JP6344721B2

JP6344721B2 - Hydraulic pressure generator

Info

Publication number: JP6344721B2
Application number: JP2014223646A
Authority: JP
Inventors: 智洋金児
Original assignee: VEONEER NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO.LTD.
Current assignee: VEONEER NISSIN BRAKE SYSTEMS JAPAN CO.LTD.
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2018-06-20
Anticipated expiration: 2034-10-31
Also published as: JP2016088227A

Description

本発明は、車両用ブレーキシステムに用いられる液圧発生装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic pressure generator used in a vehicle brake system.

特許文献１には、例えば運転者のブレーキ操作に応じて、電動モータの駆動によってブレーキ液圧を発生可能な液圧発生装置が開示されている。
この特許文献１に記載の技術において、電動モータの回転駆動力は、駆動側プーリと、従動側プーリと、これらに架け渡されたベルトとによって伝達される。 Patent Document 1 discloses a hydraulic pressure generating device capable of generating a brake hydraulic pressure by driving an electric motor in accordance with, for example, a driver's brake operation.
In the technique described in Patent Document 1, the rotational driving force of the electric motor is transmitted by a driving pulley, a driven pulley, and a belt spanning these pulleys.

特開２００９−１０１９４７号公報JP 2009-101947 A

ところで、液圧発生装置において仮にギアを用いた伝達機構を採用する場合には、隣り合うギア同士が直接噛み合うため、駆動ギアと従動ギアとの間にスペースは生じない。
しかしながら、液圧発生装置においてベルトを用いた伝達機構を採用する場合には、ベルトの内側における駆動側プーリと従動側プーリとの間にスペースが形成されるため、伝達機構の占有領域が拡大し、レイアウト性があまり良くないという課題がある。 By the way, if a transmission mechanism using gears is employed in the hydraulic pressure generator, the adjacent gears directly mesh with each other, so that no space is generated between the drive gear and the driven gear.
However, when a transmission mechanism using a belt is employed in the hydraulic pressure generator, a space is formed between the driving pulley and the driven pulley inside the belt, so that the area occupied by the transmission mechanism is enlarged. There is a problem that the layout is not so good.

本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、無端状の伝達部材を用いる場合においてレイアウト性を向上させることができる液圧発生装置を提供することを課題とする。 This invention is made | formed in view of an above described situation, and makes it a subject to provide the hydraulic-pressure generator which can improve layout property, when using an endless transmission member.

前記課題を解決するために、本発明に係る液圧発生装置は、電動モータの駆動によってピストンを移動させてブレーキ液圧を発生可能な液圧発生装置であって、前記電動モータが固定される基体を備える。また、前記液圧発生装置は、前記電動モータの回転軸に接続する入力部材と、前記入力部材の中心軸に平行な中心軸を有するとともに前記入力部材に連動して前記ピストンを駆動させる出力部材と、を備える。前記入力部材と前記出力部材とには、無端状の伝達部材が架け渡されている。そして、前記電動モータを前記基体に固定する複数の締結部材のうちの少なくとも一つは、前記伝達部材によって囲繞される領域内に配置されている。 In order to solve the above problems, a hydraulic pressure generating device according to the present invention is a hydraulic pressure generating device capable of generating a brake hydraulic pressure by moving a piston by driving an electric motor, and the electric motor is fixed to the hydraulic pressure generating device. A substrate is provided. The hydraulic pressure generating device includes an input member connected to a rotation shaft of the electric motor, a center axis parallel to the center axis of the input member, and an output member that drives the piston in conjunction with the input member. And comprising. An endless transmission member is bridged between the input member and the output member. At least one of a plurality of fastening members that fix the electric motor to the base body is disposed in a region surrounded by the transmission member.

この構成では、電動モータ固定用の複数の締結部材のうちの少なくとも一つが、無端状の伝達部材の内側における入力部材と出力部材との間の領域内に配置されている。このため、伝達部材を入力部材と出力部材とに架け渡した構成を有する液圧発生装置において、電動モータ固定用の締結部材を、伝達部材の内側に形成されるスペースを活用して、効率良くレイアウトすることができる。
すなわち、締結部材と伝達部材とを出力部材の軸方向に離隔させなくとも、伝達部材と電動モータ固定用の締結部材との干渉を避けることが可能となり、したがって、出力部材の中心軸方向における液圧発生装置の寸法の増大を抑制することができる。 In this configuration, at least one of the plurality of fastening members for fixing the electric motor is disposed in a region between the input member and the output member inside the endless transmission member. For this reason, in the hydraulic pressure generator having a configuration in which the transmission member is bridged between the input member and the output member, the fastening member for fixing the electric motor is efficiently used by utilizing the space formed inside the transmission member. Can be laid out.
That is, it is possible to avoid interference between the transmission member and the fastening member for fixing the electric motor without separating the fastening member and the transmission member in the axial direction of the output member. An increase in the size of the pressure generator can be suppressed.

前記液圧発生装置において、前記領域内に配置される前記締結部材は、前記出力部材の中心軸に平行な方向から見て前記入力部材の中心軸と前記出力部材の中心軸とを結んだ直線上に配置されているとよい。 In the hydraulic pressure generating device, the fastening member arranged in the region is a straight line connecting the central axis of the input member and the central axis of the output member when viewed from a direction parallel to the central axis of the output member. It is good to be arranged on the top.

この構成では、出力部材の中心軸に平行な方向から見て入力部材の中心軸と出力部材の中心軸とを結んだ直線上に締結部材が配置されているため、入力部材と出力部材と締結部材とをバランス良くレイアウトすることができる。また、無端状の伝達部材と電動モータ固定用の締結部材との干渉をより確実に回避しつつ、安定した締結を実現できる。 In this configuration, the fastening member is arranged on a straight line connecting the central axis of the input member and the central axis of the output member when viewed from a direction parallel to the central axis of the output member. The members can be laid out in a well-balanced manner. Further, stable fastening can be realized while more reliably avoiding interference between the endless transmission member and the fastening member for fixing the electric motor.

前記液圧発生装置において、前記締結部材は、前記電動モータと前記基体とを螺着するねじ部材であるとよい。 In the hydraulic pressure generating device, the fastening member may be a screw member for screwing the electric motor and the base.

この構成では、電動モータと基体とを螺着する複数のねじ部材のうちの少なくとも一つが、無端状の伝達部材の内側における入力部材と出力部材との間の領域内に配置されている。このため、伝達部材の内側に形成されるスペースを活用しつつ、複数のねじ部材を締結部材として用いることによって、電動モータを基体にバランス良く固定することができる。 In this configuration, at least one of a plurality of screw members for screwing the electric motor and the base body is disposed in a region between the input member and the output member inside the endless transmission member. For this reason, the electric motor can be fixed to the base body in a well-balanced manner by using a plurality of screw members as fastening members while utilizing the space formed inside the transmission member.

前記液圧発生装置において、前記基体は、内部に液圧路が形成された本体部と、前記入力部材、前記出力部材及び前記伝達部材を覆うカバーと、を備えるとよい。また、前記カバーは、前記本体部に固定されているとよい。さらに、前記締結部材は、前記カバーに締結されているとよい。 In the hydraulic pressure generating device, the base body may include a main body portion in which a hydraulic pressure path is formed, and a cover that covers the input member, the output member, and the transmission member. The cover may be fixed to the main body. Furthermore, the fastening member may be fastened to the cover.

この構成では、電動モータ固定用の締結部材がカバーに締結されているため、電動モータを、カバーを介して基体の本体部に固定する構成とすることができる。 In this configuration, since the fastening member for fixing the electric motor is fastened to the cover, the electric motor can be fixed to the main body of the base body via the cover.

前記液圧発生装置において、前記カバーの前記本体部に対向する面には、前記締結部材が締結される位置において前記本体部側に突出する肉盛り部が設けられているとよい。また、前記肉盛り部は、前記伝達部材と、前記出力部材の中心軸に垂直な方向から見て重ねて設けられているとよい。 In the hydraulic pressure generating device, a surface facing the main body portion of the cover may be provided with a built-up portion protruding toward the main body portion at a position where the fastening member is fastened. Moreover, the said build-up part is good to overlap and provide the said transmission member and seeing from the direction perpendicular | vertical to the central axis of the said output member.

この構成では、締結部材が締結される位置に設けられた肉盛り部が、伝達部材と中心軸に垂直な方向から見て重ねて設けられている。このため、肉盛り部に締結部材を締結できるとともに、伝達部材の内側に形成されるスペースを活用して、肉盛り部をも、液圧発生装置において効率良くレイアウトすることができる。
すなわち、肉盛り部と伝達部材とを出力部材の軸方向に離隔させなくとも、伝達部材と肉盛り部との干渉を避けることが可能となり、したがって、出力部材の中心軸方向における液圧発生装置の寸法の増大を抑制することができる。 In this configuration, the built-up portion provided at the position where the fastening member is fastened is provided so as to overlap with the transmission member as viewed from the direction perpendicular to the central axis. For this reason, a fastening member can be fastened to the build-up portion, and the build-up portion can also be efficiently laid out in the hydraulic pressure generator by utilizing the space formed inside the transmission member.
That is, it is possible to avoid interference between the transmission member and the built-up portion without separating the build-up portion and the transmission member in the axial direction of the output member. An increase in the size of the can be suppressed.

前記液圧発生装置において、前記基体には、運転者のブレーキ操作によってブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダと、前記電動モータの駆動によってブレーキ液圧を発生させるスレーブシリンダと、が設けられているとよい。また、前記基体には、前記マスタシリンダがホイールシリンダに連通する状態と、前記マスタシリンダが前記ホイールシリンダから遮断される状態と、を切り替える切替弁が設けられているとよい。本発明は、かかる構成のような液圧発生装置に対して用いると好適である。 In the hydraulic pressure generating device, the base is provided with a master cylinder that generates brake hydraulic pressure by a driver's brake operation and a slave cylinder that generates brake hydraulic pressure by driving the electric motor. Good. The base may be provided with a switching valve that switches between a state in which the master cylinder communicates with the wheel cylinder and a state in which the master cylinder is blocked from the wheel cylinder. The present invention is preferably used for such a hydraulic pressure generator.

本発明によれば、無端状の伝達部材を用いる場合においてレイアウト性を向上させることができる液圧発生装置を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when using an endless transmission member, the hydraulic pressure generator which can improve layout property can be provided.

本発明の一実施形態に係る液圧発生装置を用いた車両用ブレーキシステムを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the brake system for vehicles using the hydraulic-pressure generator which concerns on one Embodiment of this invention. 本実施形態に係る液圧発生装置を右から見た側面図である。It is the side view which looked at the hydraulic pressure generator concerning this embodiment from the right. 本実施形態に係る液圧発生装置の平面図である。It is a top view of the hydraulic pressure generator concerning this embodiment. 本実施形態に係る液圧発生装置を左から見た側面図である。It is the side view which looked at the hydraulic-pressure generator concerning this embodiment from the left. 本実施形態に係る液圧発生装置を示した図で、図３のＡ−Ａ断面図である。It is the figure which showed the hydraulic-pressure generator concerning this embodiment, and is AA sectional drawing of FIG. 本実施形態に係る液圧発生装置を示した図で、図４のＢ−Ｂ断面図である。It is the figure which showed the hydraulic-pressure generator which concerns on this embodiment, and is BB sectional drawing of FIG. 本実施形態に係る液圧発生装置を示した図で、図６のＣ−Ｃ断面図である。It is the figure which showed the hydraulic-pressure generator concerning this embodiment, and is CC sectional drawing of FIG.

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材には同一の参照符号を付し、重複した説明を適宜省略する。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
Note that, in the drawings shown below, the same members or corresponding members are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted as appropriate.

図１は、車両用ブレーキシステム１００の全体構成を模式的に示したものであり、図１に示す各部材の配置は、図２から図７に示す各部材の配置とは異なっている。 FIG. 1 schematically shows the overall configuration of the vehicle brake system 100. The arrangement of the members shown in FIG. 1 is different from the arrangement of the members shown in FIGS.

