JP6481198B2

JP6481198B2 - Curtain shield airbag device

Info

Publication number: JP6481198B2
Application number: JP2015014725A
Authority: JP
Inventors: 美那子森; 隆二福井
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-01-28
Filing date: 2015-01-28
Publication date: 2019-03-13
Anticipated expiration: 2035-01-28
Also published as: JP2016137859A

Description

本発明は、車両に搭乗する乗員を保護するためのカーテンシールドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a curtain shield airbag device for protecting a passenger boarding a vehicle.

車両ボディの側方上部に取り付けられるカーテンシールドエアバッグ装置（エアバッグ装置）においては、車両衝突時に車両側方の窓ガラスを覆うようにしてエアバッグが展開し、乗員の頭部を保護する。このエアバッグは、車両側方の窓ガラスの全体を覆うために、車両ボディにおける天井用内装材の側部の裏側と、車両ボディにおけるピラー用内装材の裏側とに連続して配置される。
例えば、特許文献１のカーテンエアバッグ装置においては、エアバッグを、車体側に取り付けられるベースカバー部と、意匠面が形成されたエアバッグカバー部とによって収納している。このエアバッグは、ベースカバー部とエアバッグカバー部とが対向する方向における厚みが小さい扁平形状を有している。 In the curtain shield airbag device (airbag device) attached to the side upper part of the vehicle body, the airbag is deployed so as to cover the window glass on the side of the vehicle when the vehicle collides, thereby protecting the occupant's head. In order to cover the entire window glass on the side of the vehicle, the airbag is continuously arranged on the back side of the side part of the ceiling interior material in the vehicle body and on the back side of the pillar interior material in the vehicle body.
For example, in the curtain airbag device of Patent Document 1, the airbag is housed by a base cover portion attached to the vehicle body side and an airbag cover portion having a design surface. This airbag has a flat shape with a small thickness in a direction in which the base cover portion and the airbag cover portion face each other.

特開２００４−２９１８５９号公報JP 2004-291859 A

ところで、収納状態のエアバッグの外形が大きくなると、天井の側部においては、天井用内装材が室内側に膨らんで客室空間を狭くし、ピラー部においては、ピラー用内装材が窓ガラス側に膨らんで側方窓部から外部を見る乗員の視界を狭くするおそれがある。しかしながら、従来のエアバッグ装置においては、エアバッグの外形が大きくなった場合でも、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立することができる工夫はなされていない。特許文献１のカーテンエアバッグ装置においては、特に、ピラー部における視界を確保する工夫はなされていない。 By the way, when the outer shape of the airbag in the stored state increases, the interior material for the ceiling swells to the indoor side at the side portion of the ceiling to narrow the cabin space, and the interior material for the pillar extends to the window glass side at the pillar portion. There is a possibility that the field of view of the occupant who swells and looks outside from the side window portion is narrowed. However, in the conventional airbag device, even when the outer shape of the airbag becomes large, no contrivance has been made that can ensure both the cabin space and the occupant's field of view. In the curtain airbag device of Patent Document 1, there is no particular device for securing the field of view in the pillar portion.

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、エアバッグの外形が大きい場合においても、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立させることができるエアバッグ装置を提供しようとして得られたものである。 The present invention has been made in view of such a background, and is obtained by providing an airbag device capable of ensuring both cabin space and occupant visibility even when the outer shape of the airbag is large. It is a thing.

本発明の一態様は、収納状態において、車両ボディにおける天井用内装材の側部の裏側及び前方ピラー用内装材の裏側に連続して配置され、車両衝突時に上記車両ボディの側方窓部を覆うよう展開するエアバッグと、該エアバッグの形状を保持する形状保持部材とを備えており、
上記エアバッグは、一方向及び他方向に巻き付けられた形状を有するとともに、上記天井用内装材の側部の裏側に配置された第１エアバッグ部と、上記前方ピラー用内装材の裏側に配置された第２エアバッグ部とを有しており、
収納状態における、上記第１エアバッグ部と上記第２エアバッグ部とは、中心部の空洞がなくなるように潰されて扁平された断面扁平形状を有しているとともに、それらの扁平方向が互いに異なっており、かつ、上記第２エアバッグ部の扁平率は、上記第１エアバッグ部の扁平率よりも大きいことを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置にある。 According to an aspect of the present invention, in the housed state, the vehicle body is continuously disposed on the back side of the side part of the ceiling interior material and on the back side of the front pillar interior material, and the side window part of the vehicle body is disposed at the time of a vehicle collision. An airbag that expands so as to cover; and a shape holding member that holds the shape of the airbag;
The airbag has a shape wound in one direction and the other direction, and is disposed on the back side of the first airbag portion disposed on the back side of the side portion of the ceiling interior material and on the back side of the interior material for the front pillar. A second airbag portion,
In the stored state, the first airbag portion and the second airbag portion have a flattened cross-sectional shape that is crushed and flattened so that the cavity of the central portion is eliminated , and the flat directions thereof are mutually The curtain shield airbag device is different and has a flatness ratio of the second airbag portion larger than that of the first airbag portion.

上記カーテンシールドエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ということがある。）は、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立することができるものである。
具体的には、上記エアバッグ装置においては、エアバッグに、天井用内装材の側部の裏側に配置される第１エアバッグ部と、ピラー用内装材の裏側に配置される第２エアバッグ部とを形成している。 The curtain shield airbag device (hereinafter, also simply referred to as an airbag device) is capable of ensuring both a cabin space and a passenger's field of view.
Specifically, in the airbag apparatus, the airbag includes a first airbag portion disposed on the back side of the side portion of the ceiling interior material, and a second airbag disposed on the back side of the pillar interior material. Part.

