JP6313689B2

JP6313689B2 - Steering damper fixing structure for saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JP6313689B2
Application number: JP2014201581A
Authority: JP
Inventors: 甲子男戸村; 森　庸太朗; 庸太朗森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2018-04-18
Anticipated expiration: 2034-09-16
Also published as: JP2016034822A

Description

本発明は、鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造に関する。 The present invention relates to a steering damper fixing structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、ステアリングダンパ装置の固定構造において、ステアリングダンパ装置をハンドルバーの左右の中央部の下方に配置するとともに、ステアリングダンパ装置を、ハンドルバーを固定支持するハンドルポストに対し、上下方向に指向するボルトによって締結固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a structure for fixing a steering damper device, the steering damper device is disposed below the left and right central portions of the handlebar, and the steering damper device is vertically oriented with respect to a handle post that fixes and supports the handlebar. Is known to be fastened and fixed by the above (for example, see Patent Document 1).

特開２００６−２２４９５９号公報JP 2006-224959 A

しかし、上記従来のステアリングダンパ装置の固定構造では、上記ボルトの軸方向の上方にハンドルバーが位置するため、ツールパスを確保し難く、整備性が制限される。また、上記ボルトの締結位置とハンドルバーとが重ならないように配置することが考えられるが、この場合においても、ハンドルバーの上方に他の部品が配置される構成においては、他の部品の存在によってツールパスを確保することが困難となる。これにより、整備性が制限されたり、他の部品の配置の自由度が制限されたりしてしまう。
このため、ステアリングダンパ装置の固定構造では、ステアリングダンパ装置を固定するボルトを締結するためのツールパスを確保し、整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ステアリングダンパ装置の固定構造において、ステアリングダンパ装置を固定するボルトを締結するためのツールパスを確保し、整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できるようにすることを目的とする。 However, in the conventional structure for fixing a steering damper device, since the handle bar is positioned above the bolt in the axial direction, it is difficult to secure a tool path, and maintainability is limited. In addition, it is conceivable to arrange the bolts so that the fastening positions of the bolts do not overlap with the handlebars. However, even in this case, in the configuration in which other parts are arranged above the handlebars, there are other parts. This makes it difficult to secure a tool path. As a result, maintainability is limited, and the degree of freedom of arrangement of other parts is limited.
For this reason, in the fixing structure of the steering damper device, it is desired to secure a tool path for fastening a bolt for fixing the steering damper device, and to improve maintainability and freedom of arrangement of other parts. .
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and in a structure for fixing a steering damper device, a tool path for fastening a bolt for fixing the steering damper device is secured, maintainability, and arrangement of other parts. The purpose is to improve the degree of freedom.

上記目的を達成するため、本発明は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前側走行部（２）を前記車体に対して操舵可能に支持する操舵系（３５）と、車幅方向に延びるように前記操舵系（３５）の上方に取り付けられるハンドルバー（３０）と、前記操舵系（３５）の上方に支持され前記ハンドルバー（３０）を支持する左右一対のハンドルポスト（６０）と、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）の間であって、かつ、前記ハンドルバー（３０）と操舵軸方向視において重なる位置に、前記操舵系（３５）と一体的に回動するように支持される油圧室（４６ａ）を備えるステアリングダンパ装置（４５）とを備える鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造において、前記油圧室（４６ａ）は、前後方向に指向するボルト（５３）によって前記操舵系（３５）に締結され、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）は、左右で別体に構成され、前記油圧室（４６ａ）は、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）のそれぞれに固定支持されるダンパーステー（４７）に固定され、前記ダンパーステー（４７）は、前記ハンドルポスト（６０）に、前記前後方向に指向するボルト（５３）によって締結されることを特徴とする。
本発明によれば、油圧室が、前後方向に指向するボルトによって操舵系に締結されるため、ハンドルバーやステアリングダンパ装置の上方に位置する部品は、前後方向に指向するボルトのツールパスの邪魔にならない。このため、ステアリングダンパ固定構造の整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できる。また、左右のハンドルポスト間の距離を変更した場合であっても、これに合わせてダンパーステーのみを変更すれば油圧室を固定でき、左右のハンドルポストの設定の変更に容易に対応できる。 In order to achieve the above object, the present invention extends in the vehicle width direction with a steering system (35) that supports a front traveling portion (2) that is attached to a front portion of a vehicle body in a steerable manner with respect to the vehicle body. A handle bar (30) mounted above the steering system (35), and a pair of left and right handle posts (60) supported above the steering system (35) and supporting the handle bar (30), It is supported so as to rotate integrally with the steering system (35) at a position between the pair of left and right handle posts (60) and overlapping the handlebar (30) when viewed in the steering axis direction. In a steering damper fixing structure for a saddle-ride type vehicle including a steering damper device (45) including a hydraulic chamber (46a), the hydraulic chamber (46a) includes a bolt (5 ) Is fastened to the steering system (35) by the pair of left and right handle post (60) is configured separately on the left and right, the hydraulic chamber (46a), each pair of said handle post (60) is fixed to the shock stay (47) which is fixedly supported on the damper stay (47), said handle post (60), characterized by Rukoto is fastened by bolts (53) directed in the longitudinal direction.
According to the present invention, since the hydraulic chamber is fastened to the steering system by the bolts oriented in the front-rear direction, the parts located above the handlebar and the steering damper device are obstructed by the tool path of the bolts oriented in the front-rear direction. do not become. For this reason, the maintainability of a steering damper fixing structure and the freedom degree of arrangement | positioning of other components can be improved. Even if the distance between the left and right handle posts is changed, the hydraulic chamber can be fixed if only the damper stay is changed in accordance with this, and the change in the settings of the left and right handle posts can be easily accommodated.

さらに、本発明は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前側走行部（２）を前記車体に対して操舵可能に支持する操舵系（３５）と、車幅方向に延びるように前記操舵系（３５）の上方に取り付けられるハンドルバー（３０）と、前記操舵系（３５）の上方に支持され前記ハンドルバー（３０）を支持する左右一対のハンドルポスト（６０）と、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）の間であって、かつ、前記ハンドルバー（３０）と操舵軸方向視において重なる位置に、前記操舵系（３５）と一体的に回動するように支持される油圧室（４６ａ）を備えるステアリングダンパ装置（４５）とを備える鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造において、前記油圧室（４６ａ）は、前後方向に指向するボルト（５３）によって前記操舵系（３５）に締結され、前記ハンドルポスト（６０）は、その上部で前記ハンドルバー（３０）を支持するポスト（６４）と、当該ポスト（６４）の下方に前記ポスト（６４）と別体に構成されるベース部（６３）とを備え、前記油圧室（４６ａ）が締結されるブラケット部（６７）は、前記ベース部（６３）に設けられ、前記ベース部（６３）は、前記操舵系（３５）に対し、前記ポストと共締めされることを特徴とする。
本発明によれば、ハンドルバーを支持する機能を有するポストと、油圧室を支持する機能を有するブラケット部とが分かれるため、ハンドルバー及び油圧室の形状の変更に個別に対応でき、設定変更の自由度が高い。
また、本発明は、前記前後方向に指向するボルト（５３）は、前記操舵系（３５）のトップブリッジ（３６）の上面に略平行に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、前後方向に指向するボルトは、操舵系のトップブリッジの上面に略平行に配置されるため、トップブリッジの上面に沿うスペースを利用して前後方向に指向するボルトを容易に着脱できる。 Further, the present invention provides a steering system (35) for supporting the front traveling part (2) attached to the front part of the vehicle body in a steerable manner with respect to the vehicle body, and the steering system extending in the vehicle width direction. A handle bar (30) mounted above (35), a pair of left and right handle posts (60) supported above the steering system (35) and supporting the handle bar (30), and a pair of left and right handles A hydraulic chamber (46a) supported so as to rotate integrally with the steering system (35) at a position between the posts (60) and overlapping the handlebar (30) when viewed in the steering axis direction. ) the steering damper fixing structure for a saddle type vehicle and a steering damper device (45) comprising the hydraulic chamber (46a), said by bolts (53) directed in the longitudinal direction Is fastened to the steering system (35), said handle post (60), another post (64) supporting the handle bar (30) at its top, the post below the post (64) and (64) A bracket portion (67) to which the hydraulic chamber (46a) is fastened is provided on the base portion (63), and the base portion (63) The steering system (35) is fastened together with the post.
According to the present invention, since the post having the function of supporting the handlebar and the bracket portion having the function of supporting the hydraulic chamber are separated, it is possible to individually cope with a change in the shape of the handlebar and the hydraulic chamber, and to change the setting. High degree of freedom.
In the present invention, the bolt (53) oriented in the front-rear direction is arranged substantially parallel to the upper surface of the top bridge (36) of the steering system (35).
According to the present invention, since the bolts oriented in the front-rear direction are disposed substantially parallel to the upper surface of the top bridge of the steering system, the bolts oriented in the front-rear direction can be easily made using the space along the upper surface of the top bridge. Detachable.

