Ｂは、一端部（上端部）が管継手６６Ｃの他端部（下端部）と接続され、他端部（下端部）が制御バルブＶ８の上部の入口ポートに接続されている。第１接続具６６Ａ、接続管６６Ｂ及び管継手６６Ｃは、金属等の剛性材から形成されている。 The first oil passage 66 is constituted by a first pipe member. The first pipe member has a first connector 66A, a connection pipe 66B, and a pipe joint 66C. The central axis of the pipe joint 66C and the connection pipe 66B is disposed in the vertical direction. The first connector 66 A is connected to the first outlet port 62 of the switching valve 60. The pipe joint 66C has one end (upper end) connected to the lower portion of the first connector 66A, and the other end (lower end) connected to one end (upper end) of the connection pipe 66B. One end (upper end) of the connection pipe 66B is connected to the other end (lower end) of the pipe joint 66C, and the other end (lower end) is connected to the upper inlet port of the control valve V8. The first connector 66A, the connection pipe 66B and the pipe joint 66C are formed of a rigid material such as metal.

第２油路６７は、第２管材により構成されている。第２管材は、第２接続具６７Ａと第３接続具６７Ｂとパイプ６７Ｃとを有している。第２接続具６７Ａは、切換バルブ６０の第２出口ポート６３に接続されている。第３接続具６７Ｂは、制御バルブＶ４の出口ポートから作動油タンク３１に戻る油路に設けられている。パイプ６７Ｃは、第２接続具６７Ａと第３接続具６７Ｂとを接続している。第２接続具６７Ａ、第３接続具６７Ｂ及びパイプ６７Ｃは、金属等の剛性材から形成されている。パイプ６７Ｃは、略Ｌ字状に形成されており、第２接続具６７Ａから機体内方側に延びる水平部分と、当該水平部分から屈曲して第３接続具６７Ｂまで下方に延びる垂直部分とを有している。 The second oil passage 67 is constituted by a second pipe member. The second pipe member has a second connector 67A, a third connector 67B, and a pipe 67C. The second connector 67 A is connected to the second outlet port 63 of the switching valve 60. The third connector 67B is provided in an oil passage that returns to the hydraulic oil tank 31 from the outlet port of the control valve V4. The pipe 67C connects the second connector 67A and the third connector 67B. The second connector 67A, the third connector 67B, and the pipe 67C are formed of a rigid material such as metal. The pipe 67C is formed in a substantially L shape, and includes a horizontal portion extending inward from the second connector 67A and a vertical portion bent downward from the horizontal portion and extending downward to the third connector 67B. Have.

第３接続具６７Ｂと制御バルブＶ４の出口ポートとは、第１接続管６８、管継手６９、第２接続管７０及び接続具７１により接続されている。第１接続管６８は、一端部が制御バルブＶ４の出口ポートと接続され、他端部が管継手６９と接続されている。管継手６９は、第１接続管６８の他端部と接続具７１とを接続している。第２接続管７０は、一端部が接続具７１に接続され、他端部が第３接続具６７Ｂに接続されている。 The third connector 67B and the outlet port of the control valve V4 are connected by the first connection pipe 68, the pipe joint 69, the second connection pipe 70, and the connector 71. One end of the first connection pipe 68 is connected to the outlet port of the control valve V 4, and the other end is connected to the pipe joint 69. The pipe joint 69 connects the other end of the first connection pipe 68 and the connector 71. One end of the second connection pipe 70 is connected to the connector 71, and the other end is connected to the third connector 67B.

