JP6401625B2 - Airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、緊急時に膨張可能な袋体を備えるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device including a bag body that can be inflated in an emergency.
車両のシートのシートバックの側方で膨張される袋体を備えるエアバッグ装置がある。この種のエアバッグ装置には、シートバックが車両後側へ倒された状態で、袋体に形成されたベント孔が開放されて袋体内に供給されたガスがベント孔から放出され、これによって、袋体の内圧を下げる構成がある（一例として、下記特許文献１を参照）。 There is an airbag apparatus including a bag body that is inflated at a side of a seat back of a vehicle seat. In this type of airbag device, the vent hole formed in the bag body is opened and the gas supplied into the bag body is released from the vent hole in a state where the seat back is tilted to the rear side of the vehicle. There is a configuration for reducing the internal pressure of the bag (see Patent Document 1 below as an example).
シートバックの傾斜に関わらず、車両のシートベルト装置のウェビング等の拘束手段による車両の乗員の身体の拘束が不充分な状態で車両の乗員が拘束手段を装着している場合がある。 Regardless of the inclination of the seat back, the vehicle occupant may be wearing the restraint in a state where the restraint of the vehicle occupant by the restraint such as webbing of the seat belt device of the vehicle is insufficient.
本発明は、上記事実を考慮して、袋体内のガス圧を乗員の身体への拘束手段の装着状態に応じて調整できるエアバッグ装置を得ることが目的である。 The present invention is, in view of the aforementioned, an object of obtaining an air bag device which can adjust according to the gas pressure of the bag body in the mounting state of the restraining means to the occupant's body.
請求項１に記載のエアバッグ装置は、車両のシートに着座した乗員の身体に装着されて前記乗員の身体を拘束可能な長尺状の拘束手段と、内部に供給されたガスの圧力によって膨張される袋体と、前記袋体に形成され、前記拘束手段が前記乗員の身体を拘束している状態では、前記拘束手段が張力によって前記袋体に圧接されて、前記袋体内のガスが通ることを抑制されると共に、前記拘束手段による前記乗員の身体の拘束が不充分な状態では、前記袋体に供給されたガスの圧力によって前記拘束手段が前記袋体から離間可能とされ、前記袋体から離間することによって開放されるベント孔と、を備えている。 The airbag device according to claim 1 is mounted on a body of an occupant seated on a vehicle seat and is capable of restraining the occupant's body, and is inflated by the pressure of gas supplied to the inside. In the state where the bag body is formed and the restraining means restrains the occupant's body, the restraining means is pressed against the bag body by tension, and the gas in the bag body passes. while being suppressed, wherein in the insufficient state restraining the occupant's body by restraining means, the restraining means by the pressure of gas supplied to the bag is a separable from the bag, the And a vent hole that is opened by being separated from the bag body .
請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、袋体に形成されたベント孔は袋体内のガスが通ることを抑制されている。しかしながら、拘束手段による乗員の身体の拘束が不充分な状態でガスが袋体に供給された場合に、ベント孔が開放される。このため、拘束手段による乗員の身体の拘束が不充分な状態で袋体内のガス圧を低く調整できる。 According to the airbag device of the first aspect, the vent hole formed in the bag body is suppressed from passing gas in the bag body. However, the vent hole is opened when the gas is supplied to the bag in a state where the restraint means is not sufficiently restrained by the occupant. Therefore, What can be adjusted lower the gas pressure of the bag body in the insufficient state restraining the occupant's body by restraining means.
また、本エアバッグ装置によれば、拘束手段による乗員の身体の拘束状態では、拘束手段が張力によって袋体に圧接されて袋体内のガスがベント孔を通ることを拘束手段が抑制している。また、拘束手段による乗員の身体の拘束が不充分な状態では、ベント孔を通ろうとするガスの圧力によって拘束手段が袋体から離間可能とされる。このように、拘束手段がベント孔の弁としての機能を有するため、部品点数の増加を防止又は抑制できる。 Further , according to the airbag device, in the restrained state of the occupant's body by the restraining means, the restraining means suppresses the gas in the bag from passing through the vent hole due to the restraining means being pressed against the bag body by tension. . Further, in a state where the restraint means is not sufficiently restrained by the occupant's body, the restraint means can be separated from the bag body by the pressure of the gas passing through the vent hole. Thus, since the restraining means has a function as a valve of the vent hole, an increase in the number of parts can be prevented or suppressed.
