【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りラジアルタイヤ、なかでも、産業車両、建設車両等の重荷重車両に用いて好適な空気入りラジアルタイヤのビード部構造に関するものであり、とくには、スチールコードよりなるビード部補強層であるワイヤチェーファを配設することに起因して、ラジアルカーカスの巻き返し部分のワイヤチェーファとのオーバラップ部分で発生する、その巻き返し部分のセパレーションを防止する技術を提案するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スチールコードプライをビードコアの周りで、タイヤの半径方向の内側から外側に巻き返して配設してなるラジアルカーアスの、巻き返し中心に対する外面側に沿わせて、スチールコードよりなる、ビード部補強層としてのワイヤチェーファをタイヤ幅方向の内側域から外側域にわたって配設した場合にあって、とくに、ワイヤチェーファそれ自体のセパレーションを防止する従来技術としては、たとえば、出願人の先願に係る特開２００１−２２５６１８号公報に開示されたものがある。
【０００３】
このラジアルタイヤは、それの一方のビード部を図３に幅方向断面図で示すように、ビードコア１１１の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ巻き上げて配設したラジアルカーカス１１２と、ビードコア１１１の周りで、タイヤ幅方向の内側域から外側域にわたって、ラジアルカーカス１１２に沿わせて配設したワイヤチェーファ１１３と、ビード部の、ホイールリムＲとの接触域に配設したチェーファゴム１１４と、このチェーファゴム１１４に積層接合させたサイドウォールゴム１１５とを具えるものであって、チェーファゴム１１４の１００％モジュラスを２．８〜５．０ＭＰａ、サイドウォールゴム１１５の１００％モジュラスを１．５〜２．７ＭＰａとしたところにおいて、適用リムに組付けて最高空気圧を充填した姿勢の下で、ワイヤチェーファ１１３の、タイヤ幅方向外側域および内側域のそれぞれに延在する部分のタイヤ半径方向の外端Ａ，ＢをリムＲのリムフランジＲＦの曲率中心Ｃを基準に、そこを通る水平線分ｈに対して２５〜４０°および５０〜７０°のそれぞれの角度範囲に位置させたものである。
【０００４】
なお、この明細書でいう、「適用リム」および「最高空気圧」のそれぞれは、ＪＡＴＡＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定された適用リムおよび最高空気圧を意味するものとする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようなタイヤでは、とくには、ワイヤチェーファ１１３の、外側域の半径方向外端を２５〜４０°の角度範囲内に位置させて、その外端高さを低下させることにより、ワイヤチェーファそれ自体の半径方向外端およびその近傍部分でのセパレーションを防止することができる。
【０００６】
しかるに、このように構成したタイヤのビード部は、そのタイヤに、最大負荷能力に相当するもしくはそれを越える負荷が作用した場合には、図４に例示するようにタイヤ幅方向の外側へ大きく倒れ込み変形し、この倒れ込み変形に伴なって、周囲のゴム等による変形拘束力が相対的に小さいワイヤチェーファ１１３の半径方向外端およびその近傍部分が、ゴムの変形に連れられて、半径方向外方へ高く巻き上げられてゴム等による変形拘束力の大きい、ラジアルカーカーカス１１２の巻上げ部分１１６に比して、幅方向の外側へ相対的に大きく押し出し変形されることになるため、その巻き上げ部分１１６とワイヤチェーファ１１３が相互に重複して位置するそれらのオーバラップ部分で、その巻き上げ部分１１６の、トレッド幅方向の外側表面に、ゴムからのセパレーションが発生し易く、このセパレーションは押し出し変形量の相対差が大きくなる、ワイヤチェーファ１１３の半径方向外端と対応する部分にとくに早期発生し易いという問題があった。
ここで、「最大負荷能力」とは、これもＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ に規定された最大負荷能力をいうものとする。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、ラジアルカーカスの、タイヤ幅方向外側への巻返し部分と、ワイヤチェーファとのオーバラップ部分での、その巻返し部分のセパレーションを有効に防止することができる空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００８】
【課題を解決しようとするための手段】