第３接続具６７Ｂには、管継手７２を介して油圧ホース７３が接続されている。油圧ホース７３は、作動油タンク２２と接続されている。切換バルブ６０が、戻り油路６５と第２油路６７とを接続している場合、戻り油路６５を通った作動油は、バルブユニットＶＵに入ることなく、第２油路６７を通って油圧ホース７３に入り、作動油タンク２２に戻される。切換バルブ６０が、戻り油路６５と第１油路６６とを接続している場合、戻り油路６５を通った作動油は、制御バルブＶ８の入口ポートに入る。 A hydraulic hose 73 is connected to the third connector 67 B via a pipe joint 72. The hydraulic hose 73 is connected to the hydraulic oil tank 22. When the switching valve 60 connects the return oil passage 65 and the second oil passage 67, the hydraulic oil passing through the return oil passage 65 passes through the second oil passage 67 without entering the valve unit VU. It enters the hydraulic hose 73 and is returned to the hydraulic oil tank 22. When the switching valve 60 connects the return oil passage 65 and the first oil passage 66, the hydraulic oil passing through the return oil passage 65 enters the inlet port of the control valve V8.

切換バルブ６０は、第１油路６６を形成する第１管材によって、バルブユニットＶＵの上方に支持されている。第１油路６６を形成する第１管材（第１接続具６６Ａ、接続管６６Ｂ及び管継手６６Ｃ）は、剛性材から形成されているため、特別な支持部材を必要とせずに、切換バルブ６０をバルブユニットＶＵを構成する制御弁の上方（本実施形態の場合は、制御バルブＶ８の上方）に支持することができる。また、第２油路６７を形成する第２管材（第２接続具６７Ａ、第３接続具６７Ｂ及びパイプ６７Ｃ）も剛性材から形成されているため、第１油路６６を形成する第１管材と共に、切換バルブ６０をバルブユニットＶＵの上方に支持することができる。 The switching valve 60 is supported above the valve unit VU by the first pipe member forming the first oil passage 66. The first pipe (the first connector 66A, the connection pipe 66B and the pipe joint 66C) forming the first oil passage 66 is formed of a rigid material, so that the switching valve 60 is not necessary. Can be supported above the control valve constituting the valve unit VU (in the case of this embodiment, above the control valve V8). Further, the second pipe (the second connector 67A, the third connector 67B, and the pipe 67C) that forms the second oil passage 67 is also made of a rigid material, so the first pipe that forms the first oil passage 66 In addition, the switching valve 60 can be supported above the valve unit VU.

図１３に示すように、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａは、上下方向に配置されている。
切換バルブの操作ハンドルの回転軸を水平方向に配置した場合（例えば、特許文献１の図７参照）、操作ハンドルの自重によりバルブが切り換わることを防ぐために、切り換え力（切り換えに要する力）を大きくする設定する必要がある。そのため、操作者が切り換え操作をする際に必要な力が大きくなってしまう。これに対して、本発明では、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａが上下方向に配置されているため、操作ハンドルの自重によりバルブが切り換わることがない。そのため、切換バルブの切り換え力を大きく設定する必要がなく、操作者が切り換え操作を容易に行うことができる。 As shown in FIG. 13, the rotation shaft 64 a of the operation handle 64 of the switching valve 60 is disposed in the vertical direction.
When the rotary shaft of the operating handle of the switching valve is arranged in the horizontal direction (see, for example, FIG. 7 of Patent Document 1), switching force (force required for switching) is set to prevent switching of the valve by its own weight. Need to set larger. Therefore, the force required when the operator performs the switching operation is increased. On the other hand, in the present invention, since the rotary shaft 64a of the operating handle 64 of the switching valve 60 is vertically disposed, the valve does not switch due to the weight of the operating handle. Therefore, it is not necessary to set the switching force of the switching valve large, and the operator can easily perform the switching operation.

また、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａを上下方向に配置した場合、操作ハンドル６４の操作方向と、管継手６６Ｂのねじの方向とが同一となり、操作ハンドル６４の操作（回転）によって管継手６６Ｂのねじの緩みが生じる可能性がある。しかし本発明では、第２油路６７を構成する第２管材（特にパイプ６７Ｃ）が剛性材により構成されているため、操作ハンドル６４を回転しても、当該回転が管継手６６Ｂに伝わることがなく、管継手６６Ｂのねじの緩みが生じることがない。 When the rotary shaft 64a of the operating handle 64 of the switching valve 60 is vertically disposed, the operating direction of the operating handle 64 and the screw direction of the pipe joint 66B become the same, and the operation (rotation) of the operating handle 64 Loosening of the threads of the fitting 66B may occur. However, in the present invention, since the second pipe member (particularly the pipe 67C) constituting the second oil passage 67 is made of a rigid material, the rotation can be transmitted to the pipe joint 66B even when the operation handle 64 is rotated. There is no loosening of the threads of the fitting 66B.

