JP6408965B2

JP6408965B2 - Brake caliper

Info

Publication number: JP6408965B2
Application number: JP2015158259A
Authority: JP
Inventors: 廖志賢
Original assignee: 廖志賢
Priority date: 2015-08-10
Filing date: 2015-08-10
Publication date: 2018-10-17
Anticipated expiration: 2035-08-10
Also published as: JP2017036796A

Description

本発明は、車両制動用のブレーキキャリパーに関し、特に、電動式のブレーキキャリパーに関する。 The present invention relates to a brake caliper for braking a vehicle, and more particularly to an electric brake caliper.

従来の車両制動装置は、例えば以下の特許文献に記載されたもので、回転するブレーキローターを解除可能に挟んで制動することができる２つの制動パッドを備えているキャリパーと、前記キャリパーと連結する油送管と、前記油送管と連結する油圧ピストンと、前記キャリパーと前記油送管及びの間に流動する作動油と、前記油圧ピストンを作動して前記作動油に圧力を与えると共に、前記作動油を介して前記制動パッドを駆動することができる取っ手と、を有している。 A conventional vehicle braking device is described in, for example, the following patent document, and is connected to a caliper including two brake pads that can be braked by releasably sandwiching a rotating brake rotor, and the caliper. An oil feed pipe, a hydraulic piston connected to the oil feed pipe, a working oil flowing between the caliper and the oil feed pipe, and actuating the hydraulic piston to apply pressure to the working oil, and And a handle capable of driving the brake pad via hydraulic oil.

運転者が前記取っ手を引くと、前記取っ手に作動されて前記油圧ピストンは、倍力機構を経由して前記作動油を押して圧力を与え、該圧力を前記作動油を通じて前記油送管に伝えることで、前記キャリパーの前記制動パッドを駆動して該ブレーキローターを挟んで制動できる。そして、運転者が前記取っ手を戻すと、前記油圧ピストンが戻ると共に、該圧力が消えることで前記キャリパーによる制動が解除される。 When the driver pulls the handle, the hydraulic piston is actuated by the handle to push the hydraulic oil through a booster mechanism to apply pressure and transmit the pressure to the oil feed pipe through the hydraulic oil. Thus, the brake pad of the caliper can be driven to brake the brake rotor. When the driver returns the handle, the hydraulic piston returns, and the brake is released by the caliper as the pressure disappears.

なお、このような車両制動装置は、多用される度に前記キャリパーの前記制動パッドが該ブレーキローターとの摩擦による磨耗され、または前記油圧ピストンや前記油送管の老化による前記作動油の漏出などの原因で、制動機能が劣化する。しかし、そこに救済手段として、前記油圧ピストンに余分の作動油を供給して前記制動パッドの出力を補足できる油槽が追加設置されることが一般である。 In such a vehicle braking device, the brake pad of the caliper is worn due to friction with the brake rotor every time it is used frequently, or the hydraulic oil leaks due to aging of the hydraulic piston or the oil feed pipe. As a result, the braking function deteriorates. However, an oil tank that can supplement the output of the braking pad by supplying extra hydraulic oil to the hydraulic piston as a relief means is generally installed there.

台湾特許第Ｍ３９２７７７号公報Taiwan Patent No. M392777

しかしながら、油槽の設置は車両制動装置全体の大型化に繋がり、空間の利用においては好ましいことではない。 However, the installation of the oil tank leads to an increase in the size of the entire vehicle braking device, which is not preferable in the use of space.

上記問題点に鑑みて、本発明は、空間を節約できるブレーキキャリパーの提供を目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a brake caliper that can save space.

