JP6354595B2

JP6354595B2 - Support structure for vehicle sliding door

Info

Publication number: JP6354595B2
Application number: JP2015004308A
Authority: JP
Inventors: 貴政青木; 豪郎門田
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2015-01-13
Filing date: 2015-01-13
Publication date: 2018-07-11
Anticipated expiration: 2035-01-13
Also published as: JP2016130062A

Description

本発明は、車両のボディに取付けられており、スライドドアのスライド方向に延びる直線状のスライドレールと、前記スライドレールに沿って転動可能なローラを備え、前記スライドドアに連結されたリンク機構とを有する車両のスライドドアの支持構造に関する。 The present invention is a link mechanism that is attached to a vehicle body and includes a linear slide rail that extends in the sliding direction of the slide door, and a roller that can roll along the slide rail, and is coupled to the slide door. It is related with the support structure of the sliding door of the vehicle which has these.

スライドドアは、車両ボディに対して車幅方向に一定距離だけ離れているスライド位置で前記車両ボディに沿って車両前後方向にスライド可能に構成されている。また、スライドドアは、車両ボディのドア開口部の周縁凹部に収納された状態で、そのドア開口部を全閉にする。このため、スライドドアの全閉位置の近傍では、スライドドアは、前記スライド位置から全閉位置まで車幅方向斜め内側に向かって移動するようになる。したがって、ドア開口部の上下等に設けられたスライドレールは、スライドドアのスライド軌跡に合わせて全閉位置近傍から全閉位置間で車幅方向内側に向けて斜めに湾曲形成されるのが一般的である。しかし、特許文献１に記載された車両では、ボディのルーフ構造による制約でドア開口部の上辺側のスライドレールが直線状に形成されている。このため、スライドドアの上部ブラケットがリンク機構及びローラを介して前記スライドレールに連結されている。 The slide door is configured to be slidable in the vehicle front-rear direction along the vehicle body at a slide position that is separated from the vehicle body by a certain distance in the vehicle width direction. Further, the sliding door is fully closed when the sliding door is housed in the peripheral recess of the door opening of the vehicle body. For this reason, in the vicinity of the fully closed position of the slide door, the slide door moves toward the inside in the vehicle width direction from the slide position to the fully closed position. Therefore, the slide rails provided at the top and bottom of the door opening and the like are generally curved obliquely from the vicinity of the fully closed position to the inside of the fully closed position in the vehicle width direction in accordance with the slide locus of the slide door. Is. However, in the vehicle described in Patent Document 1, the slide rail on the upper side of the door opening is formed in a straight line due to restrictions imposed by the roof structure of the body. For this reason, the upper bracket of the slide door is connected to the slide rail via a link mechanism and a roller.

特許文献１に記載のリンク機構１００は、図１０に示すように、直線状の第１リンク１０１と、平面略Ｖ字形に成形された第２リンク１０２とを備えており、第１リンク１０１の一端部１０１ｔと第２リンク１０２の一端部１０２ｔとが相対回動可能な状態で連結されている。そして、第１リンク１０１の他端部が連結ピン１０１ｚによってスライドドア（図示省略）の上部ブラケット１０５の端部に水平回動可能な状態で連結されている。上部ブラケット１０５には、車両前後方向に延びるスリット部１０５ｓが形成されており、前記スリット部１０５ｓに第２リンク１０２の角部に設けられた回動中心ピン１０２ｐがそのスリット部１０５ｓに沿って移動可能な状態で嵌め込まれている。また、第２リンク１０２の他端部１０２ｘには単一のローラ１０２ｒが設けられており、そのローラ１０２ｒが車両ボディ（図示省略）に取付けられた直線状のスライドレール１０７に沿って転動できるように構成されている。ここで、第２リンク１０２のローラ１０２ｒは、スライドドアが全閉位置の近傍までスライドした状態でスライドレール１０７のレールエンド１０７ｅに当接するように構成されている。 As shown in FIG. 10, the link mechanism 100 described in Patent Document 1 includes a linear first link 101 and a second link 102 formed in a substantially plane V shape. The one end 101t and the one end 102t of the second link 102 are connected so as to be relatively rotatable. The other end of the first link 101 is connected to the end of the upper bracket 105 of the slide door (not shown) by a connecting pin 101z so as to be horizontally rotatable. The upper bracket 105 is formed with a slit portion 105s extending in the vehicle front-rear direction, and a rotation center pin 102p provided at a corner portion of the second link 102 moves along the slit portion 105s. It is fitted in a possible state. The other end 102x of the second link 102 is provided with a single roller 102r, and the roller 102r can roll along a linear slide rail 107 attached to a vehicle body (not shown). It is configured as follows. Here, the roller 102r of the second link 102 is configured to come into contact with the rail end 107e of the slide rail 107 in a state where the slide door is slid to the vicinity of the fully closed position.

上記構成により、スライドドアが閉方向にスライドして全閉位置の近傍で第２リンク１０２のローラ１０２ｒがスライドレール１０７のレールエンド１０７ｅに当接すると、第２リンク１０２はローラ１０２ｒを中心に左回動するようになる。これにより、スライドドア（上部ブラケット１０５）が第２リンク１０２の左回動に伴って車両ボディ（スライドレール１０７）に接近するように斜め方向に移動する。さらに、第２リンク１０２の左回動に伴って第１リンク１０１が連結ピン１０１ｚを中心に右回動するようになる。このため、上側のスライドレール１０７が直線状に形成されていても前記スライドドアの上部は予め決められた軌跡Ｒで全閉位置まで移動するようになる。 With the above configuration, when the sliding door slides in the closing direction and the roller 102r of the second link 102 comes into contact with the rail end 107e of the slide rail 107 in the vicinity of the fully closed position, the second link 102 moves to the left about the roller 102r. It will turn. As a result, the sliding door (upper bracket 105) moves in an oblique direction so as to approach the vehicle body (slide rail 107) as the second link 102 rotates to the left. Further, as the second link 102 rotates to the left, the first link 101 rotates to the right about the connecting pin 101z. For this reason, even if the upper slide rail 107 is formed in a straight line shape, the upper portion of the slide door moves to a fully closed position along a predetermined locus R.

