JP6872373B2

JP6872373B2 - Airbag

Info

Publication number: JP6872373B2
Application number: JP2017006718A
Authority: JP
Inventors: 和茂橋本
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2017-01-18
Filing date: 2017-01-18
Publication date: 2021-05-19
Anticipated expiration: 2037-01-18
Also published as: JP2018114838A

Description

本発明は、折り畳まれた状態からガスが供給されて、車室内の側方の所定面に沿って展開し車幅方向に膨張するエアバッグ本体部を備えたエアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag provided with an airbag main body that is supplied with gas from a folded state, expands along a predetermined side surface in the vehicle interior, and expands in the vehicle width direction.

従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のピラー部及びドアの窓部などを含む所定面に沿って前後に長手状のエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓ガラスなどに沿って下方に膨張展開して、乗員を拘束して頭部などを保護する。 Conventionally, with respect to an airbag device equipped with an airbag in which gas is introduced and expanded and expanded, an airbag that is elongated in the front-rear direction along a predetermined surface including a pillar portion on a side portion of an automobile cabin and a window portion of a door. The so-called curtain airbag device that develops the above is known. The airbag of such an airbag device is normally elongated and folded, and is arranged along the roof side portion of the upper edge portion of the window portion. Then, when it receives an impact such as a side collision or rollover, gas is supplied from the inflator, and the airbag expands and expands downward along the side window glass, etc., and restrains the occupant. Protect the head etc.

エアバッグにおいては、近年、正面衝突に加えて、車両の一部が障害物に対して斜め方向から衝突する斜め衝突（オブリーク衝突）時の乗員の拘束性能が要求される。そこで、例えばフロントピラー（Ａピラー）に一端部を取り付けたテザーの他端部をカーテンエアバッグの膨張部の前端側の側部に接続し、このテザーの両端部間の長さを、カーテンエアバッグの前端側に設けた膨張部の長さよりも短く設定することにより、展開状態で膨張部を乗員の前方側部にて車室内へと屈曲させることで、運転席や助手席など乗員の前方に展開する前方エアバッグの側部との隙間を埋める構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。 In recent years, in addition to a head-on collision, airbags are required to have occupant restraint performance in an oblique collision (oblique collision) in which a part of the vehicle collides with an obstacle from an oblique direction. Therefore, for example, the other end of the tether with one end attached to the front pillar (A pillar) is connected to the front end side of the expansion portion of the curtain airbag, and the length between both ends of the tether is set to the length between both ends of the curtain airbag. By setting the length shorter than the length of the inflatable part provided on the front end side of the bag, the inflatable part is bent into the passenger compartment at the front side of the occupant in the deployed state, thereby in front of the occupant such as the driver's seat and the passenger seat. It is known that the front airbag is configured to fill a gap with a side portion of the front airbag (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、この構成の場合には、前方エアバッグと、この前方エアバッグ側に屈曲した膨張部との接触によって、カーテンエアバッグが車外方向へと押されることが懸念される。 However, in the case of this configuration, there is a concern that the curtain airbag is pushed toward the outside of the vehicle due to the contact between the front airbag and the inflated portion bent toward the front airbag side.

また、例えばカーテンエアバッグの主膨張部の前端部に上下に隣接して副膨張部を設け、上側の副膨張部を下側の副膨張部に対して車内側に重なるように屈曲状に展開させ、前方エアバッグの背面側である前方に回り込ませることで、斜め衝突時に斜め前方に移動してきた乗員の頭部がフロントピラーやインストルメントパネルに接触することを防止した構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。 Further, for example, a sub-expansion portion is provided vertically adjacent to the front end portion of the main expansion portion of the curtain airbag, and the upper sub-expansion portion is flexed so as to overlap the lower sub-expansion portion inside the vehicle. It is known that the head of the occupant who has moved diagonally forward in the event of a diagonal collision is prevented from coming into contact with the front pillar or the instrument panel by wrapping around the front, which is the back side of the front airbag. (See, for example, Patent Document 2.).

この構成の場合には、構成が複雑になるとともに、前方エアバッグと、この前方エアバッグ側に屈曲した上側の副膨張部との接触によって、カーテンエアバッグが車外方向へと押されることが懸念される。また、例えば斜め衝突時に乗員の頭部が主膨張部に当接すると、頭部側面が主膨張部に接触しながら前方へ移動することで頭部がカーテンエアバッグ側に向くように回転した状態で副膨張部により拘束される。このため、このような頭部の回転を抑制した状態で副膨張部によって拘束できるようにすることが望ましい。さらに、乗員の頭部が主膨張部に当接することを考慮すると、展開状態での主膨張部の厚みを充分に取り主膨張部の底付きを抑制することが望ましい。 In the case of this configuration, there is a concern that the configuration becomes complicated and the curtain airbag is pushed toward the outside of the vehicle due to the contact between the front airbag and the upper sub-expansion portion bent toward the front airbag side. Will be done. Further, for example, when the occupant's head comes into contact with the main inflatable portion during an oblique collision, the side surface of the head moves forward while in contact with the main inflatable portion, so that the head is rotated toward the curtain airbag side. Is restrained by the sub-expansion part. Therefore, it is desirable to be able to restrain the rotation of the head by the sub-expanding portion while suppressing the rotation of the head. Further, considering that the head of the occupant comes into contact with the main expansion portion, it is desirable that the thickness of the main expansion portion in the deployed state is sufficiently increased to suppress the bottoming of the main expansion portion.

特開２０１６−１２４４９８号公報（第７頁、図１−図５）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-1244498 (Page 7, FIGS. 1-Fig. 5) 特開２０１４−１５１６７６号公報（第３−４頁、図１−図３）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-151676 (Pages 3-4, FIGS. 1-Fig. 3)

上述したように、斜め衝突時に前方へと移動する乗員を効果的に拘束するために、カーテンエアバッグにより前方エアバッグとの隙間を閉塞しつつ、前方エアバッグとの当接によってカーテンエアバッグが車外側に押されにくくすることが望まれている。 As described above, in order to effectively restrain the occupant moving forward in the event of an oblique collision, the curtain airbag closes the gap with the front airbag and the curtain airbag is brought into contact with the front airbag. It is desired to make it difficult to be pushed to the outside of the vehicle.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、前方エアバッグとの隙間を閉塞しつつ、前方エアバッグとの当接によって車外側に押されにくいエアバッグを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide an airbag that is hard to be pushed to the outside of the vehicle by contact with the front airbag while closing the gap with the front airbag. ..

請求項１記載のエアバッグは、車外側基布と車内側基布とを袋状に形成してなり、折り畳まれた状態から内部にガスが供給されて、車室内の側方の所定面に沿って展開し車幅方向に膨張するエアバッグ本体部を備え、前記エアバッグ本体部が、展開状態で乗員の側方に配置される主膨張部と、この主膨張部に対して連通するとともに、乗員の前方に展開する前方エアバッグの側部を含む位置に展開状態で配置される副膨張部とを備えているエアバッグであって、前記副膨張部内にて前記車外側基布と一端部が接続され前記車内側基布と他端部が接続されて前記車外側基布と前記車内側基布とを連結する上下に複数の連結体をさらに具備し、上側の前記連結体の一端部と下側の前記連結体の一端部との間隔が、上側の前記連結体の他端部と下側の前記連結体の他端部との間隔よりも大きく形成されていることにより、前記副膨張部は、展開状態において、前記前方エアバッグの側部に対向する位置に凹部を形成するとともに車外側へと突出する屈曲部を有するものである。 The airbag according to claim 1 is formed by forming a vehicle outer base cloth and a vehicle inner base cloth in a bag shape, and gas is supplied from the folded state to the inside to form a predetermined surface on the side of the vehicle interior. Bei example an airbag main body portion that expands deployed vehicle width direction along the airbag body portion, and a main expansion portion disposed on the side of the occupant in the deployed state, to communicate to this main expansion portion together, and an air bag and a sub-expansion portion disposed in the deployed state at a position including the sides of the front air bag to deploy in front of the occupant, and the vehicle outer base fabric by said auxiliary expansion portion A plurality of upper and lower connecting bodies are further provided above and below, one end of which is connected and the other end of the car inner base cloth is connected to connect the car outer base cloth and the car inner base cloth. The distance between one end and one end of the lower connecting body is formed to be larger than the distance between the other end of the upper connecting body and the other end of the lower connecting body. the auxiliary inflatable portion is in the deployed state, it is to have a bent portion that gives impact to the vehicle outside together to form a concave portion at a position facing to the side of the front airbag.

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、各連結体は、一端部の長さが他端部の長さよりも長いものである。 Airbag請Motomeko 2 wherein, in the airbag according to claim 1, each connecting body, the length of the end portion is longer than the length of the other end.

