JP6452288B2 - ホース構造 - Google Patents

Description

本発明は、作動液を貯留するリザーバと、それと分離して設置されるマスタシリンダとの間を接続するホース構造の改良に関する。

リザーバとマスタシリンダとを分離して設置したものおいて、リザーバから作動液をホースを通してマスタシリンダに供給するようにしたホース構造は、特許文献１に開示されるように従来知られている。

特許第４１５０６８２号公報

従来のホース構造では、ホースをマスタシリンダに接続する際に、マスタシリンダの接続ボスにコネクタを接続し、このコネクタの外周にホースの一端を圧入接続して、その外周をバンド等により締めつけていた。したがって、ホースとコネクタとは、分離している上、ホースの端部を締めつけるバンド等の締めつけ部材を必要とするので、部品点数及び組み付け工数が多い。また車種に応じてマスタシリンダ及びリザーバ間の距離が異なることがあり、それに応じて長さが異なる複数種類のホースを用意する必要もあった。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、部品点数の削減に寄与すると共に、マスタシリンダ及びリザーバ間の距離が異なる車種においても、それぞれのマスタシリンダ及びリザーバに共通して適用し得るホース構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、蛇腹状のホースと、このホースの一端に連なりリザーバの出口管に接続される接続筒と、前記ホースの他端に連なりマスタシリンダの接続ボスに接続されるコネクタとで構成されて、それの外周面に対応した内周面を有する金型装置により、軟質合成樹脂で一体成形されて成るホース構造であって、前記接続筒は、前記ホースと等厚、且つ前記コネクタよりも薄肉に形成されて、前記リザーバの前記出口管に圧入接続されると共に、該接続筒の外周にはそれを締め付けるバンドが装着され、前記コネクタは、前記ホースよりも厚肉に形成されて、前記ホースの長手方向で該ホースに連なる横向き部と、該横向き部の先端からマスタシリンダの前記接続ボスに向けて屈曲する縦向き部と、該縦向き部の端部外周から外側方に張り出すフランジと、該フランジの端面から前記接続ボス側に突出する嵌合筒部とを備え、前記フランジは前記接続ボスに形成された第１嵌合孔に嵌合すると共に、前記嵌合筒部は、前記第１嵌合孔よりも小径で前記接続ボスに前記第１嵌合孔に連なって形成された第２嵌合孔に嵌合し、前記第１嵌合孔の内周には、前記フランジを抜け止めするためのサークリップが係止されることを第１の特徴とする。

なお実施形態の水平部３ａ，垂直部３ｂは、本発明の横向き部，縦向き部にそれぞれ対応する。

本発明の第１の特徴によれば、リザーバ及びマスタシリンダ間を接続するホース構造は、蛇腹状のホースと、このホースの一端に連なりリザーバの出口管に接続される接続筒と、ホースの他端に連なりマスタシリンダの接続ボスに接続されるコネクタとを、軟質合成樹脂をもって、該ホース構造の外周面に対応した内周面を有する金型装置で一体成形してなる単一部品となる。したがって部品点数及び組立工程の大幅な削減を図ることができ、コストの低減に寄与し得る。しかも蛇腹状のホースは、伸縮及び屈曲性に富むので、車種に応じてリザーバ及びマスタシリンダ間の距離や、両者の相対的向きに相違があっても、ホースの伸縮及び屈曲により、それらに対応することができる。したがって車種に対応して用意すべきホース構造の種類を著しく少なくすることができ、管理コストの低減に寄与し得る。

また、ホース及びコネクタは、それぞれの機能に対応した肉厚を持つことになり、したがって、ホースには、伸縮及び屈曲性に富む柔軟性を、コネクタには、マスタシリンダの接続ボスとの接続剛性をそれぞれ付与することができる。

しかも、接続筒をホースと略等厚且つコネクタよりも薄肉に形成することで、リザーバの出口管に接続筒を容易に圧入接続することができる。

また更に、ホースとマスタシリンダの接続ボスとが角度をなす場合、屈曲したコネクタを接続ボスに接続すると、ホースの曲げを少なく抑えることができ、ホースの応力負荷を軽減することができる。