そして、収納状態のエアバッグにおいて、第１エアバッグ部の扁平方向と第２エアバッグ部の扁平方向とは互いに異なっている。ここで、扁平方向とは、第１エアバッグ部又は第２エアバッグ部が潰されている方向のことをいう。これにより、天井の側部においては、扁平による第１エアバッグ部の厚みの縮小分だけ、天井用内装材の側部の室内側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグの外形が大きい場合においても、客室空間が狭くならないようにすることができる。 In the stored airbag, the flat direction of the first airbag portion and the flat direction of the second airbag portion are different from each other. Here, the flat direction means a direction in which the first airbag portion or the second airbag portion is crushed. Thereby, in the side part of a ceiling, the swelling to the indoor side of the side part of the interior material for ceilings can be made small by the reduction | decrease of the thickness of the 1st airbag part by flatness. Therefore, even when the outer shape of the airbag is large, the cabin space can be prevented from becoming narrow.

また、ピラー部においては、扁平による第２エアバッグ部の厚みの縮小分だけ、ピラー用内装材の側方窓部側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグの外形が大きい場合においても、車両に搭乗した乗員が側方窓部を介して外部を見る視界が狭くならないようにすることができる。 Further, in the pillar portion, the bulge of the pillar interior material toward the side window portion can be reduced by the reduction in thickness of the second airbag portion due to flatness. Therefore, even when the outer shape of the airbag is large, it is possible to prevent the occupant who has boarded the vehicle from seeing the outside through the side window portion.

それ故、上記エアバッグ装置によれば、エアバッグの外形が大きい場合においても、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立させることができる。 Therefore, according to the above-described airbag device, it is possible to achieve both ensuring of the cabin space and ensuring of the occupant's view even when the outer shape of the airbag is large.

実施例にかかる、エアバッグ装置におけるエアバッグ及びケース（形状保持部材）の配置を示す説明図。Explanatory drawing which shows arrangement | positioning of the airbag and case (shape holding member) in an airbag apparatus concerning an Example. 実施例にかかる、エアバッグの前方側部分を示す説明図。Explanatory drawing which shows the front side part of an airbag concerning an Example. 実施例にかかる、天井の側部に配置された第１エアバッグ部の周辺を示す図で、図１におけるＡ−Ａ断面を拡大して示す説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram illustrating a periphery of a first airbag portion disposed on a side portion of a ceiling according to an embodiment, and is an explanatory diagram illustrating an enlarged AA cross section in FIG. 実施例にかかる、ピラー部に配置された第２エアバッグ部の周辺を示す図で、図１におけるＢ−Ｂ断面を拡大して示す説明図。Explanatory drawing which shows the periphery of the 2nd airbag part arrange | positioned at the pillar part concerning an Example, and expands the BB cross section in FIG. 実施例にかかる、中芯の仮想中心線の回りに巻き付けたエアバッグを示す説明図。Explanatory drawing which shows the airbag wound around the center virtual centerline concerning an Example. 実施例にかかる、（ａ）第１エアバッグ部及び第１保持部の横断面、（ｂ）第２エアバッグ部及び第２保持部の横断面を示す説明図。Explanatory drawing which shows the cross section of the (a) 1st airbag part and 1st holding | maintenance part and (b) 2nd airbag part and 2nd holding | maintenance part concerning an Example.

上述したエアバッグ装置における好ましい実施の形態について説明する。
上記第１エアバッグ部の扁平方向と上記第２エアバッグ部の扁平方向とは、これらを互いに異なる方向から潰すことによって、互いに異ならせることができる。また、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部は、エアバッグを形状保持部材の内部に収納する際に扁平させる（潰す）ことができる。
また、第１エアバッグ部の扁平方向と上記第２エアバッグ部の扁平方向とは、エアバッグを捩ることによって、互いに異ならせることもできる。 A preferred embodiment of the above-described airbag device will be described.
The flat direction of the first airbag portion and the flat direction of the second airbag portion can be made different from each other by crushing them from different directions. Further, the first airbag portion and the second airbag portion can be flattened (collapsed) when the airbag is stored inside the shape holding member.
Further, the flat direction of the first airbag part and the flat direction of the second airbag part can be made different from each other by twisting the airbag.

また、上記第１エアバッグ部の扁平方向と、上記第２エアバッグ部の扁平方向とは、上記収納状態のエアバッグの長手方向に直交する横断面における４５〜９０°の範囲内で互いに異ならせることができる。
また、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部の扁平率は、適宜設定することができる。 In addition, the flat direction of the first airbag portion and the flat direction of the second airbag portion are different from each other within a range of 45 to 90 ° in a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the airbag in the stored state. Can be made.
Further, the flatness ratio of the first airbag portion and the second airbag portion can be set as appropriate.

また、上記第１エアバッグ部は、上記天井用内装材の側部とルーフサイドレールとの間に配置されており、該第１エアバッグ部の長手方向に直交する横断面における長径部が上記天井用内装材の側部に対向しており、上記第２エアバッグ部は、上記ピラー用内装材とピラーとの間に配置されており、該第２エアバッグ部の長手方向に直交する横断面における長径部が上記ピラー用内装材に対向していることが好ましい。
これにより、エアバッグを配置する位置を適切に定めて、客室空間の確保と乗員の視界の確保とを両立させることができる。 Further, the first airbag portion is disposed between the side portion of the ceiling interior material and the roof side rail, and the long diameter portion in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the first airbag portion is the above. Opposite to the side of the ceiling interior material, the second airbag portion is disposed between the pillar interior material and the pillar, and intersects perpendicularly to the longitudinal direction of the second airbag portion. It is preferable that the long diameter part in the surface is facing the said pillar interior material.
Thereby, the position which arrange | positions an airbag can be determined appropriately, and ensuring of passenger space and ensuring of a passenger | crew's visual field can be made compatible.

