JP6409522B2

JP6409522B2 - Work vehicle cabin

Info

Publication number: JP6409522B2
Application number: JP2014232823A
Authority: JP
Inventors: 土居　一紀; 一紀土居; 萩山　丈士; 丈士萩山; 梶原　隆幸; 隆幸梶原; 越智　孝司; 孝司越智
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2014-11-17
Filing date: 2014-11-17
Publication date: 2018-10-24
Anticipated expiration: 2034-11-17
Also published as: JP2016094164A

Description

開示の実施形態は、作業車両のキャビンに関する。 The disclosed embodiment relates to a cabin of a work vehicle.

従来、作業車両（たとえば、農業用トラクタ）には、左右一対の側壁と前後一対の側壁とによって囲まれ方形状に形成されるとともに中空に形成されたキャビンルーフの中空内部に、キャビンの空調のためのエアコン装置が配設される。また、キャビンルーフには、エアコン装置へ外気を導入するための外気導入口が設けられる。 2. Description of the Related Art Conventionally, work vehicles (for example, agricultural tractors) are enclosed by a pair of left and right side walls and a pair of front and rear side walls, and are formed in a rectangular shape and have a hollow interior of a cabin roof that is formed hollow. An air conditioner is provided. The cabin roof is provided with an outside air introduction port for introducing outside air into the air conditioner.

たとえば、特許文献１に開示されたキャビンでは、外気導入口は、キャビンルーフの左右の側壁よりも内方側、かつ、前後の側壁よりも内方側に設けられる。このような外気導入口には、フィルタが取り付けられ、さらに、外気導入口およびフィルタを上側から覆うようにカバーが取り付けられる。 For example, in the cabin disclosed in Patent Document 1, the outside air inlet is provided on the inner side of the left and right side walls of the cabin roof and on the inner side of the front and rear side walls. A filter is attached to such an outside air introduction port, and a cover is further attached so as to cover the outside air introduction port and the filter from above.

特開２００５−３３５５２９号公報JP 2005-335529 A

しかしながら、上述したような従来のキャビンでは、カバーは、ボルトなどの固定部材によってキャビンルーフに固定される。このため、たとえば、外気導入口に取り付けられたフィルタを交換する場合には、固定部材を取り外してからカバーを取り外し、フィルタを交換した後、固定部材を取り付けてカバーを固定する、という面倒な手順を踏んで作業を行う必要があった。すなわち、メンテナンス作業が煩雑であった。 However, in the conventional cabin as described above, the cover is fixed to the cabin roof by a fixing member such as a bolt. Therefore, for example, when replacing the filter attached to the outside air inlet, the troublesome procedure of removing the fixing member and then removing the cover, replacing the filter, and then attaching the fixing member and fixing the cover It was necessary to work by stepping on. That is, the maintenance work is complicated.

実施形態の一態様は、上記に鑑みてなされたものであって、メンテナンス作業を容易に行うことができる作業車両のキャビンを提供することを目的とする。 One aspect of the embodiments has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a cabin of a work vehicle that can easily perform maintenance work.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、実施形態の一態様に係る請求項１に記載の作業車両のキャビンは、少なくとも上壁（１３ｃ）と左右方向の側壁（１３ａ）とを有して中空に形成され、前記中空内部にエアコン装置が配設されるキャビンルーフ（１３）と、前記上壁（１３ｃ）における前記側壁（１３ａ）側の端縁部に設けられ、前記エアコン装置へ外気を導入する外気導入口（５０）と、前記外気導入口（５０）を塞ぐように取り付けられるフィルタ（５５）と、前記フィルタ（５５）を覆い、かつ、前記キャビンルーフ（１３）の前記上壁（１３ｃ）と前記側壁（１３ａ）とに沿った断面Ｌ字状に形成される開閉蓋（６０）と、前記開閉蓋（６０）における前記側壁（１３ａ）に沿った面（６０ｂ）の下端部に設けられる外気取入部と、左右方向に開閉するドア（１６）と、を備え、前記開閉蓋（６０）は、前記下端部に設けられ、かつ、前後方向に沿った回転軸まわりに回転可能に前記側壁（１３ａ）に連結され、開放状態において前記上壁（１３ｃ）側から鉛直方向下方を見た前記ドア（１６）の開閉範囲内に少なくとも一部が位置することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the cabin of the work vehicle according to claim 1 according to one aspect of the embodiment has at least an upper wall (13c) and a side wall (13a) in the left-right direction. A cabin roof (13) in which the air conditioner is disposed inside the hollow, and an end edge of the upper wall (13c) on the side wall (13a) side, to the air conditioner An outside air introduction port (50) for introducing outside air, a filter (55) attached so as to close the outside air introduction port (50), the filter (55), and the upper part of the cabin roof (13) An opening / closing lid (60) formed in an L-shaped section along the wall (13c) and the side wall (13a), and a lower end of the surface (60b) along the side wall (13a) of the opening / closing lid (60) Provided in the department And join the club Kido, a door (16) for opening and closing in a lateral direction, wherein the closing lid (60) is provided in the lower portion, and rotatably said side wall about a rotational axis along the longitudinal direction It is connected to (13a), and is characterized in that at least a part thereof is located in the open / closed range of the door (16) as viewed vertically downward from the upper wall (13c) side in the open state .

また、請求項２に記載の作業車両のキャビンは、請求項１に記載の作業車両のキャビンにおいて、前記外気導入口（５０）および前記開閉蓋（６０）は、側面視において乗り降りに使用する昇降ステップ（４５）の上方に位置することを特徴とする。 The cabin of the work vehicle according to claim 2 is the cabin of the work vehicle according to claim 1, wherein the outside air introduction port (50) and the opening / closing lid (60) are used for getting on and off in a side view. It is located above step (45).

また、請求項３に記載の作業車両のキャビンは、請求項１または２に記載の作業車両のキャビンにおいて、前記開閉蓋（６０）は、前記下端部における下端縁が前記側壁（１３ａ）へ向けて折曲されることを特徴とする。 Further, the cabin of the work vehicle according to claim 3 is the cabin of the work vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the lower end edge of the open / close lid (60) faces the side wall (13a). It is characterized by being bent.

請求項１に記載の作業車両のキャビンによれば、開閉蓋を開閉するという簡単な操作でフィルタの取り付けおよび取り外しが可能となり、フィルタ交換などのメンテナンス作業を容易に行うことができる。また、開閉蓋に覆われているため、フィルタに雨水などがかかり難くなる。また、開閉蓋が左右方向の側壁に沿った面の下端部にあるヒンジを介してキャビンルーフの外方へ向けて開くため、キャビンルーフの外側に開閉蓋が突出する。これにより、オペレータは、開閉蓋が開放状態にあることを視認することができ、開閉蓋を閉め忘れ難くすることができる。また、開閉蓋が開放されていると、開閉蓋とキャビンのドアの開閉とが干渉するようになり、ドアの開閉ができなくなる。これにより、開閉蓋の閉め忘れを防止することができる。 According to the cabin of the work vehicle according to the first aspect, the filter can be attached and detached by a simple operation of opening and closing the opening / closing lid, and maintenance work such as filter replacement can be easily performed. Moreover, since it is covered with the opening / closing lid, rainwater or the like is hardly applied to the filter. Further, since the opening / closing lid opens toward the outside of the cabin roof via the hinge at the lower end of the surface along the side wall in the left-right direction, the opening / closing lid protrudes outside the cabin roof. Thereby, the operator can visually recognize that the opening / closing lid is in the open state, and can hardly forget to close the opening / closing lid. Further, when the opening / closing lid is opened, the opening / closing lid and the opening / closing of the cabin door interfere with each other, making it impossible to open / close the door. Thereby, it is possible to prevent forgetting to close the opening / closing lid.