請求項１記載のエアバッグによれば、展開状態で乗員の側方に配置される主膨張部に対して連通するとともに、乗員の前方に展開する前方エアバッグの側部を含む位置に展開状態で配置される副膨張部を設け、この副膨張部の展開状態で前方エアバッグの側部に、屈曲部を車外側へと突出させて車内側に凹部を設けることで、凹部を容易に形成しつつ、この凹部に前方エアバッグを嵌合させて、副膨張部の車幅方向の膨張厚みを大きくすることなく、また、上側の連結体の車外側基布と接続される一端部と下側の連結体の車外側基布と接続される一端部との間隔を、上側の連結体の車内側基布と接続される他端部と下側の連結体の車内側基布と接続される他端部との間隔よりも大きくすることで、各テザーの位置にて副膨張部に、前方エアバッグの側部が嵌合するように容易に形成した屈曲部を所定面に接触させて凹部を車外側から強固に支持し、前方エアバッグとの隙間を閉塞しつつ、前方エアバッグとの当接によって車外側に押されにくくすることができる。 According to the airbag according to claim 1, the airbag communicates with the main expansion portion arranged on the side of the occupant in the deployed state, and is deployed at a position including the side portion of the front airbag deployed in front of the occupant. A recess is easily formed by providing a sub-expansion portion arranged in the above and providing a recess on the side portion of the front airbag in the expanded state of the sub-expansion portion by projecting the bent portion to the outside of the vehicle and providing a recess inside the vehicle. and while, by a front airbag is fitted in the recess, without the expanded thickness in the vehicle width direction of the sub-expansion unit is increased, also, the one end portion and the lower which is connected to the vehicle exterior side base cloth of the upper connecting member The distance between the outer base cloth of the side connecting body and one end connected to the car inner base cloth is connected to the other end connected to the car inner base cloth of the upper connecting body and the car inner base cloth of the lower connecting body. By making it larger than the distance from the other end, the bent portion easily formed so that the side portion of the front airbag fits into the sub-expanded portion at the position of each tether is brought into contact with the predetermined surface. It is possible to firmly support the recess from the outside of the vehicle , close the gap with the front airbag, and make it difficult to be pushed to the outside of the vehicle by contact with the front airbag.

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、連結体の車外側基布と接続される一端部の長さを車内側基布と接続される他端部の長さよりも長くすることで、副膨張部において、屈曲部の前方の部分を車幅方向に厚く膨張させることができ、例えば斜め衝突時に車両前方外側へと移動する乗員の頭部を、エアバッグ本体部と前方エアバッグとの隙間をすり抜けさせることなく、かつ、副膨張部を底付きさせることなく、より確実に拘束できる。 According to the air bag請Motomeko 2 wherein, in addition to the effects of the air bag according to claim 1, being connected to the length of the end portion to be connected to the vehicle exterior side base cloth of the connecting member and the interior side base cloth By making it longer than the length of the other end portion, the front portion of the bent portion can be thickly expanded in the vehicle width direction in the sub-expanding portion. Can be more reliably restrained without slipping through the gap between the airbag main body and the front airbag and without bottoming out the sub-expansion portion.

（ａ）は本発明の第１の実施の形態のエアバッグの展開状態を前方から模式的に示す正面図、（ｂ）は同上エアバッグの展開状態を上方から模式的に示す平面図である。(A) is a front view schematically showing the deployed state of the airbag according to the first embodiment of the present invention from the front, and (b) is a plan view schematically showing the deployed state of the airbag from above. .. 同上エアバッグの展開状態の一部を車室側から示す側面図である。Same as above It is a side view showing a part of the deployed state of the airbag from the passenger compartment side. 図２のＩ−Ｉ相当位置でのエアバッグの非展開状態を示す断面図であるIt is sectional drawing which shows the undeployed state of the airbag at the position corresponding to I-I of FIG. 本発明の第２の実施の形態のエアバッグの展開状態を上方から模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the deployed state of the airbag of the 2nd Embodiment of this invention from above. 同上エアバッグの展開状態の一部を車室側から示す側面図である。Same as above It is a side view showing a part of the deployed state of the airbag from the passenger compartment side.

以下、本発明の第１の実施の形態の構成を、図面を参照して説明する。 Hereinafter, the configuration of the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１ないし図３において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれ、車両である自動車の車体の車室14の収納位置としてのルーフサイド部15に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての乗員の側方にほぼ面状に所定方向である下方へと展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。 In FIGS. 1 to 3, 10 is an airbag, and the airbag device provided with the airbag 10 is also called a curtain airbag device, and is a roof side as a storage position of the passenger compartment 14 of the vehicle body of the automobile. It is located in part 15. The airbag 10 is also called a curtain airbag, a side collision airbag, an inflatable curtain, or a head protection airbag, and is used when it receives an impact of a side collision or rolls over. For example, it expands downward in a predetermined direction in a substantially planar manner on the side of the occupant as a protected object to protect the occupant's head and the like.

なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印Ｆ方向）、後側方向（矢印Ｒ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室14の外方（矢印Ｗ方向）、車室14の内方（矢印Ｃ方向）などを説明する。 In the following, the directions such as the front-rear direction, the vehicle width direction, both sides direction, and the vertical direction are based on the straight-ahead direction of the vehicle, and are the front side direction (arrow F direction), the rear side direction (arrow R direction), and the upward direction (arrow). The U direction), the lower direction (the arrow D direction), the outer side of the passenger compartment 14 (the arrow W direction), the inner side of the passenger compartment 14 (the arrow C direction), and the like will be described.

そして、この自動車の車体は、車室14内に乗員が着座可能な図示しない座席である前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能なガラスにより覆われた窓部（サイドウィンドウ）18を備え下部に内装部品としてのドアトリム19を備えたドア20が設けられている。また、車室14の両側には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれる（第１の）柱状体としてのフロントピラー21、Ｂピラーとも呼ばれる（第２の）柱状体としてのセンターピラー22、Ｃピラーとも呼ばれる（第３の）柱状体としての図示しないリアピラーが設けられており、フロントピラー21の後方でかつセンターピラー22の前方に前側の窓部18が位置し、センターピラー22の後方でかつリアピラーの前方に後側の窓部18が位置している。そして、これら窓部18、ドアトリム19、ドア20、フロントピラー21、センターピラー22及びリアピラーにより、車室14の両側部にエアバッグ10が展開する所定面24が構成されている。また、これらフロントピラー21、センターピラー22及びリアピラーの上側、すなわち窓部18，18の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル25が設けられ、この車体パネル25を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー21の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラーの後側にはリアガラスが設けられている。そして、収納位置としてのルーフサイド部15は、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分といわば交差する方向に伸びるフロントピラー21及びリアピラーのほぼ全長にかかる部分にまで設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー21及びリアピラーとで仮想的に構成される弧の内側に所定面24が設定される。 The body of this automobile is provided with front seats and rear seats, which are seats (not shown) that can be seated by occupants in the passenger compartment 14, and corresponding to these front seats and rear seats, each of them is made of glass that can be opened at the upper part. A door 20 is provided with a covered window (side window) 18 and a door trim 19 as an interior component at the bottom. Further, on both sides of the passenger compartment 14, in order from the front side, the front pillar 21 as a (first) pillar body also called an A pillar, the center pillar 22 as a (second) pillar body also called a B pillar, and the C pillar. A rear pillar (not shown) as a (third) columnar body, also called a columnar body, is provided, and the front window portion 18 is located behind the front pillar 21 and in front of the center pillar 22, and behind the center pillar 22 and in front of the center pillar 22. The rear window 18 is located in front of. The window portion 18, the door trim 19, the door 20, the front pillar 21, the center pillar 22, and the rear pillar constitute a predetermined surface 24 on which the airbag 10 is deployed on both sides of the passenger compartment 14. Further, on the upper side of the front pillar 21, the center pillar 22, and the rear pillar, that is, the upper edge portion which is one edge portion of the windows 18 and 18, a vehicle body panel 25 constituting a mounted member also called a roof side rail is provided. , The ceiling panel as a ceiling portion is supported through the body panel 25. Further, a windshield (front windshield) is provided on the front side of the front pillars 21 on both sides, and a rear glass is provided on the rear side of the rear pillars on both sides. The roof side portion 15 as a storage position is set from the edge portions on both sides of the ceiling panel to the front pillar 21 extending in the direction intersecting the edge portion and the portion extending over the entire length of the rear pillar. A predetermined surface 24 is set inside an arc virtually composed of the edge portion of these ceiling panels and the front pillar 21 and the rear pillar.

なお、ここで、センターピラー22とは、前後の端部のピラー部ではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラー部を示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラー部を備える場合があるが、前から３本目以後のピラー部は、リアピラーとして説明する。 Here, the center pillar 22 does not mean a pillar portion at the front and rear ends, but a pillar portion covered with the deployed airbag 10. Further, depending on the type of vehicle, for example, four or more pillar portions may be provided on one side, but the third and subsequent pillar portions from the front will be described as rear pillars.