また、上記形状保持部材は、上記エアバッグの長手方向の略全長を収納する長さに形成されるとともに、上記第１エアバッグ部の扁平形状に倣った形状に形成された第１保持部と、上記第２エアバッグ部の扁平形状に倣った形状に形成された第２保持部とを有しており、上記第１保持部は、扁平形状の上記第１エアバッグ部の最小幅方向の両側から該第１エアバッグ部を挟み込む形状に形成されており、上記第２保持部は、扁平形状の上記第２エアバッグ部の最小幅方向の両側から該第２エアバッグ部を挟み込む形状に形成されていることが好ましい。 In addition, the shape holding member is formed to have a length that accommodates substantially the entire length of the airbag in the longitudinal direction, and a first holding portion formed in a shape that follows the flat shape of the first airbag portion; A second holding portion formed in a shape following the flat shape of the second airbag portion, and the first holding portion is arranged in the minimum width direction of the flat first airbag portion. The first airbag part is formed to sandwich the first airbag part from both sides, and the second holding part is configured to sandwich the second airbag part from both sides in the minimum width direction of the flat second airbag part. Preferably it is formed.

天井用内装材の裏面及びピラー用内装材の裏面は不織布等によって構成される一方、形状保持部材は樹脂等によって構成される。そして、エアバッグが不織布等と擦れ合う場合の摩擦係数に比べて、エアバッグが樹脂等と擦れ合う場合の摩擦係数は小さい。そこで、エアバッグの略全長を形状保持部材によって覆うことにより、エアバッグが、天井用内装材の裏面及びピラー用内装材の裏面とできるだけ擦れ合わないようにすることができる。そして、エアバッグは、その略全長において形状保持部材の内側面と擦れ合って、室内へ展開することになる。これにより、エアバッグの長手方向における各部位に生じる摩擦をできるだけ均一にすることができる。そのため、エアバッグの長手方向における各部位の展開速度に、できるだけ差が生じないようにすることができる。
また、形状保持部材の第１保持部及び第２保持部が、各エアバッグ部の扁平形状に倣った形状を有するとともに、各エアバッグ部の最小幅方向の両側から各エアバッグ部を挟み込む形状を有していることにより、形状保持部材を含めたエアバッグの全体をコンパクトに形成することができる。 The back surface of the ceiling interior material and the back surface of the pillar interior material are made of non-woven fabric or the like, while the shape holding member is made of resin or the like. The friction coefficient when the airbag rubs against resin or the like is smaller than the friction coefficient when the airbag rubs against nonwoven fabric or the like. Thus, by covering the substantially entire length of the airbag with the shape-retaining member, the airbag can be prevented from rubbing as much as possible with the back surface of the ceiling interior material and the back surface of the pillar interior material. Then, the airbag is rubbed against the inner side surface of the shape holding member over substantially the entire length thereof and deployed into the room. Thereby, the friction which arises in each site | part in the longitudinal direction of an airbag can be made as uniform as possible. Therefore, it is possible to prevent a difference as much as possible in the deployment speed of each part in the longitudinal direction of the airbag.
In addition, the first holding portion and the second holding portion of the shape holding member have a shape that follows the flat shape of each airbag portion, and the shape that sandwiches each airbag portion from both sides in the minimum width direction of each airbag portion Therefore, the entire airbag including the shape maintaining member can be formed compactly.

また、上記第１保持部は、上記天井用内装材の側部に対向して配置された室内側第１保持片と、該室内側第１保持片にヒンジ部を介して連結された室外側第１保持片とによって構成されており、上記第２保持部は、上記ピラー用内装材に対向して配置された室内側第２保持片と、該室内側第２保持片にヒンジ部を介して連結された室外側第２保持片とによって構成されており、上記室内側第１保持片と上記室内側第２保持片とは、上記エアバッグの長手方向の適宜箇所において互いに分割されていることが好ましい。 In addition, the first holding portion includes an indoor first holding piece disposed to face a side of the ceiling interior material, and an outdoor side connected to the indoor first holding piece via a hinge portion. The second holding part includes an indoor second holding piece disposed to face the pillar interior material, and a hinge part on the indoor second holding piece. The indoor side first holding piece and the indoor side second holding piece are divided from each other at appropriate locations in the longitudinal direction of the airbag . It is preferable.

エアバッグが展開する際には、室内側に位置する室内側第１保持片が、ヒンジ部を支点にして室外側に位置する室外側第１保持片に対して開き、室内側第２保持片が、ヒンジ部を支点にして室外側第２保持片に対して開く。このとき、第１エアバッグ部は、室内側第１保持片の内側面と擦れ合って、室内へ展開し、第２エアバッグ部は、室内側第２保持片の内側面と擦れ合って、室内へ展開する。 When the airbag is deployed, the indoor-side first holding piece located on the indoor side opens with respect to the outdoor-side first holding piece located on the outdoor side with the hinge portion as a fulcrum, and the indoor-side second holding piece. However, it opens with respect to an outdoor side 2nd holding piece by using a hinge part as a fulcrum. At this time, the first airbag portion rubs against the inner side surface of the indoor first holding piece and deploys indoors, and the second airbag portion rubs against the inner side surface of the indoor second holding piece, Deploy indoors.

そのため、第１エアバッグ部の略全周が室内側第１保持片及び室外側第１保持片によって覆われ、かつ第２エアバッグ部の略全周が室内側第２保持片及び室外側第２保持片によって覆われていることにより、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部が、その周囲に位置する天井用内装材、ルーフサイドレール、ピラー用内装材、ピラー等と擦れ合わないようにすることができる。これにより、エアバッグの展開速度に、ばらつきが生じにくくすることができる。 Therefore, substantially the entire circumference of the first airbag portion is covered with the indoor first holding piece and the outdoor first holding piece, and substantially the entire circumference of the second airbag portion is covered with the indoor second holding piece and the outdoor side first. 2 Covered by the holding pieces, the first airbag portion and the second airbag portion do not rub against the ceiling interior material, the roof side rail, the pillar interior material, the pillar, and the like located around the first airbag portion and the second airbag portion. Can be. Thereby, it is possible to make it difficult for the airbag deployment speed to vary.

