JP6751581B2

JP6751581B2 - Crew protection device

Info

Publication number: JP6751581B2
Application number: JP2016072207A
Authority: JP
Inventors: 久幸長津
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2020-09-09
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: JP2017178240A

Description

本発明は、自動車等の車両用シートに設けられる乗員保護装置に関し、特に、斜め衝突または狭小ラップ衝突時にエアバッグ袋をインフレータから切り離し、乗員の頭部を追従し保護する乗員保護装置に関する。 The present invention relates to a occupant protection device provided on a vehicle seat of an automobile or the like, and more particularly to a occupant protection device that separates an airbag bag from an inflator and follows and protects an occupant's head in the event of an oblique collision or a narrow lap collision.

車両の衝突時に運転席シートに着座した運転手を保護する構造として、ステアリングホイールに内蔵されたエアバッグ装置やシートベルト装置のベルトに内蔵されたエアバッグ装置が知られている。ステアリングホイールに内蔵されたエアバッグ装置では、衝突時に車両前方に移動する運転手の頭部等を保護する。また、ベルトに内蔵されたエアバッグ装置では、乗員の胸部等が圧迫されることを防止する。そして、これらのエアバッグ装置を組み合わせ、適宜、膨張展開させることで、効果的に乗員を保護している（例えば、特許文献１参照。）。 As a structure that protects the driver seated in the driver's seat in the event of a vehicle collision, an airbag device built in the steering wheel and an airbag device built in the belt of the seatbelt device are known. The airbag device built into the steering wheel protects the driver's head and the like that move in front of the vehicle in the event of a collision. In addition, the airbag device built into the belt prevents the occupant's chest and the like from being pressed. Then, by combining these airbag devices and appropriately expanding and deploying them, the occupants are effectively protected (see, for example, Patent Document 1).

また、車両の衝突時等に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えた車両が普及してきている。一般的なカーテンエアバッグでは、フロントピラートリム内部からルーフトリム内部に跨ってカーテンエアバッグを収納し、車両の衝突時等にサイドウィンドガラスに沿ってカーテンエアバッグを展開させることで乗員の頭部を保護している（例えば、特許文献２参照。）。 In addition, vehicles equipped with curtain airbags that protect the heads of occupants in the event of a vehicle collision or the like are becoming widespread. In a general curtain airbag, the curtain airbag is stored from the inside of the front pillar trim to the inside of the roof trim, and the curtain airbag is deployed along the side window glass in the event of a vehicle collision to extend the head of the occupant. It is protected (see, for example, Patent Document 2).

特開平１１−１７０９４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-170948 特開２０１０−３６７９５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-36795

先ず、斜め衝突または狭小ラップ衝突に対応するエアバッグ装置の一般的な対策としては、エアバッグ袋を拡大させることが考えられる。しかしながら、エアバッグ袋の基布が大きくなることで、インフレータ出力を増大させる必要がありインフレータ装置の大型化を招き、車室内空間の小容量化に繋がる。また、エアバッグ袋の基布が大きくなり、インフレータ装置が大型化することで、コストアップに繋がる。 First, as a general measure for an airbag device that copes with an oblique collision or a narrow lap collision, it is conceivable to expand the airbag bag. However, as the base cloth of the airbag bag becomes larger, it is necessary to increase the inflator output, which leads to an increase in the size of the inflator device and a reduction in the capacity of the vehicle interior space. In addition, the base cloth of the airbag bag becomes large, and the inflator device becomes large, which leads to an increase in cost.

特に、運転席シート側では、運転手の前方にはステアリングホイールが存在し、ステアリングホイールからフロントエアバッグ袋を膨張展開させるが、ステアリングホイールの収納スペースが小さく、フロントエアバッグ袋を拡大させることが難しい。また、運転席シート側では、ステアリングホイールが配置される他、インストルメントパネルには表示部や操作ボタン等が配置されているため、エアバッグ袋を配置し、膨張展開させるスペースに限りがある。 In particular, on the driver's seat side, there is a steering wheel in front of the driver, and the front airbag bag is expanded and deployed from the steering wheel, but the storage space of the steering wheel is small and the front airbag bag can be expanded. difficult. In addition to the steering wheel being arranged on the driver's seat side, the instrument panel is also arranged with a display unit, operation buttons, and the like, so that the space for arranging the airbag bag and expanding and expanding it is limited.

そして、助手席シート側からの斜め衝突または狭小ラップ衝突時には、運転手は、その衝撃により車両センター側に向かって斜め前方へと移動する。運転手の頭部は、ステアリングホイールから膨張展開したフロントエアバッグ袋により保護されるが、上述したように、フロントエアバッグ袋は小さく、運転手が斜め前方へと移動することで、運転手の頭部が、フロントエアバッグ袋で拘束されながら回転し、頭部傷害が増加する恐れがある。また、運転手の首も捻じれ損傷する恐れがある。 Then, in the event of a diagonal collision from the passenger seat side or a narrow lap collision, the driver moves diagonally forward toward the vehicle center side due to the impact. The driver's head is protected by a front airbag bag that expands and expands from the steering wheel, but as mentioned above, the front airbag bag is small and the driver moves diagonally forward to drive the driver. The head may rotate while being restrained by the front airbag bag, which may increase head injury. Also, the driver's neck may be twisted and damaged.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、斜め衝突または狭小ラップ衝突時にエアバッグ袋をインフレータから切り離し、乗員の頭部を追従し、少なくとも乗員の後頭部の側方をエアバッグ袋にて拘束することで、乗員の頭部を保護する乗員保護装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and in the event of an oblique collision or a narrow lap collision, the airbag bag is separated from the inflator, the occupant's head is followed, and at least the side of the occipital region of the occupant is the airbag bag. The purpose is to provide an occupant protection device that protects the occupant's head by restraining the occupant with.

本発明の乗員保護装置では、車両に配設されるシートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置と、前記シートベルト装置のベルト部に固定されると共に、前記乗員が前記シートベルト装置を装着することで前記乗員の後頭部の側方からその後方に掛けて配置されるエアバッグ装置のエアバッグ袋と、前記エアバッグ袋と連通する前記エアバッグ装置のインフレータと、を有し、前記エアバッグ袋と前記インフレータとの間には逆止弁が配設され、前記車両の衝突時に前記エアバッグ袋に前記インフレータからガスが圧入され、前記ベルト部が引き出されることで前記エアバッグ袋が前記逆止弁と共に前記インフレータから切り離され、前記後頭部の側方を拘束するように前記後頭部に追従することを特徴とする。
In the occupant protection device of the present invention, a seatbelt device that restrains an occupant seated on a seat arranged in a vehicle and a seatbelt device that is fixed to the belt portion of the seatbelt device and the occupant wears the seatbelt device. The airbag bag has an airbag bag of an airbag device arranged so as to hang from the side of the back of the head of the occupant to the rear thereof, and an inflator of the airbag device communicating with the airbag bag. A check valve is provided between the inflator and the inflator, gas is press-fitted into the airbag bag from the inflator at the time of a collision of the vehicle, and the belt portion is pulled out so that the airbag bag is reversed. It is characterized in that it is separated from the inflator together with a seat belt and follows the rear head so as to restrain the side of the back head.

また、本発明の乗員保護装置では、車両に配設されるシートに着座する乗員を拘束するシートベルト装置と、前記乗員の肩部上方に配設されるエアバッグ装置のエアバッグケースと、前記エアバッグケースに収納されるエアバッグ袋と連通される前記エアバッグ装置のインフレータと、を有し、前記シートベルト装置のベルト部は、前記エアバッグケースの底面に設けられたベルト保持部に挿通され、前記ベルト保持部には前記車両の衝突時に前記ベルト部が引き出されたときに前記ベルト部を前記エアバッグケースに係止させるベルト固定部が設けられ、前記エアバッグ袋と前記インフレータとの間には逆止弁が配設され、前記車両の衝突時に前記ベルト部が引き出されたときに、前記インフレータからガスが圧入された前記エアバッグ袋が前記逆止弁と共に前記インフレータから切り離されることを特徴とする。
Further, in the occupant protection device of the present invention, a seatbelt device for restraining an occupant seated on a seat arranged in a vehicle, an airbag case of an airbag device arranged above the shoulder of the occupant, and the above. It has an inflator of the airbag device that communicates with an airbag bag housed in the airbag case, and the belt portion of the seatbelt device is inserted into a belt holding portion provided on the bottom surface of the airbag case. The belt holding portion is provided with a belt fixing portion that locks the belt portion to the airbag case when the belt portion is pulled out at the time of a collision of the vehicle, and the airbag bag and the inflator are provided with each other. A check valve is provided between them, and when the belt portion is pulled out at the time of a collision of the vehicle, the airbag bag into which gas is press-fitted from the inflator is separated from the inflator together with the check valve. It is characterized by.

また、本発明の乗員保護装置では、前記エアバッグケースを前記シートに係止させる係止ピンと、を有し、前記係止ピンは、前記衝突時に前記ベルト固定部が前記ベルト部を前記エアバッグケースに係止させることで破断することを特徴とする。
Further, the occupant protection device of the present invention has a locking pin that locks the airbag case to the seat, and the locking pin has the belt fixing portion that locks the belt portion to the airbag at the time of the collision. It is characterized in that it breaks when it is locked to a case.

