JP6342277B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP6342277B2 JP6342277B2 JP2014193738A JP2014193738A JP6342277B2 JP 6342277 B2 JP6342277 B2 JP 6342277B2 JP 2014193738 A JP2014193738 A JP 2014193738A JP 2014193738 A JP2014193738 A JP 2014193738A JP 6342277 B2 JP6342277 B2 JP 6342277B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chacher
- rim strip
- tire
- carcass ply
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 48
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 34
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 claims description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 7
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 241000255777 Lepidoptera Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.
空気入りタイヤでは、ビード周りで、カーカスプライがタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。このカーカスプライの折り返しの外側で、チェーハーがタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されタイヤ径方向外側へ巻き上げられている場合がある。ここでカーカスプライとチェーハーとは接触している。このような場合、チェーハーが大きく歪んだり、チェーハーに小さな歪みが繰り返し生じたりすると、カーカスプライとチェーハーとの接触面からセパレーションが生じるおそれがある。 In the pneumatic tire, the carcass ply is folded from the inner side in the tire width direction to the outer side around the bead and wound up outward in the tire radial direction. On the outer side of the turn of the carcass ply, the chacher may be turned back from the inner side in the tire width direction to the outer side and wound up outward in the tire radial direction. Here, the carcass ply and the chacher are in contact. In such a case, if the chacher is greatly distorted or a small distortion is repeatedly generated in the chacher, separation may occur from the contact surface between the carcass ply and the chacher.
これに対し、特許文献1に記載のように、カーカスプライの巻き上げ部とチェーハーの巻き上げ部との間隔を空けた空気入りタイヤが存在する。このような空気入りタイヤでは、カーカスプライの巻き上げ部とチェーハーの巻き上げ部とが接していないため、上記のようなセパレーションを防ぐことができる。 On the other hand, as described in Patent Document 1, there is a pneumatic tire in which an interval between a carcass ply winding portion and a chacher winding portion is spaced. In such a pneumatic tire, since the carcass ply winding part and the chacher winding part are not in contact with each other, the above-described separation can be prevented.
しかし特許文献1の空気入りタイヤでは、カーカスプライとチェーハーとの間に存在するのは硬度が低いゴムであるため、チェーハーが動き易く、そのためチェーハーの端部において発熱し易い。そのためビード部周辺の耐久性が悪い。 However, in the pneumatic tire of Patent Document 1, since the rubber having low hardness is present between the carcass ply and the chacher, the chacher is easy to move, and therefore heat is easily generated at the end of the chacher. Therefore, the durability around the bead portion is poor.
そこで本発明では、ビード周りにチェーハーを備える空気入りタイヤであって、ビード部周辺の耐久性が良いものを提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire including a chacher around a bead and having good durability around the bead portion.
実施形態の空気入りタイヤは、ビード部と、前記ビード部の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ径方向外側へ巻き上げられたカーカスプライと、前記カーカスプライの折り返し部の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ径方向外側へ巻き上げられたチェーハーと、少なくとも前記チェーハーの巻き上げ部のタイヤ幅方向外側に配置された第1リムストリップとを備え、前記カーカスプライの巻き上げ部と前記チェーハーの巻き上げ部との間に、前記第1リムストリップより硬度の高い第2リムストリップが挟まれ、前記チェーハーの前記巻き上げ部の端部は前記第1リムストリップに覆われ、前記第1リムストリップの硬度が65〜75度で、前記第2リムストリップの硬度が75〜85度であることを特徴とする。
The pneumatic tire according to the embodiment includes a bead portion, a carcass ply that is folded from the inner side in the tire width direction to the outer side around the bead portion and wound outward in the tire radial direction, and a tire around the folded portion of the carcass ply. A chacher folded back from the inner side in the width direction and wound up outward in the tire radial direction; and a first rim strip disposed at least on the outer side in the tire width direction of the hoisting part of the chacher; between the hoisting part of the Cheha, the first second rim strip higher hardness than the rim strip sandwiched, the end of the winding up of the Cheha is covered by the first rim strip, said first rim hardness of the strip 65 to 75 degrees, the hardness of the second rim strip is 75 to 85 degrees And butterflies.