図１に示すように、車両用ブレーキシステム１００は、原動機（エンジンや走行用電動モータ等）の起動時に作動するバイ・ワイヤ（By Wire）式のブレーキシステムと、原動機の停止時などに作動する油圧式のブレーキシステムの双方を備えるものである。 As shown in FIG. 1, the vehicle brake system 100 operates when a prime mover (such as an engine or an electric motor for traveling) is activated, and when the prime mover is stopped. It is equipped with both hydraulic brake systems.

車両用ブレーキシステム１００は、液圧発生装置１と、液圧制御装置２と、を備えている。液圧発生装置１は、例えば運転者のブレーキペダルＰの操作（ブレーキ操作）に応じて、電動モータ６１の駆動によって第二ピストン３２（ピストン）を移動させてブレーキ液圧を発生させることができる。また、液圧制御装置２は、車両挙動の安定化を支援するものである。
車両用ブレーキシステム１００は、エンジン（内燃機関）のみを動力源とする自動車のほか、エンジンと走行用電動モータとを併用するハイブリッド自動車や、走行用電動モータのみを動力源とする電気自動車・燃料電池自動車等にも搭載することができる。 The vehicle brake system 100 includes a hydraulic pressure generating device 1 and a hydraulic pressure control device 2. The hydraulic pressure generator 1 can generate the brake hydraulic pressure by moving the second piston 32 (piston) by driving the electric motor 61 in accordance with, for example, the driver's operation (brake operation) of the brake pedal P. . The hydraulic pressure control device 2 supports stabilization of vehicle behavior.
The vehicle brake system 100 is a vehicle that uses only an engine (internal combustion engine) as a power source, a hybrid vehicle that uses both the engine and a traveling electric motor, and an electric vehicle and fuel that uses only a traveling electric motor as a power source. It can also be installed in battery cars.

液圧発生装置１は、基体１０と、基体１０の左右方向の一面側（ここでは左面側）に配置される電動モータ６１（図３及び図４参照）と、基体１０の左右方向の他面側（ここでは右面側）に配置される制御装置５０（図２及び図３参照）と、を備えている。
基体１０には、マスタシリンダ２０と、スレーブシリンダ３０と、第一切替弁１５ａ及び第二切替弁１５ｂ（以下、「切替弁１５ａ，１５ｂ」ともいう）と、ストロークシミュレータ４０と、が設けられている。 The hydraulic pressure generator 1 includes a base body 10, an electric motor 61 (see FIGS. 3 and 4) disposed on one side of the base 10 in the left-right direction (here, the left side), and the other side of the base 10 in the left-right direction. And a control device 50 (see FIGS. 2 and 3) disposed on the side (here, the right side).
The base body 10 is provided with a master cylinder 20, a slave cylinder 30, a first switching valve 15a and a second switching valve 15b (hereinafter also referred to as “switching valves 15a and 15b”), and a stroke simulator 40. Yes.

マスタシリンダ２０は、運転者のブレーキ操作によってブレーキ液圧を発生させる。スレーブシリンダ３０は、電動モータ６１の駆動によってブレーキ液圧を発生させる。切替弁１５ａ，１５ｂは、マスタシリンダ２０がホイールシリンダＷに連通する状態と、マスタシリンダ２０がホイールシリンダＷから遮断される状態と、を切り替えることができる。ストロークシミュレータ４０は、ブレーキペダルＰに操作反力を付与するものである。 The master cylinder 20 generates a brake fluid pressure by a driver's brake operation. The slave cylinder 30 generates brake fluid pressure by driving the electric motor 61. The switching valves 15 a and 15 b can switch between a state in which the master cylinder 20 communicates with the wheel cylinder W and a state in which the master cylinder 20 is disconnected from the wheel cylinder W. The stroke simulator 40 applies an operation reaction force to the brake pedal P.

なお、以下の説明における各方向は、液圧発生装置１を説明する上で便宜上設定したものであるが、液圧発生装置１を車両に搭載したときの方向と概ね一致している。液圧発生装置１は、ブレーキペダルＰの前方に配置され、液圧発生装置１の基体１０の後面１０ｄがブレーキペダルＰに対向している。そして、ブレーキペダルＰを踏み込んだときのロッドＰ１の移動方向を前方（前端側）とし、ブレーキペダルＰが戻ったときのロッドＰ１の移動方向を後方（後端側）としている（図２〜図４参照）。さらに、ロッドＰ１の移動方向（前後方向）に対して水平に直交する方向を左右方向としている（図３参照）。 In addition, each direction in the following description is set for convenience in describing the hydraulic pressure generating device 1, but generally coincides with a direction when the hydraulic pressure generating device 1 is mounted on a vehicle. The hydraulic pressure generator 1 is disposed in front of the brake pedal P, and the rear surface 10d of the base body 10 of the hydraulic pressure generator 1 faces the brake pedal P. The movement direction of the rod P1 when the brake pedal P is depressed is the front (front end side), and the movement direction of the rod P1 when the brake pedal P returns is the rear (rear end side) (FIGS. 2 to 2). 4). Furthermore, the direction perpendicular to the moving direction (front-rear direction) of the rod P1 is defined as the left-right direction (see FIG. 3).

基体１０は、車両に搭載される金属部品であり（図２〜図４参照）、略直方体状の本体部１０ａを備えている。また、図３に示すように、基体１０は、本体部１０ａの左側面１０ｇに、複数のねじ部材８１によって固定されるカバー１０ｂ（図４参照）を備えている。 The base 10 is a metal component mounted on a vehicle (see FIGS. 2 to 4), and includes a substantially rectangular parallelepiped main body 10a. As shown in FIG. 3, the base body 10 includes a cover 10 b (see FIG. 4) fixed to the left side surface 10 g of the main body 10 a by a plurality of screw members 81.

図１に示すように、本体部１０ａの内部には三つのシリンダ穴２１，３１，４１及び複数の液圧路１１ａ，１１ｂ，１２，１４ａ，１４ｂ，１４ｃが形成されている。また、基体１０には、リザーバ２６等の各種部品が取り付けられる。また、基体１０の後面１０ｄ側にロッドＰ１が配置されている（図２〜図４参照）。 As shown in FIG. 1, three cylinder holes 21, 31, 41 and a plurality of hydraulic pressure paths 11a, 11b, 12, 14a, 14b, 14c are formed in the main body 10a. Various components such as a reservoir 26 are attached to the base 10. Moreover, the rod P1 is arrange | positioned at the rear surface 10d side of the base | substrate 10 (refer FIGS. 2-4).

図２に示すように、本体部１０ａの右側面１０ｈには、常閉型電磁弁１３、切替弁１５ａ，１５ｂ及び常開型電磁弁１５ｃ（以下、「電磁弁１３，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ」ともいう）が取り付けられている。さらに、本体部１０ａの右側面１０ｈには、ストロークセンサ１９と、第一圧力センサ１８ａ及び第二圧力センサ１８ｂ（以下、「圧力センサ１８ａ，１８ｂ」ともいう）と、制御装置５０とが取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the right side surface 10 h of the main body 10 a has a normally closed solenoid valve 13, switching valves 15 a and 15 b, and a normally open solenoid valve 15 c (hereinafter, “solenoid valves 13, 15 a, 15 b and 15 c” (Also called) is attached. Furthermore, a stroke sensor 19, a first pressure sensor 18a and a second pressure sensor 18b (hereinafter also referred to as “pressure sensors 18a and 18b”), and a control device 50 are attached to the right side surface 10h of the main body 10a. ing.

なお、図２及び図３では、ストロークセンサ１９、電磁弁１３，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ及び圧力センサ１８ａ，１８ｂの配置を示すために、制御装置５０を想像線によって示している。
ストロークセンサ１９、電磁弁１３，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ及び圧力センサ１８ａ，１８ｂは、本体部１０ａの右側面に開口している複数の取付穴１０ｍ，１０ｎ，１０ｑに装着されている。 2 and 3, the control device 50 is indicated by an imaginary line in order to show the arrangement of the stroke sensor 19, the electromagnetic valves 13, 15a, 15b, and 15c and the pressure sensors 18a and 18b.
The stroke sensor 19, the electromagnetic valves 13, 15a, 15b, and 15c and the pressure sensors 18a and 18b are mounted in a plurality of mounting holes 10m, 10n, and 10q that are open on the right side surface of the main body 10a.

また、図３に示すように、本体部１０ａの右側面１０ｈには、円筒状の突出部１０ｉが突設されている。突出部１０ｉは、右側面１０ｈにおける前側の下部に設けられており（図２参照）、制御装置５０のハウジング５１内に収容されている。
また、突出部１０ｉの周壁部の上端部には、凸条１０ｊが形成されている。凸条１０ｊは突出部１０ｉの軸方向（左右方向）に延在している。 Further, as shown in FIG. 3, a cylindrical projecting portion 10i projects from the right side surface 10h of the main body portion 10a. The protruding portion 10i is provided at the lower portion on the front side of the right side surface 10h (see FIG. 2) and is accommodated in the housing 51 of the control device 50.
Moreover, the protruding item | line 10j is formed in the upper end part of the surrounding wall part of the protrusion part 10i. The ridge 10j extends in the axial direction (left-right direction) of the protrusion 10i.

図５に示すように、第一シリンダ穴２１は、有底円筒状の穴である。第一シリンダ穴２１の中心軸Ｌ１は前後方向に延在している。第一シリンダ穴２１は、本体部１０ａの後面１０ｄに形成された円筒部１０ｋの端面に開口している。 As shown in FIG. 5, the first cylinder hole 21 is a bottomed cylindrical hole. The central axis L1 of the first cylinder hole 21 extends in the front-rear direction. The first cylinder hole 21 opens at the end surface of the cylindrical portion 10k formed on the rear surface 10d of the main body portion 10a.

図６に示すように、第二シリンダ穴３１は、第一シリンダ穴２１の下方に離間して配置された有底円筒状の穴である。第二シリンダ穴３１の中心軸Ｌ２は左右方向に延在しており、第一シリンダ穴２１の中心軸Ｌ１に対して立体交差している（図３参照）。第二シリンダ穴３１は本体部１０ａの左側面１０ｇに開口している。
第二シリンダ穴３１の底面３１ａは突出部１０ｉ内に配置されている。すなわち、第二シリンダ穴３１の底部は、突出部１０ｉ内に配置されており、制御装置５０のハウジング５１内に収容されている。 As shown in FIG. 6, the second cylinder hole 31 is a bottomed cylindrical hole that is spaced below the first cylinder hole 21. The central axis L2 of the second cylinder hole 31 extends in the left-right direction and intersects the central axis L1 of the first cylinder hole 21 (see FIG. 3). The second cylinder hole 31 opens in the left side surface 10g of the main body 10a.
The bottom surface 31a of the second cylinder hole 31 is disposed in the protruding portion 10i. That is, the bottom of the second cylinder hole 31 is disposed in the protruding portion 10 i and is accommodated in the housing 51 of the control device 50.

図５に示すように、第三シリンダ穴４１は、第一シリンダ穴２１及び第二シリンダ穴３１の下方に離間して配置された有底円筒状の穴である。第三シリンダ穴４１の中心軸Ｌ３は第一シリンダ穴２１の中心軸Ｌ１に平行である。第三シリンダ穴４１は本体部１０ａの後面１０ｄに開口している。 As shown in FIG. 5, the third cylinder hole 41 is a bottomed cylindrical hole that is spaced apart below the first cylinder hole 21 and the second cylinder hole 31. The central axis L3 of the third cylinder hole 41 is parallel to the central axis L1 of the first cylinder hole 21. The third cylinder hole 41 opens in the rear surface 10d of the main body 10a.

