JP6508971B2 - 垂直軸型風車 - Google Patents

Description

本発明は垂直軸型風車に関するものである。

特許文献１は従来の垂直軸型風車を開示している。この垂直軸型風車は、回転軸部材、５本のアーム、及び各アームの先端に連結された翼部材を備えている。回転軸部材は発電機に連結されている。この回転軸部材は回転軸が垂直方向に伸びた状態に回転自在に立てられている。各アームは回転軸部材の周りを等間隔で回転軸の放射方向に伸びている。翼部材は薄板状の金属から形成された流線型の翼形である。この翼部材は内側面（回転軸側の側面）の前側を残して後ろ側を切り欠いている。この翼部材は、残された内側面の後端縁近傍と、外側面（回転軸と反対側の側面）とを連結したリブが形成されている。このため、この翼部材は、構成要素が少なく、軽量かつ強固に形成されている。また、この翼部材は、内側面、外側面、及びリブに囲まれた凹部にはめ込まれたブロック状のホルダを有している。アームは先端面から先端面に直交する方向に伸びる雌ねじ部が設けられている。このアームは、翼部材の外側面から翼部材及びホルダを貫通した螺子部材が雌ねじ部にねじ込まれ、先端面が翼部材の回転軸側の側面に当接して翼部材を連結している。このように、この垂直軸型風車はアームと翼部材とを正確に位置決めして連結することができる。

特許第４５１４５０２号公報

しかし、特許文献１の垂直軸型風車は、翼部材及びホルダを貫通した１本の螺子部材でアームと翼部材とを連結している。このため、この垂直軸型風車は、回転した際に翼部材に対して生じる曲げ応力がアームと翼部材とを連結している螺子部材に集中する。よって、この垂直軸型風車は、回転数が高くなると、応力によって螺子部材の破損等を生じ、翼部材がアームから脱落するおそれがある。また、この垂直軸型風車は、回転した際に翼部材の受ける遠心力が螺子部材をアームの雌ねじ部から引き抜く方向に働く。この垂直軸型風車は、螺子部材とアームの雌ねじ部とはねじ結合されているだけであるため、風車の回転数が高くなると、遠心力によって螺子部材がアームのねじ部から引き抜かれ翼部材がアームから脱落するおそれがある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、良好に回転することができる垂直軸型風車を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の垂直軸型風車は、発電機に連結され、回転軸が垂直方向に伸びた状態に回転自在に立てられる回転軸部材と、
この回転軸部材から前記回転軸の放射方向に伸びるアームと、
このアームの先端部に設けられた連結部材と、
この連結部材に連結された翼部材と、
を備えた垂直軸型風車であって、
前記連結部材は、前記回転軸の放射方向に直交する方向に拡がるプレート状の本体部と、この本体部の前端縁及び後端縁から前記回転軸側へ屈曲したリブ部とを有しており、
前記翼部材は、前記連結部材の本体部の外側面に接合する第１取付部、及びリブ部の外側面に接合する第２取付部を具備した被連結部を有し、前記連結部材のリブ部及び前記翼部材の第２取付部は、前記リブ部及び前記第２取付部を貫通する接合部材によって接合されていることを特徴とする。

この垂直軸型風車は、連結部材が回転軸の放射方向に直交する方向に拡がるプレート状の本体部の前端縁及び後端縁から回転軸側へ屈曲したリブ部を有し、リブ部の外側面が翼部材の第２取付部に接合されている。このため、この垂直軸型風車は、連結部材のリブ部が強度部材として働き、回転した際に翼部材及び連結部材に対して生じる曲げ応力を分散させることができる。よって、この垂直軸型風車は、回転数が高くなっても翼部材と連結部材との連結を良好に維持することができる。なお、回転軸の放射方向に直交する方向とは、回転軸の放射方向に厳密に直交する場合のみでなく、直交に対して多少角度がずれていてもよい。また、この垂直軸型風車は、リブ部及び第２取付部を貫通する接合部材が、回転した際に翼部材に生じる遠心力に交差する方向（望ましくは直交する方向）に伸ばすことができる。このため、この垂直軸型風車は、リブ部と第２取付部の接合面に沿ってリブ部と第２取付部とがずれ難く、接合強度を高めることができる。