上記目的を達成すべく、本発明は、第１の盤面及び第２の盤面を有し第１の軸線を中心に回転して相反するブレーキローターを離脱可能に挟んで停止させることができるブレーキキャリパーであって、前記ブレーキキャリパーは、筺体と、前記筺体に取り付けられていると共に、前記ブレーキローターを離脱可能に挟んで停止させることができる制動ユニットと、前記筺体内に収容されていると共に、前記制動ユニットを駆動する駆動ユニットと、を備えており、前記筺体は、前記ブレーキローターにある該第１の盤面の一部を覆う第１の枠と、前記ブレーキローターにある該第２の盤面の一部を覆う第２の枠と、を備えており、前記駆動ユニットは、前記筺体の前記支持軸に貫通されると共に、前記支持軸に沿って移動可能な保持座と、前記保持座に保持されるモーターと、前記第１の軸線と平行して該ブレーキローターを貫通する第２の軸線に沿って、前記モーターに取付けられている取り付け端部から、前記保持座及び前記第１の枠を貫通して前記ブレーキローターにある該第１の盤面に臨む延伸端部まで延伸し、且つ前記モーターにより回転駆動されることができるシャフト及び前記シャフトの前記延伸端部に取付けられて前記シャフトの回転により前記ブレーキローターにある該第１の盤面に接近／離間してすることができるを有するように構成された伸縮機構と、前記保持座から前記筺体の第２の枠まで延伸する連動座と、を備えており、前記制動ユニットは、前記伸縮機構の前記スリーブに固定されると共に、前記伸縮機構が有する前記スリーブの前記第１の盤面に接近する動きにしたがって該ブレーキローターの該第１の盤面に当接することができる第１の制動パッドと、前記連動座に固定されると共に、前記第２の枠と前記ブレーキローターの前記第２の盤面との間に挿し込まれながら、前記連動座の動きにしたがって前記第２の盤面に当接することができる第２の制動パッドと、を備えていることを特徴とするブレーキキャリパーを提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a brake caliper that has a first board surface and a second board surface and that can be stopped by releasably sandwiching a conflicting brake rotor that rotates about the first axis. The brake caliper is housed in the housing, the housing, the brake unit attached to the housing, the brake unit capable of detachably stopping the brake rotor, and the housing. A drive unit that drives a braking unit, wherein the housing includes a first frame that covers a part of the first board surface in the brake rotor, and a second board surface in the brake rotor. A second frame that covers a part of the support unit, wherein the drive unit penetrates the support shaft of the housing and is movable along the support shaft; A motor held by the holding seat, and a mounting end attached to the motor along a second axis passing through the brake rotor in parallel with the first axis, and the holding seat and the first A shaft extending through one frame to the extending end facing the first panel surface of the brake rotor and attached to the extending end of the shaft that can be driven to rotate by the motor. A telescopic mechanism configured to be able to approach / separate the first board surface of the brake rotor by rotation of the shaft, and extends from the holding seat to the second frame of the housing An interlocking seat, wherein the braking unit is fixed to the sleeve of the telescopic mechanism and is mounted on the first board surface of the sleeve of the telescopic mechanism. A first brake pad that can abut against the first disk surface of the brake rotor according to the approaching movement, and fixed to the interlocking seat, and the second frame and the second of the brake rotor. A brake caliper is provided, comprising: a second braking pad that can be brought into contact with the second board surface in accordance with the movement of the interlocking seat while being inserted between the board and the board surface.

上記構成によれば、本発明のブレーキキャリパーは、駆動ユニットの前記モーターで固体の前記伸縮機構を作動させて前記制動ユニットの前記制動パッドを駆動する構造であるため、媒体を介する必要がない。よって、該ブレーキキャリパー全体をブレーキローターに集約して設置し、空間の節約を達成することができる。 According to the above configuration, the brake caliper according to the present invention has a structure in which the solid expansion / contraction mechanism is operated by the motor of the drive unit to drive the brake pad of the brake unit. Therefore, the entire brake caliper can be centrally installed on the brake rotor to save space.

本発明のブレーキキャリパーの実施形態の各部構成が示されている分解斜視図である。It is an exploded perspective view in which each part composition of an embodiment of a brake caliper of the present invention is shown. 本発明の実施形態をブレーキローターと組み立てた状態が示されている斜視図である。It is a perspective view in which the state where the embodiment of the present invention was assembled with the brake rotor is shown. 本発明の実施形態の構成が示されている縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view by which the structure of embodiment of this invention is shown. 本発明の実施形態の構成が示されている横断面図である。It is a cross-sectional view by which the structure of embodiment of this invention is shown. 本発明の実施形態における制動ユニットの第１の制動パッドのみが該ブレーキローターに当接する状態が示されている断面図である。It is sectional drawing in which only the 1st brake pad of the brake unit in embodiment of this invention contact | abuts to this brake rotor. 本発明の実施形態における第１の制動パッド及び第２の制動パッドが共に該ブレーキローターに当接して制動する状態が示されている正面の断面図である。It is sectional drawing of the front in which the state which both the 1st braking pad and 2nd braking pad in embodiment of this invention contact | abut to this brake rotor, and is braked is shown.

