JP6330787B2

JP6330787B2 - Turbocharged engine

Info

Publication number: JP6330787B2
Application number: JP2015224735A
Authority: JP
Inventors: 篤志能▲瀬▼; 藤田　典昭; 典昭藤田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-11-17
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2018-05-30
Anticipated expiration: 2035-11-17
Also published as: JP2017089594A

Description

本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に吸気を導入するための吸気通路と、吸気を加圧するために吸気通路に設けられたコンプレッサを含む過給機と、エンジン本体で発生したブローバイガスを吸気通路に導入するブローバイ通路とを備えた過給機付きエンジンに関する。 The present invention relates to an engine body, an intake passage for introducing intake air into the engine body, a supercharger including a compressor provided in the intake passage for pressurizing the intake air, and intake of blow-by gas generated in the engine body. The present invention relates to a supercharged engine having a blow-by passage introduced into the passage.

従来から、エンジン本体で発生したブローバイガスをブローバイ通路を通じて吸気通路に導入することが行われているが、低温環境下では、ブローバイガスに含まれる水分が凍結することがある。この場合、当該凍結により生じた氷塊が過給機のコンプレッサに吸い込まれてコンプレッサが損傷することが懸念される。 Conventionally, blow-by gas generated in the engine body has been introduced into the intake passage through the blow-by passage, but moisture contained in the blow-by gas may freeze in a low-temperature environment. In this case, there is a concern that ice blocks generated by the freezing are sucked into the compressor of the supercharger and the compressor is damaged.

上記のような凍結を防止するための技術として、例えば下記特許文献１および特許文献２に開示されたものが知られている。 As a technique for preventing such freezing as described above, for example, those disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 below are known.

具体的に、特許文献１では、排気ガスを吸気通路に還流するためのＥＧＲ通路の出口とブローバイ通路の出口とが、吸気通路の径方向の一方側と他方側とに（吸気通路を挟んで互いに対向するように）配置されている。この場合、高温のＥＧＲガスがブローバイ通路の出口に向けて流されることにより、当該出口が暖められて、凍結が防止される。 Specifically, in Patent Document 1, the outlet of the EGR passage for returning the exhaust gas to the intake passage and the outlet of the blow-by passage are arranged on one side and the other side in the radial direction of the intake passage (with the intake passage interposed therebetween). Arranged so as to face each other). In this case, the hot EGR gas is flowed toward the outlet of the blow-by passage, whereby the outlet is warmed and freezing is prevented.

また、特許文献２では、外気温度が０℃以下になるとオンされる電気ヒータがブローバイ通路に設けられている。この場合、電気ヒータによりブローバイ通路が直接的に加熱されるので、より確実な凍結防止効果が期待される。 In Patent Document 2, an electric heater that is turned on when the outside air temperature becomes 0 ° C. or lower is provided in the blow-by passage. In this case, since the blow-by passage is directly heated by the electric heater, a more reliable freezing prevention effect is expected.

特開２０１５−６３９７５号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-63975 特開２０１５−１６１２２７号公報JP, 2015-161227, A

しかしながら、上記特許文献１のようにＥＧＲガスを利用してブローバイ通路の出口を暖めるようにした場合には、ＥＧＲガスの還流中は凍結防止効果が得られるものの、例えば減速燃料カット時のようにＥＧＲガスの還流が停止される運転条件では、凍結防止効果が全く期待できないという問題がある。 However, when the outlet of the blow-by passage is warmed using EGR gas as in Patent Document 1, an anti-freezing effect is obtained during the recirculation of the EGR gas, but, for example, at the time of deceleration fuel cut Under the operating conditions in which the recirculation of EGR gas is stopped, there is a problem that no antifreezing effect can be expected.

また、上記特許文献２のように電気ヒータを用いた場合には、電気ヒータが設置される通路部分では凍結は起こらないものの、ブローバイ通路の出口部分（吸気通路との接続部）では冷たい吸気に晒されるために凍結が起こり易くなり、やはり氷塊が形成される可能性があった。 In addition, when an electric heater is used as in Patent Document 2, freezing does not occur in the passage portion where the electric heater is installed, but at the outlet portion (connecting portion with the intake passage) of the blow-by passage, Freezing is likely to occur due to exposure, and ice blocks may also be formed.

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ブローバイガス中の水分の凍結による氷塊の形成を簡単な構成で効果的に抑制することが可能な過給機付きエンジンを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an engine with a supercharger that can effectively suppress formation of ice blocks due to freezing of moisture in blow-by gas with a simple configuration. The purpose is to do.

前記課題を解決するためのものとして、本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に吸
気を導入するための吸気通路と、吸気を加圧するために吸気通路に設けられたコンプレッサを含む過給機と、エンジン本体で発生したブローバイガスを吸気通路に導入するブローバイ通路とを備えた過給機付きエンジンであって、前記ブローバイ通路の一端部が接続されるブローバイ導入口部が前記コンプレッサよりも上流側の吸気通路に設けられ、前記吸気通路の内壁面は、前記ブローバイ導入口部の軸延長線と吸気通路の内壁面とが交差する部分から吸気通路の軸線に沿って上流側に離れた位置に突起部を有し、前記吸気通路における前記ブローバイ導入口部よりも上流側の位置に、前記ブローバイ通路とは別の管部材を接続するための接続口部が形成され、前記接続口部は、前記吸気通路の壁を貫通する孔を有し、前記突起部は、前記吸気通路の内壁面のうち前記接続口部の孔の周りの部分に設けられている、ことを特徴とするものである（請求項１）。 In order to solve the above problems, the present invention relates to an engine body, an intake passage for introducing intake air into the engine body, and a supercharger including a compressor provided in the intake passage for pressurizing intake air. A turbocharged engine having a blow-by passage for introducing blow-by gas generated in the engine body into the intake passage, wherein a blow-by introduction port to which one end of the blow-by passage is connected is upstream of the compressor The inner wall surface of the intake passage is located at a position away from the portion where the shaft extension line of the blow-by inlet and the inner wall surface of the intake passage intersect with each other upstream along the axis of the intake passage. have a protruding portion at a position upstream of the blow inlet portion of the intake passage, the joint port for connecting a separate pipe member from the blow-by passage shape Is, the connection port portion has a hole through the wall of the intake passage, the protrusion is provided in a portion around the hole of the joint port of the inner wall surface of the intake passage, (Claim 1).

ブローバイガスには水分が含まれるので、例えばエンジンが寒冷地で使用されたような場合には、この水分が凍結することにより、ブローバイ導入口部の出口に比較的大きな氷塊が形成されるおそれがある。この氷塊は、例えばエンジンの低回転・低負荷運転時のように、吸気通路を流通する吸気の流速が遅くなる条件下で発達し易い。吸気の流速が遅いと、ブローバイ導入口部の出口に到達した結露水が吹き飛ばされることなく滞留し、凍結に至り易いからである。そして、ブローバイ導入口部から氷塊が剥がれ落ちると、剥がれ落ちた氷塊が下流側へと流出してコンプレッサに衝突し、コンプレッサを破損させるおそれがある。 Since the blow-by gas contains moisture, for example, when the engine is used in a cold region, there is a possibility that a relatively large ice block may be formed at the outlet of the blow-by introduction port portion by freezing the moisture. is there. This ice block is likely to develop under conditions where the flow velocity of the intake air flowing through the intake passage is slow, such as during low-speed / low-load operation of the engine. This is because if the flow rate of the intake air is slow, the condensed water that has reached the outlet of the blow-by introduction port portion stays without being blown away, and is likely to be frozen. When the ice block is peeled off from the blow-by introduction port, the peeled-off ice block flows out downstream and collides with the compressor, possibly damaging the compressor.

