JP5556743B2

JP5556743B2 - Air intake structure of a turbocharged engine

Info

Publication number: JP5556743B2
Application number: JP2011127131A
Authority: JP
Inventors: 佳彦杉浦; 正夫井野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-06-07
Filing date: 2011-06-07
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2031-06-07
Also published as: JP2012251533A

Description

本発明は、コンプレッサで圧縮された空気を冷却するためのインタークーラを備える過給機付きエンジンの吸気構造に関する。 The present invention relates to an intake structure for a supercharged engine equipped with an intercooler for cooling air compressed by a compressor.

従来、吸入空気をコンプレッサにより圧縮して燃焼室に圧送する過給機付きエンジンが知られている。この過給機付きエンジンでは、過給された空気の温度が上昇して過給効率が低下することを防止するために、コンプレッサで圧縮された空気を冷却するためのインタークーラを備えたものがある。
このインタークーラを備える過給機付きエンジンの吸気構造に係る従来技術として特許文献１がある。この特許文献１では、エアクリーナと過給機のコンプレッサとを接続する第１吸気管と、コンプレッサとインタークーラとを接続する第２吸気管と、インタークーラとスロットルボディとを接続する第３吸気管とを有し、第３吸気管が第１吸気管の上側を通過するように配設する、つまり、第１吸気管と第３吸気管とを交差させることにより、過給機付きエンジンの吸気構造をコンパクトにできる構成が提案されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine with a supercharger that compresses intake air by a compressor and pumps it to a combustion chamber is known. This supercharged engine is equipped with an intercooler for cooling the air compressed by the compressor in order to prevent the supercharged air temperature from rising and the supercharging efficiency from being lowered. is there.
There exists patent document 1 as a prior art which concerns on the intake structure of the engine with a supercharger provided with this intercooler. In Patent Document 1, a first intake pipe connecting an air cleaner and a compressor of a supercharger, a second intake pipe connecting a compressor and an intercooler, and a third intake pipe connecting an intercooler and a throttle body. And the third intake pipe is disposed so as to pass above the first intake pipe, that is, by crossing the first intake pipe and the third intake pipe, A configuration that can make the structure compact has been proposed.

特開平１０−２１３０３１号公報JP-A-10-213031

上記の特許文献１に開示された過給機付きエンジンの吸気構造では、インタークーラをエンジンの上方に配設して、インタークーラの両端に接続される第２吸気管と第３吸気管をそれぞれ短く形成することにより、過給機からスロットルボディまでの通路長を短縮している。しかし、上記の吸気構造では、インタークーラを含めたエンジンの上下方向の寸法が増大するため、エンジンの搭載性が悪化することは避けられない。
また、短く形成された第２吸気管と第３吸気管とでインタークーラの両端を支持することにより、インタークーラ用支持部材を不要にできると記載されているが、ステー等の支持部材を使用することなく、重量物であるインタークーラを第２吸気管と第３吸気管だけで支持することには無理がある。 In the intake structure for an engine with a supercharger disclosed in Patent Document 1 above, an intercooler is disposed above the engine, and a second intake pipe and a third intake pipe connected to both ends of the intercooler are provided. By forming it short, the passage length from the supercharger to the throttle body is shortened. However, in the above intake structure, since the vertical dimension of the engine including the intercooler increases, it is inevitable that the mountability of the engine deteriorates.
Moreover, it is described that the support member for the intercooler can be made unnecessary by supporting both ends of the intercooler with the second intake pipe and the third intake pipe that are formed short, but a support member such as a stay is used. Without this, it is impossible to support the heavy intercooler only by the second intake pipe and the third intake pipe.

さらに、第２吸気管と第３吸気管だけでインタークーラを支持する構成であるため、第２吸気管および第３吸気管を介してインタークーラに振動が伝わりやすく、且つ、振動に対してインタークーラを強固に支持することは困難である。その結果、エンジンの振動や走行中の振動等がインタークーラに伝わると、第２、第３吸気管とインタークーラとの接続部に緩みが生じて空気漏れが発生する恐れがあり、信頼性の点で問題がある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、過給機付きエンジンの上下方向の寸法を抑制できると共に、部品点数を増やすことなくインタークーラを強固に支持でき、且つ、コンパクトなレイアウトが可能な過給機付きエンジンの吸気構造を提供することにある。 Furthermore, since the intercooler is supported only by the second intake pipe and the third intake pipe, vibration is easily transmitted to the intercooler via the second intake pipe and the third intake pipe, and the intercooler is It is difficult to firmly support the cooler. As a result, if engine vibrations or running vibrations are transmitted to the intercooler, the connection between the second and third intake pipes and the intercooler may loosen and air leakage may occur. There is a problem in terms.
The present invention has been made based on the above circumstances, the purpose of which can suppress the vertical dimension of the engine with a supercharger, can firmly support the intercooler without increasing the number of parts, and The object is to provide an intake structure for a turbocharged engine capable of a compact layout.

（請求項１に係る発明）
本発明は、吸気通路に配置されるコンプレッサの回転によって吸入空気を過給する過給機を備えたエンジンの吸気構造であって、コンプレッサで圧縮された空気を冷却するインタークーラと、このインタークーラで冷却された空気の流量を調整するスロットルボディと、このスロットルボディで流量調整された空気をエンジンの各気筒に分配する吸気マニホールドとを備える。
インタークーラは、コンプレッサで圧縮された空気を冷却媒体と熱交換させる熱交換コア部と、この熱交換コア部を内部に収容するインタークーラケースとで構成され、このインタークーラケースが吸気マニホールドと一体に成形されていることを特徴とする。 (Invention according to Claim 1)
The present invention relates to an intake structure for an engine including a supercharger that supercharges intake air by rotation of a compressor disposed in an intake passage, and an intercooler that cools air compressed by the compressor, and the intercooler. A throttle body that adjusts the flow rate of the air cooled in step S3, and an intake manifold that distributes the air whose flow rate is adjusted by the throttle body to each cylinder of the engine.
The intercooler is composed of a heat exchange core that exchanges heat between the air compressed by the compressor and the cooling medium, and an intercooler case that accommodates the heat exchange core inside. The intercooler case is integrated with the intake manifold. It is characterized by being molded.