本実施形態では、第一シリンダ穴２１と第三シリンダ穴４１とが並設され、第一シリンダ穴２１と第三シリンダ穴４１との間に第二シリンダ穴３１が配置されている。そして、第一シリンダ穴２１の中心軸Ｌ１及び第三シリンダ穴４１の中心軸Ｌ３を、第二シリンダ穴３１の中心軸Ｌ２を通る水平面に投影すると、第二シリンダ穴３１の中心軸Ｌ２は、第一シリンダ穴２１の中心軸Ｌ１及び第三シリンダ穴４１の中心軸Ｌ３に対して直交している（図３参照）。すなわち、図６に示すように、第二シリンダ穴３１の中心軸Ｌ２は、第一シリンダ穴２１の中心軸Ｌ１と第三シリンダ穴４１の中心軸Ｌ３とを含む平面Ｓ１に対して直交している。 In the present embodiment, the first cylinder hole 21 and the third cylinder hole 41 are arranged in parallel, and the second cylinder hole 31 is disposed between the first cylinder hole 21 and the third cylinder hole 41. When the central axis L1 of the first cylinder hole 21 and the central axis L3 of the third cylinder hole 41 are projected onto a horizontal plane passing through the central axis L2 of the second cylinder hole 31, the central axis L2 of the second cylinder hole 31 is It is orthogonal to the central axis L1 of the first cylinder hole 21 and the central axis L3 of the third cylinder hole 41 (see FIG. 3). That is, as shown in FIG. 6, the central axis L2 of the second cylinder hole 31 is orthogonal to the plane S1 including the central axis L1 of the first cylinder hole 21 and the central axis L3 of the third cylinder hole 41. Yes.

図５に示すように、マスタシリンダ２０は、第一シリンダ穴２１に挿入された二つの第一ピストン２２，２３（セコンダリピストン及びプライマリピストン）と、第一シリンダ穴２１内に収容された二つの弾性部材２４，２５と、を備えている。 As shown in FIG. 5, the master cylinder 20 includes two first pistons 22 and 23 (secondary piston and primary piston) inserted into the first cylinder hole 21 and two first pistons accommodated in the first cylinder hole 21. Two elastic members 24 and 25.

第一シリンダ穴２１の底面２１ａと、底面２１ａ側の第一ピストン２２（セコンダリピストン）との間には底面側圧力室２１ｃが形成されている。底面側圧力室２１ｃにはコイルばねからなる第一弾性部材２４が収容されている。 A bottom-side pressure chamber 21c is formed between the bottom surface 21a of the first cylinder hole 21 and the first piston 22 (secondary piston) on the bottom surface 21a side. A first elastic member 24 made of a coil spring is accommodated in the bottom side pressure chamber 21c.

底面２１ａ側の第一ピストン２２と、開口部２１ｂ側の第一ピストン２３（プライマリピストン）との間には開口側圧力室２１ｄが形成されている。また、開口側圧力室２１ｄにはコイルばねからなる第二弾性部材２５が収容されている。 An opening-side pressure chamber 21d is formed between the first piston 22 on the bottom surface 21a side and the first piston 23 (primary piston) on the opening 21b side. A second elastic member 25 made of a coil spring is accommodated in the opening-side pressure chamber 21d.

ブレーキペダルＰ（図１参照）のロッドＰ１は、開口部２１ｂから第一シリンダ穴２１内に挿入されている。ロッドＰ１の先端部（前端部）は、開口部２１ｂ側の第一ピストン２３の後端部に連結されている。これにより、開口部２１ｂ側の第一ピストン２３は、ロッドＰ１を介してブレーキペダルＰに連結されている。両第一ピストン２２，２３は、ブレーキペダルＰの踏力を受けて第一シリンダ穴２１内を摺動し、底面側圧力室２１ｃ内及び開口側圧力室２１ｄ内のブレーキ液を加圧する。 The rod P1 of the brake pedal P (see FIG. 1) is inserted into the first cylinder hole 21 through the opening 21b. The front end (front end) of the rod P1 is connected to the rear end of the first piston 23 on the opening 21b side. Thereby, the first piston 23 on the opening 21b side is connected to the brake pedal P via the rod P1. The first pistons 22 and 23 slide in the first cylinder hole 21 in response to the depression force of the brake pedal P, and pressurize the brake fluid in the bottom side pressure chamber 21c and the opening side pressure chamber 21d.

図１に示すように、第一シリンダ穴２１には、リザーバ２６が接続されている。リザーバ２６は、ブレーキ液を貯溜する容器であり、本体部１０ａの上面１０ｅに取り付けられている。リザーバ２６の下面に突設された二つの給液部２６ａ，２６ａは、本体部１０ａの上面１０ｅに形成された二つのリザーバユニオンポート１７，１７に挿入されている。
二つのリザーバユニオンポート１７，１７の底面には、第一シリンダ穴２１の内周面に通じている連通穴１７ａ，１７ａが開口している。一方の連通穴１７ａには、第二シリンダ穴３１の内周面に通じている給液路１７ｂが連結されている。
また、リザーバ２６の給液管２６ｂにはメインリザーバ（図示せず）から延ばされたホース２６ｃが連結されている。 As shown in FIG. 1, a reservoir 26 is connected to the first cylinder hole 21. The reservoir 26 is a container that stores brake fluid, and is attached to the upper surface 10e of the main body 10a. Two liquid supply portions 26a and 26a projecting from the lower surface of the reservoir 26 are inserted into two reservoir union ports 17 and 17 formed on the upper surface 10e of the main body portion 10a.
Communication holes 17 a and 17 a communicating with the inner peripheral surface of the first cylinder hole 21 are opened on the bottom surfaces of the two reservoir union ports 17 and 17. One communication hole 17 a is connected to a liquid supply path 17 b that communicates with the inner peripheral surface of the second cylinder hole 31.
A hose 26c extending from a main reservoir (not shown) is connected to the liquid supply pipe 26b of the reservoir 26.

図６に示すように、スレーブシリンダ３０は、第二シリンダ穴３１に挿入された第二ピストン３２と、第二シリンダ穴３１内に収容された弾性部材３３と、を備えている。
第二シリンダ穴３１の底面３１ａと第二ピストン３２との間には圧力室３１ｃが形成されている。圧力室３１ｃにはコイルばねからなる弾性部材３３が収容されている。
第二シリンダ穴３１の内周面には、リザーバユニオンポート１７（図１参照）に通じる給液路１７ｂが開口しており、給液路１７ｂから第二ピストン３２の周壁部に形成された給液ポート３２ａを通じて、圧力室３１ｃにブレーキ液を供給することができる。 As shown in FIG. 6, the slave cylinder 30 includes a second piston 32 inserted into the second cylinder hole 31 and an elastic member 33 accommodated in the second cylinder hole 31.
A pressure chamber 31 c is formed between the bottom surface 31 a of the second cylinder hole 31 and the second piston 32. An elastic member 33 made of a coil spring is accommodated in the pressure chamber 31c.
A liquid supply passage 17b communicating with the reservoir union port 17 (see FIG. 1) is opened on the inner peripheral surface of the second cylinder hole 31, and a supply passage formed on the peripheral wall portion of the second piston 32 from the liquid supply passage 17b. Brake fluid can be supplied to the pressure chamber 31c through the fluid port 32a.

電動モータ６１は、制御装置５０によって駆動制御される電動サーボモータである。電動モータ６１は、基体１０のカバー１０ｂの左側面に固定されている。電動モータ６１は、取付け用のフランジ６１ａを有しており、フランジ６１ａにはボルト等の締結部材としてのねじ部材８２が挿通される複数の貫通孔（図示せず）が形成されている。一方、カバー１０ｂには、複数のねじ孔８３が形成されている。ねじ部材８２をカバー１０ｂに締結、つまり、ねじ部材８２をフランジ６１ａの貫通孔に挿通させてカバー１０ｂのねじ孔８３にねじ込むことによって、電動モータ６１はカバー１０ｂに固定される。すなわち、電動モータ６１と、基体１０のカバー１０ｂとは、複数のねじ部材８２を用いて、ねじ締結によって固着（螺着）される。 The electric motor 61 is an electric servo motor that is driven and controlled by the control device 50. The electric motor 61 is fixed to the left side surface of the cover 10 b of the base body 10. The electric motor 61 has a mounting flange 61a, and a plurality of through holes (not shown) through which a screw member 82 as a fastening member such as a bolt is inserted are formed in the flange 61a. On the other hand, a plurality of screw holes 83 are formed in the cover 10b. The electric motor 61 is fixed to the cover 10b by fastening the screw member 82 to the cover 10b, that is, by inserting the screw member 82 through the through hole of the flange 61a and screwing it into the screw hole 83 of the cover 10b. That is, the electric motor 61 and the cover 10b of the base body 10 are fixed (screwed) by screw fastening using a plurality of screw members 82.

基体１０の本体部１０ａと基体１０のカバー１０ｂとの間に形成されたスペースには、入力部材としての駆動側プーリ６２と、出力部材６３と、ベルト６４（無端状の伝達部材）とが配置されている。すなわち、カバー１０ｂは、駆動側プーリ６２、出力部材６３及びベルト６４を覆っている。 In a space formed between the main body 10a of the base body 10 and the cover 10b of the base body 10, a driving pulley 62 as an input member, an output member 63, and a belt 64 (endless transmission member) are arranged. Has been. That is, the cover 10 b covers the driving pulley 62, the output member 63, and the belt 64.

駆動側プーリ６２は、電動モータ６１の回転軸６１ｂに接続されている。この駆動側プーリ６２は、回転軸６１ｂにキーや止めねじ等の固定手段（図示せず）を用いて固定されている。駆動側プーリ６２には、ベルト６４が掛け回されている。出力部材６３は、駆動側プーリ６２の中心軸Ｌ４に平行な中心軸Ｌ２を有しており、駆動側プーリ６２に連動して第二ピストン３２を駆動させるものである。ここで、出力部材６３は、第二シリンダ穴３１と共通の中心軸Ｌ２を有している。ベルト６４は、駆動側プーリ６２と出力部材６３とに架け渡されている（図７参照）。すなわち、入力部材としての駆動側プーリ６２と、出力部材６３とは、ベルト６４によって回転駆動力を伝達可能に連結されている。 The driving pulley 62 is connected to the rotating shaft 61 b of the electric motor 61. The driving pulley 62 is fixed to the rotating shaft 61b by using a fixing means (not shown) such as a key or a set screw. A belt 64 is wound around the driving pulley 62. The output member 63 has a central axis L <b> 2 parallel to the central axis L <b> 4 of the drive side pulley 62, and drives the second piston 32 in conjunction with the drive side pulley 62. Here, the output member 63 has a central axis L2 common to the second cylinder hole 31. The belt 64 is stretched over the driving pulley 62 and the output member 63 (see FIG. 7). That is, the driving pulley 62 as the input member and the output member 63 are connected by the belt 64 so as to be able to transmit the rotational driving force.

出力部材６３は、従動側プーリ６５（回転輪）と、変換機構６６と、を備えている。従動側プーリ６５には、ベルト６４が掛け回されている。駆動側プーリ６２の回転駆動力は、ベルト６４を介して、従動側プーリ６５に伝達される。変換機構６６は、従動側プーリ６５の回転駆動力を第二ピストン３２の軸方向に沿う直線方向駆動力に変換するものである。 The output member 63 includes a driven pulley 65 (rotating wheel) and a conversion mechanism 66. A belt 64 is wound around the driven pulley 65. The rotational driving force of the driving pulley 62 is transmitted to the driven pulley 65 via the belt 64. The conversion mechanism 66 converts the rotational driving force of the driven pulley 65 into a linear driving force along the axial direction of the second piston 32.