この発明の空気入りラジアルタイヤは、ビードコアと、ビードコアの周りでタイヤの半径方向内側から外側に巻き返して配設した、一枚以上のスチールコードプライからなるラジアルカーカスと、ビードコアの周りで、少なくともビードコアの半径方向内方域から、ビード部の幅方向外側域にわたって、ラジアルカーカスの巻返し部分に沿わせて配設した少なくとも一層のワイヤチェーファと、ビード部の、ホイールリムとの接触域に配設したチェーファゴムとを具えるものであり、ワイヤチェーファの、ビード部の幅方向外側域に延びる部分の半径方向外端を、適用リムに組み付けたタイヤに最高空気圧を充填するとともに、最大負荷能力に相当する負荷を作用させたタイヤ姿勢での、ビード部のリムフランジからの離反点より半径方向内方に位置させ、前記チェーファゴムの２５℃での１００％モジュラスを４．０〜５．５ＭＰａとし、また、２５℃での１００％モジュラスが３．５〜４．５ＭＰａのカバーシートゴムをラジアルカーカスの巻返し部分に沿わせて配設するとともに、このカバーシートゴムの半径方向内端部分を、ワイヤチェーファの半径方向外端部分と、ラジアルカーカスの巻返し部分との間に入り込ませ、さらに、このカバーシートゴムのタイヤ幅方向の外面に沿わせて、２５℃での１００％モジュラスが１．０〜２．０ＭＰａのパッドゴムを配設したものである。
【０００９】
このタイヤでは、ワイヤチェーファの半径方向外端を、最大負荷能力に相当する質量の作用状態で、ビード部のリムフランジ離反点より半径方向内方に位置させることにより、タイヤへの負荷や横力等の作用によって、そのビード部がタイヤ幅方向の外側へ大きく倒れ込み変形しても、ワイヤチェーファ、とくにその半径方向外端部分は、リムフランジの変形抑制機能に基き、倒れ込み変形から有効に保護されることになり、ワイヤチェーファ外端およびその近傍部分への応力の集中が有効に抑制されるので、ワイヤチェーファそれ自体のセパレーションは十分に防止されることになる。
【００１０】
またここでは、ラジアルカーカスの巻き返し部分と、ワイヤチェーファの半径方向外端部分との間に、カバーシートゴムを入り込ませることにより、その巻返し部分と、ワイヤチェーファの半径方向外端部分との間の、倒れ込み変形量の相対差を、そのカバーシートゴムの変形をもって吸収することができるので、上述したように、ワイヤチェーファ外端部分の倒れ込み変形の絶対量が低減されることとも相俟って、ラジアルカーカス巻返し部分の、トレッド幅方向の外側表面でのセパレーションのおそれを効果的に取り除くことができる。
【００１１】
ところで、このようなカバーシートゴムの１００％のモジュラスを、プライコードのコーディングゴムと同程度の３．５〜４．５ＭＰａとすることにより、ビード部の倒れ込み変形に当り、硬いプライコードと、軟質のパッドゴムとの間の歪の差を、カバーシートをもって有利に吸収してラジアルカーカスの接着性をより高めることができる。
ここで、１００％モジュラスを３．５〜４．５ＭＰａとするのは、硬いスチールコードと、軟かなパットゴムとの間の極端な剛性段差を十分に緩和するためである。
【００１２】
しかもここでは、カバーシートゴムのタイヤ幅方向の外面に沿わせて、２５℃での１００％モジュラスが１．０〜２．０ＭＰａのパッドゴムを配設することにより、ビード部の倒れ込み変形に際する、パッドゴムの歪差吸収機能をより有効に発揮させて、カバーシートゴムの、耐接着性低下機能を効果的にアシストすることができる。
【００１３】
さらに、ビードコア中心からみてワイヤチェーファの外側表面を覆うチェーファゴムの１００％モジュラスを４．０〜５．５ＭＰａとすることで、ビード部の倒れ込み変形時の大変形を抑制するとともに、リムフランジの、ビード部への食い込みを抑制することができる。
【００１４】
そしてかかるタイヤにおいて、カバーシートゴムがワイヤチェーファと重なり合うそれのオーバラップ量を、ラジアルカーカスの巻返し部分に沿って測って１５ｍｍ以下とした場合には、タイヤ重量の増加を有効に抑制しつつ、上記巻返し部分のセパレーションのおそれを有効に取り除くことができる。
すなわち、カバーシートゴムとワイヤチェーファとのオーバラップ量が少量となっても、そのカバーシートゴムは、セパレーションのとくに発生し易い、ワイヤチェーファの外端と対応する部分でのそれ自身の変形をもってカーカス巻返し部分のセパレーションを防止することができる。
【００１５】
ところで、カバーシートゴムの半径方向外端は、パッドゴムの半径方向外端位置とほぼ同程度の位置に配置することができる。
これによれば、少なくとも、硬いプライコードないしはプライコーティングゴムと軟かいパッドゴムとの間での剥離のおそれを、カバーシートゴムをもって有利に取り除くことができる。
【００１６】
