JP6452967B2 - Fender liner - Google Patents

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Description

本発明は、フェンダーライナに関し、詳しくは、車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車体パネルに組み付けられるフェンダーライナに関する。   The present invention relates to a fender liner, and more specifically, a fender liner that includes an arch formed in an arc shape along the longitudinal direction of a vehicle and is assembled to a vehicle body panel so as to define a tire house that houses a vehicle tire. About.

従来、図８に示すように、車両２０１の表面を覆う車体パネル２０４には、車両２０１のタイヤ２０２を収納するタイヤハウス２０３を画成するようにフェンダーライナ２１０が組み付けられている。このようなフェンダーライナ２１０は、図９〜１０に示すように、車両２０１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体２１２と、アーチ体２１２の前後の基端から車両の前後方向に延設された一対の取付体２１４、２１６とから構成されている（特許文献１参照）。このようにフェンダーライナ２１０が車体パネル２０４に組み付けられていると、タイヤ２０２が跳ね上げる泥水や小石が車両２０１のボデー（図示しない）の内部に侵入することを防止できる。   Conventionally, as shown in FIG. 8, a fender liner 210 is assembled to a vehicle body panel 204 that covers the surface of a vehicle 201 so as to define a tire house 203 that houses a tire 202 of the vehicle 201. As shown in FIGS. 9 to 10, such a fender liner 210 includes an arch body 212 formed in an arc shape along the front-rear direction of the vehicle 201, and a vehicle front-rear direction from a front end and a rear end of the arch body 212. It is comprised from a pair of extended attachment bodies 214 and 216 (refer patent document 1). When the fender liner 210 is assembled to the vehicle body panel 204 in this way, it is possible to prevent muddy water and pebbles that the tire 202 jumps up from entering the body (not shown) of the vehicle 201.

特開２００８−３７３３５号公報JP 2008-37335 A

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、車両２０１の走行時には、車体パネル２０４の左右の側面に沿って第１の走行エアａと、タイヤ２０２の巻き込みやエンジンルーム（図示しない）からの流れによって生じる第２の走行エアｂとが流れている（図１１〜１３参照）。このとき、この第２の走行エアｂは、タイヤ２０２とフェンダーライナ２１０との隙間ｓから車両２０１の外側に向けて吹き出される（図１１〜１２参照）。そのため、この吹き出された第２の走行エアｂが第１の走行エアａを外側（車体パネル２０４から遠ざかる側）に押し出す格好となる（図１３参照）。これにより、この第１の走行エアａが車体パネル２０４の左右の側面から大きく離れてしまうため、車両２０１の後方に生じる負圧領域２２０が大きくなってしまうことがあった。そのため、走行時の車両２０１に生じる空気抵抗が大きくなってしまうことがあった。   However, in the technique of Patent Document 1 described above, when the vehicle 201 travels, the first traveling air a and the entrainment of the tire 202 and the flow from the engine room (not shown) along the left and right side surfaces of the vehicle body panel 204 are used. The generated second traveling air b flows (see FIGS. 11 to 13). At this time, the second traveling air b is blown out from the gap s between the tire 202 and the fender liner 210 toward the outside of the vehicle 201 (see FIGS. 11 to 12). Therefore, the second traveling air b blown out pushes the first traveling air a outward (side away from the vehicle body panel 204) (see FIG. 13). As a result, the first traveling air a is greatly separated from the left and right side surfaces of the vehicle body panel 204, and the negative pressure region 220 generated behind the vehicle 201 may become large. Therefore, the air resistance generated in the vehicle 201 during traveling may increase.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、走行時の車両に生じる空気抵抗を抑えることができるフェンダーライナを提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and an object thereof is to provide a fender liner capable of suppressing air resistance generated in a vehicle during traveling.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車体パネルに組み付けられるフェンダーライナである。アーチ体のアウタ側には、タイヤの中心に向かって下り傾斜を成す傾斜部が形成されている。傾斜部には、タイヤハウスの反対側に向けて窪みを成す凹みが形成されている。凹みは、アーチ体の周方向における前領域を除いた中央領域と後領域とに亘ってアーチ体の周方向に沿って適宜の間隔を隔てて複数形成されている。