請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記拘束手段による前記乗員の身体の拘束が不充分な状態は、前記拘束手段の前記乗員の身体への装着状態で、前記拘束手段に弛みがある状態とされている。 The airbag device according to claim 2 is the airbag device according to claim 1 , wherein the restraint means is not attached to the body of the occupant when the restraint means is insufficiently restrained by the occupant. In the state, the restraining means has a slack.
請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、拘束手段の乗員の身体への装着状態で、拘束手段に弛みがある状態では、ベント孔の開放が可能である。このため、拘束手段の乗員の身体への装着状態で、拘束手段に弛みがある状態では、袋体内のガス圧を低く調整できる。 According to the airbag device of the second aspect , the vent hole can be opened in a state where the restraining means is loose when the restraining means is attached to the occupant's body. For this reason, the gas pressure in the bag body can be adjusted to be low when the restraining means is in a state where the restraining means is attached to the occupant's body and the restraining means is slack.
以上、説明したように、本発明に係るエアバッグ装置では、袋体内のガス圧を乗員の身体への拘束手段の装着状態に応じて調整できる。
As described above, in the airbag device according to the present invention can be adjusted according to the gas pressure of the bag body in the mounting state of the restraining means to the occupant's body.
次に、本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置としてのエアベルト装置５０が適用されたシートベルト装置１０を、図１から図５に基づいて説明する。なお、図１、図２において、矢印ＵＰは、シートベルト装置１０が適用された車両上側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示す。 Next, a seat belt device 10 to which an air belt device 50 as an airbag device according to an embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIGS. 1 to 5. 1 and 2, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle to which the seat belt device 10 is applied, and the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、シートベルト装置１０はウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４のフレームはシート２４の車幅方向外側で且つ車両下側で車体に固定されている。ウェビング巻取装置１４のフレームにはスプール２６が回転自在に支持されていると共に、スプール２６は中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。さらに、スプール２６には拘束手段及び弁体としてのウェビング４２の長手方向基端側が係止されており、ウェビング４２はスプール２６から車両上側へ延びている。スプール２６が巻取方向に回転すると、ウェビング４２がスプール２６に巻取られる。また、ウェビング巻取装置１４は図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の緊急時にはロック機構が作動する。ロック機構が作動すると、巻取方向とは反対の引出方向へのスプール２６の回転がロック機構によって制限される。
<Configuration of the present embodiment>
As shown in FIG. 1, the seat belt device 10 includes a webbing retractor 14. The frame of the webbing retractor 14 is fixed to the vehicle body on the outer side in the vehicle width direction of the seat 24 and on the lower side of the vehicle. A spool 26 is rotatably supported on the frame of the webbing take-up device 14, and the spool 26 is energized by an energizing force of an energizing means such as a spiral spring in the winding direction around the central axis. Further, the longitudinal direction proximal end side of the webbing 42 as a restraining means and a valve body is locked to the spool 26, and the webbing 42 extends from the spool 26 to the upper side of the vehicle. When the spool 26 rotates in the winding direction, the webbing 42 is wound on the spool 26. Further, the webbing take-up device 14 includes a lock mechanism (not shown), and the lock mechanism is activated in an emergency such as a vehicle collision. When the lock mechanism is activated, the rotation of the spool 26 in the pull-out direction opposite to the winding direction is limited by the lock mechanism.