そしてまた好ましくは、ビード部の半径方向外周側に連続するサイドウォール部の外皮を構成する、２５℃での１００％モジュラスが１．２〜２．７ＭＰａであるサイドウォールゴムを、チェーファゴムの外側に被せて配設するとともに、このサイドウォールゴムの半径方向内端を、適用リムに組付けたタイヤに最高空気圧を充填した姿勢での、ビード部のリムフランジからの離反点より半径方向内方まで延在させる。
【００１７】
この構成によれば、リム擦れに起因するクラックが発生し易い高硬度のチェーファゴムを、耐リム擦れクラック性にすぐれるサイドウォールゴムによりカバーすることで、そのクラックの発生を有利に防止することができる。またここでは、サイドウォールゴムの半径方向内端を、リムフランジからの離反点より半径方向内方まで延在させることで、チェーファゴムへのクラックの発生をより有効に防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明の実施の形態を、一方のビード部について示す横断面図であり、これは適用リムに組み付けたタイヤに最高空気圧を充填するとともに、最大負荷能力に相当する負荷を作用させた状態を示す。
【００１９】
ここでは、一枚以上のスチールコードプライからなるラジアルカーカス１を、ビードコア２の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ向けて半径方向外方に巻き返して配設するとともに、ワイヤチェーファ３をビードコア２の周りで、少なくともビードコアの半径方内方域から、ビード部４の幅方向外側域にわたって、ラジアルカーカス１の巻き返し部分５に沿わせて、図に示すところでは、ビード部４の幅方向内側域からそれの外側域にわたって、カーカス１の本体部６および巻返し部分５のそれぞれに沿わせて配設する。
【００２０】
このように配設されるワイヤチェーファ３の、ビード部４の幅方向外側域に延びる部分７の半径方向外端０を、図示のような、最大負荷能力に相当する質量の作用状態で、ビード部外表面の、リムフランジＲＦからの離反点Ｓより半径方向内側に位置させ、また、カーカス１の巻返し部分５に沿わせて配置した２５℃での１００％モジュラスが３．５〜４．５ＭＰａで、平均厚みをたとえば０．５〜３．０ｍｍ、より好ましくは１．０〜２．０ｍｍとしたカバーシートゴム８の半径方向内端部分を、ワイヤフェーファ３の半径方向外端部分と、ラジアルカーカスの巻返し部分５との間に入り込ませ、好ましくは、この場合の、カバーシートゴム８の、ワイヤチェーファ３とのオーバラップ量を、巻返し部分５に沿って測って１５ｍｍ以下とする。
なお、このカバーシートゴム８の半径方向の外端は、ここでは、後述するパッドゴムの半径方向外端とほぼ同程度の位置に配置する。
【００２１】
またここでは、カバーシートゴム８のタイヤ幅方向の外面に沿わせて、２５℃での１００％モジュラスが１．０〜２．０ＭＰａのパッドゴム９を、ワイヤチェーファ３の外端位置もしくはその近傍まで配設し、そして、タイヤビード部４のホイールリムＲとの接触域に２５℃での１００％モジュラスが４．０〜５．５ＭＰａのチェーファゴム１０を配設する。
【００２２】
ところで、このチェーファゴム１０の、パッドゴム９の外面に沿って半径方向外方へ延びる部分は、ビード部４の半径方向外方に連続するサイドウォール部１１の外皮を構成するサイドウォールゴム１２によって覆うことが好ましく、この場合、２５℃での１００％モジュラを１．２〜２．７ＭＰａとしたサイドウォールゴム１２の半径方向内端を、図２に示すように、適用リムに組み付けたタイヤに最高空気圧を充填したときのビード部姿勢の下で、ビード部外表面のリムフランジＲＦからの離反点ＳＳより半径方向内方まで延在させることが好ましい。
【００２３】
以上のように構成してなるタイヤによれば、とくにワイヤチェーファ３の半径方向外端０の、リムフランジＲＦに対する高さを十分低くすることができ、また、そのワイヤチェーファ３の幅方向外側域に延びる部分７と巻返し部分５との間に、１００％モジュラスが３．５〜４．５ＭＰａの、チェーファゴム１０より軟質で、パッドゴム９より硬質のカバーシートゴム８の半径方向内端部分を入れ込むことにより、先にも述べたように、ワイヤチェーファ３の外側域延在部分７の倒れ込み変形の有効な拘束下で、そのワイヤチェーファ部分７とカーカス巻返し部分５との倒れ込み変形量の相対差を、パッドゴム９の変形作用とも相俟って、カバーシートゴム８の変形をもって十分に吸収することができ、この結果として、カーカス巻返し部分５のセパレーションを効果的に防止することができる。
【００２４】
【実施例】
図１および２に示すビード部構造を有する、サイズがＯＲＲ １６．００ Ｒ２５の実施例タイヤにつき、ドラム耐久試験および解剖評価を行ったところ、表１に示す結果を得た。
なお、従来タイヤは図３および４に示すビード部構造を有するものとし、ドラム耐久試験は、タイヤを１１．２５／２．０×２５のリムに組付けるとともに、１０００ｋＰａの空気圧を充填して、そのタイヤを、２０ｋｍ／ｈの一定速度で回転するドラムに、８７ｋＮの負荷で押圧し、その負荷を３日間を単位として１５０％、１７０％、１９０％に順次にステップアップし、タイヤの故障状況を２４時間ごとにチェックするとともに、１９２時間（３８４０ｋｍ）走行させた後に、タイヤを解剖することにより行った。
【００２５】
【表１】
なお、カーカスの巻返し部分のセパレーションは、室内ドラムでのビード耐久試験を、ドラムに、実施例タイヤと従来タイヤとの両者を装着していずれか一方に故障が生じるまで走行させることにより行い、走行停止後にタイヤを解剖して、セパレーションの発生の有無を調べることによって評価した。
【００２６】
表１によれば、実施例タイヤでは、ラジアルカーカスの巻き返し部分およびワイヤーチェーファ外端の耐セパレーション性を大きく向上させ得ることが解かる。
【００２７】
【発明の効果】
この発明によれば、上記実施例からも明らかなように、とくには、ワイヤチェーファの、ビード部の幅方向外側に延びる部分の半径方向外端の、リムフランジに対する半径方向高さを低くし、また、ワイヤチェーファの幅方向外側の延在部分と、カーカス巻返し部分との間へカバーシートゴムの半径方向内端部分を入り込ませることにより、ラジアルカーカスの巻き返し部分のセパレーションを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を、最大負荷能力に相当する質量の作用状態で示す、一方のビード部の幅方向断面図である。
【図２】この発明の実施の形態を、最高空気圧の充填状態で示す、図１と同様の図である。
【図３】従来技術を示す図２と同様の図である。
【図４】従来技術を示す図１と同様の図である。
【符号の説明】
１ ラジアルカーカス
２ ビードコア
３ ワイヤチェーファ
４ ビード部
５ 巻返し部分
８ カバーシートゴム
９ パッドゴム
１０ チェーファゴム
１１ サイドウォール部
１２ サイドウォールゴム
Ｏ 半径方向外端
Ｓ、ＳＳ 離反点
Ｒ ホイールリム
ＲＦ リムフランジ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a bead portion structure of a pneumatic radial tire, particularly a pneumatic radial tire suitable for use in heavy-duty vehicles such as industrial vehicles and construction vehicles, and more particularly to a bead portion reinforcement made of steel cord. An object of the present invention is to provide a technique for preventing separation of a winding portion of a radial carcass from occurring at an overlapping portion with the wire chafer due to provision of a wire chafer as a layer.
[0002]
[Prior art]
As a bead part reinforcement layer made of steel cord, along the outer surface with respect to the rewind center of the radial car ass wrapped around the bead core around the bead core from the radial inside to the outside, and arranged. In the case where the wire chafer is disposed from the inner region to the outer region in the tire width direction, in particular, as a conventional technique for preventing the separation of the wire chafer itself, for example, a technique related to the earlier application of the applicant has been disclosed. There is one disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-225618.
[0003]
This radial tire has a bead core 111 and a radial carcass 112 in which one bead portion is wound around the bead core 111 from the inside to the outside in the tire width direction, as shown in a cross-sectional view in the width direction of FIG. Around, from the inner area to the outer area in the tire width direction, a wire chafer 113 disposed along the radial carcass 112, a chafer rubber 114 disposed in a contact area of the bead portion with the wheel rim R, The 100% modulus of the chafer rubber 114 is 2.8 to 5.0 MPa, and the 100% modulus of the sidewall rubber 115 is 1.5 to 2%. At 7MPa, it was assembled to the applicable rim and filled with the maximum air pressure. The outer ends A and B in the tire radial direction of the portion of the wire chafer 113 extending to the outer region and the inner region in the tire width direction are each a horizontal line passing therethrough based on the center of curvature C of the rim flange RF of the rim R. It is located in each angle range of 25 to 40 degrees and 50 to 70 degrees with respect to the minute h.
[0004]
In this specification, the terms "applied rim" and "maximum air pressure" mean the applied rim and the maximum air pressure defined in JATAMA YEAR BOOK.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In such a tire, in particular, the radial outer end of the outer region of the wire chafer 113 is positioned within an angle range of 25 to 40 ° and the height of the outer end is reduced, so that the wire chafer 113 is reduced. Separation at the radially outer end of itself and its vicinity can be prevented.
[0006]
However, when a load corresponding to or exceeding the maximum load capacity acts on the tire, the bead portion of the tire configured as described above falls significantly outward in the tire width direction as illustrated in FIG. The wire chafer 113, which is deformed and falls down, has a relatively small deformation restraining force due to the surrounding rubber and the like, and the radially outer end of the wire chafer 113 and the vicinity thereof are deformed by the rubber, so that the wire chafer 113 is deformed outside. As compared with the winding portion 116 of the radial car carcass 112, which is wound up toward the outside and has a large deformation restraining force due to rubber or the like, the radial car carcass 112 is relatively extruded outwardly in the width direction, so that the winding portion 116 is deformed. And the wire chafers 113 are overlapped with each other at their overlapping portions, so that the rolled-up portions 116 are outside the tread width direction. On the surface, separation occurs easily from the rubber, the separation becomes large relative difference in the extrusion deformation amount, especially there is a problem that early easily generated in portions corresponding to the radially outer end of the wire chafer 113.
Here, the “maximum load capacity” also means the maximum load capacity specified in JATMA YEAR BOOK.
[0007]
An object of the present invention is to solve such problems of the prior art, and an object of the present invention is to rewind a radial carcass outward in a tire width direction, and a wire chain. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire that can effectively prevent separation of a wrap portion at an overlap portion with a fur.
[0008]
[Means for solving the problem]
The pneumatic radial tire of the present invention includes a bead core, a radial carcass composed of one or more steel cord plies disposed around the bead core by being wound from the radial inside to the outside of the tire, and at least the bead core around the bead core. At least one wire chafer disposed along the winding portion of the radial carcass from the radially inner region of the bead portion to the widthwise outer region of the bead portion, and the bead portion in the contact region with the wheel rim. The chafer rubber is provided with the outer end of the wire chafer extending in the widthwise outer region of the bead portion in the radial direction. In the radial direction from the point of separation of the bead from the rim flange in the tire posture with a load equivalent to And a 100% modulus of the chafer rubber at 25 ° C is 4.0 to 5.5 MPa, and a cover sheet rubber having a 100% modulus at 25 ° C of 3.5 to 4.5 MPa is wound around a radial carcass. The cover sheet rubber is arranged along the return portion, and the radial inner end portion of the cover sheet rubber is inserted between the radial outer end portion of the wire chafer and the rewind portion of the radial carcass. A pad rubber having a 100% modulus at 25 ° C. of 1.0 to 2.0 MPa is provided along the outer surface of the cover sheet rubber in the tire width direction.
[0009]
In this tire, the outer end of the wire chafer in the radial direction is positioned radially inward from the rim flange separation point of the bead portion under the action of a mass corresponding to the maximum load capacity, so that the load on the tire and the lateral Even if the bead part falls down to the outside in the tire width direction due to the action of force, etc., the wire chafer, especially its outer end in the radial direction, is effectively prevented from falling down by the deformation suppression function of the rim flange. The protection of the wire chafer and the concentration of stress on the outer end of the wire chafer and the vicinity thereof are effectively suppressed, so that the separation of the wire chafer itself is sufficiently prevented.