The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a fender liner that includes an arch formed in an arc shape along the longitudinal direction of the vehicle and is assembled to a vehicle body panel so as to define a tire house that houses a tire of the vehicle. . On the outer side of the arch body, an inclined portion is formed that is inclined downward toward the center of the tire. The inclined portion is formed with a recess that forms a recess toward the opposite side of the tire house. A plurality of recesses are formed at appropriate intervals along the circumferential direction of the arch body over the central region and the rear region excluding the front region in the circumferential direction of the arch body .


請求項１の発明によれば、フェンダーライナを組み付けた車両の走行時、タイヤの巻き込みやエンジンルームからの流れによって生じる第２の走行エアのうち、フェンダーライナの内面に沿う主流の第２の走行エアは、凹みの内側に入り込むため渦を形成することとなる。これにより、この主流の第２の走行エアの向きが外向きから下向きに切り替わる。したがって、この切り替わった後の主流の第２の走行エアが、残りの補流の第２の走行エアの外向きの流れの少なくとも一部を遮蔽する。結果として、車両の外側に向かう第２の走行エアの吹き出し量を抑えることができる。このように抑えることができると、従来技術とは異なり、この吹き出された第２の走行エアによる車体パネルの左右の側面に沿う第１の走行エアの外側への押し出し量を抑えることができる。これにより、この第１の走行エアが車体パネルの左右の側面から大きく離れてしまうことがないため、車両の後方に生じる負圧領域が大きくなってしまうことがない。すなわち、車両の後方に生じる負圧領域を小さくできる。そのため、走行時の車両に生じる空気抵抗を抑えることができる。   According to the first aspect of the present invention, the second main traveling along the inner surface of the fender liner among the second traveling air generated by the entrainment of tires and the flow from the engine room during traveling of the vehicle with the fender liner assembled. Since air enters the inside of the recess, a vortex is formed. As a result, the direction of the mainstream second traveling air is switched from the outward direction to the downward direction. Therefore, the main traveling second traveling air after the switching blocks at least a part of the outward flow of the remaining supplementary second traveling air. As a result, it is possible to suppress the amount of the second traveling air blowing toward the outside of the vehicle. If it can suppress in this way, unlike the prior art, the amount by which the first traveling air is pushed to the outside along the left and right side surfaces of the vehicle body panel by the blown second traveling air can be suppressed. Thereby, since this 1st driving | running | working air does not leave | separate largely from the left and right side surfaces of a vehicle body panel, the negative pressure area | region which arises behind a vehicle does not become large. That is, the negative pressure region generated behind the vehicle can be reduced. Therefore, the air resistance generated in the vehicle during traveling can be suppressed.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフェンダーライナであって、凹みは、略半球状に形成されている。   The invention according to claim 2 is the fender liner according to claim 1, wherein the recess is formed in a substantially hemispherical shape.

請求項２の発明によれば、様々な方向から主流の第２の走行エアが凹みの内側に入り込んでも渦を形成できる。そのため、主流の第２の走行エアの向きの外向きから下向きへの切り替えを確実に行うことができる。したがって、補流の第２の走行エアの外向きの流れの少なくとも一部の遮蔽を確実に行うことができる。   According to the second aspect of the present invention, a vortex can be formed even if the mainstream second traveling air enters the inside of the recess from various directions. Therefore, the mainstream second traveling air can be reliably switched from the outward direction to the downward direction. Therefore, it is possible to reliably shield at least a part of the outward flow of the supplementary second traveling air.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のフェンダーライナであって、凹みは、アーチ体の周方向に沿って複数形成されている。   Moreover, invention of Claim 3 is a fender liner in any one of Claims 1-2, Comprising: Plural dents are formed along the circumferential direction of an arch body.

