JP6486605B2 - Steering control device - Google Patents
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Description
本発明は、車両の操舵制御を行う操舵制御装置に関する。 The present invention relates to a steering control device that performs steering control of a vehicle.
従来から、車両の操舵制御行う操舵制御装置がある(例えば、特許文献1参照)。この操舵制御装置は、車両前端部に設置されたカメラにより撮像された車両前方の路面の画像データに基づいて目標位置を算出するとともに、現在の車速及びヨーレートに基づいて予測位置を算出し、この目標位置と予測位置との差分を算出する。そして、この算出した目標操舵角に基づいて操舵制御を行う。 Conventionally, there is a steering control device that performs steering control of a vehicle (see, for example, Patent Document 1). This steering control device calculates a target position based on image data of a road surface in front of the vehicle imaged by a camera installed at the front end of the vehicle, calculates a predicted position based on the current vehicle speed and yaw rate, The difference between the target position and the predicted position is calculated. Then, steering control is performed based on the calculated target steering angle.
ところで、一つの車両製造メーカでは、単一の車型の車両だけでなく異なる車型の車両も製造している。このような場合、コスト低減の観点から異なる車型の車両にも同じ操舵制御装置を搭載する場合がある。 By the way, one vehicle manufacturer manufactures not only a single vehicle type vehicle but also a different vehicle type vehicle. In such a case, the same steering control device may be mounted on vehicles of different vehicle types from the viewpoint of cost reduction.
しかしながら、車型の違いによりホイールベースが異なると、カーブ進行中は、アッカーマンジオメトリにより車両の回頭角が異なる。なお、アッカーマンジオメトリとは、遠心力を無視できる低車速で旋回する場合に、車輪に横滑りが生じないためには、各車輪が共通の一点を中心に旋回しなければならないことをいう。車両の回頭角が異なると、カメラの撮像方向が異なるため、カメラで撮像した画像データに基づいて算出される目標位置も異なる。一方、車速及び車両に発生するヨーレートは、車両の回頭角が異なっても同じである。このため、ホイールベースの異なる車両において同じ操舵制御装置を搭載すると、目標位置と推定位置とに差が生じてしまい、同じ位置を走行させることができなくなるという問題がある。 However, if the wheelbase is different depending on the vehicle type, the turning angle of the vehicle varies depending on the Ackermann geometry while the curve is in progress. The Ackermann geometry means that when the vehicle turns at a low vehicle speed at which centrifugal force can be ignored, the wheels must turn around a common point so that the wheels do not slip. When the turning angle of the vehicle is different, since the imaging direction of the camera is different, the target position calculated based on the image data captured by the camera is also different. On the other hand, the vehicle speed and the yaw rate generated in the vehicle are the same even if the turning angle of the vehicle is different. For this reason, when the same steering control device is installed in vehicles with different wheel bases, there is a problem that a difference occurs between the target position and the estimated position, and the same position cannot be traveled.
なお、特許文献1には、車両の動特性が変動した場合にも目標位置に安定して走行させるために、車両重量及び前輪のコーナリングパワーを加味して目標操舵角を算出することが記載されている。しかしながら、特許文献1に記載のものは、車型の異なる車両に対応したものではないため、車型の異なる車両に同じ位置を走行させることができない。
そこで、本発明は、異なる車型の車両でも同じ位置を走行させることができる操舵制御装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a steering control device that can run the same position even in vehicles of different vehicle types.
本発明に係る操舵制御装置は、車両の操舵制御を行う操舵制御装置であって、車両に搭載されて車両の進行方向前方の車線情報を取得する車線情報取得部と、車両の運動情報を取得する運動情報取得部と、車線情報取得部が取得した車線情報に基づいて将来の車両の目標位置を算出する目標位置算出部と、運動情報取得部が取得した現在の車両の運動情報に基づいて将来の車両の推定位置を算出する推定位置算出部と、目標位置算出部が算出した目標位置を補正する補正部と、目標位置と推定位置との差分に基づいて車両の操舵制御を行う操舵制御部と、を備える。 A steering control device according to the present invention is a steering control device that performs steering control of a vehicle, and is installed in a vehicle and acquires lane information in front of the traveling direction of the vehicle, and acquires vehicle motion information. A motion information acquisition unit, a target position calculation unit that calculates a target position of a future vehicle based on the lane information acquired by the lane information acquisition unit, and a current vehicle motion information acquired by the motion information acquisition unit An estimated position calculation unit that calculates an estimated position of a future vehicle, a correction unit that corrects the target position calculated by the target position calculation unit, and steering control that performs vehicle steering control based on the difference between the target position and the estimated position A section.