本発明に係るステアリングダンパ固定構造では、ステアリングダンパ固定構造の整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できる。
また、左右のハンドルポストの設定の変更に容易に対応できる。
さらに、ハンドルバー及び油圧室の形状の変更に個別に対応でき、設定変更の自由度が高い。
また、トップブリッジの上面に沿うスペースを利用して前後方向に指向するボルトを容易に着脱できる。 In the steering damper fixing structure according to the present invention, the maintainability of the steering damper fixing structure and the degree of freedom of arrangement of other parts can be improved.
In addition, it is possible to easily cope with changes in the settings of the left and right handle posts.
Furthermore, it is possible to individually respond to changes in the shape of the handlebar and the hydraulic chamber, and the degree of freedom of setting changes is high.
Moreover, the bolts oriented in the front-rear direction can be easily attached and detached using the space along the upper surface of the top bridge.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. ハンドルバーの固定構造の左側面図である。It is a left view of the fixing structure of a handlebar. ハンドルバーの固定構造をボルト締結方向における前方側から見た図である。It is the figure which looked at the fixing structure of the handlebar from the front side in the bolt fastening direction. ハンドルバーの固定構造をボルト締結方向における後方側から見た図である。It is the figure which looked at the fixed structure of the handlebar from the back side in the bolt fastening direction. ステアリングダンパ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a steering damper device. ハンドルポスト及びハンドルクランパの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a handle post and a handle clamper. ハンドル固定構造の上部の左側面図である。It is a left side view of the upper part of the handle fixing structure. 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. 図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。It is IX-IX sectional drawing of FIG. ハンドルクランパ及びトップブリッジをステアリングシャフトの軸方向における上方側から見た図である。It is the figure which looked at the handle clamper and the top bridge from the upper side in the axial direction of a steering shaft. ダンパー装置本体を下方側から見た図である。It is the figure which looked at the damper apparatus main body from the downward side. ダンパー装置本体の固定構造をステアリングシャフトの軸方向における上方側から見た図である。It is the figure which looked at the fixing structure of the damper apparatus main body from the upper side in the axial direction of a steering shaft. ダンパー装置本体の固定構造をステー固定ボルトの締結方向における前方側から見た図である。It is the figure which looked at the fixing structure of the damper apparatus main body from the front side in the fastening direction of a stay fixing bolt. ダンパー装置本体の固定構造をステー固定ボルトの締結方向における後方側から見た図である。It is the figure which looked at the fixing structure of the damper apparatus main body from the back side in the fastening direction of a stay fixing bolt. ダンパー装置本体とハンドルバーとの位置関係を示す左側面図である。It is a left view which shows the positional relationship of a damper apparatus main body and a handlebar.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対設けられるとして説明するものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２（前側走行部）を支持する左右一対のフロントフォーク１１，１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。 FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, only the right side is illustrated as being described as being provided as a pair of left and right.
In the motorcycle 1, an engine 10 as a power unit is supported on a body frame F, and a pair of left and right front forks 11 and 11 that support a front wheel 2 (front traveling portion) are supported on a front end of the body frame F so as to be steerable. The swing arm 12 that supports the wheel 3 is a vehicle provided at the rear part of the body frame F. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 13 on which an occupant sits is provided above the front and rear central portions of the body frame F.

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４（図３）と、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、各メインフレーム１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１６，１６と、ヘッドパイプ１４の下部の後面から後下方に延出するダウンフレーム（不図示）と、このダウンフレームから左右に分岐して下方に延び、その後、後方へ略水平に屈曲してピボットフレーム１６，１６の下端に連結されるアンダーフレーム（不図示）とを備える。 The vehicle body frame F includes a head pipe 14 (FIG. 3) provided at the front end, a pair of left and right main frames 15, 15 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 14, and a rear end of each main frame 15. A pair of left and right pivot frames 16 and 16 extending downward from the rear, a down frame (not shown) extending rearward and downward from the rear surface of the lower portion of the head pipe 14, and extending downward from the down frame. Then, an underframe (not shown) that is bent substantially horizontally rearward and is connected to the lower ends of the pivot frames 16 and 16 is provided.

燃料タンク１７は、シート１３の前方に配置され、メインフレーム１５，１５の左右側方を上下に延びる。
自動二輪車１は、樹脂製の車体カバーを備える。車体カバーは、フロントフォーク１１，１１の上部及び前記ダウンフレームを側方から覆う左右一対のシュラウド２０，２０と、燃料タンク１７を上方から覆うタンクカバー２１と、前記アンダーフレーム及びエンジン１０を下方から覆うアンダーカバー２２と、フロントフォーク１１，１１の下部を覆う左右一対のフォークカバー２３，２３とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２４は、フロントフォーク１１，１１に固定される。
ピボットフレーム１６，１６の下端には、乗員が足を載せる左右一対のステップ２５，２５が設けられる。ヘッドパイプ１４の前部には、前方に突出する前部ステー２６が固定され、前部ステー２６には、ヘッドライト２７、板状のウインドスクリーン２８及びメーター類２９が支持される。
乗員が前輪２を操舵するためのハンドルバー３０は、フロントフォーク１１，１１の上方に設けられる。ハンドルバー３０の車幅方向の両端は、前方をハンドルカバー３１，３１によって覆われる。 The fuel tank 17 is disposed in front of the seat 13 and extends vertically on the left and right sides of the main frames 15 and 15.
The motorcycle 1 includes a resin body cover. The vehicle body cover includes a pair of left and right shrouds 20 and 20 that cover the upper portions of the front forks 11 and 11 and the down frame from the side, a tank cover 21 that covers the fuel tank 17 from above, and the under frame and the engine 10 from below. An under cover 22 for covering and a pair of left and right fork covers 23, 23 covering the lower portions of the front forks 11, 11 are provided.
A front fender 24 that covers the front wheel 2 from above is fixed to the front forks 11, 11.
A pair of left and right steps 25, 25 on which the occupant places his / her feet are provided at the lower ends of the pivot frames 16, 16. A front stay 26 protruding forward is fixed to the front portion of the head pipe 14, and a headlight 27, a plate-like wind screen 28, and meters 29 are supported on the front stay 26.
A handlebar 30 for the passenger to steer the front wheel 2 is provided above the front forks 11 and 11. Both ends of the handle bar 30 in the vehicle width direction are covered with handle covers 31, 31 at the front.

図２は、ハンドルバー３０の固定構造の左側面図である。図３は、ハンドルバー３０の固定構造をボルト締結方向における前方側から見た図である。図４は、ハンドルバー３０の固定構造をボルト締結方向における後方側から見た図である。なお、ヘッドパイプ１４は、図３にのみ図示されている。また、後述のブラケット９６は、図２にのみ図示されている。
図１〜図４に示すように、前輪２をヘッドパイプ１４に対して操舵可能に支持する操舵系３５は、フロントフォーク１１，１１と、フロントフォーク１１，１１の上端部を車幅方向に連結するトップブリッジ３６と、フロントフォーク１１，１１の上下の中間部を車幅方向に連結するボトムブリッジ３７（図１）と、ヘッドパイプ１４内に軸支されるステアリングシャフト３８（操舵軸）とを備える。ヘッドパイプ１４は車幅方向の中央に位置する。
操舵系３５には、所定のキャスター角が設定されており、ヘッドパイプ１４は、キャスター角に合わせて後傾して配置されている。また、ステアリングシャフト３８の軸線３８ａ及びフロントフォーク１１，１１の軸線１１ａも、ヘッドパイプ１４に対して略平行に設けられており、後傾している。 FIG. 2 is a left side view of the handlebar 30 fixing structure. FIG. 3 is a view of the fixing structure of the handle bar 30 as viewed from the front side in the bolt fastening direction. FIG. 4 is a view of the fixing structure of the handle bar 30 as seen from the rear side in the bolt fastening direction. The head pipe 14 is illustrated only in FIG. Further, a bracket 96 described later is illustrated only in FIG.
As shown in FIGS. 1 to 4, the steering system 35 that supports the front wheel 2 so as to be steerable with respect to the head pipe 14 connects the front forks 11, 11 and the upper ends of the front forks 11, 11 in the vehicle width direction. A top bridge 36, a bottom bridge 37 (FIG. 1) for connecting the upper and lower intermediate portions of the front forks 11, 11 in the vehicle width direction, and a steering shaft 38 (steering shaft) pivotally supported in the head pipe 14. Prepare. The head pipe 14 is located at the center in the vehicle width direction.
A predetermined caster angle is set in the steering system 35, and the head pipe 14 is disposed to be inclined rearward in accordance with the caster angle. The axis 38a of the steering shaft 38 and the axis 11a of the front forks 11 and 11 are also provided substantially parallel to the head pipe 14 and are inclined rearward.