請求項３の発明によれば、アーチ体の周方向における広範囲に亘って、車両の外側に向かう第２の走行エアの吹き出し量を抑えることができる。   According to the invention of claim 3, it is possible to suppress the amount of the second traveling air blown toward the outside of the vehicle over a wide range in the circumferential direction of the arch body.

実施例に係る車両の左後の斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの概略斜視図である。It is the perspective view of the left back of the vehicle which concerns on an Example, and the schematic perspective view of the fender liner removed from this vehicle. 図１のフェンダーライナの拡大図である。It is an enlarged view of the fender liner of FIG. 図２をインナ側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at FIG. 2 from the inner side. 図１における車両の側面模式図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。FIG. 2 is a schematic side view of the vehicle in FIG. 1, showing a flow of traveling air when the vehicle is traveling. 図２のフェンダーライナの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the fender liner of FIG. 図１における車両全体の平面模式図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。FIG. 2 is a schematic plan view of the entire vehicle in FIG. 1 and shows a flow of traveling air when the vehicle is traveling. 変形例に係るフェンダーライナの拡大図である。It is an enlarged view of the fender liner which concerns on a modification. 従来技術に係る車両の左後の斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの概略斜視図である。It is the perspective view of the left back of the vehicle which concerns on a prior art, and the schematic perspective view of the fender liner removed from this vehicle. 図８のフェンダーライナの拡大図である。It is an enlarged view of the fender liner of FIG. 図９をインナ側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at FIG. 9 from the inner side. 図８における車両の側面模式図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。FIG. 9 is a schematic side view of the vehicle in FIG. 8, showing a flow of traveling air when the vehicle is traveling. 図９のフェンダーライナの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the fender liner of FIG. 図８における車両全体の平面模式図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。FIG. 9 is a schematic plan view of the entire vehicle in FIG. 8 and shows the flow of traveling air when the vehicle is traveling.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、大きな車両１のフェンダーライナ１０を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。   Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. In the following description, the fender liner 10 of the large vehicle 1 will be described as an example. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” described in the above-described drawings. When up, down, front, back, left, right are shown.

まず、図１〜３を参照して、フェンダーライナ１０の構成を説明する。このフェンダーライナ１０は、車両１の４本のタイヤ２を収納するタイヤハウス３をそれぞれ画成するように車体パネル４の４箇所（左前、右前、左後、右後）に組み付けられているものである（図１参照）。なお、これら４箇所に組み付けられるフェンダーライナ１０は、いずれも同様な構造であるため、左後のフェンダーライナ１０を説明することで、残りの左前、右前、右後のそれの説明を省略することとする。   First, the configuration of the fender liner 10 will be described with reference to FIGS. The fender liner 10 is assembled at four positions (front left, front right, left rear, right rear) of the vehicle body panel 4 so as to define a tire house 3 that houses the four tires 2 of the vehicle 1. (See FIG. 1). Since the fender liners 10 assembled at these four locations have the same structure, explanation of the remaining left front, right front, and right rear is omitted by describing the left rear fender liner 10. And

フェンダーライナ１０は、車両１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体１２と、このアーチ体１２の前後の基端から車両１の前後方向に延設された一対の取付体１４、１６とから構成されている（図２参照）。このアーチ体１２のアウタ側（外側）は、タイヤ２の中心に向かって下り傾斜を成す傾斜部１２ａとなっている。この傾斜部１２ａのアウタ側には、タイヤハウス３の反対側に向けて凹み１８が形成されている。   The fender liner 10 includes an arch body 12 formed in an arc shape along the front-rear direction of the vehicle 1, and a pair of attachment bodies 14 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 from the front and rear base ends of the arch body 12. 16 (see FIG. 2). The outer side (outer side) of the arch body 12 is an inclined portion 12 a that is inclined downward toward the center of the tire 2. A recess 18 is formed on the outer side of the inclined portion 12a toward the opposite side of the tire house 3.