図７に示すように、出力部材６３の従動側プーリ６５は、基体１０のカバー１０ｂ内における前側の下部に配置されており、駆動側プーリ６２は、基体１０のカバー１０ｂ内における後側の上部に配置されている。このようにして、カバー１０ｂ内のスペースを有効に利用して、駆動側プーリ６２及び従動側プーリ６５を配置することができる。また、電動モータ６１、駆動側プーリ６２、出力部材６３及びスレーブシリンダ３０を基体１０に対してバランス良く配置することができる。 As shown in FIG. 7, the driven pulley 65 of the output member 63 is disposed in the lower part on the front side in the cover 10 b of the base body 10, and the driving pulley 62 is the upper part on the rear side in the cover 10 b of the base body 10. Is arranged. In this manner, the driving pulley 62 and the driven pulley 65 can be arranged by effectively using the space in the cover 10b. In addition, the electric motor 61, the driving pulley 62, the output member 63, and the slave cylinder 30 can be arranged with a good balance with respect to the base body 10.

ベルト６４は、ここでは、例えば、ゴム等の弾性部材から構成された、帯状を呈する無端状の歯付ベルトである。ベルト６４は、駆動側プーリ６２の歯（図示せず）及び従動側プーリ６５の歯（図示せず）に噛み合って係合するベルト歯（図示せず）を内周面に有している。駆動側プーリ６２は従動側プーリ６５よりも径（歯数）が小さく設定されている。つまり、ベルト６４を用いた伝達機構は減速機構を構成している。 Here, for example, the belt 64 is an endless toothed belt having a band shape and made of an elastic member such as rubber. The belt 64 has belt teeth (not shown) engaged with and engaged with teeth (not shown) of the driving pulley 62 and teeth (not shown) of the driven pulley 65 on the inner peripheral surface. The driving pulley 62 has a smaller diameter (number of teeth) than the driven pulley 65. That is, the transmission mechanism using the belt 64 constitutes a speed reduction mechanism.

電動モータ６１は、複数のねじ部材８２によって、基体１０のカバー１０ｂに固定されている。複数のねじ部材８２のうちの一つは、ベルト６４によって囲繞される領域Ｒ内に配置されている。すなわち、領域Ｒは、ベルト６４の内側における駆動側プーリ６２と従動側プーリ６５との間の領域である。 The electric motor 61 is fixed to the cover 10 b of the base body 10 by a plurality of screw members 82. One of the plurality of screw members 82 is disposed in a region R surrounded by the belt 64. That is, the region R is a region between the driving pulley 62 and the driven pulley 65 inside the belt 64.

また、領域Ｒ内に配置されるねじ部材８２は、出力部材６３の中心軸Ｌ２に平行な方向から見て駆動側プーリ６２の中心軸Ｌ４と従動側プーリ６５（出力部材６３）の中心軸Ｌ２とを結んだ直線Ｓ２上に配置されていることが好ましい。 Further, the screw member 82 disposed in the region R has a central axis L4 of the driving pulley 62 and a central axis L2 of the driven pulley 65 (output member 63) as viewed from a direction parallel to the central axis L2 of the output member 63. It is preferable to arrange on a straight line S2 connecting

なお、前記したように、本実施形態では、複数のねじ部材８２のうちの一つが、領域Ｒ内に配置されているが、複数のねじ部材８２のうちの二つ以上が、領域Ｒ内に配置されるように構成されてもよい。また、本実施形態では、電動モータ６１は４個のねじ部材８２によって基体１０に固定されているが、電動モータ６１の固定に使用するねじ部材８２の個数は、特に限定されるものではなく、例えば３個であってもよい。 As described above, in this embodiment, one of the plurality of screw members 82 is arranged in the region R, but two or more of the plurality of screw members 82 are in the region R. It may be configured to be arranged. In the present embodiment, the electric motor 61 is fixed to the base body 10 by four screw members 82. However, the number of the screw members 82 used for fixing the electric motor 61 is not particularly limited. For example, three may be sufficient.

図６に示すように、カバー１０ｂの本体部１０ａに対向する面１０ｕには、ねじ部材８２が締結される位置において本体部１０ａ側に突出する肉盛り部１０ｖ（図７参照）が設けられている。したがって、ねじ孔８３は、カバー１０ｂの肉盛り部１０ｖ内に形成される。そして、肉盛り部１０ｖは、出力部材６３の中心軸Ｌ２に垂直な方向から見て、ベルト６４と重ねて（オーバーラップして）設けられている。 As shown in FIG. 6, the surface 10u facing the main body 10a of the cover 10b is provided with a built-up portion 10v (see FIG. 7) that protrudes toward the main body 10a at the position where the screw member 82 is fastened. Yes. Therefore, the screw hole 83 is formed in the built-up portion 10v of the cover 10b. The build-up portion 10v is provided so as to overlap (overlap) the belt 64 when viewed from the direction perpendicular to the central axis L2 of the output member 63.

変換機構６６は、従動側プーリ６５の回転駆動力を受けることにより回転するナット部材６７（回転部材）と、転動可能なボール６８を介してナット部材６７と螺合（係合）して軸方向に移動可能に設けられるねじ軸６９（直動部材）と、を備えるボールねじ機構である。電動モータ６１の回転駆動力が変換機構６６に入力されると、ねじ軸６９に対して第二ピストン３２の軸方向に沿う直線方向駆動力が付与され、ねじ軸６９が左右方向に進退移動する。 The conversion mechanism 66 is screwed (engaged) with a nut member 67 (rotating member) that rotates by receiving the rotational driving force of the driven pulley 65 and a ball 68 that can roll, and is turned into a shaft. A ball screw mechanism including a screw shaft 69 (linear motion member) provided to be movable in a direction. When the rotational driving force of the electric motor 61 is input to the conversion mechanism 66, a linear driving force along the axial direction of the second piston 32 is applied to the screw shaft 69, and the screw shaft 69 moves back and forth in the left-right direction. .

ねじ軸６９の回り止めのための円柱形状の回り止めピン８４が、例えばねじ軸６９に形成された貫通孔に圧入されることによって、ねじ軸６９に固定して設けられている。回り止めピン８４は、その両端がねじ軸６９の外周面から径方向外側へ略均等にそれぞれ突出するように位置決めされる。一方、カバー１０ｂの後記する膨出部１０ｒ内に、摺動溝８６が内周面に形成された円筒形状の回り止めスリーブ８５が組み付けられて装着される。摺動溝８６は、回り止めピン８４の先端部を収容してねじ軸６９の軸方向に対して移動可能に支持する。回り止めスリーブ８５は、膨出部１０ｒ内に例えばスプライン嵌合されることによって、カバー１０ｂに対して回転不能に組み付けられる。このような回り止めピン８４と回り止めスリーブ８５とを備えた回り止め機構によって、ねじ軸６９は、回転することなく軸方向に進退移動することができる。ただし、ねじ軸６９の回り止め機構は、前記した構成に限定されるものではなく、例えばすべりキーを用いたものであってもよい。 A cylindrical rotation prevention pin 84 for preventing rotation of the screw shaft 69 is fixed to the screw shaft 69 by being press-fitted into a through hole formed in the screw shaft 69, for example. The anti-rotation pins 84 are positioned so that both ends thereof project substantially uniformly from the outer peripheral surface of the screw shaft 69 outward in the radial direction. On the other hand, a cylindrical anti-rotation sleeve 85 having a sliding groove 86 formed on the inner peripheral surface thereof is assembled and mounted in a bulging portion 10r described later of the cover 10b. The sliding groove 86 accommodates the tip end portion of the detent pin 84 and supports it so as to be movable with respect to the axial direction of the screw shaft 69. The anti-rotation sleeve 85 is assembled in a non-rotatable manner with respect to the cover 10b by, for example, spline fitting in the bulging portion 10r. The screw shaft 69 can be moved back and forth in the axial direction without rotating by the rotation preventing mechanism including the rotation preventing pin 84 and the rotation preventing sleeve 85. However, the rotation prevention mechanism of the screw shaft 69 is not limited to the above-described configuration, and for example, a slide key may be used.

なお、前記したように、本実施形態では、変換機構６６として、ボールねじ機構が採用されているが、これに限定されるものではなく、例えばナット部材とねじ軸とが直接螺合する送りねじ機構が採用されてもよい。 As described above, in this embodiment, a ball screw mechanism is employed as the conversion mechanism 66, but the present invention is not limited to this, and for example, a feed screw in which a nut member and a screw shaft are directly screwed together. A mechanism may be employed.

カバー１０ｂの左側面には膨出部１０ｒが形成されている。膨出部１０ｒは有底筒状の部位であり、ねじ軸６９の後端部（左方向端部）を収容するスペースを有している。すなわち、カバー１０ｂ（基体１０）全体の左右方向の厚さを大きくすることなく、ねじ軸６９の後端部を収容するために必要な部位のみが拡張されている。 A bulging portion 10r is formed on the left side surface of the cover 10b. The bulging portion 10r is a bottomed cylindrical portion and has a space for accommodating the rear end portion (left end portion) of the screw shaft 69. That is, only a portion necessary for accommodating the rear end portion of the screw shaft 69 is expanded without increasing the thickness of the entire cover 10b (base 10) in the left-right direction.

従動側プーリ６５は、ベルト６４と係合する係合部６５ａと、変換機構６６のナット部材６７に固定される固定部６５ｂと、を有している。係合部６５ａは、円筒形状を呈しており、外周面に歯（図示せず）が形成されている。固定部６５ｂは、円盤形状を呈しており、係合部６５ａの内周面に連設されている。係合部６５ａと固定部６５ｂとは、ここでは一体に形成されているが、別体に形成されて溶接等によって結合されていてもよい。 The driven pulley 65 has an engaging portion 65 a that engages with the belt 64, and a fixing portion 65 b that is fixed to the nut member 67 of the conversion mechanism 66. The engaging portion 65a has a cylindrical shape, and teeth (not shown) are formed on the outer peripheral surface. The fixed portion 65b has a disk shape and is connected to the inner peripheral surface of the engaging portion 65a. The engaging portion 65a and the fixing portion 65b are integrally formed here, but may be formed separately and joined by welding or the like.

固定部６５ｂは、ナット部材６７に例えばキー７２を用いて固定されている。すなわち、固定部６５ｂとナット部材６７とは、相対的な回転が不能に結合されている。ただし、固定部６５ｂのナット部材６７への固定は、キー７２による固定に限定されるものではなく、例えば圧入や溶接等による固定であってもよい。 The fixing portion 65b is fixed to the nut member 67 using, for example, a key 72. That is, the fixing portion 65b and the nut member 67 are coupled so as not to be relatively rotatable. However, the fixing of the fixing portion 65b to the nut member 67 is not limited to fixing by the key 72, and may be fixing by press-fitting or welding, for example.

従動側プーリ６５において、固定部６５ｂは、係合部６５ａよりも軸方向（中心軸Ｌ２方向）の寸法が小さく形成されている。ここでは、係合部６５ａの軸方向の寸法は、ベルト６４の幅とほぼ同等に形成されている。すなわち、ベルト６４が駆動側プーリ６２及び従動側プーリ６５と係合する軸方向の幅（係合幅）は、係合部６５ａの軸方向の寸法（ベルト６４の幅）に概ね等しい。一方、固定部６５ｂの軸方向の寸法は、ベルト６４の幅よりも小さく形成されている。 In the driven pulley 65, the fixed portion 65b is formed to have a smaller dimension in the axial direction (direction of the central axis L2) than the engaging portion 65a. Here, the dimension in the axial direction of the engaging portion 65 a is formed substantially equal to the width of the belt 64. That is, the axial width (engagement width) in which the belt 64 engages with the driving pulley 62 and the driven pulley 65 is substantially equal to the axial dimension (width of the belt 64) of the engaging portion 65a. On the other hand, the dimension in the axial direction of the fixed portion 65 b is smaller than the width of the belt 64.