ステアリングシャフト３８は、ボトムブリッジ３７の中央部から上方に延びてヘッドパイプ１４に下方から挿通され、図３に示すように、ヘッドパイプ１４の上方に突出した上端部にトップブリッジ３６が連結される。詳細には、ステアリングシャフト３８は、ヘッドパイプ１４の内部の下端及び上端に設けられる一対のベアリング（不図示）によってヘッドパイプ１４に軸支される。ステアリングシャフト３８の上端部には、上端側の前記ベアリングを軸方向に押圧するナット３９が締結される。
トップブリッジ３６は、前後よりも車幅方向に長い板状に形成されており、車幅方向の中央部にシャフト孔４０を備える。トップブリッジ３６は、シャフト孔４０がステアリングシャフト３８の上端部に挿通されてナット３９上に支持され、シャフト孔４０から上方に突出するステアリングシャフト３８の上端に締結されるトップナット４１によってステアリングシャフト３８に固定される。 The steering shaft 38 extends upward from the center portion of the bottom bridge 37 and is inserted into the head pipe 14 from below, and the top bridge 36 is connected to the upper end portion protruding upward of the head pipe 14 as shown in FIG. . Specifically, the steering shaft 38 is pivotally supported on the head pipe 14 by a pair of bearings (not shown) provided at the lower end and the upper end inside the head pipe 14. A nut 39 that presses the bearing on the upper end side in the axial direction is fastened to the upper end portion of the steering shaft 38.
The top bridge 36 is formed in a plate shape that is longer in the vehicle width direction than the front and rear, and includes a shaft hole 40 at the center in the vehicle width direction. In the top bridge 36, the shaft hole 40 is inserted into the upper end portion of the steering shaft 38, supported on the nut 39, and fastened to the upper end of the steering shaft 38 protruding upward from the shaft hole 40 by the top nut 41. Fixed to.

トップブリッジ３６及びボトムブリッジ３７は、フロントフォーク１１，１１が挿通されるフォーク支持孔部４２，４２（ボトムブリッジ３７のものは不図示）を車幅方向の両端部に備える。フロントフォーク１１，１１は、フォーク支持孔部４２，４２を縮径させるフォーク固定ボルト４２ａが締め込まれることで固定される。
前輪２は、フロントフォーク１１，１１の下端に設けられる車軸２ａ（図１）に軸支される。
乗員は、ハンドルバー３０を把持して操作し、ステアリングシャフト３８を中心に操舵系３５を回動させる。ハンドルバー３０は、車幅方向に真っ直ぐ延びるストレート部３０ａと、ストレート部３０ａから後上方に屈曲して車幅方向の外側に延びる延出部３０ｂ，３０ｂとを備える。ストレート部３０ａは、延出部３０ｂ，３０ｂよりも大径である。
ハンドルバー３０とトップブリッジ３６との間の空間には、操舵系３５の回動を減衰させるステアリングダンパ装置４５が設けられる。 The top bridge 36 and the bottom bridge 37 include fork support holes 42 and 42 (the bottom bridge 37 is not shown) through which the front forks 11 and 11 are inserted at both ends in the vehicle width direction. The front forks 11 and 11 are fixed by tightening a fork fixing bolt 42a for reducing the diameter of the fork support hole portions 42 and 42.
The front wheel 2 is pivotally supported on an axle 2 a (FIG. 1) provided at the lower end of the front forks 11, 11.
The occupant grips and operates the handle bar 30 to rotate the steering system 35 around the steering shaft 38. The handle bar 30 includes a straight portion 30a that extends straight in the vehicle width direction, and extending portions 30b and 30b that are bent rearward and upward from the straight portion 30a and extend outward in the vehicle width direction. The straight portion 30a has a larger diameter than the extending portions 30b and 30b.
A steering damper device 45 that attenuates the rotation of the steering system 35 is provided in a space between the handle bar 30 and the top bridge 36.

図５は、ステアリングダンパ装置４５の分解斜視図である。
図２〜図５を参照し、ステアリングダンパ装置４５は、油圧式のダンパー装置本体４６と、ダンパー装置本体４６の下面に取り付けられるダンパーステー４７と、ヘッドパイプ１４に固定される車体側固定部材４８と、車体側固定部材４８から立設されるピン４９とを備える。
ダンパー装置本体４６は、内部に油圧室を備える略箱状のケース４６ａと、油圧室内で油圧に抗して動く移動部材（不図示）に連動して回動するアーム４６ｂとを備える。アーム４６ｂは、ケース４６ａの下面の中央部で突出した回動軸４６ｇ（図１１）から車両後方側へ延びており、この回動軸を中心に回動する。また、ダンパー装置本体４６は、減衰力等を調整するための操作部４６ｃ，４６ｄをケース４６ａの上面に備える。ケース４６ａは、上面が一段窪んだ段部４６ｅを前部に備える。また、ケース４６ａの前部の左右の端部には、ケース４６ａをダンパーステー４７に締結するケース固定ボルト５０，５０が挿通される固定孔部４６ｆ，４６ｆが設けられる。 FIG. 5 is an exploded perspective view of the steering damper device 45.
2 to 5, the steering damper device 45 includes a hydraulic damper device main body 46, a damper stay 47 attached to the lower surface of the damper device main body 46, and a vehicle body side fixing member 48 fixed to the head pipe 14. And a pin 49 erected from the vehicle body side fixing member 48.
The damper device main body 46 includes a substantially box-shaped case 46a having a hydraulic chamber therein, and an arm 46b that rotates in conjunction with a moving member (not shown) that moves against the hydraulic pressure in the hydraulic chamber. The arm 46b extends from the rotation shaft 46g (FIG. 11) protruding at the center of the lower surface of the case 46a to the vehicle rear side, and rotates about the rotation shaft. The damper device main body 46 includes operation portions 46c and 46d for adjusting damping force and the like on the upper surface of the case 46a. The case 46a includes a step 46e whose upper surface is recessed by one step at the front. In addition, fixing holes 46f and 46f through which case fixing bolts 50 and 50 for fastening the case 46a to the damper stay 47 are inserted are provided at the left and right ends of the front portion of the case 46a.

ダンパーステー４７は、ケース４６ａの固定孔部４６ｆ，４６ｆの下面に固定されるブロック状の一対の締結部５１，５１と、締結部５１，５１を車幅方向に連結する連結部５２とを備える。連結部５２は、アーム４６ｂの前端部を避けるように前方側に凸の円弧状に形成されている。
締結部５１，５１は、ケース固定ボルト５０，５０が締結される雌ねじ部５１ａ，５１ａと、雌ねじ部５１ａ，５１ａよりも車幅方向の外側に設けられる外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂとを備える。外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂは、車両の前後方向に延びるねじ孔であり、外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂには、ダンパーステー４７をトップブリッジ３６側に固定するステー固定ボルト５３，５３（前後方向に指向するボルト）が締結される。 The damper stay 47 includes a pair of block-like fastening portions 51 and 51 fixed to the lower surfaces of the fixing hole portions 46f and 46f of the case 46a, and a connecting portion 52 that connects the fastening portions 51 and 51 in the vehicle width direction. . The connecting portion 52 is formed in a circular arc shape protruding forward so as to avoid the front end portion of the arm 46b.
The fastening portions 51, 51 include female screw portions 51a, 51a to which the case fixing bolts 50, 50 are fastened, and outer female screw portions 51b, 51b provided on the outer side in the vehicle width direction than the female screw portions 51a, 51a. The outer female screw portions 51b and 51b are screw holes extending in the front-rear direction of the vehicle, and the outer female screw portions 51b and 51b have stay fixing bolts 53 and 53 (directing in the front-rear direction) that fix the damper stay 47 to the top bridge 36 side. Bolts to be tightened.

車体側固定部材４８は、ヘッドパイプ１４の上端部の外周に嵌合する外周部４８ａと、外周部４８ａの上縁から内側に延びてヘッドパイプ１４の上面に当接するフランジ部４８ｂと、ステアリングシャフト３８及びナット３９が通る孔４８ｃとを備える。車体側固定部材４８は、上方に突出するボス部５４を後部に備え、ボス部５４にはピン４９が固定される。また、車体側固定部材４８は、径方向に延びる開放部５５が前端部に設けられることで割り締め式に形成されており、前端部には、開放部５５を閉じるように締結される割り締めボルト５６が設けられる。 The vehicle body side fixing member 48 includes an outer peripheral portion 48a fitted to the outer periphery of the upper end portion of the head pipe 14, a flange portion 48b extending inwardly from the upper edge of the outer peripheral portion 48a and contacting the upper surface of the head pipe 14, and a steering shaft. 38 and a hole 48c through which the nut 39 passes. The vehicle body side fixing member 48 includes a boss portion 54 protruding upward at a rear portion, and a pin 49 is fixed to the boss portion 54. Further, the vehicle body side fixing member 48 is formed in a split tightening manner by providing an opening portion 55 extending in the radial direction at the front end portion, and the front end portion is tightened so as to close the opening portion 55. Bolts 56 are provided.

車体側固定部材４８は、フランジ部４８ｂの下面をヘッドパイプ１４の上面に突き当てて配置されるとともに、割り締めボルト５６の締結力によって外周部４８ａがヘッドパイプ１４を挟持することでヘッドパイプ１４に固定される。車体側固定部材４８は、ヘッドパイプ１４に回り止めされており、回転しない。
車体側固定部材４８の後部は、トップブリッジ３６の下方から後方に突出し、ピン４９は、トップブリッジ３６の後面に沿うように上方に延びる。 The vehicle body side fixing member 48 is disposed with the lower surface of the flange portion 48 b abutting against the upper surface of the head pipe 14, and the outer peripheral portion 48 a sandwiches the head pipe 14 by the fastening force of the split tightening bolt 56, whereby the head pipe 14. Fixed to. The vehicle body side fixing member 48 is prevented from rotating around the head pipe 14 and does not rotate.
The rear portion of the vehicle body side fixing member 48 protrudes rearward from below the top bridge 36, and the pin 49 extends upward along the rear surface of the top bridge 36.