また、本発明の乗員保護装置では、前記エアバッグ袋は、膨張部と、前記膨張部と連通する管状部と、を有し、前記管状部の先端が開口して前記インフレータと接続し、前記管状部内には前記膨張部側へ向けた複数のヒレ部が形成され、前記ヒレ部が前記逆止弁として用いられることを特徴とする。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the airbag bag has an inflatable portion and a tubular portion that communicates with the inflatable portion, and the tip of the tubular portion opens to connect with the inflator. A plurality of fin portions toward the expansion portion side are formed in the tubular portion, and the fin portions are used as the check valve.

また、本発明の乗員保護装置では、前記インフレータとの接続する箇所よりも前記膨張部側の前記管状部が切断されることを特徴とする。 Further, the occupant protection device of the present invention is characterized in that the tubular portion on the inflatable portion side of the connection portion with the inflator is cut.

本発明の乗員保護装置では、エアバッグ装置のエアバッグ袋がシートベルト装置のベルト部に固定され、エアバッグ袋はインフレータと連通し、エアバッグ袋とインフレータとの間には逆止弁が配設されている。そして、車両の衝突時にベルト部が引き出されたときに、膨張展開したエアバッグ袋がインフレータから切り離される。エアバッグ袋には逆止弁が配設されることで、圧入されたガスがエアバッグ袋から抜け出すことを防止し、エアバッグ袋により乗員の頭部が保護される。 In the occupant protection device of the present invention, the airbag bag of the airbag device is fixed to the belt portion of the seatbelt device, the airbag bag communicates with the inflator, and a check valve is arranged between the airbag bag and the inflator. It is installed. Then, when the belt portion is pulled out at the time of a vehicle collision, the expanded airbag bag is separated from the inflator. A check valve is provided on the airbag bag to prevent the press-fitted gas from escaping from the airbag bag, and the airbag bag protects the occupant's head.

また、本発明の乗員保護装置では、エアバッグ装置のエアバッグケースが乗員の肩部上方に配置され、シートベルト装置のベルト部が、エアバッグケースに設けられた挿通孔に挿通されている。そして、車両の衝突時には、その挿通孔に設けられた係止部材がベルト部を係止することで、エアバッグケースが乗員の頭部近傍の所望の箇所に固定される。このとき、膨張展開したエアバッグ袋がインフレータから切り離され、エアバッグ袋には逆止弁が配設されている。この構造により、圧入されたガスがエアバッグ袋から抜け出すことを防止し、エアバッグ袋により乗員の頭部が保護される。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the airbag case of the airbag device is arranged above the shoulder portion of the occupant, and the belt portion of the seatbelt device is inserted into the insertion hole provided in the airbag case. Then, in the event of a vehicle collision, the locking member provided in the insertion hole locks the belt portion, so that the airbag case is fixed at a desired location near the occupant's head. At this time, the expanded airbag bag is separated from the inflator, and the airbag bag is provided with a check valve. This structure prevents the press-fitted gas from escaping from the airbag bag, and the airbag bag protects the occupant's head.

また、本発明の乗員保護装置では、エアバッグケースは、係止ピンを介してシート上方に固定されている。そして、車両の衝突時の衝撃により係止ピンが破断することで、エアバッグケースはシート上方から離脱し、乗員の頭部に追従することができる。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the airbag case is fixed above the seat via a locking pin. Then, when the locking pin is broken by the impact at the time of a vehicle collision, the airbag case can be separated from the upper part of the seat and follow the head of the occupant.

また、本発明の乗員保護装置では、エアバッグ袋は、乗員の頭部を保護する膨張部と、インフレータと接続する管状部と、を有している。そして、管状部内には、膨張部側へ向けた複数のヒレ部が形成され、逆止弁として用いられる。この構造により、部品点数を減らし、組み立て工数も低減でき、構造を簡易化することができる。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the airbag bag has an inflatable portion that protects the occupant's head and a tubular portion that connects to the inflator. Then, a plurality of fin portions facing the expansion portion side are formed in the tubular portion, and are used as a check valve. With this structure, the number of parts can be reduced, the assembly man-hours can be reduced, and the structure can be simplified.

また、本発明の乗員保護装置では、エアバッグ袋の管状部のインフレータとの接続する箇所よりも膨張部側が切断されることで、管状部とインフレータとがしっかりと固定される。この構造により、インフレータからエアバッグ袋にガスを圧入する際に、エアバッグ袋が抜け落ちることが防止される。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the tubular portion and the inflator are firmly fixed by cutting the inflated portion side of the tubular portion of the airbag bag from the connecting portion with the inflator. This structure prevents the airbag bag from falling out when gas is press-fitted into the airbag bag from the inflator.

また、本発明の乗員保護装置では、エアバッグ袋の膨張部が、少なくとも乗員の後頭部の側方を拘束するように膨張展開することで、斜め衝突または狭小ラップ衝突時に乗員の頭部が回転することが防止され、乗員の頭部傷害の増加が防止される。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the inflated portion of the airbag bag expands and expands so as to restrain at least the side of the occipital region of the occupant, so that the occupant's head rotates in an oblique collision or a narrow lap collision. This is prevented and the increase in occupant head injury is prevented.

また、本発明の乗員保護装置では、エアバッグケースが、シートバック上端面の車両のセンター側に配置されている。この構造により、斜め衝突または狭小ラップ衝突に車両のセンター側へ移動する乗員の頭部を適切に保護することができる。 Further, in the occupant protection device of the present invention, the airbag case is arranged on the center side of the vehicle on the upper end surface of the seat back. This structure can adequately protect the head of the occupant moving to the center side of the vehicle in an oblique or narrow lap collision.

本発明の一実施形態の乗員保護装置が配設された車両用シートを説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）側面図である。It is (A) perspective view and (B) side view explaining the vehicle seat which arranged the occupant protection device of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置のエアバッグ装置を説明する（Ａ）上面図、（Ｂ）上面図、（Ｃ）上面図である。It is (A) top view, (B) top view, (C) top view explaining the airbag device of the occupant protection device of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図、（Ｃ）上面図、（Ｄ）上面図である。It is (A) side view, (B) top view, (C) top view, (D) top view explaining the occupant protection device of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。It is (A) side view and (B) top view explaining the occupant protection device of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。It is (A) side view and (B) top view explaining the occupant protection device of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。It is (A) side view and (B) top view explaining the occupant protection device of one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。It is (A) side view and (B) top view explaining the occupant protection device of one Embodiment of this invention. 本発明の他の実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）上面図、（Ｂ）上面図、（Ｃ）上面図である。It is (A) top view, (B) top view, (C) top view explaining the occupant protection device of another embodiment of this invention.

以下、本発明の一実施形態に係る乗員保護装置を図面に基づき詳細に説明する。尚、一実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。 Hereinafter, the occupant protection device according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description of one embodiment, in principle, the same code number is used for the same member, and the repeated description is omitted.

図１（Ａ）は、本実施形態の乗員保護装置１が配設された車両用シートを説明するための斜視図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す車両用シートを説明するための側面図である。 FIG. 1A is a perspective view for explaining a vehicle seat on which the occupant protection device 1 of the present embodiment is arranged, and FIG. 1B is a vehicle seat shown in FIG. 1A. It is a side view for demonstrating.

図１（Ａ）に示す如く、本実施形態の乗員保護装置１は、主に、運転席シート２に配設されたシートベルト装置３と、運転席シート２に配設されたエアバッグ装置４と、を有している。尚、以下の説明では、乗員保護装置１が、運転席シート２に配設される場合について説明するが、この場合に限定されるものではなく、助手席シートや後列シートに配設される場合でも良い。 As shown in FIG. 1A, the occupant protection device 1 of the present embodiment mainly includes a seatbelt device 3 disposed on the driver's seat 2 and an airbag device 4 disposed on the driver's seat 2. And have. In the following description, the case where the occupant protection device 1 is arranged on the driver's seat 2 will be described, but the present invention is not limited to this case, and the case where the occupant protection device 1 is arranged on the passenger seat or the back row seat is not limited to this case. But it's okay.

運転席シート２は、乗員Ｐ（図４（Ａ）参照）が着座するシートクッション２Ａと、シートクッション２Ａの後方から上方に延び乗員Ｐの背面を支持するシートバッグ２Ｂと、シートバッグ２Ｂの上端部に配設されるヘッドレスト２Ｃとを有している。そして、シートベルト装置３は、例えば、３点式のシートベルト装置である。 The driver's seat 2 includes a seat cushion 2A on which the occupant P (see FIG. 4A) sits, a seat bag 2B extending upward from the rear of the seat cushion 2A and supporting the back surface of the occupant P, and an upper end of the seat bag 2B. It has a headrest 2C arranged in the portion. The seatbelt device 3 is, for example, a three-point seatbelt device.

シートベルト装置３は、主に、ベルト部５と、タングプレート部６と、バックル部７と、リトラクタ部８と、を有している。ベルト部５の一端はリトラクタ部８に取り付けられ、ベルト部５の他端はシートクッション２Ａのシートフレーム（図示せず）や車体に固定されている。リトラクタ部８は、例えば、シートバック２Ｂ内に配設され、シートバック２Ｂのシートフレーム（図示せず）に固定されている。 The seatbelt device 3 mainly has a belt portion 5, a tongue plate portion 6, a buckle portion 7, and a retractor portion 8. One end of the belt portion 5 is attached to the retractor portion 8, and the other end of the belt portion 5 is fixed to the seat frame (not shown) of the seat cushion 2A or the vehicle body. The retractor portion 8 is arranged in the seat back 2B, for example, and is fixed to the seat frame (not shown) of the seat back 2B.