そして、エアバッグ装置は、前席及び後席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネル25とフロントピラー21、センターピラー22及びリアピラーの上端から天井へと連続する内装材としての天井被覆部材であるヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部15すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10と、後席の後方あるいは上方に収納されこのエアバッグ10にガスを供給するガス発生器である図示しないインフレータとなどを備えている。また、このエアバッグ装置は、エアバッグ10を車体パネルに取り付ける金属板をプレス加工などして形成された図示しないブラケット及び折り畳んだエアバッグ10の形状を保持する破断可能な筒状あるいは紐状の形状保持部材としてのスリーブなどが備えられている。また、フロントピラー21、センターピラー22及びリアピラーのそれぞれの車室14の室内側は、構造物としてのカバー体すなわち被覆内装材であるピラーガーニッシュにより覆われている。 The airbag device is a so-called front and rear airbag that can protect the occupants of the front and rear seats, and has an interior that is continuous from the upper ends of the vehicle body panel 25, the front pillar 21, the center pillar 22, and the rear pillar to the ceiling. The roof side portion 15 surrounded by the head lining, which is a ceiling covering member as a material, that is, the airbag 10 which is folded and stored along the upper edge of the door opening of the vehicle body, and behind or above the rear seats. It is equipped with an inflator (not shown), which is a gas generator that is housed and supplies gas to the airbag 10. Further, this airbag device has a bracket (not shown) formed by pressing a metal plate for attaching the airbag 10 to the vehicle body panel, and a breakable tubular or string-shaped airbag that holds the shape of the folded airbag 10. A sleeve or the like as a shape-retaining member is provided. Further, the interior side of each of the passenger compartments 14 of the front pillar 21, the center pillar 22, and the rear pillar is covered with a cover body as a structure, that is, a pillar garnish which is a covering interior material.

エアバッグ10は、インフレータが挿入接続されガスが導入されるインフレータ接続部としてのガス導入部と、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部33と、エアバッグ本体部33に設けられた取付部34と、エアバッグ本体部33に設けられたテザー部35とを備えている。そして、このエアバッグ10は、取付部34を介して上縁部が車体側に取り付けられるとともに、例えば前端部がテザー部35により車体側（フロントピラー21）に取り付けられて、細長く折り畳んだ状態でセンターピラー22の上方であるルーフサイド部15に前後方向に沿って長手状に収納される。 The airbag 10 is provided with a gas introduction portion as an inflator connection portion into which an inflator is inserted and connected to introduce gas, an airbag main body 33 formed in a flat bag shape, and an attachment provided on the airbag main body 33. It includes a portion 34 and a tether portion 35 provided on the airbag main body portion 33. Then, in this airbag 10, the upper edge portion is attached to the vehicle body side via the attachment portion 34, and the front end portion is attached to the vehicle body side (front pillar 21) by the tether portion 35, for example, in a slender and folded state. It is vertically stored in the roof side portion 15 above the center pillar 22 along the front-rear direction.

また、このエアバッグ10は、構造的に、単数または複数の基布により構成されている。本実施の形態において、このエアバッグ10は、車外側基布41と、車内側基布42と、連結基布である連結体としてのテザー43とにより構成されている。車外側基布41と車内側基布42とは、一体でも別体でもよい。そして、車外側基布41と車内側基布42とが接合部45により互いに接合されて、エアバッグ本体部33の前側に、前席に着いた乗員Ａを保護する主膨張部47と副膨張部48とが形成され、エアバッグ本体部33の後側に、後席に着いた乗員を保護する膨張部（図示せず）が形成されている。なお、本実施の形態において、このエアバッグ10は、左ハンドル（ＬＨＤ）仕様車の運転席の側方に配置されるものとして説明するが、例えば助手席の側方に配置されるものの場合や、右ハンドル仕様車の運転席の側方に配置されるものなどの場合には、左右を反転することにより対応できる。 Further, the airbag 10 is structurally composed of a single or a plurality of base fabrics. In the present embodiment, the airbag 10 is composed of a vehicle outer base cloth 41, a vehicle inner base cloth 42, and a tether 43 as a connecting body which is a connecting base cloth. The vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 may be integrated or separate. Then, the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 are joined to each other by the joint portion 45, and on the front side of the airbag main body 33, a main expansion portion 47 and a sub-expansion that protect the occupant A arriving in the front seat are provided. A portion 48 is formed, and an expansion portion (not shown) that protects an occupant in the rear seat is formed on the rear side of the airbag main body portion 33. In the present embodiment, the airbag 10 will be described as being arranged on the side of the driver's seat of the left-hand drive (LHD) specification vehicle, but for example, in the case of being arranged on the side of the passenger seat. , In the case of a car with a right-hand drive specification that is placed on the side of the driver's seat, it can be handled by reversing the left and right.

ガス導入部は、エアバッグ本体部33の上部に突設されている。このガス導入部の後端部（上端部）は、インフレータが挿入される挿入開口となっている。なお、このガス導入部は、エアバッグ本体部33の前後方向の中央部に配置されていてもよいし、エアバッグ本体部33の後部に配置されていてもよい。 The gas introduction portion is projected above the airbag main body 33. The rear end (upper end) of the gas introduction portion is an insertion opening into which the inflator is inserted. The gas introduction portion may be arranged at the center of the airbag main body 33 in the front-rear direction, or may be arranged at the rear of the airbag main body 33.

エアバッグ本体部33は、長手状に形成されており、長手方向を前後方向に沿わせた状態で車体に収納されている。 The airbag main body 33 is formed in a longitudinal shape, and is housed in the vehicle body in a state in which the longitudinal direction is along the front-rear direction.

取付部34は、エアバッグ本体部33の上縁部に複数設けられ、前後に互いに離れてそれぞれ配置されている。 A plurality of mounting portions 34 are provided on the upper edge portion of the airbag main body portion 33, and are arranged in front of and behind each other so as to be separated from each other.

テザー部35は、エアバッグ本体部33の長手方向の一端部に突設されている。本実施の形態において、このテザー部35は、エアバッグ本体部33の前端部に位置している。 The tether portion 35 projects from one end of the airbag main body 33 in the longitudinal direction. In the present embodiment, the tether portion 35 is located at the front end portion of the airbag main body portion 33.

車外側基布41及び車内側基布42は、ガス導入部、エアバッグ本体部33（主膨張部47、副膨張部48及び膨張部）、取付部34及びテザー部35をそれぞれ形成するものである。これら車外側基布41及び車内側基布42は、互いに略等しい長手状に形成されている。 The vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 form a gas introduction portion, an airbag main body portion 33 (main expansion portion 47, sub-expansion portion 48 and expansion portion), a mounting portion 34 and a tether portion 35, respectively. is there. The vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 are formed in a longitudinal shape substantially equal to each other.

接合部45は、車外側基布41と車内側基布42とを、例えば縫製、あるいは接着剤などにより接合するものである。この接合部45は、車外側基布41と車内側基布42との外縁部を互いに接合する外縁接合部50を備えている。また、この接合部45は、主膨張部47、副膨張部48及び膨張部などを区画する内側接合部51を備えている。 The joint portion 45 joins the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 by, for example, sewing or an adhesive. The joint portion 45 includes an outer edge joint portion 50 that joins the outer edge portions of the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 to each other. Further, the joint portion 45 includes an inner joint portion 51 that partitions the main expansion portion 47, the sub-expansion portion 48, the expansion portion, and the like.

内側接合部51は、外縁接合部50に連続して上方または下方に向けて突出する接合部である。この内側接合部51には、本実施の形態において、第１の接合部53、第２の接合部54及び第３の接合部55が設定されている。そして、内側接合部51は、それぞれ線状に形成されており、先端部には、基布が円形状に接合された保護部51aが形成されている。このような保護部51aが設けられることにより、膨張展開時における基布の伸びの確保と皺の発生の防止、また、エアバッグ本体部33の膨張展開時に内側接合部51の端部へ生じる応力集中に対して充分な強度を得ることができる。 The inner joint 51 is a joint that continuously projects upward or downward from the outer edge joint 50. In the inner joint portion 51, a first joint portion 53, a second joint portion 54, and a third joint portion 55 are set in the present embodiment. Each of the inner joint portions 51 is formed in a linear shape, and a protective portion 51a in which the base cloth is joined in a circular shape is formed at the tip portion. By providing such a protective portion 51a, the elongation of the base fabric is ensured during expansion and deployment, the occurrence of wrinkles is prevented, and the stress generated at the end of the inner joint portion 51 during expansion and deployment of the airbag main body 33 is provided. Sufficient strength can be obtained for concentration.

第１の接合部53は、主膨張部47の後部及び膨張部の前部を区画するものである。この第１の接合部53は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、前席のヘッドレストの側方に位置し、センターピラー22と重なる位置となっている。この第１の接合部53は、エアバッグ本体部33（外縁接合部50）の下端部を基端部とし、この基端部から先端側に向けて後方上側に傾斜するとともに、先端部がエアバッグ本体部33（外縁接合部50）の上縁部に対して下方に離間された位置で前後方向に沿って、すなわちエアバッグ本体部33（外縁接合部50）の上縁部に対して略平行に延びるように折り返された屈曲状に形成されている。そして、この第１の接合部53の上端部（先端部）と上部に位置する外縁接合部50との間が、インフレータからエアバッグ本体部33内に供給されたガスが主膨張部47へと流入する流入路57となっている。 The first joint portion 53 partitions the rear portion of the main expansion portion 47 and the front portion of the expansion portion. The first joint portion 53 is located on the side of the headrest of the front seat in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body portion 33), and is positioned so as to overlap the center pillar 22. The first joint portion 53 has a lower end portion of the airbag main body portion 33 (outer edge joint portion 50) as a base end portion, and is inclined rearward and upward from the base end portion toward the tip end side, and the tip portion is air. Along the front-rear direction at a position separated downward from the upper edge of the bag body 33 (outer edge joint 50), that is, approximately with respect to the upper edge of the airbag body 33 (outer edge joint 50). It is formed in a bent shape that is folded back so as to extend in parallel. Then, the gas supplied from the inflator into the airbag main body 33 is transferred to the main expansion portion 47 between the upper end portion (tip portion) of the first joint portion 53 and the outer edge joint portion 50 located at the upper portion. It is an inflow route 57.