本発明に係る操舵制御装置では、操舵制御部は、目標位置と推定位置との差分に基づいて操舵制御を行うが、目標位置は、補正部により補正することができる。これにより、車型に応じて目標位置が異なる場合であっても、車型に応じて目標位置を補正することができるため、異なる車型の車両でも同じ位置を走行させることができる。 In the steering control device according to the present invention, the steering control unit performs the steering control based on the difference between the target position and the estimated position, but the target position can be corrected by the correction unit. Thereby, even if the target position differs depending on the vehicle type, the target position can be corrected according to the vehicle type, so that the same position can be traveled even in vehicles of different vehicle types.
一実施形態では、記補正部は、車両のホイールベースに応じて目標位置算出部が算出した目標位置を補正してもよい。目標位置は車両のホイールベースによって変わるため、車両のホイールベースに応じて目標位置を補正することで、目標位置の補正精度を高めることができる。 In one embodiment, the correction unit may correct the target position calculated by the target position calculation unit according to the wheelbase of the vehicle. Since the target position varies depending on the wheel base of the vehicle, the correction accuracy of the target position can be improved by correcting the target position according to the wheel base of the vehicle.
また、一実施形態では、運動情報取得部は、車両の運動情報として速度及びヨーレートを取得してもよい。推定位置は速度及びヨーレートに基づいて算出できるため、車両の運動情報として速度及びヨーレートを取得することで、推定位置を適切に算出することができる。 In one embodiment, the motion information acquisition unit may acquire speed and yaw rate as vehicle motion information. Since the estimated position can be calculated based on the speed and the yaw rate, the estimated position can be appropriately calculated by acquiring the speed and yaw rate as the motion information of the vehicle.
本発明によれば、異なる車型の車両でも同じ位置を走行させることができる。 According to the present invention, the same position can be traveled even by vehicles of different vehicle types.
以下、本実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the element which is the same or it corresponds in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
本実施形態に係る操舵制御装置は、運転者が病気等により運転できなくなった場合等に、運転者に代わって、又は、運転者の運転支援として、車両の操舵制御を行うものである。車両操舵制御の態様としては、例えば、現在走行している車線から外れないように車両を当該車線に保持するレーンキープや、現在走行している車線から路肩側の車線への車線変更が挙げられる。なお、以下の説明では、車両操舵制御としてレーンキープを行う場合について説明する。 The steering control device according to the present embodiment performs vehicle steering control on behalf of the driver or as driving assistance for the driver when the driver becomes unable to drive due to illness or the like. Examples of the vehicle steering control include lane keeping that holds the vehicle in the lane so as not to deviate from the currently traveling lane, and lane change from the currently traveling lane to the lane on the shoulder side. . In the following description, a case where lane keeping is performed as vehicle steering control will be described.