切換バルブ６０の上方は、上部カバー（図示略）で覆うことができる。この場合、操作ハンドル６４の回転軸を水平方向に配置すると、操作ハンドル６４と上部カバーとが干渉するおそれがある。そのため、この干渉を防ぐためにハンドルを短く形成しなければならず、操作に必要な力が大きくなる。これに対して、本発明では、切換バルブ６０の操作ハンドル６４の回転軸６４ａが上下方向に配置されていることで、操作ハンドル６４が上部カバーに干渉することを回避しつつ、十分な操作力が得られるハンドル長さを確保することができる。また、図１３に示すように、操作ハンドル６４の先端部を下向きに傾斜させることで、上部カバーへの干渉回避とハンドル長さの確保を、より確実に達成することができる。
＜第二実施形態＞
図１４、図１５は、本発明の第二実施形態を示している。以下、この第二実施形態について、上述した実施形態に対する主要な変更点を説明する。上述した実施形態と共通する構成には同じ符号を付して説明を省略する。 The upper part of the switching valve 60 can be covered by an upper cover (not shown). In this case, if the rotation axis of the operation handle 64 is arranged in the horizontal direction, the operation handle 64 and the upper cover may interfere with each other. Therefore, in order to prevent this interference, the handle must be formed short, which increases the force required for operation. On the other hand, in the present invention, the rotary shaft 64a of the operating handle 64 of the switching valve 60 is disposed in the vertical direction, thereby preventing the operating handle 64 from interfering with the upper cover, and sufficient operating force. You can secure the handle length that can be obtained. Further, as shown in FIG. 13, by inclining the tip end portion of the operation handle 64 downward, interference with the upper cover and avoidance of the handle length can be achieved more reliably.
Second Embodiment
14 and 15 show a second embodiment of the present invention. Hereinafter, main changes of the second embodiment will be described with respect to the above-described embodiment. The same reference numerals as in the above-described embodiment denote the same parts as in the above-described embodiment, and a description thereof will be omitted.

第二実施形態は、第１ブラケット３５が１つの部材で形成されている。すなわち、上述の実施形態（図５、図６参照）の内側ブラケット３５Ａと外側ブラケット３５Ｂとを一体化した構成である。第１ブラケット３５は、制御バルブＶ１〜Ｖ１３の並列方向に対する直交方向（機体幅方向）に延設されている。
第１ブラケット３５は、機体外方側の端部が支持板３４の右側縁から突出し、機体内方側の端部が支持板３４の左側縁から突出している。第１ブラケット３５の機体外方側の端部は、支持台２７の前上板２７Ｆと連結される。第１ブラケット３５の機体内方側の端部は、支持ブラケット１３と連結される。 In the second embodiment, the first bracket 35 is formed of one member. That is, it is the structure which unified inner side bracket 35A of the above-mentioned embodiment (refer to Drawing 5 and Drawing 6), and outside bracket 35B. The first bracket 35 is extended in a direction orthogonal to the parallel direction of the control valves V1 to V13 (machine width direction).
The first bracket 35 has an end on the vehicle body side projecting from the right side edge of the support plate 34 and an end on the vehicle body side projecting from the left side edge of the support plate 34. The outboard end of the first bracket 35 is connected to the front upper plate 27 F of the support 27. An end of the first bracket 35 on the vehicle body side is connected to the support bracket 13.

