JP6464689B2 - Vehicle occupant protection structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の乗員を保護する構造に関するものである。   The present invention relates to a structure for protecting a vehicle occupant.

車両の乗員を保護する装置の一つとして、車両の衝突時に展開されるエアバッグによって乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置が開発されている。エアバッグは、衝撃作用時における乗員の挙動を想定してさまざまな箇所に設けられている。このようなエアバッグの一つとして、乗員の座席側部に収容されるサイドエアバッグが知られている。
このサイドエアバッグは、車両の側面衝突（以下、「側突」という）時に乗員とサイドドアとの間の空間に膨出し展開される。 As one of devices for protecting a vehicle occupant, an air bag device that protects the occupant from an impact by an airbag that is deployed at the time of a vehicle collision has been developed. Airbags are provided at various locations assuming the behavior of the occupant during an impact action. As one of such airbags, a side airbag accommodated in a passenger's seat side is known.
The side airbag is inflated and deployed in a space between the occupant and the side door at the time of a side collision of the vehicle (hereinafter referred to as “side collision”).

ここで、乗員の胴部と腕部とが車両側面視で重複（オーバーラップ）して位置していると、展開時のサイドエアバッグによって腕部が胴部に押し付けられ、腕部に対向する胴部（胸部）や腕部自身が損傷するおそれがある。つまり、腕部と胴部との干渉が、サイドエアバッグによる乗員保護機能を低下させるおそれがある。
そこで、サイドエアバッグ自体の膨出動作を利用して乗員の腕部を上方へ押し上げることにより、側突時における乗員保護性能を向上させる技術が提案されている。このような技術が、例えば特許文献１および２に示されている。 Here, if the occupant's torso and arm are positioned so as to overlap (overlap) when viewed from the side of the vehicle, the arm is pressed against the torso by the side air bag during deployment and faces the arm. The torso (chest) and the arm itself may be damaged. That is, the interference between the arm portion and the torso portion may reduce the occupant protection function by the side airbag.
In view of this, a technique has been proposed in which the occupant protection performance in a side collision is improved by pushing the occupant's arm upward using the bulging action of the side airbag itself. Such a technique is disclosed in Patent Documents 1 and 2, for example.

特開２０１４−８８０７３号公報JP 2014-88073 A 特開２０１４−３１０５１号公報JP 2014-31051 A

ところで、乗員の腕部は、その上部に位置する肩部を軸にして揺動可能であり、肩部を介して胴部に連結されている。このことから、胴部に対する腕部の位置は、肩部の位置を基準に定まり、腕部の動きは肩部の位置や向きによって制約されるものといえる。したがって、側突時において、特許文献１および２に示される技術のように乗員の腕部を単に上方へ押し上げるだけでは、腕部と胴部との干渉を十分に小さくすることができない場合があり、乗員の保護に関して改善の余地がある。一方、特に腕部のうちの肩部近傍を前方へ移動させることができれば、車両側面視における胴部と腕部との重複領域を十分に小さくすることが可能となる。   By the way, the arm part of the occupant can swing around the shoulder part located at the upper part thereof, and is connected to the trunk part via the shoulder part. From this, it can be said that the position of the arm part with respect to the trunk part is determined based on the position of the shoulder part, and the movement of the arm part is restricted by the position and orientation of the shoulder part. Therefore, in the case of a side collision, there is a case where the interference between the arm portion and the trunk portion cannot be made sufficiently small by simply pushing the occupant's arm portion upward as in the techniques disclosed in Patent Documents 1 and 2. There is room for improvement in the protection of passengers. On the other hand, if the vicinity of the shoulder portion of the arm portion can be moved forward, the overlapping region between the trunk portion and the arm portion in the vehicle side view can be made sufficiently small.

本発明の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、側突時に乗員を適切に保護することができるようにした、車両の乗員保護構造を提供することである。
なお、ここでいう目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。 One of the objects of the present invention is to provide an occupant protection structure for a vehicle that has been devised in view of the above-described problems and can appropriately protect an occupant during a side collision.
It is to be noted that the present invention is not limited to the purpose described here, and is an operational effect derived from each configuration shown in “Mode for Carrying Out the Invention” to be described later, and also exhibits an operational effect that cannot be obtained by conventional techniques. It can be positioned as another purpose.

（１）上記の目的を達成するために、本発明の車両の乗員保護構造は、車両のサイドドアと乗員との間に展開されるサイドエアバッグと、前記サイドドアの車室側に取り付けられて前記車室の内装面をなす板状のドアトリムと、前記ドアトリムにおいて他部よりも板厚が薄く形成されるとともに、前記乗員の肩部よりも後方で上下方向に延設される薄板部と、前記サイドドアから前記薄板部に向けて突出して設けられ、前記サイドドアに固定された突出部と、を備える。すなわち、前記薄板部は、前記サイドドアへの側突荷重に対し前記ドアトリムを前記車室側に山折り変形させる折れ線となる。敷衍して言えば、前記薄板部は、前記ドアトリムにおいて他部よりも折れやすくされている。 (1) In order to achieve the above object, the vehicle occupant protection structure of the present invention is attached to a side airbag deployed between the vehicle side door and the vehicle occupant, and to the vehicle compartment side of the side door. A plate-like door trim that forms the interior surface of the vehicle compartment, and a thin plate portion that is formed thinner in the door trim than the other portion and extends in the vertical direction behind the occupant's shoulder, And a projecting portion provided to project from the side door toward the thin plate portion and fixed to the side door . That is, the thin plate portion becomes a fold line that causes the door trim to be folded into the cabin side with respect to a side collision load on the side door. In other words, the thin plate portion is easier to break than the other portions in the door trim.

（２）前記ドアトリムは、上下に二分割されていることが好ましい。すなわち、前記ドアトリムが、前記肩部に対向する部位を含む上トリムと、前記上トリムよりも下方に配置される下トリムと、を有することが好ましい。また、前記薄板部が、前記上トリムに設けられることが好ましい。
（３）前記下トリムにおいて他部よりも板厚が薄く形成されるとともに、前記肩部よりも前方で上下方向に延設される第二薄板部を備えることが好ましい。前記第二薄板部の配置について換言すれば、前記薄板部の位置と前記第二薄板部の位置とが相違しており、前記薄板部が前記第二薄板部よりも後方に配置されていることが好ましい。また、前記第二薄板部の板厚について換言すれば、前記第二薄板部が、前記サイドドアへの側突荷重に対し前記下トリムを前記車室側に山折り変形させる折れ線となることが好ましい。敷衍して言えば、前記第二薄板部は、前記下トリムにおいて他部よりも折れやすくされていることが好ましい。 (2) It is preferable that the said door trim is divided into 2 parts up and down. That is, it is preferable that the door trim has an upper trim including a portion facing the shoulder portion, and a lower trim disposed below the upper trim. Moreover, it is preferable that the said thin-plate part is provided in the said upper trim.
(3) It is preferable that the lower trim is provided with a second thin plate portion that is formed to be thinner than the other portions and that extends in front of the shoulder portion in the vertical direction. In other words, the position of the second thin plate portion is different from the position of the second thin plate portion, and the thin plate portion is disposed behind the second thin plate portion. Is preferred. In other words, in terms of the plate thickness of the second thin plate portion, the second thin plate portion may be a fold line that causes the lower trim to be fold-folded toward the vehicle compartment side with respect to a side collision load on the side door. preferable. In other words, it is preferable that the second thin plate portion be easier to break than the other portions in the lower trim.

（４）前記ドアトリムは、たたまれて形成されるとともに、前記薄板部よりも後方で上下方向に延設されるたたみ部を有することが好ましい。前記たたみ部は、前記ドアトリムが前記車室側に山折れ変形したときに展開され、この山折れ変形の伸び代となることが好ましい。
（５）前記薄板部よりも後方に設けられ、前記ドアトリムと前記サイドドアとを固定する固定部を備え、前記固定部が前記サイドドアに対して前後方向にスライド移動自在に設けられることが好ましい。 (4) It is preferable that the door trim is formed by being folded and has a folding portion that extends in the vertical direction behind the thin plate portion. It is preferable that the folding portion is unfolded when the door trim is bent and deformed toward the passenger compartment, and serves as an extension of the bent deformation.
(5) It is preferable to include a fixing portion that is provided behind the thin plate portion and fixes the door trim and the side door, and the fixing portion is provided to be slidable in the front-rear direction with respect to the side door. .

（６）前記薄板部よりも前方の前記ドアトリムを補強する補強材を備えることが好まし
い。 (6) It is preferable to provide a reinforcing material that reinforces the door trim ahead of the thin plate portion .

本発明の車両の乗員保護構造では、ドアトリムの薄板部が、ドアトリムの他部よりもその板厚を薄く形成され、乗員の肩部よりも後方で上下方向に延設される。これにより、サイドドアへの側突荷重の作用時に、乗員の肩部よりも後方でドアトリムの折れ線が形成され、折れ線よりも前方でドアトリムに支持されるサイドエアバッグによって、乗員の肩部が前方に押し出される。そのため、車両側面視における胴部と腕部との重複領域を小さくすることができ、側突時に乗員を適切に保護することができる。   In the vehicle occupant protection structure of the present invention, the thin plate portion of the door trim is formed thinner than the other portion of the door trim, and extends in the vertical direction behind the occupant's shoulder. Thus, when a side impact load is applied to the side door, a fold line of the door trim is formed behind the occupant's shoulder, and the occupant's shoulder is moved forward by the side airbag supported by the door trim in front of the fold line. Extruded. Therefore, the overlapping area between the body part and the arm part in the side view of the vehicle can be reduced, and the occupant can be appropriately protected during a side collision.