ベルト部５には、その長手方向に移動可能なタングプレート部６が取り付けられ、乗員Ｐがタングプレート部６を引っ張ることでベルト部５はリトラクタ部８から引き出される。一方、乗員Ｐがタングプレート部６を離すことでベルト部５はリトラクタ部８により巻き取られる。そして、シートバック２Ｂの上端面には、ヘッドレスト２Ｃよりも車両３０（図４（Ａ）参照）のセンター側に開口部９が形成され、開口部９にはベルト部５及びエアバッグ装置４のエアバッグ袋１０（図２（Ａ）参照）の管状部１０Ｂ（図２（Ａ）参照）が挿通されている。尚、ベルト部５の他端は、アンカーレッジ（図示せず）を介して車両３０のセンター側のシートフレーム（図示せず）等に固定されている。 A tongue plate portion 6 that can move in the longitudinal direction is attached to the belt portion 5, and the belt portion 5 is pulled out from the retractor portion 8 by the occupant P pulling the tongue plate portion 6. On the other hand, when the occupant P releases the tongue plate portion 6, the belt portion 5 is wound up by the retractor portion 8. An opening 9 is formed on the upper end surface of the seat back 2B on the center side of the vehicle 30 (see FIG. 4A) with respect to the headrest 2C, and the opening 9 is formed by the belt portion 5 and the airbag device 4. The tubular portion 10B (see FIG. 2A) of the airbag bag 10 (see FIG. 2A) is inserted. The other end of the belt portion 5 is fixed to the seat frame (not shown) on the center side of the vehicle 30 via an anchor ledge (not shown).

バックル部７は、車両３０の窓側のシートクッション２Ａのシートフレーム（図示せず）や車両３０に固定され、乗員Ｐがシートベルト装置３の装着時にはタングプレート部６がバックル部７に係止される。このとき、タングプレート部６より上方のベルト部５は、ショルダベルトとして用いられシートバック２Ｂの前面に斜めに架け渡され、乗員Ｐの胸部等を拘束する。一方、タングプレート部６から下方のベルト部５は、ラップベルトとして用いられシートバック２Ｂの前面に横断して架け渡され、乗員Ｐの腰部等を拘束する。 The buckle portion 7 is fixed to the seat frame (not shown) of the seat cushion 2A on the window side of the vehicle 30 or the vehicle 30, and the tongue plate portion 6 is locked to the buckle portion 7 when the occupant P is wearing the seat belt device 3. Ru. At this time, the belt portion 5 above the tongue plate portion 6 is used as a shoulder belt and is obliquely bridged over the front surface of the seat back 2B to restrain the chest and the like of the occupant P. On the other hand, the belt portion 5 below the tongue plate portion 6 is used as a wrap belt and is bridged across the front surface of the seat back 2B to restrain the waist portion and the like of the occupant P.

シートベルト装置３は、例えば、ロードリミッタ付きプリテンショナ機構を備えている。車両３０の制御部（図示せず）が、斜め衝突または狭小ラップ衝突が発生した際に、ベルト部５の引張力を検出し、所定値以上の引張力を検出した場合には、ベルト部５の緩みを瞬時に巻き取り、乗員Ｐを運転席シート２へ拘束する。その後、ベルト部５の引張力を検出し、所定値以上の引張力を検出した場合には、乗員Ｐに加わる荷重を緩和するためベルト部５による拘束を緩和し、ベルト部５は、再び、リトラクタ部８から徐々に引き出される。 The seatbelt device 3 includes, for example, a pretensioner mechanism with a load limiter. When the control unit (not shown) of the vehicle 30 detects the tensile force of the belt unit 5 when an oblique collision or a narrow lap collision occurs, and detects a tensile force of a predetermined value or more, the belt unit 5 Instantly winds up the looseness and restrains the occupant P to the driver's seat 2. After that, when the tensile force of the belt portion 5 is detected and a tensile force equal to or higher than a predetermined value is detected, the restraint by the belt portion 5 is relaxed in order to relax the load applied to the occupant P, and the belt portion 5 again It is gradually pulled out from the retractor portion 8.

詳細は後述するが、上記ロードリミッタ機構の起動により、ベルト部５が緩み乗員Ｐが前方へと移動する際に、エアバッグ装置４のエアバッグ袋１０はインフレータ１２から切り離され、ベルト部５と共に乗員Ｐの動きに追従する。そして、エアバッグ袋１０が、少なくとも乗員Ｐの後頭部の側方を拘束した状態を維持することで、乗員Ｐの頭部の回転が防止され、頭部傷害の増加等が防止される。 Although details will be described later, when the belt portion 5 is loosened and the occupant P moves forward due to the activation of the load limiter mechanism, the airbag bag 10 of the airbag device 4 is separated from the inflator 12 and together with the belt portion 5. Follows the movement of occupant P. Then, by maintaining the state in which the airbag bag 10 restrains at least the side of the back of the head of the occupant P, the rotation of the head of the occupant P is prevented, and an increase in head injury is prevented.

図１（Ｂ）に示す如く、エアバッグ装置４は、主に、エアバッグ袋１０（図２（Ａ）参照）と、エアバッグ袋１０を収納するエアバッグケース１１と、エアバッグ袋１０にガスを供給するインフレータ１２と、エアバッグ袋１０に配設される逆止弁１３と、を有している。 As shown in FIG. 1 (B), the airbag device 4 mainly includes the airbag bag 10 (see FIG. 2 (A)), the airbag case 11 for accommodating the airbag bag 10, and the airbag bag 10. It has an inflator 12 for supplying gas and a check valve 13 arranged in the airbag bag 10.

エアバッグ袋１０は、高圧ガスが注入されることで膨張展開する布製の袋であり、例えば、蛇腹状に折り畳まれてエアバッグケース１１に収納されている。エアバッグケース１１は、例えば、金属により作製され、その底面にはベルト部を挿通する挿通孔１４Ａ、１４Ｂが設けられている。そして、インフレータ１２及びエアバッグ袋１０の管状部１０Ｂ（図２（Ａ）参照）の一部は、シートバック２Ｂ内に配設され、インフレータ１２はシートバック２Ｂのシートフレーム（図示せず）に固定されている。 The airbag bag 10 is a cloth bag that expands and expands when a high-pressure gas is injected. For example, the airbag bag 10 is folded in a bellows shape and stored in the airbag case 11. The airbag case 11 is made of metal, for example, and is provided with insertion holes 14A and 14B on the bottom surface thereof for inserting a belt portion. Then, a part of the tubular portion 10B (see FIG. 2A) of the inflator 12 and the airbag bag 10 is arranged in the seat back 2B, and the inflator 12 is attached to the seat frame (not shown) of the seat back 2B. It is fixed.

詳細は後述するが、車両３０の衝突時にエアバッグ袋１０が収納されたエアバッグケース１１は取り付け機構１５から離脱し、ベルト部５と共に乗員Ｐの動きに追従する。このとき、エアバッグ袋１０もインフレータ１２から切り離され、ベルト部５と共に乗員Ｐの動きに追従する。尚、インフレータ１２から切り離されたエアバッグ袋１０は、逆止弁１３が設けられていることで、圧入されたガスの漏れが防止される。 Although the details will be described later, when the vehicle 30 collides, the airbag case 11 in which the airbag bag 10 is housed is separated from the attachment mechanism 15 and follows the movement of the occupant P together with the belt portion 5. At this time, the airbag bag 10 is also separated from the inflator 12, and follows the movement of the occupant P together with the belt portion 5. The airbag bag 10 separated from the inflator 12 is provided with a check valve 13 to prevent leakage of the press-fitted gas.

図示したように、シートバック２Ｂのシートフレームの一部が、シートバック２Ｂの上端面から車両３０の上方側へ突出し、エアバッグケース１１の固定用ポール１６として用いられる。固定用ポール１６はシートバック２Ｂの上端面に車両３０の車幅方向に延在し、取り付け機構１５が固定用ポール１６に対して回動自在に取り付けられている。そして、エアバッグケース１１は、取り付け機構１５を介して固定用ポール１６に対して回動自在となる。 As shown, a part of the seat frame of the seat back 2B projects upward from the upper end surface of the seat back 2B to the upper side of the vehicle 30 and is used as a fixing pole 16 of the airbag case 11. The fixing pole 16 extends on the upper end surface of the seat back 2B in the vehicle width direction of the vehicle 30, and the mounting mechanism 15 is rotatably attached to the fixing pole 16. Then, the airbag case 11 becomes rotatable with respect to the fixing pole 16 via the mounting mechanism 15.