[0010]
Also, here, the cover sheet rubber is inserted between the rewinding portion of the radial carcass and the radially outer end portion of the wire chafer, so that the rewinding portion and the radially outer end portion of the wire chafer are The relative difference in the amount of falling deformation between the two can be absorbed by the deformation of the cover sheet rubber, so that the absolute amount of the falling deformation of the outer end portion of the wire chafer is reduced as described above. In addition, the possibility of separation on the outer surface of the radial carcass rewinding portion in the tread width direction can be effectively removed.
[0011]
By setting the 100% modulus of such a cover sheet rubber to 3.5 to 4.5 MPa, which is almost the same as the coding rubber of the ply cord, the bead portion is deformed into a hard ply cord and a soft ply cord. The difference in strain between the rubber pad and the pad rubber can be advantageously absorbed by the cover sheet to further enhance the adhesiveness of the radial carcass.
Here, the reason why the 100% modulus is set to 3.5 to 4.5 MPa is to sufficiently reduce an extremely rigid step between the hard steel cord and the soft pad rubber.
[0012]
In addition, here, a pad rubber having a 100% modulus at 25 ° C. of 1.0 to 2.0 MPa is disposed along the outer surface of the cover sheet rubber in the tire width direction, so that the bead portion can be deformed. In addition, the function of absorbing the difference in strain of the pad rubber can be exhibited more effectively, and the function of lowering the adhesion resistance of the cover sheet rubber can be effectively assisted.
[0013]
Furthermore, by setting the 100% modulus of the chafer rubber that covers the outer surface of the wire chafer as viewed from the center of the bead core to 4.0 to 5.5 MPa, large deformation at the time of the bead portion falling down is suppressed, Biting into the bead portion can be suppressed.
[0014]
In such a tire, when the overlap amount of the cover sheet rubber overlapping the wire chafer is set to 15 mm or less along the rewinding portion of the radial carcass, the increase in tire weight is effectively suppressed. Thus, the risk of separation at the winding portion can be effectively removed.
That is, even if the amount of overlap between the cover sheet rubber and the wire chafer is small, the cover sheet rubber is particularly susceptible to separation, and its own deformation at the portion corresponding to the outer end of the wire chafer. Thus, separation of the carcass rewind portion can be prevented.
[0015]
By the way, the radial outer end of the cover sheet rubber can be arranged at a position substantially equal to the radial outer end position of the pad rubber.
According to this, at least the risk of peeling between the hard ply cord or ply coating rubber and the soft pad rubber can be advantageously removed with the cover sheet rubber.
[0016]
And also preferably, a side wall rubber having a 100% modulus at 25 ° C. of 1.2 to 2.7 MPa, which constitutes the outer skin of the side wall part continuous to the radially outer peripheral side of the bead part, is placed outside the chafer rubber. At the same time, the inner end of the sidewall rubber in the radial direction is placed radially inward from the separation point of the bead portion from the rim flange in the position where the tire mounted on the applicable rim is filled with the maximum air pressure. Extend.
[0017]
According to this configuration, it is possible to advantageously prevent the occurrence of cracks by covering the high-hardness chafer rubber, which easily causes cracks due to rim rubbing, with the sidewall rubber having excellent rim rubbing crack resistance. it can. Further, here, the radial inner end of the sidewall rubber is extended radially inward from the point of separation from the rim flange, so that the occurrence of cracks in the chafer rubber can be more effectively prevented.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention with respect to one bead portion, which fills a tire mounted on an applicable rim with a maximum air pressure and applies a load corresponding to a maximum load capacity. It shows the state which was turned on.
[0019]
Here, the radial carcass 1 composed of one or more steel cord plies is disposed around the bead core 2 by being wound radially outward from the inside in the tire width direction to the outside in the tire width direction. Around the bead core 2, at least from the radially inner region of the bead core to the widthwise outer region of the bead portion 4, along the rewinding portion 5 of the radial carcass 1, as shown in FIG. From the inner region to the outer region, the carcass 1 is disposed along each of the main body portion 6 and the rewind portion 5.
[0020]
The radially outer end 0 of the portion 7 of the wire chafer 3 arranged in this manner, which extends to the widthwise outer region of the bead portion 4, is moved in the state shown in FIG. The 100% modulus at 25 ° C., which is located radially inward of the outer surface of the bead portion from the separation point S from the rim flange RF and is located along the rewind portion 5 of the carcass 1, has a 3.5% to 4% modulus at 25 ° C. A radial inner end portion of the cover sheet rubber 8 having an average thickness of, for example, 0.5 to 3.0 mm, more preferably 1.0 to 2.0 mm at 0.5 MPa, and a radial outer end portion of the wire phafer 3. And the radial carcass rewind portion 5, and preferably, the overlap amount of the cover sheet rubber 8 with the wire chafer 3 in this case is measured by 15 mm along the rewind portion 5. The following .