ダンパー装置本体４６は、トップブリッジ３６の上方に固定され、操舵系３５と一体に回動する。ダンパー装置本体４６のアーム４６ｂは、トップブリッジ３６の上方から後方に突出し、アーム４６ｂの後端部にはピン４９の上端が連結される。アーム４６ｂは、ピン４９を中心に回動可能である。
操舵系３５が回動する際には、アーム４６ｂの回動はケース４６ａ内の油圧によって減衰される。これにより、操舵系３５の回動が減衰される。 The damper device main body 46 is fixed above the top bridge 36 and rotates integrally with the steering system 35. The arm 46b of the damper device main body 46 projects rearward from above the top bridge 36, and the upper end of the pin 49 is connected to the rear end portion of the arm 46b. The arm 46 b can rotate around the pin 49.
When the steering system 35 rotates, the rotation of the arm 46b is attenuated by the hydraulic pressure in the case 46a. Thereby, the rotation of the steering system 35 is attenuated.

図２〜図４に示すように、ハンドルバー３０をトップブリッジ３６に固定するハンドル固定構造は、トップブリッジ３６の上面に固定される左右一対のハンドルポスト６０，６０と、ハンドルポスト６０，６０に固定されるとともにハンドルバー３０を支持する左右一対のハンドルクランパ６１，６１とを備える。ハンドルポスト６０，６０とハンドルクランパ６１，６１とは、ハンドルポスト６０，６０及びハンドルクランパ６１，６１に対して前後方向に挿通される固定ボルト５９，５９（ボルト）によって締結固定される。
ハンドルポスト６０，６０及びハンドルクランパ６１，６１は、ステアリングシャフト３８と左右のフロントフォーク１１，１１との間にそれぞれ配置される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the handle fixing structure for fixing the handle bar 30 to the top bridge 36 includes a pair of left and right handle posts 60, 60 fixed to the upper surface of the top bridge 36, and the handle posts 60, 60. A pair of left and right handle clampers 61, 61 that are fixed and support the handle bar 30 are provided. The handle posts 60, 60 and the handle clampers 61, 61 are fastened and fixed by fixing bolts 59, 59 (bolts) inserted in the front-rear direction with respect to the handle posts 60, 60 and the handle clampers 61, 61.
The handle posts 60 and 60 and the handle clampers 61 and 61 are disposed between the steering shaft 38 and the left and right front forks 11 and 11, respectively.

図６は、ハンドルポスト６０，６０及びハンドルクランパ６１，６１の分解斜視図である。図７は、ハンドル固定構造の上部の左側面図である。図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図７及び図８では、ハンドルバー３０、フロントフォーク１１，１１及びヘッドパイプ１４等は不図示である。
図６に示すように、トップブリッジ３６は、ハンドルポスト６０，６０が固定されるハンドルポスト固定部６２，６２を、シャフト孔４０と左右のフォーク支持孔部４２，４２との間に一対備える。ハンドルポスト固定部６２，６２は、前後に長い平坦面６２ａ，６２ａと、平坦面６２ａ，６２ａの中央に設けられる孔６２ｂ，６２ｂと、平坦面６２ａ，６２ａの後部に設けられるピン穴６２ｃ，６２ｃとを備える。 FIG. 6 is an exploded perspective view of the handle posts 60 and 60 and the handle clampers 61 and 61. FIG. 7 is a left side view of the upper portion of the handle fixing structure. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7 and 8, the handle bar 30, the front forks 11, 11 and the head pipe 14 are not shown.
As shown in FIG. 6, the top bridge 36 includes a pair of handle post fixing portions 62 and 62 to which the handle posts 60 and 60 are fixed between the shaft hole 40 and the left and right fork support hole portions 42 and 42. The handle post fixing portions 62 and 62 are flat surfaces 62a and 62a which are long in the front-rear direction, holes 62b and 62b provided in the center of the flat surfaces 62a and 62a, and pin holes 62c and 62c provided in the rear portions of the flat surfaces 62a and 62a. With.

図６〜図８を参照し、ハンドルポスト６０，６０は、ハンドルポスト固定部６２，６２の平坦面６２ａ，６２ａに固定されるベース６３，６３（ベース部）と、ベース６３，６３の上面に連結されるとともにハンドルクランパ６１，６１を支持するポスト６４，６４と、ベース６３，６３から下方に突出して孔６２ｂ，６２ｂに挿通されるポスト固定ボルト６５，６５とを備える。 Referring to FIGS. 6 to 8, the handle posts 60, 60 are formed on the bases 63, 63 (base portions) fixed to the flat surfaces 62 a, 62 a of the handle post fixing portions 62, 62, and the upper surfaces of the bases 63, 63. Posts 64 and 64 that are connected and support the handle clampers 61 and 61, and post fixing bolts 65 and 65 that protrude downward from the bases 63 and 63 and are inserted into the holes 62b and 62b.

ベース６３，６３は、前後に長いブロック状のベース本体６６，６６と、ベース本体６６，６６の前後の中央部から内側方に突出するブラケット部６７，６７（図６）とを備える。ベース本体６６，６６は、ポスト固定ボルト６５，６５が挿通される孔６６ａ，６６ａを前後の中央部に備え、ベース６３，６３を位置決めするピン６８，６８が嵌合するピン穴６６ｂ，６６ｂを後部の下面に備える。また、ベース本体６６，６６は、ポスト６４，６４を位置決めするピン６９，６９が嵌合するピン穴６６ｃ，６６ｃを後部の上面に備える。ブラケット部６７，６７は、ステー固定ボルト５３，５３（図５）が挿通されるボルト孔６７ａ，６７ａを備える。 The bases 63 and 63 include block-like base bodies 66 and 66 that are long in the front and rear, and bracket portions 67 and 67 (FIG. 6) that project inwardly from the center portions in the front and rear of the base bodies 66 and 66. The base bodies 66 and 66 have holes 66a and 66a through which the post fixing bolts 65 and 65 are inserted in the front and rear central portions, and pin holes 66b and 66b into which pins 68 and 68 for positioning the bases 63 and 63 are fitted. Provided on the rear lower surface. Further, the base main bodies 66 and 66 are provided with pin holes 66c and 66c into which the pins 69 and 69 for positioning the posts 64 and 64 are fitted on the upper surface of the rear part. The bracket portions 67 and 67 include bolt holes 67a and 67a through which the stay fixing bolts 53 and 53 (FIG. 5) are inserted.

ポスト６４，６４は、ブロック状に形成されており、ベース本体６６，６６の上面に当接する当接部７０，７０を下部に備え、前後に延びる円筒部７１，７１（ハンドルポストの先端部）を上部に備える。
各円筒部７１の前部及び後部には、略円筒状の弾性部材７２，７２が一対取り付けられる。詳細には、弾性部材７２，７２は、円錐台形状に形成されたゴムであり、軸方向に貫通するボルト孔７２ａ，７２ａを中央にそれぞれ備える。 The posts 64, 64 are formed in a block shape, and are provided with contact portions 70, 70 in contact with the upper surfaces of the base main bodies 66, 66 at the lower portion, and cylindrical portions 71, 71 (front end portions of the handle posts) extending in the front-rear direction. At the top.
A pair of substantially cylindrical elastic members 72, 72 are attached to the front part and the rear part of each cylindrical part 71. Specifically, the elastic members 72 and 72 are rubber formed in a truncated cone shape, and include bolt holes 72a and 72a penetrating in the axial direction in the center, respectively.

各円筒部７１は、前側の弾性部材７２を収容する前側収容部７１ａを前部に備え、後側の弾性部材７２を収容する後側収容部７１ｂを後部に備える。各円筒部７１の前後の中央部には、径方向内側に突出する環状の受け部７１ｃが形成されており、前側収容部７１ａと後側収容部７１ｂとは、受け部７１ｃによって仕切られる。受け部７１ｃの内周部は、固定ボルト５９が通る孔７１ｄとなる。
前側収容部７１ａ及び後側収容部７１ｂの内周面は、受け部７１ｃ側に行くほど小径となるように傾斜している。弾性部材７２，７２は、小径となる先端側が受け部７１ｃに当接するように前側収容部７１ａ及び後側収容部７１ｂに嵌合される。弾性部材７２，７２は、軸方向に圧縮されていない自然状態において、円筒部７１の前端及び後端から軸方向に突出する。 Each cylindrical portion 71 includes a front storage portion 71a that stores the front elastic member 72 in the front portion, and a rear storage portion 71b that stores the rear elastic member 72 in the rear portion. An annular receiving portion 71c protruding radially inward is formed at the front and rear central portions of each cylindrical portion 71, and the front receiving portion 71a and the rear receiving portion 71b are partitioned by the receiving portion 71c. The inner peripheral portion of the receiving portion 71c is a hole 71d through which the fixing bolt 59 passes.
The inner peripheral surfaces of the front housing part 71a and the rear housing part 71b are inclined so as to become smaller in diameter toward the receiving part 71c. The elastic members 72, 72 are fitted into the front housing portion 71a and the rear housing portion 71b so that the distal end side having a small diameter comes into contact with the receiving portion 71c. The elastic members 72, 72 protrude in the axial direction from the front end and the rear end of the cylindrical portion 71 in a natural state where the elastic members 72 are not compressed in the axial direction.

