JP6347679B2 - Engine flywheel cooling structure - Google Patents
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Description
本発明は、クランク軸の外端部に固定されたフライホイールを冷却することにより該フライホイールに当接するクラッチディスクを冷却するようにしたエンジンのフライホイール冷却構造に関する。 The present invention relates to an engine flywheel cooling structure in which a flywheel fixed to an outer end portion of a crankshaft is cooled to cool a clutch disk abutting against the flywheel.
自動車用エンジンでは、クランク軸の外端部に固定されたフライホイールに、変速機構の入力軸に結合されたクラッチディスクを圧接させることでエンジン出力を変速機構に伝達し、該圧接を解除することでエンジン出力を遮断するクラッチ機構が設けられている。 In an automobile engine, a clutch disk coupled to an input shaft of a transmission mechanism is pressed against a flywheel fixed to an outer end portion of a crankshaft, thereby transmitting engine output to the transmission mechanism and releasing the pressure contact. A clutch mechanism for shutting off the engine output is provided.
前記クラッチ機構では、フライホイール及びクラッチディスクは摩擦熱で高温となり、そのためクラッチディスクが摩耗し易いという問題がある。そこでフライホイールに通風孔を設けてフライホイールを冷却することによりクラッチディスクの過熱を防止し、もってクラッチディスクの摩耗を抑制するようにした冷却構造が提案されている(特許文献1参照)。 The clutch mechanism has a problem that the flywheel and the clutch disk are heated to high temperatures due to frictional heat, so that the clutch disk is easily worn. Therefore, a cooling structure has been proposed in which a ventilation hole is provided in the flywheel to cool the flywheel to prevent overheating of the clutch disk and thereby suppress wear of the clutch disk (see Patent Document 1).
前記クラッチ機構は、略密閉された空間であるクラッチハウジング内に収容されていることから、前記通風孔を流れる空気による冷却だけでは十分でなく、クラッチディスクの摩耗を抑制するためにはさらに確実で安定した冷却構造が要請される。 Since the clutch mechanism is housed in a clutch housing which is a substantially sealed space, cooling by the air flowing through the ventilation holes is not sufficient, and it is more reliable to suppress wear of the clutch disk. A stable cooling structure is required.
なお、クラッチディスクに、耐熱性が高く、高温でも摩耗し難い熱害対策用の材質を採用した場合はそれだけコスト高になる問題がある。 In addition, there is a problem that the cost is increased when a material for heat damage countermeasures that has high heat resistance and is not easily worn at high temperatures is used for the clutch disk.
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、フライホイールを確実にかつ安定的に冷却することでクラッチディスクの摩耗を抑制でき、かつコスト高になることもないエンジンのフライホイール冷却構造を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional circumstances, and it is possible to suppress the wear of the clutch disk by reliably and stably cooling the flywheel, and to prevent engine flywheel cooling without increasing the cost. The challenge is to provide a structure.
本発明は、被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路が形成されたクランク軸の、シリンダブロックから突出する外端部にフライホイールが固定され、該フライホイールにクラッチ機構のクラッチディスクが接離可能に配設されたエンジンのフライホイール冷却構造において、
前記フライホイール内に、前記潤滑油を循環させる循環油路が形成され、前記クランク軸の前記潤滑油路が前記循環油路に連通するように延長され、前記循環油路は、前記フライホイールの、前記クラッチディスクが当接するフェース面部分に、該フライホイールの外周面から直線状にかつ互いに連通するように穿孔された複数の直線部により全体として略円周状をなすように形成されていることを特徴としている。
In the present invention, a flywheel is fixed to an outer end portion protruding from a cylinder block of a crankshaft in which a lubricating oil passage for supplying lubricating oil to a lubricated portion is formed, and a clutch disk of a clutch mechanism is connected to the flywheel. In the engine flywheel cooling structure arranged detachably,
A circulating oil passage for circulating the lubricating oil is formed in the flywheel, and the lubricating oil passage of the crankshaft is extended so as to communicate with the circulating oil passage, and the circulating oil passage is connected to the flywheel. In addition, the face surface portion with which the clutch disk abuts is formed so as to form a substantially circular shape as a whole by a plurality of straight portions perforated so as to communicate with each other linearly from the outer peripheral surface of the flywheel. It is characterized by that.