上記の構成によれば、インタークーラケースが吸気マニホールドと一体に成形されているので、重量物であるインタークーラを強固に支持でき、耐振動性等の信頼性が向上する。なお、インタークーラケースと吸気マニホールドに使用される材料は、樹脂あるいはアルミニウムが好適である。
また、インタークーラケースを吸気マニホールドと別体に形成する場合は、インタークーラと吸気マニホールドとの間に両者の干渉を避けるための隙間が必要不可欠となるため、その分、搭載スペースが増大する。これに対し、本発明では、インタークーラケースを吸気マニホールドと一体に成形することで、両者の干渉を避けるための隙間が不要となるので、インタークーラを吸気マニホールドに近接して配置できる。
さらに、本発明では、吸入空気の流れ方向において、インタークーラの下流側にスロットルボディを配置しているので、コンプレッサでの過給により高温となった空気が直接スロットルボディに供給されることはなく、インタークーラで冷却された空気がスロットルボディに供給されるので、スロットルボディの熱害対策も不要である。 According to the above configuration, since the intercooler case is formed integrally with the intake manifold, the heavy intercooler can be firmly supported, and reliability such as vibration resistance is improved. The material used for the intercooler case and the intake manifold is preferably resin or aluminum.
Further, when the intercooler case is formed separately from the intake manifold, a gap for avoiding the interference between the intercooler and the intake manifold is indispensable, so that the mounting space increases accordingly. On the other hand, in the present invention, since the intercooler case is formed integrally with the intake manifold, a gap for avoiding the interference between the two is not necessary, so that the intercooler can be disposed close to the intake manifold.
Furthermore, in the present invention, since the throttle body is disposed downstream of the intercooler in the direction of intake air flow, air that has become hot due to supercharging in the compressor is not directly supplied to the throttle body. Since the air cooled by the intercooler is supplied to the throttle body, it is not necessary to take measures against heat damage of the throttle body.

（請求項２に係る発明）
請求項１に記載した過給機付きエンジンの吸気構造において、吸気マニホールドは、スロットルボディが接続される接続口と、この接続口より流入する吸入空気をエンジンの各気筒に分配するｎ本の分岐支管とを有し、このｎ本の分岐支管のうち、最も両外側に配置される１本目の分岐支管とｎ本目の分岐支管とが接続口に対し互いに反対側へ延びて設けられている。
インタークーラは、１本目の分岐支管またはｎ本目の分岐支管に対しエンジンと反対側に配置され、且つ、インタークーラケースの内部へ熱交換コア部を挿入する方向が、インタークーラケースの底部に向かってエンジン側へ近づく方向に傾いていることを特徴とする。 (Invention according to Claim 2)
2. The intake structure for an engine with a supercharger according to claim 1, wherein the intake manifold has a connection port to which a throttle body is connected and n branches that distribute intake air flowing in from the connection port to each cylinder of the engine. Of the n branch branches, the first branch branch pipe and the n-th branch branch pipe arranged on the outermost sides of the n branch branches are provided so as to extend to the opposite sides with respect to the connection port.
The intercooler is arranged on the side opposite to the engine with respect to the first branch branch or the nth branch branch, and the direction in which the heat exchange core portion is inserted into the intercooler case faces the bottom of the intercooler case. It is characterized by being inclined toward the engine side.

本発明の吸気マニホールドは、ｎ本の分岐支管のうち、最も両外側に配置される１本目の分岐支管とｎ本目の分岐支管とが接続口に対し互いに反対側へ延びて設けられているので、接続口から１本目およびｎ本目の分岐支管にかけて、吸気マニホールドの外側にスペースが生じる。このスペースを利用してインタークーラを配置することにより、インタークーラを吸気マニホールドに近接して配置できる。
また、インタークーラは、インタークーラケースの内部へ熱交換コア部を挿入する方向がインタークーラケースの底部に向かってエンジン側へ近づく方向に傾いているので、吸気マニホールドの通路断面積を減らすことなく、インタークーラとエンジンとの間に生じるデッドスペースを小さくできる。 In the intake manifold of the present invention, among the n branch branches, the first branch branch and the nth branch branch arranged on the outermost sides are provided extending to the opposite sides with respect to the connection port. A space is formed outside the intake manifold from the connection port to the first and n-th branch branches. By using this space to arrange the intercooler, the intercooler can be arranged close to the intake manifold.
In addition, the intercooler is inclined so that the direction in which the heat exchange core portion is inserted into the intercooler case is closer to the engine side toward the bottom of the intercooler case, so that the passage cross-sectional area of the intake manifold is not reduced. The dead space generated between the intercooler and the engine can be reduced.

（請求項３に係る発明）
請求項１または２に記載した過給機付きエンジンの吸気構造において、インタークーラとスロットルボディとの間を接続するエアホースを有し、インタークーラケースには、円筒状の金属スリーブを介してエアホースの一端側が接続されるホース接続口が形成されると共に、ホース接続口の周囲に金属スリーブを固定するための固定座が設けられている。金属スリーブは、一端側の端部に径方向の外側へ延設されるフランジ部を有し、他端側がエアホースの内周に挿入され、且つ、エアホースの外周に装着されるホースバンドを締め付けてエアホースに固定され、エアホースは、金属スリーブのフランジ部をインタークーラケースの固定座にスクリュを締め付けて固定されることを特徴とする。 (Invention according to claim 3)
The intake structure for an engine with a supercharger according to claim 1 or 2, further comprising an air hose connecting between the intercooler and the throttle body, wherein the intercooler case is provided with an air hose via a cylindrical metal sleeve. A hose connection port to which one end side is connected is formed, and a fixing seat for fixing the metal sleeve is provided around the hose connection port. The metal sleeve has a flange portion extending outward in the radial direction at an end portion on one end side, and the other end side is inserted into the inner periphery of the air hose, and a hose band attached to the outer periphery of the air hose is tightened. It is fixed to the air hose, and the air hose is characterized in that the flange portion of the metal sleeve is fixed to the fixing seat of the intercooler case by tightening a screw.

本発明では、インタークーラケースと吸気マニホールドとが一体に成形されているため、エアホースを接続する際に、スロットルボディの組み付け性および市場での交換作業性ついて考慮する必要がある。つまり、インタークーラとスロットルボディとの間をエアホースにより接続する工程は、ａ）スロットルボディにエアホースの出口側を装着する→ｂ）スロットルボディを吸気マニホールドに固定する→ｃ）エアホースの入口側をインタークーラケースのホース接続口に接続する。ここで、インタークーラケースが吸気マニホールドと別体に設けられている従来の吸気構造であれば、上記ａ）→ｂ）→ｃ）の工程順でエアホースを接続できるので、スロットルボディの組み付け性および市場での交換作業性に支障が生じることはない。 In the present invention, since the intercooler case and the intake manifold are integrally formed, it is necessary to consider the ease of assembly of the throttle body and the replacement workability in the market when connecting the air hose. In other words, the process of connecting the intercooler and the throttle body with the air hose includes a) attaching the outlet side of the air hose to the throttle body → b) fixing the throttle body to the intake manifold → c) interfacing the inlet side of the air hose. Connect to the hose connection on the cooler case. Here, if the intercooler case is a conventional intake structure provided separately from the intake manifold, the air hose can be connected in the order of steps a) → b) → c). There will be no hindrance to exchange workability in the market.