請求項２に記載の作業車両のキャビンによれば、オペレータは、昇降ステップに立って、すなわち、昇降ステップを足場にして開閉蓋の開閉操作やフィルタ交換などを行うことができる。これにより、メンテナンス作業を容易に行うことができる。 According to the cabin of the work vehicle according to the second aspect, the operator can perform the opening / closing operation of the opening / closing lid, the filter replacement, and the like while standing in the lifting step, that is, using the lifting step as a scaffold. Thereby, maintenance work can be easily performed.

請求項３に記載の作業車両のキャビンによれば、たとえば、雨水などは、開閉蓋の折曲部分（下端縁）からドアの外周部へ流れるようになる。これにより、雨水などを開閉蓋からドアへ滴下し難くすることができる。 According to the cabin of the work vehicle according to the third aspect , for example, rainwater or the like flows from the bent portion (lower end edge) of the opening / closing lid to the outer peripheral portion of the door. As a result, it is possible to make it difficult to drop rainwater or the like from the opening / closing lid to the door.

図１は、作業車両の概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of a work vehicle. 図２は、開閉蓋が閉鎖状態のキャビンの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the cabin with the open / close lid closed. 図３は、開閉蓋が開放状態のキャビンの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the cabin with the open / close lid open. 図４は、アウターカバーを外した状態のキャビンルーフの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the cabin roof with the outer cover removed. 図５は、キャビンルーフの側面図である。FIG. 5 is a side view of the cabin roof. 図６は、キャビンルーフおよび開閉蓋の模式側断面図である。FIG. 6 is a schematic sectional side view of the cabin roof and the lid. 図７は、開閉蓋の下方からの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view from below of the opening / closing lid. 図８は、キャビンおよび昇降ステップの斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the cabin and the lifting step. 図９は、データ通信用コントローラの配置の説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of the arrangement of the data communication controllers. 図１０は、ＧＰＳアンテナおよびＧＰＳコントローラの配置の説明図（その１）である。FIG. 10 is an explanatory diagram (part 1) of the arrangement of the GPS antenna and the GPS controller. 図１１は、ＧＰＳアンテナおよびＧＰＳコントローラの配置の説明図（その２）である。FIG. 11 is an explanatory diagram (part 2) of the arrangement of the GPS antenna and the GPS controller. 図１２は、ＧＰＳアンテナおよびＧＰＳコントローラの配置の説明図（その３）である。FIG. 12 is an explanatory diagram (part 3) of the arrangement of the GPS antenna and the GPS controller. 図１３は、リア作業灯の説明図（その１）である。FIG. 13 is an explanatory diagram (part 1) of the rear work lamp. 図１４は、リア作業灯の説明図（その２）である。FIG. 14 is an explanatory diagram (part 2) of the rear work lamp. 図１５は、リア作業灯の説明図（その３）である。FIG. 15 is an explanatory diagram (No. 3) of the rear work lamp. 図１６は、リア作業灯の他の例の説明図である。FIG. 16 is an explanatory diagram of another example of the rear work lamp. 図１７は、ウォッシャノズルの説明図である。FIG. 17 is an explanatory diagram of a washer nozzle.

以下に、本発明に係る作業車両のキャビンの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。 Hereinafter, an embodiment of a cabin of a work vehicle according to the present invention will be described in detail based on the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

図１は、作業車両の概略側面図である。図２は、開閉蓋が閉鎖状態のキャビンの斜視図である。図３は、開閉蓋が開放状態のキャビンの斜視図である。図４は、アウターカバーを外した状態のキャビンルーフの斜視図である。なお、以下では、作業車両として、トラクタを例に説明する。また、以下の説明においては、前後方向とは、作業車両、すなわち、トラクタの直進時における進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側と規定する。トラクタの進行方向とは、トラクタ直進時において、後述する操縦席からステアリングハンドルに向かう方向であり、ステアリングハンドル側が前側、操縦席側が後側となる。 FIG. 1 is a schematic side view of a work vehicle. FIG. 2 is a perspective view of the cabin with the open / close lid closed. FIG. 3 is a perspective view of the cabin with the open / close lid open. FIG. 4 is a perspective view of the cabin roof with the outer cover removed. In the following, a tractor will be described as an example of a work vehicle. In the following description, the front-rear direction is a traveling direction when the work vehicle, that is, the tractor is traveling straight, and the front side in the traveling direction is defined as the front side in the front-rear direction and the rear side is defined as the rear side in the front-rear direction. The traveling direction of the tractor is a direction from a cockpit, which will be described later, toward the steering wheel when the tractor is traveling straight, with the steering wheel side being the front side and the cockpit side being the rear side.

また、左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側に向けて左右を規定する。すなわち、オペレータが操縦席に着いて前方を向いた状態で、左手側が左方向であり、右手側が右方向である。さらに、鉛直方向とは、前後方向および左右方向に対して直交する方向である。したがって、前後方向、左右方向および鉛直方向は、互いに３次元で直交することとなる。 The left-right direction is a direction that is horizontally orthogonal to the front-rear direction. Here, the left and right are defined toward the front side in the front-rear direction. That is, the left hand side is the left direction and the right hand side is the right direction when the operator has arrived at the cockpit and turned to the front. Further, the vertical direction is a direction orthogonal to the front-rear direction and the left-right direction. Therefore, the front-rear direction, the left-right direction, and the vertical direction are three-dimensionally orthogonal to each other.

図１に示すように、作業車両としてのトラクタ１は、駆動源が発生する駆動力によって自走しながら圃場などで対地作業を行う農業用トラクタである。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、駆動源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備える。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。また、後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３へは、機体前部１Ｆのボンネット６内に搭載されたエンジン４で発生した回転動力を変速装置５で適宜減速して伝達可能とする。後輪３は、回転動力によって駆動力を発生する。 As shown in FIG. 1, a tractor 1 as a work vehicle is an agricultural tractor that performs ground work on a farm field or the like while traveling by a driving force generated by a driving source. The tractor 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, an engine 4 as a drive source, and a transmission (transmission) 5. Among these, the front wheel 2 is mainly provided as a steering wheel, that is, a steering wheel. The rear wheel 3 is mainly provided as a driving wheel, that is, a driving wheel. Rotational power generated by the engine 4 mounted in the hood 6 of the front part 1F of the machine body can be transmitted to the rear wheel 3 by appropriately decelerating it with the transmission 5. The rear wheel 3 generates driving force by rotational power.

変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能とする。この場合、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となって駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えを可能とし、エンジン４の回転動力を減速し、減速させた回転動力を前輪２および後輪３へ伝達可能とする。また、変速装置５は、ミッションケース７と、ミッションケース７内に配置され、エンジン４から後輪３などへ回転動力を伝達する動力伝達機構（図示省略）とを含んで構成される。なお、動力伝達機構は、エンジン４の回転動力を、前輪２、後輪３および機体に連結されたロータリなどの作業機（図示省略）へ伝達し、前輪２、後輪３および作業機を駆動するものである。 The transmission 5 can transmit the rotational power generated by the engine 4 to the front wheels 2 as necessary. In this case, four wheels, the front wheel 2 and the rear wheel 3, serve as driving wheels and generate driving force. That is, the transmission 5 can switch between two-wheel drive and four-wheel drive, decelerates the rotational power of the engine 4, and transmits the decelerated rotational power to the front wheels 2 and the rear wheels 3. The transmission 5 includes a transmission case 7 and a power transmission mechanism (not shown) that is disposed in the transmission case 7 and transmits rotational power from the engine 4 to the rear wheels 3 and the like. The power transmission mechanism transmits the rotational power of the engine 4 to a work machine (not shown) such as a rotary connected to the front wheel 2, the rear wheel 3 and the machine body, and drives the front wheel 2, the rear wheel 3 and the work machine. To do.