特開平２−６０８２５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2-60825

しかし、上記したスライドドアのリンク機構１００では、第２リンク１０２は単一のローラ１０２ｒによって車両ボディのスライドレール１０７に連結される構成である。このため、全閉位置（図１０の二点鎖線参照）で、例えば、スライドドアがシール用のウエザーストリップ（図示省略）の弾性力を受けて車幅方向に外側に押圧されると、スライドドアの上部ブラケット１０５がローラ１０２ｒを中心に車幅方向外側に回動するように変位し易くなる。これにより、スライドドアの上部がウエザーストリップの弾性力を受けて完全に閉まり難くなる。 However, in the slide door link mechanism 100 described above, the second link 102 is connected to the slide rail 107 of the vehicle body by a single roller 102r. Therefore, at the fully closed position (see the two-dot chain line in FIG. 10), for example, when the slide door is pressed outward in the vehicle width direction by receiving the elastic force of a weather strip (not shown) for sealing, The upper bracket 105 is easily displaced so as to rotate outwardly in the vehicle width direction around the roller 102r. As a result, the upper portion of the sliding door is hardly completely closed due to the elastic force of the weather strip.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、全閉位置においてスライドドアが完全に閉まり切るように、スライドドアを安定的に支持できるようにすることである。 The present invention has been made to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to stably support the sliding door so that the sliding door is completely closed in the fully closed position. Is to do so.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両のボディに取付けられており、スライドドアのスライド方向に延びる直線状のスライドレールと、前記スライドレールに沿って転動可能なローラを備え、前記スライドドアに連結されたリンク機構とからなる車両のスライドドアの支持構造であって、前記リンク機構は、前記スライドレールに沿って並んで配置された複数個のローラを備え、前記ローラ間の距離に応じて姿勢が変化する構成であり、前記リンク機構の姿勢が変化することで前記スライドドアと前記スライドレール間の車幅方向の距離が変化する構成であり、さらに、前記リンク機構は、前記スライドドアが閉じられる際、先頭のローラが前記スライドレールのレールエンドに当接し、別のローラが先頭のローラに接近することで、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が減少するように姿勢が変化する。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
The invention of claim 1 is attached to a body of a vehicle, and includes a linear slide rail extending in a sliding direction of the slide door, and a roller that can roll along the slide rail, and is coupled to the slide door. The link mechanism includes a plurality of rollers arranged side by side along the slide rail, and the posture of the link mechanism depends on the distance between the rollers. The link mechanism is configured such that a distance in the vehicle width direction between the slide door and the slide rail is changed by changing a posture of the link mechanism, and the link mechanism is configured such that the slide door is closed. When the leading roller comes into contact with the rail end of the slide rail and another roller approaches the leading roller, the slide rail Posture changes as the distance in the vehicle width direction between the slide door is decreased.

本発明によると、リンク機構は、複数のローラ間の距離に応じて姿勢が変化し、スライドドアとスライドレール間の車幅方向の距離を変化させられる。このため、スライドドアが全閉位置にある状態では、スライドドアは一定姿勢に保持されたリンク機構と、そのリンク機構に設けられた複数のローラとを介して車両ボディのスライドレールに支持されるようになる。このため、スライドドアがウエザーストリップの弾性力で車幅方向外側に押圧されても、スライドドアが複数のローラを中心に車幅方向外側に回動するような位置ずれが生じることがない。即ち、全閉位置においてスライドドアがウエザーストリップの弾性力に抗して完全に閉まり切るように、前記スライドドアを支持できるようになる。
また、スライドドアが閉方向にスライドする際の力を利用してスライドレールとスライドドア間の車幅方向の距離が減少するようにリンク機構の姿勢を変えることができる。 According to the present invention, the posture of the link mechanism changes according to the distance between the plurality of rollers, and the distance in the vehicle width direction between the slide door and the slide rail can be changed. For this reason, when the slide door is in the fully closed position, the slide door is supported by the slide rail of the vehicle body via a link mechanism that is held in a fixed posture and a plurality of rollers provided in the link mechanism. It becomes like this. For this reason, even if the slide door is pressed outward in the vehicle width direction by the elastic force of the weather strip, there is no position shift that causes the slide door to rotate outward in the vehicle width direction around the plurality of rollers. That is, the sliding door can be supported so that the sliding door is completely closed against the elastic force of the weather strip in the fully closed position.
Further, the posture of the link mechanism can be changed so that the distance in the vehicle width direction between the slide rail and the slide door is reduced by using the force when the slide door slides in the closing direction.

請求項２の発明によると、リンク機構は、第１ローラを一端に備える直線状の第１リンクと、鉤形に形成されて角部に第２ローラを備える第２リンクとからなり、第１リンクの他端と第２リンクの一端とが水平に相対回動可能な状態で連結され、前記第２リンクの他端が前記スライドドアに対して水平に回動可能な状態で連結される構成であり、前記第１ローラと第２ローラ間の距離の変化に応じて前記第２リンクが第２ローラを中心に回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離とが変化する構成である。 According to the invention of claim 2 , the link mechanism is composed of a linear first link having a first roller at one end, and a second link formed in a bowl shape and having a second roller at a corner, A configuration in which the other end of the link and one end of the second link are connected in a state of being relatively rotatable horizontally, and the other end of the second link is connected in a state of being horizontally rotatable with respect to the slide door. The second link rotates about the second roller in response to a change in the distance between the first roller and the second roller, and the distance in the vehicle width direction between the slide rail and the slide door is It is a configuration that changes.

請求項３の発明によると、スライドドアが閉じられる際、第１ローラがスライドレールのレールエンドに当接し、第２ローラが前記第１ローラに接近することで、前記第２リンクが前記第２ローラを中心に一方向に回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が減少する。 According to the invention of claim 3 , when the slide door is closed, the first roller comes into contact with the rail end of the slide rail, and the second roller approaches the first roller, so that the second link becomes the second link. It rotates in one direction around the roller, and the distance in the vehicle width direction between the slide rail and the slide door decreases.

請求項４の発明によると、スライドドアが開かれる過程で、第１ローラと第２ローラ間の距離が最大になり、前記第２リンクが前記第２ローラを中心に他方向の回動限界位置まで回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が最大になる。このため、スライドレールとスライドドア間の車幅方向の距離が最大の状態で、スライドドアを開方向にスライドできるようになる。 According to a fourth aspect of the present invention, the distance between the first roller and the second roller is maximized in the process of opening the slide door, and the second link is pivotally moved in the other direction around the second roller. And the distance in the vehicle width direction between the slide rail and the slide door is maximized. For this reason, the slide door can be slid in the opening direction with the maximum distance in the vehicle width direction between the slide rail and the slide door.