これに対し、本発明では、ブローバイ導入口部の軸延長線と吸気通路の内壁面との交差部から上流側に離れたところに突起部が形成されているので、この突起部の下流側に吸気の流れが停滞した澱み領域が形成されるとともに、当該澱み領域の外側を流れる吸気の流速が速められる。すると、この高速化された吸気の作用により上述した氷塊の形成が阻害され、当該氷塊の流出によるコンプレッサの損傷を効果的に防止することができる。 On the other hand, in the present invention, since the protrusion is formed at the upstream side from the intersection of the shaft extension line of the blow-by introduction port and the inner wall surface of the intake passage, on the downstream side of this protrusion. A stagnation region where the flow of intake air stagnates is formed, and the flow velocity of the intake air flowing outside the stagnation region is increased. Then, the formation of the ice block described above is hindered by the action of the high speed intake air, and the compressor can be effectively prevented from being damaged by the outflow of the ice block.

すなわち、エンジンの運転中、吸気通路の内壁面に沿って流れる吸気が突起部に衝突すると、当該衝突に伴って発生する渦が突起部の下流側で発達するなどして澱み領域が形成される。澱み領域が形成されると、この澱み領域の外側の領域（澱み領域とブローバイ導入口部との間）に集中して吸気が流れるようになり、当該外側領域を通過する吸気の流速が速められるので、たとえ吸気の流速が比較的遅い運転条件下（例えば低回転・低負荷運転時）であっても、ブローバイ導入口部の出口を横切る吸気の流速は十分に速くなり、この高速化された吸気を利用して結露水を吹き飛ばすことができる。これにより、ブローバイ導入口部の出口に氷塊が形成され難くなるので、当該氷塊が下流側に流出してコンプレッサに衝突するような事態を回避でき、エンジンを寒冷地で使用した場合でもコンプレッサを効果的に保護することができる。 That is, when the intake air flowing along the inner wall surface of the intake passage collides with the projection during the operation of the engine, a stagnation region is formed by developing a vortex generated along with the collision on the downstream side of the projection. . When the stagnation region is formed, the intake air flows in a concentrated manner outside the stagnation region (between the stagnation region and the blow-by introduction port), and the flow velocity of the intake air passing through the outer region is increased. Therefore, even under operating conditions where the flow rate of intake air is relatively slow (for example, during low rotation and low load operation), the flow rate of intake air across the outlet of the blow-by inlet is sufficiently high, and this speed has been increased. Condensed water can be blown away using the intake air. This makes it difficult for ice blocks to form at the outlet of the blow-by introduction port, so that the situation where the ice blocks flow out downstream and collide with the compressor can be avoided, and the compressor is effective even when the engine is used in a cold region. Can be protected.

しかも、吸気通路の内壁面に設けられた突起部の下流側を流通する吸気の流れを利用して結露水を吹き飛ばすようにした本発明によれば、突起部を設けるだけの簡単な構成で、運転条件にかかわらず効果的に前記氷塊の形成を抑制できるという利点がある。 Moreover, according to the present invention in which the dew condensation water is blown off using the flow of the intake air that circulates on the downstream side of the protrusion provided on the inner wall surface of the intake passage, with a simple configuration that only provides the protrusion, There is an advantage that the formation of the ice blocks can be effectively suppressed regardless of the operating conditions.

特に、本発明では、吸気通路におけるブローバイ導入口部よりも上流側の位置に、ブローバイ通路とは別の管部材を接続するための接続口部が形成され、この接続口部の孔の周りの部分に前記突起部が設けられるので、突起部をいわば堰止めとして利用することができ、管部材の内部に結露水等の液体が流入するのを当該突起部によって抑制することができる。また、突起部の形成に伴って吸気通路の外面に外観不良が生じたとしても、その外観不良を管部材の接続によって覆い隠すことができ、吸気通路の外観を良好に維持できるという利点もある。 Particularly, in the present invention, a connection port portion for connecting a pipe member different from the blow-by passage is formed at a position upstream of the blow-by introduction port portion in the intake passage, and around the hole of the connection port portion since the protrusion is provided in a portion, it can be utilized as it were dammed projections, that the liquid such as dew condensation water in the interior of the tubular member to flow can be suppressed by the protrusions. In addition, even if an appearance defect occurs on the outer surface of the intake passage due to the formation of the protrusion, the appearance defect can be covered by the connection of the pipe member, and the appearance of the intake passage can be maintained well. .

前記管部材の具体例は種々考えられるが、例えば吸気騒音を低減するためのレゾネータが好適である（請求項２）。 Specific examples of the tubular member is are various, for example, resonator for reducing intake noise is preferable (claim 2).

このように、ブローバイ導入口部よりも上流側（つまりコンプレッサよりも上流側）にレゾネータを接続した場合には、コンプレッサから伝播してくる圧力波を速やかにレゾネータで減衰させることができ、吸気騒音を効果的に低減することができる。また、突起部により囲まれた空間を共鳴空間（共鳴により音響エネルギーを減衰させるための空間）の一部として利用できるので、吸気通路の外面から突出するレゾネータの突出量が前記突起部の分だけ少なく済み、レゾネータを小型化することができる。 In this way, when a resonator is connected upstream of the blow-by inlet (that is, upstream of the compressor), the pressure wave propagating from the compressor can be quickly attenuated by the resonator, and intake noise Can be effectively reduced. Further, since the space surrounded by the protrusions can be used as a part of the resonance space (a space for attenuating acoustic energy by resonance), the amount of protrusion of the resonator protruding from the outer surface of the intake passage is the amount of the protrusions. Less is required, and the resonator can be downsized.

前記構成において、より好ましくは、前記ブローバイ導入口部は、前記吸気通路の上面に設けられ、前記ブローバイ通路は、前記エンジン本体の上部のシリンダヘッドカバーと前記ブローバイ導入口部とを接続するように設けられ、前記レゾネータは、前記ブローバイ導入口部よりも上流側において前記吸気通路の下面に設けられた接続口部に接続される（請求項３）。 In the above configuration, more preferably, the blow-by introduction port portion is provided on an upper surface of the intake passage, and the blow-by passage is provided so as to connect the cylinder head cover on the upper part of the engine body and the blow-by introduction port portion. The resonator is connected to a connection port provided on the lower surface of the intake passage on the upstream side of the blow-by introduction port ( Claim 3 ).

このように、吸気通路の上面にブローバイ導入口部を設けるとともに、エンジン本体の上部のシリンダヘッドカバーから延びるブローバイ通路を当該ブローバイ導入口部に接続した場合には、ブローバイ通路を容易にブローバイ導入口部に接続することができ、エンジン製造時の作業性を向上させることができる。ただしこの場合、吸気通路の下面にレゾネータ用の接続口部が設けられることになるので、この接続口部の孔を通じてレゾネータの内部に結露水等の液体がより侵入し易くなるが、当該孔の周りに存在する前記突起部により、このような液体の侵入は効果的に抑制される。 In this way, when the blow-by introduction port portion is provided on the upper surface of the intake passage and the blow-by passage extending from the cylinder head cover on the upper part of the engine body is connected to the blow-by introduction port portion, the blow-by passage portion can be easily formed. It is possible to improve the workability when manufacturing the engine. However, in this case, a connection port for the resonator is provided on the lower surface of the intake passage, so that liquid such as condensed water easily enters the resonator through the hole of the connection port. Such intrusion of liquid is effectively suppressed by the protrusions present around.