ウェビング巻取装置１４の車両上側にはスルーアンカ１６が設けられている。スルーアンカ１６は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。スルーアンカ１６にはスルーアンカ挿通孔が形成されており、ウェビング巻取装置１４のスプール２６から車両上側へ延びたウェビング４２がスルーアンカ１６のスルーアンカ挿通孔に挿通されて車両下側へ折返されている。また、シート２４の車幅方向外側で且つ車両下側にはアンカプレート１８が設けられている。アンカプレート１８は車体又はシート２４のフレームに固定されており、ウェビング４２の長手方向先端部がアンカプレート１８に係止されている。 A through anchor 16 is provided on the vehicle upper side of the webbing take-up device 14. The through anchor 16 is attached to a center pillar which is an aspect of the side wall of the vehicle. A through anchor insertion hole is formed in the through anchor 16, and a webbing 42 extending from the spool 26 of the webbing take-up device 14 to the vehicle upper side is inserted into the through anchor insertion hole of the through anchor 16 and folded back to the vehicle lower side. ing. An anchor plate 18 is provided outside the seat 24 in the vehicle width direction and below the vehicle. The anchor plate 18 is fixed to the vehicle body or the frame of the seat 24, and the front end of the webbing 42 in the longitudinal direction is locked to the anchor plate 18.
ウェビング４２のスルーアンカ１６とアンカプレート１８との間には、タング２０が設けられている。タング２０にはタング挿通孔が形成されており、ウェビング４２はタング２０のタング挿通孔に挿通されている。このため、タング２０は、ウェビング４２に沿って移動できる。 A tongue 20 is provided between the through anchor 16 and the anchor plate 18 of the webbing 42. A tongue insertion hole is formed in the tongue 20, and the webbing 42 is inserted into the tongue insertion hole of the tongue 20. For this reason, the tongue 20 can move along the webbing 42.
一方、図１に示されるように、シート２４の車幅方向内側にはバックル２２が設けられている。バックル２２は、車体又はシート２４のフレーム等に固定されており、バックル２２にタング２０が装着されると、タング２０がバックル２２によって保持される。ウェビング４２が乗員４４の身体に掛回された状態でタング２０がバックル２２に保持されると、ウェビング４２の長手方向中間部がタング２０を介してバックル２２に連結される。これによって、乗員４４の身体に対するウェビング４２の装着状態になる。 On the other hand, as shown in FIG. 1, a buckle 22 is provided inside the seat 24 in the vehicle width direction. The buckle 22 is fixed to the vehicle body or the frame of the seat 24, and when the tongue 20 is attached to the buckle 22, the tongue 20 is held by the buckle 22. When the tongue 20 is held by the buckle 22 in a state where the webbing 42 is hooked on the body of the occupant 44, the longitudinal intermediate portion of the webbing 42 is connected to the buckle 22 via the tongue 20. As a result, the webbing 42 is attached to the body of the occupant 44.
一方、図３に示されるように、ウェビング４２の厚さ方向一側にはエアベルト装置５０の袋体５２が設けられている。袋体５２は、ウェビング４２の長手方向に長尺で帯状の第１の層５４と、ウェビング４２の長手方向に長尺の帯状とされ、第１の層５４のウェビング４２とは反対側に配置された第２の層５６とを備えている。第１の層５４及び第２の層５６の幅方向両端部及び長手方向基端部は結合されて一体とされており、これによって、袋体５２は長手方向先端側で開口された袋状又は筒状に形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, a bag body 52 of the air belt device 50 is provided on one side in the thickness direction of the webbing 42. The bag body 52 is formed in a strip-like first layer 54 that is long in the longitudinal direction of the webbing 42 and a strip-like strip that is elongated in the longitudinal direction of the webbing 42, and is disposed on the opposite side of the webbing 42 of the first layer 54. The second layer 56 is provided. The width direction both ends and the longitudinal direction base end part of the first layer 54 and the second layer 56 are combined and integrated, whereby the bag body 52 is formed into a bag shape or an opening at the distal end side in the longitudinal direction. It is formed in a cylindrical shape.