本発明に係るホース構造と、それにより接続されるリザーバ及びマスタシリンダの一部の縦断側面図。 上記ホース構造の成形工程説明図。

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

図１において、自動車のブレーキ装置におけるリザーバＲ及びマスタシリンダＭは、互いに分離して設置され、ホース構造Ｈを介して相互に接続される。

ホース構造Ｈは、蛇腹状のホース１と、このホース１の一端に連なりリザーバＲの出口管４に圧入接続される接続筒２と、ホース１の他端に連なりマスタシリンダＭの接続ボス５に接続されるコネクタ３とよりなっており、これらホース１、接続筒２及びコネクタ３の三者は、軟質合成樹脂をもって一体成形される。

その際、コネクタ３は、ホース１よりも厚肉に形成される。また接続筒２は、ホース１と等厚に、したがってコネクタ３よりも薄肉に形成される。この接続筒２は、リザーバＲの下部側面より突出した出口管４に圧入接続され、その外周に、それを締めるつけるバンド６が装着される。

ホース１が略水平に配置される一方、マスタシリンダＭの接続ボス５が略垂直に起立していることから、コネクタ３は、その中間部が略直角に屈曲するように形成され、ホース１の長手方向に連なる水平部３ａと、水平部３ａの先端からマスタシリンダＭの接続ボス５に向けて下方に屈曲した垂直部３ｂとを備えることになる。

その垂直部３ｂの下端部には、フランジ１０と、このフランジ１０の下端面より突出した嵌合筒部１１とが形成されており、嵌合筒部１１の外周には、フランジ１０の下面に当接するＯリング１２が装着される。

一方、マスタシリンダＭの接続ボス５には、その上端面に開口する第１嵌合孔１４と、この第１嵌合孔１４の下端に連なる、それより小径の第２嵌合孔１５とが設けられ、この第２嵌合孔１５が、マスタシリンダＭの液室１７に開口するサプライポート１６に連なっている。その第１嵌合孔１４に前記フランジ１０が嵌合され、また第２嵌合孔１５に前記嵌合筒部１１が嵌合され、前記Ｏリング１２は、第１及び第２嵌合孔１４，１５間の環状段部に押しつけられる。そしてフランジ１０を押さえるサークリップ１８が第１嵌合孔１４の内周に係止される。こうして、コネクタ３は接続ボス５に接続される。

而して、リザーバＲは作動液Ｆを貯留し、その作動液Ｆは、ホース１及びコネクタ３を通してサプライポート１６へと、さらに液室１７へと供給され、液室１７を満たす。図示しないブレーキペダルの踏み込みによりピストン１９が前方（図１で左方）へ押圧されると、液室１７で発生した液圧がホイールシリンダに供給され、制動が行われる。

次に、上記ホース構造Ｈの製造方法について、図２を参照しながら説明する。

この製造方法に使用する金型装置２０は、ホース構造Ｈの外周面に対応した内周面を有して上下に開閉する上型２１及び下型２２と、接続筒２及びホース１の内周面に対応する外周面を有して上，下型２１，２２間で支持される中子２３と、コネクタ３の内周面に対応する外周面を有する中子ピン２４とを備え、中子ピン２４の先端部は、中子２３の先端面に開口する孔２５に嵌合するようになっている。

而して、中子２３及び中子ピン２４を所定位置にセットし、上，下型２１，２２を閉じると、上，下型２１，２２間に、ホース構造Ｈに対応したキャビティ２６が形成される。このキャビティ２６に開口するゲート２７及びランナ２８が上型２１に設けられており、そのランナ２８及びゲート２７からキャビティ２６に溶融した合成樹脂Ｊを射出することにより、ホース構造Ｈが成形される。