実施形態の空気入りタイヤでは、カーカスプライの巻き上げ部とチェーハーの巻き上げ部の端部との擦れが抑制されるので、ビード部周辺の耐久性が良い。 In the pneumatic tire according to the embodiment, since the rubbing between the winding portion of the carcass ply and the end portion of the winding portion of the chacher is suppressed, durability around the bead portion is good.
図1、図2に示すように、実施形態の空気入りタイヤは、ビードコア10と、そのタイヤ径方向外側に設けられたビードフィラー11とからなるビード部1を備える。またカーカスプライがビード部1の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。図示する実施形態では、カーカスプライとして、折り返し部において外側となるカーカスプライ2aと、内側となるカーカスプライ2bとが設けられている。ただしカーカスプライは1枚であっても良い。カーカスプライ2a、2bのタイヤ径方向外側には、ベルト層40、補強層41、トレッド42が設けられている。カーカスプライ2a、2bのタイヤ幅方向外側の部分にはサイドウォール43が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the pneumatic tire according to the embodiment includes a bead portion 1 including a
カーカスプライ2a、2bの前記折り返しの外側にはチェーハー3が設けられている。詳細には、チェーハー3は、ビード部1よりタイヤ幅方向内側に設けられるとともに、カーカスプライ2a、2bと同様にビードコア10の周りでタイヤ幅方向外側へ折り返され、タイヤ径方向外側へ巻き上げられている。この巻き上げられている部分をチェーハー3の巻き上げ部30とする。チェーハー3は、一般に繊維コードがゴムで被覆されたものだが、スチールコードがゴムで被覆されたもの等であっても良い。チェーハー3はビードコア10近傍ではカーカスプライ2aと接している。しかし、チェーハー3の巻き上げ部30は、ある部分(限定されないが、例えば、図示する実施形態のようにビードコア10のタイヤ径方向外側の端部12でも良いし、該端部12よりタイヤ径方向外側の部分でも良い)よりタイヤ径方向外側では、カーカスプライ2aの巻き上げ部20aとの間に間隔が空いている。詳細には、チェーハー3の巻き上げ部30は、タイヤ幅方向外側に向って湾曲しており、タイヤ径方向外側の部分ほどカーカスプライ2aの巻き上げ部20aから離れるように設けられている。
A
カーカスプライ2aの巻き上げ部20aとチェーハー3の巻き上げ部30との間には、第2リムストリップ5が挟まれている。第2リムストリップ5は硬度が高いゴム製の部材である。第2リムストリップ5はカーカスプライ2aの巻き上げ部20aとチェーハー3の巻き上げ部30との両方に接している。ただし、第2リムストリップ5は、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31及びその付近の部分には接していない。チェーハー3と第2リムストリップ5との接触面のチェーハー3の巻き上げ方向の端部32から、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31までの距離は、タイヤ幅方向断面上のチェーハー3に沿って、1mm以上3mm以下であることが望ましい。第2リムストリップ5のタイヤ径方向内側の端部は、チェーハー3の巻き上げ部30とカーカスプライ2aの巻き上げ部20aとが離れ始める部分と一致している。
A
また、第2リムストリップ5とチェーハー3との接触面のタイヤ径方向の長さmは、ビードコア10のタイヤ径方向外側の端部12からチェーハー3の巻き上げ部30の端部31までのタイヤ径方向の長さnの、50%以上95%以下であることが望ましい。
The length m in the tire radial direction of the contact surface between the
また第2リムストリップ5の厚みlは1mm以上3mm以下であることが望ましい。ここで第2リムストリップ5の厚みlとは、チェーハー3と第2リムストリップ5との接触面のチェーハー3の巻き上げ方向の端部32におけるチェーハー3に垂直な方向への厚みのことである。
The thickness l of the
チェーハー3の巻き上げ部30のタイヤ幅方向外側には、ゴム製の第1リムストリップ6が設けられている。第1リムストリップ6は、チェーハー3の巻き上げ部30のタイヤ幅方向外側の面に接しているだけでなく、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31よりタイヤ径方向外側でカーカスプライ2aの巻き上げ部20aのタイヤ幅方向外側の面にも接している。さらに、第1リムストリップ6は、カーカスプライ2aの巻き上げ部20aとチェーハー3の巻き上げ部30との間の第2リムストリップ5が無い部分にも侵入している。そのため、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31は、第1リムストリップ6に覆われている。