ポスト６４，６４の当接部７０，７０は、ピン６９，６９が嵌合するピン穴７０ａ，７０ａを後部の下面に備える。
ポスト固定ボルト６５，６５は、ポスト６４，６４の当接部７０，７０の下面に結合されるスタッドボルトである。
ポスト６４，６４とベース６３，６３とは、ベース６３，６３の孔６６ａ，６６ａにポスト固定ボルト６５，６５が挿通されることで一体化される。ポスト固定ボルト６５，６５は、孔６２ｂ，６２ｂに挿通されてトップブリッジ３６の下方に突出し、ポスト固定ボルト６５，６５の下端部には、ポスト固定ナット７３，７３が締結される。これにより、ハンドルポスト６０，６０はトップブリッジ３６に固定される。すなわち、ポスト６４，６４とベース６３，６３とは、ポスト固定ボルト６５，６５によって共締めされる。また、ベース６３，６３及びポスト６４，６４は、ピン６８，６８及びピン６９，６９によって位置決めされている。 The contact portions 70, 70 of the posts 64, 64 are provided with pin holes 70a, 70a into which the pins 69, 69 are fitted on the lower surface of the rear portion.
The post fixing bolts 65 and 65 are stud bolts coupled to the lower surfaces of the contact portions 70 and 70 of the posts 64 and 64.
The posts 64 and 64 and the bases 63 and 63 are integrated by inserting the post fixing bolts 65 and 65 into the holes 66a and 66a of the bases 63 and 63, respectively. The post fixing bolts 65, 65 are inserted into the holes 62b, 62b and protrude below the top bridge 36, and post fixing nuts 73, 73 are fastened to the lower ends of the post fixing bolts 65, 65. Thereby, the handle posts 60 and 60 are fixed to the top bridge 36. That is, the posts 64 and 64 and the bases 63 and 63 are fastened together by the post fixing bolts 65 and 65. The bases 63 and 63 and the posts 64 and 64 are positioned by pins 68 and 68 and pins 69 and 69.

図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図６〜図９を参照し、ハンドルクランパ６１，６１は、上下方向に長い中空の箱状に形成されている。ハンドルクランパ６１，６１は、固定ボルト５９，５９によって締結されてハンドルポスト６０，６０に固定される下部固定部７５，７５と、ハンドルバー３０に対するクランプ荷重を調整するクランプボルト７６，７６が締結される上部固定部７７，７７と、上部固定部７７，７７と下部固定部７５，７５との間に設けられ、ハンドルバー３０を挟持するハンドル固定部７８，７８とを備える。 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG.
6 to 9, the handle clampers 61 and 61 are formed in a hollow box shape that is long in the vertical direction. The handle clampers 61, 61 are fastened by fixing bolts 59, 59 and fixed to the handle posts 60, 60 to lower fixing portions 75, 75 and clamp bolts 76, 76 for adjusting a clamp load on the handlebar 30. Upper fixing portions 77, 77, and handle fixing portions 78, 78 provided between the upper fixing portions 77, 77 and the lower fixing portions 75, 75 and sandwiching the handle bar 30.

ハンドルクランパ６１，６１は、前後に２分割された部品を合わせて構成されており、前側の半部を構成する第１クランパ部材８１，８１と、後側の半部を構成する第２クランパ部材８２，８２とを備える。
各第１クランパ部材８１は、ハンドルクランパ６１の前面を構成する前壁部８３と、前壁部８３の上端部から後方側へ立設される前側ボス部８４と、前壁部８３の左右の側縁から後方側に立設される一対の側壁８５，８５とを備え、内側の空間が後方及び下方に開放するように形成されている。 The handle clampers 61, 61 are configured by combining front and rear parts divided into two parts, a first clamper member 81, 81 constituting the front half and a second clamper member constituting the rear half. 82, 82.
Each first clamper member 81 includes a front wall portion 83 that forms the front surface of the handle clamper 61, a front boss portion 84 that is erected from the upper end portion of the front wall portion 83 to the rear side, and left and right sides of the front wall portion 83. A pair of side walls 85, 85 are provided standing from the side edge to the rear side, and the inner space is formed to open rearward and downward.

側壁８５，８５の上端は、前側ボス部８４の下面の左右の側縁に連続し、側壁８５，８５の下端は第１クランパ部材８１の下端部に位置する。
側壁８５，８５の下部には、第２クランパ部材８２側に当接する当接壁部８５ａ，８５ａが形成されている。当接壁部８５ａ，８５ａは、その断面が内側に収容される円筒部７１に合わせて側方に膨出する円弧状に曲がった薄板状に形成されている。当接壁部８５ａ，８５ａの後端面は、第２クランパ部材８２に当接する当接面８６，８６であり、当接面８６，８６も円弧状に曲がって形成されている。 The upper ends of the side walls 85 and 85 are continuous with the left and right side edges of the lower surface of the front boss portion 84, and the lower ends of the side walls 85 and 85 are located at the lower end portion of the first clamper member 81.
Abutting wall portions 85a and 85a that abut against the second clamper member 82 side are formed below the side walls 85 and 85, respectively. The contact wall portions 85a and 85a are formed in a thin plate shape whose cross section is bent in an arc shape that bulges laterally in accordance with the cylindrical portion 71 accommodated inside. The rear end surfaces of the contact wall portions 85a and 85a are contact surfaces 86 and 86 that contact the second clamper member 82, and the contact surfaces 86 and 86 are also bent in an arc shape.

側壁８５，８５の上部には、ハンドルバー３０のストレート部３０ａの形状に合わせて半円状に切り欠かれた前側ハンドル支持部８５ｂ，８５ｂが設けられる。
前壁部８３の下部には、前方に突出するボス８７が設けられ、ボス８７には、固定ボルト５９が締結される第１の雌ねじ部８７ａが形成される。
前側ボス部８４には、クランプボルト７６が締結される第２の雌ねじ部８４ａが形成される。
各第１クランパ部材８１は、前壁部８３よりも前方へ突出する板状の延出部８８を上端に備える。延出部８８の上面を含む第１クランパ部材８１の上面８９は、トップブリッジ３６の上面に略平行な平坦面に形成されている。上面８９には、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂが一対形成される。 Front side handle support portions 85b and 85b cut out in a semicircular shape in accordance with the shape of the straight portion 30a of the handle bar 30 are provided on the upper portions of the side walls 85 and 85.
A boss 87 protruding forward is provided at the lower portion of the front wall portion 83, and a first female screw portion 87 a to which the fixing bolt 59 is fastened is formed on the boss 87.
The front boss portion 84 is formed with a second female screw portion 84a to which the clamp bolt 76 is fastened.
Each first clamper member 81 includes a plate-like extension portion 88 that protrudes forward from the front wall portion 83 at the upper end. The upper surface 89 of the first clamper member 81 including the upper surface of the extending portion 88 is formed on a flat surface substantially parallel to the upper surface of the top bridge 36. A pair of third female screw portions 89 a and 89 b is formed on the upper surface 89.

各第２クランパ部材８２は、ハンドルクランパ６１の後面を構成する後壁部９０と、後壁部９０の上端部から前方側へ立設される後側ボス部９１と、後壁部９０の左右の側縁から前方側に立設される一対の側壁９２，９２とを備え、内側の空間が前方及び下方に開放するように形成されている。
側壁９２，９２の上端は、後側ボス部９１の下面の左右の側縁に連続し、側壁９２，９２の下端は第２クランパ部材８２の下端部に位置する。 Each of the second clamper members 82 includes a rear wall 90 that constitutes the rear surface of the handle clamper 61, a rear boss 91 that is erected from the upper end of the rear wall 90 to the front side, and left and right sides of the rear wall 90. A pair of side walls 92, 92 erected from the side edge to the front side, and the inner space is formed to open forward and downward.
The upper ends of the side walls 92, 92 are continuous with the left and right side edges of the lower surface of the rear boss 91, and the lower ends of the side walls 92, 92 are located at the lower end of the second clamper member 82.

側壁９２，９２の下部には、第１クランパ部材８１側に当接する当接壁部９２ａ，９２ａが形成されている。当接壁部９２ａ，９２ａは、内側に収容される円筒部７１に合わせて側方に膨出する円弧状に曲がって形成されている。当接壁部９２ａ，９２ａの前端面は、第１クランパ部材８１の当接面８６，８６に当接する当接面９３，９３であり、当接面９３，９３も円弧状に曲がって形成されている。当接面８６，８６及び当接面９３，９３は、車幅方向視（側面視）では、固定ボルト５９の軸部５９ａに重なる位置に設けられる。
側壁９２，９２の上部には、ハンドルバー３０のストレート部３０ａの形状に合わせて半円状に切り欠かれた後側ハンドル支持部９２ｂ，９２ｂが設けられる。
後壁部９０の下部には、固定ボルト５９が挿通される孔９４が設けられる。後側ボス部９１には、クランプボルト７６が挿通される孔９５が形成される。 Abutting wall portions 92a and 92a that abut against the first clamper member 81 side are formed below the side walls 92 and 92, respectively. The abutting wall portions 92a and 92a are formed to bend in an arc shape that bulges laterally in accordance with the cylindrical portion 71 accommodated inside. The front end surfaces of the contact wall portions 92a and 92a are contact surfaces 93 and 93 that contact the contact surfaces 86 and 86 of the first clamper member 81, and the contact surfaces 93 and 93 are also bent in an arc shape. ing. The contact surfaces 86 and 86 and the contact surfaces 93 and 93 are provided at positions overlapping the shaft portion 59a of the fixing bolt 59 when viewed in the vehicle width direction (side view).
Rear side handle support portions 92 b and 92 b that are cut out in a semicircular shape in accordance with the shape of the straight portion 30 a of the handle bar 30 are provided on the upper portions of the side walls 92 and 92.
A hole 94 through which the fixing bolt 59 is inserted is provided in the lower portion of the rear wall portion 90. A hole 95 through which the clamp bolt 76 is inserted is formed in the rear boss portion 91.