袋体５２の長手方向両端部のうち少なくとも長手基端部はウェビング４２の適宜位置にて縫合や接着、熱溶着等によってウェビング４２に固定されている。また、袋体５２の幅寸法はウェビング４２の幅寸法よりも大きくされており、袋体５２の幅方向略中央にウェビング４２が配置される。さらに、ウェビング４２の幅方向両端よりも外側へはみ出た袋体５２の幅方向両側部分は、ウェビング４２の厚さ方向他側でウェビング４２の幅方向中央側へ折畳まれている。乗員４４の身体にウェビング４２が装着された状態で、袋体５２のスルーアンカ１６とタング２０との間の部分では、第１の層５４が第２の層５６の乗員４４の身体とは反対側に配置される。 At least the longitudinal base end portion of the both ends in the longitudinal direction of the bag body 52 is fixed to the webbing 42 at an appropriate position of the webbing 42 by stitching, adhesion, thermal welding or the like. Further, the width dimension of the bag body 52 is larger than the width dimension of the webbing 42, and the webbing 42 is disposed at the approximate center in the width direction of the bag body 52. Further, both sides in the width direction of the bag body 52 protruding outward from both ends in the width direction of the webbing 42 are folded to the widthwise center side of the webbing 42 on the other side in the thickness direction of the webbing 42. With the webbing 42 attached to the body of the occupant 44, the first layer 54 is opposite to the body of the occupant 44 of the second layer 56 in the portion between the through anchor 16 and the tongue 20 of the bag body 52. Placed on the side.
さらに、袋体５２の第１の層５４にはベント孔５８が形成されている。ベント孔５８は、乗員４４の身体にウェビング４２が装着された状態で、乗員４４の胸部や腹部の車両前側に配置されるようにベント孔５８の形成位置が設定されている。さらに、乗員４４の身体にウェビング４２が装着された状態では、ベント孔５８の車両前側にウェビング４２が配置される。 Further, a vent hole 58 is formed in the first layer 54 of the bag body 52. The vent hole 58 is formed at a position where the vent hole 58 is disposed on the chest or abdomen of the occupant 44 on the front side of the vehicle with the webbing 42 attached to the body of the occupant 44. Further, in a state where the webbing 42 is attached to the body of the occupant 44, the webbing 42 is disposed on the vehicle front side of the vent hole 58.
また、折畳状態の袋体５２は、カバー６０によって被覆されている。カバー６０は、一対のカバーベルト６２、６４を備えている。カバーベルト６２、６４は、ウェビング４２の長手方向に長尺の帯状とされている。また、カバーベルト６２は、折畳状態の袋体５２の厚さ方向一側に配置されており、カバーベルト６４は、折畳状態の袋体５２の厚さ方向他側に配置されている。カバーベルト６２、６４の幅方向両端部は縫合により結合されていると共に、カバー６０の長手方向両端部のうち、少なくとも長手方向基端部はウェビング４２に縫合等によって結合されている。 The folded bag body 52 is covered with a cover 60. The cover 60 includes a pair of cover belts 62 and 64. The cover belts 62 and 64 are formed in a strip shape that is long in the longitudinal direction of the webbing 42. Further, the cover belt 62 is disposed on one side in the thickness direction of the folded bag body 52, and the cover belt 64 is disposed on the other side in the thickness direction of the folded bag body 52. Both end portions in the width direction of the cover belts 62 and 64 are joined by stitching, and at least the base end portion in the longitudinal direction of the both ends in the longitudinal direction of the cover 60 is joined to the webbing 42 by stitching or the like.
図１に示されるように、カバー６０の長手方向先端部にはチューブ６８の長手方向先端側が挿入されている。チューブ６８の長手方向先端部は、カバー６０内で袋体５２の長手方向先端部から袋体５２内に挿入されている。チューブ６８の長手方向基端部は、インフレータ７２に接続されている。インフレータ７２は、制御装置としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵは、車体に設けられた荷重検出センサや加速度センサ等の衝突検出センサに電気的に接続されている。 As shown in FIG. 1, the distal end side of the tube 68 in the longitudinal direction is inserted into the distal end portion of the cover 60 in the longitudinal direction. The distal end portion in the longitudinal direction of the tube 68 is inserted into the bag body 52 from the distal end portion in the longitudinal direction of the bag body 52 in the cover 60. A longitudinal base end portion of the tube 68 is connected to the inflator 72. The inflator 72 is electrically connected to an ECU as a control device, and the ECU is electrically connected to a collision detection sensor such as a load detection sensor or an acceleration sensor provided on the vehicle body.