出力部材６３は、軸受部材７１ａ，７１ｂによって、基体１０に対して回転可能に支持されている。そして、ベルト６４は、軸受部材７１ａ，７１ｂの少なくとも一部と、出力部材６３の中心軸Ｌ２に垂直な方向から見て重ねて（オーバーラップして）配置されている。換言すれば、ベルト６４の内側空間（ベルト６４で囲まれた領域）に、軸受部材７１ａ，７１ｂの少なくとも一部が入り込んでいる。つまり、ベルト６４の幅は、軸受部材７１ａと軸受部材７１ｂとの離間距離よりも大きい。 The output member 63 is rotatably supported with respect to the base body 10 by bearing members 71a and 71b. The belt 64 is disposed so as to overlap (overlap) the bearing members 71a and 71b as viewed from a direction perpendicular to the central axis L2 of the output member 63. In other words, at least a part of the bearing members 71a and 71b enters the inner space of the belt 64 (the region surrounded by the belt 64). That is, the width of the belt 64 is larger than the separation distance between the bearing member 71a and the bearing member 71b.

本実施形態では、従動側プーリ６５の固定部６５ｂの軸方向両側に、軸受部材７１ａと軸受部材７１ｂとが、それぞれ配置されている。そして、ベルト６４は、２個の軸受部材７１ａ，７１ｂのそれぞれの少なくとも一部と、出力部材６３の中心軸Ｌ２に垂直な方向から見て重ねて配置されている。 In this embodiment, the bearing member 71a and the bearing member 71b are arrange | positioned at the axial direction both sides of the fixing | fixed part 65b of the driven pulley 65, respectively. The belt 64 is disposed so as to overlap with at least a part of each of the two bearing members 71a and 71b when viewed from a direction perpendicular to the central axis L2 of the output member 63.

なお、前記したように、本実施形態では、出力部材６３を支持する２個の軸受部材７１ａ，７１ｂが基体１０に設置されているが、軸受部材の設置個数は特に限定されるものではなく、例えば３個以上であってもよい。 As described above, in the present embodiment, the two bearing members 71a and 71b that support the output member 63 are installed on the base body 10, but the number of installed bearing members is not particularly limited. For example, it may be three or more.

また、前記したように、本実施形態では、ベルト６４は、２個の軸受部材７１ａ，７１ｂの両方と、出力部材６３の中心軸Ｌ２に垂直な方向から見て重ねて配置されているが、これに限定されるものではない。ベルト６４は、２個の軸受部材７１ａ，７１ｂのうちの一方と、出力部材６３の中心軸Ｌ２に垂直な方向から見て重ねて配置されていてもよい。つまり、ベルト６４は、複数の軸受部材７１ａ，７１ｂのうちの少なくとも一つの軸受部材における少なくとも一部と、出力部材６３の中心軸Ｌ２に垂直な方向から見て重ねて配置されるように構成されていてもよい。 Further, as described above, in the present embodiment, the belt 64 is disposed so as to overlap both the two bearing members 71a and 71b and the direction perpendicular to the central axis L2 of the output member 63. It is not limited to this. The belt 64 may be arranged so as to overlap with one of the two bearing members 71a and 71b and the direction perpendicular to the central axis L2 of the output member 63. That is, the belt 64 is configured to be disposed so as to overlap with at least a part of at least one of the plurality of bearing members 71a and 71b when viewed from the direction perpendicular to the central axis L2 of the output member 63. It may be.

２個の軸受部材７１ａ，７１ｂのうちの一方の軸受部材７１ａの内輪は、ナット部材６７における本体部１０ａ側の外周面に圧入されている。従動側プーリ６５の固定部６５ｂは、ナット部材６７の外周面から径方向外側に突出して形成された環状の凸部６７ａと、軸受部材７１ａとに当接して、両者によって挟持される。これにより、従動側プーリ６５が軸方向において位置決めされる。 The inner ring of one of the two bearing members 71a and 71b is press-fitted into the outer peripheral surface of the nut member 67 on the main body 10a side. The fixed portion 65b of the driven pulley 65 is in contact with and sandwiched between an annular convex portion 67a formed to project radially outward from the outer peripheral surface of the nut member 67 and the bearing member 71a. Thereby, the driven pulley 65 is positioned in the axial direction.

２個の軸受部材７１ａ，７１ｂのうちの他方の軸受部材７１ｂは、ナット部材６７におけるカバー１０ｂ側の外周面に圧入されている。軸受部材７１ｂの本体部１０ａ側の端面（右端面）は、凸部６７ａに当接している。 The other bearing member 71b of the two bearing members 71a and 71b is press-fitted into the outer peripheral surface of the nut member 67 on the cover 10b side. The end surface (right end surface) of the bearing member 71b on the main body portion 10a side is in contact with the convex portion 67a.

軸受部材７１ａは、本体部１０ａの左側面１０ｇに開口して形成された取付け穴部１０ｓに配置されている。そして、軸受部材７１ｂは、基体１０のカバー１０ｂにおける膨出部１０ｒの開口端の周縁部に形成された取付け穴部１０ｔに配置されている。すなわち、カバー１０ｂは、軸受部材７１ｂを内部に配置しつつ支持している。 The bearing member 71a is disposed in a mounting hole portion 10s formed to be opened in the left side surface 10g of the main body portion 10a. And the bearing member 71b is arrange | positioned in the attachment hole 10t formed in the peripheral part of the opening end of the bulging part 10r in the cover 10b of the base | substrate 10. As shown in FIG. That is, the cover 10b supports the bearing member 71b while being disposed inside.

軸受部材７１ａ，７１ｂとして、ここでは、玉軸受が使用されているが、これに限定されるものではなく、例えば円すいころ軸受等の他の種類の軸受部材が使用されてもよい。 Here, ball bearings are used as the bearing members 71a and 71b. However, the present invention is not limited to this, and other types of bearing members such as tapered roller bearings may be used.

ねじ軸６９は、開口部３１ｂから第二シリンダ穴３１内に挿入されている。ねじ軸６９の先端部は第二ピストン３２に当接している。そして、ねじ軸６９が第二ピストン３２側（ここでは右方）に移動したときには、第二ピストン３２がねじ軸６９からの入力である直線方向駆動力を受けて第二シリンダ穴３１内を摺動し、圧力室３１ｃ内のブレーキ液を加圧する。 The screw shaft 69 is inserted into the second cylinder hole 31 from the opening 31b. The tip end of the screw shaft 69 is in contact with the second piston 32. When the screw shaft 69 moves to the second piston 32 side (here, to the right), the second piston 32 receives the linear driving force input from the screw shaft 69 and slides in the second cylinder hole 31. To pressurize the brake fluid in the pressure chamber 31c.

図５に示すように、ストロークシミュレータ４０は、第三シリンダ穴４１に挿入された第三ピストン４２と、第三シリンダ穴４１の開口部４１ｂを閉塞する蓋部材４３と、第三シリンダ穴４１内に収容された弾性部材４４と、を備えている。 As shown in FIG. 5, the stroke simulator 40 includes a third piston 42 inserted into the third cylinder hole 41, a lid member 43 that closes the opening 41 b of the third cylinder hole 41, and the third cylinder hole 41. And an elastic member 44 housed in the housing.

第三シリンダ穴４１の底面４１ａと第三ピストン４２との間には底面側圧力室４１ｃが形成されている。また、第三シリンダ穴４１において、蓋部材４３と第三ピストン４２との間には開口側圧力室４１ｄが形成されている。開口側圧力室４１ｄにはコイルばねである弾性部材４４が収容されている。
また、第三ピストン４２の周壁部には、複数の給液ポート４２ａが形成されている。そして、分岐液圧路１２から各給液ポート４２ａを通じて、第三ピストン４２内にブレーキ液が流入するとともに、第三ピストン４２内から各給液ポート４２ａを通じて、分岐液圧路１２にブレーキ液が流出するように構成されている。
また、第三シリンダ穴４１の内周面に設けられたシール部材４５と、各給液ポート４２ａとの距離Ｌａは、蓋部材４３と第三ピストン４２との距離Ｌｂよりも大きく設定されている。これにより、第三ピストン４２が最も蓋部材４３側に移動した場合でも、各給液ポート４２ａはシール部材４５よりも底面４１ａ側に位置している。 A bottom-side pressure chamber 41 c is formed between the bottom surface 41 a of the third cylinder hole 41 and the third piston 42. In the third cylinder hole 41, an opening-side pressure chamber 41d is formed between the lid member 43 and the third piston 42. An elastic member 44 that is a coil spring is accommodated in the opening-side pressure chamber 41d.
A plurality of liquid supply ports 42 a are formed in the peripheral wall portion of the third piston 42. Then, the brake fluid flows into the third piston 42 from the branch fluid pressure passage 12 through each fluid supply port 42a, and the brake fluid enters the branch fluid pressure passage 12 from the third piston 42 through each fluid supply port 42a. It is configured to flow out.
The distance La between the seal member 45 provided on the inner peripheral surface of the third cylinder hole 41 and each liquid supply port 42a is set to be larger than the distance Lb between the lid member 43 and the third piston 42. . Thereby, even when the third piston 42 moves most toward the lid member 43, each liquid supply port 42 a is located on the bottom surface 41 a side with respect to the seal member 45.

ストロークシミュレータ４０では、マスタシリンダ２０の開口側圧力室２１ｄで発生したブレーキ液圧によって、第三ピストン４２が弾性部材４４の付勢力に抗して蓋部材４３側に移動する。そして、付勢された第三ピストン４２によってブレーキペダルＰ（図１参照）に擬似的な操作反力が付与される。 In the stroke simulator 40, the third piston 42 moves toward the lid member 43 against the urging force of the elastic member 44 by the brake fluid pressure generated in the opening-side pressure chamber 21 d of the master cylinder 20. Then, a pseudo operation reaction force is applied to the brake pedal P (see FIG. 1) by the biased third piston 42.

次に、基体１０の本体部１０ａ内に形成された各液圧路について説明する。
図１に示すように、二つのメイン液圧路１１ａ，１１ｂは、マスタシリンダ２０の第一シリンダ穴２１を起点とする液圧路である。
第一メイン液圧路１１ａは、マスタシリンダ２０の底面側圧力室２１ｃに通じている。また、第二メイン液圧路１１ｂは、マスタシリンダ２０の開口側圧力室２１ｄに通じている。両メイン液圧路１１ａ，１１ｂの終点である二つの出力ポート１６，１６には、液圧制御装置２に至る配管Ｈａ，Ｈｂが連結されている。 Next, each hydraulic path formed in the main body 10a of the base body 10 will be described.
As shown in FIG. 1, the two main hydraulic pressure paths 11 a and 11 b are hydraulic pressure paths starting from the first cylinder hole 21 of the master cylinder 20.
The first main hydraulic pressure passage 11 a communicates with the bottom pressure chamber 21 c of the master cylinder 20. The second main hydraulic pressure passage 11 b communicates with the opening-side pressure chamber 21 d of the master cylinder 20. Pipes Ha and Hb reaching the hydraulic pressure control device 2 are connected to the two output ports 16 and 16 which are the end points of both the main hydraulic pressure paths 11a and 11b.

分岐液圧路１２は、ストロークシミュレータ４０の底面側圧力室４１ｃから第二メイン液圧路１１ｂに至る液圧路である。すなわち、マスタシリンダ２０の第一シリンダ穴２１とストロークシミュレータ４０の第三シリンダ穴４１とは、第二メイン液圧路１１ｂ及び分岐液圧路１２を介して連通している。
また、分岐液圧路１２には常閉型電磁弁１３が設けられている。常閉型電磁弁１３は、第一シリンダ穴２１と第三シリンダ穴４１との連通状態を遮断可能な電磁弁である。 The branch hydraulic pressure path 12 is a hydraulic pressure path from the bottom pressure chamber 41c of the stroke simulator 40 to the second main hydraulic pressure path 11b. That is, the first cylinder hole 21 of the master cylinder 20 and the third cylinder hole 41 of the stroke simulator 40 communicate with each other via the second main hydraulic pressure path 11 b and the branch hydraulic pressure path 12.
Further, a normally closed electromagnetic valve 13 is provided in the branch hydraulic pressure path 12. The normally closed solenoid valve 13 is a solenoid valve capable of blocking the communication state between the first cylinder hole 21 and the third cylinder hole 41.