また、上記第１エアバッグ部及び上記第２エアバッグ部は、上記エアバッグの中心部に形成された空洞をなくすように潰して扁平形状にすることができる。
エアバッグを収納状態に巻いて形成する際には、エアバッグの中心部に形成された空洞を利用することにより、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部を容易に扁平形状にすることができる。 The first airbag portion and the second airbag portion can be flattened by being crushed so as to eliminate a cavity formed in the central portion of the airbag.
When the airbag is formed by being wound in a stowed state, the first airbag portion and the second airbag portion can be easily flattened by utilizing a cavity formed in the central portion of the airbag. it can.

以下に、カーテンシールドエアバッグ装置にかかる実施例について、図面を参照して説明する。
本例のカーテンシールドエアバッグ装置１（以下、単にエアバッグ装置１という。）は、図１に示すように、車両衝突時に車両ボディ４の側方窓部４２を覆うよう展開するエアバッグ２と、エアバッグ２の形状を保持する形状保持部材としてのケース３とを備えている。エアバッグ２は、仮想中心線Ｏの回りに巻かれた状態で、車両ボディ４における天井用内装材５の側部５０の裏側及びピラー用内装材６の裏側に連続して配置されている。 Below, the example concerning a curtain shield airbag device is described with reference to drawings.
As shown in FIG. 1, a curtain shield airbag apparatus 1 (hereinafter simply referred to as an airbag apparatus 1) of this example includes an airbag 2 that is deployed so as to cover a side window portion 42 of a vehicle body 4 when a vehicle collides. And a case 3 as a shape holding member for holding the shape of the airbag 2. The airbag 2 is continuously arranged on the back side of the side portion 50 of the ceiling interior material 5 and the back side of the pillar interior material 6 in the vehicle body 4 while being wound around the virtual center line O.

エアバッグ２は、図２に示すように、天井用内装材５の側部５０の裏側に配置された第１エアバッグ部２１と、ピラー用内装材６の裏側に配置された第２エアバッグ部２２とによって構成されている。収納状態における、第１エアバッグ部２１と第２エアバッグ部２２とは、図３、図４、図６に示すように、断面扁平形状を有しており、かつそれらの扁平方向Ｓが互いに異なっている。各図においては、エアバッグ２の収納状態を示す。
ここで、図１、図２においては、車両ボディ４の前方を符号Ｆによって示す。また、図３、図４、図６においては、車両ボディ４の左右方向の外方を符号Ｗによって示す。 As shown in FIG. 2, the airbag 2 includes a first airbag portion 21 disposed on the back side of the side portion 50 of the ceiling interior material 5 and a second airbag disposed on the back side of the pillar interior material 6. Part 22. As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the first airbag portion 21 and the second airbag portion 22 in the stored state have a flat cross-sectional shape, and the flat directions S thereof are mutually Is different. In each figure, the storage state of the airbag 2 is shown.
Here, in FIG. 1 and FIG. 3, 4, and 6, the lateral outward direction of the vehicle body 4 is indicated by a symbol W.

以下に、本例のエアバッグ装置１について、図１〜図６を参照して詳説する。
図１に示すように、本例のピラー用内装材６が設けられるピラー部６００は、前方窓部４３としてのフロントガラスと、側方窓部４２としてのサイドガラスとの間に位置する前方ピラー（Ａピラー）４１Ｂの部位である。エアバッグ装置１におけるエアバッグ２は、天井の側部５００とピラー部６００とに跨って配置される。
なお、ピラー用内装材６が設けられる部位は、後方窓部としてのリアガラスと、側方窓部４２としてのサイドガラスとの間に位置する後方ピラーの部位とすることもできる。この場合、第２エアバッグ２２は、後方ピラーの部位に配置することができる。また、エアバッグ２は、前方ピラーの部位と、天井の側部５００と、後方ピラーの部位とに跨って配置することもできる。 Below, the airbag apparatus 1 of this example is explained in full detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the pillar portion 600 provided with the pillar interior material 6 of this example is a front pillar (between the windshield as the front window 43 and the side glass as the side window 42). (A pillar) 41B. The airbag 2 in the airbag device 1 is disposed across the ceiling side portion 500 and the pillar portion 600.
In addition, the site | part in which the interior material 6 for pillars is provided can also be made into the site | part of the back pillar located between the rear glass as a back window part, and the side glass as the side window part 42. FIG. In this case, the 2nd airbag 22 can be arrange | positioned in the site | part of a back pillar. Moreover, the airbag 2 can also be arrange | positioned ranging over the site | part of a front pillar, the side part 500 of a ceiling, and the site | part of a back pillar.

エアバッグ２は、互いに重ね合わされた生地材によって構成されており、生地材同士の間に、ガスが流入する空間を有している。エアバッグ２の空間には、車両衝突時にガスを発生させるインフレータ１１が接続されている。そして、車両衝突時には、インフレータ１１が作動してガスを発生させ、このガスがエアバッグ２の空間内に流入することによって、エアバッグ２が展開する。また、エアバッグ２は、天井用内装材５の側部５０及びピラー用内装材６を室内側に押し出しながら室内側へ展開する（図３、図４の矢印Ｄ参照）。 The airbag 2 is composed of fabric materials that are superimposed on each other, and has a space into which gas flows between the fabric materials. An inflator 11 that generates gas at the time of a vehicle collision is connected to the space of the airbag 2. When the vehicle collides, the inflator 11 is activated to generate gas, and this gas flows into the space of the airbag 2 so that the airbag 2 is deployed. Further, the airbag 2 is deployed indoors while pushing the side portion 50 of the ceiling interior material 5 and the pillar interior material 6 toward the indoor side (see arrow D in FIGS. 3 and 4).