本発明の一実施形態にかかる車両の乗員保護構造を示す三面図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面に対応する前面断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面に対応する上面断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a three-plane figure which shows the passenger | crew protection structure of the vehicle concerning one Embodiment of this invention, (a) is a side view, (b) is front sectional drawing corresponding to the AA arrow cross section of (a). And (c) is a top cross-sectional view corresponding to the cross section taken along the line B-B of (a). 本発明の一実施形態にかかる車両の乗員保護構造の第一薄板部およびたたみ部に着目して示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view paying attention to the 1st thin plate part and folding part of the crew protection structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかる車両の乗員保護構造のクリップおよびクリップ座に着目して示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view paying attention to the clip and clip seat of the crew member protection structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかる車両の乗員保護構造の作用を示す上面断面図であり、（ａ）〜（ｃ）の順に側突が進行する様子を示す。It is an upper surface sectional view showing an operation of an occupant protection structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention, and shows a mode that a side collision advances in order of (a)-(c). 側突時におけるドアトリムの変形状態とサイドエアバッグの展開状態と乗員の姿勢とを示す上面断面図であり、（ａ）は本発明の一実施形態にかかる車両の乗員保護構造のものを示し、（ｂ）は既存の乗員保護構造のものを示す。It is a top sectional view showing the deformed state of the door trim, the deployed state of the side airbag, and the posture of the occupant at the time of a side collision, (a) shows the vehicle occupant protection structure according to one embodiment of the present invention, (B) shows an existing occupant protection structure. 側突時における乗員の姿勢を示す側面図であり、（ａ）は本発明の一実施形態にかかる車両の乗員保護構造のものを示し、（ｂ）は既存の乗員保護構造のものを示す。It is a side view which shows the attitude | position of a passenger | crew at the time of a side collision, (a) shows the thing of the passenger protection structure of the vehicle concerning one Embodiment of this invention, (b) shows the thing of the existing passenger protection structure.

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
本発明にかかる乗員保護構造は、乗員の側方に配置されたドアを備えたものであればさまざまな車両に適用することができる。ここでは、自動車に適用された乗員保護構造を例示し、そのドアとして車体側部に設けられたサイドドアに着目して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
The occupant protection structure according to the present invention can be applied to various vehicles as long as the occupant protection structure includes a door disposed on the side of the occupant. Here, an occupant protection structure applied to an automobile will be exemplified, and description will be made by paying attention to a side door provided on the side of the vehicle body as the door.

本実施形態では、車両の前進方向を前方とし、その逆方向を後方とし、前方を基準に左右を定め、重力の作用方向を下方とし、その逆方向を上方とし、これらの前後方向及び上下方向の何れの方向にも直交する方向を車幅方向とする。また、車幅方向においては、車幅方向中心に向かう側を車室側とし、その逆側を車外側とする。
なお、図中の矢視「Ｆ」は前方を示し、矢視「Ｒ」は後方を示し、矢視「Ｄ」は下方を示し、矢視「Ｕ」は上方を示し、矢視「Ｉ」は車室側を示し、矢視「Ｏ」は車外側を示す。また、図中の板状部材は、理解を容易とするために、厚みを誇張して示している。 In the present embodiment, the forward direction of the vehicle is the front, the reverse direction is the rear, the left and right are determined with reference to the front, the direction of gravity action is the downward direction, the reverse direction is the upward direction, the front-rear direction and the vertical direction The direction orthogonal to any of these directions is defined as the vehicle width direction. In the vehicle width direction, the side toward the center in the vehicle width direction is the passenger compartment side, and the opposite side is the vehicle outer side.
In the figure, arrow "F" indicates the front, arrow "R" indicates the rear, arrow "D" indicates the lower, arrow "U" indicates the upper, and arrow "I" Indicates the passenger compartment side, and arrow "O" indicates the vehicle exterior side. Further, the plate-like member in the figure is exaggerated in thickness for easy understanding.

〔一実施形態〕
車両の乗員保護構造は、車両の側面に他の車両やポールが衝突する側突にそなえて配備されたものであり、側突時にサイドドアの車室側で変形するドアトリムと乗員のシート側部から展開されるサイドエアバッグとが協働することにより乗員の保護を図るものである。保護対象の乗員は、サイドドアの車室側に着座する者である。例えば、運転席や助手席、後部座席における窓側の席のそれぞれに着座する乗員が保護対象となる。 [One Embodiment]
The vehicle occupant protection structure is provided in a side collision where another vehicle or pole collides with the side of the vehicle. The side airbags deployed from the vehicle cooperate to protect the passenger. The occupant to be protected is a person who sits on the side door in the passenger compartment. For example, an occupant seated in each of a driver's seat, a passenger seat, and a window seat in the rear seat is a protection target.

［１．構成］
［１−１．基本構成］
はじめに、図１を参照して、車両の乗員保護構造の基本構成を説明する。
車両の乗員保護構造は、乗員１が着座するシート５と、シート５に収容されたサイドエアバッグ装置１０（破線で示す）と、乗員１に対して車外側の側方に設けられたサイドドア２０と、サイドドア２０の車室側に取り付けられるドアトリム３０とを備えている。 [1. Constitution]
[1-1. Basic configuration]
First, the basic configuration of the vehicle occupant protection structure will be described with reference to FIG.
The vehicle occupant protection structure includes a seat 5 on which the occupant 1 is seated, a side airbag device 10 (shown by a broken line) accommodated in the seat 5, and a side door provided on the lateral side of the occupant 1 outside the vehicle. 20 and a door trim 30 attached to the side of the vehicle compartment side of the side door 20.

以下、シート５，サイドエアバッグ装置１０，サイドドア２０，ドアトリム３０の順に説明する。
なお、図１（ａ）では、車外側からの側面視でドアトリム３０に着目し、サイドドア２０の図示を省略している。図１（ｃ）では、サイドドア２０およびドアトリム３０ならびに車体周辺構造に着目し、乗員１およびシート５を二点鎖線で示し、乗員１の詳細部位の符号付けを省略している。
また、各部材においては、前端およびその周辺の部位を前端部と呼び、部材の後端およびその周辺の部位を後端部と呼び、前後方向の中間点およびその周辺の部位を前後方向中間部と呼ぶ。 Hereinafter, the seat 5, the side airbag device 10, the side door 20, and the door trim 30 will be described in this order.
In FIG. 1A, attention is paid to the door trim 30 in a side view from the outside of the vehicle, and the illustration of the side door 20 is omitted. In FIG. 1C, paying attention to the side door 20 and the door trim 30 and the vehicle body peripheral structure, the occupant 1 and the seat 5 are indicated by a two-dot chain line, and the detailed parts of the occupant 1 are not denoted by reference numerals.
Further, in each member, the front end and the surrounding area are called the front end, the rear end and the surrounding area are called the rear end, and the middle point in the front-rear direction and the surrounding area are the front-rear middle part. Call it.

［１−１−１．シート］
シート５は、乗員１が座るシートクッション５ａと、乗員１が背中３ａをもたせかけるシートバック５ｂとを有する。図１（ａ）に示すように、シートクッション５ａは、乗員１の腰部３ｄおよび臀部から太股にかけての範囲の脚部４を支持する部位（座部分）である。一方、シートバック５ｂは乗員１の背中３ａや頭部１ａを支持する部位（背もたれ部分）である。 [1-1-1. Sheet]
The seat 5 includes a seat cushion 5a on which the occupant 1 sits and a seat back 5b on which the occupant 1 rests the back 3a. As shown in FIG. 1A, the seat cushion 5a is a portion (seat portion) that supports the leg portion 4 in the range from the waist 3d and the hips to the thighs of the occupant 1. On the other hand, the seat back 5b is a part (backrest part) that supports the back 3a and the head 1a of the occupant 1.

シートクッション５ａは前後方向に延びて設けられ、また、シートバック５ｂは上下方向に延びて設けられている。なお、シート５の位置調整によるが、シートクッション５ａは、前方から後方へ向けて下方に位置するように傾斜し、また、シートバック５ｂは、下方から上方へ向けて後方に位置するように傾斜している。   The seat cushion 5a is provided to extend in the front-rear direction, and the seat back 5b is provided to extend in the up-down direction. Depending on the position adjustment of the seat 5, the seat cushion 5a is inclined so as to be positioned downward from the front to the rear, and the seat back 5b is inclined so as to be positioned rearward from the lower to the upper side. doing.

［１−１−２．サイドエアバッグ装置］
サイドエアバッグ装置１０は、側突時に乗員１とドアトリム３０との間の空間にサイドエアバッグ１１を展開し、乗員１を衝撃から保護するものである。図１中に破線で示すように、サイドエアバッグ装置１０には、サイドエアバッグ１１とインフレータ１２とが設けられる。 [1-1-2. Side airbag device]
The side airbag device 10 deploys the side airbag 11 in a space between the occupant 1 and the door trim 30 at the time of a side collision, and protects the occupant 1 from an impact. As shown by a broken line in FIG. 1, the side airbag device 10 is provided with a side airbag 11 and an inflator 12.

サイドエアバッグ１１は、折り畳まれた状態でシート５の側部に収容され、車両衝突等の際に乗員１の側方に展開される布製の袋である。例えば、同一形状の二枚の基布を重ね合わせた状態で周囲を縫い合わせることでサイドエアバッグ１１が形成される。
また、インフレータ１２は、車両に側突が発生したときに、サイドエアバッグ１１を膨張させるためのガスを発生させる装置である。なお、側突の有無は、図示しない側突センサで検知あるいは予知される。以下、これらの検知あるいは予知をまとめて単に「検知」という。 The side airbag 11 is a cloth bag that is accommodated in a side portion of the seat 5 in a folded state and is deployed to the side of the occupant 1 in the event of a vehicle collision or the like. For example, the side airbag 11 is formed by sewing the periphery in a state where two base fabrics having the same shape are overlapped.
The inflator 12 is a device that generates gas for inflating the side airbag 11 when a side collision occurs in the vehicle. The presence or absence of a side collision is detected or predicted by a side collision sensor (not shown). Hereinafter, these detections or predictions are collectively referred to as “detection”.

インフレータ１２で発生したガスがサイドエアバッグ１１の内部に供給されると、サイドエアバッグ１１がシートバック５ｂから瞬時に飛び出し、乗員１とドアトリム３０との間の空間に膨張し展開される。これにより、乗員１に作用する衝撃が吸収され、衝撃による乗員１の挙動が抑えられることで、乗員１が保護される。   When the gas generated in the inflator 12 is supplied to the inside of the side airbag 11, the side airbag 11 instantly jumps out of the seat back 5 b and is expanded and deployed in the space between the occupant 1 and the door trim 30. Thereby, the impact which acts on the passenger | crew 1 is absorbed, and the passenger | crew 1 is protected by suppressing the behavior of the passenger | crew 1 by an impact.

インフレータ１２におけるガスの供給方式は任意であり、さまざまな方式のものを用いることができる。例えば、固体のガス発生剤を燃焼させてガスを生成するパイロ方式，予め容器内に封入された加圧ガスを放出するストアード方式，これらの方式を組み合わせたハイブリッド方式といったさまざまな方式のものをインフレータ１２に用いることができる。   The gas supply system in the inflator 12 is arbitrary, and various systems can be used. For example, there are various types of inflators such as the pyro method that generates gas by burning a solid gas generating agent, the stored method that releases pressurized gas previously enclosed in a container, and the hybrid method that combines these methods. 12 can be used.

以下、サイドエアバッグ１１について、収容位置，展開方向，展開範囲の順に説明する。
サイドエアバッグ１１は、シートバック５ｂにおける車外側の側部であって、乗員１の脇部（腕部２の胴部３に対する付け根の下部）の直下方に対応する高さ位置に収容されている。このため、サイドエアバッグ１１がシートバック５ｂから展開される初期の位置は、乗員１の脇部の直下方となる。 Hereinafter, the side airbag 11 will be described in the order of the accommodation position, the deployment direction, and the deployment range.
The side airbag 11 is housed at a height position corresponding to a side portion of the seat back 5b on the vehicle outer side and directly below the side portion of the occupant 1 (the lower portion of the base of the trunk portion 3 of the arm portion 2). Yes. For this reason, the initial position where the side airbag 11 is deployed from the seat back 5b is directly below the side portion of the occupant 1.

サイドエアバッグ１１の展開方向は、前方および側方に向かう方向である。具体的に言えば、サイドエアバッグ１１は、シートバック５ｂから前方に向けて膨張し展開されるとともに、乗員１とドアトリム３０との間の空間を埋めるように側方に向けて膨張し展開される。
上記のように、サイドエアバッグ１１が乗員１の脇部の直下方から前方に向けて膨張し展開されることで、乗員１の腕部２は、前方に押されるとともに肩部２ａを中心に回転し、押し上げられる。 The deployment direction of the side airbag 11 is a direction toward the front and side. Specifically, the side airbag 11 is inflated and deployed forward from the seat back 5b, and is inflated and deployed laterally so as to fill the space between the occupant 1 and the door trim 30. The
As described above, when the side airbag 11 is inflated and deployed from directly below the side of the occupant 1 toward the front, the arm 2 of the occupant 1 is pushed forward and centered on the shoulder 2a. Rotated and pushed up.

サイドエアバッグ１１の展開範囲は、乗員１の腕部２および胴部３の位置する領域が含まれるように上下の範囲が設定されている。この上下範囲には、もちろん乗員１の肩部２ａが位置する領域が含まれる。なお、一般的なサイドエアバッグの展開範囲は、乗員の肩部よりも下方に高さ位置の上限が設定されている。   The upper and lower ranges of the deployment range of the side airbag 11 are set so that the region where the arm portion 2 and the trunk portion 3 of the occupant 1 are located is included. Of course, this vertical range includes the region where the shoulder 2a of the occupant 1 is located. It should be noted that the upper limit of the height position is set below a general side airbag deployment range below the occupant's shoulder.

［１−１−３．サイドドア］
サイドドア２０は、乗員１の車外側に対向して設けられる。このサイドドア２０は、車体の一部をなしている。また、サイドドア２０は開閉自在に設けられ、サイドドア２０が開放されることで車室の出入口が形成される。なお、ここでいう「対向」とは、車幅方向基準で空間をおいて互いに向きあうことを意味する。以下の説明で用いる「対向」も同様の意味とする。 [1-1-3. Side door]
The side door 20 is provided to face the outside of the passenger 1. The side door 20 forms a part of the vehicle body. Moreover, the side door 20 is provided so that opening and closing is possible, and the entrance / exit of a vehicle compartment is formed when the side door 20 is opened. Here, “opposite” means facing each other with a space on the basis of the vehicle width direction. The term “opposite” used in the following description has the same meaning.

ここでは、図１（ｃ）に示すように、サイドドア２０がＡピラー２８とＢピラー２９との間に設けられたフロントサイドドアであり、車両左方に設けられたものを取り上げて説明する。この場合、保護対象となる乗員１は、右ハンドル車であれば助手席に着座する者であり、左ハンドル車であれば運転者である。なお、ピラー２８，２９は、要求される強度や剛性などによってさまざまな形状をとりうる。   Here, as shown in FIG. 1C, the side door 20 is a front side door provided between the A-pillar 28 and the B-pillar 29 and will be described by taking up the one provided on the left side of the vehicle. . In this case, the occupant 1 to be protected is a person sitting in the passenger seat if it is a right-hand drive vehicle, and a driver if it is a left-hand drive vehicle. The pillars 28 and 29 can take various shapes depending on required strength and rigidity.

このサイドドア２０では、車外側のアウタパネル２１と車室側のインナパネル２２とを有する。パネル２１，２２は、板状の部材であり、例えば鋼板をプレス加工して形成される。これらのパネル２１，２２は、それぞれ板厚が均一または略均一に形成される。このため、パネル２１，２２は、側突荷重が作用した際に前後方向中間部２１ｃ，２２ｃで折れ曲がりやすく設計されたものといえる。   The side door 20 has an outer panel 21 on the vehicle exterior side and an inner panel 22 on the vehicle compartment side. The panels 21 and 22 are plate-like members, and are formed by, for example, pressing a steel plate. These panels 21 and 22 are each formed with a uniform or substantially uniform thickness. For this reason, it can be said that the panels 21 and 22 are designed to be easily bent at the front-rear direction intermediate portions 21c and 22c when a side collision load is applied.

アウタパネル２１とインナパネル２２とは、互いに間隔を空けて車幅方向に並んで配置されている。また、アウタパネル２１の前端部２１ａとインナパネル２２の前端部２２ａとが接合されるとともに、アウタパネル２１の後端部２１ｂとインナパネル２２の後端部２２ｂとが接合されている。
このように、互いに間隔を空けて並んで配置されたパネル２１，２２の前端部２１ａ，２２ａおよび後端部２１ｂ，２２ｂが互いに接合されることから、サイドドア２０には中空の空間が形成されている。この中空空間には、図示省略するサイドインパクトバー，パワーウィンドウユニット，ドアロック機構，音響装置といった他の構成が装備されてもよい。 The outer panel 21 and the inner panel 22 are arranged side by side in the vehicle width direction with a space therebetween. Further, the front end 21a of the outer panel 21 and the front end 22a of the inner panel 22 are joined, and the rear end 21b of the outer panel 21 and the rear end 22b of the inner panel 22 are joined.
Thus, since the front end portions 21a and 22a and the rear end portions 21b and 22b of the panels 21 and 22 arranged side by side with each other are joined to each other, a hollow space is formed in the side door 20. ing. The hollow space may be equipped with other components such as a side impact bar, a power window unit, a door lock mechanism, and an audio device (not shown).

図１（ｃ）では、アウタパネル２１が前後方向に直線状に延びて設けられるものを例示し、また、インナパネル２２の前後方向中間部２２ｃが前後方向に直線状に延びるとともに前端部２２ａおよび後端部２２ｂが車外側に折り曲げられたものを例示する。ただし、パネル２１，２２には、要求される強度や剛性などによってさまざまな形状の板材が用いられる。アウタパネル２１については、車両の外観や空力設計によっても形状が左右されうる。   FIG. 1C illustrates an example in which the outer panel 21 is provided extending linearly in the front-rear direction, and the front-rear direction intermediate portion 22c of the inner panel 22 extends linearly in the front-rear direction, and the front end 22a and the rear An example in which the end 22b is bent to the outside of the vehicle is illustrated. However, various shapes of plate materials are used for the panels 21 and 22 depending on required strength and rigidity. The shape of the outer panel 21 can be influenced by the appearance and aerodynamic design of the vehicle.

［１−１−４．ドアトリム］
ドアトリム３０は、車室を内装する板状の部材である。すなわち、ドアトリム３０は車室の内装面の一部をなしている。なお、ドアトリム３０は、サイドドア２０を車室側から覆うように取り付けられており、サイドドア２０の車室への露出を防止するカバーとしても機能する。 [1-1-4. Door trim]
The door trim 30 is a plate-like member that interiors the passenger compartment. That is, the door trim 30 forms a part of the interior surface of the passenger compartment. The door trim 30 is attached so as to cover the side door 20 from the passenger compartment side, and also functions as a cover for preventing the side door 20 from being exposed to the passenger compartment.

ドアトリム３０は、前端部３０ａおよび後端部３０ｂがそれぞれインナパネル２２に結合されている。また、ドアトリム３０は、前端部３０ａ，後端部３０ｂだけでなく、詳細を後述するクリップ（固定部）７０によってもインナパネル２２に対して固定されており、この固定力よりもドアトリム３０の後端部３０ｂとインナパネル２２との結合力の方が小さく設定されている。一方、ドアトリム３０の前端部３０ａとインナパネル２２との結合力は、クリップ７０の固定力よりも大きく設定されている。   The door trim 30 has a front end portion 30a and a rear end portion 30b coupled to the inner panel 22, respectively. Further, the door trim 30 is fixed to the inner panel 22 not only by the front end portion 30a and the rear end portion 30b but also by a clip (fixing portion) 70 which will be described in detail later. The coupling force between the end 30b and the inner panel 22 is set smaller. On the other hand, the coupling force between the front end 30 a of the door trim 30 and the inner panel 22 is set to be larger than the fixing force of the clip 70.

［１−２．詳細構成］
ドアトリム３０は、側突時にサイドドア２０が変形して車外側から車室側に向かう荷重（以下、「サイドドア２０への側突荷重」という）が作用した際における折れ曲がりの前後方向位置が設定されている。つまり、ドアトリム３０の変形モードが設定されている。そのために、ドアトリム３０およびその周辺に種々の構成が設けられている。以下、かかる構成に着目して説明する。 [1-2. Detailed configuration]
The door trim 30 is set to the position in the front-rear direction of the bending when the side door 20 is deformed at the time of a side collision and a load from the outside of the vehicle toward the passenger compartment (hereinafter referred to as “side collision load on the side door 20”) is applied. Has been. That is, the deformation mode of the door trim 30 is set. For this purpose, various configurations are provided around the door trim 30 and its periphery. Hereinafter, the description will be given focusing on such a configuration.

ここでは、ドアトリム３０が、上下に二分割されており、上トリム４０とこれよりも下方に配置される下トリム５０とを有している。上トリム４０と下トリム５０との分割ラインは、図１（ａ）に示すように前後方向に伸びる直線状であり、その上下方向の位置は、乗員１の肩部２ａよりもやや下方に設定される。これらトリム４０，５０のそれぞれにおいて変形モードが設定されている。なお、トリム４０，５０の前端部４０ａ，５０ａおよび後端部４０ｂ，５０ｂは、それぞれインナパネル２２に結合されている。
まず、上トリム４０にかかる構成を説明し、続いて下トリム５０にかかる構成を説明する。 Here, the door trim 30 is vertically divided into two, and includes an upper trim 40 and a lower trim 50 disposed below the upper trim 40. The dividing line between the upper trim 40 and the lower trim 50 is a straight line extending in the front-rear direction as shown in FIG. 1A, and the vertical position thereof is set slightly below the shoulder 2a of the occupant 1. Is done. A deformation mode is set for each of the trims 40 and 50. The front end portions 40a and 50a and the rear end portions 40b and 50b of the trims 40 and 50 are coupled to the inner panel 22, respectively.
First, a configuration related to the upper trim 40 will be described, and then a configuration related to the lower trim 50 will be described.

［１−２−１．上トリム］
上トリム４０は、乗員１の肩部２ａに対向する部位を含んでいる。言い換えれば、上トリム４０は、乗員１の肩部２ａや胸部３ｂと車両側面視で重複する高さ位置に設けられている。
この上トリム４０は、サイドドア２０への側突荷重に対して乗員１の肩部２ａよりも後方で上下に折れ線が形成されるように、変形モードが設定されている。 [1-2-1. Upper trim]
The upper trim 40 includes a portion facing the shoulder 2a of the occupant 1. In other words, the upper trim 40 is provided at a height position that overlaps with the shoulder 2a and the chest 3b of the occupant 1 in a side view of the vehicle.
The upper trim 40 is set in a deformation mode so that a fold line is formed up and down behind the shoulder portion 2a of the occupant 1 with respect to a side impact load on the side door 20.

そのため、上トリム４０には、図１（ａ），（ｃ），図２に示すように、他部よりも板厚が薄く形成されるとともに乗員１の肩部２ａよりも後方で上下方向に延設された第一薄板部４１が設けられている。すなわち、第一薄板部４１は、他部よりも折れやすくされている。したがって、第一薄板部４１は、サイドドア２０への側突荷重に対しドアトリム３０を車室側に山折り変形させる折れ線となる。
この第一薄板部４１は、上トリム４０における前後方向中間部４０ｃよりも後方に設けられている。 Therefore, as shown in FIGS. 1 (a), 1 (c), and 2, the upper trim 40 is formed to be thinner than the other parts, and in the vertical direction behind the shoulder 2a of the occupant 1. An extended first thin plate portion 41 is provided. That is, the first thin plate portion 41 is easier to break than the other portions. Therefore, the first thin plate portion 41 becomes a fold line that causes the door trim 30 to be folded into the vehicle compartment side with respect to the side impact load on the side door 20.
The first thin plate portion 41 is provided behind the front-rear direction intermediate portion 40 c of the upper trim 40.

なお、図１（ｃ）および図２では、第一薄板部４１が丸溝状のものを例示するが、三角溝状や矩形溝状などの他の形状であってもよい。更に言えば、第一薄板部４１は、樹脂材を破損せずに折り曲げ可能な機構であるリビングヒンジ（薄板状ヒンジ）として構成されていてもよい。   In FIG. 1C and FIG. 2, the first thin plate portion 41 is exemplified as a round groove shape, but may be another shape such as a triangular groove shape or a rectangular groove shape. Furthermore, the first thin plate portion 41 may be configured as a living hinge (thin plate hinge) that is a mechanism that can be bent without damaging the resin material.

さらに、上トリム４０を第一薄板部４１で確実に山折りするための構成として、上トリム４０において第一薄板部４１以外の他部を補強する補強材４９と、サイドドア２０への側突荷重によって第一薄板部４１を突き押す突出部６０とが設けられている。
また、上トリム４０の山折れ変形に対応するための構成として、山折れ変形の伸び代となるたたみ部４２と、上トリム４０とサイドドア２０とを固定するクリップ７０とが設けられている。
以下、補強材４９，突出部６０，たたみ部４２，クリップ７０の順に説明する。 Furthermore, as a configuration for reliably folding the upper trim 40 with the first thin plate portion 41, a reinforcing material 49 that reinforces the other portions other than the first thin plate portion 41 in the upper trim 40, and a side collision to the side door 20. A protruding portion 60 that pushes against the first thin plate portion 41 by a load is provided.
In addition, as a configuration for dealing with the mountain break deformation of the upper trim 40, a folding portion 42 that is an extension of the mountain break deformation and a clip 70 that fixes the upper trim 40 and the side door 20 are provided.
Hereinafter, the reinforcing material 49, the protruding portion 60, the folding portion 42, and the clip 70 will be described in this order.

補強材４９は、上トリム４０の車外側の面（車室の内装面の裏側）において少なくとも前後方向中間部４０ｃを補強するものである。ここでは、補強材４９が第一薄板部４１よりも前方に設けられている。このため、上トリム４０では、第一薄板部４１よりも前方の強度が向上している。
この補強材４９には、板金が用いられている。具体的には、上トリム４０に沿って前後方向に延びる平板状の板金が補強材４９として用いられている。この補強材４９は、上トリム４０の車外側に結合されている。 The reinforcing member 49 reinforces at least the front-rear direction intermediate portion 40c on the vehicle outer surface of the upper trim 40 (the back side of the interior surface of the passenger compartment). Here, the reinforcing material 49 is provided in front of the first thin plate portion 41. For this reason, in the upper trim 40, the strength ahead of the first thin plate portion 41 is improved.
A sheet metal is used for the reinforcing material 49. Specifically, a flat sheet metal extending in the front-rear direction along the upper trim 40 is used as the reinforcing member 49. The reinforcing material 49 is coupled to the outer side of the upper trim 40.

なお、補強材４９の形状は、平板状に限らず、チャンネル材やアングル材のように平板とは異なる形状を有するリブであってもよい。なおまた、補強材４９の材料は、金属材に限らず、樹脂材を用いることができる。この場合には、上トリム４０と一体に成形されたリブを補強材４９とすることができる。かかる補強材４９は、上下に複数並んで設けられてもよいし、一本だけ設けられてもよい。   The shape of the reinforcing member 49 is not limited to a flat plate shape, and may be a rib having a shape different from a flat plate, such as a channel material or an angle material. The material of the reinforcing material 49 is not limited to a metal material, and a resin material can be used. In this case, the rib formed integrally with the upper trim 40 can be used as the reinforcing member 49. A plurality of such reinforcing members 49 may be provided side by side, or only one may be provided.

突出部６０は、サイドドア２０から第一薄板部４１に向けて突出して設けられている。この突出部６０は、サイドドア２０と上トリム４０との間の空間内に設けられ、サイドドア２０に固定されている。
以下、ここで例示する突出部６０について、具体的に説明する。
突出部６０は、基端部６１がインナパネル２２に固定され、先端部６２が第一薄板部４１に臨んで配置されている。この先端部６２は、図１（ｂ）に示すように、第一薄板部４１に沿って上下方向に配置されている。 The protruding portion 60 is provided so as to protrude from the side door 20 toward the first thin plate portion 41. The protrusion 60 is provided in a space between the side door 20 and the upper trim 40 and is fixed to the side door 20.
Hereinafter, the protrusion part 60 illustrated here is demonstrated concretely.
The protruding portion 60 is arranged such that the proximal end portion 61 is fixed to the inner panel 22 and the distal end portion 62 faces the first thin plate portion 41. As shown in FIG. 1B, the distal end portion 62 is arranged in the vertical direction along the first thin plate portion 41.

図１（ｃ）に示すように、突出部６０は、その基端部６１が先端部６２よりも前後方向に長い形状を有している。具体的には、突出部６０が上面視でＴ字状に設けられ、Ｔ字の上部である基端部６１が車外側に配置されてインナパネル２２に固定され、Ｔ字の下部である先端部６２が車室側となるように配置されている。この突出部６０は、例えば樹脂材や高分子材などから成形することができる。   As shown in FIG. 1C, the protruding portion 60 has a shape in which the proximal end portion 61 is longer than the distal end portion 62 in the front-rear direction. Specifically, the projecting portion 60 is provided in a T shape in a top view, and a base end portion 61 that is an upper portion of the T shape is disposed outside the vehicle and fixed to the inner panel 22, and a distal end that is a lower portion of the T shape. It arrange | positions so that the part 62 may become the compartment side. The protrusion 60 can be formed from, for example, a resin material or a polymer material.

たたみ部４２は、上トリム４０の一部がたたまれて形成されたものである。このたたみ部４２は、上トリム４０の他部（たたみ部４２以外の部位）に対して車外側に突出して設けられている。すなわち、たたみ部４２の車幅方向位置が、上トリム４０の他部とインナパネル２２との間に設定されている。また、たたみ部４２は、第一薄板部４１よりも後方で上下方向に延設されている。すなわち、たたみ部４２は、上トリム４０の山折れ変形時に展開され、この山折れ変形の伸び代となる上トリム４０の部位である。
図１（ｃ）および図２では、たたみ部４２が上面視でＵ字状に折り畳まれているものを例示する。ただし、たたみ部４２は、上面視でＳ字状，Ｖ字状，Ｗ字状や波型などの他の形状にたたまれていてもよい。 The folding part 42 is formed by folding a part of the upper trim 40. The folding portion 42 is provided so as to protrude to the vehicle outer side with respect to the other portion of the upper trim 40 (a portion other than the folding portion 42). That is, the position of the folding portion 42 in the vehicle width direction is set between the other portion of the upper trim 40 and the inner panel 22. Further, the folding portion 42 extends in the up-down direction behind the first thin plate portion 41. That is, the folding portion 42 is a portion of the upper trim 40 that is unfolded when the upper trim 40 is deformed in a mountain fold and becomes an extension of the mountain fold deformation.
FIG. 1C and FIG. 2 exemplify a case where the folding portion 42 is folded in a U shape when viewed from above. However, the folding portion 42 may be folded into another shape such as an S shape, a V shape, a W shape, or a wave shape in a top view.