第１ブラケット３５の機体内方側の端部と機体外方側の端部には、それぞれ吊り金具を取り付けるための穴が設けられている。このように、第１ブラケット３５の両端部に吊り金具を取り付け可能な構成とすることで、上述の実施形態の吊り金具を取り付けるための第２プレート４６を省略することができる。また、機体外方側においても、高い剛性を有する第１ブラケット３５に吊り金具を取り付けることで、重量物であるバルブユニットＶＵを吊り上げる際に吊り金具の取付部が破損することが、より確実に防止できる。 The end of the first bracket 35 on the inboard side and the end of the outboard side of the first bracket 35 are respectively provided with holes for attaching the hanging metal fittings. Thus, the second plate 46 for attaching the hanging bracket of the above-described embodiment can be omitted by making the hanging bracket attachable to both ends of the first bracket 35. In addition, by attaching the suspension bracket to the first bracket 35 having high rigidity also on the outer side of the machine, it is possible to more reliably ensure that the mounting portion of the suspension bracket is damaged when lifting the valve unit VU which is a heavy load. It can prevent.

また上述した実施形態では、内側ブラケット３５Ａに長穴３５ｃが形成されていたが、この変更形態では、長穴３５ｃに代えて矩形穴３５ｅが形成されている。また上述した実施形態では、支持板３４に一対の長穴４１が形成されていたが、この変更形態では、一対の長穴４１に代えて１つの矩形穴４１ａが形成されている。矩形穴３５ｅと矩形穴４１ａとは重なる位置に設けられており、第４ブラケット３８の第１取付孔３８ａの下方に位置している。 In the embodiment described above, the long hole 35c is formed in the inner bracket 35A, but in this modification, a rectangular hole 35e is formed instead of the long hole 35c. In the embodiment described above, the pair of long holes 41 is formed in the support plate 34, but in this modification, one rectangular hole 41a is formed instead of the pair of long holes 41. The rectangular hole 35 e and the rectangular hole 41 a are provided at overlapping positions, and are located below the first mounting hole 38 a of the fourth bracket 38.

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 Although the present invention has been described above, it should be understood that the embodiments disclosed herein are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is indicated not by the above description but by claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to claims.

１作業機
２２作動油タンク
６０切換バルブ
６１入口ポート
６２第１出口ポート
６３第２出口ポート
６４操作ハンドル
６４ａ回転軸
６５戻り油路
６６第１油路
６６Ａ第１接続具
６６Ｂ接続管
６６Ｃ管継手
６７第２油路
Ｖ１〜Ｖ１３制御バルブ
ＶＵバルブユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 work machine 22 hydraulic oil tank 60 switching valve 61 inlet port 62 first outlet port 63 second outlet port 64 operation handle 64a rotary shaft 65 return oil path 66 first oil path 66A first connector 66B connection pipe 66C pipe joint 67 Second oil passage V1 to V13 Control valve VU valve unit

Claims

Hydraulic oil tank,
A hydraulic device operated by hydraulic oil supplied from the hydraulic oil tank;
A valve unit having a control valve that controls the operation of the hydraulic device;
An inlet port to which a return oil passage through which the hydraulic fluid returning from the hydraulic device flows is connected, a first outlet port to which a first pipe member forming a first oil passage connected to the control valve is connected, the hydraulic oil A second outlet port to which a second pipe member forming a second oil passage connected to the tank is connected, and an operation handle for switching the connection destination of the return oil passage to either one of the first oil passage and the second oil passage And a switching valve having
The work machine in which the switching valve is supported by the first pipe and the second pipe.

The switching valve is supported above the control valve by the first pipe and the second pipe,
The rotation axis of the operating handle is arranged to face up and down,
The work machine according to claim 1, wherein the rotating shaft is disposed at a position between the first outlet port and the second outlet port.

The first pipe member is a pipe joint that connects a first connector provided at the first outlet port, a connection pipe provided at the inlet port of the control valve, and the first connector and the connection pipe. And have
The work machine according to claim 2, wherein a rotation direction of a screw of the pipe joint and a rotation direction of the rotation shaft are the same.

The upper side of the switching valve is covered by a cover member, and
The work machine according to any one of claims 1 to 3, wherein a rotation axis of the operation handle is arranged in the vertical direction.

The work machine according to claim 4, wherein the operation handle has a root portion extending in the horizontal direction and a tip portion extending obliquely downward from a tip end of the root portion.