請求項５の発明によると、スライドドアが全閉位置にある状態では、第２リンクが前記第２ローラを中心に一方向の回動限界位置まで回動し、前記第２リンクに設けられたスライドストッパ部がスライドレールのレールエンドに掛けられるように構成されている。このため、振動等によりリンク機構の第１ローラ、第２ローラがスライド方向に移動するようなことがなくなる。 According to the invention of claim 5 , when the slide door is in the fully closed position, the second link rotates to the rotation limit position in one direction around the second roller and is provided on the second link. The slide stopper portion is configured to be hung on the rail end of the slide rail. For this reason, the first roller and the second roller of the link mechanism do not move in the sliding direction due to vibration or the like.

請求項６の発明によると、リンク機構は、第２リンクを一方向の回動限界位置、あるいは他方向の回動限界位置に保持できるように付勢されたバネ材を備えている。このため、スライドドアを安定的に全閉位置、あるいはスライド位置で支持できるようになる。
According to the invention of claim 6 , the link mechanism includes the spring material biased so as to hold the second link at the rotation limit position in one direction or the rotation limit position in the other direction. Therefore, the slide door can be stably supported at the fully closed position or the slide position.

本発明によると、全閉位置においてスライドドアが完全に閉まり切るように、スライドドアを安定的に支持できるようになる。 According to the present invention, the sliding door can be stably supported so that the sliding door is completely closed in the fully closed position.

本発明の実施形態１に係るスライドドア支持構造を備える車両を右斜め前から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle provided with the sliding door support structure which concerns on Embodiment 1 of this invention from diagonally right front. 前記車両のスライドドアを全閉位置の近傍に保持した状態を表す斜視図である。It is a perspective view showing the state where the slide door of the vehicle was held near the fully closed position. 車両のスライドドア支持構造において使用される上側スライドレールとリンク機構とを表す斜視図である。It is a perspective view showing the upper slide rail and link mechanism which are used in the slide door support structure of vehicles. 前記上側スライドレールとスライドドアのスライド時のリンク機構とを表す平面図である。It is a top view showing the said upper slide rail and the link mechanism at the time of sliding of a slide door. 図３、図４のV-V矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIGS. 3 and 4. 前記上側スライドレールと姿勢変更時のリンク機構とを表す平面図である。It is a top view showing the said upper slide rail and the link mechanism at the time of attitude | position change. 前記上側スライドレールとスライドドアの全閉時のリンク機構とを表す平面図である。It is a top view showing the upper slide rail and the link mechanism when the slide door is fully closed. 図７のVIII-VIII矢視縦断面図である。It is a VIII-VIII arrow longitudinal cross-sectional view of FIG. 図７のIX-IX矢視縦断面図である。It is the IX-IX arrow longitudinal cross-sectional view of FIG. 従来の車両のスライドドア支持構造を表す平面図である。It is a top view showing the sliding door support structure of the conventional vehicle.

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明における車両のスライドドア支持構造について説明する。本実施形態は、ワンボックス車両の右側スライドドアの上部支持構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右及び上下はワンボックス車両の前後左右及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
The vehicle sliding door support structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS. The present embodiment relates to an upper support structure for a right sliding door of a one-box vehicle. Here, the front, rear, left and right and top and bottom shown in the figure correspond to the front, back, left and right and top and bottom of the one-box vehicle.

＜ワンボックス車両Ｃのボディ１０の構造概要ついて＞
図１等に示すように、ワンボックス車両Ｃのボディ１０の右側面には、前部ドア開口部１１と後部ドア開口部１３とが形成されている。そして、ボディ１０の前部ドア開口部１１が扉状のフロントドア１２によって開閉される。また、ボディ１０の後部ドア開口部１３がスライドドア１５によって開閉される。ボディ１０の後部ドア開口部１３の周囲には、全閉位置まで前進スライドしたスライドドア１５を収納する窪み部Ｋが形成されている。また、後部ドア開口部１３の周縁には、全閉位置のスライドドア１５とボディ１０間をシールするゴム製のウエザーストリップ（図示省略）が設けられている。後部ドア開口部１３の上側（ウエザーストリップの上側）に位置する窪み部Ｋの上辺部には、上側スライドレール２２が車両前後方向に延びるように設けられている。また、後部ドア開口部１３の下側（ウエザーストリップの下側）に位置する窪み部Ｋの下辺部には、下側スライドレール２４が車両前後方向に延びるように設けられている。さらに、ボディ１０の後部右側面には、後部ドア開口部１３の高さ方向中央位置から後方に延びる中央スライドレール２６が設けられている。 <About the structure outline of the body 10 of the one-box vehicle C>
As shown in FIG. 1 and the like, a front door opening 11 and a rear door opening 13 are formed on the right side surface of the body 10 of the one-box vehicle C. The front door opening 11 of the body 10 is opened and closed by a door-shaped front door 12. Further, the rear door opening 13 of the body 10 is opened and closed by the slide door 15. Around the rear door opening 13 of the body 10 is formed a recess K that houses the slide door 15 that has been slid forward to the fully closed position. A rubber weather strip (not shown) that seals between the sliding door 15 in the fully closed position and the body 10 is provided on the periphery of the rear door opening 13. An upper slide rail 22 is provided on the upper side of the recess K located above the rear door opening 13 (upper side of the weather strip) so as to extend in the vehicle front-rear direction. Further, a lower slide rail 24 is provided on the lower side of the recess K located below the rear door opening 13 (the lower side of the weather strip) so as to extend in the vehicle front-rear direction. Further, a central slide rail 26 extending rearward from the center position in the height direction of the rear door opening 13 is provided on the rear right side surface of the body 10.

ここで、スライドドア１５は、図１に示す全閉位置から右後方（車幅方向外側後方）に斜め水平にスライドすることで、図２に示すように、後部ドア開口部１３の周縁の窪み部Ｋの外まで移動する。この状態で、スライドドア１５は、ボディ１０の右側面に沿って全開位置まで後進スライドが可能となる。また、スライドドア１５は、図２に示す全閉位置近傍から左前方（車幅方向内側前方）に斜め水平にスライドすることで、図１に示すように、後部ドア開口部１３の周縁の窪み部Ｋに収納されて全閉位置に保持される。このため、ボディ１０の窪み部Ｋの下辺部に設けられた下側スライドレール２４は、スライドドア１５のスライド軌跡に合わせて直線状レールの前端部分が車幅方向内側に湾曲している。同様に、ボディ１０の後部右側面に設けられた中央スライドレール２６も、スライドドア１５のスライド軌跡に合わせて直線状レールの前端部分（図示省略）が車幅方向内側に湾曲している。 Here, the sliding door 15 slides obliquely horizontally from the fully closed position shown in FIG. 1 to the right rear (outside rear in the vehicle width direction), and as shown in FIG. 2, a recess in the periphery of the rear door opening 13 is obtained. Move to outside of part K. In this state, the slide door 15 can slide backward along the right side surface of the body 10 to the fully open position. Further, the slide door 15 slides obliquely horizontally from the vicinity of the fully closed position shown in FIG. 2 to the left front (inward in the vehicle width direction), so that a recess in the periphery of the rear door opening 13 as shown in FIG. It is stored in the part K and held in the fully closed position. For this reason, in the lower slide rail 24 provided in the lower side portion of the hollow portion K of the body 10, the front end portion of the linear rail is curved inward in the vehicle width direction in accordance with the slide locus of the slide door 15. Similarly, the center slide rail 26 provided on the rear right side surface of the body 10 also has a front end portion (not shown) of the linear rail curved inward in the vehicle width direction in accordance with the slide locus of the slide door 15.

