JP6497240B2 - Driver airbag module - Google Patents
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Description
この発明は、運転席用エアバッグモジュールに関するものである。 The present invention relates to an airbag module for a driver's seat.
運転席の正面に設置されるエアバッグ装置は、エアバッグモジュールとしてスアリングホイールの前面に組み付けられている。エアバッグモジュールは、インフレータや折り畳まれた袋体がベース部材に取り付けられ、その状態で袋体の前面側がカバー部材によって覆われている。カバー部材の前面には、袋体の膨張展開時に破断する破断誘導部(ティアライン)が設けられている。 The airbag device installed in front of the driver's seat is assembled as a airbag module on the front surface of the swinging wheel. In the airbag module, an inflator or a folded bag is attached to a base member, and the front side of the bag is covered with a cover member in this state. On the front surface of the cover member, there is provided a break guide portion (tear line) that breaks when the bag body is inflated and deployed.
ところで、ステアリングホイール上の表示部やスイッチ類の配置デザイン等により、エアバッグモジュールがステアリングホイールの回転中心からずれた位置(例えば、操舵中立状態で回転中心よりも下方にずれた位置)に組み付けられることがある。この場合、エアバッグモジュールの重心がステリングホイールの回転中心からずれるため、ステアリングホイールの操舵位置によって操舵トルクが微妙に変化し、操舵する運転者に違和感を与えることがある。 By the way, the airbag module is assembled at a position shifted from the rotation center of the steering wheel (for example, a position shifted downward from the rotation center in the steering neutral state) by an arrangement design of the display unit and switches on the steering wheel. Sometimes. In this case, since the center of gravity of the airbag module deviates from the center of rotation of the steering wheel, the steering torque slightly changes depending on the steering position of the steering wheel, which may give the driver of steering a sense of incongruity.
このため、これに対処するステアリング装置として、ステアリングホイール上におけるエアバッグモジュールの重心の偏りを相殺するように、ステアリングホイールのリム部の重量を円周方向で部分的に変えるようにしたものが案出されている(特許文献1参照)。 For this reason, as a steering device to cope with this, the weight of the rim portion of the steering wheel is partially changed in the circumferential direction so as to cancel the deviation of the center of gravity of the airbag module on the steering wheel. (See Patent Document 1).
特許文献1に記載のステアリング装置は、操舵時における違和感は改善されるものの、エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付ける際の作業性については考慮されていない。
特許文献1に記載のエアバッグモジュールも含め従来のエアバッグモジュールにおいては、モジュール本体をステアリングホイールのモジュール収容部に取り付ける際に、モジュール本体の背部に設けられている取付点をモジュール収容部の規定の位置に取り付けることが難しい。
The steering device described in
In the conventional airbag module including the airbag module described in
具体的には、例えば、モジュール本体の取り付け作業時に、モジュール本体をステアリングホイールのモジュール収容部内に押し込んだときに、モジュール本体の取付点がモジュール収容部内の取付位置に対して僅かでもずれていると、モジュール本体に回転モーメントが作用してモジュール本体の組み付け姿勢が変化してしまう。このため、従来のエアバッグモジュールにおいては、モジュール本体の取り付け作業が困難になる。 Specifically, for example, when the module main body is pushed into the module housing portion of the steering wheel during the module body mounting operation, the mounting point of the module main body is slightly deviated from the mounting position in the module housing portion. Rotational moment acts on the module body, and the assembly posture of the module body changes. For this reason, in the conventional airbag module, it is difficult to attach the module main body.
そこでこの発明は、ステアリングホイールに対するモジュール本体の取り付け作業性を良好にすることができる運転席用エアバッグモジュールを提供しようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to provide an airbag module for a driver's seat that can improve the workability of attaching the module body to the steering wheel.