以下では図１〜図６を参照しながら、本発明のブレーキキャリパー１００の実施形態について詳しく説明する。 Hereinafter, an embodiment of the brake caliper 100 of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.

図２と図６に示されるように、本発明のブレーキキャリパー１００は、相反する第１の盤面２１０及び第２の盤面２２０を有する上に第１の軸線Ｌ１を中心に回転するブレーキローター２００を離脱可能に挟んで停止させることができる。ブレーキキャリパー１００は、ブレーキローター２００の一部を覆う筺体１０と、筺体１０に取り付けられていると共に、ブレーキローター２００を離脱可能に挟んで停止させることができる制動ユニット３０と、筺体１０内に収容されていると共に、制動ユニット３０を駆動する駆動ユニット４０と、を備えている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the brake caliper 100 of the present invention has a first disc surface 210 and a second disc surface 220 that are opposite to each other, and a brake rotor 200 that rotates about a first axis L1. It can be stopped by being detachable. The brake caliper 100 is housed in the housing 10, which is attached to the housing 10 covering a part of the brake rotor 200, is attached to the housing 10, can be stopped with the brake rotor 200 being detachable, and can be stopped. And a drive unit 40 that drives the braking unit 30.

図１、図３及び図４に示されるように、筺体１０は、ブレーキローター２００にある第１の盤面２１０の一部を覆う第１の枠１１と、第１の軸線Ｌ１と平行して第１の枠１１から延伸する２つの支持軸１３と、ブレーキローター２００にある第２の盤面２２０の一部を覆う第２の枠１２と、を備えている。また、第１の枠１１における第１の盤面２１０へ面する側には、第１の定位溝１１１が形成されている。そして、第２の枠１２における第２の盤面２２０へ面する側には、第２の定位溝１２１が形成されている。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the housing 10 includes a first frame 11 that covers a part of the first panel surface 210 in the brake rotor 200, and a first axis L <b> 1 parallel to the first axis L <b> 1. Two support shafts 13 extending from one frame 11, and a second frame 12 covering a part of the second board surface 220 in the brake rotor 200 are provided. A first localization groove 111 is formed on the first frame 11 on the side facing the first board surface 210. A second localization groove 121 is formed on the second frame 12 on the side facing the second board surface 220.

図１及び図３に示されるように、駆動ユニット４０は、筺体１０の支持軸１３に貫通されると共に、支持軸１３に沿って移動可能な保持座４１と、保持座４１に保持されるモーター４２と、モーター４２により駆動されてブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に接近／離間することができるように構成された伸縮機構４４と、保持座４１の第１の盤面２１０へ面する側に設置されるスリーブ軸受４３と、保持座４１から筺体１０の第２の枠１２まで延伸する連動座４５と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the drive unit 40 penetrates the support shaft 13 of the housing 10 and is movable along the support shaft 13, and a motor held by the holding seat 41. 42, a telescopic mechanism 44 configured to be driven by the motor 42 so as to be able to approach / separate the first board surface 210 in the brake rotor 200, and the side of the holding seat 41 facing the first board surface 210 And the interlocking seat 45 extending from the holding seat 41 to the second frame 12 of the housing 10.