しかし、インタークーラケースと吸気マニホールドとが一体に成形されていると、吸気マニホールドの接続口とインタークーラケースのホース接続口との相対位置が一定であるため、スロットルボディを吸気マニホールドに取り付けた後、エアホースの入口側をインタークーラケースのホース接続口に接続することは極めて困難である。つまり、インタークーラケースのホース接続口がパイプ状に突き出ているため、エアホースの出口側がスロットルボディに接続された状態で、パイプ状に突き出たインタークーラケースのホース接続口にエアホースの入口側を接続するためには、エアホースを大きく曲げる必要があり、作業性は極めて悪い。 However, if the intercooler case and the intake manifold are molded integrally, the relative position between the connection port of the intake manifold and the hose connection port of the intercooler case is constant, so after installing the throttle body to the intake manifold It is extremely difficult to connect the inlet side of the air hose to the hose connection port of the intercooler case. In other words, because the hose connection port of the intercooler case protrudes in a pipe shape, the inlet side of the air hose is connected to the hose connection port of the intercooler case protruding in a pipe shape with the outlet side of the air hose connected to the throttle body. In order to do so, it is necessary to bend the air hose greatly, and the workability is extremely poor.

これに対し、請求項３に係る発明では、エアホースの内周に金属スリーブが挿入され、その金属スリーブのフランジ部をインタークーラケースの固定座にスクリュを締め付けて固定することで、インタークーラケースのホース接続口にエアホースを接続できる。
上記の構成であれば、インタークーラケースのホース接続口をパイプ状に突き出た形状にする必要はないので、エアホースを大きく曲げなくても、エアホースの入口側（一端側）をホース接続口に容易に接続できる。
また、インタークーラケースの固定座にガスケットを装着しておくことで、金属スリーブのフランジ部を固定座にスクリュで締め付け固定した時に、フランジ部と固定座との間の気密性を確保できる。 On the other hand, in the invention according to claim 3, the metal sleeve is inserted into the inner periphery of the air hose, and the flange portion of the metal sleeve is fixed to the fixing seat of the intercooler case by tightening the screw. An air hose can be connected to the hose connection port.
With the above configuration, the hose connection port of the intercooler case does not need to be shaped like a pipe, so the air hose inlet side (one end) can be easily used as the hose connection port without bending the air hose significantly. Can be connected.
Further, by attaching a gasket to the fixed seat of the intercooler case, when the flange portion of the metal sleeve is fastened and fixed to the fixed seat with a screw, the airtightness between the flange portion and the fixed seat can be secured.

一体成形されたＩ／Ｃケースと吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of an integrally formed I / C case and an intake manifold. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 上方側から見たインタークーラと吸気マニホールドの斜視図である。It is a perspective view of an intercooler and an intake manifold seen from the upper side. 正面側から見たインタークーラと吸気マニホールドの斜視図である。It is a perspective view of an intercooler and an intake manifold seen from the front side. Ｉ／Ｃケースのホース接続口側から見たインタークーラと吸気マニホールドの側面図である。It is a side view of the intercooler and the intake manifold seen from the hose connection port side of the I / C case. （ａ）本発明に係る過給機付きエンジンの吸気構造を正面側から見た斜視図、（ｂ）同吸気構造をエアホース側から見た側面図である。(A) The perspective view which looked at the intake structure of the engine with a supercharger which concerns on this invention from the front side, (b) The side view which looked at the same intake structure from the air hose side. エアホースの接続状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of an air hose. 過給機付きエンジンの吸排気系を模式的に示した平面図である。It is the top view which showed typically the intake / exhaust system of the engine with a supercharger. 一般的な樹脂ダクトとエアホースとの接続状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of a general resin duct and an air hose.

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the following examples.

（実施例１）
この実施例１に示すエンジン１は、例えば、燃料にガソリンを使用する直列４気筒のガソリンエンジン、あるいは、燃料に軽油を使用するディーゼルエンジンであり、図８に示す様に、吸入空気をエンジン１の気筒内に導入する吸気通路と、気筒内で燃料の燃焼によって発生した排気ガスを大気に排出する排気通路とを備え、その吸排気系に過給機２を搭載している。
過給機２は、例えば、エンジン１より排出される排気ガスのエネルギを回転力に変換する排気タービン２ａと、この排気タービン２ａと同軸に連結されるコンプレッサ２ｂとを有し、このコンプレッサ２ｂの回転によって吸入空気を圧縮してエンジン１に供給するターボチャージャである。 Example 1
The engine 1 shown in the first embodiment is, for example, an in-line four-cylinder gasoline engine that uses gasoline as a fuel or a diesel engine that uses light oil as a fuel. As shown in FIG. And an exhaust passage for exhausting exhaust gas generated by fuel combustion in the cylinder to the atmosphere, and a supercharger 2 is mounted on the intake and exhaust system.
The supercharger 2 includes, for example, an exhaust turbine 2a that converts energy of exhaust gas discharged from the engine 1 into rotational force, and a compressor 2b that is coaxially connected to the exhaust turbine 2a. A turbocharger that compresses intake air by rotation and supplies the compressed air to the engine 1.