この発明に係る運転席用エアバッグモジュールは、上記課題を解決するために、モジュール本体(例えば、実施形態のモジュール本体26)が2点の取付部でステアリングホイール(例えば、実施形態のステアリングホイール10)に取り付けられる運転席用エアバッグモジュールにおいて、前記取付部は、前記モジュール本体の背面から突出する取付ピン(例えば、実施形態の取付ピン27)によって構成され、前記モジュール本体は、各前記取付ピンが前記ステアリングホイールの取付孔(例えば、実施形態の取付孔30)に挿入されて、前記ステアリングホイールのモジュール収容部(例えば、実施形態のモジュール収容部13)に取り付けられ、2本の前記取付ピンは、当該取付ピンの各軸心(例えば、実施形態の軸心c1)を通る平面(例えば、実施形態の背面視における直線S)が、前記モジュール本体の重心を通り、かつ、当該取付ピンの軸線と平行な重心線(例えば、実施形態の重心線G)を含むように前記モジュール本体に設けられ、前記モジュール本体の背面には、当該モジュール本体が前記モジュール収容部に取り付けられるときに、前記モジュール収容部の前面に当接可能な複数の弾性部材(例えば、実施形態の弾性部材25)が設けられ、複数の前記弾性部材は、各前記弾性部材の前記モジュール収容部の前面との当接中心(例えば、実施形態の当接中心c2)を結んで形成される仮想形状の重心(例えば、実施形態のg)が、当該重心を前記モジュール本体の前記重心線が通るように、前記モジュール本体の背面に配置されるようにした。
In order to solve the above-described problems, the airbag module for a driver's seat according to the present invention has a module main body (for example, the module
上記の構成により、作業者がモジュール本体を把持して、2本の取付ピンをステアリングホイールの取付孔位置に押し込むときには、作業者が重心線上で力を加えると、その力が2本の取付ピンにバランス良く伝達されるようになる。また、モジュール本体の2本の取付ピンが、ステアリングホイールの取付孔位置の周辺部に当接した場合であっても、モジュール本体に不要な回転モーメントが生じにくくなる。したがって、この構成を採用することにより、モジュール本体をステアリング本体に容易に取り付けることができる。
また、作業者がモジュール本体に加えた押し込み力は、2本の取付ピンに直に伝達される。また、2本の取付ピンが取付孔の縁等に当接して、取付孔に一回で挿入できない場合にも、2本の取付ピンにはモジュール本体の重心線に沿う荷重が均等に作用するため、モジュール本体は傾斜し難くなる。
With the above configuration, when the operator grips the module body and pushes the two mounting pins into the mounting hole position of the steering wheel, when the worker applies a force on the center of gravity line, the force is applied to the two mounting pins. Will be transmitted in a well-balanced manner. Further, even when the two mounting pins of the module main body are in contact with the peripheral portion of the mounting hole position of the steering wheel, an unnecessary rotational moment is hardly generated in the module main body. Therefore, by adopting this configuration, the module main body can be easily attached to the steering main body.
Further, the pushing force applied by the operator to the module body is directly transmitted to the two mounting pins. Also, even when the two mounting pins abut against the edge of the mounting hole and cannot be inserted into the mounting hole at one time, the load along the center of gravity line of the module body acts equally on the two mounting pins. Therefore, the module main body becomes difficult to be inclined.
また、モジュール本体がステアリングホイールのモジュール収容部内に押し込まれると、2本の取付ピンがステアリングホイールの取付孔に挿入され、このときモジュール本体が過大に押し込まれると、モジュール本体の背面に設けられた複数の弾性部材がモジュール収容部の前面に当接することになる。このとき、複数の弾性部材は、各弾性部材の当接中心を結んで形成される仮想形状の重心を、モジュール本体の重心線が通るように設けられているため、モジュール収容部の前面に対して均等に当接し易くなる。 When the module main body is pushed into the module housing portion of the steering wheel, two mounting pins are inserted into the steering wheel mounting holes. At this time, when the module main body is excessively pushed, the module main body is provided on the back surface of the module main body. A plurality of elastic members come into contact with the front surface of the module housing portion. At this time, the plurality of elastic members are provided so that the center of gravity of the module body passes through the virtual center of gravity formed by connecting the contact centers of the respective elastic members. It becomes easy to contact evenly.