駆動ユニット４０の伸縮機構４４は、モーター４２により回転駆動されることができるシャフト４４１と、保持座４１の第１の盤面２１０へ面する側の反対側でシャフト４４１に設置されて該反対側に当接する止め輪４４６と、シャフト４４１に取付けられてシャフト４４１の回転によりブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に接近／離間することができるスリーブ４４７と、スリーブ４４７から張り出してブレーキローター２００にある第１の盤面２１０と第１の枠１１との間に介在するように形成されているアンカー４４８と、を有するように構成されている。 The expansion / contraction mechanism 44 of the drive unit 40 is installed on the shaft 441 on the opposite side of the shaft 441 that can be rotationally driven by the motor 42 and the side facing the first board surface 210 of the holding seat 41. A retaining ring 446 that abuts, a sleeve 447 attached to the shaft 441 and capable of approaching / separating from the first board surface 210 of the brake rotor 200 by rotation of the shaft 441, and protruding from the sleeve 447 to the brake rotor 200. An anchor 448 formed so as to be interposed between the first board surface 210 and the first frame 11 is configured.

伸縮機構４４のシャフト４４１は、第１の軸線Ｌ１と平行してブレーキローター２００を貫通する第２の軸線Ｌ２に沿って、モーター４２に取付けられている取り付け端部４４２から、保持座４１とスリーブ軸受４３及び第１の枠１１を貫通してブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に臨む延伸端部４４３まで延伸するように構成されている。更に、シャフト４４１の外周面には、スリーブ４４７と保持座４１との間に介在するようにシャフト４４１から張り出してスリーブ軸受４３に当接するフランジ部４４４と、フランジ部４４４より第１の盤面２１０に接近する部分に、スリーブ４４７と螺合可能なネジ部４４５と、が形成されている。したがって、フランジ部４４４と止め輪４４６とが、保持座４１及びスリーブ軸受４３に当接することで、シャフト４４１は保持座４１及びスリーブ軸受４３に定位されて回転できるように構成されている。 The shaft 441 of the telescopic mechanism 44 extends from the attachment end 442 attached to the motor 42 along the second axis L2 penetrating the brake rotor 200 in parallel with the first axis L1. The bearing 43 and the first frame 11 are configured to extend to the extending end 443 that faces the first disk surface 210 of the brake rotor 200. Further, on the outer peripheral surface of the shaft 441, a flange portion 444 that protrudes from the shaft 441 so as to be interposed between the sleeve 447 and the holding seat 41 and abuts against the sleeve bearing 43, and the flange portion 444 leads to the first board surface 210. A threaded portion 445 that can be screwed into the sleeve 447 is formed in the approaching portion. Therefore, the shaft 441 is configured to be rotated by being positioned by the holding seat 41 and the sleeve bearing 43 by the flange portion 444 and the retaining ring 446 coming into contact with the holding seat 41 and the sleeve bearing 43.

伸縮機構４４のアンカー４４８は、筺体１０にある第１の枠１１にある第１の定位溝１１１内に嵌め込まれるように配置されており、この構成により、アンカー４４８及びスリーブ４４７は第１の枠１１に対して回転不可能になり、シャフト４４１がモーター４２により回転駆動される際、シャフト４４１に取り付けられているスリーブ４４７及びアンカー４４８は回転不可能になっている。そのため、スリーブ４４７及びアンカー４４８は、図３、図５及び図６に示されるように、モーター４２により駆動されるシャフト４４１の回転方向に応じて、第２の軸線Ｌ２に沿って、ブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に接近したり離間したりすることができるようになっている。 The anchor 448 of the telescopic mechanism 44 is disposed so as to be fitted into the first positioning groove 111 in the first frame 11 in the housing 10, and by this configuration, the anchor 448 and the sleeve 447 are arranged in the first frame. 11, when the shaft 441 is driven to rotate by the motor 42, the sleeve 447 and the anchor 448 attached to the shaft 441 are not rotatable. Therefore, the sleeve 447 and the anchor 448 are arranged along the second axis L2 according to the rotation direction of the shaft 441 driven by the motor 42, as shown in FIGS. The first board surface 210 can be moved closer to or away from the first board surface 210.