吸気通路は、エンジン１のシリンダヘッドに形成される各気筒の吸気ポート（図示せず）と、この吸気ポートを通じて吸入空気を各気筒に分配する吸気マニホールド３と、この吸気マニホールド３の上流に配置されるスロットルボディ４と、吸入空気として取り入れた外気をスロットルボディ４まで供給する吸気ダクト５等より構成される。
吸気ダクト５には、外気に含まれる砂埃などの異物を取り除くエアクリーナ６、吸気量を測定する吸気量センサ（図示せず）、過給機２のコンプレッサ２ｂ、このコンプレッサ２ｂで圧縮された空気を冷却するインタークーラ７等が配設されている。
スロットルボディ４は、アクセルペダルに連動するスロットルバルブ８（図７、図８参照）を備え、このスロットルバルブ８の開度に応じて吸気量を調整する。また、スロットルボディ４には、スロットルバルブ８の開度を検出して、外部のＥＣＵ（エンジン１の運転状態を制御する電子制御装置）へ出力するスロットルポジションセンサ９（図６、図７参照）が取り付けられている。 The intake passage is disposed in an intake port (not shown) of each cylinder formed in the cylinder head of the engine 1, an intake manifold 3 that distributes intake air to each cylinder through the intake port, and upstream of the intake manifold 3. The throttle body 4 and the intake duct 5 for supplying outside air taken in as intake air to the throttle body 4 are configured.
The intake duct 5 includes an air cleaner 6 for removing foreign matters such as dust contained in the outside air, an intake air sensor (not shown) for measuring the intake air amount, a compressor 2b of the supercharger 2, and air compressed by the compressor 2b. An intercooler 7 or the like for cooling is disposed.
The throttle body 4 includes a throttle valve 8 (see FIGS. 7 and 8) that is linked to an accelerator pedal, and adjusts the intake air amount in accordance with the opening of the throttle valve 8. The throttle body 4 detects the opening of the throttle valve 8 and outputs it to an external ECU (an electronic control device that controls the operating state of the engine 1) (see FIGS. 6 and 7). Is attached.

排気通路は、シリンダヘッドに形成される各気筒の排気ポート（図示せず）と、この排気ポートに接続される排気マニホールド１０と、各気筒の排気ポートを通じて排気マニホールド１０に排出された排気ガスを大気に放出する排気管１１等より構成される。
排気管１１には、過給機２の排気タービン２ａと、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を補集するＤＰＦ１２（ディーゼルパティキュレートフィルターの略）と、このＤＰＦ１２の排気上流および排気下流の排気温度を検出する排気温度センサ１３等が設けられている。 The exhaust passage is an exhaust port (not shown) of each cylinder formed in the cylinder head, an exhaust manifold 10 connected to the exhaust port, and exhaust gas discharged to the exhaust manifold 10 through the exhaust port of each cylinder. The exhaust pipe 11 is released to the atmosphere.
The exhaust pipe 11 includes an exhaust turbine 2 a of the supercharger 2, a DPF 12 (abbreviation of diesel particulate filter) that collects particulate matter (PM) contained in the exhaust gas, and an exhaust upstream and an exhaust downstream of the DPF 12. An exhaust gas temperature sensor 13 for detecting the exhaust gas temperature is provided.

次に、本発明に係る過給機付きエンジン１の吸気構造について詳述する。
実施例１に示す過給機付きエンジン１の吸気系には、上述した様に、吸気流れ方向の上流から下流に向かって、コンプレッサ２ｂ→インタークーラ７→スロットルボディ４→吸気マニホールド３が順に配置される。
吸気マニホールド３は、スロットルボディ４が接続される接続口３ａ（図７参照）と、この接続口３ａに連通する容積室３０と、この容積室３０から分岐する４本の分岐支管３１とを有し、この４本の分岐支管３１が、それぞれ各気筒の吸気ポートに接続される。 Next, the intake structure of the supercharged engine 1 according to the present invention will be described in detail.
In the intake system of the turbocharged engine 1 shown in the first embodiment, as described above, the compressor 2b → intercooler 7 → throttle body 4 → intake manifold 3 are arranged in this order from upstream to downstream in the intake flow direction. Is done.
The intake manifold 3 has a connection port 3a (see FIG. 7) to which the throttle body 4 is connected, a volume chamber 30 communicating with the connection port 3a, and four branch branches 31 branched from the volume chamber 30. The four branch branches 31 are connected to the intake ports of the respective cylinders.

この吸気マニホールド３は、図１および図３に示す様に、４本の分岐支管３１のうち、最も両外側に配置される２本の分岐支管３１、つまり、エンジン１の第１気筒と第４気筒に吸入空気を供給する１本目の分岐支管３１ａと４本目の分岐支管３１ｂとが、容積室３０に対し互いに反対側（図示両側）へ延びて設けられている。
なお、実施例１に示す吸気マニホールド３は、エンジン１のシリンダヘッド（図示せず）に装着された状態で、スロットルボディ４との接続口３ａが下向きに形成されている（図６参照）。また、接続口３ａの周囲には、図７に示す様に、スロットルボディ４を固定するための固定座３ｂが設けられ、この固定座３ｂには、複数（例えば４個所）の螺子孔が形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the intake manifold 3 includes two branch branches 31 arranged on the outermost sides of the four branch branches 31, that is, the first cylinder and the fourth cylinder of the engine 1. A first branch branch pipe 31 a and a fourth branch branch pipe 31 b that supply intake air to the cylinder are provided so as to extend to opposite sides (both sides in the drawing) of the volume chamber 30.
The intake manifold 3 shown in the first embodiment is mounted on a cylinder head (not shown) of the engine 1 and has a connection port 3a with the throttle body 4 formed downward (see FIG. 6). Further, as shown in FIG. 7, a fixing seat 3b for fixing the throttle body 4 is provided around the connection port 3a, and a plurality of (for example, four) screw holes are formed in the fixing seat 3b. Has been.

インタークーラ７は、図３〜図５に示す様に、コンプレッサ２ｂで圧縮された高温の空気を冷却水と熱交換させる熱交換コア部７０と、この熱交換コア部７０を内部に収容するインタークーラケース（以下Ｉ／Ｃケース７１と呼ぶ）とで構成される。なお、図３〜図５は、Ｉ／Ｃケース７１に熱交換コア部７０が挿入された状態を示している。
このインタークーラ７は、吸気マニホールド３の容積室３０と、最も外側の分岐支管３１（１本目または４本目の分岐支管３１ａ、３１ｂ）との間で吸気マニホールド３の外側に形成される凹スペースを利用して吸気マニホールド３に近接して配置される。具体的には、吸気マニホールド３の最も両外側に配置される２本の分岐支管３１のうち、どちらか一方の分岐支管３１、例えば、図示左方向へ延びる４本目の分岐支管３１ｂに対し、エンジン１と反対側（図示下側）に配置される。 As shown in FIGS. 3 to 5, the intercooler 7 includes a heat exchange core unit 70 that exchanges heat between the high-temperature air compressed by the compressor 2 b and cooling water, and an intercooler that accommodates the heat exchange core unit 70 therein. It is composed of a cooler case (hereinafter referred to as I / C case 71). 3 to 5 show a state in which the heat exchange core part 70 is inserted into the I / C case 71.
This intercooler 7 has a concave space formed outside the intake manifold 3 between the volume chamber 30 of the intake manifold 3 and the outermost branch branch 31 (first or fourth branch branch 31a, 31b). It is arranged close to the intake manifold 3 by using. Specifically, of the two branch branches 31 arranged on the outermost sides of the intake manifold 3, one of the branch branches 31, for example, the fourth branch branch 31b extending in the left direction in the figure, the engine 1 is disposed on the opposite side (the lower side in the figure).