第１エアバッグ部２１と第２エアバッグ部２２とは、互いに異なる方向から潰されて扁平形状に形成されている。第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２は、オーバル形状（長円形状）の断面になるよう扁平されている。図１、図２においては、第１エアバッグ部２１と第２エアバッグ部２２とが繋ぎ合わさる部分を符号Ｘによって示す。 The 1st airbag part 21 and the 2nd airbag part 22 are crushed from a mutually different direction, and are formed in the flat shape. The first airbag portion 21 and the second airbag portion 22 are flattened so as to have an oval (oval shape) cross section. 1 and 2, a portion where the first airbag portion 21 and the second airbag portion 22 are joined together is indicated by a symbol X.

図３に示すように、第１エアバッグ部２１は、天井用内装材５の側部５０とルーフサイドレール４１Ａとの間に配置されている。第１エアバッグ部２１の長手方向Ｍに直交する横断面における長径部２１１は、天井用内装材５の側部５０の裏面５０１に対向している。ここで、長径部２１１とは、第１エアバッグ部２１の横断面において、幅が最も大きい部位であり、扁平方向Ｓに直交する部位のことをいう。 As shown in FIG. 3, the first airbag portion 21 is disposed between the side portion 50 of the ceiling interior material 5 and the roof side rail 41 </ b> A. The long diameter portion 211 in the cross section orthogonal to the longitudinal direction M of the first airbag portion 21 faces the back surface 501 of the side portion 50 of the ceiling interior material 5. Here, the long diameter portion 211 is a portion having the largest width in the cross section of the first airbag portion 21 and means a portion orthogonal to the flat direction S.

図４に示すように、第２エアバッグ部２２は、ピラー用内装材６と前方ピラー４１Ｂとの間に配置されている。第２エアバッグ部２２の長手方向Ｍに直交する横断面における長径部２２１は、ピラー用内装材６の裏面６０１に対向している。ここで、長径部２２１とは、第２エアバッグ部２２の横断面において、幅が最も大きい部位であり、扁平方向Ｓに直交する部位のことをいう。 As shown in FIG. 4, the 2nd airbag part 22 is arrange | positioned between the interior material 6 for pillars, and the front pillar 41B. The long diameter portion 221 in the cross section orthogonal to the longitudinal direction M of the second airbag portion 22 faces the back surface 601 of the pillar interior material 6. Here, the long diameter portion 221 is a portion having the largest width in the cross section of the second airbag portion 22 and means a portion orthogonal to the flat direction S.

図２、図５に示すように、エアバッグ２は、中芯２４の仮想中心線Ｏの回りの一方向及び他方向に巻き付けることによって形成される。そして、巻き付けられた後のエアバッグ２から中芯２４を取り外したときには、エアバッグ２における、仮想中心線Ｏを含む中心部２３には、中芯２４の大きさに対応した空洞２３１が形成される。 As shown in FIGS. 2 and 5, the airbag 2 is formed by winding in one direction and the other direction around the virtual center line O of the center core 24. When the core 24 is removed from the wound airbag 2, a cavity 231 corresponding to the size of the core 24 is formed in the central portion 23 including the virtual center line O in the airbag 2. The

図６（ａ），（ｂ）に示すように、本例のエアバッグ２における第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２は、中心部２３の空洞２３１をなくすように潰されて扁平形状に形成されている。なお、同図においては、各エアバッグ部２１，２２を簡略化して示し、各エアバッグ部２１，２２の中心部２３を省略して示す。実際には、各エアバッグ２１，２２は、中心部２３の空洞２３１のほとんどがなくなるようにして扁平されている。また、各エアバッグ２１，２２の外周は、ケース３の内周面にほぼ沿った形状に形成されている。 As shown in FIGS. 6A and 6B, the first airbag portion 21 and the second airbag portion 22 in the airbag 2 of the present example are crushed so as to eliminate the cavity 231 in the central portion 23 and are flattened. It is formed into a shape. In addition, in the same figure, each airbag part 21 and 22 is simplified and shown, and the center part 23 of each airbag part 21 and 22 is omitted and shown. Actually, the airbags 21 and 22 are flattened so that most of the cavity 231 in the central portion 23 is eliminated. The outer periphery of each airbag 21, 22 is formed in a shape substantially along the inner peripheral surface of the case 3.

図３に示すように、第１エアバッグ部２１は、天井用内装材５の側部５０における裏面５０１と、ルーフサイドレール４１Ａとが向き合う方向にほぼ沿って潰されている。言い換えると、図３、図６（ａ）に示すように、オーバル形状の第１エアバッグ部２１の最小幅方向（扁平方向）Ｓと、天井用内装材５の側部５０の面方向に垂直な仮想線方向とがほぼ一致している。なお、第１エアバッグ部２１の最小幅方向Ｓと、天井用内装材５の側部５０の面方向に垂直な仮想線方向とは、２０°以内の角度の範囲内でずれていてもよい。 As shown in FIG. 3, the 1st airbag part 21 is crushed along the direction where the back surface 501 in the side part 50 of the ceiling interior material 5 and the roof side rail 41A face each other. In other words, as shown in FIGS. 3 and 6A, the minimum width direction (flat direction) S of the oval-shaped first airbag portion 21 and the surface direction of the side portion 50 of the ceiling interior material 5 are perpendicular to each other. The direction of the virtual line is almost the same. The minimum width direction S of the first airbag portion 21 and the imaginary line direction perpendicular to the surface direction of the side portion 50 of the ceiling interior material 5 may be shifted within an angle range of 20 ° or less. .

図４に示すように、第２エアバッグ部２２は、ピラー用内装材６の裏面６０１と、前方ピラー４１Ｂとが向き合う方向にほぼ沿って潰されている。言い換えると、図４、図６（ｂ）に示すように、オーバル形状の第２エアバッグ部２２の最小幅方向Ｓと、ピラー用内装材６の面方向に垂直な仮想線方向とがほぼ一致している。なお、第２エアバッグ部２２の最小幅方向Ｓと、ピラー用内装材６の面方向に垂直な仮想線方向とは、２０°以内の角度の範囲内でずれていてもよい。
また、第２エアバッグ部２２は、第１エアバッグ部２１よりも大きく扁平されており、第２エアバッグ部２２の扁平率は、第１エアバッグ部２１の扁平率よりも大きい。 As shown in FIG. 4, the 2nd airbag part 22 is crushed along the direction where the back surface 601 of the interior material 6 for pillars, and the front pillar 41B face. In other words, as shown in FIGS. 4 and 6 (b), the minimum width direction S of the oval-shaped second airbag portion 22 and the imaginary line direction perpendicular to the surface direction of the pillar interior material 6 are substantially equal. I'm doing it. The minimum width direction S of the second airbag portion 22 and the imaginary line direction perpendicular to the surface direction of the pillar interior material 6 may be shifted within an angle range of 20 ° or less.
Further, the second airbag part 22 is flattened larger than the first airbag part 21, and the flatness of the second airbag part 22 is larger than the flatness of the first airbag part 21.

また、図６（ａ）に示すように、収納状態の第１エアバッグ部２１は、その長手方向Ｍに直交する横断面を見たときに（図１参照）、左右方向に対して傾斜して配置されている。第１エアバッグ部２１は、下方Ｈの部位が左右方向の外方Ｗに位置する状態で傾斜している。また、図６（ｂ）に示すように、収納状態の第２エアバッグ部２２は、その長手方向Ｍに直交する横断面を見たときに（図１参照）、前後方向に対して傾斜して配置されている。 Further, as shown in FIG. 6A, the first airbag portion 21 in the stored state is inclined with respect to the left-right direction when viewed in a cross section orthogonal to the longitudinal direction M (see FIG. 1). Are arranged. The 1st airbag part 21 inclines in the state in which the site | part of the downward | lower H is located in the outward W of the left-right direction. Further, as shown in FIG. 6B, the second airbag portion 22 in the stored state is inclined with respect to the front-rear direction when viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction M (see FIG. 1). Are arranged.

図１に示すように、ケース３は、エアバッグ２の長手方向Ｍの略全長を収納する長さに形成されている。また、ケース３は、第１エアバッグ部２１の扁平形状に倣った形状に形成された第１保持部３１と、第２エアバッグ部２２の扁平形状に倣った形状に形成された第２保持部３２とを有している。 As shown in FIG. 1, the case 3 is formed with a length that accommodates substantially the entire length in the longitudinal direction M of the airbag 2. The case 3 includes a first holding portion 31 formed in a shape that follows the flat shape of the first airbag portion 21 and a second holding portion formed in a shape that follows the flat shape of the second airbag portion 22. and a part 3 2.

図６（ａ）に示すように、第１保持部３１は、扁平形状の第１エアバッグ部２１の最小幅方向Ｓの両側から第１エアバッグ部２１を挟み込む形状に形成されている。第１保持部３１は、天井用内装材５の側部５０の裏面５０１に対向して配置された室内側第１保持片３１１と、室内側第１保持片３１１にヒンジ部３１３を介して連結された室外側第１保持片３１２とによって構成されている。収納状態の第１エアバッグ部２１は、室内側第１保持片３１１と室外側第１保持片３１２とによって略全周が覆われている。 As shown to Fig.6 (a), the 1st holding | maintenance part 31 is formed in the shape which pinches | interposes the 1st airbag part 21 from the both sides of the minimum width direction S of the 1st airbag part 21 of a flat shape. The first holding portion 31 is connected to the indoor first holding piece 311 disposed to face the back surface 501 of the side portion 50 of the ceiling interior material 5, and the indoor first holding piece 311 via the hinge portion 313. The outdoor first holding piece 312 is made of. The first airbag portion 21 in the housed state is substantially entirely covered with the indoor first holding piece 311 and the outdoor first holding piece 312.

図６（ｂ）に示すように、第２保持部３２は、扁平形状の第２エアバッグ部２２の最小幅方向Ｓの両側から第２エアバッグ部２２を挟み込む形状に形成されている。第２保持部３２は、ピラー用内装材６の裏面６０１に対向して配置された室内側第２保持片３２１と、室内側第２保持片３２１にヒンジ部３２３を介して連結された室外側第２保持片３２２とによって構成されている。収納状態の第２エアバッグ部２２は、室内側第２保持片３２１と室外側第２保持片３２２とによって略全周が覆われている。 As shown in FIG. 6B, the second holding portion 32 is formed in a shape that sandwiches the second airbag portion 22 from both sides in the minimum width direction S of the flat-shaped second airbag portion 22. The second holding part 32 includes an indoor second holding piece 321 disposed to face the back surface 601 of the pillar interior material 6, and an outdoor side connected to the indoor side second holding piece 321 via a hinge part 323. The second holding piece 322 is configured. The second airbag portion 22 in the stored state is substantially entirely covered with the indoor second holding piece 321 and the outdoor second holding piece 322.

図１、図４に示すように、本例の室外側第１保持片３１２と室外側第２保持片３２２とは、一体的に形成されている。室外側第１保持片３１２及び室外側第２保持片３２２は、クリップ（図示略）によってルーフサイドレール４１Ａ及び前方ピラー４１Ｂに取り付けられている。また、室内側第１保持片３１１と室内側第２保持片３２１とは、互いに分割されている。さらに、室内側第１保持片３１１及び室内側第２保持片３２１は、長手方向Ｍの適宜個所において分割されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the outdoor first holding piece 312 and the outdoor second holding piece 322 of this example are integrally formed. The outdoor first holding piece 312 and the outdoor second holding piece 322 are attached to the roof side rail 41A and the front pillar 41B by clips (not shown). The indoor side first holding piece 311 and the indoor side second holding piece 321 are divided from each other. Further, the indoor first holding piece 311 and the indoor second holding piece 321 are divided at appropriate locations in the longitudinal direction M.

図２〜図４に示すように、第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２の端部には、取付用のタブ２５が設けられている。この取付用のタブ２５は、クリップ４１１によってルーフサイドレール４１Ａ及び前方ピラー４１Ｂに取り付けられている。また、収納状態のエアバッグ２（第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２）は、粘着テープによって巻かれており、通常時は展開しないようになっている。 As shown in FIGS. 2 to 4, attachment tabs 25 are provided at the ends of the first airbag portion 21 and the second airbag portion 22. The mounting tab 25 is attached to the roof side rail 41A and the front pillar 41B by a clip 411. Moreover, the airbag 2 (the 1st airbag part 21 and the 2nd airbag part 22) of the accommodation state is wound with the adhesive tape, and is not expanded normally.

また、エアバッグ２の略全長をケース３によって覆うことにより、エアバッグ２が、天井用内装材５の裏面５０１及びピラー用内装材６の裏面６０１とできるだけ擦れ合わないようにすることができる。そして、エアバッグ２は、その略全長において、室内側第１保持片３１１の内側面及び室内側第２保持片３２１の内側面と擦れ合って、室内へ展開することになる。これにより、エアバッグ２の長手方向Ｍにおける各部位に生じる摩擦をできるだけ均一にすることができる。そのため、エアバッグ２の長手方向Ｍにおける各部位の展開速度に、できるだけ差が生じないようにすることができる。 Further, by covering the substantially entire length of the airbag 2 with the case 3, the airbag 2 can be prevented from rubbing as much as possible with the back surface 501 of the ceiling interior material 5 and the back surface 601 of the pillar interior material 6. The airbag 2 rubs against the inner side surface of the indoor first holding piece 311 and the inner side surface of the indoor second holding piece 321 over substantially the entire length, and is deployed indoors. Thereby, the friction which arises in each site | part in the longitudinal direction M of the airbag 2 can be made as uniform as possible. Therefore, it is possible to prevent a difference as much as possible in the deployment speed of each part in the longitudinal direction M of the airbag 2.

エアバッグ２が展開する際には、第１エアバッグ部２１が空気の流入によって膨らみ、この膨らむ力を受けて、室内側第１保持片３１１が、ヒンジ部３１３を支点にして室外側第１保持片３１２に対して開く。また、これと同時に、第２エアバッグ部２２が空気の流入によって膨らみ、この膨らむ力を受けて、室内側第２保持片３２１が、ヒンジ部３２３を支点にして室外側第２保持片３２２に対して開く。このとき、第１エアバッグ部２１は、室内側第１保持片３１１の内側面と擦れ合って、室内へ展開し、第２エアバッグ部２２は、室内側第２保持片３２１の内側面と擦れ合って、室内へ展開する。そして、第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２が室内へ展開される。 When the airbag 2 is deployed, the first airbag portion 21 is inflated by the inflow of air, and receives the inflating force, so that the indoor side first holding piece 311 uses the hinge portion 313 as a fulcrum as the outdoor first Open to holding piece 312. At the same time, the second airbag portion 22 inflates due to the inflow of air, and receives the inflating force, so that the indoor second holding piece 321 becomes the outdoor second holding piece 322 with the hinge portion 323 as a fulcrum. Open against. At this time, the first airbag portion 21 rubs against the inner side surface of the indoor first holding piece 311 and expands into the room, and the second airbag portion 22 extends from the inner side surface of the indoor second holding piece 321. Rub and expand into the room. And the 1st airbag part 21 and the 2nd airbag part 22 are expand | deployed indoors.

第１エアバッグ部２１の略全周は、室内側第１保持片３１１及び室外側第１保持片３１２によって覆われており、第２エアバッグ部２２の略全周は、室内側第２保持片３２１及び室外側第２保持片３２２によって覆われている。これにより、第１エアバッグ部２１及び第２エアバッグ部２２が、その周囲に位置する天井用内装材５、ルーフサイドレール４１Ａ、ピラー用内装材６、前方ピラー４１Ｂ等と擦れ合わないようにすることができる。これにより、エアバッグ２の展開速度に、ばらつきが生じにくくすることができる。 The substantially entire circumference of the first airbag portion 21 is covered with the indoor-side first holding piece 311 and the outdoor-side first holding piece 312, and the substantially entire circumference of the second airbag portion 22 is covered with the indoor-side second holding piece. It is covered with the piece 321 and the outdoor second holding piece 322. This prevents the first airbag portion 21 and the second airbag portion 22 from rubbing with the ceiling interior material 5, the roof side rail 41 </ b> A, the pillar interior material 6, the front pillar 41 </ b> B, and the like located around the first airbag portion 21 and the second airbag portion 22. can do. Thereby, variation can be made difficult to occur in the deployment speed of the airbag 2.

本例のエアバッグ装置１においては、収納状態のエアバッグ２における、第１エアバッグ部２１の扁平方向Ｓと第２エアバッグ部２２の扁平方向Ｓとは互いに異なっている。
図３に示すように、天井の側部５００においては、第１エアバッグ部２１及びケース３の第１保持部３１が扁平していることに伴って、天井用内装材５の側部５０とルーフサイドレール４１Ａとの間の間隔を狭くすることができる。そして、天井用内装材５の側部５０を、ルーフサイドレール４１Ａの側に近づけることができる。また、扁平による第１エアバッグ部２１及び第１保持部３１の厚みの縮小分だけ、天井用内装材５の側部５０の室内側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグ２の外形が大きい場合においても、客室空間Ｋが狭くならないようにし、客室空間Ｋを広く確保することができる。 In the airbag device 1 of this example, the flat direction S of the first airbag portion 21 and the flat direction S of the second airbag portion 22 in the stored airbag 2 are different from each other.
As shown in FIG. 3, in the side part 500 of the ceiling, the first airbag part 21 and the first holding part 31 of the case 3 are flattened. The space | interval between 41 A of roof side rails can be narrowed. And the side part 50 of the interior material 5 for ceilings can be brought close to the roof side rail 41A side. Further, the bulge of the side portion 50 of the ceiling interior material 5 toward the indoor side can be reduced by the reduction in thickness of the first airbag portion 21 and the first holding portion 31 due to flatness. Therefore, even when the outer shape of the airbag 2 is large, the cabin space K can be prevented from becoming narrow and the cabin space K can be secured widely.