しかし、ボディ１０の窪み部Ｋの上辺部に設けられた上側スライドレール２２は、ボディ１０のルーフ構造上の制約により直線状に形成されている。このため、スライドドア１５の前側上部１５ｕには、図３に示すように、上側スライドレール２２に対してスライド可能な状態で連結されるリンク機構４０が設けられており、前記リンク機構４０の姿勢を変えることでスライドドア１５のスライド軌跡を確保できるように構成されている。 However, the upper slide rail 22 provided on the upper side portion of the hollow portion K of the body 10 is formed linearly due to restrictions on the roof structure of the body 10. Therefore, as shown in FIG. 3, a link mechanism 40 that is slidably connected to the upper slide rail 22 is provided on the front upper portion 15 u of the slide door 15. The slide locus of the slide door 15 can be ensured by changing.

＜上側スライドレール２２の支持構造について＞
上側スライドレール２２は、図５に示すように、ボディ１０の窪み部Ｋの上辺部を構成するルーフサイド部３０の側面にボディ側ブラケット（図示省略）により水平に取付けられている。ルーフサイド部３０は、図１等に示すように、車両のルーフパネル３１の車幅方向両側で車両前後方向に延びる筒状に形成されている。ルーフサイド部３０は、図５に示すように、ルーフサイドアウタ３３とルーフサイドインナ３５とルーフサイドリインフォース３４とから構成されている。 <About the support structure of the upper slide rail 22>
As shown in FIG. 5, the upper slide rail 22 is horizontally attached to the side surface of the roof side portion 30 constituting the upper side portion of the hollow portion K of the body 10 by a body side bracket (not shown). As shown in FIG. 1 and the like, the roof side portion 30 is formed in a cylindrical shape extending in the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle roof panel 31 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5, the roof side portion 30 includes a roof side outer 33, a roof side inner 35, and a roof side reinforcement 34.

ルーフサイドアウタ３３は、ルーフサイド部３０の表面側を構成するパネルである。ルーフサイドアウタ３３は、図５に示すように、上端縁のフランジ部３３ｆと、そのフランジ部３３ｆに対して上方に縦壁状に折り曲げられ、さらに横方向に折り曲げられた意匠部３３ｅと、その意匠部３３ｅに対して下方に折り曲げられた棚状壁部３３ｘと、その棚状壁部３３ｘの下側に形成されたフランジ部３３ｆとから構成されている。ルーフサイドインナ３５は、ルーフサイド部３０の室内側（内側）を構成するパネルであり、上端縁と下端縁とにフランジ部３５ｆを備えている。そして、ルーフサイドアウタ３３の上下のフランジ部３３ｆとルーフサイドインナ３５の上下のフランジ部３５ｆとが相互に接合されることで、ルーフサイド部３０が筒状に形成される。ルーフサイドリインフォース３４は、ルーフサイドアウタ３３とルーフサイドインナ３５とにより形成された筒部内側空間を横断するように設けられた補強用のパネルである。ルーフサイドリインフォース３４は上端縁と下端縁とにフランジ部３４ｆを備えており、上下のフランジ部３４ｆがルーフサイドアウタ３３とルーフサイドインナ３５との上下のフランジ部３３ｆ，３５ｆにそれぞれ挟持される。 The roof side outer 33 is a panel constituting the surface side of the roof side portion 30. As shown in FIG. 5, the roof side outer 33 includes a flange portion 33f at the upper edge, a design portion 33e bent upward in a vertical wall shape with respect to the flange portion 33f, and further bent in the lateral direction, It is comprised from the shelf-like wall part 33x bent below with respect to the design part 33e, and the flange part 33f formed in the lower side of the shelf-like wall part 33x. The roof side inner 35 is a panel that constitutes the indoor side (inside) of the roof side portion 30, and includes flange portions 35 f at the upper end edge and the lower end edge. The upper and lower flange portions 33f of the roof side outer 33 and the upper and lower flange portions 35f of the roof side inner 35 are joined to each other, whereby the roof side portion 30 is formed in a cylindrical shape. The roof side reinforcement 34 is a reinforcing panel provided so as to traverse the cylindrical portion inner space formed by the roof side outer 33 and the roof side inner 35. The roof side reinforcement 34 is provided with flange portions 34f at the upper end edge and the lower end edge, and the upper and lower flange portions 34f are sandwiched between the upper and lower flange portions 33f and 35f of the roof side outer 33 and the roof side inner 35, respectively.

ルーフサイド部３０のルーフサイドアウタ３３の棚状壁部３３ｘは、図５に示すように、意匠部３３ｅに対して窪んだ状態で形成されており、この棚状壁部３３ｘがボディ１０の窪み部Ｋの上辺部を構成している。そして、ルーフサイドアウタ３３の棚状壁部３３ｘの高さ方向における略中央位置に上側スライドレール２２がボディ側ブラケット（図示省略）によって取付けられている。また、ルーフサイド部３０（ルーフサイドアウタ３３）の棚状壁部３３ｘには、図８、図９に示すように、全閉位置に保持されたスライドドア１５の前側上部１５ｕに対応する位置に、スライドドア１５の折り畳まれたリンク機構４０を収納できる収納凹部３３ｋが形成されている。ここで、スライドドア１５が全閉位置に保持された状態では、図８等に示すように、スライドドア１５の意匠面１５ｅの延長線上の位置にルーフサイド部３０（ルーフサイドアウタ３３）の意匠部３３ｅが位置するようになる。 As shown in FIG. 5, the shelf-like wall portion 33 x of the roof side outer 33 of the roof side portion 30 is formed so as to be recessed with respect to the design portion 33 e, and this shelf-like wall portion 33 x is a recess of the body 10. It constitutes the upper side of the part K. The upper slide rail 22 is attached to a substantially central position in the height direction of the shelf-like wall portion 33x of the roof side outer 33 by a body side bracket (not shown). Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the shelf-like wall portion 33x of the roof side portion 30 (roof side outer 33) has a position corresponding to the front upper portion 15u of the slide door 15 held in the fully closed position. A storage recess 33k that can store the folded link mechanism 40 of the slide door 15 is formed. Here, in the state where the slide door 15 is held in the fully closed position, as shown in FIG. 8 and the like, the design of the roof side portion 30 (roof side outer 33) is located at a position on the extended line of the design surface 15e of the slide door 15. The part 33e comes to be located.