駆動ユニット４０のスリーブ軸受４３は、保持座４１と連結してフランジ部４４１に当接される基部４３１と、基部４３１の周縁から延伸してフランジ部４４１とネジ部４４５の一部及びスリーブ４４７の一部を包囲する周壁部４３２と、を有する。一方、連動座４５には、第２の枠１２へ突出する共に、第２の枠１２にある第２の定位溝１２１に保持される爪部４５１が形成されている。この構成により、図３及び図６に示されるように、保持座４１に連動して連動座４５が移動する際、爪部４５１は第２の定位溝１２１内に嵌まりながら、ブレーキローター２００にある第２の盤面２２０に接近したり離間したりすることができるようになっている。 The sleeve bearing 43 of the drive unit 40 is connected to the holding seat 41 to be in contact with the flange portion 441, extends from the periphery of the base portion 431, extends from the flange portion 441, a part of the screw portion 445, and the sleeve 447. And a peripheral wall portion 432 surrounding a part. On the other hand, the interlocking seat 45 is formed with a claw portion 451 that protrudes to the second frame 12 and is held by the second positioning groove 121 in the second frame 12. With this configuration, as shown in FIG. 3 and FIG. 6, when the interlocking seat 45 moves in conjunction with the holding seat 41, the claw portion 451 fits into the second localization groove 121, and the brake rotor 200 moves to the brake rotor 200. A certain second board surface 220 can be approached or separated.

そして、制動ユニット３０は、伸縮機構４４のスリーブ４４７にあるアンカー４４８に固定されると共に、スリーブ４４７の第１の盤面２１０に接近する動きにしたがってブレーキローター２００の第１の盤面２１０に当接することができる第１の制動パッド３１と、駆動ユニット４０の連動座４５の爪部４５１に固定されると共に、第２の枠１２とブレーキローター２００の第２の盤面２２０との間に挿し込まれていながら、連動座４５の動きにしたがって第２の盤面２２０に当接することができる第２の制動パッド３２と、を備えている。 The braking unit 30 is fixed to the anchor 448 on the sleeve 447 of the telescopic mechanism 44 and abuts on the first board surface 210 of the brake rotor 200 according to the movement of the sleeve 447 approaching the first board surface 210. The brake pad 31 is fixed to the first brake pad 31 and the claw portion 451 of the interlocking seat 45 of the drive unit 40, and is inserted between the second frame 12 and the second panel surface 220 of the brake rotor 200. However, the second brake pad 32 that can come into contact with the second board surface 220 according to the movement of the interlocking seat 45 is provided.

以下では、図３、図５及び図６を参照しながら、本発明のブレーキキャリパー１００の作動について詳しく説明する。 Hereinafter, the operation of the brake caliper 100 of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3, 5, and 6.

先ずは図３に示されているように、ブレーキキャリパー１００が未作動の際、駆動ユニット４０の伸縮機構４４におけるスリーブ４４７にあるアンカー４４８に固定されている第１の制動パッド３１及び連動座４５にある爪部４５１に固定されている第２の制動パッド３２は、それぞれブレーキローター２００にある第１の盤面２１０及び第２の盤面２２０から離れていて、ブレーキローター２００の回転を妨げない位置に配置されている。 First, as shown in FIG. 3, when the brake caliper 100 is not in operation, the first brake pad 31 and the interlocking seat 45 fixed to the anchor 448 in the sleeve 447 in the telescopic mechanism 44 of the drive unit 40. The second brake pads 32 fixed to the claw portions 451 are separated from the first board surface 210 and the second board surface 220 of the brake rotor 200, respectively, and do not hinder the rotation of the brake rotor 200. Has been placed.

この図３に示されている状態において、駆動ユニット４０のモーター４２が伸縮機構４４のシャフト４４１を回転駆動すると、シャフト４４１の回転により、シャフト４４１に取付けられているスリーブ４４７及びアンカー４４８は、第１の枠１１に形成されている第１の定位溝１１１に沿って、第１の枠１１から離れるように移動してブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に接近し、アンカー４４８に固定されている第１の制動パッド３１がブレーキローター２００の第１の盤面２１０に当接して、図５に示されている状態になる。 In the state shown in FIG. 3, when the motor 42 of the drive unit 40 rotationally drives the shaft 441 of the telescopic mechanism 44, the sleeve 447 and the anchor 448 attached to the shaft 441 are rotated by the rotation of the shaft 441. Along the first positioning groove 111 formed in one frame 11, it moves away from the first frame 11, approaches the first board surface 210 in the brake rotor 200, and is fixed to the anchor 448. The first braking pad 31 is in contact with the first board surface 210 of the brake rotor 200, and the state shown in FIG.