Ｉ／Ｃケース７１は、図１に示す様に、略直方体形状に設けられ、ケース上端には、熱交換コア部７０をケース内部へ挿入するための挿入口７１ａが全面的に開口している。また、Ｉ／Ｃケース７１は、図４に示す様に、吸気マニホールド３の固定座３ｂから遠い方のケース側面（図示左側の側面）には、コンプレッサ２ｂで圧縮された空気が流入するパイプ状の流入口７１ｂが形成され、この流入口７１ｂとコンプレッサ２ｂの出口部とがターボダクト（図示せず）によって接続される。一方、吸気マニホールド３の固定座３ｂに近接する方のケース側面には、後述するエアホース１４（図６、図７参照）が接続されるホース接続口７１ｃが形成されている。このホース接続口７１ｃは、熱交換コア部７０で冷却された吸入空気が流出する流出口であり、ホース接続口７１ｃの周囲には、図７に示す金属スリーブ１５を介してエアホース１４を固定するための固定座７１ｄが設けられ、この固定座７１ｄには、図５に示す様に、複数（例えば４個所）の螺子孔７１ｅが形成されている。 As shown in FIG. 1, the I / C case 71 is provided in a substantially rectangular parallelepiped shape, and an insertion port 71a for inserting the heat exchange core part 70 into the inside of the case is entirely opened at the upper end of the case. . Further, as shown in FIG. 4, the I / C case 71 has a pipe shape in which air compressed by the compressor 2b flows into the case side surface (the left side surface in the drawing) far from the fixed seat 3b of the intake manifold 3. The inlet 71b is formed, and the inlet 71b and the outlet of the compressor 2b are connected by a turbo duct (not shown). On the other hand, a hose connection port 71c to which an air hose 14 described later (see FIGS. 6 and 7) is connected is formed on the side surface of the case closer to the fixed seat 3b of the intake manifold 3. The hose connection port 71c is an outlet through which the intake air cooled by the heat exchange core part 70 flows out, and the air hose 14 is fixed around the hose connection port 71c via the metal sleeve 15 shown in FIG. As shown in FIG. 5, a plurality of (for example, four) screw holes 71e are formed in the fixed seat 71d.

本実施例のＩ／Ｃケース７１は、図１に示す様に、挿入口７１ａが開口するケース上端部において、吸気マニホールド３の４本目の分岐支管３１ｂに近接するケース長手方向の側面と、吸気マニホールド３の接続口３ａに近接するケース短手方向の側面とが、プレート状の結合部１６を介して吸気マニホールド３に結合されている。つまり、Ｉ／Ｃケース７１と吸気マニホールド３は、両者が一体に樹脂成形され、結合部１６によって強固に結合されている。
また、インタークーラ７は、図２に示す様に、Ｉ／Ｃケース７１の挿入口７１ａからケース内部へ熱交換コア部７０を挿入する方向が、Ｉ／Ｃケース７１の底部に向かってエンジン側（図示右側）へ近づく方向に傾いた状態で配置され、インタークーラ７の底部側が、Ｉ／Ｃケース７１と一体に設けられたステー１７によってエンジンブロックに支持されている。 As shown in FIG. 1, the I / C case 71 of the present embodiment has a case longitudinal side surface adjacent to the fourth branch branch 31b of the intake manifold 3 at the upper end of the case where the insertion port 71a opens, A side surface in the short-side direction of the case adjacent to the connection port 3 a of the manifold 3 is coupled to the intake manifold 3 via a plate-shaped coupling portion 16. That is, the I / C case 71 and the intake manifold 3 are integrally molded with resin and are firmly coupled by the coupling portion 16.
Further, as shown in FIG. 2, the intercooler 7 has a direction in which the heat exchange core portion 70 is inserted into the case from the insertion port 71 a of the I / C case 71 toward the bottom of the I / C case 71. The intercooler 7 is disposed in a state of being inclined in a direction approaching (right side in the figure), and the bottom side of the intercooler 7 is supported on the engine block by a stay 17 provided integrally with the I / C case 71.

スロットルボディ４は、図６に示す様に、吸気マニホールド３の固定座３ｂに形成された複数の螺子孔にそれぞれスルーボルト（図示せず）を結合して固定される。このスロットルボディ４は、図７に示す様に、スロットルバルブ８より吸気流れの下流側（図示上側）に開口する出口側の開口端が吸気マニホールド３の接続口３ａに接続され、スロットルバルブ８より吸気流れの上流側に開口する入口側の開口端が、前述のエアホース１４を介してＩ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃに連結される。なお、スロットルボディ４の入口側は、吸気流れの上流側に向かって円筒状に延びる通路部を形成している。以下、この円筒状の通路部を入口パイプ４ａと呼ぶ。 As shown in FIG. 6, the throttle body 4 is fixed by connecting through bolts (not shown) to a plurality of screw holes formed in the fixed seat 3 b of the intake manifold 3. As shown in FIG. 7, the throttle body 4 is connected to the connection port 3 a of the intake manifold 3 at the outlet end that opens to the downstream side (the upper side in the drawing) of the intake air flow from the throttle valve 8. The opening end on the inlet side that opens to the upstream side of the intake flow is connected to the hose connection port 71c of the I / C case 71 via the air hose 14 described above. Note that the inlet side of the throttle body 4 forms a passage portion extending in a cylindrical shape toward the upstream side of the intake air flow. Hereinafter, this cylindrical passage portion is referred to as an inlet pipe 4a.

エアホース１４は、例えば、ゴム製であり、図７に示す様に、スロットルボディ４の入口パイプ４ａとＩ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃとの間を接続する湾曲した形状に設けられている。なお、本実施例のエアホース１４は、ゴム製であっても、図７に示す湾曲した形状を保持できるだけの剛性を有している。
このエアホース１４は、吸入空気の流出側である他端側をスロットルボディ４の入口パイプ４ａの外周に嵌め合わせ、エアホース１４の外周に装着されるホースバンド（図示せず）によって入口パイプ４ａに締め付け固定される。
吸入空気の流入側であるエアホース１４の一端側は、円筒状の金属スリーブ１５を介してＩ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃに接続される。 The air hose 14 is made of rubber, for example, and is provided in a curved shape that connects between the inlet pipe 4a of the throttle body 4 and the hose connection port 71c of the I / C case 71 as shown in FIG. . In addition, even if the air hose 14 of a present Example is a product made from rubber | gum, it has the rigidity which can hold | maintain the curved shape shown in FIG.
The air hose 14 is fitted to the outer periphery of the inlet pipe 4a of the throttle body 4 at the other end, which is the outflow side of the intake air, and is fastened to the inlet pipe 4a by a hose band (not shown) attached to the outer periphery of the air hose 14. Fixed.
One end side of the air hose 14 that is the inflow side of the intake air is connected to a hose connection port 71 c of the I / C case 71 through a cylindrical metal sleeve 15.