ここで、ハンドルクランパ６１，６１及びハンドルバー３０をハンドルポスト６０，６０に取り付ける手順の一例を説明する。
まず、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２は、ハンドルポスト６０の円筒部７１に配置された弾性部材７２，７２を前後から挟むように配置される。この際、ハンドルバー３０も、前側ハンドル支持部８５ｂと後側ハンドル支持部９２ｂとの間に挟まれる。ここで、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２が円筒部７１を挟む方向は、車幅方向に対して直交する方向である。詳細には、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２が円筒部７１を挟む方向は、側面視においてステアリングシャフト３８の軸線３８ａに略直交する方向である。 Here, an example of a procedure for attaching the handle clampers 61 and 61 and the handle bar 30 to the handle posts 60 and 60 will be described.
First, the first clamper member 81 and the second clamper member 82 are disposed so as to sandwich the elastic members 72, 72 disposed on the cylindrical portion 71 of the handle post 60 from the front and rear. At this time, the handle bar 30 is also sandwiched between the front handle support portion 85b and the rear handle support portion 92b. Here, the direction in which the first clamper member 81 and the second clamper member 82 sandwich the cylindrical portion 71 is a direction orthogonal to the vehicle width direction. Specifically, the direction in which the first clamper member 81 and the second clamper member 82 sandwich the cylindrical portion 71 is a direction substantially orthogonal to the axis 38a of the steering shaft 38 in a side view.

次いで、固定ボルト５９が後方側から孔９４に挿通され、固定ボルト５９は、円筒部７１及び弾性部材７２，７２を貫通して第１の雌ねじ部８７ａに仮止めされる。また、クランプボルト７６も後方側から孔９５に挿通され、第２の雌ねじ部８４ａに仮止めされる。ここで、固定ボルト５９及びクランプボルト７６が挿通される方向は、ステアリングシャフト３８の軸線３８ａに略直交する方向である。 Next, the fixing bolt 59 is inserted into the hole 94 from the rear side, and the fixing bolt 59 passes through the cylindrical portion 71 and the elastic members 72 and 72 and is temporarily fixed to the first female screw portion 87a. Further, the clamp bolt 76 is also inserted into the hole 95 from the rear side and temporarily fixed to the second female screw portion 84a. Here, the direction in which the fixing bolt 59 and the clamp bolt 76 are inserted is a direction substantially orthogonal to the axis 38 a of the steering shaft 38.

続いて、固定ボルト５９が所定のトルクで締め込まれる。これにより、当接面８６，８６と当接面９３，９３とが当接した当接状態となる。この当接状態では、固定ボルト５９の軸力は、当接面８６，８６及び当接面９３，９３によって受けられ、前壁部８３の内面と後壁部９０の内面との距離は所定量となる。また、当接状態では、弾性部材７２，７２は、前壁部８３の内面と後壁部９０の内面とによって、自然状態よりも軸方向に圧縮されているとともに、前壁部８３の内面と円筒部７１の前端との間、及び、後壁部９０の内面と円筒部７１の後端との間には隙間が形成される。さらに、当接面８６，８６及び当接面９３，９３は、側面視においてステアリングシャフト３８の軸線３８ａに対して略平行に延びる。 Subsequently, the fixing bolt 59 is tightened with a predetermined torque. Thereby, it will be in the contact state which the contact surfaces 86 and 86 and the contact surfaces 93 and 93 contact | abutted. In this contact state, the axial force of the fixing bolt 59 is received by the contact surfaces 86 and 86 and the contact surfaces 93 and 93, and the distance between the inner surface of the front wall portion 83 and the inner surface of the rear wall portion 90 is a predetermined amount. It becomes. Further, in the abutting state, the elastic members 72 and 72 are compressed more axially than the natural state by the inner surface of the front wall portion 83 and the inner surface of the rear wall portion 90, and the inner surface of the front wall portion 83. A gap is formed between the front end of the cylindrical portion 71 and between the inner surface of the rear wall portion 90 and the rear end of the cylindrical portion 71. Further, the contact surfaces 86, 86 and the contact surfaces 93, 93 extend substantially parallel to the axis 38a of the steering shaft 38 in a side view.

当接状態では、ハンドルクランパ６１は、弾性部材７２，７２を介して円筒部７１を挟持するとともに、固定ボルト５９の軸部は、弾性部材７２，７２を介して円筒部７１に連結される。すなわち、各ハンドルクランパ６１は、弾性部材７２，７２を介して各ハンドルポスト６０に弾性支持される。弾性部材７２，７２は、ハンドルクランパ６１の内側に隠れ、外側に露出しない。
その後、クランプボルト７６が所定のトルクで締め込まれることで、ハンドルバー３０に対するクランプ力が調整され、ハンドルバー３０が固定される。この状態でも、前側ボス部８４と後側ボス部９１との間には、隙間が形成されている。 In the contact state, the handle clamper 61 sandwiches the cylindrical portion 71 via the elastic members 72 and 72, and the shaft portion of the fixing bolt 59 is connected to the cylindrical portion 71 via the elastic members 72 and 72. That is, each handle clamper 61 is elastically supported by each handle post 60 via the elastic members 72, 72. The elastic members 72 and 72 are hidden inside the handle clamper 61 and are not exposed to the outside.
Thereafter, the clamping bolt 76 is tightened with a predetermined torque, whereby the clamping force on the handle bar 30 is adjusted, and the handle bar 30 is fixed. Even in this state, a gap is formed between the front boss portion 84 and the rear boss portion 91.

本実施の形態では、ハンドルポスト６０，６０の上端部の円筒部７１を挟むように配置されるハンドルクランパ６１，６１にハンドルバー３０を固定するため、ハンドルバー３０を高い位置に取り付けできる。また、円筒部７１に配置される弾性部材７２，７２を第１クランパ部材８１と第２クランパ部材８２とで挟むため、ハンドルポスト６０，６０の基端部に対してより高い位置に設けた弾性部材７２，７２でハンドルクランパ６１，６１を弾性支持できる。これにより、ハンドルポスト６０，６０の基端部に弾性部材を設ける構成に比して、ハンドルバー３０から弾性部材７２，７２に作用する荷重を小さくでき、比較的柔らかい弾性部材７２，７２を用いることができるため、振動を吸収し易い。
また、円筒部７１の外形に沿うように当接面８６，８６及び当接面９３，９３を円弧状に曲がって形成し、固定ボルト５９の軸方向視で当接面８６，８６及び当接面９３，９３が曲がった形状を有するため、曲がり形状による当接面８６，８６及び当接面９３，９３の剛性向上を図りながら、ハンドルクランパ６１，６１のサイズを小型にできる。 In the present embodiment, since the handle bar 30 is fixed to the handle clampers 61 and 61 arranged so as to sandwich the cylindrical portion 71 at the upper end of the handle posts 60 and 60, the handle bar 30 can be mounted at a high position. Further, since the elastic members 72, 72 disposed in the cylindrical portion 71 are sandwiched between the first clamper member 81 and the second clamper member 82, the elasticity provided at a higher position with respect to the base end portions of the handle posts 60, 60. The handle clampers 61 and 61 can be elastically supported by the members 72 and 72. As a result, the load acting on the elastic members 72, 72 from the handle bar 30 can be reduced as compared with the configuration in which the elastic members are provided at the base ends of the handle posts 60, 60, and the relatively soft elastic members 72, 72 are used. Therefore, it is easy to absorb vibration.
Further, the contact surfaces 86 and 86 and the contact surfaces 93 and 93 are formed in an arc shape so as to follow the outer shape of the cylindrical portion 71, and the contact surfaces 86 and 86 and the contact surface are viewed in the axial direction of the fixing bolt 59. Since the surfaces 93 and 93 have a curved shape, the size of the handle clampers 61 and 61 can be reduced while improving the rigidity of the contact surfaces 86 and 86 and the contact surfaces 93 and 93 by the bent shape.