上側スライドレール２２は、上記したように、直線状のレールであり、図３〜図５に示すように、左右の側板部２２ｓと、天井板部２２ｔと、右の側板部２２ｓの下端で内側に一定幅で折り曲げられた返り部２２ｆとから断面略逆Ｕ字形に形成されている。上側スライドレール２２は、リンク機構４０の第１ローラ４０１と第２ローラ４０２とが左右の側板部２２ｓの内壁面に沿って転動可能なように、第１ローラ４０１と第２ローラ４０２との直径寸法にほぼ等しい内部幅寸法で製作されている。また、上側スライドレール２２の前端位置には、図３、図４に示すように、第１ローラ４０１のストッパとして機能するキャップ状のレールエンド２２０が設けられている。ここで、上側スライドレール２２は、スライドドア１５のスライド範囲に合わせて長さ寸法が設定されている。 As described above, the upper slide rail 22 is a linear rail. As shown in FIGS. 3 to 5, the upper slide rail 22 is located at the lower end of the left and right side plate portions 22s, the ceiling plate portion 22t, and the right side plate portion 22s. It is formed in a substantially inverted U-shaped cross section from a return portion 22f bent at a constant width. The upper slide rail 22 is formed between the first roller 401 and the second roller 402 so that the first roller 401 and the second roller 402 of the link mechanism 40 can roll along the inner wall surfaces of the left and right side plate portions 22s. It is manufactured with an internal width dimension approximately equal to the diameter dimension. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a cap-shaped rail end 220 that functions as a stopper for the first roller 401 is provided at the front end position of the upper slide rail 22. Here, the length dimension of the upper slide rail 22 is set in accordance with the slide range of the slide door 15.

＜スライドドア１５の上部支持構造について＞
スライドドア１５の前側上部１５ｕには、図５等に示すように、そのスライドドア１５を構成するインナパネル１５１に対してブラケット５０が前後の複数個所でボルト・ナットＢＮにより固定されている。ブラケット５０は、図３に示すように、前後に長い縦板部５１と横板部５２とにより縦断面Ｌ字形に成形されている。そして、ブラケット５０の縦板部５１が前記ボルト・ナットＢＮによりスライドドア１５のインナパネル１５１に固定されている。ブラケット５０の横板部５２の前部には、リンク機構４０の第２リンク４３のリンク本体部４３ｍ（先端部４３ｆ）が第２連結機構５６によって水平に相対回動可能な状態で連結されている。 <About the upper support structure of the sliding door 15>
As shown in FIG. 5 and the like, brackets 50 are fixed to the inner panel 151 constituting the slide door 15 by bolts and nuts BN at a plurality of front and rear positions on the front upper portion 15u of the slide door 15. As shown in FIG. 3, the bracket 50 is formed in a longitudinal section L shape by a longitudinal plate portion 51 and a transverse plate portion 52 that are long in the front and rear direction. The vertical plate portion 51 of the bracket 50 is fixed to the inner panel 151 of the slide door 15 by the bolts and nuts BN. A link body portion 43m (tip portion 43f) of the second link 43 of the link mechanism 40 is connected to the front portion of the horizontal plate portion 52 of the bracket 50 by a second connection mechanism 56 in a state where the link main body portion 43m is horizontally rotatable. Yes.

リンク機構４０は、図３に示すように、帯板状の第１リンク４１と、平面略Ｖ字形をした鉤形平板状の第２リンク４３とから構成されている。第１リンク４１の先端側には縦軸４１ｊが立設されており、その縦軸４１ｊの上端位置に第１ローラ４０１が軸心回りに回動自在な状態で連結されている。そして、第１リンク４１の基端部側が第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖの先端部に第１連結機構５５によって水平に相対回動可能な状態で連結されている。第２リンク４３は、帯板状の長いリンク本体部４３ｍと、同じく帯板状の短い前記傾斜リンク部４３ｖとから平面略Ｖ字形に形成されている。ここで、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖの長さ寸法は、第１リンク４１の長さ寸法とほぼ等しい値に設定されている。第２リンク４３には、リンク本体部４３ｍと傾斜リンク部４３ｖとの角部４３ｋに縦軸４３ｊが立設されており、その縦軸４３ｊの上端位置に第２ローラ４０２が軸心回りに回動自在な状態で連結されている。 As shown in FIG. 3, the link mechanism 40 includes a band-plate-like first link 41 and a hook-like flat plate-like second link 43 having a substantially V-shaped plane. A vertical axis 41j is erected on the distal end side of the first link 41, and a first roller 401 is connected to an upper end position of the vertical axis 41j so as to be rotatable around the axis. The proximal end side of the first link 41 is connected to the distal end portion of the inclined link portion 43v of the second link 43 in a state where the first link 41 can be relatively rotated horizontally by the first connecting mechanism 55. The second link 43 is formed in a substantially V-shaped plane from the long link body 43m having a strip shape and the inclined link portion 43v having a short strip shape. Here, the length dimension of the inclined link portion 43v of the second link 43 is set to a value substantially equal to the length dimension of the first link 41. In the second link 43, a vertical axis 43j is erected at the corner 43k of the link main body 43m and the inclined link 43v, and the second roller 402 rotates around the axis at the upper end position of the vertical axis 43j. It is connected in a movable state.

上記したように、第１リンク４１の第１ローラ４０１と、第２リンク４３の第２ローラ４０２とは、図３等に示すように、前記ボディ１０側の上側スライドレール２２に沿って転動可能な状態で嵌め込まれている。さらに、第１リンク４１は第１ローラ４０１を中心に水平回動可能に構成されており、第２リンク４３は第２ローラ４０２を中心に水平回動可能に構成されている。そして、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍの先端部４３ｆが、上記したように、スライドドア１５のブラケット５０の横板部５２に対して第２連結機構５６によって水平に相対回動可能な状態で連結されている。 As described above, the first roller 401 of the first link 41 and the second roller 402 of the second link 43 roll along the upper slide rail 22 on the body 10 side, as shown in FIG. It is fitted in a possible state. Further, the first link 41 is configured to be horizontally rotatable around the first roller 401, and the second link 43 is configured to be horizontally rotatable around the second roller 402. Then, as described above, the distal end portion 43f of the link main body portion 43m of the second link 43 is in a state in which the second connecting mechanism 56 can horizontally rotate relative to the horizontal plate portion 52 of the bracket 50 of the slide door 15. It is connected with.

