JP5844193B2 - Fender liner - Google Patents

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本発明は、フェンダーライナに関し、詳しくは、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナに関する。   The present invention relates to a fender liner, and more particularly to a fender liner that is assembled to a vehicle body so as to define a tire house that houses a vehicle tire.

従来、図６に示すように、車両ボデー（図示しない）には、車両１０１のタイヤ１０２を収納するタイヤハウス１０３を画成するようにフェンダーライナ１１０が組み付けられている。このようなフェンダーライナ１１０は、図７に示すように、車両１０１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体１１２と、アーチ体１１２の前後の基端から車両の前後方向に延設された一対のフランジ体１１４、１１６とから構成されている（特許文献１参照）。このフェンダーライナ１１０が車両ボデーに組み付けられていると、タイヤ１０２が跳ね上げる泥水や小石が車両ボデーの内部に侵入することを防止できる。   Conventionally, as shown in FIG. 6, a fender liner 110 is assembled to a vehicle body (not shown) so as to define a tire house 103 that houses a tire 102 of the vehicle 101. As shown in FIG. 7, such a fender liner 110 has an arch body 112 formed in an arc shape along the front-rear direction of the vehicle 101, and extends in the front-rear direction of the vehicle from the front and rear base ends of the arch body 112. A pair of flange bodies 114 and 116 are formed (see Patent Document 1). When the fender liner 110 is assembled to the vehicle body, muddy water and pebbles that the tire 102 jumps up can be prevented from entering the vehicle body.

特開２００８−３７３３５号公報JP 2008-37335 A

上述した特許文献１の技術では、車両１０１の走行時、車両１０１には、そのフロントから底面および側面に沿う格好でそれぞれ走行エアが流れている。これら走行エアのうち、車両１０１のフロントから底面に沿う格好で流れている走行エアを第１の走行エアａと記し、車両１０１のフロントから側面に沿う格好で流れている走行エアを第２の走行エアｂと記す。ここで、図８〜９を参照して、第１の走行エアａの流れを詳述すると、第１の走行エアａは、車両１０１のフロントから底面に沿う格好で流れている。そのため、この第１の走行エアａの一部は、車両１０１の底面からタイヤ１０２の回転に伴ってタイヤハウス１０３に送り込まれる（図８参照）。この送り込まれた第１の走行エアａの一部を第３の走行エアｃと記す。そして、この第３の走行エアｃは、フェンダーライナ１１０とタイヤ１０２との隙間から車両１０１の外側に向けて吹き出される（図９参照）。   In the technique of Patent Document 1 described above, when the vehicle 101 is traveling, traveling air flows through the vehicle 101 in a manner along the bottom surface and side surfaces from the front. Of these traveling air, traveling air flowing in a manner along the bottom surface from the front of the vehicle 101 is referred to as a first traveling air a, and traveling air flowing in a manner along the side surface from the front of the vehicle 101 is referred to as a second traveling air. This is referred to as travel air b. Here, the flow of the first traveling air a will be described in detail with reference to FIGS. 8 to 9. The first traveling air a flows in a manner along the bottom surface from the front of the vehicle 101. Therefore, a part of the first traveling air a is sent from the bottom surface of the vehicle 101 to the tire house 103 as the tire 102 rotates (see FIG. 8). A part of the sent first traveling air a is referred to as third traveling air c. The third traveling air c is blown out from the gap between the fender liner 110 and the tire 102 toward the outside of the vehicle 101 (see FIG. 9).