このたたみ部４２は、第一薄板部４１が後方に設けられるほど、長い伸び代が確保されることが好ましい。これは、上トリム４０が第一薄板部４１で山折り変形される場合に、第一薄板部４１が後方に設けられるほど、上トリム４０において第一薄板部４１よりも後方でインナパネル２２と結合するのに必要な長さが山折り変形前後で大きく変化する傾向にあるからである。伸び代の長短は、たたみ部４２のたたみ込む深さやたたみ込む回数などによって調整することができる。   It is preferable that the folding part 42 has a long elongation margin as the first thin plate part 41 is provided rearward. This is because, when the upper trim 40 is deformed in a mountain-fold manner by the first thin plate portion 41, the upper trim 40 is disposed rearward of the first thin plate portion 41 and the inner panel 22 as the first thin plate portion 41 is provided rearward. This is because the length necessary for joining tends to change greatly before and after the mountain fold deformation. The length of the stretch allowance can be adjusted by the depth of folding of the folding portion 42, the number of times of folding, and the like.

図１（ｃ）に示すように、クリップ７０は、第一薄板部４１およびたたみ部４２よりも後方に設けられている。このクリップ７０は、上トリム４０に結合されており、サイドドア２０に設けられたクリップ座７１に取り付けられる。このようにして、上トリム４０とサイドドア２０とが固定される。
また、クリップ７０は、サイドドア２０におけるインナパネル２２の前後方向中間部２２ｃに対して前後方向にスライド移動自在に設けられている。 As shown in FIG. 1C, the clip 70 is provided behind the first thin plate portion 41 and the folding portion 42. The clip 70 is coupled to the upper trim 40 and is attached to a clip seat 71 provided on the side door 20. In this way, the upper trim 40 and the side door 20 are fixed.
The clip 70 is provided so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the front-rear direction intermediate part 22 c of the inner panel 22 in the side door 20.

以下、図３を参照して、ここで例示するクリップ７０およびクリップ座７１について、具体的に説明する。
クリップ７０は、上トリム４０（図１参照）に結合されるとともにインナパネル２２に対して車室側に設けられる本体部７０ａと、インナパネル２２に対して車外側に設けられる抜け止め部７０ｂと、本体部７０ａと抜け止め部７０ｂとを接続する接続部７０ｃとを有する。このクリップ７０は、例えば樹脂材や高分子材などで成形することができ、微小に変形可能に設けられている。 Hereinafter, the clip 70 and the clip seat 71 illustrated here will be specifically described with reference to FIG. 3.
The clip 70 is coupled to the upper trim 40 (see FIG. 1) and is provided on the vehicle body side with respect to the inner panel 22 and a retaining portion 70b provided on the vehicle outer side with respect to the inner panel 22. And a connecting portion 70c for connecting the main body portion 70a and the retaining portion 70b. The clip 70 can be formed of, for example, a resin material or a polymer material, and is provided so as to be minutely deformable.

ここでは、本体部７０ａが円錐台形状をなしており、抜け止め部７０ｂおよび接続部７０ｃが互いに外径の異なる円柱形状をなす。また、抜け止め部７０ｂおよび接続部７０ｃは、例えば対応するネジ山およびネジ溝を有しており、互いに着脱可能に設けられている。
クリップ座７１は、インナパネル２２が穿設された二つの孔部７１ａ，７１ｂと、これらの孔部７１ａ，７１ｂを連結する連結部７１ｃとを有する。ここでは、孔部７１ａ，７１ｂは、何れも車両側面視で円形に設けられている。以下の説明では、二つの孔部７１ａ，７１ｂのうち、後方のものを後方孔部７１ａとし、前方のものを前方孔部７１ｂとする。この後方孔部７１ａには、通常時（車両衝突前）にクリップ７０の接続部７０ｃが挿通されている。 Here, the main body portion 70a has a truncated cone shape, and the retaining portion 70b and the connection portion 70c have a cylindrical shape having different outer diameters. Further, the retaining portion 70b and the connecting portion 70c have, for example, corresponding screw threads and screw grooves and are detachably provided.
The clip seat 71 has two holes 71a and 71b in which the inner panel 22 is formed, and a connecting portion 71c that connects these holes 71a and 71b. Here, both of the holes 71a and 71b are provided in a circular shape in a vehicle side view. In the following description, of the two holes 71a and 71b, the rear one is the rear hole 71a and the front one is the front hole 71b. The connecting portion 70c of the clip 70 is inserted into the rear hole 71a during normal times (before a vehicle collision).

クリップ７０の本体部７０ａおよび抜け止め部７０ｂは、車両側面視でクリップ座７１の孔部７１ａ，７１ｂを覆うように設けられている。言い換えれば、車両側面視での投影面積は、孔部７１ａ，７１ｂよりも本体部７０ａおよび抜け止め部７０ｂのほうが大きい。なお、車両側面視での投影面積は、孔部７１ａ，７１ｂのよりも接続部７０ｃのほうが小さい。   The main body portion 70a and the retaining portion 70b of the clip 70 are provided so as to cover the hole portions 71a and 71b of the clip seat 71 in a vehicle side view. In other words, the projected area in the vehicle side view is larger in the main body 70a and the retaining portion 70b than in the holes 71a and 71b. In addition, the projection area in the vehicle side view is smaller in the connection portion 70c than in the hole portions 71a and 71b.

ここで、クリップ７０の取り付けの一例を説明する。まず、クリップ７０において抜け止め部７０ｂを接続部７０ｃから取り外す。そして、車室側から車外側へ向けて接続部７０ｃをクリップ座７１の後方孔部７１ａに挿通し、その次に、接続部７０ｃに再び抜け止め部７０ｂを取り付ける。これにより、クリップ７０がクリップ座７１に取り付けられる。   Here, an example of attachment of the clip 70 will be described. First, in the clip 70, the retaining portion 70b is removed from the connecting portion 70c. Then, the connection portion 70c is inserted into the rear hole portion 71a of the clip seat 71 from the vehicle compartment side toward the vehicle exterior side, and then the retaining portion 70b is attached to the connection portion 70c again. Thereby, the clip 70 is attached to the clip seat 71.

クリップ７０における接続部７０ｃの外径（最大外寸）Ｗ1は、クリップ座７１の連結部７１ｃの幅（上下方向長さ）Ｗ2よりもやや大きく設計されている。このため、クリップ７０に対して前方に向かう所定値以上の力が作用すると、接続部７０ｃがやや縮径しながらクリップ座７１の前方孔部７１ｂへ向けての連結部７１ｃをスライド移動することができる。なお、ここでいう所定値以上の力が作用すると、クリップ７０とともに上トリム４０の後端部４０ｂがインナパネル２２から外れる。 The outer diameter (maximum outer dimension) W 1 of the connecting portion 70 c in the clip 70 is designed to be slightly larger than the width (vertical length) W 2 of the connecting portion 71 c of the clip seat 71. For this reason, when the force more than the predetermined value toward the front acts on the clip 70, the connecting portion 70c slides and moves the connecting portion 71c toward the front hole portion 71b of the clip seat 71 while slightly reducing the diameter. it can. In addition, when the force more than the predetermined value here acts, the rear-end part 40b of the upper trim 40 will remove | deviate from the inner panel 22 with the clip 70. FIG.

［１−２−２．下トリム］
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、下トリム５０は、乗員１の胴部３のうち腹部３ｃおよび腰部３ｄに対向する部位を含んでいる。言い換えれば、下トリム５０は、乗員１の腹部３ｃおよび腰部３ｄと車両側面視で重複する高さ位置に設けられている。
この下トリム５０は、サイドドア２０への側突荷重に対して乗員１の肩部２ａよりも前方で上下に折れ線が形成されるように、変形モードが設定されている。 [1-2-2. Bottom trim]
As shown in FIGS. 1A and 1B, the lower trim 50 includes a portion of the trunk 3 of the occupant 1 that opposes the abdomen 3 c and the waist 3 d. In other words, the lower trim 50 is provided at a height position that overlaps with the abdomen 3c and waist 3d of the occupant 1 in a side view of the vehicle.
The lower trim 50 is set in a deformation mode so that a fold line is formed in the vertical direction in front of the shoulder 2a of the occupant 1 with respect to a side collision load on the side door 20.

そのため、下トリム５０には、他部よりも板厚が薄く形成されるとともに乗員１の肩部２ａよりも前方で上下方向に延設された第二薄板部５１が設けられている。言い換えれば、第一薄板部４１の位置と第二薄板部５１の位置とが相違しており、第一薄板部４１が第二薄板部５１よりも後方に配置されている。ここでは、図１（ａ）に示すように、第二薄板部５１が下トリム５０の前後方向中間部５０ｃに設けられている。   For this reason, the lower trim 50 is provided with a second thin plate portion 51 that is formed thinner than the other portions and that extends in the vertical direction in front of the shoulder portion 2a of the occupant 1. In other words, the position of the first thin plate portion 41 is different from the position of the second thin plate portion 51, and the first thin plate portion 41 is disposed behind the second thin plate portion 51. Here, as shown in FIG. 1A, the second thin plate portion 51 is provided in the front-rear direction intermediate portion 50 c of the lower trim 50.

この第二薄板部５１は、前後方向位置を除いて上記の第一薄板部４１と同様に構成されており、下トリム５０において他部よりも折れやすくされており、サイドドア２０への側突荷重に対しドアトリム３０を車室側に山折り変形させる折れ線となる。
なお、下トリム５０およびこの周辺には、上述した補強材４９，突出部６０，たたみ部４２，クリップ７０に対応する構成が設けられていない。 The second thin plate portion 51 is configured in the same manner as the first thin plate portion 41 except for the position in the front-rear direction, and is easier to break than the other portions in the lower trim 50, and the side collision to the side door 20. It forms a fold line that causes the door trim 30 to be folded into the cabin side with respect to the load.
In addition, the lower trim 50 and the periphery thereof are not provided with a configuration corresponding to the reinforcing material 49, the protruding portion 60, the folding portion 42, and the clip 70 described above.