この図５に示されている状態になってから、さらに、モーター４２がシャフト４４１を引き続き回転駆動すると、シャフト４４１は、その回転によりフランジ４４４がスリーブ軸受４３ごと保持座４１及びモーター４２を第１の制動パッド３１から押し離すように移動するようになり、保持座４１から筺体１０の第２の枠１２まで延伸する連動座４５の爪部４５１も、一部が第２の枠１１にある第２の定位溝１２１から突出し、爪部４５１に固定されている第２の制動パッド３２をブレーキローター２００の第２の盤面２２０に当接させて図６に示されている状態になり、第２の制動パッド３２が第１の制動パッド３１と共にブレーキローター２００を挟んで停止させ、制動することができる。また、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２が共にブレーキローター２００に当接するとそれ以上接近することができないので、モーター４２により駆動されるシャフト４４１もそれ以上回転できなくなり、モーター４２がシャフト４４１に加える駆動力は、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２がブレーキローター２００を挟む制動力に変換されるようになる。 When the motor 42 continues to rotationally drive the shaft 441 after the state shown in FIG. 5 is reached, the shaft 441 causes the flange 444 to move the holding seat 41 and the motor 42 together with the sleeve bearing 43 by the rotation. A part of the claw portion 451 of the interlocking seat 45 extending from the holding seat 41 to the second frame 12 of the housing 10 is also partly located on the second frame 11. The second braking pad 32 that protrudes from the second localization groove 121 and is fixed to the claw portion 451 is brought into contact with the second disk surface 220 of the brake rotor 200 to be in the state shown in FIG. The brake pad 32 can be stopped by holding the brake rotor 200 together with the first brake pad 31 for braking. Further, when both the first braking pad 31 and the second braking pad 32 come into contact with the brake rotor 200, they cannot approach any further, so that the shaft 441 driven by the motor 42 cannot further rotate, and the motor 42 The driving force applied to the shaft 441 is converted into a braking force by which the first braking pad 31 and the second braking pad 32 sandwich the brake rotor 200.

そして、この図６に示されている制動ユニット３０がブレーキローター２００を制動している状態から、駆動ユニット４０のモーター４２が伸縮機構４４のシャフト４４１を逆方向へ回転駆動すると、先ずスリーブ４４７は、ブレーキローター２００にある第１の盤面２１０に当接する第１の制動パッド３１を第１の盤面２１０から離れるようにシャフト４４１側に連れ戻し、そしてアンカー４４８を第１の枠１１にある第１の定位溝１１１に戻して第１の枠１１に当接させて図５に示されている状態になる。この図５に示されている状態になってから引き続いて、モーター４２がシャフト４４１を前記逆方向へ回転駆動すると、止め輪４４６及びアンカー４４８の当接によって保持座４１は、ブレーキローター２００にある第１の盤面２１０へ移動し、連動座４５にある爪部４５１を第２の枠１２にある第２の定位溝１２１に戻し、したがって第２の盤面２２０に当接する第２の制動パッド３２をも第２の盤面２２０から離れるように連れ戻して図３に示されている状態になって、ブレーキキャリパー１００が自由に回転できるようになる。 When the motor 42 of the drive unit 40 rotates the shaft 441 of the telescopic mechanism 44 in the reverse direction from the state in which the brake unit 30 shown in FIG. The first braking pad 31 that contacts the first board surface 210 of the brake rotor 200 is returned to the shaft 441 side away from the first board surface 210, and the anchor 448 is moved to the first frame 11. It returns to the localization groove | channel 111 and is made to contact | abut to the 1st frame 11, and will be in the state shown by FIG. Subsequently, when the motor 42 rotates the shaft 441 in the reverse direction after the state shown in FIG. 5 is reached, the holding seat 41 is located on the brake rotor 200 by the contact of the retaining ring 446 and the anchor 448. Moving to the first board surface 210, the claw portion 451 in the interlocking seat 45 is returned to the second localization groove 121 in the second frame 12, so that the second braking pad 32 that comes into contact with the second board surface 220 is moved. Also, the brake caliper 100 can be freely rotated by bringing it back away from the second board surface 220 to the state shown in FIG.