したがって、本発明の垂直軸型風車は良好に回転することができる。

実施例１の垂直軸型風車を示す斜視図である。 実施例１の垂直軸型風車を示す断面図である。 実施例１の翼部材、連結部材、及びカバーを示す斜視図である。 実施例１の翼部材、及び連結部材を示す断面図である。 実施例１の翼部材、連結部材、及びカバーを示す分解断面図である。 実施例１の連結部材を示す斜視図である。 他の実施例の連結部材を示す斜視図である。

本発明における好ましい実施の形態を説明する。

本発明の垂直軸型風車の翼部材は回転軸側の側面を凹ませた凹部が前記被連結部を形成される。このため、この翼部材は側面より外側に露出しないように凹部内で連結部材と翼部材とを連結することができる。このため、この垂直軸型風車は、翼部材の周りを流れる空気の流れが乱れにくく揚力の減少を抑えることができるため、良好に回転することができる。

本発明の垂直軸型風車の翼部材は、前記被連結部を形成する前記凹部の開口部を塞ぎ、前記被連結部の周囲の回転軸側の側面に段差無く連続するカバーを有し得る。この場合、この垂直軸型風車は、カバーによって、翼部材の周りを流れる空気の流れがスムーズになり揚力を良好に発揮することができるため、良好に回転することができる。

本発明の垂直軸型風車の翼部材は、前記被連結部を有する中間翼部材と、この中間翼部材の前端部に連結される前側翼部材と、前記中間翼部材の後端部に連結される後側翼部材とを有している。このため、この垂直軸型風車は、中間翼部材、前側翼部材、及び後側翼部材を組み付ける前に連結部材と中間翼部材とを連結することができる。このため、この垂直軸型風車は容易に組み立てることができる。

次に、本発明の垂直軸型風車を具体化した実施例１について、図面を参照しつつ説明する。

＜実施例１＞
実施例１の垂直軸型風車は、図１及び図２に示すように、回転軸部材１０、アーム３０、連結部材５０、及び翼部材７０を備えている。回転軸部材１０は、円筒状であり、回転軸が垂直方向に伸びて立てられている。回転軸部材１０は下方に配置された図示しない発電機の回転軸部に図示しない接続部品を介して連結されている。回転軸部材１０は発電機の回転軸部とともに回転自在である。この回転軸部材１０は外周面に等間隔で４個の円環状のフランジ１５が固定されている。各フランジは４個の貫通孔を等間隔に離れた３か所に設けている。各４個の貫通孔は所定の四角形の頂点に設けられている。

アーム３０はフランジ１５に連結された状態で回転軸に平行な方向（上下方向）が薄い長方形状の平板材で形成されている。アーム３０は各フランジ１５から３本ずつ等角度（１２０度）間隔で回転軸の放射方向にまっすぐ伸びている。アーム３０は基端部及び先端部の夫々に上下方向に貫通する４個の貫通孔を有している。これら４個の貫通孔はアーム３０の長辺又は短辺に平行な辺からなる所定の四角形の頂点に設けられている。アーム３０とフランジ１５とは、アーム３０の基端部の４個の貫通孔をフランジ１５の４個の貫通孔に重ね合わせてボルトを挿通し、挿通したボルトにナットを締め付けることによって、連結されている。

連結部材５０は、図３〜図６に示すように、連結部５１、前接合部５３、及び後接合部５５を有している。連結部５１は、アルミ合金製であり、アーム３０に連結された状態で、回転軸に平行な方向（上下方向）が薄い平板材で形成されている。連結部５１は中央部５１Ａの回転軸部材１０側に４個の貫通孔５１Ｘを上下方向に貫設している。連結部５１とアーム３０とは、連結部５１の４個の貫通孔５１Ｘをアーム３０の先端部の４個の貫通孔に重ね合わせてボルトを挿通し、挿通したボルトにナットを締め付けることによって、連結されている。また、連結部５１は、翼部材７０を連結した状態で、アーム３０が連結された中央部５１Ａから前方向（翼部材７０の前端方向）に斜めに伸びる前傾斜部５１Ｂ、及び後方向（翼部材７０の後端方向）に斜めに伸びる後傾斜部５１Ｃを有している。つまり、この連結部５１は前傾斜部５１Ｂと後傾斜部５１Ｃとの間に空間が形成されている。前傾斜部５１Ｂの先端部及び後傾斜部５１Ｃの先端部は、回転軸から放射方向に伸びているアーム３０に直交する第１辺部５２Ａと、第１辺部５２Ａの外側端部から第１辺部５２Ａに直交し回転軸側へ伸びる第２辺部５２Ｂとを形成している。

前接合部５３及び後接合部５５は、アルミ合金製であり、Ｌ型アングル材で形成されている。前接合部５３と連結部５１とは、前接合部５３の長手方向の中央部の内面と、連結部５１の前傾斜部５１Ｂの第１辺部５２Ａの端面及び第２辺部５２Ｂの端面とを当接させた状態で溶接し、一体化されている。また、後接合部５５と連結部５１とは、後接合部５５の長手方向の中央部の内面と、連結部５１の後傾斜部５１Ｃの第１辺部５２Ａの端面及び第２辺部５２Ｂの端面とを当接させた状態で溶接し、一体化されている。前接合部５３及び後接合部５５は直交する２面の夫々に６個ずつの貫通孔５３Ｘ、５５Ｘが設けられている。前接合部５３及び後接合部５５において、直交する各２面に設けられた貫通孔５３Ｘ、５５Ｘは、前接合部５３及び後接合部５５に溶接された連結部５１を境にして上下両側に３個ずつ等間隔に配置されている。これら貫通孔５３Ｘ、５５Ｘは、後述するように、接合部材であるリベット９０の軸部が挿通して連結部材５０と翼部材７０とを接合するために利用される。

前接合部５３及び後接合部５５は直交する２面を形成する一方の平板部が回転軸の放射方向に直交する方向に拡がる本体部５３Ａ，５５Ａに相当する。つまり、この連結部材５０の本体部５３Ａ，５５Ａは、前後２つに分かれており、プレート状である。また、前接合部５３は直交する２面を形成する他方の平板部が本体部５３Ａから回転軸側へ屈曲したリブ部５３Ｂに相当する。また、後接合部５５は直交する２面を形成する他方の平板部が本体部５５Ａから回転軸側へ屈曲したリブ部５５Ｂに相当する。つまり、この連結部材５０のリブ部５３Ｂ，５５Ｂは２つに分かれた本体部５３Ａ，５５Ａの前端縁及び後端縁から回転軸側へ屈曲している。

この連結部材５０は、中央部５１Ａ、前傾斜部５１Ｂ、及び後傾斜部５１Ｃを有する連結部５１と、間に空間を有する前傾斜部５１Ｂと後傾斜部５１Ｃとによって形成されている。また、この連結部材５０は、連結部５１の前傾斜部５１Ｂ、後傾斜部５１Ｃの夫々にＬ型アングル材で形成された前接合部５３、後接合部５５を連結し、本体部５３Ａ，５５Ａとリブ部５３Ｂ，５５Ｂとを形成している。このような構成にすることによって、この連結部材５０は強度を確保しつつ軽量化を図ることができる。

翼部材７０は、図３〜図５に示すように、流線型の翼形である。翼部材７０は、回転軸に平行に伸びており、４個のアーム３０の先端部に設けられた連結部材５０に連結されている。翼部材７０は、前側翼部材７１、中間翼部材７３、後側翼部材７５、カバー７７、及び蓋部材７９を有している。前側翼部材７１、中間翼部材７３、後側翼部材７５、及びカバー７７は、アルミ合金を押出成形したものである。

前側翼部材７１は、図５に示すように、前側翼部７１Ａ、及び前側閉鎖壁部７１Ｂを有している。前側翼部７１Ａは、湾曲しており、翼部材７０の前縁から伸びる内側面部（回転軸側の側面部）の前端部、及び翼部材７０の前縁から伸びる外側面部（回転軸と反対側の側面部）の前端部を構成している。前側翼部７１Ａは、翼部材７０の外側面部を構成する部分の後部において、後述する中間翼部材７３の中間外側面部７３Ａの前端部が重なる位置を凹ませており、段差が設けられている。前側閉鎖壁部７１Ｂは、途中に段差が設けられた略平板状であり、前側翼部７１Ａの両端を連結している。このように、前側翼部材７１は、翼幅方向に貫通した内部空間を有し、翼幅方向に直交する断面形状が略半楕円形である。