トラクタ１の機体後部１Ｒには、作業機を装着可能とする連結装置８が配設される。連結装置８は、たとえば、左右のロアリンクや中央のトップリンクなどによってトラクタ１の機体後部１Ｒに作業機を連結する。トラクタ１は、たとえば、左右のリフトアームを油圧で回動することで、リフトロッドやリフトロッドに連結されるロアリンクなどを介して作業機を昇降させることができる。このようなトラクタ１では、機体上の操縦席９の周りがキャビン１０によって覆われ、キャビン１０内に、操縦席９の前側のダッシュボード１１にステアリングハンドル１２が設けられる。また、操縦席９の周りには、クラッチペダルやアクセルペダルなどの各種操作ペダル、前後進レバーや変速レバーなどの各種操作レバーが配置される。 A connecting device 8 that allows a work machine to be mounted is disposed on the rear part 1 </ b> R of the tractor 1. The connecting device 8 connects the work implement to the rear body 1R of the tractor 1 by, for example, left and right lower links or a center top link. For example, the tractor 1 can lift and lower the work implement via a lift rod, a lower link connected to the lift rod, and the like by rotating the left and right lift arms hydraulically. In such a tractor 1, the periphery of the cockpit 9 on the fuselage is covered with the cabin 10, and the steering handle 12 is provided in the cabin 10 on the dashboard 11 on the front side of the cockpit 9. Around the cockpit 9, various operation pedals such as a clutch pedal and an accelerator pedal, and various operation levers such as a forward / reverse lever and a shift lever are arranged.

図２および図３に示すように、キャビン１０は、機体上部に搭載され、前後方向および左右方向の各面が透明なガラス張り形態であり、このようなガラス面に囲まれ方形状に形成される。また、キャビン１０は、方形状の部分にピラー１４が配置され、天井部分が金属製、合成樹脂製などのキャビンルーフ１３によって覆われる。ピラー１４は、ダッシュボード１１の左右側部に設けられるフロントピラー１４ａと、リアフェンダ１５（図１参照）の後部に設けられるリアピラー１４ｂとを備える。リアフェンダ１５の中間部にドア（ドアガラス）１６のヒンジ１７が設けられるドアピラー１４ｃが配設される。また、各ピラー（フロントピラー１４ａ、リアピラー１４ｂおよびドアピラー１４ｃ）の下端部の間には、フロントガラスフレーム、ドアガラスフレーム、リアサイドガラスフレームおよびリアガラスフレームなどによって井桁状のキャビン床フレーム１８が形成される。これにより、機体上へのキャビン１０の搭載を容易に行うことができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cabin 10 is mounted on the upper part of the fuselage, and each surface in the front-rear direction and the left-right direction has a transparent glass-walled form, and is formed in a square shape surrounded by such a glass surface. . Further, the cabin 10 has pillars 14 disposed in a square portion, and a ceiling portion is covered with a cabin roof 13 made of metal, synthetic resin, or the like. The pillar 14 includes a front pillar 14a provided on the left and right side portions of the dashboard 11, and a rear pillar 14b provided on the rear portion of the rear fender 15 (see FIG. 1). A door pillar 14 c provided with a hinge 17 of a door (door glass) 16 is disposed at an intermediate portion of the rear fender 15. Further, between the lower ends of the pillars (the front pillar 14a, the rear pillar 14b, and the door pillar 14c), a cross-shaped cabin floor frame 18 is formed by a windshield frame, a door glass frame, a rear side glass frame, a rear glass frame, and the like. . Thereby, the cabin 10 can be easily mounted on the airframe.

また、各ピラー１４ａ，１４ｂ，１４ｃの上端部の間は、井桁状のルーフフレーム１９によって連結される。ルーフフレーム１９の上側には、キャビンルーフ１３が被覆するように着脱可能に取り付けられる。左右のフロントピラー１４ａの間には、ボンネット６（図１参照）の後端部上面を跨ぐようにフロントガラス２０が設けられる。また、リアフェンダ１５（図１参照）の左右側部の上側には、左右のリアサイドガラス２１（図１参照）が設けられる。さらに、左右のリアピラー１４ｂの間には、リアガラス２２が設けられる。このように、フロントガラス２０、リアサイドガラス２１およびリアガラス２２が設けられることによって、操縦席９からの周囲の作業状況を見易くすることができる。なお、フロントピラー１４ａの上部には、取付ステー２３が設けられ、取付ステー２３には、バックミラー（図示省略）が取り付けられる。 Further, the upper end portions of the pillars 14a, 14b, and 14c are connected to each other by a cross beam-like roof frame 19. An upper side of the roof frame 19 is detachably attached so as to cover the cabin roof 13. A windshield 20 is provided between the left and right front pillars 14a so as to straddle the upper surface of the rear end of the bonnet 6 (see FIG. 1). Further, left and right rear side glasses 21 (see FIG. 1) are provided above the left and right side portions of the rear fender 15 (see FIG. 1). Further, a rear glass 22 is provided between the left and right rear pillars 14b. Thus, by providing the windshield 20, the rear side glass 21, and the rear glass 22, it is possible to make it easy to see the working situation around the cockpit 9. An attachment stay 23 is provided on the upper portion of the front pillar 14a, and a rearview mirror (not shown) is attached to the attachment stay 23.

また、キャビン１０は、ダッシュボード１１、操縦席９およびリアフェンダ１５などが形成された機体の上部を覆うように搭載され、フロントピラー１４ａおよびリアピラー１４ｂなどの下端着脱部２４が機体の支持ダンパー（図示省略）に支持されて取り付けられる着脱形態である。なお、このような形態に代えて、たとえば、ダッシュボード１１、操縦席９およびリアフェンダ１５などと一体的に形成されたキャビン１０が、機体の上側に搭載され、各ピラー１４ａ，１４ｂの下端着脱部２４が機体の支持ダンパーに支持されて取り付けられる形態としてもよい。 The cabin 10 is mounted so as to cover the upper part of the airframe on which the dashboard 11, the cockpit 9 and the rear fender 15 are formed, and the lower end attaching / detaching portions 24 such as the front pillar 14a and the rear pillar 14b are provided as support dampers (illustrated). It is a detachable form that is supported and attached to (omitted). In place of such a configuration, for example, the cabin 10 formed integrally with the dashboard 11, the cockpit 9, the rear fender 15 and the like is mounted on the upper side of the fuselage, and the lower end detachable portion of each pillar 14a, 14b. It is good also as a form which 24 is supported and attached to the support damper of an airframe.