成形品の冷却後、上，下型２１，２２を開いた後、成形品から中子２３及び中子ピン２４を、成形品の柔軟性を利用して引き抜き、ホース構造Ｈを得る。

次に、この実施形態の作用について説明する。

リザーバＲ及びマスタシリンダＭ間を接続するホース構造Ｈは、上記のように、蛇腹状のホース１と、このホース１の一端に連なりリザーバＲの出口管４に接続される接続筒２と、ホース１の他端に連なりマスタシリンダＭの接続ボス５に接続されるコネクタ３とを軟質合成樹脂をもって、該ホース構造Ｈの外周面に対応した内周面を有する金型装置で一体成形してなるものであるから、単一部品となる。したがって従来のものに比し部品点数の大幅な削減を図ることができ、また従来のようなホース１及びコネクタ３の接続工程が不要となり、組立工程の削減をも図ることができる。

しかも蛇腹状のホース１は、伸縮及び屈曲が自由であるので、車種に応じてリザーバＲ及びマスタシリンダＭ間の距離や、両者の相対的向きに相違があっても、ホース１の伸縮及び屈曲により、それらに対応することができる。即ち、１種類のホース構造Ｈをもって複数の車種に対応することができるので、車種に対応して用意すべきホース構造Ｈの種類を著しく少なくすることができ、管理コストの低減に寄与し得る。

またコネクタ３は、ホース１よりも厚肉に形成されるので、ホース１及びコネクタ３は、それぞれの機能に対応した肉厚を持つことになり、したがって、ホース１には、伸縮及び屈曲性に富む柔軟性を、コネクタ３には、マスタシリンダＭの接続ボス５との接続剛性をそれぞれ付与することができる。

またコネクタ３は、水平部３ａと該水平部３ａの先端から屈曲する垂直部３ｂとを有していて、その中間部で屈曲するように形成されるので、ホース１とマスタシリンダＭの接続ボス５とが角度をなす場合、屈曲したコネクタ３を接続ボス５に接続すると、ホース１の曲げを少なく抑えることができ、ホース１の応力負荷を軽減することができる。

また接続筒２は、コネクタ３よりも薄肉に形成されるので、リザーバＲの出口管４への圧入接続を容易に行うことができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

Ｈ・・・・ホース構造
Ｍ・・・・マスタシリンダ
Ｒ・・・・リザーバ
１・・・・ホース
２・・・・接続筒
３・・・・コネクタ
３ａ・・・横向き部
３ｂ・・・縦向き部
４・・・・出口管
５・・・・接続ボス
６・・・・バンド
１０・・・フランジ
１１・・・嵌合筒部
１４・・・第１嵌合孔
１５・・・第２嵌合孔
２０・・・金型装置

Claims (1)

1. 蛇腹状のホース（１）と、このホース（１）の一端に連なりリザーバ（Ｒ）の出口管（４）に接続される接続筒（２）と、前記ホース（１）の他端に連なりマスタシリンダ（Ｍ）の接続ボス（５）に接続されるコネクタ（３）とで構成されて、それの外周面に対応した内周面を有する金型装置（２０）により、軟質合成樹脂で一体成形されて成るホース構造であって、
   前記接続筒（２）は、前記ホース（１）と等厚、且つ前記コネクタ（３）よりも薄肉に形成されて、前記リザーバ（Ｒ）の前記出口管（４）に圧入接続されると共に、該接続筒（２）の外周にはそれを締め付けるバンド（６）が装着され、
   前記コネクタ（３）は、前記ホース（１）よりも厚肉に形成されて、前記ホース（１）の長手方向で該ホース（１）に連なる横向き部（３ａ）と、該横向き部（３ａ）の先端からマスタシリンダ（Ｍ）の前記接続ボス（５）に向けて屈曲する縦向き部（３ｂ）と、該縦向き部（３ｂ）の端部外周から外側方に張り出すフランジ（１０）と、該フランジ（１０）の端面から前記接続ボス（５）側に突出する嵌合筒部（１１）とを備え、
   前記フランジ（１０）は前記接続ボス（５）に形成された第１嵌合孔（１４）に嵌合すると共に、前記嵌合筒部（１１）は、前記第１嵌合孔（１４）よりも小径で前記接続ボス（５）に前記第１嵌合孔（１４）に連なって形成された第２嵌合孔（１５）に嵌合し、前記第１嵌合孔（１４）の内周には、前記フランジ（１０）を抜け止めするためのサークリップ（１８）が係止されることを特徴とする、ホース構造。
   

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