金属スリーブ１５は、図７に示す様に、一端側の端部に径方向の外側へ延設されたフランジ部１５ａを有し、このフランジ部１５ａより他端側がエアホース１４の内周に挿入され、エアホース１４の外周に装着されるホースバンド１８を締め付けてエアホース１４に固定される。
エアホース１４の一端側に取り付けられた金属スリーブ１５は、Ｉ／Ｃケース７１に設けられた固定座７１ｄの螺子孔７１ｅにスクリュ１９（図６参照）を結合して固定される。また、Ｉ／Ｃケース７１の固定座７１ｄには、図７に示す様に、金属スリーブ１５のフランジ部１５ａと固定座７１ｄとの間を気密に保つための手段として、ガスケット２０が装着されている。 As shown in FIG. 7, the metal sleeve 15 has a flange portion 15 a that extends radially outward at an end portion on one end side, and the other end side of the flange portion 15 a is inserted into the inner periphery of the air hose 14. The hose band 18 attached to the outer periphery of the air hose 14 is fastened and fixed to the air hose 14.
The metal sleeve 15 attached to one end of the air hose 14 is fixed by connecting a screw 19 (see FIG. 6) to a screw hole 71e of a fixing seat 71d provided in the I / C case 71. Further, as shown in FIG. 7, a gasket 20 is attached to the fixed seat 71d of the I / C case 71 as a means for keeping the space between the flange portion 15a of the metal sleeve 15 and the fixed seat 71d. Yes.

（実施例１の作用および効果）
実施例１に記載した過給機付きエンジン１の吸気構造は、Ｉ／Ｃケース７１が吸気マニホールド３と一体に樹脂成形されることで、ケース上端部が結合部１６を介して吸気マニホールド３に結合されている。また、インタークーラ７の底部側は、Ｉ／Ｃケース７１と一体に設けられたステー１７を介してエンジンブロックに支持されている。
上記の構成によれば、重量物であるインタークーラ７を強固に支持できるので、エンジン１の振動や走行中の振動等に対して強い吸気構造を実現でき、信頼性が向上する。
また、図６に示す様に、インタークーラ７の下流側にスロットルボディ４を配置しているので、コンプレッサ２ｂでの過給により高温となった空気が直接スロットルボディ４に供給されることはなく、インタークーラ７で冷却された空気がスロットルボディ４に供給されるので、スロットルボディ４の熱害対策も不要である。 (Operation and Effect of Example 1)
In the intake structure of the supercharged engine 1 described in the first embodiment, the I / C case 71 is resin-molded integrally with the intake manifold 3 so that the upper end of the case is connected to the intake manifold 3 via the coupling portion 16. Are combined. Further, the bottom side of the intercooler 7 is supported by the engine block via a stay 17 provided integrally with the I / C case 71.
According to said structure, since the intercooler 7 which is a heavy article can be supported firmly, an air intake structure strong with respect to the vibration of the engine 1, the vibration during driving | running | working, etc. can be implement | achieved, and reliability improves.
Further, as shown in FIG. 6, the throttle body 4 is disposed on the downstream side of the intercooler 7, so that air that has become hot due to supercharging in the compressor 2 b is not directly supplied to the throttle body 4. In addition, since the air cooled by the intercooler 7 is supplied to the throttle body 4, it is not necessary to take measures against heat damage to the throttle body 4.

インタークーラ７は、Ｉ／Ｃケース７１を吸気マニホールド３と一体に成形することで、吸気マニホールド３の外側に形成される凹スペースを利用して吸気マニホールド３に近接して配置できる。つまり、図３に示す様に、吸気マニホールド３の４本目の分岐支管３１に対し反エンジン側（図示下側）に配置できるので、インタークーラ７をエンジン１の上方に配置する特許文献１と比較して、エンジン１の上下方向の寸法が増大することはない。
さらに、実施例１に示すインタークーラ７は、Ｉ／Ｃケース７１の内部へ熱交換コア部７０を挿入する方向が、Ｉ／Ｃケース７１の底部に向かってエンジン側へ近づく方向に傾いた状態で配置される。これに対し、インタークーラ７を垂直に配置することも考えられる。例えば、図２において、吸気マニホールド３の通路断面積Ｓを確保するために、図中の二点鎖線の枠Ａで示す位置にインタークーラ７を配置すると、インタークーラ７とエンジンブロックとの間に生じるデッドスペース（図中二点鎖線の楕円Ｃで示す領域）が大きくなるため、インタークーラ７の飛び出し量が大きくなり、搭載上不利である。 The intercooler 7 can be disposed in the vicinity of the intake manifold 3 by using the concave space formed outside the intake manifold 3 by molding the I / C case 71 integrally with the intake manifold 3. That is, as shown in FIG. 3, the fourth branch branch pipe 31 of the intake manifold 3 can be disposed on the side opposite to the engine (the lower side in the drawing), so that the intercooler 7 is compared with Patent Document 1 disposed above the engine 1. Thus, the vertical dimension of the engine 1 does not increase.
Furthermore, in the intercooler 7 shown in the first embodiment, the direction in which the heat exchange core portion 70 is inserted into the I / C case 71 is inclined in a direction toward the engine side toward the bottom of the I / C case 71. It is arranged with. On the other hand, it is also conceivable to arrange the intercooler 7 vertically. For example, in FIG. 2, if the intercooler 7 is disposed at a position indicated by a two-dot chain line frame A in the drawing in order to secure the passage cross-sectional area S of the intake manifold 3, the intercooler 7 and the engine block are interposed Since the resulting dead space (the area indicated by the two-dot chain line ellipse C in the figure) becomes large, the pop-out amount of the intercooler 7 becomes large, which is disadvantageous for mounting.