キャビンルーフ１３は、左右一対の側壁１３ａと、前後一対の側壁１３ｂとによって囲まれ方形状に形成される。また、キャビンルーフ１３は、上壁１３ｃを有し、中空状に形成される。なお、キャビンルーフ１３は、左右方向においていずれか一方だけに側壁１３ａがある形状であってもよい。このような形状として、たとえば、一方の側壁１３ａから上壁１３ｃが傾斜しているような形状などがある。キャビン１０が機体の上側に搭載された形態では、キャビンルーフ１３の中空内部にエアコン装置本体であるエアコンユニット３１（図４参照）が配設される。また、キャビンルーフ１３の中空内部には、エアコンユニット３１の他、エアコン装置を構成する噴気口ダクト３３などが配設される。なお、図示しないが、フロントガラス２０の上端部の下側には、フロントガラス２０の上端縁に沿ってサンバイザやサンシェードが設けられ、さらに、ルームミラーやＧＰＳモニタなどが設けられる。また、図１に戻って、図１に示すように、フロントピラー１４ａの外側上部には、ブラケットアーム２６を介してバックミラー２５が取り付けられ、バックミラー２５の下側には、ブラケットアーム２８を介してコンビランプ２７などが取り付けられる。操縦席９からのバックミラー２５の視界から、ステアリングハンドル１２側へモニタを変位させてもよい。また、キャビンルーフ１３の下側には、オーディオなどが設けられる。 The cabin roof 13 is surrounded by a pair of left and right side walls 13a and a pair of front and rear side walls 13b and is formed in a square shape. The cabin roof 13 has an upper wall 13c and is formed in a hollow shape. Note that the cabin roof 13 may have a shape in which the side wall 13a is provided only in one of the left and right directions. Examples of such a shape include a shape in which the upper wall 13c is inclined from one side wall 13a. In the form in which the cabin 10 is mounted on the upper side of the airframe, an air conditioner unit 31 (see FIG. 4) that is an air conditioner main body is disposed in the hollow interior of the cabin roof 13. Further, in the hollow interior of the cabin roof 13, in addition to the air conditioner unit 31, an air inlet duct 33 that constitutes an air conditioner device and the like are disposed. Although not shown, a sun visor and a sun shade are provided along the upper edge of the windshield 20 below the upper edge of the windshield 20, and a room mirror and a GPS monitor are further provided. Returning to FIG. 1, as shown in FIG. 1, a rearview mirror 25 is attached to the outer upper portion of the front pillar 14 a via a bracket arm 26, and a lower bracket arm 28 is provided below the rearview mirror 25. A combination lamp 27 and the like are attached via the connector. The monitor may be displaced toward the steering handle 12 from the view of the rearview mirror 25 from the cockpit 9. In addition, audio or the like is provided below the cabin roof 13.

キャビンルーフ１３は、ルーフフレーム１９の上側に設けられる。キャビンルーフ１３は、アウターカバー２９と、インナーカバー３０（図４参照）とを備える。アウターカバー２９は、キャビンルーフ１３の上側部を覆う板金製または合成樹脂製の板状に形成される。また、インナーカバー３０は、アウターカバー２９との間に適宜間隔を形成するために、板金製または合成樹脂製の板状に形成される。アウターカバー２９の外周縁には、雨桶（図示省略）が形成される。雨桶に溜まった雨水などは、フロントピラー１４ａおよびドアピラー１４ｃの上部に設けられた排水パイプ（図示省略）から排水される。なお、キャビンルーフ１３の上壁１３ｃにおける左右両側の所定位置には、後述する外気導入口５０、外気導入口５０に取り付けられるフィルタ５５、外気導入口５０を覆う開閉蓋６０などが設けられる。これら各部については、後に詳述する。 The cabin roof 13 is provided on the upper side of the roof frame 19. The cabin roof 13 includes an outer cover 29 and an inner cover 30 (see FIG. 4). The outer cover 29 is formed in a plate shape made of sheet metal or synthetic resin that covers the upper portion of the cabin roof 13. Further, the inner cover 30 is formed in a plate shape made of sheet metal or synthetic resin in order to form an appropriate space between the inner cover 30 and the outer cover 29. A gutter (not shown) is formed on the outer peripheral edge of the outer cover 29. Rainwater or the like collected in the gutter is drained from drain pipes (not shown) provided on the top of the front pillar 14a and the door pillar 14c. In addition, at predetermined positions on both the left and right sides of the upper wall 13c of the cabin roof 13, an outside air introduction port 50 described later, a filter 55 attached to the outside air introduction port 50, an opening / closing lid 60 that covers the outside air introduction port 50, and the like are provided. These parts will be described in detail later.

図４に示すように、エアコンユニット３１は、ケースの内側にエバポレータが配設され、ファン３２から送られる風によって冷却調整が可能なもので、キャビンルーフ１３の前端部、かつ、フロントガラス２０内側の上部中央に配設される。また、エアコンユニット３１は、ボンネット６下のエンジン４（図１参照）に駆動されるコンプレッサおよびコンデンサから配管を介して熱交換媒体を、エアコンユニット３１へ循環させながらファン３２の回転によってエバポレータが発する冷却作用によって、調整エアーとして後側の噴気口ダクト３３へ噴出する。また、エアコンユニット３１のケースは、上下高さが極力低くなるように形成され、後側に扁平状の噴気口ダクト３３へ連通され、噴気口ダクト３３の左右両側に適宜幅広に形成される。さらに、噴気口ダクト３３は、上下高さ（厚さ）を低くして底面を極力上方へ位置させ、エアコンユニット３１の底面と略同等の高さか、または、エアコンユニット３１の底面よりも高く位置させることで、オペレータの前方視界を遮らないようにしている。なお、図４においては、図中の矢線方向が進行方向前側となる。 As shown in FIG. 4, the air conditioner unit 31 is provided with an evaporator inside the case, and can be adjusted by cooling by the wind sent from the fan 32, and the front end of the cabin roof 13 and the inside of the windshield 20. It is arranged at the upper center of. Further, the air conditioner unit 31 emits an evaporator by the rotation of the fan 32 while circulating the heat exchange medium from the compressor and the condenser driven by the engine 4 (see FIG. 1) under the hood 6 through the piping to the air conditioner unit 31. Due to the cooling action, the air is jetted as adjusted air to the rear vent hole duct 33. In addition, the case of the air conditioner unit 31 is formed so that the vertical height is as low as possible, communicates with the flat-shaped jet port duct 33 on the rear side, and is formed to have a suitably wide width on both the left and right sides of the jet port duct 33. Further, the blowout duct 33 has a lower height (thickness) and a bottom surface positioned as high as possible, and is located at a height substantially equal to the bottom surface of the air conditioner unit 31 or higher than the bottom surface of the air conditioner unit 31. By doing so, the front view of the operator is not obstructed. In FIG. 4, the direction of the arrow in the figure is the front side in the traveling direction.

また、噴気口ダクト３３では、噴気口ダクト３３を中心として、平面視において略Ｈ形のダクトの左右両側が後方に渡って形成されるリアサイドダクト３４および前方に渡って形成されるフロントサイドダクト３５が連通され、前後方向に分岐する分岐部３６として構成される。このようなダクト３４，３５には、適宜間隔をあけてエア吹出口が設けられる。とくに、リアサイドダクト３４には、操縦席９上の吹出口３７と、操縦席９後部の吹出口３８とが形成され、フロントサイドダクト３５には、ドアガラス吹出口３９と、フロントガラス吹出口４０とが形成される。 In addition, in the air inlet duct 33, with the air outlet duct 33 as the center, the left and right sides of the substantially H-shaped duct in a plan view are formed on the rear side duct 34 and the front side duct 35 formed on the front. Are configured as a branching portion 36 that branches in the front-rear direction. Such ducts 34 and 35 are provided with air outlets at appropriate intervals. In particular, the rear side duct 34 is formed with an outlet 37 on the cockpit 9 and an outlet 38 at the rear of the cockpit 9, and the front side duct 35 has a door glass outlet 39 and a windshield outlet 40. And are formed.