車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、ＥＣＵがインフレータ７２を作動させる。これによって、インフレータ７２ではガスが発生され、このガスはチューブ６８を通過して袋体５２内に供給される。このガスの圧力によって袋体５２は膨張、展開でき、袋体５２が膨張されることによってカバー６０のカバーベルト６２、６４の縫合部分が破断される。 When the collision of the vehicle is detected by the collision detection sensor, the ECU activates the inflator 72. As a result, gas is generated in the inflator 72, and this gas passes through the tube 68 and is supplied into the bag body 52. The bag body 52 can be expanded and expanded by the pressure of the gas, and the stitched portions of the cover belts 62 and 64 of the cover 60 are broken by expanding the bag body 52.
＜本実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング２０がシート２４に着座した乗員４４によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング４２がウェビング巻取装置１４のスプール２６から引出され、エアベルト装置５０がウェビング４２と共に乗員４４の身体に車両前側から掛回される。この状態でタング２０がバックル２２に挿込まれて保持されると、図１に示されるように、エアベルト装置５０及びウェビング４２が乗員４４の身体に装着される。
<Operation and effect of the present embodiment>
In the seat belt device 10, the tongue 20 is gripped and pulled by the occupant 44 seated on the seat 24. As a result, the webbing 42 is pulled out from the spool 26 of the webbing take-up device 14, and the air belt device 50 is wound around the body of the passenger 44 together with the webbing 42 from the front side of the vehicle. When the tongue 20 is inserted and held in the buckle 22 in this state, the air belt device 50 and the webbing 42 are attached to the body of the occupant 44 as shown in FIG.
この状態で、車両の衝突状態が衝突検出センサによって検出されると、インフレータ７２がＥＣＵによって作動される。これによって、インフレータ７２ではガスが発生される。インフレータ７２において発生されたガスは、チューブ６８を通過して袋体５２内に供給される。袋体５２は、内側に供給されたガスの圧力によって膨張される。袋体５２が膨張されることによってカバー６０のカバーベルト６２、６４の縫合部分が破断され、この状態で袋体５２が更に膨張されることによって、袋体５２の幅方向両側部分が展開される。 In this state, when the collision state of the vehicle is detected by the collision detection sensor, the inflator 72 is operated by the ECU. As a result, gas is generated in the inflator 72. The gas generated in the inflator 72 passes through the tube 68 and is supplied into the bag body 52. The bag body 52 is expanded by the pressure of the gas supplied to the inside. When the bag body 52 is inflated, the stitched portions of the cover belts 62 and 64 of the cover 60 are broken. In this state, the bag body 52 is further inflated to expand both side portions of the bag body 52 in the width direction. .
このようにして、図２及び図４に示されるように、袋体５２がガスの圧力によって充分に膨張、展開されると、袋体５２は、ウェビング４２の幅方向外側で乗員４４の身体に当接できる。これによって、車両前側へ慣性移動しようとする乗員４４の身体からの荷重を受ける面積を広げることができ、乗員４４の身体が車両前側から受ける荷重を分散できる。 In this way, as shown in FIGS. 2 and 4, when the bag body 52 is sufficiently expanded and deployed by the gas pressure, the bag body 52 is placed on the body of the occupant 44 outside the webbing 42 in the width direction. Can contact. Thereby, the area which receives the load from the body of the occupant 44 who intends to move inertially toward the vehicle front side can be expanded, and the load received by the body of the occupant 44 from the vehicle front side can be dispersed.
一方、シート２４における乗員４４の着座姿勢や、シート２４のシートバックのリクライニング角度によっては、インフレータ７２から供給されたガスの圧力で袋体５２が膨張され、更に、袋体５２の幅方向両側部分が展開された状態であっても、ウェビング４２に弛みが残る場合がある。このように袋体５２の幅方向両側部分が展開された状態でウェビング４２に弛みが残っている場合にはウェビング４２は、張力で袋体５２の第１の層５４に圧接できず、したがって、ウェビング４２は第１の層５４に形成されたベント孔５８を塞ぐことができない。 On the other hand, depending on the seating posture of the occupant 44 on the seat 24 and the reclining angle of the seat back of the seat 24, the bag body 52 is inflated by the pressure of the gas supplied from the inflator 72, and further, both sides of the bag body 52 in the width direction. Even in a state in which the webbing 42 is unfolded, the webbing 42 may remain slack. When the slack remains in the webbing 42 in the state where the widthwise side portions of the bag body 52 are unfolded in this way, the webbing 42 cannot be pressed against the first layer 54 of the bag body 52 by tension. The webbing 42 cannot block the vent hole 58 formed in the first layer 54.