Here, the radially outer end of the cover sheet rubber 8 is disposed at a position substantially equal to the radially outer end of a pad rubber described later.
[0021]
Also, here, a pad rubber 9 having a 100% modulus at 25 ° C. of 1.0 to 2.0 MPa is applied along the outer surface of the cover sheet rubber 8 in the tire width direction to the outer end position of the wire chafer 3 or in the vicinity thereof. And a chafer rubber 10 having a 100% modulus at 25 ° C. of 4.0 to 5.5 MPa in a contact area of the tire bead portion 4 with the wheel rim R.
[0022]
A portion of the chafer rubber 10 extending radially outward along the outer surface of the pad rubber 9 is covered with a sidewall rubber 12 constituting an outer skin of a sidewall portion 11 that is continuous radially outward of the bead portion 4. In this case, the radially inner end of the side wall rubber 12 having a 100% modulus at 25 ° C. of 1.2 to 2.7 MPa is applied to the tire mounted on the applicable rim as shown in FIG. It is preferable to extend the outer surface of the bead portion radially inward from the separation point SS from the rim flange RF under the position of the bead portion at the time of filling.
[0023]
According to the tire configured as described above, in particular, the height of the radial outer end 0 of the wire chafer 3 with respect to the rim flange RF can be sufficiently reduced, and the width of the wire chafer 3 in the width direction can be reduced. A radially inner end portion of the cover sheet rubber 8 having a 100% modulus of 3.5 to 4.5 MPa and being softer than the chafer rubber 10 and harder than the pad rubber 9 between the portion 7 extending to the outer region and the winding portion 5. As described above, the wire chafer portion 7 and the carcass rewinding portion 5 fall under the effective restraint of the falling deformation of the outer region extending portion 7 of the wire chafer 3 as described above. The relative difference of the deformation amount can be sufficiently absorbed by the deformation of the cover sheet rubber 8 in combination with the deformation action of the pad rubber 9, and as a result, the carcass rewind portion It is possible to prevent the separation effectively.
[0024]
【Example】
Drum endurance tests and dissection evaluations of the example tires having the bead structure shown in FIGS. 1 and 2 and having a size of ORR 16.00 R25 gave the results shown in Table 1.
The conventional tire has a bead portion structure shown in FIGS. 3 and 4. In the drum durability test, the tire was mounted on a 11.25 / 2.0 × 25 rim and filled with an air pressure of 1000 kPa. The tire is pressed against a drum rotating at a constant speed of 20 km / h with a load of 87 kN, and the load is sequentially stepped up to 150%, 170%, and 190% in units of three days, and the failure state of the tire is determined. Was checked every 24 hours, and after running for 192 hours (3840 km), the tires were dissected.
[0025]
[Table 1]
Separation of the carcass rewind portion was performed by performing a bead durability test on an indoor drum by mounting both the example tire and the conventional tire on the drum and running until one of the tires failed. After stopping running, the tires were dissected and evaluated by examining the presence or absence of separation.
[0026]
According to Table 1, it can be seen that in the example tire, the separation resistance of the radial carcass rewind portion and the outer end of the wire chafer can be greatly improved.
[0027]
【The invention's effect】
According to the present invention, as is apparent from the above embodiment, in particular, the radial height of the radially outer end of the portion of the wire chafer extending outward in the width direction of the bead portion with respect to the rim flange is reduced. In addition, the radially inner end portion of the cover sheet rubber is inserted between the extended portion of the wire chafer in the width direction outside and the carcass rewind portion, thereby effectively preventing the rewind portion of the radial carcass from being separated. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction of one bead portion showing an embodiment of the present invention in an operation state of a mass corresponding to a maximum load capacity.
FIG. 2 is a view similar to FIG. 1, showing the embodiment of the present invention in a filled state at the highest air pressure.
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 showing the prior art.
FIG. 4 is a view similar to FIG. 1 showing the prior art.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 radial carcass 2 bead core 3 wire chafer 4 bead portion 5 rewind portion 8 cover sheet rubber 9 pad rubber 10 chafer rubber 11 side wall portion 12 side wall rubber O radially outer end S, SS separation point R wheel rim RF rim flange