図1は、実施形態に係る操舵制御装置の概略構成を示すブロック図である。図1に示すように、実施形態に係る操舵制御装置1は、ステアリングシステム2の回転駆動制御を行うことで車両の操舵制御を行う装置であり、車線情報取得部3と、運動情報取得部4と、制御部5と、を備えている。
FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of the steering control device according to the embodiment. As shown in FIG. 1, a
ステアリングシステム2は、操舵輪に連結されたギアボックス21に連結されたステアリングシャフト22に、運転者が操舵操作を行うステアリングホイール23が接続されている。そして、回転駆動装置24によりステアリングシャフト22を回転駆動可能になっている。回転駆動装置24は、モータなどの電動機により構成されている。回転駆動装置24とステアリングシャフト22とは、遊星歯車等の歯車機構により接続されており、回転駆動装置24によりステアリングシャフト22を回転駆動することが可能となっている。
In the steering system 2, a steering wheel 23 on which a driver performs a steering operation is connected to a
車線情報取得部3は、車両に搭載されて車両の進行方向前方の車線情報を取得するものである。車線情報とは、車線を区画する左右の区画線の情報であって、自車両が走行する車線や当該車線に隣接する車線を区画する左右の区画線の情報である。区画線の情報は、例えば、自車両を中心とした座標軸における区画線の座標情報で表わすことができる。車線情報取得部3の搭載位置は、特に限定されるものではないが、車両の前端部に搭載することで、車両の進行方向前方の車線情報を適切に取得することができる。車線情報取得部3としては、カメラ等の撮像装置や各種レーダを用いることができる。車線情報取得部3として撮像装置を用いる場合、車線情報取得部3は、例えば、当該撮像装置により撮像した画像データを画像解析して区画線を抽出し、この注出した区画線から車両の進行方向前方の車線情報を取得することができる。車線情報取得部3としてレーダを用いる場合、車線情報取得部3は、例えば、当該レーダにより区画線を検出し、この注出した区画線から車両の進行方向前方の車線情報を取得することができる。なお、以下の説明では、車線情報取得部3として撮像装置を用いる場合について説明する。そして、車線情報取得部3は、取得した車線情報を制御部5に送信する。
The lane
運動情報取得部4は、車両の運動情報を取得するものである。運動情報取得部4は、運動情報として、速度及び車両に発生しているヨーレートを取得する。なお、運動情報取得部4は、運動情報として、速度及びヨーレート以外の情報を取得してもよい。車速は、例えば、各車輪の回転速度を検出し、各車輪の回転速度から車両の車速を算出することにより求めることができる。ヨーレートは、ヨーレートセンサにより車両に発生しているヨーレートを求めることができる。そして、運動情報取得部4は、取得した運動情報を制御部5に送信する。
The exercise information acquisition unit 4 acquires vehicle exercise information. The motion information acquisition unit 4 acquires speed and yaw rate generated in the vehicle as motion information. The exercise information acquisition unit 4 may acquire information other than speed and yaw rate as exercise information. The vehicle speed can be obtained, for example, by detecting the rotational speed of each wheel and calculating the vehicle speed from the rotational speed of each wheel. As the yaw rate, the yaw rate generated in the vehicle can be obtained by the yaw rate sensor. Then, the exercise information acquisition unit 4 transmits the acquired exercise information to the
制御部5は、車線情報取得部3及び運動情報取得部4から送信された情報に基づいて、ステアリングシステム2の回転駆動装置24の回転駆動制御を行うものである。このため、制御部5は、自動操舵要否判断部51と、目標位置算出部52と、推定位置算出部53と、補正部54と、操舵制御部55と、の機能を備えている。なお、制御部5は、主にCPU等の演算装置とメモリ等の記憶装置とにより構成されており、予め記憶された様々なプログラムに従って各種制御を行うものである。
The
自動操舵要否判断部51は、運転者に代わって、又は、運転者の運転支援として、車両の操舵制御を行うか否かを判断する機能を有する。例えば、運転者が急病等により運転できなくなった場合は、車両の操舵制御を行うものと判断する。運転者が急病等により運転できなくなっているか否かは、例えば、運転席や助手席などに設置した非常ボタンの操作に基づいて判断してもよく、車室内に設置したカメラにより撮像した運転者の顔画像の分析結果に基づいて判断してもよい。
The automatic steering
目標位置算出部52は、車線情報取得部3が取得した車線情報に基づいて将来の車両の目標位置を算出する機能を有する。将来の車両の目標位置とは、所定時間後(τ時間後)の車両の目標位置であって、例えば、5秒後の車両の目標位置とすることができる。目標位置算出部52は、レーンキープの操舵制御を行う場合は、現在走行している車線の幅方向中央部を目標位置とする。車線変更の操舵制御を行う場合は、現在走行している車線の路肩側に隣接する車線の幅方向中央部を目標位置とする。なお、目標位置は、必ずしも車線の幅方向中央部である必要はなく、左側の区画線側に寄った位置であってもよく、右側の区画線側に寄った位置であってもよい。