一方、上述したように、第２の走行エアｂは、車両１０１のフロントから側面に沿って流れている。そのため、車両１０１の外側に向けて吹き出された第３の走行エアｃが第２の走行エアｂを車両１０１の外側に向けて押し出す（図９において、第２の走行エアｂが想像線から実線に示す状態になる）ため、押し出された第２の走行エアｂは車両１０１の側面から徐々に離れる格好で流れていく。したがって、車両１０１の走行時、車両１０１の後方に負圧領域が大きく形成されるため、車両１０１の空気抵抗が増加してしまうという問題が発生していた。もちろん、この問題を解決するために、車両１０１の形状を変更することも考案された。しかしながら、この考案では、車両１０１のデザインに制約が生じてしまうという新たな問題が発生していた。   On the other hand, as described above, the second traveling air b flows along the side surface from the front of the vehicle 101. Therefore, the third traveling air c blown out to the outside of the vehicle 101 pushes the second traveling air b toward the outside of the vehicle 101 (in FIG. 9, the second traveling air b is a solid line from the imaginary line). Therefore, the second running air b pushed out flows gradually away from the side surface of the vehicle 101. Therefore, when the vehicle 101 is traveling, a large negative pressure region is formed behind the vehicle 101, which causes a problem that the air resistance of the vehicle 101 increases. Of course, in order to solve this problem, it has been devised to change the shape of the vehicle 101. However, in this device, there is a new problem that the design of the vehicle 101 is restricted.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両のデザインに制約を生じさせることなく、車両走行時、車両の空気抵抗の増加を抑えることができるフェンダーライナを提供することである。   SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is intended to solve such problems, and an object thereof is to provide a fender liner that can suppress an increase in air resistance of the vehicle when the vehicle travels without causing restrictions on the vehicle design. It is to be.

本発明は、上記の課題を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体と、アーチ体の前側の基端から車両の前方向に延設されたフランジ体と、を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナであって、フランジ体には、車両の走行時における車両の底面に沿う走行エアをタイヤハウスのアウタ側から送り出し可能なダクトが形成されており、ダクトの送出口は、送出口自身から送り出される走行エアがタイヤのアウタ側の側面に向けて送り出されるようにアーチ体の円弧面に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両の走行時、ダクトを通って送り出される走行エア（実施例において、第４の走行エアＤ）は、フェンダーライナとタイヤとの隙間から車両の外側に向けて吹き出される走行エア（実施例において、第３の走行エアＣ）を遮蔽する。そのため、車両の側面に沿う走行エア（実施例において、第２の走行エアＢ）は、従来技術とは異なり、車両の側面から離れることなく、そのまま車両の側面に沿って流れていく。したがって、車両の走行時、車両の後方に負圧領域が大きくなることがないため、車両の空気抵抗が増加してしまうこともない。なお、車両の形状の変更も不要なため、車両のデザインに制約が生じてしまうこともない。


The present invention is for achieving the above-described problems and is configured as follows.
The invention according to claim 1 comprises an arch body formed in an arc shape along the front-rear direction of the vehicle, and a flange body extending in the front direction of the vehicle from the base end on the front side of the arch body, A fender liner that is assembled to a vehicle body so as to define a tire house for storing vehicle tires, and the flange body sends running air from the outer side of the tire house along the bottom of the vehicle when the vehicle is running. A possible duct is formed, and the duct outlet is formed on the arc surface of the arch body so that traveling air sent out from the outlet itself is sent toward the outer side surface of the tire The configuration is as follows.
According to this configuration, during traveling of the vehicle, traveling air (fourth traveling air D in the embodiment) sent out through the duct is blown out from the gap between the fender liner and the tire toward the outside of the vehicle. The traveling air (third traveling air C in the embodiment) is shielded. Therefore, the traveling air along the side surface of the vehicle (second traveling air B in the embodiment) flows along the side surface of the vehicle as it is without leaving the side surface of the vehicle, unlike the conventional technology. Therefore, when the vehicle travels, the negative pressure region does not increase behind the vehicle, and the air resistance of the vehicle does not increase. In addition, since it is not necessary to change the shape of the vehicle, there is no restriction on the design of the vehicle.