本発明において、好ましくは、前記吸気通路は、前記コンプレッサを収容するコンプレッサハウジングに上流側から接続される接続配管部を有し、前記接続配管部に前記ブローバイ導入口部が形成され、前記コンプレッサハウジングは、前記接続配管部の下流側部分に挿入されて当該部分の内周面と同心状に重ね合せられる差込み部を有し、当該差込み部は、前記ブローバイ導入口部における前記コンプレッサに近い側の縁部まで延びるように形成される（請求項４）。 In the present invention, preferably, the intake passage has a connection pipe portion connected from the upstream side to a compressor housing that houses the compressor, and the blow-by inlet port portion is formed in the connection pipe portion, and the compressor housing Has an insertion part that is inserted into the downstream part of the connection pipe part and is concentrically overlapped with the inner peripheral surface of the part, and the insertion part is located on the side near the compressor in the blow-by inlet part. It is formed to extend to the edge ( claim 4 ).

この構成によれば、比較的高温になり易いコンプレッサハウジングの熱を、接続配管部の一部と重ね合せられる差込み部を通じてブローバイ導入口部の近傍まで効果的に伝達することができる。これにより、ブローバイ導入口部の内面が極端に低温化することが回避されるので、ブローバイ導入口部に氷塊が形成されるのを効果的に抑制することができる。 According to this configuration, the heat of the compressor housing, which is likely to be relatively high in temperature, can be effectively transmitted to the vicinity of the blow-by introduction port portion through the insertion portion that is overlapped with a part of the connection piping portion. Thereby, since it is avoided that the inner surface of a blow-by introduction port part becomes extremely low temperature, it can suppress effectively that an ice lump is formed in a blow-by introduction port part.

以上説明したように、本発明の過給機付きエンジンによれば、ブローバイガス中の水分の凍結による氷塊の形成を簡単な構成で効果的に抑制することができる。 As described above, according to the engine with a supercharger of the present invention, formation of ice blocks due to freezing of moisture in blow-by gas can be effectively suppressed with a simple configuration.

本発明の一実施形態にかかる過給機付きエンジンの全体構成を概略的に示すシステム図である。1 is a system diagram schematically showing an overall configuration of a supercharged engine according to an embodiment of the present invention. 上記エンジンの主要部を排気側の斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the principal part of the above-mentioned engine from the slanting upper part on the exhaust side. 上記過給機の近傍の吸気通路の構造を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the structure of the intake passage of the vicinity of the said supercharger. 図３の一部を下側から見た底面断面図である。It is the bottom sectional view which looked at a part of Drawing 3 from the lower part. 吸気通路の一部を斜め上方から見た斜視断面図である。It is the perspective sectional view which looked at a part of intake passage from the slanting upper part. 上記実施形態の作用を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the effect | action of the said embodiment.

図１は、本発明の一実施形態にかかる過給機付きエンジンの全体構成を概略的に示すシステム図であり、図２は、当該エンジンの主要部を排気側の斜め上方から見た斜視図である。これらの図に示されるエンジンは、走行用の動力源として車両のエンジンルームに搭載される車載エンジンである。このエンジンは、列状に並んだ複数（図例では４つ）の気筒２が内部に形成された直列多気筒型のエンジン本体１と、エンジン本体１に燃焼用の空気を導入するための吸気通路１０と、エンジン本体１で生成された燃焼ガス（排気ガス）を排出するための排気通路４０と、排気通路４０を通過する排気ガスにより駆動されるターボ過給機６０とを備えている。 FIG. 1 is a system diagram schematically showing the overall configuration of an engine with a supercharger according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of the main part of the engine as viewed obliquely from the exhaust side. It is. The engine shown in these drawings is an in-vehicle engine mounted in a vehicle engine room as a driving power source. This engine includes an in-line multi-cylinder engine body 1 in which a plurality of (two in the illustrated example) cylinders 2 arranged in a row are formed, and intake air for introducing combustion air into the engine body 1. A passage 10, an exhaust passage 40 for discharging combustion gas (exhaust gas) generated in the engine body 1, and a turbocharger 60 driven by the exhaust gas passing through the exhaust passage 40 are provided.

エンジン本体１は、内部に気筒２を画成するように形成されたシリンダブロックおよびシリンダヘッド（いずれも図示省略）と、シリンダヘッドの上面を覆うように取り付けられたシリンダヘッドカバー５とを有している。 The engine body 1 has a cylinder block and a cylinder head (both not shown) formed so as to define a cylinder 2 inside, and a cylinder head cover 5 attached so as to cover the upper surface of the cylinder head. Yes.

エンジン本体１のシリンダヘッドには、各気筒２に燃料を噴射する複数のインジェクタ（図示省略）が取り付けられている。エンジンの運転中は、吸気通路１０を通じて各気筒２に供給された空気（吸気）がインジェクタからの噴射燃料と混合されて燃焼し、燃焼により生じた排気ガスが排気通路４０を通じて外部に排出される。 A plurality of injectors (not shown) for injecting fuel into each cylinder 2 are attached to the cylinder head of the engine body 1. During operation of the engine, air (intake air) supplied to each cylinder 2 through the intake passage 10 is mixed with the fuel injected from the injector and burned, and exhaust gas generated by the combustion is discharged to the outside through the exhaust passage 40. .

ターボ過給機６０は、吸気通路１０に配設されたコンプレッサ６１と、コンプレッサ６１を収容するコンプレッサハウジング６２と、排気通路４０に配設されたタービン６３と、タービン６３を収容するタービンハウジング６４と、コンプレッサ６１とタービン６３とを同軸に連結する連結軸６５とを有している。タービン６３は、排気通路４０を流れる排気ガスのエネルギーを受けて回転するインペラであり、連結軸６５を介してコンプレッサ６１を回転させる。コンプレッサ６１は、タービン６３と連動して回転するインペラであり、吸気通路１０を流通する吸気を加圧（過給）する。なお、タービン６３の材質としては、排気通路４０内の高温環境に耐えられるように例えば耐熱合金が用いられ、コンプレッサ６１の材質としては、軽量化のために例えばアルミまたは合成樹脂が用いられる。 The turbocharger 60 includes a compressor 61 disposed in the intake passage 10, a compressor housing 62 that houses the compressor 61, a turbine 63 that is disposed in the exhaust passage 40, and a turbine housing 64 that houses the turbine 63. And a connecting shaft 65 for connecting the compressor 61 and the turbine 63 coaxially. The turbine 63 is an impeller that rotates by receiving the energy of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 40, and rotates the compressor 61 via the connecting shaft 65. The compressor 61 is an impeller that rotates in conjunction with the turbine 63, and pressurizes (supercharges) the intake air flowing through the intake passage 10. As the material of the turbine 63, for example, a heat-resistant alloy is used so as to withstand the high temperature environment in the exhaust passage 40, and as the material of the compressor 61, for example, aluminum or synthetic resin is used for weight reduction.