The target
推定位置算出部53は、運動情報取得部4が取得した現在の車両の運動情報に基づいて将来の車両の推定位置を算出する機能を有する。将来の車両の推定位置とは、将来の車両の目標位置と同様に、所定時間後(τ時間後)の車両の推定位置であって、例えば、5秒後の車両の推定位置とすることができる。
The estimated
ここで、車両前後方向をx軸とし、x軸に直交する方向(車両横方向)をy軸とした座標軸を考える。また、車速をV、ヨーレートをγ、y軸方向におけるτ秒後の車両の推定位置をyt、x軸方向におけるτ秒後の車両の推定位置ltとする。そして、推定位置算出部53は、運動情報取得部4から車両の運動情報として車速及びヨーレートを取得すると、次の式(1)及び式(2)を演算することにより、τ秒後の車両の推定位置yt及び推定位置ltを算出する。なお、この算出した推定位置yt及び推定位置ltが、τ秒後の車両の推定位置となる。
yt=τ2・V・γ/2 …(1)
lt=τ・V …(2)
Here, a coordinate axis in which the longitudinal direction of the vehicle is the x axis and the direction orthogonal to the x axis (the lateral direction of the vehicle) is the y axis is considered. Further, the vehicle speed V, the yaw rate gamma, the estimated position of the vehicle after τ seconds in the y-axis direction and y t, the estimated position of the vehicle after τ seconds in the x-axis direction l t. Then, when the estimated
y t = τ 2 · V · γ / 2 (1)
l t = τ · V (2)
補正部54は、目標位置算出部52が算出した目標位置を補正する機能を有する。つまり、目標位置算出部52が算出する目標位置は車型に応じて異なることから、補正部54は、車型に応じた目標位置の補正係数を設定し、この設定した補正係数により目標位置算出部52が算出した目標位置を補正する。
The
ここで、図2〜図4を参照して、補正部54による目標位置の補正について説明する。図2は、異なる車型の車両の一例を示す概略図である。図3は、図2に示す各車両に搭載された撮像装置の撮像方向を示す図である。図4は、異なる車型の車両における目標位置のズレ量を説明するための図である。
Here, the correction of the target position by the
まず、図2(a)に示す車型の車両Aと、図2(b)に示す車型の車両Bと、を考える。車両Aと車両Bとは全長が同じであるが、車両Aは前1軸×後2軸の3軸車(FR)、車両Bは前2軸×後2軸の4軸車(FW)となっており、車両AのホイールベースWB1よりも車両BのホイールベースWB2の方が長くなっている。
First, consider the vehicle A shown in FIG. 2A and the vehicle B shown in FIG. 2B. Vehicle A and vehicle B have the same overall length, but vehicle A is a
カーブ進行中においては、図3に示すように、車両Aと車両Bとで回頭角が異なることから、車両Aに搭載された撮像装置の撮像方向a1と車両Bに搭載された撮像装置の撮像方向b1とが異なり、撮像方向b1は撮像方向a1よりもカーブの外側を向く。すると、車線の幅方向中央部を目標位置とする場合、車両Aの撮像装置の撮像方向a1から所定時間後における目標位置までの距離a2と、車両Bの撮像装置の撮像方向b1から所定時間後における目標位置までの距離b2と、が異なり、その結果、車両Aと車両Bとでは、目標位置算出部52が算出する目標位置が異なってしまう。
3, since the turning angle is different between the vehicle A and the vehicle B as shown in FIG. 3, the imaging direction a1 of the imaging device mounted on the vehicle A and the imaging of the imaging device mounted on the vehicle B are illustrated. Unlike the direction b1, the imaging direction b1 faces the outside of the curve more than the imaging direction a1. Then, when the center in the width direction of the lane is set as the target position, a distance a2 from the imaging direction a1 of the imaging device of the vehicle A to the target position after a predetermined time and a predetermined time after the imaging direction b1 of the imaging device of the vehicle B The distance b2 to the target position at is different, and as a result, the target position calculated by the target
一方、車速及びヨーレートは、車両の回頭角が異なっても変わらないため、車両Aの推定位置算出部53が算出した推定位置と車両Bの推定位置算出部53が算出した推定位置とは同じとなる。