本発明に係るエンジンのフライホイール冷却構造によれば、略一定温度に保持されている潤滑油をクランク軸の潤滑油路からフライホイールの循環油路に導いて該フライホイール内を循環させたので、フライホイールを確実にかつ安定的に冷却でき、該フライホイールに当接するクラッチディスクも確実にかつ安定的に冷却でき、その結果、クラッチディスクの摩耗を抑制でき、クラッチディスクの耐久性を向上できる。 According to the flywheel cooling structure for an engine according to the present invention, the lubricating oil maintained at a substantially constant temperature is led from the lubricating oil passage of the crankshaft to the circulating oil passage of the flywheel and circulated in the flywheel. The flywheel can be reliably and stably cooled, and the clutch disk contacting the flywheel can be reliably and stably cooled. As a result, the wear of the clutch disk can be suppressed and the durability of the clutch disk can be improved. .
また、直線状に延びる複数の直線部を互いに連通するように形成したので、ドリルによる穴あけ加工のみで円盤状のフライホイール内を循環する循環油路を形成できる。
さらにまた、クランク軸の、被潤滑部に潤滑油を供給する既存の潤滑油路を利用して潤滑油をフライホイール内で循環させることができるので、フライホイールの冷却構造を設けたことによるコスト高を最小限に抑えることができる。
Further, since the plurality of linear portions extending in a straight line are formed so as to communicate with each other, a circulating oil passage that circulates in the disk-shaped flywheel can be formed only by drilling with a drill.
Furthermore , since the lubricating oil can be circulated in the flywheel using the existing lubricating oil passage for supplying the lubricating oil to the lubricated portion of the crankshaft, the cost of providing the flywheel cooling structure High can be minimized.
さらにまたクラッチディスクに熱害対策用の高価な材質を使用しなくて済むので、この点からもコスト的に有利である。 Furthermore, it is not necessary to use an expensive material for countermeasures against heat damage for the clutch disk, which is advantageous in terms of cost.
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1ないし図3は、本発明の実施例1による自動車用エンジンのフライホイール冷却構造を説明するための図である。 1 to 3 are views for explaining a flywheel cooling structure for an automobile engine according to a first embodiment of the present invention.
図において、1はクランク軸であり、該クランク軸1は、軸芯からオフセット配置され、コンロッドが連結される複数のクランクピン部1aを有し、該各クランクピン部1a,1a間及び両端部のジャーナル部1bがジャーナル軸受2で回転自在に軸支されている。なお、1eは前記クランクピン部1aの反対側に一体形成されたバランスウェイトである。
In the figure,
前記ジャーナル軸受2はシリンダブロック3に形成され、半円状の軸受メタル2cを有する半円状のブロック側軸受部2aと、これに着脱可能に締結され、半円状の軸受メタル2dを有する半円状の軸受キャップ2bとで構成されている。なお、5はシリンダブロック3の下面に接続され、潤滑油を貯留するオイルパンである。
The journal bearing 2 is formed in the cylinder block 3 and has a semicircular block
前記クランク軸1内には、潤滑油を被潤滑部である前記クランクピン部1a及び前記ジャーナル部1bに供給する潤滑油路4が形成されている。この潤滑油路4は、前記ジャーナル部1bの軸芯からクランクピン部1a側を通るように形成された主油路4aと、該主油路4aから前記ジャーナル部1b及び前記クランクピン部1aの外周面に向けて分岐する分岐油路4bを有する。なお、前記主油路4aの一端は、図示しないオイルポンプに連結されている。
In the
前記クランク軸1の外端部1cは、前記ジャーナル部1bより大径に形成され、また該外端部1cには突部1dが形成されている。そして前記外端部1cの一部及び前記突部1dは、前記シリンダブロック3の出力側壁3aに結合されたクラッチハウジング6内に位置している。該クラッチハウジング6内にはクラッチ機構8が配置されている。
The outer end 1c of the
そして前記クランク軸1には、前記外端部1c及び突部1dに接するように厚板円盤状のフライホイール7が結合されている。詳細には、前記フライホイール7には前記突部1dが嵌合する結合穴7bが凹設されており、該結合穴7bの底面7b′に前記突部1dの端面1d′が接しており、また前記フライホイール7の、前記クラッチ機構8の反対側に位置する背面7cに前記外端部1cの端面1c′が接している。なお、7dは前記フライホイール7の外周部に結合された始動用リングギヤである。
A thick disc-