この凹み１８は、図２からも明らかなように、略半球状に形成されている。また、この凹み１８は、アーチ体１２の周方向に沿って適宜の間隔を隔てて複数形成されている。詳しくは、この複数の凹み１８は、アーチ体１２の周方向における前領域を除いた中央領域と後領域とに亘って複数形成されている。なお、この傾斜部１２ａには、車体パネル４にフェンダーライナ１０を組み付けるためのクリップやビス（図示しない）を取り付けるためのボス１２ｂやビス孔１２ｃが形成されている。   As is apparent from FIG. 2, the recess 18 is formed in a substantially hemispherical shape. A plurality of the recesses 18 are formed at appropriate intervals along the circumferential direction of the arch body 12. Specifically, a plurality of the recesses 18 are formed across the central region and the rear region excluding the front region in the circumferential direction of the arch body 12. The inclined portion 12a is formed with a boss 12b and a screw hole 12c for attaching a clip and a screw (not shown) for assembling the fender liner 10 to the vehicle body panel 4.

続いて、図４〜６を参照して、上述したフェンダーライナ１０の作用を説明する。このフェンダーライナ１０を組み付けた車両１の走行時には、従来技術の説明と同様に、車体パネル４の左右の側面に沿って第１の走行エアＡと、タイヤ２の巻き込みやエンジンルーム（図示しない）からの流れによって生じる第２の走行エアＢとが流れている（図４〜６参照）。この第２の走行エアＢは、タイヤ２とフェンダーライナ１０との隙間Ｓから車両１の外側に向けて吹き出される（図４〜５参照）。   Then, with reference to FIGS. 4-6, the effect | action of the fender liner 10 mentioned above is demonstrated. During traveling of the vehicle 1 with the fender liner 10 assembled, the first traveling air A and the tire 2 are involved and the engine room (not shown) along the left and right side surfaces of the vehicle body panel 4 as in the description of the prior art. The second traveling air B generated by the flow from the vehicle is flowing (see FIGS. 4 to 6). The second traveling air B is blown out from the gap S between the tire 2 and the fender liner 10 toward the outside of the vehicle 1 (see FIGS. 4 to 5).

なお、この第２の走行エアＢは、フェンダーライナ１０の内面に沿うもの（以下、「主流の第２の走行エアＢ１」と記す）と、それ以外のもの（以下、「補流の第２の走行エアＢ２」と記す）とに大別されることとなる（図５参照）。このとき、図５からも明らかなように、主流の第２の走行エアＢ１は、凹み１８の内側に入り込むため渦を形成することとなる。   The second traveling air B may be one along the inner surface of the fender liner 10 (hereinafter referred to as “mainstream second traveling air B1”) or the other (hereinafter referred to as “supplementary second air”). (Referred to as FIG. 5). At this time, as is clear from FIG. 5, the mainstream second traveling air B <b> 1 enters the inside of the recess 18 and forms a vortex.

これにより、この主流の第２の走行エアＢ１の向きが外向き（左向き）から下向きに切り替わる（図５参照）。そのため、この切り替わった後の主流の第２の走行エアＢ１が、補流の第２の走行エアＢ２の外向きの流れの少なくとも一部を遮蔽する。したがって、車両１の外側に向かう第２の走行エアＢの吹き出し量を抑えることができる。   As a result, the direction of the mainstream second traveling air B1 is switched from outward (leftward) to downward (see FIG. 5). For this reason, the second main traveling air B1 after the switching covers at least a part of the outward flow of the supplementary second traveling air B2. Therefore, the amount of the second traveling air B that blows toward the outside of the vehicle 1 can be suppressed.