On the other hand, since the vehicle speed and the yaw rate do not change even if the turning angle of the vehicle is different, the estimated position calculated by the estimated
このため、図4に示すように、目標位置算出部52が算出した目標位置と推定位置算出部53が算出した推定位置との間のズレ量εは、車型(特にホイールベース)に応じて異なる。
Therefore, as shown in FIG. 4, the amount of deviation ε between the target position calculated by the target
そこで、補正部54は、このズレ量εが、車型の違いに依らず一定となるように、車型に応じた目標位置の補正係数を設定する。この補正係数は、予め実験等により求めておくことができる。そして、補正部54は、このように設定した補正係数により目標位置算出部52が算出した目標位置を補正する。
Therefore, the
操舵制御部55は、目標位置と推定位置とのズレ量(差分)に基づいて車両の操舵制御を行う機能を有する。つまり、操舵制御部55は、補正部54が補正した目標位置と推定位置算出部53が算出した推定位置とのズレ量に基づいて、車両の操舵制御を行う。
The
図5は、車両の操舵制御を行うための制御ロジックを示す図である。図5に示すように、操舵制御部55は、PI(Proportional Integral)制御を行うPI制御部56と、ステアリングシステム2の回転駆動装置24の回転駆動制御を行う駆動指令部57と、を備えている。
FIG. 5 is a diagram illustrating a control logic for performing steering control of the vehicle. As shown in FIG. 5, the
PI制御部56は、比例制御(P制御)を行うP項56aと、積分制御(I制御)を行うI項56bと、を備えている。PI制御部56は、目標位置と推定位置とのズレ量に基づくPI制御により目標とするべき操舵角である目標操舵角を算出し、ズレ量が所定の閾値以上である場合に、駆動指令部57から回転駆動装置24を回転駆動する指令を出力する。なお、PI制御部56としては、PI制御を行う公知の制御装置を用いることができる。
The
ここで、回転駆動装置24の回転駆動制御としては、回転角度を指令する場合と、トルクを指令する場合とがある。何れの場合も、ズレ量が所定の閾値以上である場合に指令を出力するが、回転角度を指令する場合は、トルクを指令する場合よりも閾値を小さくすることができる。例えば、回転角度を指令する場合は、ズレ量の閾値を±100mmとし、トルクを指令する場合は、ズレ量の閾値を±200mmとする。
Here, the rotation drive control of the
そして、駆動指令部57から回転駆動装置24に指令が出力されると、回転駆動装置24が回転駆動することによりステアリングシャフト22が回転して自動操舵が行われ、推定位置算出部53によりτ秒後の推定位置が算出される。
When a command is output from the
次に、図6を参照して、操舵制御装置1の処理動作について説明する。図6は、操舵制御装置の処理動作を示すフローチャートである。
Next, the processing operation of the
図6に示す操舵制御装置1の処理動作は、自動操舵要否判断部51が車両の操舵制御を行うと判断することにより開始され、車両の操舵制御を終了するための終了条件が満たされるまでの間、所定時間間隔で繰り返し行われる。終了条件が満たされる場合としては、例えば、自動操舵要否判断部51が車両の操舵制御を終了すると判断した場合や、車両のエンジンスイッチがOFFにされた場合等がある。
The processing operation of the
図6に示すように、操舵制御装置1では、まず、車線情報取得部3が、車両の進行方向前方の車線情報を取得するとともに(ステップS1)、運動情報取得部4が、車両の運動情報を取得する(ステップS2)。なお、ステップS1とステップS2とは、何れを先に処理してもよく、平行して処理してもよい。
As shown in FIG. 6, in the
次に、制御部5の目標位置算出部52が、ステップS1において取得した車線情報に基づいて将来の車両の目標位置を算出するとともに(ステップS3)、制御部5の推定位置算出部53が、ステップS2において取得した車両の運動情報に基づいて将来の車両の推定位置を算出する(ステップS4)。
Next, the target
次に、制御部5の補正部54が、ステップS3で算出した目標位置を補正する(ステップS5)。ステップS5では、車型に応じた目標位置の補正係数によりステップS3で算出した目標位置を補正する。
Next, the
次に、制御部5の操舵制御部55が、ステップS5で補正した目標位置とステップS4で算出した推定位置とのズレ量を算出し、当該ズレ量に基づくPI制御により目標操舵角を算出する(ステップS6)。
Next, the
次に、制御部5の操舵制御部55が、ステップS6で算出したズレ量が所定の閾値以上であるか否かを判断する(ステップS7)。
Next, the
ズレ量が所定の閾値以上であると判断した場合(ステップS7:YES)、操舵制御部55が、回転駆動装置24を回転駆動する(ステップS8)。そして、操舵制御装置1の処理動作を一旦終了し、再度ステップS1から繰り返す。
When it is determined that the amount of deviation is greater than or equal to the predetermined threshold (step S7: YES), the
一方、ズレ量が所定の閾値未満であると判断した場合(ステップS7:NO)、操舵制御部55が回転駆動装置24を回転駆動することなく、操舵制御装置1の処理動作を一旦終了し、再度ステップS1から繰り返す。
