JP2014104844A - Air outlet - Google Patents

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Katsuhisa Hirano
勝久 平野
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Kojima Industries Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air outlet capable of showing satisfactory effect even when the air amount blown out from is little.SOLUTION: A projection member 32a is disposed at an outer side edge on a side of an outlet 30b of an air outlet 30 for communicating a rear side of a rear tire house 10 and a rear face of a vehicle 1.

Description

本発明は、エアアウトレットに関し、詳しくは、リアタイヤハウスの後側と車両のリア面とを連通させるエアアウトレットに関する。   The present invention relates to an air outlet, and more particularly to an air outlet that communicates a rear side of a rear tire house with a rear surface of a vehicle.

従来、図５〜７に示すように、リアタイヤハウス１１０の後側とリアバンパー１２０の後側の表面とを連通させる筒状のエアアウトレット１３０が組み付けられている車両１０１が既に知られている。このようにエアアウトレット１３０が組み付けられていると、車両１０１の走行時、リアタイヤハウス１１０からエアアウトレット１３０に取り込まれたエアａ（第１のエアａ）がリアバンパー１２０の後側の表面から吹き出される。そのため、図８に示すように、車両１０１の走行時、車両１０１の側面に沿って流れるエアｂ（第２のエアｂ）が車両１０１のリアバンパー１２０に到達したとき、この到達したエアｂ（第２のエアｂ）がリアバンパー１２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれる流れを抑制できる（図８において、矢印ｂで示す第２のエアの流れを想像線で示す状態から実線で示す状態にできる）。したがって、車両１０１の走行時、リアバンパー１２０の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両１０１の空気抵抗を抑えることができる。   Conventionally, as shown in FIGS. 5 to 7, there is already known a vehicle 101 in which a cylindrical air outlet 130 that connects the rear side of the rear tire house 110 and the rear side surface of the rear bumper 120 is assembled. When the air outlet 130 is assembled in this way, the air a (first air a) taken into the air outlet 130 from the rear tire house 110 blows out from the rear surface of the rear bumper 120 when the vehicle 101 is traveling. Is done. Therefore, as shown in FIG. 8, when the vehicle 101 travels, when the air b (second air b) flowing along the side surface of the vehicle 101 reaches the rear bumper 120 of the vehicle 101, the reached air b ( The second air b) can be prevented from flowing toward the center in the width direction of the rear bumper 120 (in FIG. 8, the second air flow indicated by the arrow b is indicated by a solid line from the state indicated by an imaginary line). Can be in a state). Therefore, since the degree of negative pressure in the negative pressure region generated behind the rear bumper 120 during traveling of the vehicle 101 can be suppressed, air resistance of the vehicle 101 generated during traveling can be suppressed.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２０１１−２４０７７６号公報 As prior art document information related to the invention of this application, for example, Patent Document 1 is known.
JP 2011-240776 A

しかしながら、上述した従来技術では、図９に示すように、リアバンパー１２０の後側の表面（エアアウトレット１３０の出口）から吹き出されるエアａ（第１のエアａ）が少ないと、リアバンパー１２０に到達した車両１０１の側面に沿って流れるエアｂ（第２のエアｂ）がリアバンパー１２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれる流れを抑制できない。したがって、エアアウトレット１３０の効果を十分に発揮できないという問題が発生していた。また、走行時の車両１０１の操縦安定性が低下していた。   However, in the above-described prior art, as shown in FIG. 9, if the amount of air a (first air a) blown from the rear surface of the rear bumper 120 (the outlet of the air outlet 130) is small, the rear bumper 120. The flow of the air b (second air b) flowing along the side surface of the vehicle 101 that has reached to the center side in the width direction of the rear bumper 120 cannot be suppressed. Therefore, the problem that the effect of the air outlet 130 cannot be fully exhibited has occurred. In addition, the steering stability of the vehicle 101 during traveling has been reduced.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、吹き出されるエアが少なくても、十分な効果を発揮できるエアアウトレットを提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide an air outlet that can exhibit a sufficient effect even if the amount of air blown out is small.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、リアタイヤハウスの後側と車両のリア面とを連通させるエアアウトレットであって、その出口側におけるアウタ側の縁には、突起部材が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両のリア面から吹き出されるエア（第１のエア）が少なくても、リア面に到達した車両の側面に沿って流れるエア（第２のエア）がリア面の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる（車両から強制的に剥離できる）。したがって、リア面から吹き出されるエア（第１のエア）が少なくても、リア面の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両の空気抵抗を抑えることができる。また、走行時の車両の操縦安定性を高めることができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is an air outlet that communicates the rear side of the rear tire house with the rear surface of the vehicle, and a protruding member is formed on the outer side edge of the outlet side. The configuration is as follows.
According to this configuration, even if there is little air blown from the rear surface of the vehicle (first air), the air (second air) that flows along the side surface of the vehicle that has reached the rear surface is the width of the rear surface. It is possible to suppress entanglement toward the center side of the direction (can be forcibly detached from the vehicle). Therefore, even if the air blown out from the rear surface (first air) is small, the degree of negative pressure in the negative pressure region generated behind the rear surface can be suppressed. Can be suppressed. Further, the steering stability of the vehicle during traveling can be improved.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアアウトレットであって、その出口側におけるインナ側の縁にも、突起部材が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両のリア面から吹き出されるエア（第１のエア）がリア面の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる。したがって、リア面に到達した車両の側面に沿って流れるエア（第２のエア）がリア面の幅方向の中央側に向って巻き込まれることをより抑制できる。 The invention described in claim 2 is the air outlet according to claim 1, characterized in that a protruding member is also formed on the inner edge of the outlet side.
According to this structure, it can suppress that the air (1st air) which blows off from the rear surface of a vehicle is wound in toward the center side of the width direction of a rear surface. Therefore, it can suppress more that the air (2nd air) which flows along the side surface of the vehicle which reached the rear surface is caught toward the center side of the rear surface in the width direction.