第三連絡液圧路１４ｃは、スレーブシリンダ３０の第二シリンダ穴３１を起点とする液圧路である。図６に示すように、第三連絡液圧路１４ｃの一部は、突出部１０ｉの凸条１０ｊ内に配置されている。そして、第三連絡液圧路１４ｃは、第二シリンダ穴３１の底部に通じている。 The third communication hydraulic pressure path 14 c is a hydraulic pressure path starting from the second cylinder hole 31 of the slave cylinder 30. As shown in FIG. 6, a part of the third communication hydraulic pressure path 14 c is disposed in the ridge 10 j of the protrusion 10 i. The third communication hydraulic path 14 c communicates with the bottom of the second cylinder hole 31.

図１に示すように、第一連絡液圧路１４ａ及び第二連絡液圧路１４ｂは、第三連絡液圧路１４ｃを起点とする液圧路である。第一連絡液圧路１４ａは、第三連絡液圧路１４ｃから第一メイン液圧路１１ａに通じている。また、第二連絡液圧路１４ｂは、第三連絡液圧路１４ｃから第二メイン液圧路１１ｂに通じている。 As shown in FIG. 1, the first communication hydraulic pressure path 14a and the second communication hydraulic pressure path 14b are hydraulic pressure paths starting from the third communication hydraulic pressure path 14c. The first communication hydraulic path 14a communicates with the first main hydraulic path 11a from the third communication hydraulic path 14c. Further, the second communication hydraulic path 14b communicates from the third communication hydraulic path 14c to the second main hydraulic path 11b.

第一メイン液圧路１１ａにおいて、第一連絡液圧路１４ａとの連結部位には、２ポジション３ポートの三方向弁である第一切替弁１５ａが設けられている。第一切替弁１５ａは、第一メイン液圧路１１ａに通じる電磁弁用の取付穴１０ｎ（図２参照）に取り付けられている。
第一切替弁１５ａは、電磁弁であり、非通電時の第一ポジション（初期状態）においては、第一メイン液圧路１１ａの上流側（マスタシリンダ２０側）と下流側（出力ポート１６側）とを連通しつつ、第一連絡液圧路１４ａと第一メイン液圧路１１ａとを遮断する。
また、第一切替弁１５ａは、通電時の第二ポジションにおいては、第一メイン液圧路１１ａの上流側と下流側とを遮断しつつ、第一連絡液圧路１４ａと第一メイン液圧路１１ａの下流側とを連通する。 In the first main hydraulic pressure path 11a, a first switching valve 15a, which is a two-position three-port three-way valve, is provided at a portion connected to the first communication hydraulic pressure path 14a. The first switching valve 15a is attached to a mounting hole 10n (see FIG. 2) for the electromagnetic valve that communicates with the first main hydraulic pressure passage 11a.
The first switching valve 15a is a solenoid valve, and in the first position (initial state) when not energized, the upstream side (master cylinder 20 side) and the downstream side (output port 16 side) of the first main hydraulic pressure passage 11a. The first communication hydraulic pressure path 14a and the first main hydraulic pressure path 11a are shut off.
Further, the first switching valve 15a, in the second position at the time of energization, shuts off the upstream side and the downstream side of the first main hydraulic pressure path 11a, and the first communication hydraulic pressure path 14a and the first main hydraulic pressure. It communicates with the downstream side of the path 11a.

第二メイン液圧路１１ｂにおいて、第二連絡液圧路１４ｂとの連結部位には、２ポジション３ポートの三方向弁である第二切替弁１５ｂが設けられている。第二切替弁１５ｂは、第二メイン液圧路１１ｂに通じる電磁弁用の取付穴１０ｎ（図２参照）に取り付けられている。
第二切替弁１５ｂは、電磁弁であり、非通電時の第一ポジション（初期状態）においては、第二メイン液圧路１１ｂの上流側（マスタシリンダ２０側）と下流側（出力ポート１６側）とを連通しつつ、第二連絡液圧路１４ｂと第二メイン液圧路１１ｂとを遮断する。
また、第二切替弁１５ｂは、通電時の第二ポジションにおいては、第二メイン液圧路１１ｂの上流側と下流側とを遮断しつつ、第二連絡液圧路１４ｂと第二メイン液圧路１１ｂの下流側とを連通する。 In the second main hydraulic pressure passage 11b, a second switching valve 15b, which is a two-position three-port three-way valve, is provided at a connection portion with the second communication hydraulic pressure passage 14b. The second switching valve 15b is attached to a mounting hole 10n (see FIG. 2) for the electromagnetic valve that communicates with the second main hydraulic pressure passage 11b.
The second switching valve 15b is a solenoid valve, and in the first position (initial state) when not energized, the upstream side (master cylinder 20 side) and the downstream side (output port 16 side) of the second main hydraulic pressure passage 11b. The second communication hydraulic pressure path 14b and the second main hydraulic pressure path 11b are shut off.
Further, the second switching valve 15b, in the second position at the time of energization, shuts off the upstream side and the downstream side of the second main hydraulic pressure path 11b, and the second communication hydraulic pressure path 14b and the second main hydraulic pressure. It communicates with the downstream side of the path 11b.

第一連絡液圧路１４ａにおいて、第三連絡液圧路１４ｃとの連結部位よりも上流側（マスタシリンダ２０側）には、常開型電磁弁１５ｃが設けられている。常開型電磁弁１５ｃは、第一連絡液圧路１４ａに通じる電磁弁用の取付穴１０ｎ（図２参照）に取り付けられている。 In the first communication hydraulic pressure passage 14a, a normally open electromagnetic valve 15c is provided on the upstream side (master cylinder 20 side) of the connection portion with the third communication hydraulic pressure passage 14c. The normally open type electromagnetic valve 15c is attached to a mounting hole 10n (see FIG. 2) for the electromagnetic valve that communicates with the first communication hydraulic pressure path 14a.

二つの圧力センサ１８ａ，１８ｂは、ブレーキ液圧の大きさを検知するものであり、メイン液圧路１１ａ，１１ｂに通じる圧力センサ用の取付穴１０ｑ、１０ｑ（図２参照）に取り付けられている。両圧力センサ１８ａ，１８ｂで取得された情報は、制御装置５０（図２参照）に出力される。 The two pressure sensors 18a and 18b detect the magnitude of the brake fluid pressure, and are attached to pressure sensor mounting holes 10q and 10q (see FIG. 2) leading to the main fluid pressure paths 11a and 11b. . Information acquired by both pressure sensors 18a and 18b is output to the control device 50 (see FIG. 2).

第一圧力センサ１８ａは、第一切替弁１５ａよりも上流側に配置されており、マスタシリンダ２０で発生したブレーキ液圧を検知する。
第二圧力センサ１８ｂは、第二切替弁１５ｂよりも下流側に配置されており、第二連絡液圧路１４ｂと第二メイン液圧路１１ｂの下流側とが連通しているときには、スレーブシリンダ３０で発生したブレーキ液圧を検知する。 The first pressure sensor 18 a is disposed upstream of the first switching valve 15 a and detects the brake fluid pressure generated in the master cylinder 20.
The second pressure sensor 18b is disposed on the downstream side of the second switching valve 15b, and when the second communication hydraulic pressure path 14b and the downstream side of the second main hydraulic pressure path 11b communicate with each other, the slave cylinder The brake fluid pressure generated at 30 is detected.

ストロークセンサ１９は、ブレーキペダルＰのロッドＰ１の位置を磁気的に検出する磁気センサである。
図２に示すように、ストロークセンサ１９は、基体１０の本体部１０ａの右側面１０ｈに形成されたストロークセンサ用の取付穴１０ｍに取り付けられている。
なお、ロッドＰ１には磁石（図示せず）が取り付けられている。ストロークセンサ１９は、ロッドＰ１の移動による磁界の変動を検出することで、ロッドＰ１の位置を検出する。さらに、ストロークセンサ１９は、ロッドＰ１の位置を示す検出信号を制御装置５０に出力する。制御装置５０では、ストロークセンサ１９からの情報に基づいて、ブレーキペダルＰの踏み込み量を検出する。 The stroke sensor 19 is a magnetic sensor that magnetically detects the position of the rod P1 of the brake pedal P.
As shown in FIG. 2, the stroke sensor 19 is attached to an attachment hole 10 m for the stroke sensor formed on the right side surface 10 h of the main body portion 10 a of the base body 10.
A magnet (not shown) is attached to the rod P1. The stroke sensor 19 detects the position of the rod P1 by detecting the fluctuation of the magnetic field due to the movement of the rod P1. Further, the stroke sensor 19 outputs a detection signal indicating the position of the rod P <b> 1 to the control device 50. The control device 50 detects the amount of depression of the brake pedal P based on information from the stroke sensor 19.

図２及び図３に示すように、制御装置５０は、ハウジング５１を有している。ハウジング５１は基体１０の本体部１０ａの右側面１０ｈに取り付けられた樹脂製の箱体である。ハウジング５１内には制御基板５３（図６参照）が収容されている。制御基板５３は、電子回路（図示せず）がプリントされた基板本体に半導体チップなどの電子部品（図示せず）を取り付けたものである。この制御基板５３は、本体部１０ａの突出部１０ｉと干渉しない形状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the control device 50 has a housing 51. The housing 51 is a resin box attached to the right side surface 10 h of the main body 10 a of the base body 10. A control board 53 (see FIG. 6) is accommodated in the housing 51. The control board 53 is obtained by attaching an electronic component (not shown) such as a semiconductor chip to a board body on which an electronic circuit (not shown) is printed. The control board 53 is formed in a shape that does not interfere with the protruding portion 10i of the main body portion 10a.

また、ハウジング５１内には、本体部１０ａの右側面１０ｈから突出したストロークセンサ１９、各電磁弁１３，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ及び両圧力センサ１８ａ，１８ｂが収容されている。 The housing 51 accommodates a stroke sensor 19 projecting from the right side surface 10h of the main body 10a, the solenoid valves 13, 15a, 15b, and 15c, and both pressure sensors 18a and 18b.

さらに、ハウジング５１内には本体部１０ａの突出部１０ｉが収容されている。また、ハウジング５１の右側面には凸部５２が形成されている。凸部５２は有底筒状の部位であり、突出部１０ｉの先端部を収容するスペースを有している。すなわち、ハウジング５１全体の左右方向の厚さを大きくすることなく、突出部１０ｉの先端部を収容するために必要な部位のみが拡張されている。 Further, the housing 51 accommodates a protruding portion 10i of the main body portion 10a. A convex portion 52 is formed on the right side surface of the housing 51. The convex part 52 is a bottomed cylindrical part and has a space for accommodating the tip part of the protruding part 10i. That is, only the portion necessary for accommodating the tip of the protruding portion 10i is expanded without increasing the thickness of the entire housing 51 in the left-right direction.

図１に示すように、制御装置５０の制御基板５３（図６参照）は、両圧力センサ１８ａ，１８ｂやストロークセンサ１９等の各種センサから得られた情報や予め記憶させておいたプログラム等に基づいて、電動モータ６１の作動、常閉型電磁弁１３の開閉、常開型電磁弁１５ｃの開閉及び両切替弁１５ａ，１５ｂの切り替えを制御する。 As shown in FIG. 1, the control board 53 (see FIG. 6) of the control device 50 stores information obtained from various sensors such as the pressure sensors 18a and 18b and the stroke sensor 19 or a program stored in advance. Based on this, the operation of the electric motor 61, the opening and closing of the normally closed solenoid valve 13, the opening and closing of the normally open solenoid valve 15c, and the switching of both switching valves 15a and 15b are controlled.

図６〜図７に示すように、電動モータ６１から延びる電気配線部７４は、ベルト６４によって囲繞される領域Ｒ（図７参照）を通って配置されている。電気配線部７４は、電動モータ６１と制御装置５０とをつないでいる。 As shown in FIGS. 6 to 7, the electric wiring portion 74 extending from the electric motor 61 is disposed through a region R (see FIG. 7) surrounded by the belt 64. The electrical wiring portion 74 connects the electric motor 61 and the control device 50.