吸気通路１０は、コンプレッサハウジング６２よりも上流側に配設された上流側配管部１１と、上流側配管部１１とコンプレッサハウジング６２との間に配設されたジョイント部１２（請求項にいう「接続配管部」に相当）と、コンプレッサハウジング６２よりも下流側に配設された第１下流側配管部１３および第２下流側配管部１４と、第２下流側配管部１４の下流端が接続されるサージタンク１５と、サージタンク１５から分岐して各気筒２の吸気ポートに接続される複数の分岐管部１６とを有している。なお、本明細書において、吸気通路１０に関する「上流」「下流」とは、吸気通路１０を流れる吸気の流れ方向における上流、下流のことである。 The intake passage 10 has an upstream piping portion 11 disposed upstream of the compressor housing 62, and a joint portion 12 disposed between the upstream piping portion 11 and the compressor housing 62 (referred to in the claims). Is connected to the downstream end of the second downstream piping section 14 and the first downstream piping section 13 and the second downstream piping section 14 disposed on the downstream side of the compressor housing 62. And a plurality of branch pipe portions 16 branched from the surge tank 15 and connected to the intake ports of the respective cylinders 2. In the present specification, “upstream” and “downstream” with respect to the intake passage 10 are upstream and downstream in the direction of intake air flowing through the intake passage 10.

ジョイント部１２は、例えばゴム等の弾性部材からなり、軸方向に伸縮可能とされている。これにより、コンプレッサハウジング６２と上流側配管部１１との間の面間距離が組付け誤差等に起因して多少ばらついても、ジョイント部１２を介して両者を確実に接続できるようになっている。 The joint portion 12 is made of, for example, an elastic member such as rubber, and can be expanded and contracted in the axial direction. As a result, even if the inter-surface distance between the compressor housing 62 and the upstream pipe portion 11 varies somewhat due to assembly errors or the like, both can be reliably connected via the joint portion 12. .

上流側配管部１１は、例えば硬質の合成樹脂材からなり、エンジン本体１の側方を横切りつつジョイント部１２に向けて内側に屈曲するように形成されている。なお、当実施形態では、上流側配管部１１の直ぐ側方にバッテリ８０（図２）が配設されている。このため、上流側配管部１１のうちバッテリ８０とエンジン本体１との間に位置する部分は、バッテリ８０との干渉を回避するために、通路幅が狭くされた偏平な（上下方向に縦長な）断面形状を有するように形成されている。ただし、このような偏平断面の部分は、吸気脈動に伴う振動（膜振動）が生じやすくなる。このため、上流側配管部１１の外側の側面には、例えばゴム等の弾性体からなる制振材３０（図２）が貼り付けられている。 The upstream side piping portion 11 is made of, for example, a hard synthetic resin material, and is formed to bend inward toward the joint portion 12 while traversing the side of the engine body 1. In the present embodiment, a battery 80 (FIG. 2) is disposed immediately on the side of the upstream piping section 11. For this reason, a portion of the upstream side piping portion 11 located between the battery 80 and the engine body 1 is flat (vertically long in the vertical direction) with a narrow passage width in order to avoid interference with the battery 80. ) It is formed to have a cross-sectional shape. However, vibrations (membrane vibrations) associated with intake air pulsation tend to occur in such flat cross-section portions. For this reason, the damping material 30 (FIG. 2) which consists of elastic bodies, such as rubber | gum, is affixed on the outer side surface of the upstream piping part 11, for example.

第１下流側配管部１３および第２下流側配管部１４との間には、コンプレッサ６１により加圧された吸気を冷却するためのインタークーラ１８が配設されている。また、第２下流側配管部１４には、吸気流量を調節するために開閉駆動されるスロットル弁１９が設けられている。 Between the 1st downstream piping part 13 and the 2nd downstream piping part 14, the intercooler 18 for cooling the intake air pressurized by the compressor 61 is arrange | positioned. Further, the second downstream side piping section 14 is provided with a throttle valve 19 that is driven to open and close in order to adjust the intake flow rate.

排気通路４０は、各気筒２の排気ポートから延びる複数の分岐管部４１と、各分岐管部４１の下流端が集合した集合部とタービンハウジング６４との間に配設された上流側配管部４２と、タービンハウジング６４の下流側に配設された下流側配管部４３とを有している。なお、本明細書において、排気通路４０に関する「上流」「下流」とは、排気通路４０を流れる排気ガスの流れ方向における上流、下流のことである。 The exhaust passage 40 includes a plurality of branch pipe portions 41 extending from the exhaust ports of the respective cylinders 2, and an upstream side pipe portion disposed between a collective portion where the downstream ends of the branch pipe portions 41 gather and the turbine housing 64. 42 and a downstream side piping portion 43 disposed on the downstream side of the turbine housing 64. In the present specification, “upstream” and “downstream” with respect to the exhaust passage 40 are upstream and downstream in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 40.

吸気通路１０のジョイント部１２とエンジン本体１のシリンダヘッドカバー５との間には、エンジン本体１で発生したブローバイガス（未燃燃料や空気等が混じった混合ガス）を吸気通路１０に導入（還流）するためのブローバイ通路２０が設けられている。ブローバイ通路２０は、例えば屈曲自在なゴム製ホースからなり、ジョイント部１２の上面に一体に形成されたブローバイ導入口部２２に一端部が接続されるとともに、他端部がＰＣＶバルブ２１を介してシリンダヘッドカバー５に接続されている。なお、ＰＣＶバルブ２１は、ブローバイガスがエンジン本体１に逆流するのを防止する逆止弁の機能を果たすものである。 Between the joint portion 12 of the intake passage 10 and the cylinder head cover 5 of the engine body 1, blow-by gas (mixed gas mixed with unburned fuel, air, etc.) generated in the engine body 1 is introduced (refluxed) into the intake passage 10. ) Is provided. The blow-by passage 20 is made of, for example, a bendable rubber hose. One end of the blow-by passage 20 is connected to the blow-by inlet 22 formed integrally with the upper surface of the joint portion 12, and the other end is connected via the PCV valve 21. It is connected to the cylinder head cover 5. The PCV valve 21 serves as a check valve that prevents blow-by gas from flowing back to the engine body 1.

図３は、過給機６０の近傍の吸気通路１０、つまりジョイント部１２および上流側配管部１１の下流部の構造を示す側面断面図である。本図に示すように、ブローバイ導入口部２２は、ジョイント部１２の上面から上方に向けて筒状に突設されており、その内側には上下方向に貫通する孔２２ａが形成されている。ブローバイ通路２０から流れてきたブローバイガスは、ブローバイ導入口部２２の孔２２ａを通じてジョイント部１２の内部に導入される。 FIG. 3 is a side cross-sectional view showing the structure of the intake passage 10 in the vicinity of the supercharger 60, that is, the downstream portion of the joint portion 12 and the upstream side piping portion 11. As shown in the figure, the blow-by introduction port portion 22 protrudes in a cylindrical shape upward from the upper surface of the joint portion 12, and a hole 22a penetrating in the vertical direction is formed on the inside thereof. The blow-by gas flowing from the blow-by passage 20 is introduced into the joint portion 12 through the hole 22 a of the blow-by introduction port portion 22.

ブローバイ導入口部２２とブローバイ通路２０とは、ストレート状のニップル継手２５を介して互いに接続されている。すなわち、ニップル継手２５の下側の差込口がブローバイ導入口部２２に上側から嵌入されるとともに、ブローバイ通路２０の一端部がニップル継手２５の上側の差込口に外嵌されることにより、ブローバイ通路２０とブローバイ導入口部２２とが互いに接続されている。 The blow-by introduction port portion 22 and the blow-by passage 20 are connected to each other via a straight nipple joint 25. That is, by inserting the lower insertion port of the nipple joint 25 into the blow-by introduction port portion 22 from the upper side and fitting one end portion of the blow-by passage 20 into the insertion port on the upper side of the nipple joint 25, The blow-by passage 20 and the blow-by introduction port 22 are connected to each other.