この発明によれば、2本の取付ピンの軸線を通る平面が、モジュール本体の重心線を含むように、モジュール本体に2本の取付ピンが設けられているため、モジュール本体の取り付け時に、モジュール本体をステアリングホイールの取付孔位置に押し込んだときに、モジュール本体の姿勢が変化し難くなる。このため、モジュール本体に対する押し込み荷重が2本の取付ピンに直に伝達され易くなるうえ、モジュール本体の取付位置の微調整を容易に行うことができる。したがって、この発明によれば、ステアリングホイールに対するモジュール本体の取り付け作業性を良好にすることができる。 According to the present invention, the module body is provided with the two mounting pins so that the plane passing through the axis of the two mounting pins includes the center of gravity line of the module body. When the main body is pushed into the mounting hole position of the steering wheel, the posture of the module main body becomes difficult to change. For this reason, it becomes easy to transmit the pushing load with respect to a module main body directly to two attachment pins, and the fine adjustment of the attachment position of a module main body can be performed easily. Therefore, according to this invention, the workability of attaching the module body to the steering wheel can be improved.
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、車両のステアリング装置1を運転席の正面側から見た図であり、図2は、ステアリング装置1の一部を分解して示した斜視図である。
ステアリング装置1は、ステアリングホイール10と、ステアリングホイール10の中央前面側(運転席側)に配置される運転席用エアバッグモジュール11(以下、「エアバッグモジュール11」と呼ぶ)と、を備えている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view of a
The
ステアリングホイール10は、図示しないステアリングシャフトに結合されるボス部12と、操舵時に運転者によって把持される円環状のリム部14と、ボス部12とリム部14を連結する3本のスポーク部15A,15B,15Cと、を備えている。
ボス部12の前面側には、凹状のモジュール収容部13が設けられ、そのモジュール収容部13内にエアバッグモジュール11が配置されている。
The
A concave
エアバッグモジュール11は、折り畳まれた袋体とインフレータ等から成る図示しないエアバッグ装置と、警告用の図示しないホーンスイッチと、を内蔵し、運転席に臨む前面側が樹脂製のカバー部材であるステアリングパッド16によって覆われている。ステアリングパッド16は、角部が滑らかに湾曲した略五角形状の外面形状に形成されている。
The
図3は、エアバッグモジュール11の左側面を示す図であり、図4は、エアバッグモジュール11とステアリングホイール10の係止部の断面を示す図である。また、図5は、エアバッグモジュール11の背面を示す図である。
エアバッグモジュール11は、前面側に上述したエアバッグ装置が取り付けられる金属製のリテーナ17と、エアバッグ装置の外側を覆った状態でリテーナ17に取り付けられる上記のステアリングパッド16と、リテーナ17の後面側に配置されてリテーナ17を進退変位可能に保持する金属製のベースプレート20と、を備えている。ステアリングパッド16の意匠壁の略中央には、エアバッグ装置の作動時に、膨張展開した袋体によって破断されるティアライン(破断誘導部)が設けられている。
FIG. 3 is a diagram showing a left side surface of the
The
リテーナ17の後面には、3本の支持ピン21が突設され、その支持ピン21の各突出部の外周面がゴム弾性体22を介してベースプレート20に保持されている。この実施形態の場合、3本の支持ピン21は、リテーナ17の後面の左右の上隅部の近傍と、リテーナ17の後面の下端の左右方向の略中間位置とに突設されている。ベースプレート20から後面側に突出する各支持ピン21の端部には抜け止めフランジ23が設けられている。また、各支持ピン21の軸部の外周には、リテーナ17をベースプレート20から離反する方向に付勢するコイル状のスプリング24が配置されている。ベースプレート20とリテーナ17の間には図示しないホーン接点が設けられている。ホーン接点は、リテーナ17がベースプレート20から離反した初期状態で非接触状態とされており、ステアリングパッド16が押し込まれてリテーナ17がベースプレート20に近接したときに接触する。この結果、図示しないホーンが警告音を発する。
Three