On the other hand, when it is determined that the amount of deviation is less than the predetermined threshold (step S7: NO), the
このように、本実施形態によれば、操舵制御部55は、目標位置と推定位置との差分に基づいて操舵制御を行うが、目標位置は、補正部54により補正することができる。これにより、車型に応じて目標位置が異なる場合であっても、車型に応じて目標位置を補正することができるため、異なる車型の車両でも同じ位置を走行させることができる。また、目標位置を補正部54により補正するため、図5のαの部分として一般的なステアリング制御ロジックを用いたとしても、異なる車型の車両に同じ位置を走行させることができる。
As described above, according to the present embodiment, the
また、目標位置は車両のホイールベースによって変わるため、車両のホイールベースに応じて目標位置を補正することで、目標位置の補正精度を高めることができる。 In addition, since the target position varies depending on the wheel base of the vehicle, the correction accuracy of the target position can be improved by correcting the target position according to the wheel base of the vehicle.
また、推定位置は速度及びヨーレートに基づいて算出できるため、車両の運動情報として速度及びヨーレートを取得することで、推定位置を適切に算出することができる。 Further, since the estimated position can be calculated based on the speed and the yaw rate, the estimated position can be appropriately calculated by acquiring the speed and the yaw rate as the vehicle motion information.
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。 The preferred embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above embodiment.
例えば、上記実施形態では、車線情報取得部及び運動情報取得部の具体的な構成を説明したが、車線情報取得部及び運動情報取得部は、それぞれ車線情報及び運動情報を取得できれば如何なる構成であってもよい。 For example, in the above embodiment, the specific configurations of the lane information acquisition unit and the exercise information acquisition unit have been described. However, the lane information acquisition unit and the exercise information acquisition unit may have any configuration as long as they can acquire the lane information and the exercise information, respectively. May be.
また、上記実施形態では、操舵制御部の具体的な制御態様を説明したが、操舵制御部は目標位置と推定位置との差分に基づいて車両の操舵制御を行うことができれば如何なる制御態様であってもよい。 In the above embodiment, the specific control mode of the steering control unit has been described. However, the steering control unit may be any control mode as long as the vehicle can perform steering control based on the difference between the target position and the estimated position. May be.
また、上記実施形態では、一つの制御装置で全ての機能を実現するものとして説明したが、これらの機能を複数の制御装置で実現してもよく、一つの機能を複数の制御装置で実現してもよい。 In the above embodiment, the description has been made assuming that all functions are realized by one control device. However, these functions may be realized by a plurality of control devices, and one function is realized by a plurality of control devices. May be.
また、上記実施形態では、操舵制御装置の処理動作を具体的に説明したが、各ステップの処理順序は適宜変更することができ、例えば、各ステップの処理順序を適宜入れ替えてもよく、2以上のステップを並行して行ってもよい。 In the above embodiment, the processing operation of the steering control device has been specifically described. However, the processing order of each step can be changed as appropriate, and for example, the processing order of each step may be changed as appropriate. These steps may be performed in parallel.