第２の接合部54は、主膨張部47の前部及び副膨張部48の後部を区画するものである。この第２の接合部54は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、前席のヘッドレストよりも前方、すなわち前席に着いた乗員Ａよりも前方に位置しており、かつ、フロントピラー21よりも後方の位置となっている。この第２の接合部54は、エアバッグ本体部33（外縁接合部50）の上端部を基端部とし、この基端部から先端側に向けて後方下側に傾斜する、屈曲部を有さない直線状に形成されているとともに、先端部が第１の接合部53の上端部よりも下側に位置して、第３の接合部55の上端部に対して上側に離れて位置している。また、この第２の接合部54は、第１の接合部53よりも短く形成されている。 The second joint portion 54 partitions the front portion of the main expansion portion 47 and the rear portion of the sub-expansion portion 48. The second joint portion 54 is located in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body portion 33) in front of the headrest of the front seat, that is, in front of the occupant A arriving in the front seat, and , It is located behind the front pillar 21. The second joint portion 54 has a bent portion that has an upper end portion of the airbag main body portion 33 (outer edge joint portion 50) as a base end portion and is inclined rearward and downward from the base end portion toward the tip end side. It is formed in a straight line, and the tip is located below the upper end of the first joint 53 and away from the upper end of the third joint 55. ing. Further, the second joint portion 54 is formed shorter than the first joint portion 53.

第３の接合部55は、主膨張部47の前部及び副膨張部48の後部を区画するものである。この第３の接合部55は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、前席のヘッドレストよりも前方、すなわち前席に着いた乗員Ａよりも前方に位置しており、かつ、フロントピラー21よりも後方の位置となっている。この第３の接合部55は、エアバッグ本体部33（外縁接合部50）の下端部を基端部とし、この基端部から先端側に向けて前方上側に傾斜する、屈曲部を有さない直線状に形成されているとともに、先端部が第１の接合部53の上端部よりも下側に位置して、第２の接合部54の下端部に対して下側に離れて位置している。したがって、第２の接合部54と第３の接合部55との間に、主膨張部47と副膨張部48とを連通する連通口59が形成されている。また、この第３の接合部55は、第１及び第２の接合部53，54よりも短く形成されている。 The third joint portion 55 partitions the front portion of the main expansion portion 47 and the rear portion of the sub-expansion portion 48. The third joint portion 55 is located in the deployed state of the airbag 10 (airbag body portion 33) in front of the headrest of the front seat, that is, in front of the occupant A arriving in the front seat, and , It is located behind the front pillar 21. The third joint portion 55 has a bent portion having a lower end portion of the airbag main body portion 33 (outer edge joint portion 50) as a base end portion and is inclined forward and upward from the base end portion toward the tip end side. It is formed in a straight line, and the tip is located below the upper end of the first joint 53 and away from the lower end of the second joint 54. ing. Therefore, a communication port 59 for communicating the main expansion portion 47 and the sub-expansion portion 48 is formed between the second joint portion 54 and the third joint portion 55. Further, the third joint portion 55 is formed shorter than the first and second joint portions 53 and 54.

テザー43は、副膨張部48の位置で車外側基布41と車内側基布42とを互いに連結するものである。このテザー43は、単数または複数の基布により形成されている。また、このテザー43は、上下に複数設定されている。具体的に、本実施の形態において、テザー43は、上側に位置する第１の連結体としての上側連結体である上側テザー43aと、下側に位置する第２の連結体としての下側連結体である下側テザー43bとが設定されている。すなわち、テザー43は、上下に対をなして配置されている。そして、このテザー43の一端部61は、車外側基布41と接続され、他端部62は車内側基布42と接続されている。このテザー43の両長辺である一端部61及び他端部62は、それぞれ車外側基布41及び車内側基布42に対して、例えばシリコーン接着剤により固定されている。 The tether 43 connects the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 to each other at the position of the sub-expansion portion 48. The tether 43 is formed of one or more base fabrics. In addition, a plurality of tethers 43 are set up and down. Specifically, in the present embodiment, the tether 43 is an upper tether 43a which is an upper connecting body as a first connecting body located on the upper side and a lower connecting body as a second connecting body located on the lower side. The lower tether 43b, which is the body, is set. That is, the tethers 43 are arranged in pairs vertically. One end 61 of the tether 43 is connected to the vehicle outer base cloth 41, and the other end 62 is connected to the vehicle inner base cloth 42. One end 61 and the other end 62, which are both long sides of the tether 43, are fixed to the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42, respectively, with, for example, a silicone adhesive.

上側テザー43aは、例えば長方形状に形成されており、前後方向に長手方向を沿わせた状態、すなわちエアバッグ本体部33の長手方向と長手方向が一致するように配置されている。この上側テザー43aは、エアバッグ本体部33の展開方向である上下方向の中央部よりも上側に位置している。本実施の形態において、この上側テザー43aは、第２の接合部54の先端部である下端部よりも上側に位置している。したがって、この上側テザー43aは、連通口59よりも上側に位置している。さらに、この上側テザー43aは、本実施の形態において、例えば副膨張部48の前後方向の後側寄り、すなわち第２及び第３の接合部54，55に接近して位置している。そして、この上側テザー43aは、一端部61aが他端部62aよりも上側に位置するように傾斜している。すなわち、この上側テザー43aは、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、車室14側から車外側に向かって上方に傾斜するように配置される。 The upper tether 43a is formed in a rectangular shape, for example, and is arranged so that the longitudinal direction is aligned in the front-rear direction, that is, the longitudinal direction and the longitudinal direction of the airbag main body 33 coincide with each other. The upper tether 43a is located above the central portion in the vertical direction, which is the deployment direction of the airbag main body 33. In the present embodiment, the upper tether 43a is located above the lower end portion which is the tip end portion of the second joint portion 54. Therefore, the upper tether 43a is located above the communication port 59. Further, in the present embodiment, the upper tether 43a is located, for example, closer to the rear side in the front-rear direction of the sub-expansion portion 48, that is, close to the second and third joint portions 54 and 55. The upper tether 43a is inclined so that one end 61a is located above the other end 62a. That is, the upper tether 43a is arranged so as to incline upward from the vehicle interior 14 side toward the outside of the vehicle in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body 33).

下側テザー43bは、例えば長方形状に形成されており、前後方向に長手方向を沿わせた状態、すなわちエアバッグ本体部33の長手方向と長手方向が一致するように配置されている。したがって、この下側テザー43bは、上側テザー43aと略平行に配置されている。この下側テザー43bは、エアバッグ本体部33の展開方向である上下方向の中央部よりも下側に位置している。本実施の形態において、この下側テザー43bは、第３の接合部55の先端部である上端部よりも下側に位置している。したがって、この下側テザー43bは、連通口59よりも下側に位置している。また、この下側テザー43bは、上側テザー43aの下方（直下）に配置されている。さらに、この下側テザー43bは、本実施の形態において、例えば副膨張部48の前後方向の後側寄り、すなわち第２及び第３の接合部54，55に接近して位置している。そして、この下側テザー43bは、一端部61bが他端部62bよりも下側に位置するように傾斜している。すなわち、この下側テザー43bは、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、車室14側から車外側に向かって下方に傾斜するように配置される。このため、上側テザー43aの一端部61aと下側テザー43bの一端部61bとの間隔は、上側テザー43aの他端部62aと下側テザー43bの他端部62bとの間隔よりも大きく設定されている（図３）。換言すれば、上側テザー43aと下側テザー43bとは、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、車室14側から車外側に向かって徐々に上下に離れるように配置される。 The lower tether 43b is formed in a rectangular shape, for example, and is arranged so that the longitudinal direction is aligned in the front-rear direction, that is, the longitudinal direction and the longitudinal direction of the airbag main body 33 coincide with each other. Therefore, the lower tether 43b is arranged substantially parallel to the upper tether 43a. The lower tether 43b is located below the central portion in the vertical direction, which is the deployment direction of the airbag main body 33. In the present embodiment, the lower tether 43b is located below the upper end, which is the tip of the third joint 55. Therefore, this lower tether 43b is located below the communication port 59. Further, the lower tether 43b is arranged below (directly below) the upper tether 43a. Further, in the present embodiment, the lower tether 43b is located, for example, closer to the rear side in the front-rear direction of the sub-expansion portion 48, that is, close to the second and third joint portions 54 and 55. The lower tether 43b is inclined so that one end 61b is located below the other end 62b. That is, the lower tether 43b is arranged so as to incline downward from the passenger compartment 14 side toward the outside of the vehicle in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body 33). Therefore, the distance between one end 61a of the upper tether 43a and one end 61b of the lower tether 43b is set larger than the distance between the other end 62a of the upper tether 43a and the other end 62b of the lower tether 43b. (Fig. 3). In other words, the upper tether 43a and the lower tether 43b are arranged so as to gradually move up and down from the passenger compartment 14 side toward the outside of the vehicle in the deployed state of the airbag 10 (airbag body 33). ..