ジョイント部１２におけるブローバイ導入口部２２よりも下流側の部分は、コンプレッサハウジング６２の入口部を受け入れるための第１受入部２６とされている。すなわち、コンプレッサハウジング６２の入口部には、ジョイント部１２に向けて延設される差込み部６２ａが形成されており、この差込み部６２ａがジョイント部１２の第１受入部２６に下流側から嵌入されることにより、第１受入部２６の内側に差込み部６２ａが同心状に重なり合う状態でコンプレッサハウジング６２とジョイント部１２とが互いに接続されている。なお、両者を接続状態に保持するため、第１受入部２６には、これを外周側から縮径方向に拘束する結束バンド（図示省略）が取り付けられる。 A portion of the joint portion 12 on the downstream side of the blow-by introduction port portion 22 is a first receiving portion 26 for receiving the inlet portion of the compressor housing 62. That is, an insertion portion 62 a extending toward the joint portion 12 is formed at the inlet portion of the compressor housing 62, and the insertion portion 62 a is fitted into the first receiving portion 26 of the joint portion 12 from the downstream side. Thus, the compressor housing 62 and the joint portion 12 are connected to each other in a state where the insertion portion 62a overlaps concentrically inside the first receiving portion 26. In addition, in order to hold | maintain both in a connection state, the binding band (illustration omitted) which restrains this in the diameter reduction direction from the outer peripheral side to the 1st receiving part 26 is attached.

ジョイント部１２におけるブローバイ導入口部２２よりも上流側の部分は、上流側配管部１１の下流端部を受け入れるための第２受入部２７とされている。すなわち、上流側配管部１１の下流端部には差込み部１１ａが形成されており、この差込み部１１ａがジョイント部１２の第２受入部２７に上流側から嵌入されることにより、第２受入部２７の内側に差込み部１１ａが同心状に重なり合う状態で上流側配管部１１とジョイント部１２とが互いに接続されている。なお、両者を接続状態に保持するため、第２受入部２７には、これを外周側から縮径方向に拘束する結束バンド（図示省略）が取り付けられる。 A portion upstream of the blow-by introduction port portion 22 in the joint portion 12 serves as a second receiving portion 27 for receiving the downstream end portion of the upstream-side piping portion 11. That is, the insertion part 11a is formed in the downstream end part of the upstream side pipe part 11, and this insertion part 11a is inserted in the 2nd reception part 27 of the joint part 12 from the upstream, and thereby the second reception part. 27, the upstream piping part 11 and the joint part 12 are connected to each other in a state where the insertion part 11 a overlaps concentrically. In addition, in order to hold | maintain both in a connection state, the binding band (illustration omitted) which restrains this in the diameter reduction direction from the outer peripheral side to the 2nd receiving part 27 is attached.

図４は、コンプレッサハウジング６２とジョイント部１２との接続部を下側から見た底面断面図である。この図４および先の図３に示すように、コンプレッサハウジング６２の差込み部６２ａは、ジョイント部１２の軸方向の中央付近まで延設されており、その先端部はブローバイ導入口部２２におけるコンプレッサ６１に近い側（上流側）の縁部まで達している。より詳しくは、当実施形態では、ジョイント部１２の内側（下方）からブローバイ導入口部２２を見た図４の状態において、差込み部６２ａの先端がブローバイ導入口部２２の孔２２ａの一部をわずかに覆うような位置に配置されている。 FIG. 4 is a bottom cross-sectional view of the connecting portion between the compressor housing 62 and the joint portion 12 as viewed from below. As shown in FIG. 4 and FIG. 3 above, the insertion portion 62 a of the compressor housing 62 extends to the vicinity of the center in the axial direction of the joint portion 12, and the tip portion thereof is the compressor 61 in the blow-by introduction port portion 22. It reaches the edge on the side close to (upstream). More specifically, in the present embodiment, in the state of FIG. 4 when the blow-by introduction port portion 22 is viewed from the inside (downward) of the joint portion 12, the tip of the insertion portion 62a covers a part of the hole 22a of the blow-by introduction port portion 22. It is placed in a position that covers slightly.

図２および図３に示すように、上流側配管部１１の下面には、吸気騒音を低減するためのレゾネータ３３が取り付けられている。具体的に、上流側配管部１１の下壁部のうちジョイント部１２から少し上流側に離れた位置には接続口部３２（図３）が一体に形成されており、この接続口部３２の下面に、レゾネータ３３の一端部に形成されたフランジ３３ａが結合されている。接続口部３２は、板厚が相対的に大きくされたボス状とされ、その内側には上下方向に貫通する孔３２ａが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a resonator 33 for reducing intake noise is attached to the lower surface of the upstream pipe portion 11. Specifically, a connection port portion 32 (FIG. 3) is integrally formed at a position slightly away from the joint portion 12 in the lower wall portion of the upstream side piping portion 11. A flange 33a formed at one end of the resonator 33 is coupled to the lower surface. The connection port portion 32 has a boss shape with a relatively large plate thickness, and a hole 32a penetrating in the vertical direction is formed on the inside thereof.

レゾネータ３３は、その一端部（接続口部３２側の端部）が開放された中空状の部品であり、その内側には、接続口部３２を介して上流側配管部１１の内部空間と連通する所定容積の空間が形成されている。当実施形態の場合、レゾネータ３３は、接続口部３２から下方に延びた後に上流側に向けて湾曲しつつ延びるように形成されており、その終端（接続口部３２とは反対側の端部）が閉鎖壁３３ｂによって閉じられている。レゾネータ３３の材質としては、上流側配管部１１と同一の合成樹脂を用いることができ、この場合、レゾネータ３３のフランジ３３ａが例えば溶着により接続口部３２に結合される。 The resonator 33 is a hollow component whose one end (the end on the connection port portion 32 side) is opened, and communicates with the internal space of the upstream piping portion 11 via the connection port portion 32 on the inside. A predetermined volume of space is formed. In the case of the present embodiment, the resonator 33 is formed so as to extend downward from the connection port portion 32 and then bend toward the upstream side, and its end (an end portion on the opposite side to the connection port portion 32). ) Is closed by the closing wall 33b. As the material of the resonator 33, the same synthetic resin as that of the upstream side piping portion 11 can be used. In this case, the flange 33a of the resonator 33 is coupled to the connection port portion 32 by welding, for example.

レゾネータ３３の内部空間と接続口部３２に囲まれた空間（孔３２ａ）とを合わせた空間は、吸気騒音を低減させるための共鳴空間として機能する。すなわち、吸気通路１０を通過する吸気の圧力変動により生じる音響エネルギーが当該共鳴空間での共鳴により減衰されて、吸気騒音が低減されるようになっている。なお、共鳴が起きる周波数（共鳴周波数）は、レゾネータ３３の容積の大小によって変化する。このため、レゾネータ３３の容積は、吸気騒音のピーク周波数と上記共鳴周波数とがほぼ一致するような値に設定される。 A space obtained by combining the internal space of the resonator 33 and the space (hole 32a) surrounded by the connection port portion 32 functions as a resonance space for reducing intake noise. In other words, the acoustic energy generated by the pressure fluctuation of the intake air passing through the intake passage 10 is attenuated by the resonance in the resonance space, and the intake noise is reduced. Note that the frequency at which resonance occurs (resonance frequency) varies depending on the volume of the resonator 33. For this reason, the volume of the resonator 33 is set to a value such that the peak frequency of the intake noise substantially coincides with the resonance frequency.