このように、本発明のブレーキキャリパー１００を、例えば車両の電気制御装置（ＥＣＵ）と組み合わせて坂道発進補助装置として応用し、坂道における車両の加速力不足や運転者の誤操作などの要因で、車両が坂道から滑り落ちること、或いは逆行することを防止できる。なお、伸縮機構４４の可伸縮量などを予め余分があるように設計すれば、制動ユニット３０にある第１の制動パット３１及び第２の制動パット３２の磨耗による制動機能の劣化を容易に補足して対処できる。 As described above, the brake caliper 100 of the present invention is applied as a slope start assisting device in combination with, for example, an electric control unit (ECU) of a vehicle. Can be prevented from slipping down or going backward from the slope. In addition, if the extension / contraction amount of the extension / contraction mechanism 44 is designed so as to have an extra amount in advance, the deterioration of the braking function due to wear of the first braking pad 31 and the second braking pad 32 in the braking unit 30 can be easily supplemented. Can be dealt with.

なお、本発明のブレーキキャリパー１００の駆動ユニット４０における伸縮機構４４は、モーターでネジを回転させる構造による駆動法を用いているが、本実施形態に制限されず、替わりにシャフト４４１とスリーブ４４７を一体化させ、リニアモーターなどの装置でシャフト４４１を第２の軸線Ｌ２に沿って往復移動させて制動ユニット３０にある第１の制動パッド３１を制御する構造にすることも可能である。 The telescopic mechanism 44 in the drive unit 40 of the brake caliper 100 of the present invention uses a driving method based on a structure in which a screw is rotated by a motor, but is not limited to this embodiment, and instead includes a shaft 441 and a sleeve 447. It is also possible to have a structure in which the first braking pad 31 in the braking unit 30 is controlled by integrating and reciprocating the shaft 441 along the second axis L2 with a device such as a linear motor.

以上を総括すると、本発明のブレーキキャリパー１００は、駆動ユニット４０のモーター４２と、モーター４２によって駆動されて制動ユニット３０にある第１の制動パッド３１を直接に移動できる伸縮機構４４と、伸縮機構４４と相対運動して第２の制動パッド３２を連動できる保持座４１及び連動座４５と、筺体１０とを備えていることで、媒体を介さずに制動ユニット３０を作動できるので、ブレーキキャリパー１００全体をブレーキローター２００に集約して設置することができる。更に伸縮機構４４の可伸縮量などを余分があるように設計すれば、制動ユニット３０の磨耗による制動機能の劣化に容易に対処できるので、特に救済手段を増設する必要なく、空間の占用を大幅に節約できる。 In summary, the brake caliper 100 of the present invention includes a motor 42 of the drive unit 40, an expansion / contraction mechanism 44 that is driven by the motor 42 and can directly move the first braking pad 31 in the braking unit 30, and an expansion / contraction mechanism. Since the holding seat 41 and the interlocking seat 45 that can move the second brake pad 32 relative to each other by moving relative to the housing 44 and the housing 10 can be operated, the brake unit 30 can be operated without using a medium. The whole can be installed in the brake rotor 200 collectively. Furthermore, if the extension / contraction mechanism 44 is designed so that there is an extra amount of expansion / contraction, it is possible to easily cope with the deterioration of the braking function due to wear of the braking unit 30, so there is no need to add any relief means, and space usage is greatly increased. Can save you money.

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。 As mentioned above, although preferable embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary.

上記構成によれば、本発明のブレーキキャリパーは、車内空間の占用を大幅に節約するので、余った空間を他の装置や部品の追加、増量化、改造などに回すことができる。 According to the above configuration, the brake caliper of the present invention greatly saves the space occupied in the vehicle, so that the surplus space can be used for addition of other devices and parts, increase in quantity, modification, and the like.