1…操舵制御装置、2…ステアリングシステム、21…ギアボックス、22…ステアリングシャフト、23…ステアリングホイール、24…回転駆動装置、3…車線情報取得部、4…運動情報取得部、5…制御部、51…自動操舵要否判断部、52…目標位置算出部、53…推定位置算出部、54…補正部、55…操舵制御部、56…PI制御部、56a…P項、56b…I項、57…駆動指令部、A…車両、B…車両。
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記車両に搭載されて前記車両の進行方向前方の車線情報を取得する車線情報取得部と、
前記車両の運動情報を取得する運動情報取得部と、
前記車線情報取得部が取得した前記車線情報に基づいて将来の前記車両の目標位置を算出する目標位置算出部と、
前記運動情報取得部が取得した現在の前記車両の運動情報に基づいて将来の前記車両の推定位置を算出する推定位置算出部と、
前記目標位置算出部が算出した前記目標位置を補正する補正部と、
前記目標位置と前記推定位置との差分に基づいて前記車両の操舵制御を行う操舵制御部と、
を備え、
前記補正部は、前記車両のホイールベースが長くなるほど、前記目標位置と前記推定位置との差分が小さくなるように、前記目標位置算出部が算出した前記目標位置を補正する、
操舵制御装置。 A steering control device that performs steering control of a vehicle,
A lane information acquisition unit mounted on the vehicle for acquiring lane information ahead of the vehicle in the traveling direction;
An exercise information acquisition unit for acquiring exercise information of the vehicle;
A target position calculation unit that calculates a future target position of the vehicle based on the lane information acquired by the lane information acquisition unit;
An estimated position calculation unit that calculates an estimated position of the vehicle in the future based on the current movement information of the vehicle acquired by the movement information acquisition unit;
A correction unit that corrects the target position calculated by the target position calculation unit;
A steering control unit that performs steering control of the vehicle based on a difference between the target position and the estimated position;
Equipped with a,
The correction unit corrects the target position calculated by the target position calculation unit so that the difference between the target position and the estimated position becomes smaller as the wheelbase of the vehicle becomes longer.
Steering control device.
請求項1に記載の操舵制御装置。 The motion information acquisition unit acquires speed and yaw rate as vehicle motion information.
The steering control device according to claim 1 .
請求項1又は2に記載の操舵制御装置。 The correction unit corrects the target position calculated by the target position calculation unit so as to travel in the same position even in vehicles of different vehicle types.
The steering control device according to claim 1 or 2 .
請求項1〜3の何れか一項に記載の操舵制御装置。 The correction unit calculates the target position so that a deviation amount between the target position calculated by the target position calculation unit and the estimated position calculated by the estimated position calculation unit is constant regardless of a vehicle type. Correcting the target position calculated by the unit,
The steering control device according to any one of claims 1 to 3 .
請求項1〜4の何れか一項に記載の操舵制御装置。 The lane information acquisition unit acquires the lane information from image data captured by an imaging device.
The steering control device according to any one of claims 1 to 4 .
請求項1〜5の何れか一項に記載の操舵制御装置。 The steering control unit performs steering control of the vehicle based on the difference between the target position and the estimated position only when the difference between the target position and the estimated position is greater than or equal to a threshold value.
The steering control device according to any one of claims 1 to 5 .
前記自動操舵要否判断部は、運転者が運転できなくなっている場合に、車両の操舵制御を行う、
請求項1〜6の何れか一項に記載の操舵制御装置。 An automatic steering necessity determination unit that determines whether to perform steering control of the vehicle;
The automatic steering necessity determination unit performs steering control of the vehicle when the driver cannot drive.
The steering control device according to any one of claims 1 to 6 .
請求項7に記載の操舵制御装置。 The automatic steering necessity determination unit drives the driver based on an operation of an emergency button installed in the vehicle or based on an analysis result of a driver's face image captured by a camera installed in a vehicle interior. To determine if it is not possible,
The steering control device according to claim 7 .
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