A rubber first rim strip 6 is provided on the outer side in the tire width direction of the
第2リムストリップ5及び第1リムストリップ6は共にゴム製の部材だが、第2リムストリップ5は第1リムストリップ6よりも硬度が高い。第2リムストリップ5の硬度は例えば75〜85度であり、第1リムストリップ6の硬度は例えば65〜75度である。第2リムストリップ5と第1リムストリップ6の硬度の差は、例えば5〜20度である。なおここでの硬度はJIS K 6523に準拠するものである。
The
タイヤ幅方向断面上で、第2リムストリップ5の断面積の第1リムストリップ6の断面積に対する割合(以下で「第1と第2のリムストリップの断面積比」とも言う。(第2リムストリップ5の断面積)/(第1リムストリップ6の断面積)で計算される。)が10%以上50%以下であることが望ましい。
On the cross section in the tire width direction, the ratio of the cross-sectional area of the
なお、以上の説明における各部材やその端部の位置は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧とした場合の無負荷でのものである。ここで正規リムとは、JATMA規格における「標準リム」、TRA規格における「Design Rim」、又はETRTO規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、JATMA規格における「最高空気圧」、TRA規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はETRTO規格における「INFLATION PRESSURE」である。 In addition, the position of each member and the edge part in the above description is a no-load thing at the time of mounting a pneumatic tire on a regular rim and setting it as a regular internal pressure. Here, the regular rim is “standard rim” in the JATMA standard, “Design Rim” in the TRA standard, or “Measuring Rim” in the ETRTO standard. The normal internal pressure is “maximum air pressure” in JATMA standard, “maximum value” described in “TIRE LOAD LIMITATIONS AT VARIOUS COLD INFRATION PRESURES” in TRA standard, or “INFLATION PRESSURE” in ETRTO standard.
以上の構造の空気入りタイヤでは、カーカスプライ2aの巻き上げ部20aとチェーハー3の巻き上げ部30との間が空いているため、これらが接触している場合のように接触面からのセパレーションが生じるおそれが無い。また、カーカスプライ2aの巻き上げ部20aとチェーハー3の巻き上げ部30との間には、第1リムストリップ6よりも硬度が高い第2リムストリップ5が挟まれているため、チェーハー3の巻き上げ部30が動くことを防ぐことができる。そのため、チェーハー3の巻き上げ部30が繰り返し動いてその端部31付近で発熱したり、該端部31に歪みが集中してそこを起点にセパレーションが生じたりすることを防ぐことができる。また、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31が第2リムストリップ5と第1リムストリップ6との境界にある場合、該端部31に生じた歪みにより前記境界でセパレーションが生じるおそれがある。しかし本実施形態では、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31は第1リムストリップ6のみに覆われているため、第2リムストリップ5と第1リムストリップ6との境界でセパレーションが生じることを防ぐことができる。以上のことから、本実施形態の空気入りタイヤは、ビード部1周辺の耐久性が良い。
In the pneumatic tire having the above-described structure, since the space between the
また、チェーハー3と第2リムストリップ5との接触面のチェーハー3の巻き上げ方向の端部32から、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31までの距離が、チェーハー3に沿って1mm以上3mm以下であれば、ビード部1周辺の耐久性が特に良い。前記距離が1mm未満であると、第2リムストリップ5と第1リムストリップ6との境界にチェーハー3の前記端部31が近いため、該端部31に生じた歪みにより第2リムストリップ5と第1リムストリップ6との境界でセパレーションが生じるおそれがある。また前記距離が3mmを超えると、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31が、硬度が高い第2リムストリップ5により十分に固定されず、動き易くなるため、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31付近で発熱する等の問題が生じるおそれがある。