［２．作用及び効果］
本発明の一実施形態にかかる車両の乗員保護構造は、上述のように構成されるため、以下のような作用及び効果を得ることができる。
［２−１．作用］
はじめに、図４を参照して、本実施形態にかかる乗員保護構造を備えた車両が側突した際の作用を説明する。ここでは、ポール８０がサイドドア２０に側方から衝突する側突を例に挙げ、上トリム４０の変形に着目して説明する。 [2. Action and effect]
Since the vehicle occupant protection structure according to one embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects can be obtained.
[2-1. Action]
First, with reference to FIG. 4, an operation when a vehicle including the occupant protection structure according to the present embodiment has a side collision will be described. Here, a side collision in which the pole 80 collides with the side door 20 from the side will be taken as an example, and description will be made focusing on the deformation of the upper trim 40.

図４（ａ）に示すように、ポール８０がサイドドア２０に衝突すると、サイドドア２０に側突荷重が作用し、パネル２１，２２の前後方向中間部２１ｃ，２２ｃが車外側から車室側に向かって山折れ変形する。そして、インナパネル２２に固定された突出部６０の先端部６２が、上トリム４０の第一薄板部４１を突き押す。いわば、上トリム４０は、インナパネル２２によって直接的に変形されるのではなく、突出部６０を介して間接的に変形させられる。   As shown in FIG. 4A, when the pole 80 collides with the side door 20, a side impact load acts on the side door 20, and the front and rear intermediate portions 21c and 22c of the panels 21 and 22 are located from the vehicle exterior side to the vehicle compartment side. The mountain breaks and deforms. And the front-end | tip part 62 of the protrusion part 60 fixed to the inner panel 22 pushes the 1st thin plate part 41 of the upper trim 40. FIG. In other words, the upper trim 40 is not deformed directly by the inner panel 22 but is indirectly deformed via the protrusion 60.

このように、インナパネル２２が上トリム４０に接触して直接的に上トリム４０を変形させるまでは、インナパネル２２の車室側への変形が進行していないため、突出部６０が設けられていないものと比較すれば、突出部６０が第一薄板部４１を先行して折り曲げる。すなわち、側突の初期段階で第一薄板部４１が山折り変形される。   Thus, until the inner panel 22 contacts the upper trim 40 and directly deforms the upper trim 40, the inner panel 22 is not deformed toward the passenger compartment, and thus the protrusion 60 is provided. Compared with the one not provided, the protrusion 60 bends the first thin plate portion 41 in advance. That is, the first thin plate portion 41 is mountain-folded at the initial stage of the side collision.

図４（ｂ）に示すように、側突が進行してポール８０が車室側に移動すると、パネル２１，２２の山折れ変形量が大きくなり、パネル２１，２２によって上トリム４０の前後方向中間部４０ｃが補強材４９を介して車室側に押圧される。
上トリム４０は、前後方向中間部４０ｃが補強材４９に補強されているため形状を保持する。この上トリム４０では、第一薄板部４１の折れ角が大きくなり、車室側に向かっての山折れ変形量（車室側への突出量）が大きくなる。このとき、上トリム４０では、たたみ部４２が展開され、山折れ変形の伸び代となる。 As shown in FIG. 4B, when the side collision progresses and the pole 80 moves to the passenger compartment side, the amount of mountain deformation of the panels 21 and 22 increases, and the panels 21 and 22 cause the upper trim 40 to move in the front-rear direction. The intermediate portion 40 c is pressed toward the passenger compartment side through the reinforcing material 49.
The upper trim 40 retains its shape because the front-rear direction intermediate portion 40 c is reinforced by the reinforcing material 49. In the upper trim 40, the bending angle of the first thin plate portion 41 is increased, and the amount of mountain bending deformation (the amount of protrusion to the vehicle compartment side) toward the vehicle interior is increased. At this time, in the upper trim 40, the folding portion 42 is developed, which becomes an extension allowance for mountain-fold deformation.

図４（ｃ）に示すように、更に側突が進行してポール８０が車室側に移動すると、パネル２１，２２の山折れ変形量が更に大きくなり、これによって上トリム４０の山折れ変形量も大きくなる。このとき、上トリム４０では、たたみ部４２が大きく展開され、山折れ変形の更なる伸び代が少なくなる。また、上トリム４０の後端部４０ｂがインナパネル２２から外れ、クリップ７０がクリップ座７１をスライド移動する。
このようにして、車両の乗員保護構造に側突荷重が作用する。 As shown in FIG. 4C, when the side collision further proceeds and the pole 80 moves to the passenger compartment side, the amount of mountain bending deformation of the panels 21 and 22 further increases, thereby causing the mountain deformation of the upper trim 40. The amount also increases. At this time, in the upper trim 40, the folding portion 42 is largely developed, and the further allowance for the mountain break deformation is reduced. Further, the rear end portion 40 b of the upper trim 40 is detached from the inner panel 22, and the clip 70 slides on the clip seat 71.
In this way, the side impact load acts on the vehicle occupant protection structure.

次に、図５を参照して、側突時の乗員１と上トリム４０の変形状態とサイドエアバッグ１１の展開状態とについて説明する。
なお、図５（ａ）は、図４（ｃ）に対応しており、図４（ｃ）の上トリム４０に着目して示すとともに車室側に展開されたサイドエアバッグ１１と乗員１の姿勢とを追記したものである。一方、図５（ｂ）は、既存の乗員保護構造において図５（ａ）に対応する箇所を示している。 Next, the deformation state of the occupant 1 and the upper trim 40 and the deployed state of the side airbag 11 at the time of a side collision will be described with reference to FIG.
5 (a) corresponds to FIG. 4 (c), focusing on the upper trim 40 of FIG. 4 (c) and showing the side airbag 11 and the occupant 1 deployed on the passenger compartment side. It is a postscript of posture. On the other hand, FIG.5 (b) has shown the location corresponding to Fig.5 (a) in the existing passenger protection structure.

図５（ａ）に示すように、サイドドア２０への側突荷重の作用時には、第一薄板部４１が上トリム４０を乗員１の肩部２ａよりも後方で車室側に山折り変形させる折れ線４１ａとなり、また、サイドエアバッグ１１が膨張し展開される。
このとき、上トリム４０には、折れ線４１ａに対して前方に前斜面４０Ａが形成される。この前斜面４０Ａは、前端よりも後端が車室内に侵入し、展開されたサイドエアバッグ１１を支える支持面として機能する。 As shown in FIG. 5A, when a side collision load is applied to the side door 20, the first thin plate portion 41 causes the upper trim 40 to be mountain-folded and deformed rearwardly from the shoulder 2 a of the occupant 1 toward the passenger compartment. A broken line 41a is formed, and the side airbag 11 is inflated and deployed.
At this time, a front slope 40A is formed in the upper trim 40 in front of the broken line 41a. The front slope 40A functions as a support surface that supports the deployed side airbag 11 when the rear end of the front slope enters the vehicle compartment.

このため、サイドエアバッグ１１が上トリム４０の山折れ変形後に展開されるのであれば、サイドエアバッグ１１が斜め後方から支えられつつ斜め前方に向けて展開される。あるいは、サイドエアバッグ１１が上トリム４０の山折れ変形前に展開されるのであれば、サイドエアバッグ１１が斜め前方に向けて押し出される。
また、サイドエアバッグ１１は、展開範囲が乗員１の肩部２ａが位置する領域を含むように上下の範囲が設定されており、上記のように展開方向が前方へ向かう成分を有するため、乗員１の肩部２ａが前方に押し出される。 Therefore, if the side airbag 11 is deployed after the upper trim 40 is bent and bent, the side airbag 11 is deployed obliquely forward while being supported obliquely from the rear. Alternatively, if the side airbag 11 is deployed before the upper trim 40 is bent and bent, the side airbag 11 is pushed obliquely forward.
In addition, the side airbag 11 has an upper and lower range so that the deployment range includes a region where the shoulder portion 2a of the occupant 1 is located, and the occupant has a component in which the deployment direction is directed forward as described above. 1 shoulder 2a is pushed forward.

一方、第一薄板部４１や補強材４９を備えていない既存の乗員保護構造では、図５（ｂ）に示すように、側突時にドアトリム３００の前後方向中間部３０１が折れ曲がり、また、サイドエアバッグ１１０が膨張し展開される。
このとき、ドアトリム３００には、前後方向中間部３０１よりも後方に後斜面３０Ａが形成される。この後斜面３０Ａは、前後方向中間部３０１が最も車室側に侵入し、後方に向かうほど車外側に位置する。このため、サイドエアバッグ１１０は、斜め前方から支えられつつ斜め後方に押される。よって、乗員９の肩部９ｃを前方に移動させる力は作用しない。 On the other hand, in the existing occupant protection structure that does not include the first thin plate portion 41 or the reinforcing member 49, as shown in FIG. 5B, the front-rear direction intermediate portion 301 of the door trim 300 is bent during a side collision, and the side air The bag 110 is inflated and deployed.
At this time, the rear slope 30 </ b> A is formed on the door trim 300 behind the intermediate portion 301 in the front-rear direction. The rear slope 30A is located on the vehicle outer side as the front-rear direction intermediate portion 301 enters the vehicle compartment side most toward the rear. For this reason, the side airbag 110 is pushed diagonally backward while being supported from diagonally forward. Therefore, the force which moves the shoulder part 9c of the passenger | crew 9 ahead does not act.

なお、下トリム５０には、前後方向中間部５０ｃに第二薄板部５１が設けられているため、前後方向中間部５０ｃが最も車室側に侵入し、後方に向かうほど車外側に位置する。この点では、図５（ｂ）に示された既存の乗員保護構造の変形モードと同様である。しかしながら、下トリム５０は、乗員１の肩部２ａと車両側面視で重複する高さ位置に設けられていない点で既存の乗員保護構造と異なり、乗員１の腹部３ｃおよび腰部３ｄと車両側面視で重複する高さ位置に設けられることから、車幅方向基準で下トリム５０と腹部３ｃおよび腰部３ｄとの間の空間が確保される。   The lower trim 50 is provided with the second thin plate portion 51 in the front-rear direction intermediate portion 50c, so that the front-rear direction intermediate portion 50c enters the vehicle compartment most and is located on the vehicle outer side as it goes rearward. This is the same as the deformation mode of the existing occupant protection structure shown in FIG. However, unlike the existing occupant protection structure, the lower trim 50 is not provided at a height position that overlaps the shoulder 2a of the occupant 1 when viewed from the side of the vehicle, and the abdomen 3c and waist 3d of the occupant 1 and the side of the vehicle. Therefore, a space between the lower trim 50, the abdomen 3c and the waist 3d is secured on the basis of the vehicle width direction.