図５は、上流側配管部１１とジョイント部１２との結合体を上流側配管部１１の側から見た斜視断面図である。この図５および先の図３に示すように、上流側配管部１１の内壁面のうち接続口部３２の孔３２ａの周りに位置する部分には、上方に突出した一対の突起部３５が形成されている。一対の突起部３５は、孔３２ａの周縁のうち吸気流れ方向（上流側配管部１１の軸方向）に相対向する２箇所を上方に隆起させることにより形成されており、それぞれが孔３２ａに沿って上面視で円弧状をなすように形成されている。言い換えると、孔３２ａの周縁のうち左右の２箇所は隆起しておらず、一対の突起部３５は、この非隆起部を挟んで周方向に離間するように形成されている。 FIG. 5 is a perspective cross-sectional view of the combined body of the upstream side piping part 11 and the joint part 12 as viewed from the upstream side piping part 11 side. As shown in FIG. 5 and FIG. 3 above, a pair of protruding portions 35 protruding upward are formed on the inner wall surface of the upstream-side piping portion 11 around the hole 32a of the connection port portion 32. Has been. The pair of projecting portions 35 are formed by raising two locations opposite to each other in the intake flow direction (the axial direction of the upstream piping portion 11) in the peripheral edge of the hole 32a. And formed in an arc shape when viewed from above. In other words, the left and right two portions of the peripheral edge of the hole 32a are not raised, and the pair of protrusions 35 are formed so as to be spaced apart in the circumferential direction with the non-protruded portion interposed therebetween.

図３に示すように、ブローバイ導入口部２２の中心線を下方に延長した線を軸延長線Ｌとし、上流側配管部１１の内壁面と軸延長線Ｌとが交差する部分を交差部Ｑとする。各突起部３５は、交差部Ｑから吸気通路１０（ジョイント部１２および上流側配管部１１）の軸線に沿って上流側に離れたところに位置している。言い換えると、各突起部３５は、ブローバイ導入口部２２に対し径方向の反対側に位置し、かつ吸気流れ方向の上流側（コンプレッサ６１から軸方向に遠ざかる側）に離れたところに位置している。 As shown in FIG. 3, a line obtained by extending the center line of the blow-by introduction port portion 22 downward is defined as an axial extension line L, and a portion where the inner wall surface of the upstream pipe portion 11 and the axial extension line L intersect is defined as an intersection Q. And Each protrusion 35 is located away from the intersecting portion Q along the axis of the intake passage 10 (the joint portion 12 and the upstream piping portion 11) on the upstream side. In other words, each protrusion 35 is located on the opposite side in the radial direction with respect to the blow-by introduction port 22 and located on the upstream side in the intake flow direction (the side away from the compressor 61 in the axial direction). Yes.

ここで、交差部Ｑ（軸延長線Ｌ）から突起部３５までの軸方向の離間距離は、ブローバイ導入口部２２の下方に十分に成長した澱み領域Ｒ（図６参照）が形成されるような距離に設定されている。なお、澱み領域Ｒとは、突起部３５の存在に起因して吸気の流れが停滞する領域のことである。 Here, the axial separation distance from the intersecting portion Q (axial extension line L) to the projection portion 35 is such that a sufficiently grown stagnation region R (see FIG. 6) is formed below the blow-by introduction port portion 22. The distance is set. Note that the stagnation region R is a region where the flow of intake air stagnates due to the presence of the protrusion 35.

以上説明したように、当実施形態では、ブローバイ通路２０の一端部が接続されるブローバイ導入口部２２が、コンプレッサ６１（コンプレッサハウジング６２）よりも上流側に位置する吸気通路（ここではジョイント部１２）に設けられるとともに、ブローバイ導入口部２２の軸延長線Ｌとジョイント部１２の内壁面とが交差する部分Ｑから上流側に離れたところに位置する吸気通路（ここでは上流側配管部１１）の内壁面に突起部３５が形成されている。このような構成によれば、ブローバイ導入口部２２の出口（下端部）に水分の凍結による氷塊が形成されるのを簡単な構成で効果的に抑制できるという利点がある。 As described above, in this embodiment, the blow-by introduction port 22 to which one end of the blow-by passage 20 is connected is located on the upstream side of the compressor 61 (compressor housing 62) (here, the joint portion 12). ) And an intake passage (in this case, the upstream side piping portion 11) located upstream from a portion Q where the shaft extension line L of the blow-by introduction port portion 22 intersects with the inner wall surface of the joint portion 12. A protrusion 35 is formed on the inner wall surface of the. According to such a configuration, there is an advantage that it is possible to effectively suppress the formation of ice blocks due to freezing of moisture at the outlet (lower end portion) of the blow-by introduction port portion 22 with a simple configuration.

すなわち、ブローバイ通路２０から吸気通路１０に導入されるブローバイガスには水分が含まれるので、例えばエンジンが寒冷地で使用されたような場合には、この水分が凍結することにより、図６に示すように、ブローバイ導入口部２２の出口に比較的大きな氷塊Ｘが形成されるおそれがある。この氷塊Ｘは、例えばエンジンの低回転・低負荷運転時のように、吸気通路１０を流通する吸気の流速が遅くなる条件下で発達し易い。吸気の流速が遅いと、ブローバイ導入口部２２の出口に到達した結露水が吹き飛ばされることなく滞留し、凍結に至り易いからである。そして、ブローバイ導入口部２２から氷塊Ｘが剥がれ落ちると、剥がれ落ちた氷塊Ｘが下流側へと流出してコンプレッサ６１に衝突し、コンプレッサ６１を破損させるおそれがある。 In other words, since the blow-by gas introduced from the blow-by passage 20 into the intake passage 10 contains moisture, for example, when the engine is used in a cold region, the moisture freezes, and as shown in FIG. As described above, a relatively large ice block X may be formed at the outlet of the blow-by introduction port 22. This ice block X is likely to develop under conditions where the flow velocity of the intake air flowing through the intake passage 10 is slow, such as during low-speed / low-load operation of the engine. This is because if the flow rate of the intake air is slow, the condensed water that has reached the outlet of the blow-by introduction port portion 22 stays without being blown off, and is likely to be frozen. When the ice block X peels off from the blow-by introduction port 22, the peeled ice block X flows out to the downstream side and may collide with the compressor 61, possibly damaging the compressor 61.

これに対し、上記実施形態では、ブローバイ導入口部２２の軸延長線Ｌとジョイント部１２の内壁面との交差部Ｑから上流側に離れたところに突起部３５が形成されているので、図６に示すように、突起部３５の下流側に吸気の流れが停滞した澱み領域Ｒが形成されるとともに、当該澱み領域Ｒの外側（上方）を流れる吸気の流速が速められる。すると、この高速化された吸気の作用により上述した氷塊Ｘの形成が阻害され、当該氷塊Ｘの流出によるコンプレッサ６１の損傷を効果的に防止することができる。 On the other hand, in the above embodiment, since the protrusion 35 is formed at a position away from the intersection Q between the axial extension line L of the blow-by introduction port portion 22 and the inner wall surface of the joint portion 12, As shown in FIG. 6, a stagnation region R in which the flow of intake air stagnates is formed on the downstream side of the protrusion 35, and the flow velocity of intake air flowing outside (upward) the stagnation region R is increased. Then, the formation of the ice block X described above is hindered by the action of the accelerated intake air, and damage to the compressor 61 due to the outflow of the ice block X can be effectively prevented.