本発明の実施例に係るエアアウトレットを適用した車両を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle to which the air outlet which concerns on the Example of this invention was applied from back. 図１の側面図である。It is a side view of FIG. 図１の右側のエアアウトレットの全体斜視図である。It is a whole perspective view of the air outlet of the right side of FIG. 図１の車両の右側のエアの流れを示す横断面の模式図である。It is a schematic diagram of the cross section which shows the flow of the air of the right side of the vehicle of FIG. 従来技術に係るエアアウトレットを適用した車両を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle to which the air outlet which concerns on a prior art was applied from back. 図５の側面図である。FIG. 6 is a side view of FIG. 5. 図５の右側のエアアウトレットの全体斜視図である。It is a whole perspective view of the right side air outlet of FIG. 図５の車両の右側のエアの流れを示す横断面の模式図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the air flow on the right side of the vehicle in FIG. 5. 図８において、問題点を示す図である。In FIG. 8, it is a figure which shows a problem.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両１の構成を説明する。この車両１には、リアタイヤハウス１０の後側とリアバンパー２０の後側の表面とを連通させる筒状のエアアウトレット３０が組み付けられている。そのため、この車両１は、リアタイヤハウス１０の後側からリアバンパー２０へエアが吹き抜けできる構造となっている。   Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. First, with reference to FIGS. 1-2, the structure of the vehicle 1 which concerns on the Example of this invention is demonstrated. The vehicle 1 is assembled with a cylindrical air outlet 30 that allows communication between the rear side of the rear tire house 10 and the rear side surface of the rear bumper 20. Therefore, the vehicle 1 has a structure that allows air to blow from the rear side of the rear tire house 10 to the rear bumper 20.

次に、図３を参照して、右側のエアアウトレット３０を説明する。このエアアウトレット３０は、その縦断面が矩形を成すダクト部材から構成されている。このエアアウトレット３０は、その入口３０ａがリアタイヤハウス１０の内面と連通するように、その出口３０ｂがリアバンパー２０の外面と連通するように形成されている。そのため、上述したように、リアタイヤハウス１０の後側とリアバンパー２０の後側の表面とを連通させることができる。この「リアバンパー２０の後側の表面」が、特許請求の範囲に記載の「車両のリア面」に相当する。   Next, the right air outlet 30 will be described with reference to FIG. The air outlet 30 is composed of a duct member whose longitudinal section forms a rectangle. The air outlet 30 is formed so that the outlet 30 b communicates with the outer surface of the rear bumper 20 so that the inlet 30 a communicates with the inner surface of the rear tire house 10. Therefore, as described above, the rear side of the rear tire house 10 and the rear side surface of the rear bumper 20 can be communicated with each other. The “rear surface of the rear bumper 20” corresponds to the “rear surface of the vehicle” recited in the claims.

このエアアウトレット３０の出口３０ｂの縁には、突起状を成す矩形のベゼル３２が形成されている。詳しくは、このエアアウトレット３０の出口３０ｂのアウタ側の縁には、第１の突起部材３２ａ、同インナ側の縁には、第２の突起部材３２ｂ、同上側の縁には、第３の突起部材３２ｃ、同下側の縁には、第４の突起部材３２ｄが形成されている。これら突起部材３２ａ〜３２ｄからベゼル３２は形成されている。   At the edge of the outlet 30b of the air outlet 30, a rectangular bezel 32 having a protruding shape is formed. More specifically, the outer side edge of the outlet 30b of the air outlet 30 has a first protruding member 32a, the inner side edge has a second protruding member 32b, and the upper side edge has a third protruding member 32a. A fourth projecting member 32d is formed on the lower edge of the projecting member 32c. A bezel 32 is formed from the projecting members 32a to 32d.

そして、このエアアウトレット３０は、リアタイヤハウス１０のフェンダーライナー１０ａに対してクリップ（図示しない）を介して組み付けられている。なお、このエアアウトレット３０は、ベゼル３２と共に、一体を成すように剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。エアアウトレット３０は、このように構成されている。なお、左側のエアアウトレット３０も、これと同様に構成されている。   The air outlet 30 is assembled to the fender liner 10a of the rear tire house 10 via a clip (not shown). The air outlet 30 is integrally formed with a synthetic resin having rigidity so as to be integrated with the bezel 32. The air outlet 30 is configured in this way. The left air outlet 30 is configured in the same manner.

続いて、図４を参照して、エアアウトレット３０の作用を説明する。この説明では、車両１の走行時におけるエアアウトレット３０の作用を説明することとする。車両１にエアアウトレット３０が組み付けられていると、リアタイヤハウス１０からエアアウトレット３０に取り込まれたエアＡ（第１のエアＡ）がリアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出される。   Next, the operation of the air outlet 30 will be described with reference to FIG. In this description, the operation of the air outlet 30 when the vehicle 1 is traveling will be described. When the air outlet 30 is assembled to the vehicle 1, the air A (first air A) taken into the air outlet 30 from the rear tire house 10 is the rear surface of the rear bumper 20 (the outlet 30b of the air outlet 30). Is blown out.

そのため、従来技術と同様に、車両１の側面に沿って流れるエアＢ（第２のエアＢ）が車両１のリアバンパー２０に到達したとき、この到達したエアＢ（第２のエアＢ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれる流れを抑制できる。したがって、リアバンパー２０の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両１の空気抵抗を抑えることができる。   Therefore, when the air B (second air B) flowing along the side surface of the vehicle 1 reaches the rear bumper 20 of the vehicle 1 as in the prior art, the reached air B (second air B) is It is possible to suppress the flow that is wound toward the center side in the width direction of the rear bumper 20. Therefore, since the degree of negative pressure in the negative pressure region generated behind the rear bumper 20 can be suppressed, the air resistance of the vehicle 1 generated during traveling can be suppressed.

なお、図４に示すように、リアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出されるエアＡ（第１のエアＡ）が少なくても、第１の突起部材３２ａが形成されているため、リアバンパー２０に到達した車両１の側面に沿って流れるエアＢ（第２のエアＢ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる（車両１から強制的に剥離できる）。したがって、リアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出されるエアＡ（第１のエアＡ）が少なくても、リアバンパー２０の後方に発生する負圧領域の負圧の度合いを抑えることができるため、走行時に生じる車両１の空気抵抗を抑えることができる。また、走行時の車両１の操縦安定性の低下を抑制できる。   As shown in FIG. 4, even if the amount of air A (first air A) blown out from the rear surface of the rear bumper 20 (the outlet 30b of the air outlet 30) is small, the first projecting member 32a Therefore, the air B (second air B) that flows along the side surface of the vehicle 1 that has reached the rear bumper 20 can be prevented from being caught toward the center in the width direction of the rear bumper 20 (vehicle). 1 can be forcibly separated from 1). Therefore, even if there is little air A (first air A) blown out from the rear surface of the rear bumper 20 (the outlet 30b of the air outlet 30), the negative pressure in the negative pressure region generated behind the rear bumper 20 is reduced. Therefore, the air resistance of the vehicle 1 generated during traveling can be suppressed. Moreover, the fall of the steering stability of the vehicle 1 at the time of driving | running | working can be suppressed.

また、第２の突起部材３２ｂが形成されているため、リアバンパー２０の後側の表面（エアアウトレット３０の出口３０ｂ）から吹き出されるエアＡ（第１のエアＡ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれることを抑制できる。したがって、リアバンパー２０に到達した車両１の側面に沿って流れるエアＢ（第２のエアＢ）がリアバンパー２０の幅方向の中央側に向って巻き込まれることをより抑制できる。   Further, since the second projecting member 32b is formed, the air A (first air A) blown from the rear surface of the rear bumper 20 (the outlet 30b of the air outlet 30) is the width of the rear bumper 20. It can suppress that it is wound toward the center side of a direction. Therefore, it is possible to further suppress the air B (second air B) flowing along the side surface of the vehicle 1 reaching the rear bumper 20 from being caught toward the center side in the width direction of the rear bumper 20.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両のリア面」として「リアバンパー２０」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「リア側のボデーパネル」であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the “rear bumper 20” is described as an example of the “rear surface of the vehicle”. However, the present invention is not limited to this, and a “rear body panel” may be used.

１ 車両
１０ リアタイヤハウス
３０ エアアウトレット
３０ｂ 出口
３２ａ 第１の突起部材
３２ｂ 第２の突起部材


DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 10 Rear tire house 30 Air outlet 30b Outlet 32a 1st protrusion member 32b 2nd protrusion member


Claims (2)

リアタイヤハウスの後側と車両のリア面とを連通させるエアアウトレットであって、
その出口側におけるアウタ側の縁には、突起部材が形成されていることを特徴とするエアアウトレット。 An air outlet that connects the rear side of the rear tire house and the rear surface of the vehicle,
An air outlet characterized in that a protruding member is formed on an outer side edge of the outlet side. 請求項１に記載のエアアウトレットであって、
その出口側におけるインナ側の縁にも、突起部材が形成されていることを特徴とするエアアウトレット。






The air outlet according to claim 1,
An air outlet characterized in that a protruding member is also formed on the inner edge of the outlet side.






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