次に、図６を参照して、側突時の乗員１の姿勢について更に説明する。
なお、図６（ａ）は図５（ａ）に対応する側面図であり、図６（ｂ）は図５（ｂ）に対応する側面図である。
図６（ａ）に示すように、乗員１の肩部２ａが前方に押し出されると、車両側面視における乗員１の腕部２と胴部３との重複領域（図中で左下方に向かう斜線を付して示す）が小さくなる。なお、以下の説明では、車両側面視を前提とする重複領域を単に「重複領域」という。 Next, the posture of the occupant 1 at the time of a side collision will be further described with reference to FIG.
6 (a) is a side view corresponding to FIG. 5 (a), and FIG. 6 (b) is a side view corresponding to FIG. 5 (b).
As shown in FIG. 6 (a), when the shoulder 2a of the occupant 1 is pushed forward, the overlapping area of the arm 2 and the torso 3 of the occupant 1 in the vehicle side view (the oblique line toward the lower left in the figure) ) Is smaller. In the following description, an overlapping area based on a vehicle side view is simply referred to as an “overlapping area”.

さらに、サイドエアバッグ１１（図５参照）が乗員１の脇部の直下方から前方に向けて膨張し展開されるため、白抜きの矢印で示すように、乗員１の腕部２が前方に押されるとともに肩部２ａを中心に回転して押し上げられる。この回転角θ1が小さな角度であったとしても、肩部２ａが前方に押し出されていることにより、効果的に腕部２と胴部３との重複領域（図中で右下方に向かう斜線を付して示す）を小さくすることができる。 Further, since the side airbag 11 (see FIG. 5) is inflated and deployed forward from directly below the side portion of the occupant 1, the arm portion 2 of the occupant 1 is moved forward as indicated by the white arrow. It is pushed up and rotated around the shoulder 2a. Even if the rotation angle θ 1 is a small angle, the shoulder 2a is pushed forward, so that the overlapping region between the arm 2 and the body 3 (a diagonal line toward the lower right in the figure). Can be made smaller.

一方、図６（ｂ）に示すように、乗員９の肩部９ｃが前方移動されない既存の乗員保護構造では、サイドエアバッグ１１０（図５参照）が展開されたときの腕部９ａと胴部９ｂとの重複領域（図中で左下方に向かう斜線を付して示す）が大きい。仮に、白抜きの矢印で示すように、サイドエアバッグ１１０が乗員９の腕部９ａが押し上げるものだとしても、肩部９ｃを軸にした腕部９ａの回転角θ2を大きくしなければ、腕部９ａと胴部９ｂとの重複領域（図中で右下方に向かう斜線を付して示す）を小さくすることができないおそれがある。更に言えば、肩部９ｃが移動されていないため、腕部９ａの回転角θ2を大きくしたとしても、腕部９ａと胴部９ｂとの干渉を回避することが困難となるおそれがある。 On the other hand, as shown in FIG. 6B, in the existing occupant protection structure in which the shoulder portion 9c of the occupant 9 is not moved forward, the arm portion 9a and the trunk portion when the side airbag 110 (see FIG. 5) is deployed. The overlapping area with 9b (shown with a diagonal line toward the lower left in the figure) is large. If, as shown by a hollow arrow, the side also airbag 110 as something pushes up the arm portion 9a of the passenger 9, to be increased rotation angle theta 2 of the arm portion 9a in which the shoulder portion 9c in the axial, There is a possibility that an overlapping region (shown with a diagonal line toward the lower right in the figure) between the arm portion 9a and the trunk portion 9b cannot be reduced. Furthermore, since the shoulder portion 9c is not moved, even if the rotation angle θ 2 of the arm portion 9a is increased, it may be difficult to avoid interference between the arm portion 9a and the trunk portion 9b.

［２−２．効果］
次に、本実施形態にかかる車両の乗員保護構造の効果を説明する。
サイドドア２０への側突荷重の作用時、即ち、サイドエアバッグ１１の展開時には、第一薄板部４１が上トリム４０を乗員１の肩部２ａよりも後方で車室側に山折り変形させる折れ線４１ａとなることで、サイドエアバッグ１１が上トリム４０の前斜面４０Ａに支持される。これにより、乗員１の肩部２ａが前方に押し出される。したがって、乗員１の腕部２と胴部３との重複領域を十分に小さくすることができる。 [2-2. effect]
Next, the effect of the vehicle occupant protection structure according to the present embodiment will be described.
When a side impact load is applied to the side door 20, that is, when the side airbag 11 is deployed, the first thin plate portion 41 causes the upper trim 40 to be mountain-folded and deformed rearwardly from the shoulder 2 a of the occupant 1 toward the passenger compartment. The side airbag 11 is supported by the front slope 40A of the upper trim 40 by becoming the broken line 41a. Thereby, the shoulder 2a of the occupant 1 is pushed forward. Therefore, the overlapping area between the arm 2 and the trunk 3 of the occupant 1 can be made sufficiently small.

さらに、サイドエアバッグ１１により乗員１の腕部２が前方に押し上げられるため、乗員１の腕部２と胴部３との重複領域を効率よく小さくすることができる。これは、図６に示すように、単に腕部２を押し上げるだけよりもこれに加えて肩部２ａを前方に押し出すほうが、特に腕部２のうちの肩部２ａ近傍の部位が十分に押し上げられ、腕部２と胴部３との重複領域を十分に小さくするのに必要な腕部２の回転角が小さく（θ1＜θ2）なるからである。 Furthermore, since the arm portion 2 of the occupant 1 is pushed forward by the side airbag 11, the overlapping region between the arm portion 2 and the trunk portion 3 of the occupant 1 can be efficiently reduced. As shown in FIG. 6, in addition to simply pushing up the arm portion 2, in addition to pushing the shoulder portion 2 a forward, the portion of the arm portion 2 near the shoulder portion 2 a is sufficiently pushed up. This is because the rotation angle of the arm portion 2 necessary for sufficiently reducing the overlapping region between the arm portion 2 and the body portion 3 becomes small (θ 1 <θ 2 ).

上記の重複領域が小さくされることで、サイドエアバッグ１１によって腕部２が胴部３に押し付けられ、腕部２に対向する胴部３（特に胸部３ｂ）や腕部２自身が損傷するのを回避しやすくすることができる。
このようにして、乗員１の腕部２と胴部３との干渉によってサイドエアバッグ１１の乗員保護機能を低下させることを抑え、側突時における乗員１の保護性を向上させることができる。 By reducing the overlapping area, the arm portion 2 is pressed against the torso 3 by the side airbag 11, and the torso 3 (particularly the chest 3b) facing the arm 2 and the arm 2 itself are damaged. Can be easily avoided.
In this way, it is possible to prevent the occupant protection function of the side airbag 11 from being lowered due to interference between the arm portion 2 and the trunk portion 3 of the occupant 1 and to improve the protection of the occupant 1 at the time of a side collision.

ドアトリム３０が上トリム４０および下トリム５０の上下に二分割されるため、上トリム４０の上下寸法を短くすることで折れ線４１ａとなる第一薄板部４１の上下寸法を短くすることができる。これにより、第一薄板部４１の単位長さ当たりに入力される荷重を増大させ、上トリム４０を確実に山折り変形させることができる。   Since the door trim 30 is divided into two parts above and below the upper trim 40 and the lower trim 50, the vertical dimension of the first thin plate portion 41 that becomes the broken line 41a can be shortened by shortening the vertical dimension of the upper trim 40. Thereby, the load input per unit length of the 1st thin plate part 41 can be increased, and the upper trim 40 can be reliably mountain-fold-deformed.

上トリム４０の下方に配置される下トリム５０に設けられた第二薄板部５１は、乗員１の肩部２ａよりも前方かつ下方の前後方向中間部５０ｃで車室側に山折り変形させる折れ線となる。このことから、山折れ変形した下トリム５０の車室側への突出量が乗員１の肩部２ａよりも前方で最大となる。よって、下トリム５０における乗員１の胴部３に対向する部位の車室側への突出量を抑えることができる。これにより、乗員１の胴部３と下トリム５０との間にサイドエアバッグ１１の展開空間を確保することができ、乗員１の保護性能を向上させることができる。   The second thin plate portion 51 provided on the lower trim 50 disposed below the upper trim 40 is a fold line that is deformed in a mountain-folded manner toward the vehicle compartment side at the front-rear direction intermediate portion 50c that is forward and lower than the shoulder portion 2a of the occupant 1. It becomes. For this reason, the amount of protrusion of the lower trim 50, which has been bent and deformed, into the passenger compartment is maximized in front of the shoulder 2a of the occupant 1. Therefore, the protrusion amount to the compartment side of the portion of the lower trim 50 that faces the body 3 of the occupant 1 can be suppressed. Thereby, the deployment space of the side airbag 11 can be ensured between the trunk | drum 3 of the passenger | crew 1, and the lower trim 50, and the protection performance of the passenger | crew 1 can be improved.

たたみ部４２は、上トリム４０がたたまれて形成されるとともに第一薄板部４１よりも後方で上下に延設されているため、上トリム４０において山折れ変形時の伸び代となり、上トリム４０がサイドドア２０から外れにくい。このたたみ部４２は、第一薄板部４１よりも後方に設けられている。すなわち、第一薄板部４１よりも前方に形成される前斜面４０Ａにはたたみ部４２が設けられていない。これらより、上トリム４０の山折れ変形時に形成される前斜面４０Ａの形状が維持されやすく、サイドエアバッグ１１の確実な支持に寄与しうる。
第一薄板部４１が後方に設けられるほど、たたみ部４２の伸び代を長く確保することで、上トリム４０の山折り変形時におけるインナパネル２２からの所定の突出量を確保することができ、サイドエアバッグ１１を支える支持面としての機能を高めることができる。 Since the folding part 42 is formed by folding the upper trim 40 and extends up and down behind the first thin plate part 41, the upper trim 40 becomes an extension allowance at the time of the mountain break deformation, and the upper trim 40 40 is hard to come off from the side door 20. The folding portion 42 is provided behind the first thin plate portion 41. That is, the folding part 42 is not provided on the front slope 40A formed in front of the first thin plate part 41. Accordingly, the shape of the front slope 40A formed when the upper trim 40 is bent and bent is easily maintained, which can contribute to reliable support of the side airbag 11.
The longer the first thin plate portion 41 is provided, the longer the allowance of the folding portion 42 is secured, thereby ensuring a predetermined protrusion amount from the inner panel 22 when the upper trim 40 is deformed in a mountain fold, The function as a support surface for supporting the side airbag 11 can be enhanced.