例えば、乗員Ｐがシートベルト装置３を装着していない時には、エアバッグケース１１をシートバック２Ｂの上方へ挙げておくことで、エアバッグケース１１が乗員Ｐに引っ掛かることなく、乗員Ｐの車両３０への乗降がスムーズに行われる。一方、乗員Ｐがシートベルト装置３を装着する時には、エアバッグケース１１は、ベルト部５と共に乗員Ｐの左肩部上面に配置される。尚、エアバッグケース１１が固定用ポール１６に対して回動することで、乗員Ｐの体格に合わせてエアバッグケース１１の位置が調整可能となる。 For example, when the occupant P is not wearing the seatbelt device 3, by raising the airbag case 11 above the seat back 2B, the airbag case 11 is not caught by the occupant P and the vehicle 30 of the occupant P is not caught. Getting on and off at is smooth. On the other hand, when the occupant P wears the seatbelt device 3, the airbag case 11 is arranged on the upper surface of the left shoulder portion of the occupant P together with the belt portion 5. By rotating the airbag case 11 with respect to the fixing pole 16, the position of the airbag case 11 can be adjusted according to the physique of the occupant P.

図２（Ａ）から図２（Ｃ）は、本実施形態の乗員保護装置１のエアバッグ装置４を説明する上面図であり、インフレータ１２がシートバック２Ｂ内に配設される前の状態を図示している。尚、説明の都合上、エアバッグケース１１等を省略して図示している。 2 (A) to 2 (C) are top views for explaining the airbag device 4 of the occupant protection device 1 of the present embodiment, showing a state before the inflator 12 is arranged in the seat back 2B. It is shown in the figure. For convenience of explanation, the airbag case 11 and the like are omitted.

図２（Ａ）では、エアバッグ装置４が起動する前であり、斜め衝突または狭小ラップ衝突前の状況を示している。エアバッグ袋１０は、膨張展開し乗員Ｐの頭部を保護する膨張部１０Ａと、膨張部１０Ａと連通する管状部１０Ｂと、を有している。膨張部１０Ａは、例えば、蛇腹状に折り畳まれてエアバッグケース１１（図１（Ａ）参照）に収納されている。そして、管状部１０Ｂはエアバッグケース１１側面の開口部（図示せず）からその外部へ導出し、その先端側がインフレータ１２の導入部１２Ａに固定されている。つまり、エアバッグ袋１０とインフレータ１２とは、エアバッグ袋１０の管状部１０Ｂを介して連通している。 FIG. 2A shows a situation before the airbag device 4 is activated and before an oblique collision or a narrow lap collision. The airbag bag 10 has an expansion portion 10A that expands and expands to protect the head of the occupant P, and a tubular portion 10B that communicates with the expansion portion 10A. The expansion portion 10A is, for example, folded in a bellows shape and housed in the airbag case 11 (see FIG. 1A). Then, the tubular portion 10B is led out from the opening (not shown) on the side surface of the airbag case 11 to the outside, and the tip end side thereof is fixed to the introduction portion 12A of the inflator 12. That is, the airbag bag 10 and the inflator 12 communicate with each other via the tubular portion 10B of the airbag bag 10.

図示したように、エアバッグ袋１０の管状部１０Ｂ内には、複数のヒレ部１３Ａが配設され、逆止弁１３を形成している。ヒレ部１３Ａは、例えば、エアバッグ袋１０と同じ布製であり、矩形の布状に成形されている。ヒレ部１３Ａの一端側は管状部１０Ｂに縫製され、ヒレ部１３Ａの他端側は自由端として管状部１０Ｂ内に配置されている。そして、自由端であるヒレ部１３Ａの他端が固定端であるヒレ部１３Ａの一端よりも膨張部１０Ａ側へ配置されるように、ヒレ部１３Ａが配置されることで、逆止弁１３としての機能が得られる。 As shown in the figure, a plurality of fin portions 13A are arranged in the tubular portion 10B of the airbag bag 10 to form a check valve 13. The fin portion 13A is made of the same cloth as the airbag bag 10, and is formed into a rectangular cloth shape, for example. One end side of the fin portion 13A is sewn to the tubular portion 10B, and the other end side of the fin portion 13A is arranged in the tubular portion 10B as a free end. The check valve 13 is formed by arranging the fin portion 13A so that the other end of the fin portion 13A, which is a free end, is arranged closer to the expansion portion 10A than one end of the fin portion 13A, which is a fixed end. The function of is obtained.

また、一点鎖線１０Ｃは、管状部１０Ｂの切断箇所を示している。詳細は後述するが、車両３０の衝突時にベルト部５に掛かる荷重を利用して、管状部１０Ｂが一点鎖線１０Ｃの箇所にて切断され、エアバッグ袋１０はインフレータ１２から切り離される。そして、管状部１０Ｂの一点鎖線１０Ｃの切断箇所は、インフレータ１２からのガスの圧入時には切断されないが、上記車両３０の衝突時の荷重により切断される構造となっている。 Further, the alternate long and short dash line 10C indicates a cut portion of the tubular portion 10B. Although the details will be described later, the tubular portion 10B is cut at the alternate long and short dash line 10C by utilizing the load applied to the belt portion 5 when the vehicle 30 collides, and the airbag bag 10 is separated from the inflator 12. The cut portion of the alternate long and short dash line 10C of the tubular portion 10B is not cut when the gas is press-fitted from the inflator 12, but is cut by the load at the time of the collision of the vehicle 30.

図２（Ｂ）では、斜め衝突または狭小ラップ衝突直後のエアバッグ装置４が起動した状況を示している。車両３０の制御部（図示せず）が、車両３０の衝突を検知すると、直ぐにインフレータ１２からエアバッグ袋１０内へ高圧ガスが噴出される。矢印にて示すように、逆止弁１３のヒレ部１３Ａは膨張部１０Ａ方向に向けて傾斜し、高圧ガスは管状部１０Ｂを介してスムーズに膨張部１０Ａ内へと充填される。 FIG. 2B shows a situation in which the airbag device 4 is activated immediately after a diagonal collision or a narrow lap collision. When the control unit (not shown) of the vehicle 30 detects a collision of the vehicle 30, high-pressure gas is immediately ejected from the inflator 12 into the airbag bag 10. As shown by the arrow, the fin portion 13A of the check valve 13 is inclined toward the expansion portion 10A, and the high-pressure gas is smoothly filled into the expansion portion 10A via the tubular portion 10B.

図２（Ｃ）では、エアバッグ袋１０がインフレータ１２から切り離される状況を示している。詳細は後述するが、斜め衝突または狭小ラップ衝突直後にベルト部５がエアバッグケース１１にクランプされ、ベルト部５に大きな荷重が加わることで、管状部１０Ｂが一点鎖線１０Ｃの箇所にて切断される。このとき、乗員Ｐに斜め衝突または狭小ラップ衝突の衝撃が伝わる前にインフレータ１２からエアバッグ袋１０内へ高圧ガスが噴出されている。 FIG. 2C shows a situation in which the airbag bag 10 is separated from the inflator 12. Although details will be described later, the belt portion 5 is clamped to the airbag case 11 immediately after a diagonal collision or a narrow lap collision, and a large load is applied to the belt portion 5, so that the tubular portion 10B is cut at the alternate long and short dash line 10C. To. At this time, high-pressure gas is ejected from the inflator 12 into the airbag bag 10 before the impact of the oblique collision or the narrow lap collision is transmitted to the occupant P.

その結果、エアバッグ袋１０の膨張部１０Ａは既に膨張展開した後に、管状部１０Ｂが一点鎖線１０Ｃの箇所にて切断される。そして、管状部１０Ｂが切断された後は、管状部１０Ｂの先端側が開口部となるため、矢印にて示すように、膨張部１０Ａ内のガスが管状部１０Ｂを介して外部へ流れ出ようとする。しかしながら、ヒレ部１３Ａが膨張部１０Ａ内のガスにより管状部１０Ｂの開口部側へと圧せられるが、ヒレ部１３Ａが折り重なり、逆止弁１３として機能する。そして、膨張部１０Ａはガスにて充填された状態を維持し、エアバッグとして機能することができる。 As a result, the inflated portion 10A of the airbag bag 10 has already expanded and expanded, and then the tubular portion 10B is cut at the alternate long and short dash line 10C. Then, after the tubular portion 10B is cut, the tip end side of the tubular portion 10B becomes an opening, so that the gas in the expansion portion 10A tends to flow out through the tubular portion 10B as shown by an arrow. .. However, although the fin portion 13A is pressed toward the opening side of the tubular portion 10B by the gas in the expansion portion 10A, the fin portion 13A folds over and functions as a check valve 13. Then, the expansion portion 10A can maintain the state of being filled with gas and function as an airbag.

尚、逆止弁１３が、複数のヒレ部１３Ａにより形成される構造について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、管状の逆止弁がエアバッグ袋１０の管状部１０Ｂに組み込まれる構造でも良い。その他、インフレータ１２から切り離されたエアバッグ袋１０からガスが漏れ出さない構造となれば、種々の構造の逆止弁を用いることができる。 Although the structure in which the check valve 13 is formed by the plurality of fin portions 13A has been described, the present invention is not limited to this case. For example, a tubular check valve may be incorporated into the tubular portion 10B of the airbag bag 10. In addition, if the structure is such that gas does not leak from the airbag bag 10 separated from the inflator 12, check valves having various structures can be used.

図３（Ａ）は、本実施形態の乗員保護装置１を説明するための側面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示す乗員保護装置１を説明するための上面図であり、図３（Ｃ）及び図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示す乗員保護装置１のエアバッグ装置４がインフレータ１２から切り離される状態を説明するための上面図である。尚、図３（Ａ）では、説明の都合上、ヘッドレスト２Ｃは省略して図示している。 FIG. 3A is a side view for explaining the occupant protection device 1 of the present embodiment, and FIG. 3B is a top view for explaining the occupant protection device 1 shown in FIG. 3A. 3 (C) and 3 (D) are top views for explaining a state in which the airbag device 4 of the occupant protection device 1 shown in FIG. 3 (A) is separated from the inflator 12. In FIG. 3A, the headrest 2C is omitted for convenience of explanation.