本発明の実施例に係るフェンダーライナ１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、アーチ体１２におけるタイヤハウス３のアウタ側は、タイヤ２の中心に向かって下り傾斜を成す傾斜部１２ａとなっている。この傾斜部１２ａのアウタ側には、タイヤハウス３の反対側に向けて凹み１８が形成されている。そのため、このフェンダーライナ１０を組み付けた車両１の走行時、タイヤ２の巻き込みやエンジンルームからの流れによって生じる第２の走行エアＢのうち、フェンダーライナ１０の内面に沿う主流の第２の走行エアＢ１は、凹み１８の内側に入り込むため渦を形成することとなる。これにより、この主流の第２の走行エアＢ１の向きが外向きから下向きに切り替わる。したがって、この切り替わった後の主流の第２の走行エアＢ１が、残りの補流の第２の走行エアＢ２の外向きの流れの少なくとも一部を遮蔽する。結果として、車両１の外側に向かう第２の走行エアＢの吹き出し量を抑えることができる。このように抑えることができると、従来技術とは異なり、この吹き出された第２の走行エアＢによる第１の走行エアＡの外側への押し出し量を抑えることができる（図６参照）。これにより、この第１の走行エアＡが車体パネル４の左右の側面から大きく離れてしまうことがないため、車両１の後方に生じる負圧領域２０が大きくなってしまうことがない。すなわち、車両１の後方に生じる負圧領域２０を小さくできる。そのため、走行時の車両１に生じる空気抵抗を抑えることができる。   The fender liner 10 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the outer side of the tire house 3 in the arch body 12 is an inclined portion 12 a that is inclined downward toward the center of the tire 2. A recess 18 is formed on the outer side of the inclined portion 12a toward the opposite side of the tire house 3. For this reason, during traveling of the vehicle 1 with the fender liner 10 assembled, out of the second traveling air B generated by the entrainment of the tire 2 or the flow from the engine room, the second main traveling air along the inner surface of the fender liner 10. Since B1 enters the inside of the recess 18, a vortex is formed. As a result, the direction of the mainstream second traveling air B1 is switched from the outward direction to the downward direction. Therefore, the mainstream second traveling air B1 after the switching blocks at least a part of the outward flow of the remaining supplementary second traveling air B2. As a result, the amount of the second traveling air B that blows toward the outside of the vehicle 1 can be suppressed. If it can suppress in this way, unlike the prior art, the amount by which the first traveling air A is pushed out by the blown second traveling air B can be suppressed (see FIG. 6). Thus, the first traveling air A is not greatly separated from the left and right side surfaces of the vehicle body panel 4, and the negative pressure region 20 generated behind the vehicle 1 is not increased. That is, the negative pressure region 20 generated behind the vehicle 1 can be reduced. Therefore, air resistance generated in the vehicle 1 during traveling can be suppressed.

また、この構成によれば、凹み１８は、略半球状に形成されている。そのため、様々な方向から主流の第２の走行エアＢ１が凹み１８の内側に入り込んでも渦を形成できる。そのため、主流の第２の走行エアＢ１の向きの外向きから下向きへの切り替えを確実に行うことができる。したがって、補流の第２の走行エアＢ２の外向きの流れの少なくとも一部の遮蔽を確実に行うことができる。   Moreover, according to this structure, the dent 18 is formed in the substantially hemispherical shape. Therefore, even if the mainstream second traveling air B1 enters the inside of the recess 18 from various directions, a vortex can be formed. Therefore, switching from the outward direction of the mainstream second traveling air B1 to the downward direction can be reliably performed. Therefore, it is possible to reliably shield at least a part of the outward flow of the supplementary second traveling air B2.

また、この構成によれば、凹み１８は、アーチ体１２の周方向に沿って適宜の間隔を隔てて複数形成されている。そのため、アーチ体１２の周方向における広範囲（前領域を除いた中央領域と後領域）に亘って、車両１の外側に向かう第２の走行エアＢの吹き出し量を抑えることができる。   Further, according to this configuration, a plurality of the recesses 18 are formed at appropriate intervals along the circumferential direction of the arch body 12. Therefore, the amount of the second traveling air B blowing toward the outside of the vehicle 1 can be suppressed over a wide range in the circumferential direction of the arch body 12 (a central region and a rear region excluding the front region).

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。   The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.

実施例では、『フェンダーライナ１０』の例として、『左後のフェンダーライナ１０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『左前のフェンダーライナ１０』、『右前のフェンダーライナ１０』、『右後のフェンダーライナ１０』であっても構わない。   In the embodiment, “left rear fender liner 10” has been described as an example of “fender liner 10”. However, the present invention is not limited to this, and “left front fender liner 10”, “right front fender liner 10”, and “right rear fender liner 10” may be used.