また、キャビンルーフ１３において、アウターカバー２９（図２参照）とインナーカバー３０との間に形成されるルーフ間隔部４１は、エアコンユニット３１、ファン３２および噴気口ダクト３３などの上部外周を覆う。また、ルーフ間隔部４１は、キャビンルーフ１３の左右両側のリアサイドダクト３４およびフロントサイドダクト３５の上部外周を覆う。このようなルーフ間隔部４１には、エアコンユニット３１などとの間に一連の間隔部が形成されるとともに、前端部がファン３２の吸気口（図示省略）に連通される。また、ルーフ間隔部４１の後端部では、インナーカバー３０に吸引口４２が形成され、エアーを吸引口４２から吸引し、ファン３２の吸引口側へ循環する。さらに、キャビンルーフ１３のアウターカバー２９の上面（キャビンルーフ１３の上壁１３ｃ）における左右両側には、ルーフ間隔部４１へ連通する上向き開口の外気導入口５０が設けられる。これにより、キャビン１０内を循環送風するエアーに、きれいな外気を混合させることができる。 Further, in the cabin roof 13, a roof gap portion 41 formed between the outer cover 29 (see FIG. 2) and the inner cover 30 covers the upper outer periphery of the air conditioner unit 31, the fan 32, and the air outlet duct 33. Further, the roof spacing portion 41 covers the upper outer periphery of the rear side duct 34 and the front side duct 35 on both the left and right sides of the cabin roof 13. In such a roof space portion 41, a series of space portions are formed between the air conditioner unit 31 and the like, and a front end portion communicates with an air inlet (not shown) of the fan 32. A suction port 42 is formed in the inner cover 30 at the rear end portion of the roof gap portion 41, and air is sucked from the suction port 42 and circulated to the suction port side of the fan 32. Further, on the left and right sides of the upper surface of the outer cover 29 of the cabin roof 13 (the upper wall 13c of the cabin roof 13), an open air introduction port 50 having an upward opening that communicates with the roof spacing portion 41 is provided. As a result, clean outside air can be mixed with the air circulating in the cabin 10.

ここから、図５から図８を参照してキャビンルーフ１３（キャビン１０の空調構造）について詳細に説明する。図５は、キャビンルーフの側面図である。図６は、キャビンルーフおよび開閉蓋の模式側断面図である。図７は、開閉蓋の下方からの斜視図である。図８は、キャビンおよび昇降ステップの斜視図である。 From here, the cabin roof 13 (the air conditioning structure of the cabin 10) will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 5 is a side view of the cabin roof. FIG. 6 is a schematic sectional side view of the cabin roof and the lid. FIG. 7 is a perspective view from below of the opening / closing lid. FIG. 8 is a perspective view of the cabin and the lifting step.

図５に示すように、キャビンルーフ１３は、パーティンラインＰを境界として、射出成型などによって図中の上下２部材にて形成される。したがって、キャビンルーフ１３は、成型容易なものである。また、キャビンルーフ１３の上壁１３ｃにおける左右方向の側壁１３ａ側の端縁部（図５の例では、左側の端縁部）には、外気導入口５０（図３参照）および外気導入口５０を覆う開閉蓋６０が設けられる。ここで、図２および図３に戻り、外気導入口５０および開閉蓋６０が設けられる位置について説明する。なお、外気導入口５０および開閉蓋６０は、略同等の位置に設けられる。図３に示すように、外気導入口５０は、キャビンルーフ１３の上壁１３ｃ、すなわち、アウターカバー２９の上面における左端縁部（左側壁１３ａよりも左右方向の僅かに内方側）に設けられる。また、外気導入口５０は、オペレータがキャビン１０へ乗り降りする場合に開閉するドア１６の上方に位置する。外気導入口５０は、エアコンユニット３１（図４参照）などへ外気を導入する。 As shown in FIG. 5, the cabin roof 13 is formed by two upper and lower members in the drawing by injection molding or the like with the partition line P as a boundary. Therefore, the cabin roof 13 is easy to mold. In addition, an outside air introduction port 50 (see FIG. 3) and an outside air introduction port 50 are provided at an edge portion on the side wall 13a side in the left-right direction of the upper wall 13c of the cabin roof 13 (left edge portion in the example of FIG. 5). An opening / closing lid 60 is provided to cover. Here, returning to FIGS. 2 and 3, positions where the outside air inlet 50 and the opening / closing lid 60 are provided will be described. The outside air introduction port 50 and the opening / closing lid 60 are provided at substantially the same position. As shown in FIG. 3, the outside air inlet 50 is provided on the upper wall 13 c of the cabin roof 13, that is, on the left end edge portion (slightly inward in the left-right direction with respect to the left side wall 13 a) on the upper surface of the outer cover 29. . The outside air introduction port 50 is located above the door 16 that opens and closes when the operator gets on and off the cabin 10. The outside air inlet 50 introduces outside air into the air conditioner unit 31 (see FIG. 4) and the like.

図６に示すように、外気導入口５０には、外気導入口５０を塞ぐようにフィルタ５５が取り付けられる。開閉蓋６０は、断面がＬ字状となるように形成され、閉鎖状態において、一方の面６０ａがアウターカバー２９の上面（上壁１３ｃ）上に配置されるとともに、一方の面６０ａから屈曲する他方の面６０ｂが左側壁１３ａ上に配置される。また、開閉蓋６０の左側壁１３ａに沿った他方の面６０ｂは、閉鎖状態において、左側壁１３ａとの間に間隔を有するように設けられ、他方の面６０ｂの下端部は、開口されて、外気を外気導入口５０へ取り込むための外気取入部６１となる。また、開閉蓋６０の一方の面６０ａには、外気の通りを妨げないように外方へ向けて膨らんだ膨出部６２が設けられる。なお、アウターカバー２９の上面（上壁１３ｃ）における外気導入口５０のさらに左右方向の内方側には、開閉蓋６０を閉じた場合に一方の面６０ａが当接する当接部６３が設けられる。 As shown in FIG. 6, a filter 55 is attached to the outside air introduction port 50 so as to close the outside air introduction port 50. The opening / closing lid 60 is formed to have an L-shaped cross section, and in a closed state, one surface 60a is disposed on the upper surface (upper wall 13c) of the outer cover 29 and bends from the one surface 60a. The other surface 60b is disposed on the left side wall 13a. Further, the other surface 60b along the left side wall 13a of the opening / closing lid 60 is provided so as to have a space between the left side wall 13a in the closed state, and the lower end portion of the other surface 60b is opened, An outside air intake 61 for taking outside air into the outside air inlet 50 is provided. Further, on one surface 60a of the opening / closing lid 60, a bulging portion 62 bulging outward is provided so as not to obstruct the passage of outside air. An abutting portion 63 is provided on the inner side in the left-right direction of the outside air inlet 50 on the upper surface (upper wall 13c) of the outer cover 29. The abutting portion 63 abuts one surface 60a when the open / close lid 60 is closed. .

図７に示すように、開閉蓋６０の下端部には、開閉蓋６０を左右方向の外方へ回動させるためのヒンジ６４が設けられる。開閉蓋６０は、前後方向に沿った軸心（回転軸）を有するヒンジ６４によって、左側壁１３ａに対してヒンジ６４の回転軸まわりに回転可能に取り付けられるとともに、左右方向（図中の矢線方向）に開閉可能に設けられる。また、開閉蓋６０の下端部における下端縁６５は、左側壁１３ａへ向けて折曲形成される（図６参照）。このように折曲された下端縁６５によれば、キャビンルーフ１３の左側壁１３ａに当接することによって開閉蓋６０の開閉範囲を所定範囲に規制することができる。これにより、開閉蓋６０がドア（ドアガラス）１６に当たることを防ぐことができ、ドア１６および開閉蓋６０が傷付くことを防止することができる。また、開閉蓋６０が開放状態で保持されるため、フィルタ５５交換などのメンテナンス作業が容易となる。 As shown in FIG. 7, a hinge 64 for rotating the opening / closing lid 60 outward in the left-right direction is provided at the lower end of the opening / closing lid 60. The opening / closing lid 60 is attached to the left side wall 13a by a hinge 64 having an axial center (rotation axis) along the front-rear direction so as to be rotatable around the rotation axis of the hinge 64, and in the left-right direction (arrow line in the figure). Direction). Moreover, the lower edge 65 at the lower end of the opening / closing lid 60 is bent toward the left side wall 13a (see FIG. 6). According to the bent lower end edge 65, the opening / closing range of the opening / closing lid 60 can be restricted to a predetermined range by contacting the left side wall 13 a of the cabin roof 13. Thereby, the opening / closing lid 60 can be prevented from hitting the door (door glass) 16, and the door 16 and the opening / closing lid 60 can be prevented from being damaged. In addition, since the opening / closing lid 60 is held open, maintenance work such as replacement of the filter 55 is facilitated.