中間翼部材７３は、中間外側面部７３Ａ、前壁部７３Ｂ、後壁部７３Ｃ、連結壁部７３Ｄ、及び２枚の隔壁部７３Ｅを有している。中間外側面部７３Ａは、翼弦方向で外方向にわずかに膨らんでおり、翼部材７０の外側面部の中間部を構成している。前壁部７３Ｂは、略平板状であり、中間外側面部７３Ａの前端近傍の内面から中間外側面部７３Ａに略直交する方向に伸びている。後壁部７３Ｃは、略平板状であり、中間外側面部７３Ａの後端近傍の内面から前壁部７３Ｂと同じ方向であり、前壁部７３Ｂに平行に伸びている。連結壁部７３Ｄは、平板状であり、前壁部７３Ｂの中間部と後壁部７３Ｃの中間部とを連結している。各隔壁部７３Ｅは、平板状であり、中間外側面部７３Ａと連結壁部７３Ｄとの間に連結されており、中間外側面部７３Ａ、前壁部７３Ｂ、後壁部７３Ｃ、及び連結壁部７３Ｄで形成された翼幅方向に貫通した内部空間を３個の空間に分割している。前壁部７３Ｂ、２枚の隔壁部７３Ｅ、及び後壁部７３Ｃは略等間隔に平行に配置されている。前壁部７３Ｂと後壁部７３Ｃに挟まれ、連結壁部７３Ｄよりも回転軸側の空間が凹部７０Ａを形成している。この凹部７０Ａは、連結部材５０の連結部５１の先端部（前傾斜部５１Ｂの先端部及び後傾斜部５１Ｃの先端部）、前接合部５３、及び後接合部５５を収納することができる。

前接合部５３及び後接合部５５が凹部７０Ａに収納された際、前接合部５３の本体部５３Ａの外側面が連結壁部７３Ｄの前端部に当接し、後接合部５５の本体部５５Ａの外側面が連結壁部７３Ｄの後端部に当接する。つまり、中間翼部材７３の連結壁部７３Ｄの前端部及び後端部が翼部材７０の第１取付部７０Ｂに相当する。連結壁部７３Ｄは、第１取付部７０Ｂに相当する前端部及び後端部に複数の貫通孔７０Ｘが設けられている。これら貫通孔７０Ｘは、前接合部５３の本体部５３Ａ及び後接合部５５の本体部５５Ａに設けられた貫通孔５３Ｘ、５５Ｘに対応する位置に設けられている。

また、前接合部５３及び後接合部５５が凹部７０Ａに収納された際、前接合部５３のリブ部５３Ｂの外側面が中間翼部材７３の前壁部７３Ｂに当接し、後接合部５５のリブ部５５Ｂの外側面が中間翼部材７３の後壁部７３Ｃに当接する。つまり、中間翼部材７３の連結壁部７３Ｄよりも回転軸側の前壁部７３Ｂと後壁部７３Ｃが翼部材７０の第２取付部７０Ｃに相当する。前壁部７３Ｂ及び後壁部７３Ｃは、第２取付部７０Ｃに相当する連結壁部７３Ｄよりも回転軸側に複数の貫通孔７０Ｙが設けられている。これら貫通孔７０Ｙは、前接合部５３のリブ部５３Ｂ及び後接合部５５のリブ部５５Ｂに設けられた貫通孔５３Ｘ，５５Ｘに対応する位置に設けられている。このように、凹部７０Ａが非連結部を形成している。

後側翼部材７５は、後外側面部７５Ａ、後内側面部７５Ｂ、及び後側閉鎖壁部７５Ｃを有している。後外側面部７５Ａは、略平板状であり、翼部材７０の外側面の後部を構成している。後外側面部７５Ａは、前部において、中間翼部材７３の中間外側面部７３Ａの後端部が重なる位置を凹ませており、段差が設けられている。後外側面部７５Ａの後端が翼部材７０の後縁である。後内側面部７５Ｂは、略平板状であり、翼部材７０の内側面の後部を構成している。後内側面部７５Ｂは後端部が後外側面部７５Ａの後端より僅か前側に連結している。後側閉鎖壁部７５Ｃは、途中に段差が設けられた平板状であり、後外側面部７５Ａの前端部と後内側面部７５Ｂの前端部とを連結している。後側翼部材７５は翼幅方向に貫通した内部空間を有している。

カバー７７は、図１に示すように、翼部材７０の内側面に開口する凹部７０Ａの開口部を塞ぐように翼部材７０に取り付けられている。カバー７７は一つの翼部材７０に対して５個に分割されている。カバー７７は、図３及び図５に示すように、中間内側面部７７Ａ、前挿入片部７７Ｂ、及び後挿入片部７７Ｃを有している。中間内側面部７７Ａは、翼弦方向でわずかに外側に膨らんでおり、翼部材７０の内側面の中間部を構成している。翼部材７０の中間翼部材７３に連結された４個の連結部材５０の間に取り付けられるカバー７７は、上下寸法（回転軸に平行な方向の寸法）が各連結部材５０の連結部５１の間隔と同じである。翼部材７０の上下両端と、翼部材７０の上下両端から最も近い位置に連結された連結部材５０との間に取り付けられるカバー７７は、上下寸法（回転軸に平行な方向の寸法）が翼部材７０の上下両端から各連結部材５０の連結部５１までの間隔と同じである。前挿入片部７７Ｂは、平板状であり、中間内側面部７７Ａの前端より僅かに後側から中間内側面部７７Ａに略直交する方向に伸びている。後挿入片部７７Ｃは、平板状であり、中間内側面部７７Ａの後端よりも僅かに前側から前挿入片部７７Ｂと同じ方向であり、前挿入片部７７Ｂと平行に伸びている。カバー７７は、翼部材７０の中間翼部材７３に形成された凹部７０Ａに前挿入片部７７Ｂ、及び後挿入片部７７Ｃを挿入して翼部材７０に取り付けられて固定される。カバー７７は、凹部７０Ａの開口部を塞ぐように取り付けられ、凹部７０Ａの周囲の翼部材７０の内側面と段差なく連続する。

蓋部材７９は、図１に示すように、翼部材７０の翼弦方向の断面と同じ形状の外形を有している。蓋部材７９は、翼部材７０の上下端部を封鎖するように、翼部材７０の上下端面に取り付けられて固定される。

翼部材７０の前側翼部材７１、中間翼部材７３、及び後側翼部材７５は、次に説明するように、中間翼部材７３に連結部材５０を連結しつつ組み立てられる。
まず、図４及び図５に示すように、中間翼部材７３に形成された凹部７０Ａに連結部材５０の連結部５１の先端部、前接合部５３、及び後接合部５５を挿入する。この際、前接合部５３の本体部５３Ａの外側面を第１取付部７０Ｂである連結壁部７３Ｄの前端部に当接させ、後接合部５５の本体部５５Ａの外側面を第１取付部７０Ｂである連結壁部７３Ｄの後端部に当接させる。また、この際、前接合部５３のリブ部５３Ｂの外側面が第２取付部７０Ｃである中間翼部材７３の前壁部７３Ｂに当接し、後接合部５５のリブ部５５Ｂの外側面が第２取付部７０Ｃである中間翼部材７３の後壁部７３Ｃに当接する。

前接合部５３の本体部５３Ａと第１取付部７０Ｂである連結壁部７３Ｄの前端部とは、前接合部５３の本体部５３Ａに設けられた貫通孔５３Ｘに内側から接合部材であるリベット９０の軸部を挿入し、リベット９０の挿入端部をかしめて接合される。また、後接合部５５の本体部５５Ａと第１取付部７０Ｂである連結壁部７３Ｄの後端部とは、後接合部５５の本体部５５Ａに設けられた貫通孔５５Ｘに内側から接合部材であるリベット９０を挿入し、リベット９０の挿入端部をかしめて接合される。また、前接合部５３のリブ部５３Ｂと第２取付部７０Ｃである中間翼部材７３の前壁部７３Ｂとは、第２取付部７０Ｃに設けられた貫通孔７０Ｙに前側から接合部材であるリベット９０を挿入し、リベット９０の挿入端部をかしめて接合される。また後接合部５５のリブ部５５Ｂと第２取付部７０Ｃである中間翼部材７３の後ろ壁部とは、第２取付部７０Ｃに設けられた貫通孔７０Ｙに後側から接合部材であるリベット９０を挿入し、リベット９０の挿入端部をかしめて接合される。

次に、連結部材５０を連結した中間翼部材７３に対して、前側翼部材７１及び後側翼部材７５をはめ合わせてリベット９０によって接合する。なお、中間翼部材７３に対して、前側翼部材７１及び後側翼部材７５のどちらを先に接合してもよい。このようにして組み立てられた翼部材７０は、中間翼部材７３の凹部７０Ａが回転軸側の側面を凹ませて被連結部を形成していることになる。

このような構成を有する垂直軸型風車は、連結部材５０の前接合部５３及び後接合部５５が回転軸の放射方向に直交する方向に拡がるプレート状の本体部５３Ａ，５５Ａの前端縁及び後端縁から回転軸側へ屈曲したリブ部５３Ｂ，５５Ｂを形成し、リブ部５３Ｂ，５５Ｂの外側面が翼部材７０の第２取付部７０Ｃである中間翼部材７３の前壁部７３Ｂ及び後壁部７３Ｃに接合されている。このため、この垂直軸型風車は、連結部材５０のリブ部５３Ｂ，５５Ｂが強度部材として働き、回転した際に翼部材７０及び連結部材５０に対して生じる曲げ応力を分散させることができる。よって、この垂直軸型風車は、回転数が高くなっても翼部材７０と連結部材５０との連結を良好に維持することができる。

したがって、実施例１の垂直軸型風車は良好に回転することができる。

また、この垂直軸型風車において、連結部材５０のリブ部５３Ｂ，５５Ｂ及び翼部材７０の第２取付部７０Ｃは、リブ部５３Ｂ，５５Ｂ及び第２取付部７０Ｃを貫通するリベット９０によって接合されている。このリベット９０は垂直回転軸風車が回転した際に翼部材７０に生じる遠心力に略直交する方向に伸びている。このため、この垂直軸型風車は、リブ部５３Ｂ，５５Ｂと第２取付部７０Ｃの接合面に沿ってリブ部５３Ｂ，５５Ｂと第２取付部７０Ｃとがずれ難く、接合強度を高めることができる。

また、この垂直軸型風車の翼部材７０は回転軸側の側面を凹ませた凹部７０Ａが被連結部を形成している。この翼部材７０は内側面より外側に露出しないように連結部材５０と翼部材７０とを連結することができる。このため、この垂直軸型風車は、翼部材７０の周りを流れる空気の流れが乱れにくく揚力の減少を抑えることができるため、良好に回転することができる。

また、この垂直軸型風車の翼部材７０は、被連結部を形成している凹部７０Ａの開口部を塞ぎ、被連結部の周囲の翼部材７０の内側面と段差なく連続するカバー７７を有している。このため、この垂直軸型風車は、カバー７７によって、翼部材７０の周りを流れる空気の流れがスムーズになり揚力を良好に発揮することができるため、良好に回転することができる。

また、この垂直軸型風車の翼部材７０は、被連結部を有する中間翼部材７３と、この中間翼部材７３の前端部に連結される前側翼部材７１と、中間翼部材７３の後端部に連結される後側翼部材７５とを有している。このため、この垂直軸型風車は、中間翼部材７３、前側翼部材７１、及び後側翼部材７５を組み付ける前に連結部材５０と中間翼部材７３とを連結することができる。このため、この垂直軸型風車は容易に組み立てることができる。