また、実施例では、凹み１８は、略半球状に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、凹み１８は、略円錐状、多角錐状等であっても構わない。   Moreover, in the Example, the recessed part 18 demonstrated the form formed in the substantially hemispherical shape. However, the present invention is not limited to this, and the recess 18 may have a substantially conical shape, a polygonal pyramid shape, or the like.

また、実施例では、凹み１８は、アーチ体１２の周方向に沿って適宜の間隔を隔てて複数形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、この複数の凹み１８は、適宜の間隔を隔てることなく、隣り合う格好を成すように形成されていても構わない。もちろん、この凹み１８は、単数であっても構わない。   Moreover, in the Example, the form in which the recessed part 18 was formed with two or more appropriate intervals along the circumferential direction of the arch body 12 was demonstrated. However, the present invention is not limited to this, and the plurality of recesses 18 may be formed so as to be adjacent to each other without being spaced apart from each other. Of course, this dent 18 may be singular.

また、実施例では、『フェンダーライナ１０』の例として、大きな車両１のものを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、小さな車両（図示しない）のものであっても構わない。その場合、例えば、図７に示すような、変形例に係るフェンダーライナ１１０となる。このフェンダーライナ１１０は、図７からも明らかなように、傾斜部１２ａのアウタ側の縁からフランジ１１２ｄが張り出す格好で形成されている。このフランジ１１２ｄも、傾斜部１２ａと同様に、タイヤ２の中心に向かって下り傾斜を成すように形成されている。なお、この傾斜部１２ａに替わってフランジに１１２ｄにボス１２ｂやビス孔１２ｃが形成されている。   Moreover, in the Example, the thing of the big vehicle 1 was demonstrated as an example of the "fender liner 10". However, the present invention is not limited to this, and it may be a small vehicle (not shown). In that case, for example, a fender liner 110 according to a modified example as illustrated in FIG. 7 is obtained. As is apparent from FIG. 7, the fender liner 110 is formed so that the flange 112d projects from the outer edge of the inclined portion 12a. The flange 112d is also formed so as to be inclined downward toward the center of the tire 2 in the same manner as the inclined portion 12a. Instead of the inclined portion 12a, a boss 12b and a screw hole 12c are formed in the flange 112d.

１ 車両
２ タイヤ
３ タイヤハウス
４ 車体パネル
１０ フェンダーライナ
１２ アーチ体
１８ 凹み DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Tire 3 Tire house 4 Body panel 10 Fender liner 12 Arch body 18 Recess

Claims (3)

車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車体パネルに組み付けられるフェンダーライナであって、
アーチ体のアウタ側には、タイヤの中心に向かって下り傾斜を成す傾斜部が形成されており、
傾斜部には、タイヤハウスの反対側に向けて窪みを成す凹みが形成されており、
凹みは、アーチ体の周方向における前領域を除いた中央領域と後領域とに亘ってアーチ体の周方向に沿って適宜の間隔を隔てて複数形成されているフェンダーライナ。 A fender liner having an arch formed in an arc shape along the longitudinal direction of the vehicle, and assembled to a vehicle body panel so as to define a tire house for storing vehicle tires,
On the outer side of the arch body, there is an inclined portion that forms a downward inclination toward the center of the tire,
In the inclined part, a dent that forms a dent toward the opposite side of the tire house is formed,
The fender liner is formed with a plurality of dents at appropriate intervals along the circumferential direction of the arch body over the central region and the rear region excluding the front region in the circumferential direction of the arch body . 請求項１に記載のフェンダーライナであって、
凹みは、略半球状に形成されているフェンダーライナ。 The fender liner according to claim 1,
The dent is a fender liner formed in a substantially hemispherical shape. 請求項１〜２のいずれかに記載のフェンダーライナであって、
凹みは、アーチ体の周方向に沿って複数形成されているフェンダーライナ。




The fender liner according to claim 1,
A plurality of dents are fender liners formed along the circumferential direction of the arch body.




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