Further, the distance from the
また、前記の第1と第2のリムストリップの断面積比が10%以上50%以下、つまり第2リムストリップ5の断面積が第1リムストリップ6の断面積の10%以上50%以下であれば、ビード部1周辺の耐久性の向上とタイヤの軽量化が両立する。第1と第2のリムストリップの断面積比が10%未満の場合、第2リムストリップ5が小さく、第2リムストリップ5によるチェーハー3の動きを抑える効果が小さいため、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31に歪が集中し、ビード部1周辺の耐久性が十分向上しないおそれがある。また、一般に硬度が高いゴムは重い傾向があるため、硬度が高い第2リムストリップ5の断面積が、硬度が低い第1リムストリップ6の断面積の50%を超える場合、空気入りタイヤが重くなる。
Further, the sectional area ratio of the first and second rim strips is 10% or more and 50% or less, that is, the sectional area of the
また、第2リムストリップ5とチェーハー3との接触面のタイヤ径方向の長さmが、ビードコア10のタイヤ径方向外側の端部12からチェーハー3の巻き上げ部30の端部31までのタイヤ径方向の長さnの、50%以上95%以下であれば、ビード部1周辺の耐久性の向上とタイヤの軽量化が両立する。この長さの割合が50%未満の場合、第2リムストリップ5によるチェーハー3の動きを抑える効果が小さいため、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31に歪が集中し、ビード部1周辺の耐久性が十分向上しないおそれがある。一方この長さの割合が95%を超える場合、空気入りタイヤが重くなるおそれがある。
The length m in the tire radial direction of the contact surface between the
また、第2リムストリップ5の前記厚みlが1mm以上3mm以下であれば、ビード部1周辺の耐久性の向上とタイヤの軽量化が両立する。第2リムストリップ5の厚みlが1mm未満の場合、第2リムストリップ5が薄すぎるために、チェーハー3の動きが十分に抑えられないおそれがある。そのため、チェーハー3の巻き上げ部30の端部31に歪が集中し、ビード部1周辺の耐久性が十分向上しないおそれがある。また、第2リムストリップ5の厚みlが3mmを超えると、第2リムストリップ5の重みのために空気入りタイヤが重くなるおそれがある。
Further, if the thickness 1 of the
比較例及び実施例の空気入りタイヤの耐久性について調べた。 The durability of the pneumatic tires of Comparative Examples and Examples was examined.
実施例1の空気入りタイヤは上記実施形態の空気入りタイヤの特徴を備える。一方、比較例1の空気入りタイヤは、上記実施形態における第2リムストリップ5に相当するものを備えず、第1リムストリップ6と同じゴムが、上記実施形態における第2リムストリップ5に相当する部分に入っている。それぞれの空気入りタイヤの詳細な構造は表1の通りである。
The pneumatic tire of Example 1 has the characteristics of the pneumatic tire of the above embodiment. On the other hand, the pneumatic tire of Comparative Example 1 does not include a tire corresponding to the
耐久性について、FMVSS119に準拠するLTステップロード耐久試験にて調べた。調べた結果を、タイヤが故障するまでの走行距離が長く耐久性が良いほど値が大きくなる指数で表した。比較例1の指数を100とした。 About durability, it investigated by the LT step load endurance test based on FMVSS119. The result of the investigation was expressed as an index in which the value increases as the distance traveled until the tire breaks down and the durability increases. The index of Comparative Example 1 was 100.
結果は表1に示す通りで、実施例1の空気入りタイヤの方が指数が大きく耐久性が良いことが確認できた。 The results are as shown in Table 1. It was confirmed that the pneumatic tire of Example 1 had a larger index and better durability.