本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例１に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）実施例１では、連結部材の連結部が、前傾斜部と後傾斜部とを有し、その間に空間を形成していたが、図７に示すように、空間有さない台形状の平板材によって連結部材１５０の連結部１５１を形成してもよい。
（２）実施例１では、前接合部と後接合部に分けて連結部材の連結部の本体部とリブ部とを形成していたが、図７に示すように、連結部材１５０の前後方向の全体に広がる平板材で接合部の本体部１５３を形成し、その両端を折り曲げてリブ部１５５を形成してもよい。
（３）実施例１では、リベットで連結部材と翼部材と接合していたが、他の手段で連結部材と翼部材とを接合してもよい。
（４）実施例１では、翼部材の回転軸側の側面を凹ませて被連結部を形成したが、翼部材の回転軸側の側面を凹ませずに被連結部を形成してもよい。
（５）実施例１では、凹部を覆うカバーを有していたが、カバーを有さなくてもよい。
（６）実施例１では、翼部材を前側翼部材、中間翼部材、及び後側翼部材から形成したが、翼全体を一体に形成してもよい。また、翼部材を２部材、又は４部材以上から形成してもよい。
（７）実施例１では、連結部材及び翼部材をアルミ合金で形成したが、他の素材で形成してもよい。
（８）実施例１では、回転軸部材が円筒状であり、発電機の回転軸部とともに回転自在であったが、回転軸部材を円柱状又は円筒状の軸部と、軸部の周りを回転自在に設けられた円筒部とによって形成してもよい。軸部を円筒状にすると、軸部内にケーブル等を通すことができる。
（９）実施例１では、蓋部材が翼部材の翼弦方向の断面と同じ形状であったが、翼部材の翼弦方向の断面よりも大きい形状で翼部材の内外側面からはみ出してもよい。また、蓋部材は翼弦方向の断面形状と相違する形状であってもよい。

１０…回転軸部材
３０…アーム
５０…連結部材
５３Ａ，５５Ａ…本体部
５３Ｂ，５５Ｂ…リブ部
７０…翼部材
７０Ａ…凹部（被連結部）
７０Ｂ…第１取付部
７０Ｃ…第２取付部
７１…前側翼部材
７３…中間翼部材
７５…後側翼部材
７７…カバー
９０…リベット（接合部材）

Claims (4)

1. 発電機に連結され、回転軸が垂直方向に伸びた状態に回転自在に立てられる回転軸部材と、
   この回転軸部材から前記回転軸の放射方向に伸びるアームと、
   このアームの先端部に設けられた連結部材と、
   この連結部材に連結された翼部材と、
   を備えた垂直軸型風車であって、
   前記連結部材は、前記回転軸の放射方向に直交する方向に拡がるプレート状の本体部と、この本体部の前端縁及び後端縁から前記回転軸側へ屈曲したリブ部とを有しており、
   前記翼部材は、前記連結部材の本体部の外側面に接合する第１取付部、及びリブ部の外側面に接合する第２取付部を具備した被連結部を有し、前記連結部材のリブ部及び前記翼部材の第２取付部は、前記リブ部及び前記第２取付部を貫通する接合部材によって接合されていることを特徴とする垂直軸型風車。
2. 発電機に連結され、回転軸が垂直方向に伸びた状態に回転自在に立てられる回転軸部材と、
   この回転軸部材から前記回転軸の放射方向に伸びるアームと、
   このアームの先端部に設けられた連結部材と、
   この連結部材に連結された翼部材と、
   を備えた垂直軸型風車であって、
   前記連結部材は、前記回転軸の放射方向に直交する方向に拡がるプレート状の本体部と、この本体部の前端縁及び後端縁から前記回転軸側へ屈曲したリブ部とを有しており、
   前記翼部材は、前記連結部材の本体部の外側面に接合する第１取付部、及びリブ部の外側面に接合する第２取付部を具備した被連結部を有し、
   前記翼部材は回転軸側の側面を凹ませた凹部が前記被連結部を形成していることを特徴とする垂直軸型風車。
3. 前記翼部材は、前記被連結部を形成する前記凹部の開口部を塞ぎ、前記被連結部の周囲の回転軸側の側面に段差無く連続するカバーを有していることを特徴とする請求項２記載の垂直軸型風車。
4. 発電機に連結され、回転軸が垂直方向に伸びた状態に回転自在に立てられる回転軸部材と、
   この回転軸部材から前記回転軸の放射方向に伸びるアームと、
   このアームの先端部に設けられた連結部材と、
   この連結部材に連結された翼部材と、
   を備えた垂直軸型風車であって、
   前記連結部材は、前記回転軸の放射方向に直交する方向に拡がるプレート状の本体部と、この本体部の前端縁及び後端縁から前記回転軸側へ屈曲したリブ部とを有しており、
   前記翼部材は、前記連結部材の本体部の外側面に接合する第１取付部、及びリブ部の外側面に接合する第２取付部を具備した被連結部を有し、
   前記翼部材は、前記被連結部を有する中間翼部材と、この中間翼部材の前端部に連結される前側翼部材と、前記中間翼部材の後端部に連結される後側翼部材とを有していることを特徴とする垂直軸型風車。

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