また、各支持ピン21の抜け止めフランジ23には、これらの後面側を覆う肉厚の円板状の弾性部材25が取り付けられている。弾性部材25は、ステアリングホイール10に対するエアバッグモジュール11の組み付け時やホーン操作時に、抜け止めフランジ23がステアリングホイール10のモジュール収容部13の前面に直接接触するのを防止する。
なお、ゴム弾性体22は、ステアリング装置1の振動を抑制するためのダイナミックダンパのバネを構成している。ダイナミックダンパは、エアバッグモジュール11のベースプレート20よりも前側部分の質量がダンパマスとして機能し、このダンパマスとゴム弾性体22とによって構成されている。また、この実施形態においては、ベースプレート20、リテーナ17、エアバッグ装置、ステアリングパッド16等によってモジュール本体26が構成されている。
Also, a thick disc-shaped
The rubber
図5に示すように、ベースプレート20には、後方側(背面側)に向かって突出する金属製の2本の取付ピン27(取付部)が突設されている。取付ピン27は、ベースプレート20の左右の側縁部に溶接等によって固定されている。各取付ピン27は、図4に示すように、突出端側に略円錐状の挿入ガイド部28が形成されるとともに、その挿入ガイド部28に隣接して環状の係止溝29が形成されている。
As shown in FIG. 5, the
ステアリングホイール10のボス部12には、図2,図4に示すように、ベースプレート20の各取付ピン27が挿入可能な一対の取付孔30が形成されている。ボス部12の背面側(車両前方側)には、取付ピン27を係止固定するための断面円形状の係止バネ31が取り付けられている。係止バネ31は、その一部が取付孔30の後方側に臨んで配置されており、取付ピン27の挿入ガイド部28が取付孔30内に設定深さ以上挿入されたときに、その一部が取付ピン27の係止溝29内に嵌入する。取付ピン27とモジュール本体26は、これによってステアリングホイール10に係止固定される。
モジュール本体26は、取付部である2本の取付ピン27によってステアリングホイール10に取り付けられる。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
The
ところで、モジュール本体26の取付部である2本の取付ピン27は、図5に示すように、モジュール本体26の背面視において、各取付ピン27の軸心c1(中心)を結ぶ直線Sが、モジュール本体26の重心線Gと交差するように、ベースプレート20に突設されている。
なお、製造したエアバッグモジュール11の取付ピン27が適正位置に突設されているか否かを確認する場合には、例えば、2本の取付ピン27にそれぞれ吊下げ用の紐を結び、その紐によってエアバッグモジュール11全体を吊下げる。このとき、ベースプレート20の背面(エアバッグモジュール11の背面)が水平になれば、取付ピン27が適正位置に突設されているものと判断することができる。
By the way, as shown in FIG. 5, the two attachment pins 27 that are the attachment portions of the
In addition, when confirming whether the
また、ベースプレート20の背部から後方に突出する3つの弾性部材25は、ステアリングホイール10のモジュール収容部13の前面と当接可能とされているが、これらの3つの弾性部材25は、以下の条件を満たすようにモジュール本体26上に配置されている。
即ち、各弾性部材25のモジュール収容部13の前面との当接中心c2を結んで形成される仮想形状(仮想の三角形状)を考え、モジュール本体26の背面視において、その仮想形状の重心gをモジュール本体26の重心線Gが通るように設定されている。
In addition, the three
That is, a virtual shape (virtual triangular shape) formed by connecting the contact center c2 of each
この実施形態に係るエアバッグモジュール11をステアリングホイール10に取り付ける場合には、作業者がモジュール本体26を把持し、2本の取付ピン27の先端部の位置をステアリングホイール10側の対応する取付孔30と合致させるようにして、モジュール本体26をモジュール収容部13内に押し込む。こうして、作業者によってモジュール本体に重心線Gに沿うように力が加えられると、その力が2本の取付ピン27にバランス良く伝達されるようになる。
こうして、各取付ピン27が対応する取付孔30に挿入されると、各取付ピン27が係止バネ31を弾性変形させ、所定深さ挿入されたところで係止バネ31が弾性復帰して取付ピン27の係止溝29内に係合される。これにより、エアバッグモジュール11の取付が完了する。
When the
Thus, when each mounting
また、モジュール本体26をモジュール収容部13内に押し込んだときに、2本の取付ピン27の先端部の位置が対応する取付孔30の位置からずれている場合には、2本の取付ピン27の先端部が取付孔30の周辺部に当接する。この場合、2本の取付ピン27は、モジュール本体26の背面視において、各取付ピン27の軸心c1を結ぶ直線Sが、モジュール本体26の重心線Gと交差するように、ベースプレート20に突設されているため、モジュール本体26に不要な回転モーメントが生じにくくなる。
Further, when the module