そして、主膨張部47は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開により前席に着座する乗員Ａの頭部を拘束するものである。この主膨張部47は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、所定面24において、センターピラー22の前方から乗員Ａの前方に位置する被設置部としてのハンドルであるステアリングホイール65の後方に亘る範囲に配置される。この主膨張部47は、第１の接合部53により後側が区画され、第２及び第３の接合部54，55により前側の上下が区画され、上下が外縁接合部50により区画されている。そして、この主膨張部47は、第１の接合部53、第２の接合部54、第３の接合部55及び外縁接合部50により囲まれる主拘束面67により乗員Ａの頭部を拘束するようになっている。また、この主膨張部47は、上部の後側がガス導入部と流入路57を介して連通されているとともに、連通口59を介して副膨張部48と直接連通されている。さらに、この主膨張部47は、本実施の形態において、下側よりも上側の幅（前後方向寸法）が大きい形状となっている。すなわち、この主膨張部47は、下側から上側に向かって前後方向に拡開する、略台形状に区画されている。 The main expansion portion 47 restrains the head of the occupant A seated in the front seat by deploying the airbag 10 (airbag main body portion 33). The main expansion portion 47 is a steering wheel that is a handle as an installed portion located from the front of the center pillar 22 to the front of the occupant A on the predetermined surface 24 in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body 33). It is placed in a range extending behind 65. The rear side of the main expansion portion 47 is partitioned by the first joint portion 53, the upper and lower sides of the front side are partitioned by the second and third joint portions 54 and 55, and the upper and lower sides are partitioned by the outer edge joint portion 50. Then, the main expansion portion 47 restrains the head of the occupant A by the main restraint surface 67 surrounded by the first joint portion 53, the second joint portion 54, the third joint portion 55, and the outer edge joint portion 50. It has become like. Further, in the main expansion portion 47, the rear side of the upper portion is communicated with the gas introduction portion via the inflow path 57, and is directly communicated with the sub-expansion portion 48 via the communication port 59. Further, in the present embodiment, the main expansion portion 47 has a shape in which the width (dimension in the front-rear direction) of the upper side is larger than that of the lower side. That is, the main expansion portion 47 is divided into a substantially trapezoidal shape that expands in the front-rear direction from the lower side to the upper side.

副膨張部48は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開により、例えば斜め衝突時の乗員Ａの頭部を拘束するものである。この副膨張部48は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、所定面24において、ステアリングホイール65の後方から、このステアリングホイール65に設置され乗員Ａの前方に展開する前方エアバッグ69の側部を含む位置、例えばフロントピラー21の後部に近接する位置に亘って配置される。この副膨張部48は、主膨張部47に対して連通している。すなわち、この副膨張部48は、インフレータからエアバッグ本体部33へと供給されるガスの流れにおいて、主膨張部47の下流側に位置している。換言すれば、この副膨張部48には、主膨張部47を介してガスが連通口59から流入するように構成されている。この副膨張部48は、第２及び第３の接合部54，55により後側が区画され、上下及び前部が外縁接合部50により区画されている。そして、この副膨張部48は、第２の接合部54、第３の接合部55及び外縁接合部50により囲まれる副拘束面71により乗員Ａの頭部を拘束するようになっている。また、この副膨張部48は、主膨張部47よりも上下寸法が大きく設定されている。すなわち、副拘束面71は、主拘束面67よりも大きく設定されている。本実施の形態において、この副膨張部48は、上端部が主膨張部47の上端部と略等しい位置に配置され、下端部が主膨張部47の下端部よりも下方に突出している。したがって、副拘束面71は、主拘束面67よりも下方に延びて位置している。このため、この副膨張部48（副拘束面71）は、ステアリングホイール65の下部よりも下方まで延びている。さらに、この副膨張部48は、本実施の形態において、上側よりも下側の幅（前後方向寸法）が大きい形状となっている。すなわち、この副膨張部48は、上側から下側に向かって前後方向に拡開する、略台形状に区画されている。そして、この副膨張部48には、前方エアバッグ69の側部に対向する位置に、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で屈曲部73が形成されるとともに、この屈曲部73の前方に、前側副膨張部74が形成される。 The sub-expansion portion 48 restrains the head of the occupant A at the time of an oblique collision, for example, by deploying the airbag 10 (airbag main body portion 33). The sub-expansion portion 48 is installed on the steering wheel 65 from the rear of the steering wheel 65 on a predetermined surface 24 in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body 33) and is deployed in front of the occupant A. It is arranged over a position including the side portion of the bag 69, for example, a position close to the rear portion of the front pillar 21. The sub-expanding portion 48 communicates with the main expanding portion 47. That is, the sub-expansion portion 48 is located on the downstream side of the main expansion portion 47 in the flow of gas supplied from the inflator to the airbag main body 33. In other words, the sub-expansion portion 48 is configured such that gas flows in from the communication port 59 through the main expansion portion 47. The rear side of the sub-expanding portion 48 is partitioned by the second and third joint portions 54 and 55, and the upper and lower and front portions are partitioned by the outer edge joint portion 50. The sub-expanding portion 48 is adapted to restrain the head of the occupant A by the sub-constraining surface 71 surrounded by the second joint portion 54, the third joint portion 55, and the outer edge joint portion 50. Further, the sub-expanding portion 48 is set to have a larger vertical dimension than the main expanding portion 47. That is, the sub-constraining surface 71 is set to be larger than the main restraining surface 67. In the present embodiment, the upper end portion of the sub-expanding portion 48 is arranged at a position substantially equal to the upper end portion of the main expanding portion 47, and the lower end portion protrudes below the lower end portion of the main expanding portion 47. Therefore, the sub-constraint surface 71 extends downward from the main restraint surface 67. Therefore, the sub-expanding portion 48 (sub-constraining surface 71) extends below the lower part of the steering wheel 65. Further, in the present embodiment, the sub-expanding portion 48 has a shape in which the width (dimension in the front-rear direction) on the lower side is larger than that on the upper side. That is, the sub-expanding portion 48 is divided into a substantially trapezoidal shape that expands in the front-rear direction from the upper side to the lower side. A bent portion 73 is formed in the sub-expanded portion 48 at a position facing the side portion of the front airbag 69 in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body portion 33), and the bent portion 73 is formed. A front sub-expansion portion 74 is formed in front of the.

屈曲部73は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開時にテザー43（テザー43a，43b）によって車外側基布41と車内側基布42とが車幅方向に互いに引っ張られ、副膨張部48の車幅方向への膨張が規制されることにより副膨張部48に形成される部分である。このため、この屈曲部73は、テザー43（テザー43a，43b）の位置に形成される。この屈曲部73は、展開状態での前方エアバッグ69の側部と副膨張部48（エアバッグ10（エアバッグ本体部33））との接触圧力を抑制するものである。この屈曲部73は、上側テザー43a及び下側テザー43bが車外側に向かって互いに徐々に上下に離れるように傾斜状に配置されていることにより、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で車外側に突出する（図３の想像線）とともに、車室14側（副拘束面71）に凹部76を有するように屈曲されている。すなわち、この屈曲部73は、本実施の形態において、前方から見て逆く字状に屈曲されている。また、この屈曲部73は、前方エアバッグ69の車体側（助手席とは反対側）の側部に沿って屈曲されている。すなわち、この屈曲部73は、前方エアバッグ69の形状に沿って屈曲されている。したがって、この屈曲部73は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で前方エアバッグ69と所定面24（ドア20）との間に介在されるようになっている。また、この屈曲部73は、ステアリングホイール65（前方エアバッグ69）の上下方向の中央部よりも上側から下側に亘って配置されている。 When the airbag 10 (airbag body 33) is deployed, the bent portion 73 is sub-expanded by the tether 43 (tether 43a, 43b) pulling the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 together in the vehicle width direction. This is a portion formed in the sub-expansion portion 48 by restricting the expansion of the portion 48 in the vehicle width direction. Therefore, the bent portion 73 is formed at the position of the tether 43 (tether 43a, 43b). The bent portion 73 suppresses the contact pressure between the side portion of the front airbag 69 and the sub-expanding portion 48 (airbag 10 (airbag main body 33)) in the deployed state. The bent portion 73 is arranged so that the upper tether 43a and the lower tether 43b are gradually separated from each other in the vertical direction toward the outside of the vehicle, so that the airbag 10 (airbag main body 33) is deployed. In this state, it protrudes to the outside of the vehicle (imaginary line in FIG. 3) and is bent so as to have a recess 76 on the vehicle interior 14 side (secondary restraint surface 71). That is, in the present embodiment, the bent portion 73 is bent in an inverted shape when viewed from the front. Further, the bent portion 73 is bent along the side portion of the front airbag 69 on the vehicle body side (the side opposite to the passenger seat). That is, the bent portion 73 is bent along the shape of the front airbag 69. Therefore, the bent portion 73 is interposed between the front airbag 69 and the predetermined surface 24 (door 20) in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body 33). Further, the bent portion 73 is arranged from the upper side to the lower side of the central portion in the vertical direction of the steering wheel 65 (front airbag 69).