外気導入口５０では、外気が、キャビンルーフ１３の左側壁１３ａと開閉蓋６０の他方の面６０ｂとの間に導かれ、フィルタ５５を通してキャビンルーフ１３内の各ダクトに吸入される。そして、外気導入口５０から導入された外気が、アウターカバー２９とインナーカバー３０（図４参照）との間に入り、エアコン装置側へ供給される。これにより、エアコン装置によって外気を取り入れた空調が可能となる。 In the outside air introduction port 50, outside air is guided between the left side wall 13 a of the cabin roof 13 and the other surface 60 b of the opening / closing lid 60, and is sucked into each duct in the cabin roof 13 through the filter 55. The outside air introduced from the outside air introduction port 50 enters between the outer cover 29 and the inner cover 30 (see FIG. 4) and is supplied to the air conditioner side. Thereby, the air conditioning which took in outside air with an air-conditioner apparatus is attained.

図８に示すように、外気導入口５０および開閉蓋６０は、オペレータがキャビン１０へ乗り降りする場合に使用する昇降ステップ４５の上方に位置する。また、開閉蓋６０は、開放状態（たとえば、全開状態）において、上壁１３ｃ側から鉛直方向下方を見たドア１６の開閉範囲内に少なくとも一部が位置する。したがって、開閉蓋６０は、開放状態では、前後方向から見て、開閉するドア１６と当接してドア１６の開閉の妨げとなる。なお、ドア１６は、ヒンジ１７を介してキャビン１０に連結されており、ヒンジ１７を回転軸として図中の矢線方向に開閉する。したがって、開閉蓋６０が開いている場合は、開閉蓋６０がドア１６と干渉するため、ドア１６の開放および閉鎖ができなくなる。これにより、オペレータは、キャビン１０内へ乗り込むときに、開閉蓋６０が開放状態にあることに気付くことができる。 As shown in FIG. 8, the outside air introduction port 50 and the opening / closing lid 60 are positioned above the elevating step 45 used when the operator gets on and off the cabin 10. In addition, the open / close lid 60 is at least partially located within the open / close range of the door 16 as viewed vertically downward from the upper wall 13c side in the open state (for example, the fully open state). Therefore, in the opened state, the open / close lid 60 abuts on the door 16 that opens and closes when viewed from the front-rear direction and prevents the door 16 from being opened and closed. The door 16 is connected to the cabin 10 via a hinge 17 and opens and closes in the direction of the arrow in the figure with the hinge 17 as a rotation axis. Therefore, when the opening / closing lid 60 is open, the opening / closing lid 60 interferes with the door 16, so that the door 16 cannot be opened and closed. As a result, the operator can notice that the opening / closing lid 60 is in the open state when getting into the cabin 10.

本実施形態に係る作業車両のキャビンによれば、開閉蓋６０を開閉するという簡単な操作でフィルタ５５の取り付けおよび取り外しが可能となる。これにより、フィルタ５５交換などのメンテナンス作業を容易に行うことができる。また、開閉蓋６０に覆われているため、フィルタ５５に雨水などがかかり難くなる。 According to the cabin of the work vehicle according to the present embodiment, the filter 55 can be attached and detached by a simple operation of opening and closing the opening / closing lid 60. Thereby, maintenance work, such as filter 55 exchange, can be performed easily. Moreover, since it is covered with the opening / closing lid 60, rainwater or the like is hardly applied to the filter 55.

また、オペレータは、昇降ステップ４５に立って、昇降ステップ４５を足場にして開閉蓋６０の開閉操作やフィルタ５５交換などを行うことができる。これにより、高い位置で作業を行う必要がなくなり、メンテナンス作業を容易に行うことができる。 Further, the operator can stand in the lifting step 45 and perform the opening / closing operation of the opening / closing lid 60, the exchange of the filter 55, etc. using the lifting step 45 as a foothold. Thereby, it is not necessary to perform work at a high position, and maintenance work can be easily performed.

また、開閉蓋６０が、左右の側壁１３ａ（左側壁１３ａ）に沿った他方の面６０ｂの下端部にあるヒンジ６４を介してキャビンルーフ１３の左右方向における外方へ開くため、キャビンルーフ１３の外側に開閉蓋６０が突出し、開閉蓋６０の閉め忘れを目視しやすくなる。 Further, since the opening / closing lid 60 opens outward in the left-right direction of the cabin roof 13 via the hinge 64 at the lower end of the other surface 60b along the left and right side walls 13a (left side wall 13a), the cabin roof 13 The opening / closing lid 60 protrudes to the outside, and it becomes easy to visually check that the opening / closing lid 60 is forgotten to be closed.

また、開閉蓋６０が開放されていると、開閉蓋６０とキャビン１０のドア１６の開閉とが干渉するようになり、ドア１６の開閉ができなくなる。これにより、開閉蓋６０の閉め忘れを防止することができる。 When the opening / closing lid 60 is opened, the opening / closing lid 60 interferes with the opening / closing of the door 16 of the cabin 10, and the door 16 cannot be opened / closed. Thereby, forgetting to close the opening / closing lid 60 can be prevented.

また、開閉蓋６０の下端部における下端縁６５が左右の側壁１３ａ（左側壁１３ａ）へ向けて折曲形成されることで、たとえば、雨水などが折曲部分（下端縁６５）からドア１６の外周部へ流れるようになる。これにより、開閉蓋６０からドア１６へ滴下し難くすることができる。 Further, the lower edge 65 of the lower end portion of the opening / closing lid 60 is bent toward the left and right side walls 13a (the left side wall 13a), so that, for example, rainwater or the like can flow from the bent portion (the lower edge 65) to the door 16. It flows to the outer periphery. Thereby, it can be made difficult to drop from the opening / closing lid 60 to the door 16.

また、上述した作業車両としてのトラクタ１には、各種コントローラが所定位置に配置される。図９は、データ通信用コントローラの配置の説明図である。図１０から図１２は、ＧＰＳアンテナおよびＧＰＳコントローラの配置の説明図である。図９に示すように、トラクタ１には、キャビン１０内におけるリアフェンダ１５の左側フェンダカバー１５ａの上方にあたる位置に、トラクタ１の運行などの管理に関する情報を衛星通信を利用してデータ通信するためのコントローラ（以下、データ通信用コントローラという）７０が配設される。詳細には、データ通信用コントローラ７０は、キャビン１０内において、リアサイドガラス２１の近傍に配設される。 Moreover, various controllers are arrange | positioned in the predetermined position in the tractor 1 as a work vehicle mentioned above. FIG. 9 is an explanatory diagram of the arrangement of the data communication controllers. 10 to 12 are explanatory diagrams of the arrangement of the GPS antenna and the GPS controller. As shown in FIG. 9, the tractor 1 is used for data communication using satellite communication for information regarding management of the operation of the tractor 1 at a position above the left fender cover 15 a of the rear fender 15 in the cabin 10. A controller (hereinafter referred to as a data communication controller) 70 is provided. Specifically, the data communication controller 70 is disposed in the cabin 10 in the vicinity of the rear side glass 21.

このような配置構成によれば、リアサイドガラス２１側からデータ通信用コントローラ７０をキャビン１０内に取り付けることができる。これにより、データ通信用コントローラ７０の取り付け作業を容易に行うことができる。また、データ通信用コントローラ７０がキャビン１０内の後部左端に配置されることで、キャビン１０内においてオペレータの操縦空間を広く確保することができる。 According to such an arrangement configuration, the data communication controller 70 can be mounted in the cabin 10 from the rear side glass 21 side. Thereby, the attachment work of the data communication controller 70 can be easily performed. In addition, since the data communication controller 70 is arranged at the rear left end of the cabin 10, it is possible to secure a wide control space for the operator in the cabin 10.

図１０から図１２に示すように、トラクタ１には、ＧＰＳアンテナ８０およびＧＰＳコントローラ８１が所定位置に配設される。なお、詳細には、図１０は、トラクタ１（キャビン１０）の背面図であり、図１１は、図１０におけるＡ部の拡大図である。また、図１２は、キャビン１０内における操縦席９近傍の斜視図である。図１０に示すように、ＧＰＳアンテナ８０は、キャビンルーフ１３の後端部、詳細には、後側壁１３ｂの左右方向の略中央に配設される。図１０および図１１に示すように、ＧＰＳコントローラ８１は、キャビン１０内において、リアフェンダ１５の左側フェンダカバー１５ａの上方にあたる位置に配設される。また、図１１に示すように、ＧＰＳコントローラ８１は、内装材の取付ステー８２を介して、リベット８３などによって上述した位置に取り付けられる。 As shown in FIGS. 10 to 12, the tractor 1 is provided with a GPS antenna 80 and a GPS controller 81 at predetermined positions. Specifically, FIG. 10 is a rear view of the tractor 1 (cabin 10), and FIG. 11 is an enlarged view of a portion A in FIG. FIG. 12 is a perspective view of the vicinity of the cockpit 9 in the cabin 10. As shown in FIG. 10, the GPS antenna 80 is disposed at the rear end of the cabin roof 13, specifically, at the approximate center in the left-right direction of the rear side wall 13 b. As shown in FIGS. 10 and 11, the GPS controller 81 is disposed in the cabin 10 at a position above the left fender cover 15 a of the rear fender 15. Further, as shown in FIG. 11, the GPS controller 81 is attached to the above-described position by a rivet 83 or the like via an attachment stay 82 for interior materials.

このような配置構成によれば、オプション部品であるＧＰＳアンテナ８０やＧＰＳコントローラ８１の取り付け作業を容易に行うことができる。とくに、ＧＰＳアンテナ８０やＧＰＳコントローラ８１がトラクタ１の機体後部にあることで、取り付け作業性が高くなるうえ、ケーブル類を短くすることができるという利点もある。さらに、このような配置構成によれば、ハーネスなどの接続や配索などが容易となる。 According to such an arrangement configuration, the GPS antenna 80 and the GPS controller 81 which are optional parts can be easily attached. In particular, the GPS antenna 80 and the GPS controller 81 are provided at the rear of the airframe of the tractor 1, so that the workability of attachment is improved and the cables can be shortened. Furthermore, according to such an arrangement configuration, it is easy to connect or route a harness or the like.

なお、図１２に示すように、ＧＰＳコントローラ８１がキャビン１０内における操縦席９の左側にあるトレイ８４とリアサイドガラス２１との間に配設されてもよい。このような配置構成としても、オペレータのキャビン１０内における操縦作業に影響しない位置であるため、オペレータの操縦空間を広く確保することができる。また、ハーネスなどの接続や配索などが容易となる。さらに、ＧＰＳコントローラ８１の接続先の端末８５（たとえば、ブルートゥースコントローラ）が左側フェンダカバー１５ａ（図１０参照）の内側に配置されることで、キャビン１０内の操縦空間をより広くすることができる。 As shown in FIG. 12, the GPS controller 81 may be disposed between the tray 84 on the left side of the cockpit 9 in the cabin 10 and the rear side glass 21. Even in such an arrangement configuration, the operator's operation space in the cabin 10 is not affected, so that the operator's operation space can be secured widely. In addition, it is easy to connect and route harnesses. Furthermore, since the terminal 85 (for example, Bluetooth controller) to which the GPS controller 81 is connected is disposed inside the left fender cover 15a (see FIG. 10), the control space in the cabin 10 can be made wider.

さらに、上述した作業車両としてのトラクタ１は、リア作業灯を備える。ここから、図１３から図１７を参照してリア作業灯について説明する。図１３から図１５は、リア作業灯の説明図である。図１６は、リア作業灯の他の例の説明図である。図１７は、ウォッシャノズルの説明図である。なお、詳細には、図１３は、トラクタ１（キャビン１０）の背面図であり、図１４は、リア作業灯９０の下方からの斜視図であり、図１５は、リア作業灯９０の背面斜視図である。また、図１６は、リア作業灯の他の例（リア作業灯９６）の下方からの斜視図である。さらに、図１７は、フロントランプ１００の下方からの斜視図である。 Furthermore, the tractor 1 as the work vehicle described above includes a rear work lamp. From here, the rear work lamp will be described with reference to FIGS. 13 to 17. 13 to 15 are explanatory diagrams of the rear work lamp. FIG. 16 is an explanatory diagram of another example of the rear work lamp. FIG. 17 is an explanatory diagram of a washer nozzle. Specifically, FIG. 13 is a rear view of the tractor 1 (cabin 10), FIG. 14 is a perspective view of the rear work lamp 90 from below, and FIG. 15 is a rear perspective view of the rear work lamp 90. FIG. FIG. 16 is a perspective view from below of another example of the rear work lamp (rear work lamp 96). Further, FIG. 17 is a perspective view of the front lamp 100 from below.

図１３に示すように、トラクタ１（キャビン１０およびリアフェンダ１５）の後端部には、上部にリア作業灯（ＬＥＤランプ）９０、中央部にリアコンビランプ９１（パッシングランプ）が設けられる。リア作業灯９０は、キャビンルーフ１３の後側壁１３ｂの左右方向の両端部に配設される。また、リアコンビランプ９１は、リアフェンダ１５の左右のフェンダカバー（左側フェンダカバーおよび右側フェンダカバー）１５ａの後端部に設けられる。リアコンビランプ９１は、ターン用、ストップ用およびバック用のそれぞれのバルブ（たとえば、ＬＥＤバルブ）を備える。また、各フェンダカバー１５ａの後端部には、リアコンビランプ９１とは別に取り付けられるバックランプ９２が設けられるとともに、リフレクタ９３が設けられる。さらに、ここでは、リアコンビランプ９１のバックランプ９２が、リア作業灯９０のスイッチと連動するように構成される。 As shown in FIG. 13, at the rear end of the tractor 1 (cabin 10 and rear fender 15), a rear work lamp (LED lamp) 90 is provided at the top, and a rear combination lamp 91 (passing lamp) is provided at the center. The rear work lamps 90 are disposed at both left and right ends of the rear side wall 13b of the cabin roof 13. The rear combination lamp 91 is provided at the rear end portion of the left and right fender covers (left fender cover and right fender cover) 15a of the rear fender 15. The rear combination lamp 91 includes respective bulbs (for example, LED bulbs) for turning, stopping, and backing. In addition, a back lamp 92 attached separately from the rear combination lamp 91 is provided at the rear end of each fender cover 15a, and a reflector 93 is provided. Further, here, the back lamp 92 of the rear combination lamp 91 is configured to be interlocked with the switch of the rear work lamp 90.