上トリム４０とサイドドア２０とを固定するクリップ７０が前後方向にスライド移動自在に設けられているため、上トリム４０の山折れ変形にかかる伸び代を吸収することができる。仮に、山折れ変形にかかる伸び代をたたみ部４２で吸収しきれなかったとしても、クリップ７０のスライド移動距離分の伸び代を更に吸収することができる。   Since the clip 70 that fixes the upper trim 40 and the side door 20 is provided so as to be slidable in the front-rear direction, it is possible to absorb the extension allowance of the upper trim 40 that is subject to mountain-fold deformation. Even if the extension allowance for the mountain break deformation cannot be absorbed by the folding portion 42, the extension allowance for the slide movement distance of the clip 70 can be further absorbed.

また、上トリム４０の後端部４０ｂがサイドドア２０から外れたとしても、第一薄板部４１よりも後方で上トリム４０をサイドドア２０に固定することができ、上トリム４０をサイドドア２０から外れにくくすることができる。
さらに、側突時の山折れ変形が進行するにつれて、サイドドア２０に結合される上トリム４０の前端部４０ａを軸として折れ線４１ａが回転するように前方に移動することにより、前斜面４０Ａの延在平面を前方に向けることができ、サイドエアバッグ１１がより前方に押し出される。したがって、サイドエアバッグ１１によって乗員１の肩部２ａを更に前方に押し出すことができる。 Even if the rear end portion 40 b of the upper trim 40 is detached from the side door 20, the upper trim 40 can be fixed to the side door 20 behind the first thin plate portion 41, and the upper trim 40 can be fixed to the side door 20. Can be made difficult to come off.
Further, as the fold-fold deformation at the time of a side collision progresses, the front slope 40A moves forward so that the fold line 41a rotates around the front end 40a of the upper trim 40 coupled to the side door 20, thereby extending the front slope 40A. The present plane can be directed forward, and the side airbag 11 is pushed further forward. Therefore, the shoulder 2a of the occupant 1 can be pushed further forward by the side airbag 11.

補強材４９は第一薄板部４１よりも前方の上トリム４０を補強するため、上トリム４０の前後方向中間部４０ｃが補強される。このため、上トリム４０では、第一薄板部４１の強度が、第一薄板部４１よりも前方の強度よりも相対的に小さくされる。よって、上トリム４０を第一薄板部４１において確実に山折り変形させることができる。また、補強材４９が設けられていないものに比較して上トリム４０の前後方向中間部４０ｃにおける折れを抑えることができる。   Since the reinforcing material 49 reinforces the upper trim 40 in front of the first thin plate portion 41, the front-rear direction intermediate portion 40c of the upper trim 40 is reinforced. For this reason, in the upper trim 40, the strength of the first thin plate portion 41 is relatively smaller than the strength in front of the first thin plate portion 41. Therefore, the upper trim 40 can be reliably folded in the first thin plate portion 41. Further, the folding of the upper trim 40 in the front-rear direction intermediate portion 40c can be suppressed as compared with the case where the reinforcing material 49 is not provided.

突出部６０は、側突時にサイドドア２０が変形することで第一薄板部４１を突き押すため、第一薄板部４１で上トリム４０を確実に折り曲げることができる。詳細には、突出部６０の先端部６２が第一薄板部４１に沿って上下方向に配置されているため、上トリム４０を第一薄板部４１でより確実に折ることができる。また、突出部６０は、第一薄板部４１を突き押す先端部６２よりもインナパネル２２に固定される基端部６１のほうが前後方向に長いため、インナパネル２２の変形エネルギーを集中的に第一薄板部４１に作用させることができる。したがって、上トリム４０を第一薄板部４１で確実に折ることができる。   Since the protruding portion 60 pushes the first thin plate portion 41 when the side door 20 is deformed during a side collision, the upper trim 40 can be reliably bent by the first thin plate portion 41. Specifically, since the front end portion 62 of the protruding portion 60 is disposed in the vertical direction along the first thin plate portion 41, the upper trim 40 can be more reliably folded at the first thin plate portion 41. Moreover, since the protrusion part 60 has the base end part 61 fixed to the inner panel 22 longer than the front-end | tip part 62 which pushes the 1st thin plate part 41 in the front-back direction, the deformation | transformation energy of the inner panel 22 is concentrated intensively. One thin plate portion 41 can be acted on. Therefore, the upper trim 40 can be reliably folded at the first thin plate portion 41.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述した一実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。
上述の一実施形態では、ドアトリム３０の前端部３０ａ，後端部３０ｂがインナパネル２２に結合され、また、ドアトリム３０がクリップ７０によってもインナパネル２２に対して固定される構造を説明した。しかし、このような構造に限らず、ドアトリム３０の後端部３０ｂとインナパネル２２との結合を省略し、クリップ７０を後端部３０ｂとして機能させ、ドアトリム３０の前端部３０ａおよびクリップ７０によってドアトリム３０がインナパネル２２に結合または固定されていてもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to one above-mentioned embodiment, It can implement in various deformation | transformation in the range which does not deviate from the meaning of this invention. Each structure of one Embodiment mentioned above can be selected as needed, and may be combined suitably.
In the above-described embodiment, the structure in which the front end portion 30a and the rear end portion 30b of the door trim 30 are coupled to the inner panel 22 and the door trim 30 is also fixed to the inner panel 22 by the clip 70 has been described. However, the present invention is not limited to this structure, and the coupling between the rear end portion 30b of the door trim 30 and the inner panel 22 is omitted, the clip 70 functions as the rear end portion 30b, and the door trim is formed by the front end portion 30a and the clip 70 of the door trim 30. 30 may be coupled or fixed to the inner panel 22.

１ 乗員
２ 腕部
２ａ 肩部
３ 胴部
３ｂ 胸部
３ｃ 腹部
３ｄ 腰部
５ シート
５ｂ シートバック
１０ サイドエアバッグ装置
１１ サイドエアバッグ
２０ サイドドア
２１ アウタパネル
２２ インナパネル
３０ ドアトリム
４０ 上トリム
４０ｃ 前後方向中間部
４０Ａ 前斜面
４１ 第一薄板部（薄板部）
４１ａ 折れ線
４２ たたみ部
４９ 補強材
５０ 下トリム
５１ 第二薄板部
６０ 突出部
７０ クリップ（固定部）
７１ クリップ座
８０ ポール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crew 2 Arm 2a Shoulder 3 Torso 3b Chest 3c Abdomen 3d Waist 5 Seat 5b Seat back 10 Side airbag device 11 Side airbag 20 Side door 21 Outer panel 22 Inner panel 30 Door trim 40 Upper trim 40c Front / rear middle 40A Front slope 41 First thin plate (thin plate)
41a broken line 42 folding part 49 reinforcing material 50 lower trim 51 second thin plate part 60 projecting part 70 clip (fixing part)
71 clip seat 80 pole

Claims (6)

車両のサイドドアと乗員との間に展開されるサイドエアバッグと、
前記サイドドアの車室側に取り付けられて前記車室の内装面をなす板状のドアトリムと、
前記ドアトリムにおいて他部よりも板厚が薄く形成されるとともに、前記乗員の肩部よりも後方で上下方向に延設される薄板部と、
前記サイドドアから前記薄板部に向けて突出して設けられ、前記サイドドアに固定された突出部と、を備える
ことを特徴とする、車両の乗員保護構造。 A side airbag deployed between the side door of the vehicle and the occupant;
A plate-like door trim that is attached to the compartment side of the side door and forms an interior surface of the compartment;
In the door trim, the plate thickness is formed thinner than other portions, and a thin plate portion extending in the vertical direction behind the occupant's shoulder,
An occupant protection structure for a vehicle , comprising: a protruding portion that protrudes from the side door toward the thin plate portion and is fixed to the side door . 前記ドアトリムが、前記肩部に対向する部位を含む上トリムと、前記上トリムよりも下方に配置される下トリムと、を有し、
前記薄板部が、前記上トリムに設けられる
ことを特徴とする、請求項１に記載の車両の乗員保護構造。 The door trim includes an upper trim including a portion facing the shoulder, and a lower trim disposed below the upper trim;
The vehicle occupant protection structure according to claim 1, wherein the thin plate portion is provided on the upper trim. 前記下トリムにおいて他部よりも板厚が薄く形成されるとともに、前記肩部よりも前方で上下方向に延設される第二薄板部を備える
ことを特徴とする、請求項２に記載の車両の乗員保護構造。 3. The vehicle according to claim 2, further comprising a second thin plate portion formed in the lower trim so as to be thinner than the other portion and extending in a vertical direction in front of the shoulder portion. 4. Occupant protection structure. 前記ドアトリムが、たたまれて形成されるとともに、前記薄板部よりも後方で上下方向に延設されるたたみ部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の乗員保護構造。 The said door trim is folded and formed, and has a folding part extended in the up-down direction behind the said thin-plate part, The any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned. Vehicle occupant protection structure. 前記薄板部よりも後方に設けられ、前記ドアトリムと前記サイドドアとを固定する固定部を備え、
前記固定部が、前記サイドドアに対して前後方向にスライド移動自在に設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の乗員保護構造。 Provided behind the thin plate portion, and includes a fixing portion for fixing the door trim and the side door,
The vehicle occupant protection structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the fixing portion is slidably movable in the front-rear direction with respect to the side door. 前記薄板部よりも前方の前記ドアトリムを補強する補強材を備える
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の乗員保護構造。 The vehicle occupant protection structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising a reinforcing member that reinforces the door trim ahead of the thin plate portion .
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