前側副膨張部74は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開時にテザー43（テザー43a，43b）により引っ張られずに、屈曲部73よりも前方にて副膨張部48に形成される部分である。このため、この前側副膨張部74は、屈曲部73よりも車幅方向に膨張するように形成されている。さらに、この前側副膨張部74は、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の展開状態で、ステアリングホイール65の前方（背面側）に位置し、このステアリングホイール65の前方の側部と所定面24（ドア20及びフロントピラー21）との間に介在されるようになっている。 The front sub-expanding portion 74 is a portion formed in the sub-expanding portion 48 in front of the bent portion 73 without being pulled by the tether 43 (tether 43a, 43b) when the airbag 10 (airbag main body portion 33) is deployed. Is. Therefore, the front sub-expanding portion 74 is formed so as to expand in the vehicle width direction with respect to the bent portion 73. Further, the front sub-expansion portion 74 is located in front of the steering wheel 65 (rear side) in the deployed state of the airbag 10 (airbag main body 33), and the front side portion and the predetermined surface of the steering wheel 65. It is interposed between the 24 (door 20 and front pillar 21).

ステアリングホイール65は、例えば水平方向（垂直方向）に対して傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としての操向用シャフトであるステアリングシャフトに装着されて回動可能となっている。 The steering wheel 65 is mounted on a steering shaft, which is a steering shaft as a steering device (not shown) provided in a state of being inclined with respect to the horizontal direction (vertical direction), and is rotatable.

前方エアバッグ69は、図示しないインフレータが挿入接続されガスが導入されるインフレータ接続部としてのガス導入部と、例えば円形などの袋状に形成された前方エアバッグ本体部78とを備えている。この前方エアバッグ69は、例えばステアリングホイール65の中央部に折り畳まれた状態で収納され、衝突時などにインフレータから供給されたガスによりステアリングホイール65から突出して乗員Ａの前方に膨張展開し、乗員Ａの頭部を含む上半身を拘束するようになっている。 The front airbag 69 includes a gas introduction portion as an inflator connection portion into which an inflator (not shown) is inserted and connected to introduce gas, and a front airbag main body portion 78 formed in a bag shape such as a circle. The front airbag 69 is stored in a folded state in the central portion of the steering wheel 65, for example, and protrudes from the steering wheel 65 by the gas supplied from the inflator at the time of a collision or the like to expand and expand in front of the occupant A. The upper body including the head of A is restrained.

そして、エアバッグ10を製造する際には、車外側基布41と車内側基布42とをテザー43（テザー43a，43b）により連結するとともに外縁接合部50及び内側接合部51（第１ないし第３の接合部53〜55）によりそれぞれ縫製などで接合することで、主膨張部47、副膨張部48及び膨張部を備えるエアバッグ本体部33などを有するエアバッグ10が完成する。この状態で、ガス導入部の挿入開口にインフレータのガス噴射側を挿入し、このインフレータをエアバッグ10から外側に露出させた状態として一体的に固定する。 When manufacturing the airbag 10, the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42 are connected by a tether 43 (tether 43a, 43b), and the outer edge joint portion 50 and the inner joint portion 51 (first to inner joint portions 51) are connected. By joining the third joint portions 53 to 55) by sewing or the like, the airbag 10 having the main expansion portion 47, the sub-expansion portion 48, the airbag main body portion 33 having the expansion portion, and the like is completed. In this state, the gas injection side of the inflator is inserted into the insertion opening of the gas introduction portion, and the inflator is integrally fixed as being exposed to the outside from the airbag 10.

さらに、エアバッグ本体部33をロール状などに折り曲げながら巻き上げて、エアバッグ10を所定の細長い形状に折り畳みと、図示しないスリーブなどを用いてエアバッグ10の展開時の圧力で結合解除すなわち破断可能となるように折り畳み形状を保持する。このようにして、エアバッグ10が細長く折り畳まれ、かつ、折畳形状が保持された状態となり、カーテンエアバッグモジュールとなるエアバッグ装置が構成される。 Further, the airbag main body 33 is rolled up while being bent into a roll shape or the like, the airbag 10 is folded into a predetermined elongated shape, and the airbag 10 can be uncoupled or broken by the pressure at the time of deployment using a sleeve (not shown) or the like. Hold the folded shape so that In this way, the airbag 10 is elongated and folded, and the folded shape is maintained, so that an airbag device serving as a curtain airbag module is configured.

そして、上記のように折り畳まれたエアバッグ10を備えるエアバッグ装置を車室14内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装材が取り付けられる前に車体への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の複数の取付部34及びテザー部35を図示しないボルトなどの固定具により車体に取り付け固定することにより行われる。また、インフレータは、例えばセンターピラー22の上方に相当する位置、あるいはリアピラーの上方に相当する位置に固定される。さらに、インフレータから導出されたハーネスを車体に備えた制御装置に接続する。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付けてエアバッグ装置を覆うとともに、フロントピラー21、センターピラー22及びリアピラーにピラーガーニッシュをそれぞれ取り付けて、エアバッグ装置の車体への取付作業が完了する。この取付状態で、エアバッグ装置がヘッドライニング及びピラーガーニッシュによって車室14内と隔離されるとともに、ガス導入部に挿入されたインフレータと、ロール状に折り畳まれたエアバッグ10とが、ピラーガーニッシュの上方の位置に保持される。 Then, the airbag device including the airbag 10 folded as described above is brought into the passenger compartment 14 and attached to the vehicle body before the interior materials such as the head lining and the pillar garnish are attached. This mounting work is performed by mounting and fixing the plurality of mounting portions 34 and the tether portion 35 of the airbag 10 to the vehicle body with a fixture such as a bolt (not shown). Further, the inflator is fixed at a position corresponding to the upper part of the center pillar 22, or a position corresponding to the upper part of the rear pillar, for example. Further, the harness derived from the inflator is connected to the control device provided on the vehicle body. Next, the head lining is attached to the ceiling panel of the vehicle body to cover the airbag device, and the pillar garnish is attached to the front pillar 21, the center pillar 22, and the rear pillar, respectively, to complete the installation work of the airbag device to the vehicle body. In this mounted state, the airbag device is isolated from the inside of the passenger compartment 14 by the head lining and the pillar garnish, and the inflator inserted into the gas introduction part and the airbag 10 folded in a roll shape are separated from the inside of the passenger compartment 14 by the pillar garnish. It is held in the upper position.

そして、車両の微小ラップ衝突や斜め衝突（斜め前方からの衝突）を含む側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置により各インフレータが作動し、これらインフレータから噴射されるガスが前方エアバッグ69の前方エアバッグ本体部78及びエアバッグ10のエアバッグ本体部33へと導入されて、前方エアバッグ本体部78が後方へと膨張展開するとともに、エアバッグ本体部33が車室14の側部の所定面24に沿って下方へと、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）の側方に面状に膨張展開し、乗員Ａを保護する。 Then, in the event of a side collision or rollover including a minute lap collision or an oblique collision (collision from diagonally forward) of the vehicle, each inflator is operated by the control device, and the gas injected from these inflators is the forward airbag 69. Introduced into the front airbag body 78 and the airbag body 33 of the airbag 10, the front airbag body 78 expands and expands rearward, and the airbag body 33 expands to the rear and the airbag body 33 is located on the side of the passenger compartment 14. Along the predetermined surface 24 of the above, the front airbag 69 (front airbag main body 78) expands and expands in a plane shape to protect the occupant A.

より詳細には、エアバッグ10では、ガス導入部にてガスが供給されると、このガス導入部から導入されたガスが膨張部に供給されるとともに、流入路57から主膨張部47に供給される。このため、エアバッグ本体部33は、膨張部及び主膨張部47が膨張しながら展開してヘッドライニングの下端部を車室14の室内側へと押しのけるように変形させ、ピラーガーニッシュの上端部から車室14内へと突出し、所定面24に沿って下方へと展開する。副膨張部48には、主膨張部47を介して連通口59からガスが供給され、この副膨張部48も主膨張部47に対して遅延したタイミングで、すなわち主膨張部47に続いて、膨張しながら展開する。 More specifically, in the airbag 10, when gas is supplied at the gas introduction section, the gas introduced from this gas introduction section is supplied to the expansion section and is supplied from the inflow path 57 to the main expansion section 47. Will be done. Therefore, the airbag main body 33 is deformed so that the inflatable portion and the main inflatable portion 47 expand while expanding and push the lower end portion of the head lining toward the interior side of the passenger compartment 14, and from the upper end portion of the pillar garnish. It protrudes into the passenger compartment 14 and expands downward along the predetermined surface 24. Gas is supplied to the sub-expansion portion 48 from the communication port 59 via the main expansion portion 47, and this sub-expansion portion 48 also is delayed with respect to the main expansion portion 47, that is, following the main expansion portion 47. Expand while expanding.