このため、インフレータ７２から袋体５２内に供給されたガスが、ベント孔５８を通ろうとする際のガスの圧力によって、ウェビング４２が袋体５２の第１の層５４から離間される。これによって、袋体５２内のガスがベント孔５８を通って袋体５２の外へ放出される。このため、図５に示されるように、袋体５２の幅方向両側部分が展開された状態であっても、ウェビング４２に弛みが残る場合（ウェビング４２による乗員４４の身体の拘束が不充分な場合の一態様）には袋体５２内のガスの圧力を低く調整できる。 For this reason, the webbing 42 is separated from the first layer 54 of the bag body 52 due to the pressure of the gas supplied from the inflator 72 into the bag body 52 through the vent hole 58. As a result, the gas in the bag body 52 is released to the outside of the bag body 52 through the vent hole 58. For this reason, as shown in FIG. 5, even when the widthwise side portions of the bag body 52 are unfolded, slack remains in the webbing 42 (the body 44 is not sufficiently restrained by the webbing 42). In one aspect of the case, the pressure of the gas in the bag body 52 can be adjusted low.
また、本実施の形態では、ベント孔５８がウェビング４２によって塞がれるため、ベント孔５８を塞ぐための弁体を別に設けなくてもよい。このため、部品点数の増加を抑制できる。 In the present embodiment, since the vent hole 58 is blocked by the webbing 42, it is not necessary to separately provide a valve body for closing the vent hole 58. For this reason, the increase in the number of parts can be suppressed.
さらに、本実施の形態では、ウェビング４２が張力によってベント孔５８を塞ぐ構成であり、ウェビング４２に弛みが残っていると、ウェビング４２はベント孔５８を塞ぐことができない。このため、ウェビング４２の弛みを検出するための検出手段を別に設けなくてもよい。このため、部品点数の増加を抑制できる。 Further, in the present embodiment, the webbing 42 is configured to block the vent hole 58 by tension, and the webbing 42 cannot block the vent hole 58 if the webbing 42 remains slack. For this reason, it is not necessary to provide a separate detection means for detecting the slack of the webbing 42. For this reason, the increase in the number of parts can be suppressed.
なお、本実施の形態では、袋体５２の第１の層５４のベント孔５８を塞ぐようにウェビング４２が配置される構成であった。ここで、ウェビング４２がベント孔５８を塞いだ状態とは、袋体５２内のガスがベント孔５８を通ることを抑制できる状態であればよい。したがって、袋体５２内のガスのベント孔５８からの漏れがウェビング４２によって防止される状態であってもよいし、ウェビング４２がベント孔５８を塞いだ状態であっても、袋体５２内のガスがベント孔５８から漏れてもよい。 In the present embodiment, the webbing 42 is arranged so as to close the vent hole 58 of the first layer 54 of the bag body 52. Here, the state in which the webbing 42 blocks the vent hole 58 may be a state in which the gas in the bag body 52 can be suppressed from passing through the vent hole 58. Therefore, the state in which leakage of gas in the bag body 52 from the vent hole 58 may be prevented by the webbing 42, or even if the webbing 42 blocks the vent hole 58, Gas may leak from the vent hole 58.