図３（Ａ）に示す如く、取り付け機構１５は、主に、固定用ポール１６に配設される一対の回動部材１８Ａ、１８Ｂと、エアバッグケース１１に固定される一対の支持プレート１９Ａ、１９Ｂと、回動部材１８Ａ、１８Ｂと支持プレート１９Ａ、１９Ｂとを固定する複数の樹脂ピン１７と、を有している。 As shown in FIG. 3A, the mounting mechanism 15 mainly includes a pair of rotating members 18A and 18B arranged on the fixing pole 16 and a pair of support plates 19A fixed to the airbag case 11. It has 19B, and a plurality of resin pins 17 for fixing the rotating members 18A and 18B and the support plates 19A and 19B.

回動部材１８Ａ、１８Ｂは、樹脂や金属等により作製され、例えば、略Ｌ字形状に形成されている。そして、円柱形状の固定用ポール１６に対して回動自在に取り付けられ、乗員Ｐの車両３０への乗降動作に合わせて車両３０の上下方向にエアバッグケース１１を移動させることができる。 The rotating members 18A and 18B are made of resin, metal, or the like, and are formed in a substantially L shape, for example. Then, it is rotatably attached to the cylindrical fixing pole 16, and the airbag case 11 can be moved in the vertical direction of the vehicle 30 in accordance with the operation of the occupant P on and off the vehicle 30.

また、図３（Ｂ）に示すように、回動部材１８Ａ、１８Ｂは、その間にエアバッグケース１１を挟持するため、車両３０の車幅方向に離間して配置されている。そして、シートベルト装置３のベルト部５及びエアバッグ装置４の管状部１０Ｂは、回動部材１８Ａ、１８Ｂ間のスペース内に配置されている。図示したように、ベルト部５は、固定用ポール１６の上面を通り、エアバッグケース１１の挿通孔１４Ａ、１４Ｂ内に挿通されている。 Further, as shown in FIG. 3B, the rotating members 18A and 18B are arranged apart from each other in the vehicle width direction of the vehicle 30 in order to sandwich the airbag case 11 between them. The belt portion 5 of the seatbelt device 3 and the tubular portion 10B of the airbag device 4 are arranged in the space between the rotating members 18A and 18B. As shown in the figure, the belt portion 5 passes through the upper surface of the fixing pole 16 and is inserted into the insertion holes 14A and 14B of the airbag case 11.

図３（Ｂ）に示す如く、エアバッグケース１１には、車両３０の車幅方向の両側面に支持プレート１９Ａ、１９Ｂが固定されている。支持プレート１９Ａ、１９Ｂは、車両３０の前後方向に延在し、回動部材１８Ａ、１８Ｂの間に樹脂ピン１７を介して固定されている。そして、回動部材１８Ａ、１８Ｂと支持プレート１９Ａ、１９Ｂとは、それぞれ２本の樹脂ピン１７を介して固定されている。この構造により、エアバッグケース１１も回動部材１８Ａ、１８Ｂを介して固定用ポール１６に対して回動することができる。 As shown in FIG. 3B, support plates 19A and 19B are fixed to both side surfaces of the vehicle 30 in the vehicle width direction in the airbag case 11. The support plates 19A and 19B extend in the front-rear direction of the vehicle 30 and are fixed between the rotating members 18A and 18B via resin pins 17. The rotating members 18A and 18B and the support plates 19A and 19B are fixed to each other via two resin pins 17. With this structure, the airbag case 11 can also rotate with respect to the fixing pole 16 via the rotating members 18A and 18B.

また、エアバッグケース１１内に収納されたエアバッグ袋１０（図３（Ｃ）参照）は、管状部１０Ｂを介してインフレータ１２と連結している。そして、エアバッグ装置４では、車両３０の斜め衝突または狭小ラップ衝突時に、インフレータ１２からエアバッグ袋１０内へ高圧ガスが噴出される。少なくともエアバッグ袋１０が乗員Ｐの後頭部の側方を拘束するように膨張展開することで乗員の頭部が保護される。尚、エアバッグケース１１は、常時、ベルト部５の上面に位置することで、ベルト部５により阻害されることなくエアバッグ袋１０が膨張展開することができる。 Further, the airbag bag 10 (see FIG. 3C) housed in the airbag case 11 is connected to the inflator 12 via the tubular portion 10B. Then, in the airbag device 4, high-pressure gas is ejected from the inflator 12 into the airbag bag 10 at the time of an oblique collision or a narrow lap collision of the vehicle 30. At least the airbag bag 10 expands and expands so as to restrain the side of the back of the head of the occupant P, thereby protecting the head of the occupant. Since the airbag case 11 is always located on the upper surface of the belt portion 5, the airbag bag 10 can be expanded and expanded without being hindered by the belt portion 5.

図３（Ｃ）に示す如く、エアバッグケース１１が取り付け機構１５から離脱する前に、エアバッグ袋１０が膨張展開する。図２（Ｂ）を用いて上述したように、車両３０の制御部（図示せず）が、車両３０の衝突を検知すると、直ぐにインフレータ１２からエアバッグ袋１０内へ高圧ガスが噴出される。そして、エアバッグ袋１０はエアバッグケース１１の上面に膨張展開する。 As shown in FIG. 3C, the airbag bag 10 expands and expands before the airbag case 11 is separated from the mounting mechanism 15. As described above with reference to FIG. 2B, when the control unit (not shown) of the vehicle 30 detects a collision of the vehicle 30, high-pressure gas is immediately ejected from the inflator 12 into the airbag bag 10. Then, the airbag bag 10 expands and expands on the upper surface of the airbag case 11.

図３（Ｄ）に示す如く、回動部材１８Ａ、１８Ｂと支持プレート１９Ａ、１９Ｂとを連結する樹脂ピン１７が破断することで、エアバッグケース１１は取り付け機構１５から離脱する。また、エアバッグ袋１０の管状部１０Ｂが切断されることで、エアバッグ袋１０はインフレータ１２から切り離される。 As shown in FIG. 3D, the airbag case 11 is separated from the mounting mechanism 15 by breaking the resin pin 17 that connects the rotating members 18A and 18B and the support plates 19A and 19B. Further, the airbag bag 10 is separated from the inflator 12 by cutting the tubular portion 10B of the airbag bag 10.

ここで、挿通孔１４Ａ（図３（Ａ）参照）には、ロック機構付きのタング（図示せず）が設けられ、車両３０の衝突時にベルト部５が急に引き出された際にロック機構付きのタングが起動し、ベルト部５をクランプする。そして、ベルト部５は、一度、上記ロック機構付きのタングにてクランプされると、その後、クランプされた状態を維持する。 Here, the insertion hole 14A (see FIG. 3A) is provided with a tongue (not shown) with a lock mechanism, and has a lock mechanism when the belt portion 5 is suddenly pulled out at the time of a collision of the vehicle 30. The tongue is activated and the belt portion 5 is clamped. Then, once the belt portion 5 is clamped by the tongue with the lock mechanism, the belt portion 5 is subsequently maintained in the clamped state.

そして、車両３０の衝突時には、ベルト部５には通常使用時には無い高い荷重が加わる。上記ロック機構付きのタングによりベルト部５がクランプされることで、４本の樹脂ピン１７に対して上記荷重が加わり、樹脂ピン１７が破断する構造となっている。その結果、エアバッグケース１１は取り付け機構１５から離脱し、エアバッグケース１１は、そのクランプされた位置にてベルト部５と共に移動することとなる。 Then, when the vehicle 30 collides, a high load that is not normally applied to the belt portion 5 is applied to the belt portion 5. The belt portion 5 is clamped by the tongue with the lock mechanism, so that the load is applied to the four resin pins 17 and the resin pins 17 are broken. As a result, the airbag case 11 is separated from the mounting mechanism 15, and the airbag case 11 moves together with the belt portion 5 at the clamped position.

一方、エアバッグ袋１０の管状部１０Ｂにおいても、上記荷重が加わることで、図２（Ｃ）を用いて上述したように、管状部１０Ｂが一点鎖線１０Ｃの箇所にて切断される。その結果、エアバッグ袋１０は、エアバッグケース１１の上面にてベルト部５と共に移動することとなる。尚、エアバッグ袋１０はエアバッグケース１１に固定されており、インフレータ１２から切り離された後も、エアバッグケース１１と共に移動する。 On the other hand, also in the tubular portion 10B of the airbag bag 10, when the above load is applied, the tubular portion 10B is cut at the alternate long and short dash line 10C as described above using FIG. 2C. As a result, the airbag bag 10 moves together with the belt portion 5 on the upper surface of the airbag case 11. The airbag bag 10 is fixed to the airbag case 11 and moves together with the airbag case 11 even after being separated from the inflator 12.

次に、図４から図７を用いて通常の運転時から斜め衝突または狭小ラップ衝突時における乗員保護装置１の動作について説明する。図４は通常の運転時における乗員保護装置１を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図であり、図５は斜め衝突または狭小ラップ衝突直後における乗員保護装置１を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図であり、図６は斜め衝突または狭小ラップ衝突後シートベルト装置３のロードリミッタ機構が作用した状態の乗員保護装置１を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図であり、図７は斜め衝突または狭小ラップ衝突後複数のエアバッグ袋により乗員を保護した状態の乗員保護装置１を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。 Next, the operation of the occupant protection device 1 from the normal operation to the diagonal collision or the narrow lap collision will be described with reference to FIGS. 4 to 7. FIG. 4 is a side view (A) and a top view (B) for explaining the occupant protection device 1 during normal operation, and FIG. 5 shows the occupant protection device 1 immediately after an oblique collision or a narrow lap collision (A). A side view and (B) top view, FIG. 6 is a side view (A) and (B) for explaining a occupant protection device 1 in a state where the load limiter mechanism of the seatbelt device 3 is activated after a diagonal collision or a narrow lap collision. It is a top view, and FIG. 7 is a side view (A) and a top view (B) for explaining a occupant protection device 1 in a state where an occupant is protected by a plurality of airbag bags after an oblique collision or a narrow lap collision.

図４（Ａ）では、乗員Ｐが運転席シート２に着座し、シートベルト装置３を装着し、車両３０を運転している状況を示している。乗員Ｐは、運転席シート２に深く腰掛け、乗員Ｐの体格に応じた個々のドラインビングポジションを決め、シートベルト装置３を装着する。そして、乗員Ｐの背面はシートバック２Ｂに当接し、両手でステアリングホイール３１を握り、乗員Ｐが車両３０の操作を行う。乗員Ｐの胸部や腰部は、ベルト部５により拘束されている。 FIG. 4A shows a situation in which the occupant P is seated on the driver's seat 2, fastened with the seatbelt device 3, and is driving the vehicle 30. The occupant P sits deeply on the driver's seat 2, determines individual driving positions according to the physique of the occupant P, and fastens the seatbelt device 3. Then, the back surface of the occupant P comes into contact with the seat back 2B, the steering wheel 31 is grasped by both hands, and the occupant P operates the vehicle 30. The chest and waist of the occupant P are restrained by the belt portion 5.

上述したように、エアバッグ装置４のエアバッグケース１１は、シートバック２Ｂの上端面の車両３０のセンター側に配置され、ベルト部５はエアバッグケース１１底面の挿通孔１４Ａ、１４Ｂ（図３（Ａ）参照）に挿通している。そして、通常の運転状態では、エアバッグケース１１は固定用ポール１６に対して固定され、乗員Ｐの体の動きに応じてベルト部５はエアバッグケース１１に対して摺動自在に動くことができる。 As described above, the airbag case 11 of the airbag device 4 is arranged on the center side of the vehicle 30 on the upper end surface of the seat back 2B, and the belt portion 5 is the insertion holes 14A and 14B on the bottom surface of the airbag case 11 (FIG. 3). (See (A)). Then, in a normal operating state, the airbag case 11 is fixed to the fixing pole 16, and the belt portion 5 may slidably move with respect to the airbag case 11 according to the movement of the body of the occupant P. it can.

図４（Ｂ）に示す如く、エアバッグケース１１は、シートバック２Ｂの上端面から乗員Ｐの左肩部上面に掛けて配置されている。乗員Ｐの体格により異なるが、例えば、エアバッグケース１１の車両３０の前方側の先端が、乗員Ｐの耳部の横に位置している。尚、エアバッグ装置４の目的は乗員Ｐの頭部が回転することを防止することであり、エアバッグ袋１０が、少なくとも乗員Ｐの後頭部の側方に膨張展開するように配置されている。 As shown in FIG. 4B, the airbag case 11 is arranged so as to hang from the upper end surface of the seat back 2B to the upper surface of the left shoulder portion of the occupant P. Although it depends on the physique of the occupant P, for example, the front end of the vehicle 30 of the airbag case 11 is located next to the ear portion of the occupant P. The purpose of the airbag device 4 is to prevent the head of the occupant P from rotating, and the airbag bag 10 is arranged so as to expand and deploy at least to the side of the back of the occupant P.

図５（Ａ）では、車両３０の助手席シート（図示せず）の前方側にて斜め衝突または狭小ラップ衝突が発生した直後の状況を示している。先ず、車両３０の制御部（図示せず）が、車両３０の衝突を検知すると、直ぐにインフレータ１２からエアバッグ袋１０内へ高圧ガスが噴出される。そして、エアバッグ袋１０は、エアバッグケース１１上面に膨張展開する。 FIG. 5A shows a situation immediately after a diagonal collision or a narrow lap collision occurs on the front side of the passenger seat (not shown) of the vehicle 30. First, when the control unit (not shown) of the vehicle 30 detects a collision of the vehicle 30, high-pressure gas is immediately ejected from the inflator 12 into the airbag bag 10. Then, the airbag bag 10 expands and expands on the upper surface of the airbag case 11.

次に、車両３０による衝突の検知から少し遅れて、斜め衝突または狭小ラップ衝突による乗員Ｐの初期動作が開始される。乗員Ｐの初期動作では、車両３０が急減速するため運転席シート２に着座する乗員Ｐは車両３０の前方へと移動する。この乗員Ｐの移動によりベルト部５に掛かる引張力が検出される。そして、乗員Ｐがステアリングホイール３１やフロントガラス（図示せず）に勢いよく衝突することを防止するため、シートベルト装置３のプリテンション機構が起動する。シートベルト装置３のプリテンション機構により、ベルト部５の緩みを瞬時に巻き取り、乗員Ｐを運転席シート２へ拘束する。 Next, a little later than the detection of the collision by the vehicle 30, the initial operation of the occupant P due to the oblique collision or the narrow lap collision is started. In the initial operation of the occupant P, the vehicle 30 suddenly decelerates, so that the occupant P seated on the driver's seat 2 moves to the front of the vehicle 30. The tensile force applied to the belt portion 5 is detected by the movement of the occupant P. Then, in order to prevent the occupant P from vigorously colliding with the steering wheel 31 or the windshield (not shown), the pretension mechanism of the seatbelt device 3 is activated. The pretension mechanism of the seatbelt device 3 instantly winds up the looseness of the belt portion 5 and restrains the occupant P to the driver's seat 2.

このとき、斜め衝突または狭小ラップ衝突直後には、乗員Ｐの動きに連動してベルト部５が急に車両３０の前方へ引き出される。上述したように、このベルト部５の動きに連動してエアバッグケース１１の挿通孔１４Ａに設けられたロック機構付きのタング（図示せず）が起動し、ベルト部５がエアバッグケース１１にクランプされる。斜め衝突または狭小ラップ衝突時の衝撃によりベルト部５には通常使用時には無い高い荷重が加わるが、この荷重が回動部材１８Ａ、１８Ｂ（図３（Ｂ）参照）と支持プレート１９Ａ、１９Ｂ（図３（Ｂ）参照）との連結部にも加わる。そして、樹脂ピン１７（図３（Ｂ）参照）はこの荷重を支持出来ない強度にて成形されているので、樹脂ピン１７が破断し、エアバッグケース１１は取り付け機構１５から離脱する。 At this time, immediately after the diagonal collision or the narrow lap collision, the belt portion 5 is suddenly pulled out to the front of the vehicle 30 in conjunction with the movement of the occupant P. As described above, in conjunction with the movement of the belt portion 5, a tongue (not shown) with a lock mechanism provided in the insertion hole 14A of the airbag case 11 is activated, and the belt portion 5 is moved to the airbag case 11. Be clamped. Due to the impact of an oblique collision or a narrow lap collision, a high load that is not normally applied to the belt portion 5 is applied to the rotating members 18A and 18B (see FIG. 3B) and the support plates 19A and 19B (FIG. 3B). It also joins the connection part with 3 (B)). Since the resin pin 17 (see FIG. 3B) is molded with a strength that cannot support this load, the resin pin 17 breaks and the airbag case 11 is separated from the mounting mechanism 15.

一方、エアバッグ袋１０の管状部１０Ｂにおいても、上記荷重が加わることで、図２（Ｃ）を用いて上述したように、管状部１０Ｂが一点鎖線１０Ｃの箇所にて切断される。その結果、エアバッグ袋１０は、インフレータ１２から切り離されるが、エアバッグケース１１の上面に固定されている。 On the other hand, also in the tubular portion 10B of the airbag bag 10, when the above load is applied, the tubular portion 10B is cut at the alternate long and short dash line 10C as described above using FIG. 2C. As a result, the airbag bag 10 is separated from the inflator 12, but is fixed to the upper surface of the airbag case 11.

図５（Ｂ）に示す如く、乗員Ｐの頭部は、直接、ベルト部５により拘束されていないため、ヘッドレスト２Ｃよりも、若干、前方へ移動するが、上述したように斜め衝突または狭小ラップ衝突直後に、乗員Ｐの頭部近傍のベルト部５はエアバッグケース１１にクランプされる。その結果、エアバッグケース１１は、図４（Ａ）に示した通常の運転時における乗員Ｐの頭部との位置関係を、実質、維持した状態にて、ベルト部５と共に乗員Ｐの前方への移動を追従する。つまり、エアバッグケース１１は、少なくとも乗員Ｐの後頭部の側方をエアバッグ袋１０にて拘束出来る位置を維持する。 As shown in FIG. 5B, since the head of the occupant P is not directly restrained by the belt portion 5, it moves slightly forward of the headrest 2C, but as described above, it collides diagonally or laps narrowly. Immediately after the collision, the belt portion 5 near the head of the occupant P is clamped to the airbag case 11. As a result, the airbag case 11 moves to the front of the occupant P together with the belt portion 5 while substantially maintaining the positional relationship with the head of the occupant P during normal operation shown in FIG. 4 (A). Follow the movement of. That is, the airbag case 11 maintains a position where at least the side of the back of the head of the occupant P can be restrained by the airbag bag 10.

図６（Ａ）では、斜め衝突または狭小ラップ衝突後、シートベルト装置３のロードリミッタ機構が起動している状況を図示している。上述したように、斜め衝突または狭小ラップ衝突直後には、乗員Ｐの背面がシートバック２Ｂに当接するように乗員Ｐはベルト部５により運転席シート２のシートバック２Ｂに拘束される。その後、このベルト部５の拘束により乗員Ｐの胸部等を圧迫し過ぎることで乗員Ｐが損傷することを防止するため、ベルト部５の引張力が設定された値以上となると、シートベルト装置３のロードリミッタ機構が起動する。そして、ベルト部５は、再び、リトラクタ部８から徐々に引き出されることで、乗員Ｐの上半身は車両３０の前方へと移動し始める。 FIG. 6A illustrates a situation in which the load limiter mechanism of the seatbelt device 3 is activated after a diagonal collision or a narrow lap collision. As described above, immediately after the diagonal collision or the narrow lap collision, the occupant P is restrained by the seat back 2B of the driver's seat 2 by the belt portion 5 so that the back surface of the occupant P abuts on the seat back 2B. After that, in order to prevent the occupant P from being damaged by excessively pressing the chest and the like of the occupant P due to the restraint of the belt portion 5, when the tensile force of the belt portion 5 becomes equal to or more than the set value, the seatbelt device 3 The load limiter mechanism of is activated. Then, the belt portion 5 is gradually pulled out from the retractor portion 8 again, so that the upper body of the occupant P starts to move to the front of the vehicle 30.

一方、斜め衝突または狭小ラップ衝突後、上記斜め衝突または狭小ラップ衝突を検知することで、運転席シート２のエアバッグ装置４や車両３０に配設されたエアバッグ装置も起動する。運転席シート２の周囲では、ステアリングホイール３１に配設されたフロントエアバッグ袋３２や車両３０の窓際に配設されたカーテンエアバッグ袋（図示せず）が膨張展開される。上述したように、エアバッグ装置４のエアバッグ袋１０は既に膨張展開し、乗員Ｐの後頭部の側方を拘束している。尚、上記フロントエアバッグ袋３２やカーテンエアバッグ袋（図示せず）も、エアバッグ袋１０と同じタイミングにて膨張展開する場合でも良い。 On the other hand, after the oblique collision or the narrow lap collision, the airbag device 4 of the driver's seat 2 and the airbag device arranged in the vehicle 30 are also activated by detecting the oblique collision or the narrow lap collision. Around the driver's seat 2, a front airbag bag 32 arranged on the steering wheel 31 and a curtain airbag bag (not shown) arranged near the window of the vehicle 30 are expanded and deployed. As described above, the airbag bag 10 of the airbag device 4 has already expanded and deployed, and restrains the side of the back of the head of the occupant P. The front airbag bag 32 and the curtain airbag bag (not shown) may also be expanded and deployed at the same timing as the airbag bag 10.

図６（Ｂ）に示す如く、エアバッグケース１１はシートバック２Ｂの上端面に配設された取り付け機構１５から離脱するが、ベルト部５をクランプすることで、ベルト部５と共に車両３０の前方へ移動する。また、エアバッグ袋１０はエアバッグケース１１に固定されることで、ベルト部５と共に車両３０の前方へ移動する。尚、図示していないが、エアバッグ袋１０の動きを規制するストラップを有し、確実にエアバッグ袋１０が乗員Ｐの後頭部の側方を拘束するようにしても良い。 As shown in FIG. 6B, the airbag case 11 is separated from the mounting mechanism 15 arranged on the upper end surface of the seat back 2B, but by clamping the belt portion 5, the front of the vehicle 30 together with the belt portion 5 Move to. Further, by fixing the airbag bag 10 to the airbag case 11, the airbag bag 10 moves to the front of the vehicle 30 together with the belt portion 5. Although not shown, the airbag bag 10 may have a strap that regulates the movement of the airbag bag 10 so that the airbag bag 10 reliably restrains the side of the back of the head of the occupant P.

図７（Ａ）では、乗員Ｐの頭部がフロントエアバッグ袋３２に支えられるが、エアバッグ袋１０により乗員Ｐの頭部の回転が防止されている状況を図示している。助手席シートの前方にて斜め衝突または狭小ラップ衝突が起こることで、運転席シート２の乗員Ｐは、車両３０のセンター側に向けて車両３０の斜め前方へと移動する。 FIG. 7A illustrates a situation in which the head of the occupant P is supported by the front airbag bag 32, but the rotation of the head of the occupant P is prevented by the airbag bag 10. When a diagonal collision or a narrow lap collision occurs in front of the passenger seat, the occupant P of the driver's seat 2 moves diagonally forward of the vehicle 30 toward the center side of the vehicle 30.

一方、図７（Ｂ）に示す如く、ステアリングホイール３１から膨張展開されるフロントエアバッグ袋３２は、ステアリングホイール３１内に収納できる大きさに限界があるため、乗員Ｐの頭部は、フロントエアバッグ袋３２の中心よりも車両３０のセンター側へと衝突し易くなる。そして、乗員Ｐの上半身は車両３０の斜め前方へと移動し続け、乗員Ｐの頭部は、フロントエアバッグ袋３２にて拘束されることで、乗員Ｐの頭部は、拘束された頭部を支点として時計回りに回転し易い状態となる。 On the other hand, as shown in FIG. 7B, the front airbag bag 32 expanded and deployed from the steering wheel 31 has a limited size that can be stored in the steering wheel 31, so that the head of the occupant P is front air. It is more likely to collide with the center side of the vehicle 30 than with the center of the bag bag 32. Then, the upper body of the occupant P continues to move diagonally forward of the vehicle 30, and the head of the occupant P is restrained by the front airbag bag 32, so that the head of the occupant P is the restrained head. It becomes easy to rotate clockwise with the fulcrum as a fulcrum.

この状態において、図示したように、乗員Ｐの後頭部の左側側方がエアバッグ袋１０にて拘束されることで、上記乗員Ｐの頭部が、その頭部を支点として時計回りに回転することが防止される。エアバッグケース１１がベルト部５をクランプしているので、エアバッグ袋１０はしっかりと乗員Ｐの頭部を支えることができる。つまり、フロントエアバッグ袋３２とエアバッグ袋１０にて乗員Ｐの頭部をほぼ正面の状態にて受け止め、支えることで、乗員Ｐの首が捩じれることが防止され、乗員Ｐの頭部傷害の増加が防止される。 In this state, as shown in the figure, the left side of the back of the head of the occupant P is restrained by the airbag bag 10, so that the head of the occupant P rotates clockwise with the head as a fulcrum. Is prevented. Since the airbag case 11 clamps the belt portion 5, the airbag bag 10 can firmly support the head of the occupant P. That is, by receiving and supporting the head of the occupant P in a substantially front state by the front airbag bag 32 and the airbag bag 10, the neck of the occupant P is prevented from being twisted, and the head injury of the occupant P is prevented. Is prevented from increasing.

次に、本発明の他の実施形態に係る乗員保護装置４１を図面に基づき詳細に説明する。尚、以下の他の実施形態の説明では、上述した一実施形態と異なる構成のみ説明し、一実施形態と同じ構成については、一実施形態の説明を参照し、ここではその説明を省略する。また、乗員保護装置４１の説明の際には、適宜、図１から図７を参照する。 Next, the occupant protection device 41 according to another embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description of the other embodiments, only a configuration different from the above-described one embodiment will be described, and for the same configuration as the one embodiment, the description of the one embodiment will be referred to, and the description thereof will be omitted here. Further, when explaining the occupant protection device 41, FIGS. 1 to 7 will be referred to as appropriate.

図８（Ａ）から図８（Ｃ）は、本実施形態の乗員保護装置４１を説明するための上面図である。図８（Ａ）に示す如く、本実施形態では、エアバッグ袋４２の膨張部４２Ａの一部が、一点鎖線４３にて示すように、直接、シートベルト装置３のベルト部５の上面に縫製されている。一方、エアバッグ袋４２の管状部４２Ｂは、ベルト部５に対して縫製されていない。そして、エアバッグ袋４２とインフレータ１２（図１（Ａ）参照）とはエアバッグ袋４２の管状部４２Ｂを介して連通している。 8 (A) to 8 (C) are top views for explaining the occupant protection device 41 of the present embodiment. As shown in FIG. 8A, in the present embodiment, a part of the expansion portion 42A of the airbag bag 42 is sewn directly onto the upper surface of the belt portion 5 of the seatbelt device 3 as shown by the alternate long and short dash line 43. Has been done. On the other hand, the tubular portion 42B of the airbag bag 42 is not sewn to the belt portion 5. The airbag bag 42 and the inflator 12 (see FIG. 1A) communicate with each other via the tubular portion 42B of the airbag bag 42.