電気配線部７４は、基体１０の本体部１０ａを貫通して形成される貫通孔７５に挿通されるとともに、制御装置５０に電気的に接続されている。より具体的には、電動モータ６１から延びる電気配線部７４は、領域Ｒ及び貫通孔７５を通って、制御装置５０のハウジング５１内に設けられた接続部に至り、該接続部から延びる図示しない配線を介して、制御装置５０の制御基板５３に電気的に接続されている。 The electrical wiring portion 74 is inserted into a through hole 75 formed through the main body portion 10 a of the base body 10 and is electrically connected to the control device 50. More specifically, the electric wiring portion 74 extending from the electric motor 61 passes through the region R and the through hole 75 to reach a connection portion provided in the housing 51 of the control device 50, and is not shown extending from the connection portion. It is electrically connected to the control board 53 of the control device 50 through wiring.

電気配線部７４は、電動モータ６１に電力を供給する給電部材を含んでいる。また、本実施形態では、電気配線部７４は、電動モータ６１の動作に関する信号を伝送する信号線をも含んでおり、この信号線は、給電部材と並設されている。そして、前記信号線も、ベルト６４によって囲繞される領域Ｒを通って配置されている。前記信号線は、例えば、電動モータ６１の回転角度を検出する回転角度センサ（図示せず）で検出された信号を制御装置５０に伝送するものである。ただし、電気配線部７４は、給電部材及び信号線の少なくとも一方を含んでいればよい。給電部材及び信号線のうちの一方のみが電気配線部７４に含まれている場合、他方は電気配線部７４とは別にレイアウトされて配置される。 The electrical wiring portion 74 includes a power supply member that supplies power to the electric motor 61. In the present embodiment, the electric wiring portion 74 also includes a signal line that transmits a signal related to the operation of the electric motor 61, and this signal line is provided in parallel with the power feeding member. The signal line is also disposed through a region R surrounded by the belt 64. The signal line transmits, for example, a signal detected by a rotation angle sensor (not shown) that detects the rotation angle of the electric motor 61 to the control device 50. However, the electrical wiring portion 74 only needs to include at least one of the power feeding member and the signal line. When only one of the power supply member and the signal line is included in the electrical wiring portion 74, the other is laid out separately from the electrical wiring portion 74.

図１に示すように、液圧制御装置２は、車輪ブレーキの各ホイールシリンダＷに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、アンチロックブレーキ制御や挙動安定化制御等の各種液圧制御を実行し得る構成を備えており、配管を介して各ホイールシリンダＷに接続されている。
なお、図示は省略するが、液圧制御装置２は、電磁弁やポンプ等が設けられた液圧ユニット、ポンプを駆動するためのモータ、電磁弁やモータ等を制御するための制御装置等を備えている。 As shown in FIG. 1, the hydraulic pressure control device 2 performs various hydraulic pressure controls such as anti-lock brake control and behavior stabilization control by appropriately controlling the brake hydraulic pressure applied to each wheel cylinder W of the wheel brake. The structure which can be performed is provided and is connected to each wheel cylinder W via piping.
In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the hydraulic control apparatus 2 is a hydraulic unit provided with an electromagnetic valve, a pump, etc., a motor for driving the pump, a control device for controlling the electromagnetic valve, the motor, etc. I have.

次に、車両用ブレーキシステム１００の動作について概略説明する。
図１に示すように、車両用ブレーキシステム１００では、車両のイグニッションスイッチがＯＮになったり、ブレーキペダルＰが僅かに操作されたことをストロークセンサ１９が検出したりすると、第一切替弁１５ａは、第一メイン液圧路１１ａの上流側と下流側とを遮断しつつ、第一連絡液圧路１４ａと第一メイン液圧路１１ａの下流側とを連通する。また、第二切替弁１５ｂは、第二メイン液圧路１１ｂの上流側と下流側とを遮断しつつ、第二連絡液圧路１４ｂと第二メイン液圧路１１ｂの下流側とを連通する。また、常閉型電磁弁１３は開弁する。 Next, an outline of the operation of the vehicle brake system 100 will be described.
As shown in FIG. 1, in the vehicle brake system 100, when the ignition switch of the vehicle is turned on or the stroke sensor 19 detects that the brake pedal P is slightly operated, the first switching valve 15a is The first communication hydraulic pressure passage 14a and the downstream side of the first main hydraulic pressure passage 11a communicate with each other while blocking the upstream side and the downstream side of the first main hydraulic pressure passage 11a. The second switching valve 15b communicates the second communication hydraulic pressure path 14b and the downstream side of the second main hydraulic pressure path 11b while blocking the upstream side and the downstream side of the second main hydraulic pressure path 11b. . Further, the normally closed solenoid valve 13 is opened.

この状態では、ブレーキペダルＰの操作によってマスタシリンダ２０で発生したブレーキ液圧は、ホイールシリンダＷに伝達されずに、ストロークシミュレータ４０に伝達される。そして、底面側圧力室４１ｃのブレーキ液圧が大きくなり、第三ピストン４２が弾性部材４４の付勢力に抗して蓋部材４３側に移動することで、ブレーキペダルＰのストロークが許容される。このとき、弾性部材４４によって付勢された第三ピストン４２によって擬似的な操作反力がブレーキペダルＰに付与される。 In this state, the brake fluid pressure generated in the master cylinder 20 by the operation of the brake pedal P is transmitted to the stroke simulator 40 without being transmitted to the wheel cylinder W. Then, the brake fluid pressure in the bottom pressure chamber 41c increases, and the third piston 42 moves toward the lid member 43 against the urging force of the elastic member 44, whereby the stroke of the brake pedal P is allowed. At this time, a pseudo operation reaction force is applied to the brake pedal P by the third piston 42 urged by the elastic member 44.

また、ストロークセンサ１９によって、ブレーキペダルＰの踏み込みが検出されると、電動モータ６１が駆動し、電動モータ６１の回転駆動力が、駆動側プーリ６２及びベルト６４を介して出力部材６３に伝達される。出力部材６３は、ねじ軸６９を進退移動させることで、スレーブシリンダ３０の第二ピストン３２を駆動する。そして、スレーブシリンダ３０の第二ピストン３２が底面３１ａ側に移動することで、圧力室３１ｃ内のブレーキ液が加圧される。 Further, when the depression of the brake pedal P is detected by the stroke sensor 19, the electric motor 61 is driven, and the rotational driving force of the electric motor 61 is transmitted to the output member 63 via the driving pulley 62 and the belt 64. The The output member 63 drives the second piston 32 of the slave cylinder 30 by moving the screw shaft 69 forward and backward. And the brake fluid in the pressure chamber 31c is pressurized by the 2nd piston 32 of the slave cylinder 30 moving to the bottom face 31a side.

制御装置５０は、スレーブシリンダ３０から出力されたブレーキ液圧（第二圧力センサ１８ｂで検知されたブレーキ液圧）と、マスタシリンダ２０から出力されたブレーキ液圧（第一圧力センサ１８ａで検知されたブレーキ液圧）とを対比し、その対比結果に基づいて電動モータ６１の回転数等を制御する。このようにして、液圧発生装置１ではブレーキペダルＰの操作量に応じてブレーキ液圧を発生させる。 The control device 50 detects the brake fluid pressure output from the slave cylinder 30 (brake fluid pressure detected by the second pressure sensor 18b) and the brake fluid pressure output from the master cylinder 20 (detected by the first pressure sensor 18a). And the number of revolutions of the electric motor 61 is controlled based on the comparison result. In this way, the hydraulic pressure generator 1 generates the brake hydraulic pressure according to the amount of operation of the brake pedal P.

液圧発生装置１で発生したブレーキ液圧は、液圧制御装置２を介して各ホイールシリンダＷに伝達され、各ホイールシリンダＷが作動することにより、各車輪に制動力が付与される。 The brake hydraulic pressure generated by the hydraulic pressure generating device 1 is transmitted to each wheel cylinder W via the hydraulic pressure control device 2, and the braking force is applied to each wheel by the operation of each wheel cylinder W.

なお、スレーブシリンダ３０の第二ピストン３２がねじ軸６９からの入力を受けている状態で、第二圧力センサ１８ｂによって検出されたブレーキ液圧に異常が生じた場合には、常開型電磁弁１５ｃが閉弁する。これにより、第二圧力センサ１８ｂによって検出されたブレーキ液圧が上昇した場合には、第一連絡液圧路１４ａ側の液圧路において失陥が生じていることになる。また、第二圧力センサ１８ｂによって検出されたブレーキ液圧が上昇しない場合には、第二連絡液圧路１４ｂ側の液圧路に失陥が生じていることになる。 If an abnormality occurs in the brake fluid pressure detected by the second pressure sensor 18b in a state where the second piston 32 of the slave cylinder 30 receives an input from the screw shaft 69, a normally open solenoid valve is used. 15c closes. Thereby, when the brake fluid pressure detected by the second pressure sensor 18b increases, a failure has occurred in the fluid pressure passage on the first communication fluid pressure passage 14a side. Further, when the brake hydraulic pressure detected by the second pressure sensor 18b does not increase, a failure has occurred in the hydraulic pressure path on the second communication hydraulic pressure path 14b side.

また、スレーブシリンダ３０が作動しない状態（例えば、電力が得られない場合など）においては、第一切替弁１５ａは、第一メイン液圧路１１ａの上流側と下流側とを連通しつつ、第一連絡液圧路１４ａと第一メイン液圧路１１ａとを遮断する。また、第二切替弁１５ｂは、第二メイン液圧路１１ｂの上流側と下流側とを連通しつつ、第二連絡液圧路１４ｂと第二メイン液圧路１１ｂとを遮断する。また、常閉型電磁弁１３は閉弁する。この状態では、マスタシリンダ２０で発生したブレーキ液圧が各ホイールシリンダＷに伝達される。 Further, in a state where the slave cylinder 30 does not operate (for example, when power cannot be obtained), the first switching valve 15a communicates the upstream side and the downstream side of the first main hydraulic pressure path 11a while The one communication hydraulic path 14a and the first main hydraulic path 11a are shut off. Moreover, the 2nd switching valve 15b interrupts | blocks the 2nd connection hydraulic pressure path 14b and the 2nd main hydraulic pressure path 11b, connecting the upstream and downstream of the 2nd main hydraulic pressure path 11b. Further, the normally closed solenoid valve 13 is closed. In this state, the brake fluid pressure generated in the master cylinder 20 is transmitted to each wheel cylinder W.

以上説明した本実施形態に係る液圧発生装置１では、図７に示すように、電動モータ６１固定用の複数のねじ部材８２のうちの少なくとも一つが、ベルト６４の内側における入力部材としての駆動側プーリ６２と出力部材６３との間の領域Ｒ内に配置されている。このため、ベルト６４を駆動側プーリ６２と出力部材６３の従動側プーリ６５とに架け渡した構成を有する液圧発生装置１において、電動モータ６１固定用のねじ部材８２を、ベルト６４の内側に形成されるスペースを活用して、効率良くレイアウトすることができる。
すなわち、ねじ部材８２の先端とベルト６４とを出力部材６３の軸方向に離隔させなくとも、ベルト６４と電動モータ６１固定用のねじ部材８２との干渉を避けることが可能となる。したがって、出力部材６３の中心軸Ｌ２方向における液圧発生装置１の寸法の増大を抑制することができる。 In the hydraulic pressure generator 1 according to the present embodiment described above, as shown in FIG. 7, at least one of the plurality of screw members 82 for fixing the electric motor 61 is driven as an input member inside the belt 64. Arranged in a region R between the side pulley 62 and the output member 63. For this reason, in the hydraulic pressure generating apparatus 1 having a configuration in which the belt 64 is bridged between the driving pulley 62 and the driven pulley 65 of the output member 63, the screw member 82 for fixing the electric motor 61 is disposed inside the belt 64. An efficient layout can be made by utilizing the formed space.
That is, it is possible to avoid interference between the belt 64 and the screw member 82 for fixing the electric motor 61 without separating the tip of the screw member 82 and the belt 64 in the axial direction of the output member 63. Therefore, an increase in the size of the hydraulic pressure generator 1 in the direction of the central axis L2 of the output member 63 can be suppressed.

また、液圧発生装置１では、出力部材６３の中心軸Ｌ２に平行な方向から見て入力部材としての駆動側プーリ６２の中心軸Ｌ４と出力部材６３の中心軸Ｌ２とを結んだ直線Ｓ２上にねじ部材８２が配置されている。このため、入力部材としての駆動側プーリ６２と出力部材６３とねじ部材８２とをバランス良くレイアウトすることができる。また、ベルト６４と電動モータ６１固定用のねじ部材８２との干渉をより確実に回避しつつ、安定した締結を実現できる。 Further, in the hydraulic pressure generating device 1, when viewed from a direction parallel to the central axis L2 of the output member 63, a straight line S2 connecting the central axis L4 of the driving pulley 62 as the input member and the central axis L2 of the output member 63 is shown. A screw member 82 is disposed on the surface. For this reason, the drive side pulley 62, the output member 63, and the screw member 82 as input members can be laid out in a well-balanced manner. Further, stable fastening can be realized while more reliably avoiding interference between the belt 64 and the screw member 82 for fixing the electric motor 61.

また、液圧発生装置１では、電動モータ６１と基体１０とを螺着する複数のねじ部材８２のうちの少なくとも一つが、ベルト６４の内側における入力部材としての駆動側プーリ６２と出力部材６３との間の領域Ｒ内に配置されている。このため、ベルト６４の内側に形成されるスペースを活用しつつ、複数のねじ部材８２を締結部材として用いることによって、電動モータ６１を基体１０にバランス良く固定することができる。 In the hydraulic pressure generating device 1, at least one of the plurality of screw members 82 that screw the electric motor 61 and the base body 10 includes a driving pulley 62 and an output member 63 as input members inside the belt 64. In the region R between the two. For this reason, the electric motor 61 can be fixed to the base body 10 with a good balance by using the plurality of screw members 82 as fastening members while utilizing the space formed inside the belt 64.

また、図６に示すように、液圧発生装置１では、電動モータ６１固定用のねじ部材８２がカバー１０ｂに締結されているため、電動モータ６１を、カバー１０ｂを介して基体１０の本体部１０ａに固定する構成とすることができる。 Further, as shown in FIG. 6, in the hydraulic pressure generating device 1, since the screw member 82 for fixing the electric motor 61 is fastened to the cover 10b, the electric motor 61 is connected to the main body portion of the base body 10 via the cover 10b. It can be set as the structure fixed to 10a.

また、液圧発生装置１では、ねじ部材８２が締結される位置に設けられた肉盛り部１０ｖが、ベルト６４と中心軸Ｌ２に垂直な方向から見て重ねて設けられている。このため、肉盛り部１０ｖにねじ部材８２を締結できるとともに、ベルト６４の内側に形成されるスペースを活用して、肉盛り部１０ｖをも、液圧発生装置１において効率良くレイアウトすることができる。
すなわち、肉盛り部１０ｖの先端とベルト６４とを出力部材６３の軸方向に離隔させなくとも、ベルト６４と肉盛り部１０ｖとの干渉を避けることが可能となる。したがって、出力部材６３の中心軸Ｌ２方向における液圧発生装置１の寸法の増大を抑制することができる。 Further, in the hydraulic pressure generating device 1, the built-up portion 10v provided at a position where the screw member 82 is fastened is provided so as to overlap with the belt 64 as viewed from the direction perpendicular to the central axis L2. Therefore, the screw member 82 can be fastened to the build-up portion 10v, and the build-up portion 10v can also be efficiently laid out in the hydraulic pressure generating device 1 by utilizing the space formed inside the belt 64. .
That is, it is possible to avoid interference between the belt 64 and the build-up portion 10v without separating the tip of the build-up portion 10v and the belt 64 in the axial direction of the output member 63. Therefore, an increase in the size of the hydraulic pressure generator 1 in the direction of the central axis L2 of the output member 63 can be suppressed.

また、図１に示すように、液圧発生装置１の基体１０には、マスタシリンダ２０と、スレーブシリンダ３０と、切替弁１５ａ，１５ｂと、が設けられている。本発明は、かかる構成のような液圧発生装置１に対して用いると好適である。 As shown in FIG. 1, the base 10 of the hydraulic pressure generator 1 is provided with a master cylinder 20, a slave cylinder 30, and switching valves 15a and 15b. The present invention is preferably used for the hydraulic pressure generator 1 having such a configuration.

以上、本発明について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、前記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、前記実施形態に記載した構成を適宜組み合わせ乃至選択することを含め、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。また、前記実施形態の構成の一部について、追加、削除、置換をすることができる。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on embodiment, this invention is not limited to the structure described in the said embodiment, The combination thru | or selecting suitably the structure described in the said embodiment is included. The configuration can be changed as appropriate without departing from the spirit of the invention. In addition, a part of the configuration of the embodiment can be added, deleted, and replaced.

例えば、図７に示すように、前記した実施形態では、従動側プーリ６５は、カバー１０ｂ内における前側の下部に配置され、駆動側プーリ６２は、カバー１０ｂ内における後側の上部に配置されているが、本発明は、これに限定されるものではない。従動側プーリ６５及び駆動側プーリ６２のカバー１０ｂ内における位置は、任意に設定することができる。例えば、従動側プーリ６５がカバー１０ｂ内における後側の下部に配置され、駆動側プーリ６２がカバー１０ｂ内における前側の上部に配置されるように構成されてもよい。 For example, as shown in FIG. 7, in the above-described embodiment, the driven pulley 65 is disposed in the lower part on the front side in the cover 10b, and the driving pulley 62 is disposed in the upper part on the rear side in the cover 10b. However, the present invention is not limited to this. The positions of the driven pulley 65 and the driving pulley 62 in the cover 10b can be arbitrarily set. For example, the driven pulley 65 may be arranged in the lower part on the rear side in the cover 10b, and the driving pulley 62 may be arranged in the upper part on the front side in the cover 10b.

また、図３に示す前記した実施形態とは逆に、電動モータ６１が、基体１０の右面側に配置され、制御装置５０が、基体１０の左面側に配置されるように構成されてもよい。 In contrast to the above-described embodiment shown in FIG. 3, the electric motor 61 may be arranged on the right side of the base body 10, and the control device 50 may be arranged on the left side of the base body 10. .

また、図２に示す各電磁弁１３，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ及び両圧力センサ１８ａ，１８ｂの設置位置は一例であり、特に限定されるものではない。 Moreover, the installation positions of the electromagnetic valves 13, 15a, 15b, 15c and the pressure sensors 18a, 18b shown in FIG. 2 are merely examples, and are not particularly limited.

また、図５〜図６に示す各シリンダ穴２１，３１，４１の設置位置、設置方向及び開口方向は一例であり、特に限定されるものではない。 Moreover, the installation position, installation direction, and opening direction of each cylinder hole 21, 31, and 41 shown in FIGS. 5-6 are examples, and are not specifically limited.

また、図１に示すように、前記した実施形態では、一つのピストンを用いたシリンダによってスレーブシリンダ３０が構成されているが、二つのピストンを有するタンデム型のシリンダによってスレーブシリンダが構成されていてもよい。 Further, as shown in FIG. 1, in the above-described embodiment, the slave cylinder 30 is constituted by a cylinder using one piston, but the slave cylinder is constituted by a tandem type cylinder having two pistons. Also good.

また、前記した実施形態の液圧発生装置１は、マスタシリンダ２０、スレーブシリンダ３０及びストロークシミュレータ４０の三つを備えているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、液圧発生装置は、マスタシリンダ２０及びスレーブシリンダ３０の二つだけを備えていてもよく、あるいは、スレーブシリンダ３０だけを備えていてもよく、さらには、液圧制御装置２が合体されていてもよい。 Moreover, although the hydraulic pressure generator 1 of above-described embodiment is provided with three, the master cylinder 20, the slave cylinder 30, and the stroke simulator 40, this invention is not limited to this. For example, the hydraulic pressure generating device may include only the master cylinder 20 and the slave cylinder 30 or may include only the slave cylinder 30, and the hydraulic pressure control device 2 may be combined. It may be.

１液圧発生装置
２液圧制御装置
１０基体
１０ａ本体部
１０ｂカバー
１０ｖ肉盛り部
１１ａ第一メイン液圧路（液圧路）
１１ｂ第二メイン液圧路（液圧路）
１４ａ第一連絡液圧路（液圧路）
１４ｂ第二連絡液圧路（液圧路）
１４ｃ第三連絡液圧路（液圧路）
１５ａ第一切替弁（切替弁）
１５ｂ第二切替弁（切替弁）
２０マスタシリンダ
３０スレーブシリンダ
３１第二シリンダ穴
３２第二ピストン（ピストン）
５０制御装置
６１電動モータ
６１ｂ回転軸
６２駆動側プーリ（入力部材）
６３出力部材
６４ベルト（無端状の伝達部材）
６５従動側プーリ
８２ねじ部材（締結部材）
１００車両用ブレーキシステム
Ｌ２出力部材の中心軸
Ｌ４駆動側プーリ（入力部材）の中心軸
Ｐブレーキペダル
Ｒ領域
Ｓ２平面
Ｗホイールシリンダ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic pressure generator 2 Hydraulic pressure control apparatus 10 Base | substrate 10a Main body part 10b Cover 10v Overlaying part 11a First main hydraulic pressure path (hydraulic pressure path)
11b Second main hydraulic path (hydraulic path)
14a First communication hydraulic pressure path (hydraulic pressure path)
14b Second communication hydraulic pressure path (hydraulic pressure path)
14c Third communication fluid pressure path (hydraulic pressure path)
15a First switching valve (switching valve)
15b Second switching valve (switching valve)
20 Master cylinder 30 Slave cylinder 31 Second cylinder hole 32 Second piston (piston)
50 Control Device 61 Electric Motor 61b Rotating Shaft 62 Drive Side Pulley (Input Member)
63 Output member 64 Belt (endless transmission member)
65 Driven pulley 82 Screw member (fastening member)
100 Vehicle brake system L2 Center axis of output member L4 Center axis of drive pulley (input member) P Brake pedal R region S2 Plane W Wheel cylinder

Claims

A hydraulic pressure generating device capable of generating a brake hydraulic pressure by moving a piston by driving an electric motor,
A base to which the electric motor is fixed;
An input member connected to the rotating shaft of the electric motor;
An output member having a central axis parallel to the central axis of the input member and driving the piston in conjunction with the input member;
An endless transmission member spanned between the input member and the output member,
At least one of a plurality of fastening members for fixing the electric motor to the base is arranged in a region surrounded by the transmission member.

The fastening member arranged in the region is arranged on a straight line connecting the central axis of the input member and the central axis of the output member when viewed from a direction parallel to the central axis of the output member. The hydraulic pressure generator according to claim 1, wherein:

The hydraulic pressure generator according to claim 1, wherein the fastening member is a screw member that screws the electric motor and the base.

The base includes a main body having a hydraulic path formed therein, and a cover that covers the input member, the output member, and the transmission member,
The cover is fixed to the main body,
The hydraulic pressure generating device according to any one of claims 1 to 3, wherein the fastening member is fastened to the cover.

The surface of the cover facing the main body is provided with a built-up portion that protrudes toward the main body at the position where the fastening member is fastened,
The hydraulic generator according to claim 4, wherein the build-up portion is provided so as to overlap with the transmission member when viewed from a direction perpendicular to a central axis of the output member.

In the substrate,
A master cylinder that generates brake fluid pressure by the driver's brake operation;
A slave cylinder that generates brake fluid pressure by driving the electric motor;
6. A switching valve that switches between a state in which the master cylinder communicates with a wheel cylinder and a state in which the master cylinder is disconnected from the wheel cylinder is provided. The hydraulic pressure generator according to one item.