上記の作用をより具体的に説明する。エンジンの運転中、上流側配管部１１の下壁部の内面に沿って流れる吸気が突起部３５に衝突すると、当該衝突に伴って発生する渦が突起部３５の下流側で発達するなどして、ブローバイ導入口部２２の下方に澱み領域Ｒが形成される。澱み領域Ｒが形成されると、この澱み領域Ｒの上方に集中して吸気が流れるようになり（つまり流路面積が絞られたのと実質的に同様の効果が生じ）、澱み領域Ｒの上方を通過する吸気の流速が速められるので、たとえ吸気の流速が比較的遅い運転条件下（例えば低回転・低負荷運転時）であっても、ブローバイ導入口部２２の直下を横切る吸気の流速は十分に速くなり、この高速化された吸気を利用して結露水を吹き飛ばすことができる。これにより、ブローバイ導入口部２２の出口（下端部）に氷塊Ｘが形成され難くなるので、当該氷塊Ｘが下流側に流出してコンプレッサ６１に衝突するような事態を回避でき、エンジンを寒冷地で使用した場合でもコンプレッサ６１を効果的に保護することができる。 The above operation will be described more specifically. During the operation of the engine, when the intake air flowing along the inner surface of the lower wall portion of the upstream piping portion 11 collides with the projection portion 35, a vortex generated along with the collision develops on the downstream side of the projection portion 35. A stagnation region R is formed below the blow-by introduction port portion 22. When the stagnation region R is formed, the intake air flows in a concentrated manner above the stagnation region R (that is, substantially the same effect as that in which the flow path area is reduced is generated). Since the flow velocity of the intake air passing above is increased, the flow velocity of the intake air that passes directly below the blow-by inlet portion 22 even under an operation condition where the flow velocity of the intake air is relatively slow (for example, during low rotation / low load operation). Becomes sufficiently fast, and the condensed intake water can be blown off by utilizing the accelerated intake air. This makes it difficult for the ice block X to be formed at the outlet (lower end) of the blow-by introduction port 22, so that the situation where the ice block X flows out downstream and collides with the compressor 61 can be avoided. The compressor 61 can be effectively protected even when used in the above.

しかも、吸気通路１０の内壁面に設けられた突起部３５の下流側を流通する吸気の流れを利用して結露水を吹き飛ばすようにした上記実施形態によれば、突起部３５を設けるだけの簡単な構成で、運転条件にかかわらず効果的に氷塊Ｘの形成を抑制できるという利点がある。 Moreover, according to the above-described embodiment in which the dew condensation water is blown off using the flow of the intake air that circulates on the downstream side of the protrusion 35 provided on the inner wall surface of the intake passage 10, the protrusion 35 can be simply provided. With such a configuration, there is an advantage that the formation of the ice block X can be effectively suppressed regardless of the operating conditions.

また、上記実施形態では、ブローバイ導入口部２２よりも上流側に位置する上流側配管部１１の下壁部に、レゾネータ３３を接続するための接続口部３２が形成され、上流側配管部１１の内壁面のうち当該接続口部３２の孔３２ａの周りの部分に上述した突起部３５が設けられているので、突起部３５をいわば堰止めとして利用することができ、レゾネータ３３の内部に結露水等の液体が流入するのを当該突起部３５によって抑制することができる。 Further, in the above embodiment, the connection port portion 32 for connecting the resonator 33 is formed on the lower wall portion of the upstream piping portion 11 located upstream of the blow-by introduction port portion 22, and the upstream piping portion 11. Since the projection 35 described above is provided on the inner wall surface of the connection port portion 32 around the hole 32a, the projection 35 can be used as a damming member, and condensation is formed inside the resonator 33. The protrusion 35 can suppress the inflow of liquid such as water.

また、突起部３５が設けられる部分は上流側配管部１１の肉厚が不均一となるため、特に上記実施形態のように上流側配管部１１を合成樹脂製とした場合には、この上流側配管部１１の成形時に、上記突起部３５に対応する上流側配管部１１の表面に、例えばヒケ（成形時の材料の収縮による凹み）などの外観不良が生じるおそれがある。しかしながら、上記実施形態では、レゾネータ３３用の接続口部３２に突起部３５が形成されているため、仮に上記のような外観不良が生じても、接続口部３２にレゾネータ３３が接続された状態では、当該レゾネータ３３によって上記外観不良が覆い隠されることになる。このように、レゾネータ３３用の接続口部３２に突起部３５を設けることは、吸気通路１０の外観を良好にする上でも好ましいものとなる。 Moreover, since the thickness of the upstream side piping part 11 becomes uneven in the part where the projection part 35 is provided, especially when the upstream side piping part 11 is made of a synthetic resin as in the above embodiment, this upstream side When the piping part 11 is molded, there is a possibility that appearance defects such as sink marks (dents due to shrinkage of the material during molding) may occur on the surface of the upstream piping part 11 corresponding to the protrusion 35. However, in the above embodiment, since the projection 35 is formed in the connection port portion 32 for the resonator 33, the resonator 33 is connected to the connection port portion 32 even if the above-described poor appearance occurs. Then, the appearance defect is obscured by the resonator 33. As described above, providing the projection 35 in the connection port portion 32 for the resonator 33 is also preferable for improving the appearance of the intake passage 10.

また、上記実施形態では、接続口部３２にレゾネータ３３が接続されているので、コンプレッサ６１から伝播してくる圧力波を速やかにレゾネータ３３で減衰させることができ、吸気騒音を効果的に低減することができる。この場合において、仮にレゾネータ３３の内部に結露水等の液体が侵入したと仮定すると、レゾネータ３３の内部の容積が実質的に小さくなって、レゾネータ特性（例えば共鳴周波数）が変化するおそれがあるが、このような液体の侵入は上記突起部３５により抑制されるので、レゾネータ特性が変化するリスクも低減される。さらに、突起部３５により囲まれた空間を共鳴空間（共鳴により音響エネルギーを減衰させるための空間）の一部として利用できるので、上流側配管部１１の外面から突出するレゾネータ３３の突出量が突起部３５の分だけ少なく済み、レゾネータ３３を小型化することができる。 Further, in the above embodiment, since the resonator 33 is connected to the connection port 32, the pressure wave propagating from the compressor 61 can be quickly attenuated by the resonator 33, and intake noise is effectively reduced. be able to. In this case, if it is assumed that liquid such as condensed water has entered the resonator 33, the volume inside the resonator 33 is substantially reduced, and the resonator characteristics (for example, resonance frequency) may change. Since the intrusion of the liquid is suppressed by the protrusion 35, the risk of changing the resonator characteristics is also reduced. Furthermore, since the space surrounded by the protrusions 35 can be used as a part of the resonance space (a space for attenuating acoustic energy by resonance), the protrusion amount of the resonator 33 protruding from the outer surface of the upstream pipe portion 11 is a protrusion. The amount of the portion 35 can be reduced, and the resonator 33 can be downsized.