1…ビード部、10…ビードコア、11…ビードフィラー、12…ビードコア10のタイヤ径方向外側の端部、2a、2b…カーカスプライ、20a…カーカスプライ2aの巻き上げ部、3…チェーハー、30…チェーハー3の巻き上げ部、31…チェーハー3の巻き上げ部30の端部、32…チェーハー3と第2リムストリップ5との接触面のチェーハー3の巻き上げ方向の端部、40…ベルト層、41…補強層、42…トレッド、43…サイドウォール、5…第2リムストリップ、6…第1リムストリップ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bead part, 10 ... Bead core, 11 ... Bead filler, 12 ... End part of tire radial direction outer side of
Claims (4)
前記カーカスプライの巻き上げ部と前記チェーハーの巻き上げ部との間に、前記第1リムストリップより硬度の高い第2リムストリップが挟まれ、前記チェーハーの前記巻き上げ部の端部は前記第1リムストリップに覆われ、
前記第1リムストリップの硬度が65〜75度で、前記第2リムストリップの硬度が75〜85度であることを特徴とする空気入りタイヤ。 A bead portion, a carcass ply that is folded back from the inside in the tire width direction around the bead portion and wound up outward in the tire radial direction, and is folded back from the inside in the tire width direction around the folded portion of the carcass ply And a first rim strip disposed at the outer side in the tire width direction of at least the rolled-up portion of the chacher,
A second rim strip having a hardness higher than that of the first rim strip is sandwiched between the winding portion of the carcass ply and the winding portion of the chacher, and the end portion of the winding portion of the chacher is connected to the first rim strip. Covered ,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the hardness of the first rim strip is 65 to 75 degrees, and the hardness of the second rim strip is 75 to 85 degrees .
The length of the contact surface between the second rim strip and the chacher in the tire radial direction is the tire radial direction from the outer end in the tire radial direction of the bead core of the bead portion to the end of the hoisting portion of the chafer. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the pneumatic tire is not less than 50% and not more than 95% of the length.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014193738A JP6342277B2 (en) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014193738A JP6342277B2 (en) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | Pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016064703A JP2016064703A (en) | 2016-04-28 |
JP6342277B2 true JP6342277B2 (en) | 2018-06-13 |
Family
ID=55804825
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014193738A Active JP6342277B2 (en) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6342277B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7018757B2 (en) * | 2017-12-12 | 2022-02-14 | Toyo Tire株式会社 | Pneumatic radial tire |
JP6989370B2 (en) * | 2017-12-12 | 2022-01-05 | Toyo Tire株式会社 | Pneumatic radial tire |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5330504A (en) * | 1976-08-31 | 1978-03-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Chafer for pneumatic radial tire |
JPS6286206U (en) * | 1985-11-20 | 1987-06-02 | ||
JPH02109706A (en) * | 1988-10-19 | 1990-04-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tyre |
JP3481023B2 (en) * | 1995-10-03 | 2003-12-22 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
JP3158058B2 (en) * | 1996-05-28 | 2001-04-23 | 住友ゴム工業株式会社 | Radial tires for heavy loads |
JP4477755B2 (en) * | 2000-08-11 | 2010-06-09 | 住友ゴム工業株式会社 | Heavy duty radial tire |
JP2004345414A (en) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
JP2009220776A (en) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Bridgestone Corp | Reinforcing rubber member and tire using the same |
JP5393740B2 (en) * | 2011-08-08 | 2014-01-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic radial tire |
JP5438088B2 (en) * | 2011-12-20 | 2014-03-12 | 住友ゴム工業株式会社 | Heavy duty pneumatic tire |
-
2014
- 2014-09-24 JP JP2014193738A patent/JP6342277B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2016064703A (en) | 2016-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5438088B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
JP2010228746A (en) | Radial tire for heavy load | |
JP2013001223A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP5497805B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
JP6068439B2 (en) | tire | |
JP2014073698A (en) | Pneumatic tire | |
JP5357933B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6196494B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6342277B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010274862A (en) | Pneumatic tire | |
JP2011051573A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2015157524A (en) | Pneumatic tire for heavy load | |
JP6348713B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2016060409A (en) | Pneumatic tire | |
JP2015157591A (en) | tire | |
JP5993402B2 (en) | Heavy duty tube tire | |
JP6147574B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
JP2016078749A (en) | Pneumatic tire | |
JP6407647B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6284866B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2010120401A (en) | Pneumatic tire | |
JP2005255047A (en) | Pneumatic tire | |
WO2014175347A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2010215017A (en) | Pneumatic tire | |
JP2011121561A (en) | Flat radial tire for heavy load |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170522 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180118 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180130 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180326 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180508 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180516 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6342277 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |