JP6477246B2 - 路面標示検出装置及び路面標示検出方法 - Google Patents
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Description
また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。本発明の技術的思想は、請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
まず、本発明の第1実施形態について説明する。
(システム構成)
図1に示すように、本発明の第1実施形態に係る路面標示検出装置は、撮像部1と、制御装置2と、運転支援システム3とを備える。
図3を参照して、制御装置2の詳細について説明する。
制御装置2は、俯瞰画像生成部21と、路面標示検出領域設定部22と、歪み画像生成部24と、路面標示検出部25とを備える。
路面標示検出領域設定部22は、俯瞰画像生成部21で生成された俯瞰画像上の所定の範囲に路面標示検出領域を設定する。
このとき、車両の左右方向への歪み変換に関する変換式は、以下のように表される。
X2=(Y1−Y0)tanθ+X1
Y2=Y1
また、図5の例から明らかなように、本来の白線の傾きと歪み量θとが一致したときは、以下のようになる。
X2=X0
Y2=Y1
言い換えれば、以下の式が成立する時には、本来の白線の傾きと歪み量θとが一致すると判断できる。
X0=(Y1−Y0)tanθ+X1
これにより、以下の式で、本来の白線の傾きと一致する歪み量θを推定することも可能である。
θ=arctan{(X0−X1)/(Y1−Y0)}
第1実施形態によれば、以下のような効果を奏する。
(1)第1実施形態に係る路面標示検出装置は、車両の周囲の路面領域を画像として撮像し、撮像した画像に対し、撮像位置に基づいて視点変換を行うことで俯瞰画像を生成し、俯瞰画像上の所定の範囲に路面標示検出領域を設定し、路面標示検出領域内の画像を長方形から平行四辺形に歪み変換することで歪み画像を生成し、歪み画像を用いて、路面標示の位置を検出する。
路面標示検出装置において、俯瞰画像への変換を実施する場合、傾いた白線を補正するには回転変換と歪み変換の2通りが考えられる。しかし、回転変換の場合には、回転中心が決められないという問題や、様々な回転中心を考慮すると計算量が膨大となるという問題がある。したがって、回転変換は好ましくない。
一方、長方形から平行四辺形に歪み変換する場合には、回転変換のような問題点はないが、白線幅の変化への対処が必要である。第1実施形態では、車両の周囲の路面領域を画像として撮像し、撮像した画像に対し、撮像位置に基づいて視点変換を行うことで俯瞰画像を生成し、俯瞰画像上の所定の範囲に路面標示検出領域を設定し、路面標示検出領域内の画像を長方形から平行四辺形に歪み変換することで歪み画像を生成し、歪み画像を用いて、路面標示の位置を検出する。これにより、俯瞰画像を長方形から平行四辺形に歪み変換した歪み画像において、白線幅の変化に対処することができる。また、俯瞰画像を長方形から平行四辺形に歪み変換した歪み画像において、車両に対して傾いた白線の傾きを補正することができるので、画像中の白線の傾きを補正し、傾きのない標準的な白線のテンプレートと対比することによって、白線を検出することができる。
これにより、歪み量の異なる複数の歪み画像を生成することで、どのような傾きの白線でも、いずれかの歪み画像において傾きを補正することができる。
これにより、車両の左右方向に歪み変換を行うので、車両の前後方向に沿った白線、例えば車線に沿って走行しているときの車線区分線を検出できる。
車両走行時の主な車両挙動は重心周りのピッチング(前後の揺れ)である。車両の前後に取り付けられたカメラを用いると、画像の歪が大きくなり、白線の検出精度が低下する。そこで、車両の側方に取り付けられたカメラを用いることにより、車両の重心に近い画像領域を用いることができ、車両のピッチングによる画像の乱れを最小限に抑えることができる。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。
第2実施形態では、路面標示検出領域内の画像に対し、車両の前後方向に長方形から平行四辺形に歪む歪み変換をする。本発明の第2実施形態に係る路面標示検出装置の構成は、基本的に、第1実施形態と同様である。ここでは、第1実施形態との違いのみ説明する。
上記の説明では、車両Aの前方の路面標示検出領域内の画像に対し、車両の前後方向に長方形から平行四辺形に歪む歪み変換をすることで歪み画像を生成したが、実際には、車両Aの後方の路面標示検出領域内の画像に対しても、同様に車両の前後方向に長方形から平行四辺形に歪む歪み変換をすることで歪み画像を生成することができる。この場合、第1実施形態の構成に加えて、撮像部1を車両Aの後部にも取り付ける。例えば、図示しないが、撮像部1として、後方撮像部1dを、車両Aの後部に取り付ける。後方撮像部1dは、車両Aの後部に設置されたリアカメラであり、車両Aの後方の路面領域Rdを撮像する。これにより、車両Aの後方の路面標示検出領域内の画像に対しても、車両Aの前方の路面標示検出領域内の画像と同様に処理することができる。
第2実施形態によれば、以下のような効果を奏する。
(1)第2実施形態に係る路面標示検出装置は、車両の前後方向に長方形から平行四辺形に歪む歪み変換をすることで歪み画像を生成する。
このように、車両の前後方向に長方形から平行四辺形に歪み変換を行うので、車両Aの前後方向に対してほぼ垂直に設置された白線、例えば停止線等を検出できる。
このように、交差点の停止線や駐車場に接近した場合にのみ車両の前後方向に長方形から平行四辺形に歪む歪み変換を行うので、通常走行時の誤検出を防げるだけでなく、計算量も削減することができる。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。
第3実施形態では、俯瞰画像に対してエッジ検出を行い、エッジ検出に基づいて歪み量を決定する。本発明の第3実施形態に係る路面標示検出装置の構成は、基本的に、第1実施形態と同様である。ここでは、第1実施形態との違いのみ説明する。
図10を参照して、制御装置2の詳細について説明する。
第3実施形態では、制御装置2は、更にエッジ検出部23を備える。すなわち、第3実施形態に係る制御装置2は、俯瞰画像生成部21と、路面標示検出領域設定部22と、エッジ検出部23と、歪み画像生成部24と、路面標示検出部25とを備える。なお、俯瞰画像生成部21、路面標示検出領域設定部22については、第1実施形態と同様であるため、説明を省略する。
図中の実線で示されたエッジEは検出された路面標示エッジの例である。長方形から平行四辺形への歪み変換の歪み量として、第1実施形態と同じく、歪み量θ=−60度、−40度、−20度、0度、20度、40度、60度の合計7通りを用意している場合、この7区分に検出されたエッジ本数を投票し、所定の票数以上を獲得した区分に対応する歪み量に関してのみ歪み変換を行い、白線検出を行う。これにより、存在する可能性の低い角度の白線を誤検出してしまう可能性を低減することができる。
第3実施形態によれば、以下のような効果を奏する。
(1)第3実施形態に係る路面標示検出装置は、路面標示検出領域内の画像から、路面標示の境界を示す路面標示エッジを検出し、路面標示エッジに基づいて、長方形から平行四辺形への歪み量を設定し、歪み量に応じて路面標示のテンプレートを設定し、テンプレートに近似する歪み画像を用いて、路面標示の位置を検出する。
これにより、検出された路面標示エッジの傾きに基づいて歪み量を設定するので、検出対象となる白線に応じて効率的に歪み画像を生成できる。また、例えば歪み変換(せん断変形)によって変形された白線幅に応じてテンプレートを設定し、そのテンプレートに近似する歪み画像を用いて白線の位置を検出するので、精度の高い白線検出が可能となる。
上記のように、本発明は第1実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面は本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替の実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は上記の各実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の変更があっても本発明の技術的範囲に含まれる。
1 撮像部
1a 左方撮像部
1b 右方撮像部
1c 前方撮像部
1d 後方撮像部
2 制御装置
21 俯瞰画像生成部
22 路面標示検出領域設定部
23 エッジ検出部
24 歪み画像生成部
25 路面標示検出部
3 運転支援システム
Claims (9)
- 車両に搭載され、前記車両の周囲の路面領域を画像として撮像する撮像部と、
前記撮像部で撮像された前記画像に対し、前記撮像部の取り付け位置に基づいて視点変換を行うことで俯瞰画像を生成する俯瞰画像生成部と、
前記俯瞰画像生成部で生成された前記俯瞰画像上の所定の範囲に路面標示検出領域を設定する路面標示検出領域設定部と、
前記路面標示検出領域設定部で生成された前記路面標示検出領域内の画像を長方形から平行四辺形に歪み変換することで歪み画像を生成する歪み画像生成部と、
前記歪み画像生成部で生成された前記歪み画像を用いて、路面標示の位置を検出する路面標示検出部と、
を備えることを特徴とする路面標示検出装置。 - 前記歪み画像生成部は、前記歪み画像として、前記歪み量の異なる複数の歪み画像を生成し、
前記路面標示検出部は、前記歪み画像生成部で生成された前記複数の歪み画像のうち、予め設定した前記路面標示のテンプレートに近似する前記歪み画像を用いて、前記路面標示の位置を検出する請求項1に記載の路面標示検出装置。 - 前記歪み画像生成部は、前記車両の左右方向に歪む歪み変換をすることで前記歪み画像を生成する請求項1又は2に記載の路面標示検出装置。
- 前記撮像部は、前記車両の側方の路面領域を画像として撮像し、
前記歪み画像生成部は、前記路面標示検出領域内の画像に対し、前記車両の前後方向において中央となる位置に前後基準線を設定し、前記前後基準線よりも前方にある画素を前記車両の左右方向の一方に移動し、前記前後基準線よりも後方にある画素を前記車両の左右方向の他方に移動することで、前記歪み画像を生成する請求項3に記載の路面標示検出装置。 - 前記歪み画像生成部は、前記車両の前後方向に歪む歪み変換をすることで前記歪み画像を生成する請求項1又は2に記載の路面標示検出装置。
- 前記歪み画像生成部は、交差点の停止線又は駐車場に接近した場合には、前記車両の前後方向に歪む歪み変換をすることで前記歪み画像を生成する請求項5に記載の路面標示検出装置。
- 前記撮像部は、前記車両の前方又は後方の路面領域を画像として撮像し、
前記歪み画像生成部は、前記路面標示検出領域内の画像に対し、前記車両の左右方向において中央となる位置に左右基準線を設定し、前記左右基準線よりも右方にある画素を前記車両の前後方向の一方に移動し、前記左右基準線よりも左方にある画素を前記車両の前後方向の他方に移動することで、前記歪み画像を生成する請求項5又は6に記載の路面標示検出装置。 - 前記路面標示検出領域設定部で設定された前記路面標示検出領域内の画像から、前記路面標示の境界を示す路面標示エッジを検出するエッジ検出部を更に備え、
前記歪み画像生成部は、前記エッジ検出部で検出された前記路面標示エッジに基づいて前記歪み量を設定し、
前記路面標示検出部は、前記歪み量に応じて前記路面標示のテンプレートを設定し、前記テンプレートに近似する前記歪み画像を用いて、前記路面標示の位置を検出する請求項1から7のいずれか一項に記載の路面標示検出装置。 - 車両の周囲の路面領域を画像として撮像し、
前記画像に対し、撮像位置に基づいて視点変換を行うことで俯瞰画像を生成し、
前記俯瞰画像上の所定の範囲に路面標示検出領域を設定し、
前記路面標示検出領域内の画像を長方形から平行四辺形に歪み変換することで歪み画像を生成し、
前記歪み画像を用いて、路面標示の位置を検出することを特徴とする路面標示検出方法。
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