このとき、主膨張部47では、外縁接合部50及び内側接合部51の第１の接合部53、第２の接合部54及び第３の接合部55により乗員Ａの頭部の側方（乗員Ａの頭部と所定面24との間）に主拘束面67を形成する。また、副膨張部48では、外縁接合部50及び内側接合部51の第２の接合部54及び第３の接合部55により乗員Ａの頭部の側方にて主拘束面67の前方に副拘束面71を形成するとともに、テザー43（テザー43a，43b）が車外側基布41と車内側基布42との互いの距離を規制し、このテザー43の位置に、副拘束面71に凹部76を備える屈曲部73を形成し、かつ、この屈曲部73の前方に前側副膨張部74を形成する。このため、屈曲部73の凹部76に前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）の側部が嵌合して前方エアバッグ69に対してエアバッグ10（エアバッグ本体部33）が強く干渉（強干渉）せず、したがって、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の副膨張部48の車幅方向の膨張厚み（ストローク）を低減することなく、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）が前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）によって車外側に押し出されずに前方エアバッグ69と所定面24（ドア20）との隙間を埋めることができる（図１（ａ））。また、前側副膨張部74は、ステアリングホイール65の前方にて前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）の背面側に屈曲部73よりも車幅方向に大きく膨張する（図１（ｂ））。 At this time, in the main expansion portion 47, the side of the head of the occupant A (occupant) by the first joint portion 53, the second joint portion 54, and the third joint portion 55 of the outer edge joint portion 50 and the inner joint portion 51. A main restraint surface 67 is formed between the head of A and the predetermined surface 24). Further, in the sub-expansion portion 48, the outer edge joint portion 50 and the inner joint portion 51 are subordinated to the front of the main restraint surface 67 by the second joint portion 54 and the third joint portion 55 on the side of the head of the occupant A. Along with forming the restraint surface 71, the tether 43 (tether 43a, 43b) regulates the distance between the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42, and the position of the tether 43 is recessed in the sub-restraint surface 71. A bent portion 73 including the 76 is formed, and a front sub-inflated portion 74 is formed in front of the bent portion 73. Therefore, the side portion of the front airbag 69 (front airbag body 78) fits into the recess 76 of the bent portion 73, and the airbag 10 (airbag body 33) strongly interferes with the front airbag 69. Airbag 10 (airbag body 33) without (strong interference) and therefore without reducing the expansion thickness (stroke) of the sub-expansion portion 48 of the airbag 10 (airbag body 33) in the vehicle width direction. Can fill the gap between the front airbag 69 and the predetermined surface 24 (door 20) without being pushed out of the vehicle by the front airbag 69 (front airbag body 78) (FIG. 1 (a)). Further, the front sub-expanding portion 74 expands in front of the steering wheel 65 on the back side of the front airbag 69 (front airbag main body 78) more in the vehicle width direction than the bent portion 73 (FIG. 1 (b)). ).

この結果、図１（ａ）及び図２に示す軌跡Ｔ1のように、斜め衝突により車両前方外側へと下向きにドアトリム19に向けて移動する乗員Ａの頭部がエアバッグ10（エアバッグ本体部33）と前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）との隙間をすり抜けることなく、かつ、頭部が左右方向へと回転することなく、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）または前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）により拘束され、ドア20（ドアトリム19）との干渉が防止される。 As a result, as shown in the locus T1 shown in FIGS. 1A and 2, the head of the occupant A who moves downward toward the door trim 19 inward toward the front outside of the vehicle due to an oblique collision is the airbag 10 (airbag main body). Airbag 10 (airbag body 33) or front air without slipping through the gap between the front airbag 69 (front airbag body 78) and without the head rotating left and right. It is restrained by the bag 69 (front airbag body 78) and prevents interference with the door 20 (door trim 19).

同様に、図２に示す軌跡Ｔ2のように、斜め衝突により車両前方外側へとフロントピラー21に向けて移動する乗員Ａの頭部についても、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）と前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）との隙間をすり抜けることなく、かつ、頭部が左右方向へと回転することなく、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）または前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）により拘束され、フロントピラー21との干渉が防止される。 Similarly, as shown in the locus T2 shown in FIG. 2, the head of the occupant A, which moves toward the front pillar 21 to the front outside of the vehicle due to an oblique collision, also has the airbag 10 (airbag body 33) and the front air. Airbag 10 (airbag body 33) or front airbag 69 (front air) without slipping through the gap with the bag 69 (front airbag body 78) and without the head rotating left and right. It is restrained by the bag body 78) to prevent interference with the front pillar 21.

なお、正面衝突時には、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）により乗員Ａを拘束する。 In the event of a head-on collision, the occupant A is restrained by the front airbag 69 (front airbag body 78).

このように、展開状態で乗員Ａの側方に配置される主膨張部47に対して連通するとともに、乗員Ａの前方に展開する前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）の側部を含む位置に展開状態で配置される副膨張部48を設け、この副膨張部48の展開状態で前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）の側部に対向する位置に凹部76を設けることで、この凹部76に前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）の側部を嵌合させて、副膨張部48の車幅方向の膨張厚みを大きくすることなく、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）が、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）との隙間を閉塞しつつ、前方エアバッグ69との当接によって車外側に押されにくくすることができる。 In this way, while communicating with the main expansion portion 47 arranged on the side of the occupant A in the deployed state, the side portion of the front airbag 69 (front airbag main body 78) deployed in front of the occupant A is pressed. A sub-expanding portion 48 to be arranged in a deployed state is provided at a position including the sub-expanding portion 48, and a recess 76 is provided at a position facing the side portion of the front airbag 69 (front airbag main body portion 78) in the deployed state of the sub-expanding portion 48. Then, the side portion of the front airbag 69 (front airbag body 78) is fitted into this recess 76, and the airbag 10 (airbag) without increasing the expansion thickness of the sub-expansion portion 48 in the vehicle width direction. The main body 33) can be prevented from being pushed to the outside of the vehicle by contact with the front airbag 69 while closing the gap with the front airbag 69 (front airbag main body 78).

したがって、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）との隙間を埋めるためにエアバッグ10（エアバッグ本体部33）の車幅方向の膨張厚みを増加させる場合のように、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）との強干渉によってエアバッグ10（エアバッグ本体部33）が車外側に押され、ステアリングホイール65の中央部から下側付近で乗員Ａの頭部を拘束できなくなくなるなどの事態を招くことがなく、乗員Ａの頭部を確実に拘束できる。 Therefore, as in the case of increasing the expansion thickness of the airbag 10 (airbag body 33) in the vehicle width direction in order to fill the gap with the front airbag 69 (front airbag body 78), the front airbag 69 The airbag 10 (airbag body 33) is pushed to the outside of the vehicle due to strong interference with (front airbag body 78), and the head of occupant A cannot be restrained near the lower side from the center of the steering wheel 65. The head of occupant A can be reliably restrained without causing a situation such as disappearance.

また、副膨張部48に設けた屈曲部73を車外側へと突出させて車内側に凹部76を形成することで、屈曲部73の屈曲によって副膨張部48の車内側に凹部76を容易に形成できるとともに、屈曲部73を所定面24に接触させて凹部76を車外側から強固に支持し、前方エアバッグ（前方エアバッグ本体部78）と凹部76との隙間をより確実に閉塞できる。 Further, by projecting the bent portion 73 provided in the sub-expanding portion 48 to the outside of the vehicle to form the recess 76 inside the vehicle, the recess 76 can be easily formed inside the vehicle of the sub-expanding portion 48 by bending the bent portion 73. In addition to being able to be formed, the bent portion 73 can be brought into contact with the predetermined surface 24 to firmly support the recess 76 from the outside of the vehicle, and the gap between the front airbag (front airbag main body 78) and the recess 76 can be more reliably closed.

さらに、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）によって車外側に押されないように、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の車幅方向の膨張厚みを抑制する場合のように、乗員Ａの頭部を受け止める領域が小さくなることがなく、乗員Ａの頭部のドアトリム19などのへの接触を抑制できる。 Further, as in the case of suppressing the expansion thickness of the airbag 10 (airbag body 33) in the vehicle width direction so as not to be pushed to the outside of the vehicle by the front airbag 69 (front airbag body 78), the occupant A The area for receiving the head of the occupant A is not reduced, and the contact of the head of the occupant A with the door trim 19 or the like can be suppressed.

また、構造的には、従来のエアバッグ本体部33に部分的にテザー43を追加するだけでよいため、構成の複雑化を防止してパッケージングサイズを小さくできる。 Further, structurally, since it is only necessary to partially add the tether 43 to the conventional airbag main body 33, it is possible to prevent the configuration from becoming complicated and reduce the packaging size.

そして、上側テザー43aの車外側基布41と接続される一端部61aと下側テザー43bの車外側基布41と接続される一端部61bとの間隔を、上側テザー43aの車内側基布42と接続される他端部62aと下側テザー43bの車内側基布42と接続される他端部62bとの間隔よりも大きくすることで、テザー43a，43bの位置にて副膨張部48に、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）の側部が嵌合するように屈曲した屈曲部73（凹部76）を容易に形成できる。したがって、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）の副膨張部48と前方エアバッグ69の側部とがさらに接触しにくくなり、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）が前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）により車外側に押されることを、より確実に抑制できる。 Then, the distance between one end 61a connected to the vehicle outer base cloth 41 of the upper tether 43a and one end 61b connected to the vehicle outer base cloth 41 of the lower tether 43b is set to the distance between the vehicle inner base cloth 42 of the upper tether 43a. By making the distance between the other end 62a connected to the tether 43a and the other end 62b connected to the vehicle inner base cloth 42 of the lower tether 43b larger than the distance between the tethers 43a and 43b, the sub-expanding portion 48 , The bent portion 73 (recessed portion 76) bent so that the side portion of the front airbag 69 (front airbag main body 78) fits can be easily formed. Therefore, the sub-expansion portion 48 of the airbag 10 (airbag body 33) and the side portion of the front airbag 69 are more difficult to come into contact with each other, and the airbag 10 (airbag body 33) is moved to the front airbag 69 (front). It is possible to more reliably suppress being pushed to the outside of the vehicle by the airbag body 78).