以上のように、この実施形態に係るエアバッグモジュール11を採用した場合には、モジュール本体26をモジュール収容部13に押し込んだときにモジュール本体26の姿勢が変化しにくくなるため、モジュール本体26に対する押し込み荷重を2本の取付ピン27に直に伝達し易くなるうえ、モジュール本体26の取付位置の微調整を容易に行うことができる。したがって、このエアバッグモジュール11を採用することにより、ステアリングホイール10に対するモジュール本体26の取り付け作業性を良好にすることができる。
As described above, when the
また、この実施形態に係るエアバッグモジュール11においては、支持ピン21の抜け止めフランジ23を覆う3つの弾性部材25は、各弾性部材25のモジュール収容部13の前面との当接中心c2を結んで形成される仮想形状の重心gを、モジュール本体26の背面視において、モジュール本体26の重心線Gが通るように配置されている。このため、モジュール収容部13に対するモジュール本体26の取付時に、モジュール本体26が過大に押し込まれた場合に、3つの弾性部材25かモジュール収容部13の前面に均等に当接し易くなる。したがって、この構造を採用することにより、ステアリングホイール10に対する3つの弾性部材25の不均等な接触を抑制することができる。
In the
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary.
10…ステアリングホイール
11…エアバッグモジュール(運転席用エアバッグモジュール)
13…モジュール収容部
25…弾性部材
26…モジュール本体
27…取付ピン(取付部)
c1…軸心(中心)
c2…当接中心
G…重心線
g…重心
S…直線
10 ...
DESCRIPTION OF
c1 ... axis (center)
c2 ... center of contact G ... center of gravity line g ... center of gravity S ... straight line
Claims (1)
前記取付部は、前記モジュール本体の背面から突出する取付ピンによって構成され、
前記モジュール本体は、各前記取付ピンが前記ステアリングホイールの取付孔に挿入されて、前記ステアリングホイールのモジュール収容部に取り付けられ、
2本の前記取付ピンは、当該取付ピンの各軸心を通る平面が、前記モジュール本体の重心を通り、かつ、当該取付ピンの軸線と平行な重心線を含むように前記モジュール本体に設けられ、
前記モジュール本体の背面には、当該モジュール本体が前記モジュール収容部に取り付けられるときに、前記モジュール収容部の前面に当接可能な複数の弾性部材が設けられ、
複数の前記弾性部材は、各前記弾性部材の前記モジュール収容部の前面との当接中心を結んで形成される仮想形状の重心が、当該重心を前記モジュール本体の前記重心線が通るように、前記モジュール本体の背面に配置されていることを特徴とする運転席用エアバッグモジュール。 In the airbag module for the driver's seat where the module body is attached to the steering wheel with two attachment parts,
The mounting portion is constituted by a mounting pin protruding from the back surface of the module body,
The module body has each mounting pin inserted into a mounting hole of the steering wheel, and is attached to the module housing portion of the steering wheel,
The two mounting pins are provided in the module main body so that a plane passing through each axis of the mounting pin includes a barycentric line passing through the center of gravity of the module main body and parallel to the axis of the mounting pin. ,
The back surface of the module body is provided with a plurality of elastic members that can contact the front surface of the module housing portion when the module body is attached to the module housing portion,
The plurality of elastic members have a virtual center of gravity formed by connecting the center of contact with the front surface of the module housing portion of each elastic member, so that the center of gravity line of the module body passes through the center of gravity. An air bag module for a driver's seat, which is disposed on a back surface of the module main body .
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