図示したように、エアバッグ袋４２の膨張部４２Ａは、ベルト部５の幅とほぼ同等の幅となるように折り畳まれ、例えば、紙等から成るテープ４４を介してベルト部５に固定されている。エアバッグ袋４２は、ベルト部５と共にシートバック２Ｂの開口部９を介してシートバック２Ｂに収納される。そして、乗員Ｐがシートベルト装置３を装着する際には、ベルト部５と共にシートバック２Ｂから引き出され、膨張展開したエアバッグ袋４２が少なくとも乗員Ｐの後頭部の側方を拘束出来る位置に配置される。尚、エアバッグ袋４２の構造は、図２（Ａ）から図２（Ｃ）を用いて上述したエアバッグ袋１０の構造と同じであり、管状部４２Ｂには逆止弁４５が配設されている。 As shown in the figure, the expansion portion 42A of the airbag bag 42 is folded so as to have a width substantially equal to the width of the belt portion 5, and is fixed to the belt portion 5 via, for example, a tape 44 made of paper or the like. There is. The airbag bag 42 is housed in the seat back 2B together with the belt portion 5 through the opening 9 of the seat back 2B. Then, when the occupant P wears the seatbelt device 3, the airbag bag 42 pulled out from the seatback 2B together with the belt portion 5 and expanded and deployed is arranged at a position where at least the side of the back of the head of the occupant P can be restrained. Ru. The structure of the airbag bag 42 is the same as the structure of the airbag bag 10 described above with reference to FIGS. 2 (A) to 2 (C), and a check valve 45 is provided on the tubular portion 42B. ing.

図８（Ｂ）に示す如く、車両３０（図５（Ａ）参照）の制御部（図示せず）が、車両３０の衝突を検知すると、直ぐにインフレータ１２からエアバッグ袋４２内へ高圧ガスが噴出される。矢印にて示すように、逆止弁４５のヒレ部４５Ａは膨張部４２Ａ方向に向けて傾斜し、高圧ガスは管状部４２Ｂを介してスムーズに膨張部４２Ａ内へと充填される。 As shown in FIG. 8 (B), when the control unit (not shown) of the vehicle 30 (see FIG. 5 (A)) detects a collision of the vehicle 30, high-pressure gas is immediately emitted from the inflator 12 into the airbag bag 42. It is ejected. As shown by the arrow, the fin portion 45A of the check valve 45 is inclined toward the expansion portion 42A, and the high-pressure gas is smoothly filled into the expansion portion 42A via the tubular portion 42B.

図８（Ｃ）では、エアバッグ袋４２がインフレータ１２から切り離される状況を示している。斜め衝突または狭小ラップ衝突直後にシートベルト装置３のプリテンション機構によりベルト部５が引き戻されるが、ベルト部５には大きな荷重が加わることで、管状部４２Ｂが一点鎖線４６の箇所にて切断される。このとき、乗員Ｐに斜め衝突または狭小ラップ衝突の衝撃が伝わる前にインフレータ１２からエアバッグ袋４２内へ高圧ガスが噴出されている。 FIG. 8C shows a situation in which the airbag bag 42 is separated from the inflator 12. Immediately after an oblique collision or a narrow lap collision, the belt portion 5 is pulled back by the pretension mechanism of the seatbelt device 3, but when a large load is applied to the belt portion 5, the tubular portion 42B is cut at the alternate long and short dash line 46. Ru. At this time, high-pressure gas is ejected from the inflator 12 into the airbag bag 42 before the impact of the oblique collision or the narrow lap collision is transmitted to the occupant P.

その結果、エアバッグ袋４２の膨張部４２Ａは既に膨張展開した後に、管状部４２Ｂが一点鎖線４６の箇所にて切断される。そして、管状部４２Ｂが切断された後は、管状部４２Ｂの先端側が開口部となるため、矢印にて示すように、膨張部４２Ａ内のガスが管状部４２Ｂを介して外部へ流れ出ようとする。しかしながら、ヒレ部４５Ａが膨張部４２Ａ内のガスにより管状部４２Ｂの開口部側へと圧せられるが、ヒレ部４５Ａが折り重なり、逆止弁４５として機能する。そして、膨張部４２Ａはガスにて充填された状態を維持し、少なくとも乗員Ｐの後頭部の側方を拘束することが出来る。図７（Ｂ）に示すように、フロントエアバッグ袋３２とエアバッグ袋４２にて乗員Ｐの頭部をほぼ正面の状態にて受け止め、支えることで、乗員Ｐの首が捩じれることが防止され、乗員Ｐの頭部傷害の増加が防止される。 As a result, the inflated portion 42A of the airbag bag 42 is already expanded and expanded, and then the tubular portion 42B is cut at the alternate long and short dash line 46. Then, after the tubular portion 42B is cut, the tip end side of the tubular portion 42B becomes an opening, so that the gas in the expansion portion 42A tends to flow out through the tubular portion 42B as shown by an arrow. .. However, although the fin portion 45A is pressed toward the opening side of the tubular portion 42B by the gas in the expansion portion 42A, the fin portion 45A folds over and functions as a check valve 45. Then, the expansion portion 42A can maintain the state of being filled with gas, and can restrain at least the side of the back of the head of the occupant P. As shown in FIG. 7B, the front airbag bag 32 and the airbag bag 42 receive and support the head of the occupant P in a substantially front state to prevent the neck of the occupant P from being twisted. This prevents the increase in head injury of occupant P.

尚、本実施の形態では、乗員保護装置１を構成するシートベルト装置３が、運転席シート２に内蔵され、車両３０のセンター側から窓側に向けてベルト部５が配設される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、シートベルト装置３のベルト部５が、車両３０の窓側からセンター側に向けて配設される場合でも良く、この場合に、シートベルト装置３が、車両３０のＢピラー（図示せず）に内蔵される場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。 In the present embodiment, the case where the seatbelt device 3 constituting the occupant protection device 1 is built in the driver's seat 2 and the belt portion 5 is arranged from the center side to the window side of the vehicle 30 will be described. However, it is not limited to this case. For example, the belt portion 5 of the seatbelt device 3 may be arranged from the window side of the vehicle 30 toward the center side. In this case, the seatbelt device 3 is a B-pillar (not shown) of the vehicle 30. It may be built in. In addition, various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

１、４１乗員保護装置
２運転席シート
３シートベルト装置
４エアバッグ装置
５ベルト部
９開口部
１０、４２エアバッグ袋
１０Ａ、４２Ａ膨張部
１０Ｂ、４２Ｂ管状部
１１エアバッグケース
１２インフレータ
１３、４５逆止弁
１３Ａ、４５Ａヒレ部
１４Ａ、１４Ｂ挿通孔
１５取り付け機構
１６固定用ポール
１７樹脂ピン
１８Ａ、１８Ｂ回動部材
１９Ａ、１９Ｂ支持プレート
３０車両
３２フロントエアバッグ袋 1, 41 Passenger protection device 2 Driver's seat 3 Seat belt device 4 Airbag device 5 Belt part 9 Opening 10, 42 Airbag bag 10A, 42A Inflatable part 10B, 42B Tubular part 11 Airbag case 12 Inflator 13, 45 Reverse Stop valve 13A, 45A Fins 14A, 14B Insertion hole 15 Mounting mechanism 16 Fixing pole 17 Resin pin 18A, 18B Rotating member 19A, 19B Support plate 30 Vehicle 32 Front airbag bag

Claims

A seatbelt device that restrains occupants seated on the seats arranged in the vehicle,
An airbag bag of an airbag device that is fixed to the belt portion of the seatbelt device and is arranged so that the occupant wears the seatbelt device so as to hang from the side of the back of the head of the occupant to the rear thereof.
It has an inflator of the airbag device that communicates with the airbag bag.
A check valve is provided between the airbag bag and the inflator, and when the vehicle collides , gas is press-fitted into the airbag bag from the inflator and the belt portion is pulled out to pull out the airbag. An occupant protection device characterized in that the bag is separated from the inflator together with the check valve and follows the back of the head so as to restrain the sides of the back of the head.

A seatbelt device that restrains occupants seated on the seats arranged in the vehicle,
An airbag case of an airbag device arranged above the shoulder of the occupant,
It has an inflator of the airbag device that communicates with the airbag bag housed in the airbag case.
The belt portion of the seat belt device is inserted into a belt holding portion provided on the bottom surface of the airbag case , and the belt portion is inserted into the belt holding portion when the belt portion is pulled out at the time of a collision of the vehicle. A belt fixing portion for locking the airbag case is provided.
A check valve is provided between the airbag bag and the inflator, and when the belt portion is pulled out at the time of a collision of the vehicle, the airbag bag into which gas is press-fitted from the inflator is reversed. An occupant protection device characterized in that it is separated from the inflator together with a check valve.

It has a locking pin for locking the airbag case to the seat, and the locking pin is broken by the belt fixing portion locking the belt portion to the airbag case at the time of the collision. 2. The occupant protection device according to claim 2.

The airbag bag has an inflatable portion and a tubular portion that communicates with the inflatable portion, and the tip of the tubular portion opens to connect with the inflator, and the inside of the tubular portion is directed toward the inflatable portion. The occupant protection device according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of fin portions are formed, and the fin portions are used as the check valve.

The occupant protection device according to claim 4, wherein the tubular portion on the inflatable portion side of the connection portion with the inflator is cut.