また、上記実施形態では、ジョイント部１２の上面にブローバイ導入口部２２が設けられるとともに、エンジン本体１の上部のシリンダヘッドカバー５から延びるブローバイ通路２０が当該ブローバイ導入口部２２に接続されるので、ブローバイ通路２０を容易にブローバイ導入口部２２に接続することができ、エンジン製造時の作業性を向上させることができる。 In the above embodiment, the blow-by introduction port 22 is provided on the upper surface of the joint portion 12 and the blow-by passage 20 extending from the cylinder head cover 5 at the top of the engine body 1 is connected to the blow-by introduction port 22. The blow-by passage 20 can be easily connected to the blow-by introduction port portion 22, and workability at the time of engine manufacture can be improved.

また、上記実施形態では、コンプレッサハウジング６２の差込み部６２ａが、ジョイント部１２の第１受入部２６に挿入されて当該第１受入部２６の内周面と同心状に重ね合せられるとともに、ブローバイ導入口部２２におけるコンプレッサ６１に近い側（下流側）の縁部まで延びるように形成されているので、排気ガスに晒されるタービン６３およびタービンハウジング６４の影響で比較的高温になり易いコンプレッサハウジング６２の熱を、差込み部６２ａを通じてブローバイ導入口部２２の近傍まで効果的に伝達することができる。これにより、ブローバイ導入口部２２の内面が極端に低温化することが回避されるので、ブローバイ導入口部２２に氷塊Ｘが形成されるのを効果的に抑制することができる。 Further, in the above-described embodiment, the insertion portion 62a of the compressor housing 62 is inserted into the first receiving portion 26 of the joint portion 12 so as to be concentrically overlapped with the inner peripheral surface of the first receiving portion 26, and blow-by introduction is performed. Since it is formed so as to extend to the edge portion on the side close to the compressor 61 (downstream side) in the mouth portion 22, the compressor housing 62 is likely to be relatively hot due to the influence of the turbine 63 and the turbine housing 64 exposed to the exhaust gas. Heat can be effectively transferred to the vicinity of the blow-by introduction port portion 22 through the insertion portion 62a. Thereby, since it is avoided that the inner surface of the blow-by introduction port portion 22 is extremely lowered in temperature, it is possible to effectively suppress the formation of the ice block X in the blow-by introduction port portion 22.

なお、上記実施形態では、吸気通路１０の上流側配管部１１の下壁部にレゾネータ３３用の接続口部３２を形成し、当該接続口部３２の孔３２ａの周りに位置する上流側配管部１１の内壁面に突起部３５を形成したが、突起部３５を形成可能な位置はこれに限られない。例えば、排気ガスを吸気通路に還流するためのＥＧＲ通路が接続される接続口部がブローバイ導入口部２２よりも上流側に設けられる場合があり、このような場合には、当該ＥＧＲ通路用の接続口部に突起部を形成してもよい。この態様では、ＥＧＲ通路が請求項にいう「管部材」に相当することになる。 In the above-described embodiment, the connection port portion 32 for the resonator 33 is formed in the lower wall portion of the upstream piping portion 11 of the intake passage 10, and the upstream piping portion positioned around the hole 32 a of the connection port portion 32. Although the protrusion part 35 was formed in the inner wall surface of 11, the position which can form the protrusion part 35 is not restricted to this. For example, a connection port portion to which an EGR passage for returning exhaust gas to the intake passage is connected may be provided on the upstream side of the blow-by introduction port portion 22. In such a case, the connection port portion for the EGR passage may be provided. A protrusion may be formed at the connection port. In this aspect, the EGR passage corresponds to the “pipe member” in the claims.

また、上記実施形態では、ジョイント部１２の上面にブローバイ導入口部２２を設けたが、このブローバイ導入口部２２の設置場所は、ブローバイ通路２０との位置関係に応じて適宜変更可能であり、例えばジョイント部１２におけるエンジン本体１に近い側の側面にブローバイ導入口部２２を設けてもよい。この場合、突起部３５は、ジョイント部１２における反対側の側面（エンジン本体１から遠い側の側面）に設けられることになる。 Moreover, in the said embodiment, although the blow-by introduction port part 22 was provided in the upper surface of the joint part 12, the installation location of this blow-by introduction port part 22 can be suitably changed according to the positional relationship with the blow-by channel | path 20, For example, the blow-by introduction port portion 22 may be provided on the side surface of the joint portion 12 closer to the engine body 1. In this case, the protrusion 35 is provided on the opposite side surface (the side surface far from the engine body 1) of the joint portion 12.

また、上記実施形態では、上流側配管部１１とコンプレッサハウジング６２との間に別体のジョイント部１２を設けたが、上流側配管部１１とジョイント部１２とを一体の配管により構成してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the separate joint part 12 was provided between the upstream piping part 11 and the compressor housing 62, even if the upstream piping part 11 and the joint part 12 are comprised by integral piping. Good.

１エンジン本体
５シリンダヘッドカバー
１０吸気通路
１２ジョイント部（接続配管部）
２０ブローバイ通路
２２ブローバイ導入口部
３２接続口部
３２ａ（接続口部の）孔
３３レゾネータ（管部材）
３５突起部
６０ターボ過給機（過給機）
６１コンプレッサ
６２コンプレッサハウジング
６２ａ差込み部
Ｌ（ブローバイ導入口部の）軸延長線
Ｑ（軸延長線と吸気通路の内壁面との）交差部 1 Engine body 5 Cylinder head cover 10 Intake passage 12 Joint part (connection piping part)
20 Blow-by passage 22 Blow-by introduction port 32 Connection port 32a (Connection port) hole 33 Resonator (tube member)
35 Projection 60 Turbocharger (supercharger)
61 Compressor 62 Compressor housing 62a Insertion portion L Axis extension line Q (of the blow-by introduction port) Q (Intersection of the axis extension line and the inner wall surface of the intake passage)

Claims

An engine body, an intake passage for introducing intake air into the engine body, a supercharger including a compressor provided in the intake passage for pressurizing intake air, and a blow-by gas generated in the engine body are introduced into the intake passage A turbocharged engine with a blow-by passage,
A blow-by inlet port to which one end of the blow-by passage is connected is provided in the intake passage on the upstream side of the compressor,
Said inner wall surface of the intake passage, have a protruding portion at a position where the axial extension of the blow inlet portion and the inner wall surface of the intake passage is separated upstream from the intersection,
A connection port portion for connecting a pipe member different from the blow-by passage is formed at a position upstream of the blow-by introduction port portion in the intake passage,
The connection port portion has a hole penetrating the wall of the intake passage,
The engine with a supercharger , wherein the protrusion is provided on a portion of the inner wall surface of the intake passage around the hole of the connection port .

The supercharged engine according to claim 1 ,
An engine with a supercharger, wherein the pipe member is a resonator for reducing intake noise.

The engine with a supercharger according to claim 2 ,
The blow-by introduction port is provided on the upper surface of the intake passage,
The blow-by passage is provided so as to connect the cylinder head cover on the upper part of the engine body and the blow-by introduction port portion,
The supercharger-equipped engine, wherein the resonator is connected to a connection port provided on a lower surface of the intake passage upstream of the blow-by introduction port.

The engine with a supercharger according to any one of claims 1 to 3 ,
The intake passage has a connecting pipe connected from the upstream side to a compressor housing that houses the compressor,
The blow-by inlet part is formed in the connection pipe part,
The compressor housing has an insertion portion that is inserted into a downstream portion of the connection pipe portion and is concentrically overlapped with an inner peripheral surface of the portion, and the insertion portion is connected to the compressor in the blow-by inlet port portion. An engine with a supercharger, characterized in that it is formed so as to extend to the edge on the near side.