また、インタークーラ７とエンジンブロックとの間に生じるデッドスペースを小さくするために、図中の一点鎖線の枠Ｂで示す位置にインタークーラ７を配置すると、二点鎖線の枠Ａで示す位置に配置した場合と比較して搭載上は有利であるが、インタークーラ７が吸気マニホールド３と干渉して吸気マニホールド３の通路断面積Ｓが減少するため、現実的には無理な配置である。
これに対し、本実施例のインタークーラ７は、上記のように、Ｉ／Ｃケース７１の底部側がエンジン側へ近づく方向に傾いた状態で配置されるので、吸気マニホールド３の通路断面積Ｓが減少することはなく、且つ、エンジンブロックとの間に生じるデッドスペースも小さくできる。これにより、インタークーラ７を垂直に配置した場合と比較して、よりコンパクトなレイアウトが可能となり、搭載性が向上する。 Further, in order to reduce the dead space generated between the intercooler 7 and the engine block, when the intercooler 7 is arranged at the position indicated by the dashed-dotted line frame B in the drawing, the position indicated by the two-dot chain line frame A is set. Although it is advantageous in terms of mounting as compared with the case where it is arranged, the intercooler 7 interferes with the intake manifold 3 and the passage cross-sectional area S of the intake manifold 3 is reduced.
On the other hand, the intercooler 7 of the present embodiment is arranged in a state where the bottom side of the I / C case 71 is inclined in a direction approaching the engine side as described above. The dead space generated between the engine block and the engine block can be reduced. Thereby, compared with the case where the intercooler 7 is arrange | positioned perpendicularly, a more compact layout is attained and mounting property improves.

実施例１に示す過給機付きエンジン１は、Ｉ／Ｃケース７１と吸気マニホールド３が一体に成形されているため、エアホース１４を接続する際に、スロットルボディ４の組み付け性および市場での交換作業性について考慮する必要がある。
なお、エアホース１４の接続工程は、ａ）スロットルボディ４の入口パイプ４ａにエアホース１４の他端側（出口側）を装着する→ｂ）スロットルボディ４を吸気マニホールド３に固定する→ｃ）エアホース１４の一端側（入口側）をＩ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃに接続する。
上記の工程順ａ）→ｂ）→ｃ）にエアホース１４を接続する場合、Ｉ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃがパイプ状に突き出た形状であると、エアホース１４の接続作業が困難である。 In the supercharged engine 1 shown in the first embodiment, since the I / C case 71 and the intake manifold 3 are integrally formed, when the air hose 14 is connected, the assembly of the throttle body 4 and replacement in the market are performed. It is necessary to consider workability.
The connection step of the air hose 14 includes a) attaching the other end side (outlet side) of the air hose 14 to the inlet pipe 4a of the throttle body 4 → b) fixing the throttle body 4 to the intake manifold 3 → c) the air hose 14 Is connected to the hose connection port 71 c of the I / C case 71.
When connecting the air hose 14 in the order of steps a) → b) → c), if the hose connection port 71c of the I / C case 71 protrudes in a pipe shape, the connection work of the air hose 14 is difficult. .

本実施例では、Ｉ／Ｃケース７１と吸気マニホールド３が一体に成形されているため、吸気マニホールド３の接続口３ａとＩ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃとの相対位置が一定である。このため、ホース接続口７１ｃがパイプ状に突き出た形状であると、スロットルボディ４を吸気マニホールド３に固定した後、エアホース１４の一端側をＩ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃに接続する（エアホース１４の内周にパイプ状に突き出たホース接続口７１ｃを挿入する）際に、エアホース１４を大きく曲げる必要があるため、ホース接続口７１ｃに対するエアホース１４の接続作業が極めて困難となる。 In this embodiment, since the I / C case 71 and the intake manifold 3 are integrally formed, the relative position between the connection port 3a of the intake manifold 3 and the hose connection port 71c of the I / C case 71 is constant. For this reason, if the hose connection port 71c has a shape protruding in a pipe shape, after fixing the throttle body 4 to the intake manifold 3, one end side of the air hose 14 is connected to the hose connection port 71c of the I / C case 71 ( When the hose connection port 71c protruding in a pipe shape is inserted into the inner periphery of the air hose 14), it is necessary to bend the air hose 14 greatly. Therefore, it is very difficult to connect the air hose 14 to the hose connection port 71c.

これに対し、実施例１に記載したＩ／Ｃケース７１のホース接続口７１ｃは、パイプ状に突き出た形状ではなく、固定座７１ｄの内周に開口する孔形状であり、エアホース１４の内周にパイプ状のホース接続口７１ｃを挿入する構成ではない。つまり、ホース接続口７１ｃとエアホース１４との接続は、金属スリーブ１５を介して行うため、エアホース１４を大きく曲げながら接続する必要はない。具体的には、エアホース１４の一端側の内周に円筒状の金属スリーブ１５を挿入し、この金属スリーブ１５に設けられたフランジ部１５ａをＩ／Ｃケース７１の固定座７１ｄに当ててスクリュ１９により固定することで、ホース接続口７１ｃとエアホース１４との接続を行うことができる。これにより、エアホース１４を無理に曲げなくても、エアホース１４の一端側をホース接続口７１ｃに容易に接続できるので、スロットルボディ４の組み付け性および市場での交換作業性に支障が生じることはない。 On the other hand, the hose connection port 71c of the I / C case 71 described in the first embodiment is not a shape protruding in a pipe shape, but a hole shape opening to the inner periphery of the fixed seat 71d, and the inner periphery of the air hose 14 It is not the structure which inserts the pipe-shaped hose connection port 71c in this. That is, since the connection between the hose connection port 71c and the air hose 14 is performed via the metal sleeve 15, it is not necessary to connect the air hose 14 while largely bending it. Specifically, a cylindrical metal sleeve 15 is inserted into the inner periphery on one end side of the air hose 14, and a flange portion 15 a provided on the metal sleeve 15 is brought into contact with a fixed seat 71 d of the I / C case 71 so that the screw 19. By fixing by hose, the connection between the hose connection port 71c and the air hose 14 can be performed. Thus, one end of the air hose 14 can be easily connected to the hose connection port 71c without forcibly bending the air hose 14, so that the assembly of the throttle body 4 and the replacement workability in the market are not hindered. .