図１４に示すように、リア作業灯９０は、左右に２つ１組で設けられ、キャビンルーフ１３に対してキャビンフレームステー９４を介して取り付けられる。また、図１５に示すように、各組のリア作業灯９０は、サブ取付ステー９５にそれぞれ取り付けられる。各リア作業灯９０は、左右方向および鉛直方向に回動可能に設けられ、所望の角度に調整することができる。 As shown in FIG. 14, the rear work lamps 90 are provided in pairs on the left and right sides, and are attached to the cabin roof 13 via the cabin frame stay 94. Further, as shown in FIG. 15, each set of rear work lamps 90 is attached to the sub-attachment stay 95. Each rear work lamp 90 is provided so as to be rotatable in the left-right direction and the vertical direction, and can be adjusted to a desired angle.

また、サブ取付ステー９５は、キャビンフレームステー９４に対して前後方向に摺動可能に設けられる。したがって、出荷時などでは、サブ取付ステー９５は、キャビンフレームステー９４に向けて摺動させることで、引っ込めることができる。使用時には、オペレータがリア作業灯９０を適宜突出させることで、所望の角度調整が可能となる。 Further, the sub mounting stay 95 is provided so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the cabin frame stay 94. Therefore, at the time of shipment, the sub-attachment stay 95 can be retracted by sliding toward the cabin frame stay 94. In use, the operator can adjust the desired angle by causing the rear work lamp 90 to protrude appropriately.

また、図１６に示すように、リア作業灯９６にハロゲンランプを採用し、リア作業灯９０と同様、キャビンフレームステー９４を介して取り付けられてもよい。さらに、ＬＥＤランプおよびハロゲンランプを組み合わせた多種作業灯としてもよい。このようなリア作業灯９０，９６の構成によれば、ランプを嵌め込むタイプではないことから、組み立てが容易となる他、組み付けばらつきを解消する、すなわち、組み付け精度を高めることができる。 Further, as shown in FIG. 16, a halogen lamp may be adopted as the rear work lamp 96 and may be attached via a cabin frame stay 94 as in the case of the rear work lamp 90. Furthermore, it is good also as a multi-function work lamp which combined the LED lamp and the halogen lamp. According to such a configuration of the rear work lamps 90 and 96, since the lamp is not a type in which the lamp is fitted, assembling becomes easy, and assembling variation can be eliminated, that is, assembling accuracy can be improved.

図１７に示すように、トラクタ１（キャビン１０）の前側には、フロントランプ１００（図示の例では、ハロゲンランプ）が配設される。フロントランプ１００は、キャビンルーフ１３における前側壁１３ｂの左右方向の両端部に、２つ１組で設けられる。また、フロントランプ１００の前後方向の後側におけるいずれか一方の左右端部には、吐出口１０１ａをフロントガラス２０（図２参照）へ向けてウォッシャノズル１０１が配設される。ウォッシャノズル１０１は、エアコン結露水を排水するためのエアコン排水用ガイド１０３の側面から給水ホース１０２が配索される。なお、図１７においては、図中の矢線方向が進行方向前側となる。 As shown in FIG. 17, a front lamp 100 (halogen lamp in the illustrated example) is disposed on the front side of the tractor 1 (cabin 10). The front lamps 100 are provided in pairs at the left and right ends of the front side wall 13b of the cabin roof 13. A washer nozzle 101 is disposed at one of the left and right ends on the rear side in the front-rear direction of the front lamp 100 with the discharge port 101a facing the windshield 20 (see FIG. 2). In the washer nozzle 101, a water supply hose 102 is routed from the side surface of the air conditioner drain guide 103 for draining the air conditioner dew condensation water. In FIG. 17, the arrow direction in the figure is the front side in the traveling direction.

このようなウォッシャノズル１０１の構成によれば、エアコン排水用ガイド１０３の溝を使用するため、構成が簡素となり、かつ、製造が容易となる。また、ウォッシャノズル１０１によってフロントガラス２０が洗浄されるので、オペレータの前方視界が良好となり、視界性が向上する。 According to such a configuration of the washer nozzle 101, since the groove of the air conditioner drain guide 103 is used, the configuration is simplified and the manufacture is facilitated. Further, since the windshield 20 is washed by the washer nozzle 101, the operator's forward visibility is improved and visibility is improved.

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。 Further effects and modifications can be easily derived by those skilled in the art. Thus, the broader aspects of the present invention are not limited to the specific details and representative embodiments shown and described above. Accordingly, various modifications can be made without departing from the spirit or scope of the general inventive concept as defined by the appended claims and their equivalents.

１トラクタ
９操縦席
１０キャビン
１１ダッシュボード
１２ステアリングハンドル
１３キャビンルーフ
１３ａ左右の側壁
１３ｂ前後の側壁
１３ｃ上壁
１６ドア（ドアガラス）
１７ヒンジ
１９ルーフフレーム
３１エアコンユニット
３２ファン
３３噴気口ダクト
４５昇降ステップ
５０外気導入口
５５フィルタ
６０開閉蓋
６０ａ一方の面
６０ｂ他方の面
６１外気取入部
６２膨出部
６３当接部
６４ヒンジ
６５下端縁
７０データ通信用コントローラ
８０ＧＰＳアンテナ
８１ＧＰＳコントローラ
８２取付ステー
８３リベット
８５接続先の端末
９０リア作業灯（ＬＥＤランプ）
９１リアコンビランプ
９２バックランプ
９３リフレクタ
９４キャビンフレームステー
９５サブ取付ステー
９６リア作業灯（ハロゲンランプ）
１００フロントランプ
１０１ウォッシャノズル
１０１ａ吐出口
１０２給水ホース
１０３エアコン排水用ガイド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tractor 9 Cockpit 10 Cabin 11 Dashboard 12 Steering handle 13 Cabin roof 13a Left and right side walls 13b Front and rear side walls 13c Upper wall 16 Door (door glass)
17 Hinge 19 Roof frame 31 Air conditioner unit 32 Fan 33 Air outlet duct 45 Lifting step 50 Outside air inlet 55 Filter 60 Opening / closing lid 60a One surface 60b The other surface 61 Outside air intake portion 62 Swelling portion 63 Contact portion 64 Hinge 65 Lower end Edge 70 Controller for data communication 80 GPS antenna 81 GPS controller 82 Mounting stay 83 Rivet 85 Terminal of connection destination 90 Rear work lamp (LED lamp)
91 Rear combination lamp 92 Back lamp 93 Reflector 94 Cabin frame stay 95 Sub mounting stay 96 Rear work lamp (halogen lamp)
100 Front lamp 101 Washer nozzle 101a Discharge port 102 Water supply hose 103 Air conditioner drain guide

Claims

A cabin roof that has at least an upper wall and a side wall in the left-right direction, is formed in a hollow shape, and an air conditioner device is disposed in the hollow interior;
An outside air inlet that is provided at an edge of the upper wall on the side wall and introduces outside air into the air conditioner;
A filter attached to close the outside air inlet;
An open / close lid that covers the filter and is formed in an L-shaped cross section along the upper wall and the side wall of the cabin roof;
An outside air intake portion provided at a lower end portion of a surface along the side wall of the opening / closing lid;
A door that opens and closes in the left-right direction;
Equipped with a,
The opening / closing lid is
Provided at the lower end and connected to the side wall so as to be rotatable about a rotation axis along the front-rear direction, and at least one within an open / closed range of the door as viewed vertically downward from the upper wall side in the open state. A cabin of a work vehicle, characterized in that the part is located .

The outside air inlet and the opening / closing lid are
The cabin of a work vehicle according to claim 1, wherein the cabin is located above a lifting step used for getting on and off in a side view.

The opening / closing lid is
The cabin of a work vehicle according to claim 1 or 2 , wherein a lower end edge of the lower end portion is bent toward the side wall.