図３、図４、図６及び図９に示すように、ハンドルポスト６０，６０のブラケット部６７，６７は、車幅方向内側に延びている。ダンパー装置本体４６は、ダンパーステー４７の締結部５１，５１をブラケット部６７，６７の後面に突き当てて配置され、前方からブラケット部６７，６７のボルト孔６７ａ，６７ａに挿通されるステー固定ボルト５３，５３が外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂ（図５）に締結されることでハンドルポスト６０，６０に固定される。
本実施の形態では、ハンドルクランパ６１，６１によってハンドルバー３０をトップブリッジ３６から離れた高い位置に取り付けるため、トップブリッジ３６の中央且つハンドルバー３０とトップブリッジ３６との間にスペースを確保でき、このスペースにダンパー装置本体４６を配置できる。この際、ハンドルポスト６０，６０のブラケット部６７，６７にダンパー装置本体４６を取り付けるため、簡単な構造でダンパー装置本体４６を取り付けできる。 As shown in FIGS. 3, 4, 6 and 9, the bracket portions 67 and 67 of the handle posts 60 and 60 extend inward in the vehicle width direction. The damper device main body 46 is disposed with the fastening portions 51, 51 of the damper stay 47 abutting against the rear surfaces of the bracket portions 67, 67 and is inserted into the bolt holes 67 a, 67 a of the bracket portions 67, 67 from the front. 53 and 53 are fastened to the handle posts 60 and 60 by being fastened to the outer female screw portions 51b and 51b (FIG. 5).
In the present embodiment, since the handle bar 30 is attached to a high position away from the top bridge 36 by the handle clampers 61, 61, a space can be secured in the center of the top bridge 36 and between the handle bar 30 and the top bridge 36. The damper device main body 46 can be arranged in this space. At this time, since the damper device main body 46 is attached to the bracket portions 67, 67 of the handle posts 60, 60, the damper device main body 46 can be attached with a simple structure.

図２に示すように、第１クランパ部材８１，８１の上面８９，８９には、ブラケット９６（他部品）が取り付けられる。ブラケット９６には、取付けベース９７が取り付けられ、取付けベース９７には、電装部品９８が固定される。
ブラケット９６は、上面８９，８９に沿って前後に延びる板部９６ａと、板部９６ａの前縁及び後縁から屈曲して下方に延びる取付け板部９６ｂ，９６ｃとを備える。
ブラケット９６は、板部９６ａに挿通されるブラケット固定ボルト９９ａ，９９ｂによって、各上面８９に固定される。ブラケット固定ボルト９９ａ，９９ｂは、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂ（図６）に締結される。 As shown in FIG. 2, brackets 96 (other parts) are attached to the upper surfaces 89 and 89 of the first clamper members 81 and 81. An attachment base 97 is attached to the bracket 96, and an electrical component 98 is fixed to the attachment base 97.
The bracket 96 includes a plate portion 96a that extends back and forth along the upper surfaces 89 and 89, and mounting plate portions 96b and 96c that are bent from the front and rear edges of the plate portion 96a and extend downward.
The bracket 96 is fixed to each upper surface 89 by bracket fixing bolts 99a and 99b inserted through the plate portion 96a. The bracket fixing bolts 99a and 99b are fastened to the third female screw portions 89a and 89b (FIG. 6).

取付けベース９７は、電装部品９８が取り付けられる板状の取付部９７ａと、取付部９７ａの前縁及び後縁から屈曲して下方に延びる脚部９７ｂ，９７ｃとを備える。
取付けベース９７は、脚部９７ｂ，９７ｃに挿通されるベース固定ボルト１００，１００によって、ブラケット９６の取付け板部９６ｂ，９６ｃに締結される。ベース固定ボルト１００，１００には、ブラケット用防振部材１０１，１０１が設けられており、取付けベース９７はブラケット９６に弾性支持される。
取付部９７ａは、トップブリッジ３６の上面に対して略平行に配置されており、乗員側に面するように後傾している。取付部９７ａに取り付けられる電装部品９８は、例えば、ＧＰＳユニット、メーター類、カメラ、及びナビゲーション装置等である。取付部９７ａが乗員側に向いているため、乗員は、電装部品９８を容易に視認及び操作することができる。 The attachment base 97 includes a plate-like attachment portion 97a to which the electrical component 98 is attached, and leg portions 97b and 97c that are bent from the front edge and the rear edge of the attachment portion 97a and extend downward.
The mounting base 97 is fastened to the mounting plate portions 96b and 96c of the bracket 96 by base fixing bolts 100 and 100 inserted through the leg portions 97b and 97c. The base fixing bolts 100, 100 are provided with bracket vibration-proof members 101, 101, and the mounting base 97 is elastically supported by the bracket 96.
The attachment portion 97a is disposed substantially parallel to the upper surface of the top bridge 36 and tilts backward so as to face the occupant side. The electrical component 98 attached to the attachment portion 97a is, for example, a GPS unit, meters, a camera, a navigation device, or the like. Since the attachment portion 97a faces the occupant side, the occupant can easily visually recognize and operate the electrical component 98.

図１０は、ハンドルクランパ６１，６１及びトップブリッジ３６をステアリングシャフト３８の軸方向における上方側から見た図である。図１０では、ブラケット９６等は取り外された状態が図示されている。
図１０に示すように、上面８９の前端部に設けられる第３の雌ねじ部８９ａは、車幅方向ではクランプボルト７６の軸部７６ａに重なるが、前後方向では、クランプボルト７６の軸部７６ａよりも前方にオフセットして配置されている。また、第３の雌ねじ部８９ａの後方に配置される第３の雌ねじ部８９ｂは、前後方向ではクランプボルト７６の軸部７６ａに重なるが、車幅方向では、軸部７６ａよりも内側にオフセットして配置されている。このように、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを軸部７６ａに対してオフセットして配置することで、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを、高さ方向で軸部７６ａに重なる位置に設けることができ、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを低い位置に配置できる。このため、ブラケット９６等を低い位置に配置でき、電装部品９８が乗員の邪魔になることを防止できる。 FIG. 10 is a view of the handle clampers 61 and 61 and the top bridge 36 as viewed from the upper side in the axial direction of the steering shaft 38. FIG. 10 shows a state in which the bracket 96 and the like are removed.
As shown in FIG. 10, the third female screw portion 89a provided at the front end portion of the upper surface 89 overlaps the shaft portion 76a of the clamp bolt 76 in the vehicle width direction, but from the shaft portion 76a of the clamp bolt 76 in the front-rear direction. Is also arranged offset to the front. Further, the third female screw portion 89b disposed behind the third female screw portion 89a overlaps the shaft portion 76a of the clamp bolt 76 in the front-rear direction, but is offset inward from the shaft portion 76a in the vehicle width direction. Are arranged. As described above, the third female screw portions 89a and 89b are arranged offset from the shaft portion 76a, so that the third female screw portions 89a and 89b are provided at positions overlapping the shaft portion 76a in the height direction. The third female screw portions 89a and 89b can be arranged at a low position. For this reason, the bracket 96 etc. can be arrange | positioned in a low position and it can prevent that the electrical component 98 obstruct | occludes a passenger | crew.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ハンドル固定構造は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前輪２を車体に対して操舵可能に支持する操舵系３５と、車幅方向に延びるように操舵系３５の上方に取り付けられるハンドルバー３０と、操舵系３５の上方に支持されハンドルバー３０を支持するハンドルポスト６０，６０と、ハンドルポスト６０，６０に取り付けられ、ハンドルバー３０をハンドルポスト６０，６０に固定するハンドルクランパ６１，６１とを備え、ハンドルクランパ６１，６１は、車幅方向に対し直交する方向からハンドルポスト６０，６０の先端部である円筒部７１，７１及びハンドルバー３０を挟むように配置される各第１クランパ部材８１と各第２クランパ部材８２とを備え、第１クランパ部材８１とハンドルポスト６０との間、及び、第２クランパ部材８２とハンドルポスト６０との間には、弾性部材７２，７２が介装され、第１クランパ部材８１と第２クランパ部材８２とは、固定ボルト５９によって結合されるとともに、互いに当接して固定ボルト５９の軸力を受ける当接面８６，９３を有する。これにより、ハンドルポスト６０，６０の先端部を挟むように配置されるハンドルクランパ６１，６１にハンドルバー３０を固定するため、ハンドルバー３０を高い位置に取り付けできるとともに、ハンドルポスト６０，６０と第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２との間の弾性部材７２，７２によってハンドルクランパ６１，６１を弾性支持できる。このため、ハンドルバー３０を高い位置に取り付け可能であり、且つ、高い振動吸収性を備えたハンドル固定構造が得られる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the handle fixing structure includes the steering system 35 that supports the front wheel 2 that is attached to the front portion of the vehicle body in a steerable manner with respect to the vehicle body, A handlebar 30 attached above the steering system 35 so as to extend in the vehicle width direction, a handle post 60, 60 supported above the steering system 35 and supporting the handlebar 30, and attached to the handle posts 60, 60, Handle clampers 61 and 61 for fixing the handle bar 30 to the handle posts 60 and 60 are provided. The handle clampers 61 and 61 are cylindrical portions 71 that are tip portions of the handle posts 60 and 60 from a direction orthogonal to the vehicle width direction. , 71 and the first clamper member 81 and the second clamper member 82 arranged so as to sandwich the handlebar 30 therebetween, Elastic members 72, 72 are interposed between the pair member 81 and the handle post 60, and between the second clamper member 82 and the handle post 60, and the first clamper member 81, the second clamper member 82, Are coupled by a fixing bolt 59 and have contact surfaces 86 and 93 that contact each other and receive the axial force of the fixing bolt 59. Thereby, in order to fix the handlebar 30 to the handlebar clampers 61 and 61 arranged so as to sandwich the tip ends of the handleposts 60 and 60, the handlebar 30 can be attached at a high position, and the handlebars 60 and 60 and the The handle clampers 61 and 61 can be elastically supported by the elastic members 72 and 72 between the first clamper member 81 and the second clamper member 82. For this reason, the handle bar 30 can be attached to a high position, and a handle fixing structure having high vibration absorption can be obtained.