１０筺体
１１第１の枠
１１１第１の定位溝
１２第２の枠
１２１第２の定位溝
１３支持軸
３０制動ユニット
３１第１の制動パッド
３２第２の制動パッド
４０駆動ユニット
４１保持座
４２モーター
４３スリーブ軸受
４３１基部
４３２周壁部
４４伸縮機構
４４１シャフト
４４２取り付け端部
４４３延伸端部
４４４フランジ部
４４５ネジ部
４４６止め輪
４４７スリーブ
４４８アンカー
４５連動座
４５１爪部
２００ブレーキローター
２１０第１の盤面
２２０第２の盤面
Ｌ１第１の軸線
Ｌ２第２の軸線 10 Housing 11 First frame 111 First localization groove 12 Second frame 121 Second localization groove 13 Support shaft 30 Brake unit 31 First brake pad 32 Second brake pad 40 Drive unit 41 Holding seat 42 Motor 43 sleeve bearing 431 base 432 peripheral wall 44 telescopic mechanism 441 shaft 442 attaching end 443 extending end 444 flange 445 screw 446 retaining ring 447 sleeve 448 anchor 45 interlocking seat 451 claw 200 brake rotor 210 first board surface 220 first Second board surface L1 First axis L2 Second axis

Claims

A brake caliper that has a first board surface and a second board surface that are opposite to each other, and is capable of detachably holding and stopping a brake rotor that rotates about a first axis,
The brake caliper
The body,
A braking unit attached to the housing and capable of detachably stopping the brake rotor;
A drive unit that is housed in the housing and that drives the braking unit;
The housing is
A first frame covering a part of the first board surface of the brake rotor;
Two support shafts extending from the first frame in parallel with the first axis;
A second frame covering a part of the second board surface of the brake rotor,
The drive unit is
A holding seat that is penetrated by the support shaft of the housing and is movable along the support shaft;
A motor held by the holding seat;
The brake passes through the holding seat and the first frame from a mounting end attached to the motor along a second axis passing through the brake rotor in parallel with the first axis. A shaft that extends to the extending end facing the first board surface of the rotor and that can be rotationally driven by the motor, and is attached to the extending end of the shaft and rotates to the brake rotor by the rotation of the shaft. A telescopic mechanism configured to have a sleeve that can approach / separate the first board surface;
An interlocking seat extending from the holding seat to the second frame of the housing,
The braking unit is
A first brake that is fixed to the sleeve of the expansion / contraction mechanism and can abut on the first panel surface of the brake rotor according to a movement of the sleeve of the expansion / contraction mechanism approaching the first panel surface. Pad,
While being fixed to the interlocking seat, and being inserted between the second frame and the second panel surface of the brake rotor, it is possible to contact the second panel surface according to the movement of the interlocking seat. A second braking pad that can be
With this configuration, when the motor of the drive unit rotationally drives the shaft, the first braking pad fixed to the sleeve approaching the first panel surface of the brake rotor by rotation of the shaft is provided. A state in contact with the first board surface of the brake rotor,
When the motor continues to rotationally drive the shaft from the contacted state, the shaft and the holding seat to which the motor is attached are moved away from the first brake pad by the rotation of the shaft. The second brake pad fixed to the interlocking seat extending from the holding seat to the second frame of the housing comes into contact with the second disc surface of the brake rotor and The brake rotor can be stopped with one brake pad ,
A first localization groove is formed on a side of the first frame in the housing facing the first board surface,
The telescopic mechanism of the drive unit is
A retaining ring installed on the shaft on the side opposite to the side facing the first board surface of the holding seat and contacting the opposite side;
It extends from the sleeve and is interposed between the first disk surface of the brake rotor and the first frame, and is housed and held in the first positioning groove in the first frame. An anchor that can be further configured such that the anchor protrudes partially from the first stereotactic groove when the sleeve is driven to approach the first platen; and A brake caliper that enters the first positioning groove and contacts the first frame when the sleeve is driven away from the first board surface.

On the outer peripheral surface of the shaft of the drive unit, a flange portion protruding from the shaft so as to be interposed between the sleeve and the holding seat, and a portion closer to the first board surface than the flange portion, A screw part that can be screwed with the sleeve is formed;
The drive unit further includes a sleeve bearing installed between the holding seat and the flange portion of the telescopic mechanism,
The sleeve bearing is
A base connected to the holding seat and abutted against the flange;
The brake caliper according to claim 1 , further comprising a peripheral wall portion extending from a peripheral edge of the base portion and surrounding the flange portion, a part of the screw portion, and a part of the sleeve.