第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖの先端部側面には、図３、図４に示すように、第２リンク４３が第２ローラ４０２を中心に右回動限位置まで右回動したときに第１リンク４１の側面に当接するバネ受けストッパ部４３ｕが設けられている。ここで、第２リンク４３が右回動限位置にあるときは、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍは上側スライドレール２２に対してほぼ直角に配置され、図４、図５に示すように、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の距離が最大になる。また、第２リンク４３が右回動限位置にあるときは、図３等に示すように、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１とは第１連結機構５５の位置で車幅方向外側（右側）に凸となるように折れ曲がる。この状態がリンク機構４０の展開状態である。 As shown in FIG. 3 and FIG. 4, when the second link 43 rotates rightward to the right rotation limit position around the second roller 402 as shown in FIGS. 3 and 4 on the side surface of the inclined link portion 43 v of the second link 43. A spring receiving stopper portion 43 u that contacts the side surface of the first link 41 is provided. Here, when the second link 43 is in the right rotation limit position, the link main body 43m of the second link 43 is disposed substantially perpendicular to the upper slide rail 22, as shown in FIGS. The distance between the slide door 15 and the upper slide rail 22 is maximized. When the second link 43 is in the right rotation limit position, the inclined link portion 43v of the second link 43 and the first link 41 are located at the position of the first connecting mechanism 55 as shown in FIG. Bend to be convex outward in the width direction (right side). This state is a developed state of the link mechanism 40.

第１リンク４１の側面には、図３に示すように、バネ受け部４１ｕが設けられている。そして、第１リンク４１のバネ受け部４１ｕと第２リンク４３のバネ受けストッパ部４３ｕとの間に、第２リンク４３を右回動限位置（展開状態）と左回動限位置（後記する）とに引っ張り保持するコイルバネ４５が掛けられている。また、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍ上には、リンク機構４０が折畳まれた状態（後記する）でそのリンク機構４０の後方スライドを禁止する断面Ｌ字形のスライドストッパ４３ｓが設けられている。 As shown in FIG. 3, a spring receiving portion 41 u is provided on the side surface of the first link 41. And between the spring receiving part 41u of the first link 41 and the spring receiving stopper part 43u of the second link 43, the second link 43 is moved to the right rotation limit position (deployed state) and the left rotation limit position (described later). ) And a coil spring 45 that is pulled and held. Further, on the link main body 43m of the second link 43, there is provided a slide stopper 43s having an L-shaped cross section that prohibits the rear slide of the link mechanism 40 when the link mechanism 40 is folded (described later). Yes.

＜スライドドア１５の上部支持構造の動作について＞
スライドドア１５が全開位置にある状態では、図５に示すように、スライドドア１５の前側上部１５ｕは展開状態のリンク機構４０と、そのリンク機構４０に設けられた第１ローラ４０１、第２ローラ４０２とを介してボディ１０側の上側スライドレール２２に支持されている。この状態からスライドドア１５を閉じる場合には、リンク機構４０の第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を上側スライドレール２２に沿って前方に転動させ、スライドドア１５を前進スライドさせる。このとき、リンク機構４０はコイルバネ４５のバネ力と第１リンク４１のバネ受けストッパ部４３ｕの働きで展開状態に保持される。この状態で、スライドドア１５が、図２に示すように、全閉位置の近傍まで到達すると、図３に示すように、第１ローラ４０１が上側スライドレール２２のレールエンド２２０に当接する。これにより、第１ローラ４０１が上側スライドレール２２の前端位置に保持される。 <Operation of the upper support structure of the sliding door 15>
In the state where the slide door 15 is in the fully open position, as shown in FIG. 5, the front upper portion 15u of the slide door 15 is the link mechanism 40 in the unfolded state, and the first roller 401 and the second roller provided in the link mechanism 40. And the upper slide rail 22 on the body 10 side. When the slide door 15 is closed from this state, the first roller 401 and the second roller 402 of the link mechanism 40 are rolled forward along the upper slide rail 22 to slide the slide door 15 forward. At this time, the link mechanism 40 is held in the deployed state by the spring force of the coil spring 45 and the action of the spring receiving stopper 43u of the first link 41. In this state, when the slide door 15 reaches the vicinity of the fully closed position as shown in FIG. 2, the first roller 401 comes into contact with the rail end 220 of the upper slide rail 22 as shown in FIG. 3. Thereby, the first roller 401 is held at the front end position of the upper slide rail 22.

この状態で、スライドドア１５が左前方に移動すると、第２リンク４３がコイルバネ４５のバネ力に抗して第２ローラ４０２を中心に左回動する。これにより、図６に示すように、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１とが第１連結機構５５の位置で車幅方向内側（左側）に凸となる方向に折れ曲がる。そして、第２リンク４３の左回動に伴って第２リンク４３の第２ローラ４０２が第１リンク４１の第１ローラ４０１に接近して第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１との成す角が小さくなる。このようにして、図７に示すように、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍが上側スライドレール２２と重なる左回動限位置までほぼ90°左回動すると、リンク本体部４３ｍの先端の第２連結機構５６が上側スライドレール２２の延長線上に配置されてスライドドア１５の前進が止められる。即ち、スライドドア１５は全閉位置に保持される。 In this state, when the slide door 15 moves to the left front, the second link 43 rotates counterclockwise around the second roller 402 against the spring force of the coil spring 45. As a result, as shown in FIG. 6, the inclined link portion 43 v of the second link 43 and the first link 41 are bent in a direction that protrudes inward (left side) in the vehicle width direction at the position of the first coupling mechanism 55. Then, as the second link 43 rotates to the left, the second roller 402 of the second link 43 approaches the first roller 401 of the first link 41, and the inclined link portion 43 v and the first link 41 of the second link 43. The angle formed by becomes smaller. In this way, as shown in FIG. 7, when the link main body portion 43m of the second link 43 is turned by about 90 ° to the left rotation limit position where it overlaps the upper slide rail 22, the first link end 43m The two connecting mechanism 56 is arranged on the extension line of the upper slide rail 22 so that the forward movement of the slide door 15 is stopped. That is, the slide door 15 is held in the fully closed position.

この状態で、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍ上のスライドストッパ４３ｓが、図７に示すように、上側スライドレール２２のレールエンド２２０を外側（前側）から押えるようになる。これにより、上側スライドレール２２に対するリンク機構４０の後方スライドが禁止される。また、コイルバネ４５が第１連結機構５５を跨いで第１リンク４１のバネ受け部４１ｕと第２リンク４３のバネ受けストッパ部４３ｕと引き付けるため、第２リンク４３はコイルバネ４５のバネ力で左回動限位置に保持される。さらに、図７に示すように、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍが上側スライドレール２２と重なることで、図８、図９に示すように、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の距離が最小になる。即ち、この状態がリンク機構４０の折畳み状態で、折畳まれたリンク機構４０はルーフサイド部３０の棚状壁部３３ｘの収納凹部３３ｋに収納される。 In this state, the slide stopper 43s on the link main body 43m of the second link 43 presses the rail end 220 of the upper slide rail 22 from the outside (front side) as shown in FIG. Thereby, the back slide of the link mechanism 40 with respect to the upper slide rail 22 is prohibited. In addition, since the coil spring 45 straddles the first coupling mechanism 55 and attracts the spring receiving portion 41u of the first link 41 and the spring receiving stopper portion 43u of the second link 43, the second link 43 rotates counterclockwise by the spring force of the coil spring 45. It is held in the limit position. Further, as shown in FIG. 7, the link main body 43 m of the second link 43 overlaps with the upper slide rail 22, so that the distance between the slide door 15 and the upper slide rail 22 is increased as shown in FIGS. 8 and 9. Be minimized. That is, this state is the folded state of the link mechanism 40, and the folded link mechanism 40 is stored in the storage recess 33 k of the shelf-like wall portion 33 x of the roof side portion 30.

スライドドア１５が全閉位置にある状態では、図７等に示すように、スライドドア１５の前側上部１５ｕは折畳まれた状態のリンク機構４０と、そのリンク機構４０に設けられた第１ローラ４０１、第２ローラ４０２とを介してボディ１０側の上側スライドレール２２に支持されている。このため、例えば、スライドドア１５が後部ドア開口部１３の周縁のウエザーストリップ（図示省略）の弾性力で車幅方向外側（右側）に押圧されても、スライドドア１５が第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を中心に車幅方向外側（右側）に回動するような位置ずれが生じない。 In the state where the slide door 15 is in the fully closed position, as shown in FIG. 7 and the like, the front upper portion 15u of the slide door 15 is folded, and the first roller provided in the link mechanism 40 is provided. 401 and the second roller 402 are supported by the upper slide rail 22 on the body 10 side. Therefore, for example, even if the slide door 15 is pressed outward (right side) in the vehicle width direction by the elastic force of the weather strip (not shown) at the periphery of the rear door opening 13, the slide door 15 is There is no misalignment that rotates around the two rollers 402 outward (right side) in the vehicle width direction.

次に、スライドドア１５が、図１に示す全閉位置から右後方（車幅方向外側後方）に斜めにスライドすると、リンク機構４０の第２リンク４３が、図７に示す状態から第２連結機構５６を介してスライドドア１５のブラケット５０に右後方に引っ張られる。これにより、リンク機構４０の第２リンク４３がコイルバネ４５のバネ力に抗して第２ローラ４０２を中心に右回動して、第２リンク４３（リンク本体部４３ｍ）のスライドストッパ４３ｓが上側スライドレール２２のレールエンド２２０から外れるようになる。さらに、第２ローラ４０２が第１ローラ４０１から離れるように後方に転動する。 Next, when the sliding door 15 is obliquely slid from the fully closed position shown in FIG. 1 to the right rear (outside rear in the vehicle width direction), the second link 43 of the link mechanism 40 is second connected from the state shown in FIG. It is pulled to the right rear by the bracket 50 of the slide door 15 via the mechanism 56. As a result, the second link 43 of the link mechanism 40 rotates to the right about the second roller 402 against the spring force of the coil spring 45, and the slide stopper 43s of the second link 43 (link main body 43m) moves upward. The slide rail 22 comes off the rail end 220. Further, the second roller 402 rolls backward so as to be separated from the first roller 401.

これにより、図６に示すように、第２リンク４３の右回動に伴って、第１リンク４１が第１ローラ４０１を中心に左回動し、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１との成す角が大きくなる。また、第２リンク４３の右回動に伴って、スライドドア１５と上側スライドレール２２との距離が徐々に大きくなる。そして、図３等に示すように、第２リンク４３が第２ローラ４０２を中心に右回動限位置まで右回動した状態でリンク機構４０が展開状態となり、リンク機構４０はコイルバネ４５のバネ力で展開状態に保持される。これにより、図５に示すように、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の距離が最大になり、この状態でリンク機構４０の第１ローラ４０１と第２ローラ４０２とは上側スライドレール２２に沿って後方に転動する。即ち、スライドドア１５は、ボディ１０の右側面に沿って全開位置まで後進スライドするようになる。 Accordingly, as shown in FIG. 6, as the second link 43 rotates to the right, the first link 41 rotates to the left about the first roller 401, and the inclined link portion 43 v of the second link 43 and the second link 43 The angle formed with one link 41 is increased. Further, as the second link 43 rotates to the right, the distance between the slide door 15 and the upper slide rail 22 gradually increases. As shown in FIG. 3 and the like, the link mechanism 40 is in a deployed state in a state in which the second link 43 rotates rightward about the second roller 402 to the right rotation limit position, and the link mechanism 40 is a spring of the coil spring 45. Held in a deployed state by force. As a result, as shown in FIG. 5, the distance between the slide door 15 and the upper slide rail 22 is maximized. In this state, the first roller 401 and the second roller 402 of the link mechanism 40 follow the upper slide rail 22. Rolling backwards. That is, the slide door 15 slides backward along the right side surface of the body 10 to the fully open position.

＜本実施形態に係る車両のスライドドア支持構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のスライドドア支持構造によると、リンク機構４０は、第１ローラ４０１と第２ローラ４０２間の距離に応じて姿勢が変化し、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の車幅方向距離を変化させられる。このため、スライドドア１５が全閉位置にある状態では、スライドドア１５は一定姿勢に保持されたリンク機構４０と、そのリンク機構４０に設けられた第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を介して車両ボディ１０の上側スライドレール２２に支持されるようになる。このため、スライドドア１５がウエザーストリップの弾性力で車幅方向外側に押圧されても、スライドドア１５が第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を中心に車幅方向外側に回動するような位置ずれが生じない。即ち、全閉位置においてスライドドア１５がウエザーストリップの弾性力に抗して完全に閉まり切るように、スライドドア１５を支持できるようになる。 <Advantages of the sliding door support structure for a vehicle according to this embodiment>
According to the slide door support structure for a vehicle according to the present embodiment, the link mechanism 40 changes its posture according to the distance between the first roller 401 and the second roller 402, and the vehicle between the slide door 15 and the upper slide rail 22 is changed. The width direction distance can be changed. For this reason, in a state where the slide door 15 is in the fully closed position, the slide door 15 passes through the link mechanism 40 held in a fixed posture, and the first roller 401 and the second roller 402 provided in the link mechanism 40. It is supported by the upper slide rail 22 of the vehicle body 10. For this reason, even if the slide door 15 is pressed outward in the vehicle width direction by the elastic force of the weather strip, the slide door 15 rotates outward in the vehicle width direction around the first roller 401 and the second roller 402. Misalignment does not occur. That is, the slide door 15 can be supported so that the slide door 15 is completely closed against the elastic force of the weather strip in the fully closed position.

また、リンク機構４０は、スライドドア１５が閉じられる際、第１ローラ４０１が上側スライドレール２２のレールエンド２２０に当接し、第２ローラ４０２が第１ローラ４０１に接近することで、上側スライドレール２２とスライドドア１５間の車幅方向距離が減少するように姿勢が変化する。このため、スライドドア１５が前進スライドする際の力を利用して上側スライドレール２２とスライドドア１５間の車幅方向距離が減少するようにリンク機構４０の姿勢を変えることができる。 Further, the link mechanism 40 is configured such that when the slide door 15 is closed, the first roller 401 comes into contact with the rail end 220 of the upper slide rail 22 and the second roller 402 approaches the first roller 401, so that the upper slide rail The posture changes so that the distance in the vehicle width direction between 22 and the slide door 15 decreases. For this reason, the attitude | position of the link mechanism 40 can be changed so that the vehicle width direction distance between the upper side slide rail 22 and the slide door 15 may reduce using the force at the time of the slide door 15 sliding forward.

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、リンク機構４０を帯板状の第１リンク４１と平面略Ｖ字形の第２リンク４３とから構成する例を示した。しかし、リンク機構として上側スライドレール２２に嵌合する第１ローラ、第２ローラを備える四節リンク機構等を使用することも可能である。また、バネ材としてコイルバネ４５を使用する例を示したが、例えば、板バネ等を使用することも可能である。また、本実施形態では、スライドドア１５の上部支持構造について例示したが、スライドドア１５の下部を下側スライドレール２４により支持するスライドドア１５の下部支持構造について本発明を適用することも可能である。また、車両の右側スライドドア機構に本発明を適用する例を示したが、左側スライドドア機構に本発明を適用することも可能である。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the present embodiment, an example in which the link mechanism 40 is configured by a strip-shaped first link 41 and a planar substantially V-shaped second link 43 is shown. However, it is also possible to use, for example, a four-bar link mechanism including a first roller and a second roller that are fitted to the upper slide rail 22 as a link mechanism. Moreover, although the example which uses the coil spring 45 as a spring material was shown, it is also possible to use a leaf | plate spring etc., for example. In the present embodiment, the upper support structure of the slide door 15 is illustrated, but the present invention can also be applied to the lower support structure of the slide door 15 that supports the lower part of the slide door 15 with the lower slide rail 24. is there. Moreover, although the example which applies this invention to the right side slide door mechanism of a vehicle was shown, it is also possible to apply this invention to a left side slide door mechanism.

１０・・・・ボディ
１５・・・・スライドドア
２２・・・・上側スライドレール（スライドレール）
３０・・・・ルーフサイド部（ボディ）
３３ｘ・・・棚状壁部（ボディ）
４０・・・・リンク機構
４１・・・・第１リンク
４３・・・・第２リンク
４５・・・・コイルバネ（バネ材）
２２０・・・レールエンド
４０１・・・第１ローラ
４０２・・・第２ローラ
Ｋ・・・・・窪み部
10 .... Body 15 ... Slide door 22 ... Upper slide rail (slide rail)
30... Roof side part (body)
33x ... shelf-like wall (body)
40 ... Link mechanism 41 ... First link 43 ... Second link 45 ... Coil spring (spring material)
220 ... Rail end 401 ... First roller 402 ... Second roller K ... Depression

Claims

A vehicle that includes a linear slide rail that is attached to a vehicle body and extends in the sliding direction of the slide door, and a link mechanism that is connected to the slide door and includes a roller that can roll along the slide rail. The sliding door support structure of
The link mechanism includes a plurality of rollers arranged side by side along the slide rail, and the posture of the link mechanism changes in accordance with the distance between the rollers. The distance in the vehicle width direction between the slide door and the slide rail changes ,
Further, the link mechanism is configured such that when the slide door is closed, a leading roller comes into contact with a rail end of the slide rail, and another roller approaches the leading roller so that the slide rail and the slide door are in contact with each other. A structure for supporting a sliding door of a vehicle whose posture changes so that the distance in the vehicle width direction decreases .

A support structure for a sliding door of a vehicle according to claim 1,
The link mechanism includes a linear first link having a first roller at one end, and a second link formed in a bowl shape and having a second roller at a corner,
The other end of the first link and one end of the second link are connected in a state of being relatively rotatable horizontally, and the other end of the second link is connected in a state of being horizontally rotatable with respect to the slide door. Configuration
A configuration in which the second link rotates about the second roller according to a change in the distance between the first roller and the second roller, and the distance in the vehicle width direction between the slide rail and the slide door changes. A support structure for a sliding door of a vehicle.

A support structure for a vehicle sliding door according to claim 2 ,
When the slide door is closed, the first roller comes into contact with the rail end of the slide rail, and the second roller approaches the first roller, so that the second link is unidirectional about the second roller. And a sliding door support structure for a vehicle in which the distance between the sliding rail and the sliding door in the vehicle width direction decreases .

A support structure for a sliding door of a vehicle according to claim 3,
In the process of opening the slide door, the distance between the first roller and the second roller is maximized, the second link is rotated around the second roller to the rotation limit position in the other direction, and the slide A structure for supporting a sliding door of a vehicle in which a distance in a vehicle width direction between the rail and the sliding door is maximized .

A support structure for a sliding door of a vehicle according to any one of claims 3 and 4 ,
When the slide door is in the fully closed position, the second link rotates about the second roller to a rotation limit position in one direction, and a slide stopper portion provided on the second link moves the slide. A structure for supporting a sliding door of a vehicle configured to be hung on a rail end of a rail .

A support structure for a sliding door of a vehicle according to any one of claims 3 to 5 ,
The link mechanism is a support structure for a vehicle slide door provided with a spring material biased so that the second link can be held at a rotation limit position in one direction or a rotation limit position in another direction .