図１は、本発明の実施例に係る車両のフロントの斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a front of a vehicle according to an embodiment of the present invention and a perspective view of a fender liner removed from the vehicle. 図２は、図１のフェンダーライナの拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the fender liner of FIG. 図３は、図１における車両の側面模式図であり、車両走行時における車両の底面に沿う走行エアの流れを示している。FIG. 3 is a schematic side view of the vehicle in FIG. 1 and shows the flow of traveling air along the bottom surface of the vehicle when the vehicle is traveling. 図４は、図１における車両の平面模式図であり、車両走行時における車両の側面に沿う走行エアの流れを示している。FIG. 4 is a schematic plan view of the vehicle in FIG. 1 and shows the flow of traveling air along the side surface of the vehicle when the vehicle is traveling. 図５は、図２の変形例を示している。FIG. 5 shows a modification of FIG. 図６は、従来技術に係る車両のフロントの斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the front of a vehicle according to the prior art and a perspective view of a fender liner removed from the vehicle. 図７は、図６のフェンダーライナの拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of the fender liner of FIG. 図８は、従来技術における車両の側面模式図であり、車両走行時における車両の底面に沿う走行エアの流れを示している。FIG. 8 is a schematic side view of a vehicle in the prior art, and shows the flow of traveling air along the bottom surface of the vehicle when the vehicle is traveling. 図９は、従来技術における車両の平面模式図であり、車両走行時における車両の側面に沿う走行エアの流れを示している。FIG. 9 is a schematic plan view of a vehicle in the prior art, and shows the flow of traveling air along the side surface of the vehicle when the vehicle is traveling.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。まず、図１〜２を参照して、フェンダーライナ１０の構成を説明する。このフェンダーライナ１０は、車両１の４本のタイヤ２を収納するタイヤハウス３をそれぞれ画成するように車両ボデー（図示しない）にクリップやボルト等の組付部材（図示しない）を介して４箇所（左前、右前、左後、右後）に組み付けられているものである（図１参照）。なお、これら４箇所に組み付けられるフェンダーライナ１０は、いずれも同様な構造であるため、左前のフェンダーライナ１０を例に説明することとする。   Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. First, the configuration of the fender liner 10 will be described with reference to FIGS. The fender liner 10 is attached to a vehicle body (not shown) via an assembly member (not shown) such as a clip or a bolt so as to define a tire house 3 that houses the four tires 2 of the vehicle 1. It is assembled at places (left front, right front, left rear, right rear) (see FIG. 1). Note that the fender liners 10 assembled at these four locations have the same structure, and therefore, the left front fender liner 10 will be described as an example.

フェンダーライナ１０は、車両１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体１２と、アーチ体１２の前後の基端から車両１の前後方向に延設された一対のフランジ体１４、１６とから構成されている（図２参照）。この一対のフランジ体１４、１６のうち、車両１の前方向に延設されたフランジ体１４には、その側面視において、略三角形を成すダクト１８が形成されている。   The fender liner 10 includes an arch body 12 formed in an arc shape along the front-rear direction of the vehicle 1, and a pair of flange bodies 14, 16 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 from the front and rear base ends of the arch body 12. (See FIG. 2). Of the pair of flange bodies 14 and 16, the flange body 14 extending in the front direction of the vehicle 1 is formed with a duct 18 having a substantially triangular shape in a side view.

このダクト１８は、フェンダーライナ１０を車両ボデーに組み付けた状態において、車両１の底面とタイヤハウス３の内面とが連通するように形成されている。これにより、車両１の走行時における車両１のフロントから底面に沿う格好で流れる走行エア（後述する第１の走行エアＡ）のうちの一部（後述する第４の走行エアＤ）をタイヤハウス３のアウタ側から送り出すことができる。   The duct 18 is formed so that the bottom surface of the vehicle 1 and the inner surface of the tire house 3 communicate with each other when the fender liner 10 is assembled to the vehicle body. As a result, a part (fourth traveling air D described later) of traveling air (first traveling air A described later) flowing in a fashion along the bottom surface from the front of the vehicle 1 during traveling of the vehicle 1 is transferred to the tire house. 3 can be sent out from the outer side.

また、このダクト１８は、その平面視において、アウタ側に向けて略く字状に屈曲している（第１の屈曲部２０が形成されている）。これにより、確実に、第１の走行エアＡうちの一部（後述する第４の走行エアＤ）をタイヤハウス３のアウタ側から送り出すことができる。また、このダクト１８の第１の屈曲部２０は、その側面視において、下側に向けても略く字状に屈曲している（第２の屈曲部２２が形成されている）。なお、このフェンダーライナ１０は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体的に形成されている。フェンダーライナ１０は、このように構成されている。   Further, the duct 18 is bent in a substantially square shape toward the outer side in a plan view (the first bent portion 20 is formed). Thereby, a part of the first traveling air A (fourth traveling air D described later) can be reliably sent out from the outer side of the tire house 3. Further, the first bent portion 20 of the duct 18 is bent in a substantially square shape when viewed from the side (the second bent portion 22 is formed). The fender liner 10 is integrally formed of, for example, a rigid synthetic resin. The fender liner 10 is configured in this way.