また、Ｉ／Ｃケース７１の固定座７１ｄには、ガスケット２０が装着されているので、金属スリーブ１５のフランジ部１５ａを固定座７１ｄにスクリュ１９で締め付け固定した時に、ガスケット２０が圧縮されることで、フランジ部１５ａと固定座７１ｄとの間の気密性が確保される。
ところで、一般的な過給機用の樹脂ダクト２１とエアホース１４との接続は、図９に示す様に、樹脂のクリープによるシール性の低下を考慮して、樹脂ダクト２１の内周に金属管２２を挿入し、且つ、エアホース１４の外周をホースバンド１８で締め付ける必要がある。しかし、本実施例は、図９に示す様な、エアホース１４の内周に樹脂ダクト２１を挿入する構成ではないので、樹脂のクリープによりシール性が低下することはない。また、金属管２２の代わりに金属スリーブ１５を使用するので、コストアップを最小限に抑えることが可能である。 Further, since the gasket 20 is attached to the fixed seat 71d of the I / C case 71, the gasket 20 is compressed when the flange portion 15a of the metal sleeve 15 is fastened and fixed to the fixed seat 71d by the screw 19. Thus, airtightness between the flange portion 15a and the fixed seat 71d is ensured.
By the way, as shown in FIG. 9, the general connection between the resin duct 21 for the supercharger and the air hose 14 is performed by taking a metal tube around the inner periphery of the resin duct 21 in consideration of a decrease in sealing performance due to resin creep. 22 and the hose band 18 needs to tighten the outer periphery of the air hose 14. However, since the present embodiment is not configured to insert the resin duct 21 into the inner periphery of the air hose 14 as shown in FIG. 9, the sealing performance is not deteriorated by the creep of the resin. Further, since the metal sleeve 15 is used instead of the metal tube 22, the cost increase can be minimized.

（変形例）
実施例１では、Ｉ／Ｃケース７１を吸気マニホールド３と一体に樹脂成形した一例を説明したが、樹脂成形に限定するものではなく、例えば、Ｉ／Ｃケース７１と吸気マニホールド３をアルミダイカストにより一体成形することもできる。
また、スロットルボディ４とＩ／Ｃケース７１との間を接続するエアホース１４は、実施例１に例示したゴム製に限定されるものではなく、例えば、樹脂成形品のエアホース１４を使用することも可能である。 (Modification)
In the first embodiment, an example in which the I / C case 71 and the intake manifold 3 are integrally molded with resin has been described. However, the present invention is not limited to resin molding. For example, the I / C case 71 and the intake manifold 3 are made of aluminum die casting. It can also be integrally molded.
Further, the air hose 14 that connects the throttle body 4 and the I / C case 71 is not limited to the rubber illustrated in the first embodiment. For example, an air hose 14 that is a resin molded product may be used. Is possible.

実施例１では、本発明に係る吸気構造を直列４気筒エンジン１に適用しているが、４気筒以外の多気筒エンジンにも適用できることは言うまでもない。
実施例１では、吸排気系にターボチャージャ（過給機２）を搭載したエンジン１の吸気構造を記載しているが、本発明の過給機２は、ターボチャージャに限定する必要はなく、例えば、吸気ダクト５に配置されるコンプレッサ２ｂをエンジン１によって駆動するスーパーチャージャであっても良い。 In the first embodiment, the intake structure according to the present invention is applied to the in-line four-cylinder engine 1, but it goes without saying that it can be applied to a multi-cylinder engine other than the four-cylinder engine.
In the first embodiment, the intake structure of the engine 1 in which the turbocharger (supercharger 2) is mounted in the intake / exhaust system is described. However, the supercharger 2 of the present invention is not necessarily limited to the turbocharger, For example, a supercharger that drives the compressor 2b arranged in the intake duct 5 by the engine 1 may be used.

１エンジン
２過給機（ターボチャージャ）
２ａ排気タービン
２ｂコンプレッサ
３吸気マニホールド
３ａ吸気マニホールドの接続口
４スロットルボディ
５吸気ダクト（吸気通路）
７インタークーラ
１４エアホース
１５金属スリーブ
１５ａ金属スリーブのフランジ部
１８ホースバンド
１９スクリュ
２０ガスケット
３１吸気マニホールドの分岐支管
３１ａ１本目の分岐支管
３１ｂ４本目の分岐支管（ｎ本目の分岐支管）
７０熱交換コア部
７１Ｉ／Ｃケース（インタークーラケース）
７１ｃＩ／Ｃケースのホース接続口
７１ｄＩ／Ｃケースの固定座 1 Engine 2 Turbocharger (turbocharger)
2a Exhaust turbine 2b Compressor 3 Intake manifold 3a Inlet manifold connection 4 Throttle body 5 Intake duct (intake passage)
7 Intercooler 14 Air hose 15 Metal sleeve 15a Metal sleeve flange 18 Hose band 19 Screw 20 Gasket 31 Branch manifold of intake manifold 31a First branch branch 31b Fourth branch branch (nth branch branch)
70 Heat exchange core 71 I / C case (intercooler case)
71c I / C case hose connection port 71d I / C case fixing seat

Claims

An intake structure for an engine including a supercharger that supercharges intake air by rotation of a compressor disposed in an intake passage,
An intercooler for cooling the air compressed by the compressor;
A throttle body that adjusts the flow rate of the air cooled by the intercooler,
An intake manifold that distributes the air whose flow rate is adjusted by the throttle body to each cylinder of the engine,
The intercooler includes a heat exchange core part that exchanges heat between the air compressed by the compressor and a cooling medium, and an intercooler case that accommodates the heat exchange core part therein. An intake structure for an engine with a supercharger, which is formed integrally with a manifold.

In the intake structure of an engine with a supercharger according to claim 1,
The intake manifold has a connection port to which the throttle body is connected, and n branch branches that distribute intake air flowing in from the connection port to each cylinder of the engine. Among them, the first branch branch and the n-th branch branch arranged on the outermost sides are provided extending to the opposite sides with respect to the connection port,
The intercooler is disposed on the opposite side of the engine with respect to the first branch branch or the nth branch branch, and the direction in which the heat exchange core part is inserted into the intercooler case is An intake structure for an engine with a supercharger, which is inclined in a direction approaching the engine side toward the bottom of an intercooler case.

The intake structure for an engine with a supercharger according to claim 1 or 2,
An air hose connecting the intercooler and the throttle body;
The intercooler case is formed with a hose connection port to which one end side of the air hose is connected via a cylindrical metal sleeve, and a fixing seat for fixing the metal sleeve around the hose connection port. Provided,
The metal sleeve has a flange portion extending outward in the radial direction at an end portion on one end side, and a hose band in which the other end side is inserted into the inner periphery of the air hose and attached to the outer periphery of the air hose Is fastened to the air hose by tightening
An air intake structure for an engine with a supercharger, wherein the air hose is fixed by tightening a screw on a flange portion of the metal sleeve to a fixed seat of the intercooler case.