前記クラチッチ機構8は、前記フライホイール7のフェース面7aに接離可能に配設されたクラッチディスク9と、前記フライホイール7に取り付けられ、前記クラッチディスク9を前記フェース面7aに圧接させる押圧部材10と、該押圧部材10による圧接を解除させるレリーズベアリング11等で構成されている。なお、前記クラッチディスク9はダンパスプリング9aを介して変速機構12の入力軸12aにスプライン嵌合している。また前記押圧部材10は、前記クラッチディスク9に当接するプレッシャプレート10aと、該プレッシャプレート10aを介して前記クラッチディスク9を前記フェース面7aに圧接させるダイヤフラムスプリング10b等を有する。
The clutch mechanism 8 includes a
そして前記フライホイール7には、潤滑油を循環させる循環油路13が形成されており、この循環油路13に前記クランク軸1の前記主油路4aの延長部4a′が連通している。この循環油路13は、潤滑油を導入する導入孔13aと、該導入孔13aから導入した潤滑油を循環させる循環孔13bと、該循環した潤滑油を前記オイルパン5上に排出する排出孔13cとを有する。
The
前記導入孔13aは、前記結合穴7bの底面7b′に開口して前記延長部4a′に連通している。前記排出孔13cは前記背面7cに開口し、前記外端部1cの外縁部に軸方向に貫通形成されたオイル孔1fに連通している。
The
前記循環孔13bは前記フライホイール7の外周面から接線方向に、かつ互いに連通するように形成された複数の直線部13b′により形成されている。なお、13dは各直線部13b′及び前記導入孔13a,排出孔13cの前記外周面側部分を閉塞するように螺挿されたシールねじである。
The
本実施例によれば、エンジン回転時には、図示しないオイルポンプから圧送された潤滑油が潤滑油路4を通って各被潤滑部に供給されると共に、主油路4aの延長部4a′を通ってフライホイール7の循環油路13の導入孔13aに供給される。この供給された潤滑油は、循環孔13bを通って該フライホイール7内を循環し、排出孔13cからオイル孔1fを通ってオイルパン5上に排出される。前記潤滑油は例えば95°C付近の略一定温度に保持されているので、フライホイール7を確実にかつ安定的に冷却できる。これにより該フライホイール7に当接するクラッチディスク9も確実にかつ安定的に冷却でき、その結果、クラッチディスク9の摩耗を抑制でき、クラッチディスク9の耐久性を向上できる。
According to this embodiment, when the engine is rotated, the lubricating oil pumped from an oil pump (not shown) is supplied to each lubricated portion through the lubricating oil passage 4 and also passes through the
また、クランク軸1のジャーナル軸受2等の被潤滑部に潤滑油を供給する既存の潤滑油路4を利用して潤滑油をフライホイール7内で循環させることができるので、フライホイール7の冷却構造を設けたことによるコスト高を最小限に抑えることができる。
Further, since the lubricating oil can be circulated in the
さらにまたクラッチディスク9に熱害対策用の高価な材質を使用しなくて済むので、この点からもコスト的に有利である。
Furthermore, since it is not necessary to use an expensive material for countermeasures against heat damage for the
また本実施例では、接線方向に延びる複数の直線部13b′を互いに連通するように形成したので、ドリルによる穴あけ加工のみで円盤状のフライホイール7内を循環する循環油路13を形成できる。
Further, in the present embodiment, the plurality of
1 クランク軸
1a,1b クランクピン部,ジャーナル部(被潤滑部)
1c 外端部
3 シリンダブロック
4 潤滑油路
4a′ 延長部
7 フライホイール
8 クラッチ機構
9 クラッチディスク
13 循環油路
1
1c Outer end portion 3 Cylinder block 4
Claims (1)
前記フライホイール内に、前記潤滑油を循環させる循環油路が形成され、前記クランク軸の前記潤滑油路が前記循環油路に連通するように延長され、
前記循環油路は、前記フライホイールの、前記クラッチディスクが当接するフェース面部分に、該フライホイールの外周面から直線状にかつ互いに連通するように穿孔された複数の直線部により全体として略円周状をなすように形成されている
ことを特徴とするエンジンのフライホイール冷却構造。 A flywheel is fixed to an outer end portion of the crankshaft formed with a lubricating oil passage for supplying lubricating oil to the lubricated portion and protrudes from the cylinder block. In the engine flywheel cooling structure,
In the flywheel, a circulating oil passage for circulating the lubricating oil is formed, and the lubricating oil passage of the crankshaft is extended so as to communicate with the circulating oil passage,
The circulating oil passage is substantially circular as a whole by a plurality of linear portions perforated so as to communicate with each other in a straight line from the outer peripheral surface of the flywheel on the face surface portion of the flywheel that contacts the clutch disc. An engine flywheel cooling structure characterized by being formed in a circumferential shape .
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