続いて、図３〜４を参照して、上述したフェンダーライナ１０を組み付けた車両１の走行時、この車両１のフロントから底面および側面に沿う格好でそれぞれ流れている走行エアについて説明する。これら走行エアのうち、車両１のフロントから底面に沿う格好で流れている走行エアを第１の走行エアＡと記し、車両１のフロントから側面に沿う格好で流れている走行エアを第２の走行エアＢと記す。   Next, with reference to FIGS. 3 to 4, the traveling air flowing in a fashion along the bottom surface and the side surface from the front of the vehicle 1 when the vehicle 1 with the above-described fender liner 10 assembled is traveling will be described. Among these traveling air, traveling air flowing in a manner along the bottom surface from the front of the vehicle 1 is referred to as a first traveling air A, and traveling air flowing in a manner along the side surface from the front of the vehicle 1 is referred to as a second traveling air. This is referred to as travel air B.

ここで、第１の走行エアＡの流れを詳述すると、第１の走行エアＡの一部は、車両１の底面からタイヤ２の回転に伴ってタイヤハウス３に送り込まれる（図３参照）。この送り込まれた第１の走行エアＡの一部を第３の走行エアＣと記す。そして、この第３の走行エアＣは、フェンダーライナ１０とタイヤ２との隙間から車両１の外側に向けて吹き出される（図４参照）。   Here, the flow of the first traveling air A will be described in detail. A part of the first traveling air A is sent from the bottom surface of the vehicle 1 to the tire house 3 as the tire 2 rotates (see FIG. 3). . A portion of the sent first traveling air A is referred to as third traveling air C. And this 3rd driving | running | working air C blows off toward the outer side of the vehicle 1 from the clearance gap between the fender liner 10 and the tire 2 (refer FIG. 4).

これとは別に、この第１の走行エアＡは、その一部がフェンダーライナ１０のダクト１８を通ってタイヤハウス３のアウタ側から送り出される。この送り出された第１の走行エアＡの一部を第４の走行エアＤと記す。なお、この第４の走行エアＤは、タイヤハウス３のアウタ側から送り出される第３の走行エアＣに対して略直行する格好で送り出されるため、タイヤハウス３のアウタ側から送り出される第３の走行エアＣを遮蔽することとなる。   Apart from this, a part of the first traveling air A is sent out from the outer side of the tire house 3 through the duct 18 of the fender liner 10. A part of the sent first traveling air A is referred to as fourth traveling air D. The fourth traveling air D is sent out in a manner that is substantially perpendicular to the third traveling air C sent out from the outer side of the tire house 3, so that the third running air D is sent out from the outer side of the tire house 3. The traveling air C is shielded.

一方、上述したように、第２の走行エアＢは、車両１の側面に沿って流れている。このとき、上述したように、第４の走行エアＤは第３の走行エアＣを遮蔽しているため、車両１のフロントから側面に沿って流れる第２の走行エアＢは、従来技術とは異なり、車両１の側面から離れることなく、そのまま車両１の側面に沿って流れていく。したがって、車両１の走行時、車両１の後方に負圧領域が大きくなることがないため、車両１の空気抵抗が増加してしまうこともない。なお、車両１の形状の変更も不要なため、車両１のデザインに制約が生じてしまうこともない。   On the other hand, as described above, the second traveling air B flows along the side surface of the vehicle 1. At this time, as described above, since the fourth traveling air D blocks the third traveling air C, the second traveling air B flowing along the side surface from the front of the vehicle 1 is different from the prior art. Unlike it, it flows along the side surface of the vehicle 1 as it is without leaving the side surface of the vehicle 1. Therefore, when the vehicle 1 travels, the negative pressure region does not increase behind the vehicle 1, so that the air resistance of the vehicle 1 does not increase. In addition, since the change of the shape of the vehicle 1 is unnecessary, the design of the vehicle 1 is not restricted.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『フェンダーライナ１０』の例として、『左前のフェンダーライナ１０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『右前のフェンダーライナ１０』、『左後のフェンダーライナ１０』、『右後のフェンダーライナ１０』であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, “front left fender liner 10” has been described as an example of “fender liner 10”. However, the present invention is not limited to this, and “right front fender liner 10”, “left rear fender liner 10”, and “right rear fender liner 10” may be used.