また、図４に示すように、ピラー部６００においては、第２エアバッグ部２２及びケース３の第２保持部３２が扁平していることに伴って、ピラー用内装材６と前方ピラー４１Ｂとの間の間隔を狭くすることができる。そして、ピラー用内装材６を、前方ピラー４１Ｂの側に近づけることができる。また、扁平による第２エアバッグ部２２及び第２保持部３２の厚みの縮小分だけ、ピラー用内装材６の側方窓部４２側への膨らみを小さくすることができる。そのため、エアバッグ２の外形が大きい場合においても、車両に搭乗した乗員が側方窓部４２を介して外部を見る視界Ｉが狭くならないようにし、乗員の視界Ｉを広く確保することができる。 Further, as shown in FIG. 4, in the pillar portion 600, the second airbag portion 22 and the second holding portion 32 of the case 3 are flattened, so that the pillar interior material 6 and the front pillar 41 </ b> B are The interval between the two can be narrowed. And the interior material 6 for pillars can be brought close to the front pillar 41B side. Further, the bulge of the pillar interior material 6 toward the side window portion 42 can be reduced by the reduction in thickness of the second airbag portion 22 and the second holding portion 32 due to flatness. Therefore, even when the outer shape of the airbag 2 is large, it is possible to prevent the field of view I for the passenger who has boarded the vehicle from seeing the outside through the side window 42 from being narrowed, and to ensure a wide field of view I of the passenger.

それ故、本例のエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２の外形が大きい場合においても、客室空間Ｋの確保と乗員の視界Ｉの確保とを両立させることができる。 Therefore, according to the airbag device 1 of the present example, even when the outer shape of the airbag 2 is large, it is possible to ensure both the cabin space K and the occupant's field of view I.

１エアバッグ装置
２エアバッグ
２１第１エアバッグ部
２２第２エアバッグ部
２３中心部
２３１空洞
３ケース（形状保持部材）
３１第１保持部
３１１室内側第１保持片
３１２室外側第１保持片
３１３ヒンジ部
３２第２保持部
３２１室内側第２保持片
３２２室外側第２保持片
３２３ヒンジ部
４車両ボディ
４１Ａルーフサイドレール
４１Ｂ前方ピラー（ピラー）
４２側方窓部
５天井用内装材
５０側部
６ピラー用内装材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag apparatus 2 Airbag 21 1st airbag part 22 2nd airbag part 23 Center part 231 Cavity 3 Case (shape holding member)
31 1st holding | maintenance part 311 Indoor side 1st holding piece 312 Outdoor side 1st holding piece 313 Hinge part 32 2nd holding part 321 Indoor side 2nd holding piece 322 Outdoor side 2nd holding piece 323 Hinge part 4 Vehicle body 41A Roof side Rail 41B Front pillar (pillar)
42 Side window part 5 Interior material for ceiling 50 Side part 6 Interior material for pillar

Claims

An airbag that is continuously disposed on the back side of the interior of the ceiling interior material in the vehicle body and on the back side of the interior material for the front pillar in the storage state, and expands to cover the side window of the vehicle body in the event of a vehicle collision; A shape holding member that holds the shape of the airbag,
The airbag has a shape wound in one direction and the other direction, and is disposed on the back side of the first airbag portion disposed on the back side of the side portion of the ceiling interior material and on the back side of the interior material for the front pillar. A second airbag portion,
In the stored state, the first airbag portion and the second airbag portion have a flattened cross-sectional shape that is crushed and flattened so that the cavity of the central portion is eliminated , and the flat directions thereof are mutually A curtain shield airbag device characterized in that the flatness of the second airbag portion is different from that of the first airbag portion.

The first airbag portion is disposed between a side portion of the ceiling interior material and the roof side rail, and a long-diameter portion in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the first airbag portion is for the ceiling. Facing the side of the interior material,
The second airbag section is disposed between the front pillar interior material and the front pillar, the major axis portion interior material for the front pillar in the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the second airbag section The curtain shield airbag device according to claim 1, wherein

The shape holding member is formed to have a length that accommodates substantially the entire length in the longitudinal direction of the airbag, and the first holding portion formed in a shape following the flat shape of the first airbag portion; A second holding portion formed in a shape following the flat shape of the second airbag portion,
The first holding portion is formed in a shape that sandwiches the first airbag portion from both sides in the minimum width direction of the flat-shaped first airbag portion,
The said 2nd holding | maintenance part is formed in the shape which pinches | interposes this 2nd airbag part from the both sides of the minimum width direction of the said 2nd airbag part of a flat shape, The Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned. Curtain shield airbag device.

The first holding portion includes an indoor first holding piece disposed to face the side portion of the ceiling interior material, and an outdoor first member connected to the indoor first holding piece via a hinge portion. It consists of a holding piece,
The second holding portion includes an indoor second holding piece disposed to face the interior material for the front pillar, and an outdoor second holding piece connected to the indoor second holding piece via a hinge portion. And consists of
4. The curtain shield airbag device according to claim 3 , wherein the indoor first holding piece and the indoor second holding piece are divided from each other at appropriate locations in the longitudinal direction of the airbag. 5.