要するに、本実施の形態では、副膨張部48に屈曲部73を構成することで、副膨張部48の車幅方向への膨張厚みを増減させることなく、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）との隙間を閉塞しつつ、前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）によりエアバッグ10（エアバッグ本体部33）が車外側へと押し出されない構成を容易に実現できる。 In short, in the present embodiment, by configuring the bending portion 73 in the sub-expanding portion 48, the front airbag 69 (front airbag main body portion) without increasing or decreasing the expansion thickness of the sub-expanding portion 48 in the vehicle width direction. It is possible to easily realize a configuration in which the airbag 10 (airbag body 33) is not pushed out to the outside of the vehicle by the front airbag 69 (front airbag body 78) while closing the gap with the 78).

次に、第２の実施の形態を図４及び図５を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。 Next, the second embodiment will be described with reference to FIGS. 4 and 5. The same components and operations as those of the first embodiment will be designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

この第２の実施の形態は、上記の第１の実施の形態のテザー43の一端部61と他端部62との長さが異なるものである。 In this second embodiment, the lengths of one end 61 and the other end 62 of the tether 43 of the first embodiment are different.

具体的に、テザー43（テザー43a，43b）は、一端部61（一端部61a，61b）の長さが他端部62（他端部62a，62b）の長さよりも長い、台形状に形成されている。また、テザー43（テザー43a，43b）の一端部61（一端部61a，61b）の前端側は、他端部62（他端部62a，62b）の前端側よりも前方へと延びて配置されている。このため、テザー43が長方形である場合と比較して、前側副膨張部74の容積がより大きく設定され、前側副膨張部74が車幅方向に、より大きく膨張するようになっている。 Specifically, the tether 43 (tether 43a, 43b) is formed in a trapezoidal shape in which the length of one end 61 (one end 61a, 61b) is longer than the length of the other end 62 (other end 62a, 62b). Has been done. Further, the front end side of one end 61 (one end 61a, 61b) of the tether 43 (tether 43a, 43b) is arranged so as to extend forward from the front end side of the other end 62 (the other end 62a, 62b). ing. Therefore, the volume of the front sub-expanding portion 74 is set to be larger than that in the case where the tether 43 is rectangular, and the front sub-expanding portion 74 expands more in the vehicle width direction.

そして、車両の微小ラップ衝突や斜め衝突（斜め前方からの衝突）を含む側面衝突あるいは横転などの際、エアバッグ10は、インフレータからガス供給部を介して導入されたガスが膨張部へと供給されるとともに、流入路57から主膨張部47に供給されることで、所定面24に沿って下方へと展開する。副膨張部48には、主膨張部47を介して連通口59からガスが供給され、この副膨張部48も主膨張部47に対して遅延したタイミングで、すなわち主膨張部47に続いて、膨張しながら展開する。 Then, in the event of a side collision or rollover including a minute lap collision or a diagonal collision (collision from diagonally forward) of the vehicle, the airbag 10 supplies the gas introduced from the inflator via the gas supply unit to the expansion unit. At the same time, by being supplied from the inflow path 57 to the main expansion portion 47, it expands downward along the predetermined surface 24. Gas is supplied to the sub-expansion portion 48 from the communication port 59 via the main expansion portion 47, and this sub-expansion portion 48 also is delayed with respect to the main expansion portion 47, that is, following the main expansion portion 47. Expand while expanding.

このとき、副膨張部48では、外縁接合部50及び内側接合部51の第２の接合部54及び第３の接合部55により乗員Ａの頭部の側方にて主拘束面67の前方に副拘束面71を形成するとともに、テザー43（テザー43a，43b）が車外側基布41と車内側基布42との互いの距離を規制し、このテザー43の位置に、副拘束面71に凹部76を備える屈曲部73を形成し、かつ、この屈曲部73の前方に前側副膨張部74を形成する。 At this time, in the sub-expansion portion 48, the outer edge joint portion 50 and the inner joint portion 51 are placed in front of the main restraint surface 67 by the second joint portion 54 and the third joint portion 55 on the side of the head of the occupant A. Along with forming the secondary restraint surface 71, the tether 43 (tether 43a, 43b) regulates the distance between the vehicle outer base cloth 41 and the vehicle inner base cloth 42, and the position of this tether 43 is set on the secondary restraint surface 71. A bent portion 73 having a recess 76 is formed, and a front sub-inflated portion 74 is formed in front of the bent portion 73.

このとき、本実施の形態では、テザー43（テザー43a，43b）の車外側基布41と接続される一端部61（一端部61a，61b）の長さを車内側基布42と接続される他端部62（他端部62a，62b）の長さよりも長くすることで、副膨張部48において、屈曲部73の前方の部分である前側副膨張部74を車幅方向に厚く膨張させることができる。このため、例えば斜め衝突時に車両前方外側へと移動する乗員Ａの頭部を、エアバッグ10（エアバッグ本体部33）と前方エアバッグ69（前方エアバッグ本体部78）との隙間をすり抜けさせることなく、かつ、副膨張部48を底付きさせることなく、より確実に拘束できる。 At this time, in the present embodiment, the length of one end 61 (one end 61a, 61b) connected to the vehicle outer base cloth 41 of the tether 43 (tether 43a, 43b) is connected to the vehicle inner base cloth 42. By making it longer than the length of the other end 62 (the other ends 62a, 62b), the front sub-expansion portion 74, which is the front portion of the bent portion 73, is thickly expanded in the vehicle width direction in the sub-expansion portion 48. Can be done. Therefore, for example, the head of the occupant A, which moves to the outside in front of the vehicle in the event of an oblique collision, passes through the gap between the airbag 10 (airbag body 33) and the front airbag 69 (front airbag body 78). It can be restrained more reliably without bottoming out the sub-expanding portion 48.

なお、上記の各実施の形態において、エアバッグ10は、ルーフサイド部から所定面24に沿って下方に向けて展開するカーテンエアバッグとしたが、例えばドアの上部から上方に向けて展開する、いわゆるドアマウントエアバッグなどとしても用いることができる。 In each of the above embodiments, the airbag 10 is a curtain airbag that expands downward along a predetermined surface 24 from the roof side portion, but for example, it expands upward from the upper part of the door. It can also be used as a so-called door mount airbag.

また、エアバッグ10は、運転席の側方に展開するものとしたが、助手席の側方に展開するものでもよい。 Further, although the airbag 10 is to be deployed to the side of the driver's seat, it may be deployed to the side of the passenger seat.

さらに、前方エアバッグ69としては、運転席、または、助手席などの、前席用のエアバッグに限らず、後席の前方に展開するエアバッグでもよい。この場合、副膨張部は、後席に着いた乗員の前方に位置するように構成することで、上記の各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。 Further, the front airbag 69 is not limited to an airbag for the front seat such as a driver's seat or a passenger seat, but may be an airbag deployed in front of the rear seat. In this case, the sub-expansion portion is configured to be located in front of the occupant who has arrived at the rear seat, so that the same effect as that of each of the above-described embodiments can be obtained.

本発明は、例えば自動車の側部の窓部に沿って取り付けられ展開することで乗員を保護するエアバッグ及びエアバッグ装置に適用できる。 The present invention can be applied, for example, to airbags and airbag devices that protect occupants by being mounted and deployed along a side window of an automobile.

10 エアバッグ
14 車室
24 所定面
33 エアバッグ本体部
41 車外側基布
42 車内側基布
43 連結体としてのテザー
47 主膨張部
48 副膨張部
61 一端部
62 他端部
69 前方エアバッグ
73 屈曲部
76 凹部
Ａ乗員 10 airbags
14 Car room
24 Predetermined surface
33 Airbag body
41 Car outer base cloth
42 Car inner base cloth
43 Tether as a conjugate
47 Main expansion part
48 Sub-expansion part
61 One end
62 The other end
69 Forward airbag
73 Bending part
76 Recess A Crew

Claims

The outer base cloth and the inner base cloth of the car are formed in a bag shape, and gas is supplied to the inside from the folded state, and it expands along a predetermined surface on the side of the inside of the car and expands in the width direction of the car. Bei example the air bag body portion,
The air bag body portion,
The main expansion part placed on the side of the occupant in the deployed state,
Communicated with respect to the main expansion portion, and an air bag and a sub-expansion portion disposed in the deployed state at a position including the sides of the front air bag to deploy in front of the occupant,
In the sub-expansion portion, the vehicle outer base cloth and one end are connected, the vehicle inner base cloth and the other end are connected, and the vehicle outer base cloth and the vehicle inner base cloth are connected to each other. Equipped with more body
The distance between one end of the upper connecting body and one end of the lower connecting body is formed to be larger than the distance between the other end of the upper connecting body and the other end of the lower connecting body. By being done
The auxiliary inflatable portion is in the deployed state, the airbag characterized in that it have a bent portion that gives impact to the vehicle outside together to form a concave portion at a position facing to the side of the front airbag.

The airbag according to claim 1, wherein each coupling has a length of one end longer than the length of the other end.