また、実施例では、ダクト１８は、その平面視において、アウタ側に向けて略く字状に屈曲している（第１の屈曲部２０が形成されている）形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ダクト１８は、その平面視において、インナ側に向けて略く字状に屈曲している形態または略く字状に屈曲することなく直線状の形態であっても構わない。もちろん、略く字状は、屈曲することなく湾曲していても構わない。   Moreover, in the Example, the duct 18 demonstrated the form bent in the substantially square shape toward the outer side (the 1st bending part 20 is formed) in the planar view. However, the present invention is not limited to this, and the duct 18 is bent in a substantially square shape toward the inner side in a plan view or in a linear shape without being bent in a substantially square shape. It does not matter. Of course, the substantially square shape may be curved without being bent.

また、実施例では、ダクト１８の第１の屈曲部２０は、その側面視において、下側に向けて略く字状に屈曲している（第２の屈曲部２２が形成されている）形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ダクト１８の第１の屈曲部２０は、その側面視において、上側に向けて略く字状に屈曲している形態または略く字状に屈曲することなく直線状の形態であっても構わない。このように、上側に向けて略く字状に屈曲していると、第４の走行エアＤを上向きにできるため、第４の走行エアＤによる第３の走行エアＣの遮蔽の度合いを高めることができる。もちろん、略く字状は、屈曲することなく湾曲していても構わない。なお、図５は、ダクト１８の第２の屈曲部２２は、その側面視において、上側に向けて湾曲している形態である。   Moreover, in the Example, the 1st bending part 20 of the duct 18 is bent in the substantially square shape toward the lower side in the side view (the 2nd bending part 22 is formed). Explained. However, the present invention is not limited to this, and the first bent portion 20 of the duct 18 is bent in a substantially U-shape or substantially in a U-shape when viewed from the side. There may be a linear form. Thus, since the fourth traveling air D can be directed upward when it is bent in a substantially square shape toward the upper side, the degree of shielding of the third traveling air C by the fourth traveling air D is increased. be able to. Of course, the substantially square shape may be curved without being bent. FIG. 5 shows a form in which the second bent portion 22 of the duct 18 is curved upward as viewed from the side.

１ 車両
２ タイヤ
３ タイヤハウス
１０ フェンダーライナ
１２ アーチ体
１４ フランジ体
１６ フランジ体
１８ ダクト

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Tire 3 Tire house 10 Fender liner 12 Arch body 14 Flange body 16 Flange body 18 Duct

Claims (1)

車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体と、アーチ体の前側の基端から車両の前方向に延設されたフランジ体と、を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナであって、
フランジ体には、車両の走行時における車両の底面に沿う走行エアをタイヤハウスのアウタ側から送り出し可能なダクトが形成されており、
ダクトの送出口は、送出口自身から送り出される走行エアがタイヤのアウタ側の側面に向けて送り出されるようにアーチ体の円弧面に形成されていることを特徴とするフェンダーライナ。 An arch body formed in an arc shape along the front-rear direction of the vehicle, and a flange body extending in the front direction of the vehicle from the base end on the front side of the arch body, and a tire house for storing vehicle tires A fender liner assembled to the vehicle body to define,
The flange body is formed with a duct capable of sending running air from the outer side of the tire house along the bottom surface of the vehicle when the vehicle is running .
The fender liner according to claim 1, wherein the duct outlet is formed on an arc surface of the arch body so that traveling air sent out from the outlet itself is sent out toward a side surface on the outer side of the tire .
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