また、本実施の形態では、袋体５２の第１の層５４のベント孔５８を塞ぐようにウェビング４２が配置される構成であった。しかしながら、例えば、ウェビング４２において袋体５２の第１の層５４のベント孔５８と対向する部分に、ウェビング４２よりもベント孔５８の封止性能が高いシート材（例えば、ゴムシート）を設けてもよい。また、ウェビング４２と袋体５２の第１の層５４におけるベント孔５８の周囲とを接着剤によりガス圧で剥がれる程度の接着強度で接着してもよい。 In the present embodiment, the webbing 42 is disposed so as to close the vent hole 58 of the first layer 54 of the bag body 52. However, for example, a sheet material (for example, a rubber sheet) having a higher sealing performance of the vent hole 58 than the webbing 42 is provided in a portion of the webbing 42 facing the vent hole 58 of the first layer 54 of the bag body 52. Also good. Alternatively, the webbing 42 and the periphery of the vent hole 58 in the first layer 54 of the bag body 52 may be bonded to each other with an adhesive strength such that the webbing 42 is peeled off by gas pressure with an adhesive.
また、本実施の形態では、拘束手段としてのウェビング４２を弁体とした構成であった。しかしながら、例えば、袋体５２の膨張、展開状態でウェビング４２のスルーアンカ１６とタング２０との間の部分が袋体５２の乗員４４側に配置される構成とし、袋体５２のウェビング４２とは反対側にウェビング４２とは別の弁体を設ける構成とし、ウェビング４２には拘束手段としての機能のみを持たせてもよい。 Moreover, in this Embodiment, it was the structure which used the webbing 42 as a restraining means as the valve body. However, for example, the portion between the through anchor 16 and the tongue 20 of the webbing 42 is disposed on the occupant 44 side of the bag body 52 when the bag body 52 is expanded and deployed. A valve body different from the webbing 42 may be provided on the opposite side, and the webbing 42 may have only a function as a restraining means.
さらに、本実施の形態では、弁体としてのウェビング４２を拘束手段とした構成であった。しかしながら、例えば、カバー６０のカバーベルト６２によって乗員４４の身体を拘束する拘束手段とし、ウェビング４２には弁体としての機能のみを持たせてもよい。 Further, in the present embodiment, the webbing 42 as the valve body is a restricting means. However, for example, the cover belt 62 of the cover 60 may be a restraining means for restraining the body of the occupant 44, and the webbing 42 may have only a function as a valve body.
また、本実施の形態は、袋体５２が拘束手段に沿って設けられるエアベルト装置に本発明を適用した構成であった。しかしながら、シート２４のシートバックの車幅方向側部で袋体５２が膨張されるサイドエアバッグ装置等、エアベルト装置以外のエアバッグ装置に本発明を適用してもよい。 In the present embodiment, the present invention is applied to an air belt device in which the bag body 52 is provided along the restraining means. However, the present invention may be applied to an airbag device other than the air belt device, such as a side airbag device in which the bag body 52 is inflated at the vehicle width direction side portion of the seat back of the seat 24.
２４ シート
４２ ウェビング（拘束手段）
４４ 乗員
５０ エアベルト装置（エアバッグ装置）
５２ 袋体
５８ ベント孔
24 seat 42 webbing (restraint)
44 Crew 50 Airbelt Device (Airbag Device)
52 Bag 58 Vent hole
Claims (2)
内部に供給されたガスの圧力によって膨張される袋体と、
前記袋体に形成され、前記拘束手段が前記乗員の身体を拘束している状態では、前記拘束手段が張力によって前記袋体に圧接されて、前記袋体内のガスが通ることを抑制されると共に、前記拘束手段による前記乗員の身体の拘束が不充分な状態では、前記袋体に供給されたガスの圧力によって前記拘束手段が前記袋体から離間可能とされ、前記袋体から離間することによって開放されるベント孔と、
を備えるエアバッグ装置。 Elongate restraining means that is attached to the body of an occupant seated on a vehicle seat and is capable of restraining the occupant's body;
A bag body inflated by the pressure of the gas supplied to the inside;
In the state formed in the bag body and the restraining means restraining the occupant's body, the restraining means is pressed against the bag body by tension, and the passage of gas in the bag body is suppressed. , in the insufficient state restraining the occupant's body by restraining means, said restraining means by the pressure of the supplied gas in the bag is a separable from the bag, separated from the bag and the vent hole is opened by,
An airbag device comprising:
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