また、当接面８６，９３は、車幅方向視で固定ボルト５９に重なる位置に設けられるとともに、固定ボルト５９の車幅方向の両側に配置される。このため、固定ボルト５９の軸力を固定ボルト５９の近くの車幅方向の両側で効果的に受けることができる。
また、当接面８６，９３は、固定ボルト５９の軸方向視で曲がっているため、当接面８６，９３の剛性を高くでき、固定ボルト５９の軸力を効果的に受けることができる。 The contact surfaces 86 and 93 are provided at positions overlapping the fixing bolt 59 when viewed in the vehicle width direction, and are disposed on both sides of the fixing bolt 59 in the vehicle width direction. For this reason, the axial force of the fixing bolt 59 can be effectively received on both sides in the vehicle width direction near the fixing bolt 59.
Further, since the contact surfaces 86 and 93 are bent in the axial direction of the fixing bolt 59, the rigidity of the contact surfaces 86 and 93 can be increased, and the axial force of the fixing bolt 59 can be effectively received.

さらに、第１クランパ部材８１は、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２をハンドルポスト６０に固定する固定ボルト５９が螺合される第１の雌ねじ部８７ａと、ハンドルバー３０に対するクランプ荷重を調整するクランプボルト７６が螺合される第２の雌ねじ部８４ａとを備え、第１クランパ部材８１の上部には、電装部品９８をハンドルクランパ６１に固定するための第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂが設けられる。このため、雌ねじ部８７ａ，８４ａ，８９ａ，８９ｂの機械加工を第１クランパ部材８１にだけ行えば良く、ハンドルクランパ６１を容易に製造できる。また、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを利用して、簡単な構成で他の部品を操舵系３５の上方に設けることができる。
また、ハンドルポスト６０，６０と第１クランパ部材８１，８１及び第２クランパ部材８２，８２とは、左右一対で設けられ、左右のハンドルポスト６０，６０の間に、ステアリングダンパ装置４５のダンパー装置本体４６の油圧室が配置される。このため、左右のハンドルポスト６０，６０の間の空間を利用してステアリングダンパ装置４５を設けることができる。 Further, the first clamper member 81 has a clamp load applied to the handlebar 30 and the first female screw portion 87a to which the fixing bolt 59 for fixing the first clamper member 81 and the second clamper member 82 to the handle post 60 is screwed. And a second female thread portion 84a to which a clamp bolt 76 to be adjusted is screwed, and third female thread portions 89a and 89b for fixing the electrical component 98 to the handle clamper 61 at the upper portion of the first clamper member 81. Is provided. For this reason, the machining of the female screw portions 87a, 84a, 89a, and 89b may be performed only on the first clamper member 81, and the handle clamper 61 can be easily manufactured. Further, the third female screw portions 89a and 89b can be used to provide other components above the steering system 35 with a simple configuration.
Further, the handle posts 60, 60, the first clamper members 81, 81 and the second clamper members 82, 82 are provided in a pair of left and right, and the damper device of the steering damper device 45 is between the left and right handle posts 60, 60. A hydraulic chamber of the main body 46 is arranged. For this reason, the steering damper device 45 can be provided using the space between the left and right handle posts 60.

また、ハンドルバー３０の下方にダンパー装置本体４６の油圧室が配置されるため、ハンドルバー３０の下方の空間を利用してステアリングダンパ装置４５を設けることができる。
また、ハンドルクランパ６１は、固定ボルト５９によって締結されてハンドルポスト６０に固定される下部固定部７５と、ハンドルバー３０に対するクランプ荷重を調整するクランプボルト７６が締結される上部固定部７７と、上部固定部７７と下部固定部７５との間に設けられ、ハンドルバー３０を挟持するハンドル固定部７８とを備え、弾性部材７２，７２は、固定ボルト５９に挿通されて下部固定部７５の内側に設けられ、当接面８６，９３は下部固定部７５に設けられる。このため、上下に延びるハンドルクランパ６１の下部固定部７５に設けられた弾性部材７２，７２を介してハンドルクランパ６１をハンドルポスト６０に弾性支持でき、下部固定部７５の上方のハンドル固定部７８にハンドルバー３０を固定でき、上部固定部７７でクランプ荷重を容易に調整できる。 Further, since the hydraulic chamber of the damper device main body 46 is disposed below the handle bar 30, the steering damper device 45 can be provided using the space below the handle bar 30.
The handle clamper 61 includes a lower fixing portion 75 that is fastened by a fixing bolt 59 and fixed to the handle post 60, an upper fixing portion 77 to which a clamp bolt 76 that adjusts a clamp load applied to the handle bar 30 is fastened, and an upper portion. A handle fixing portion 78 is provided between the fixing portion 77 and the lower fixing portion 75 and sandwiches the handle bar 30. The elastic members 72, 72 are inserted into the fixing bolt 59 and are located inside the lower fixing portion 75. The contact surfaces 86 and 93 are provided on the lower fixing portion 75. For this reason, the handle clamper 61 can be elastically supported by the handle post 60 via the elastic members 72, 72 provided on the lower fixing portion 75 of the handle clamper 61 extending vertically, and the handle fixing portion 78 above the lower fixing portion 75 can be supported. The handle bar 30 can be fixed, and the clamp load can be easily adjusted by the upper fixing portion 77.

次に、ステアリングダンパ装置４５のダンパー装置本体４６の固定構造についてより詳細に説明する。 Next, the fixing structure of the damper device main body 46 of the steering damper device 45 will be described in more detail.

図１１は、ダンパー装置本体４６を下方側から見た図である。図１２は、ダンパー装置本体４６の固定構造をステアリングシャフト３８の軸方向における上方側から見た図である。図１３は、ダンパー装置本体４６の固定構造をステー固定ボルト５３の締結方向における前方側から見た図である。図１４は、ダンパー装置本体４６の固定構造をステー固定ボルト５３の締結方向における後方側から見た図である。ここで、図１２〜図１４では、ハンドルバー３０、ポスト６４及びステアリングシャフト３８等の図示は省略されている。 FIG. 11 is a view of the damper device main body 46 as viewed from below. FIG. 12 is a view of the structure for fixing the damper device main body 46 as viewed from above in the axial direction of the steering shaft 38. FIG. 13 is a view of the structure for fixing the damper device main body 46 as viewed from the front side in the fastening direction of the stay fixing bolt 53. FIG. 14 is a view of the structure for fixing the damper device main body 46 as seen from the rear side in the fastening direction of the stay fixing bolt 53. Here, in FIG. 12 to FIG. 14, illustration of the handle bar 30, the post 64, the steering shaft 38, and the like is omitted.

図５及び図１１〜図１４を参照し、ダンパー装置本体４６の回動軸４６ｇは、ケース４６ａの前部において幅方向の中央に設けられる。ケース４６ａは、その壁部によって内側に油圧室を区画するものであり、ケース４６ａは油圧室であると言える。
前後に延びるアーム４６ｂは、後方側ほど下方に位置するように階段状に形成されており、回動軸４６ｇに連結される上段部１１０と、上段部１１０よりも下方に位置する中段部１１１と、中段部１１１の下方に位置してピン４９に連結される下段部１１２とを備える。アーム４６ｂは、上段部１１０が回動軸４６ｇに挿通されるとともに、回動軸４６ｇの下端部に締結されるアーム固定ナット４６ｈによって回動軸４６ｇに一体に固定される。下段部１１２には、ピン４９が挿通されるピン連結孔１１２ａが設けられる。
ダンパーステー４７の連結部５２は、円弧状の軌跡で動く上段部１１０の先端部を避けるように円弧状に形成されている。 Referring to FIGS. 5 and 11 to 14, the rotation shaft 46 g of the damper device main body 46 is provided at the center in the width direction at the front portion of the case 46 a. The case 46a partitions the hydraulic chamber inside by the wall portion, and the case 46a can be said to be a hydraulic chamber.
The arms 46b extending in the front-rear direction are formed in a staircase shape so as to be positioned downward toward the rear side, and include an upper step portion 110 connected to the rotation shaft 46g, and a middle step portion 111 positioned below the upper step portion 110. And a lower step portion 112 that is positioned below the middle step portion 111 and is connected to the pin 49. The arm 46b is integrally fixed to the rotation shaft 46g by an arm fixing nut 46h fastened to the lower end portion of the rotation shaft 46g while the upper stage portion 110 is inserted into the rotation shaft 46g. The lower step portion 112 is provided with a pin connection hole 112a through which the pin 49 is inserted.
The connecting portion 52 of the damper stay 47 is formed in an arc shape so as to avoid the tip portion of the upper step portion 110 that moves along an arc-shaped locus.

ダンパーステー４７の雌ねじ部５１ａ，５１ａは、ステアリングシャフト３８の軸線３８ａ（図３）に対して略平行に延びている。すなわち、雌ねじ部５１ａ，５１ａ及び雌ねじ部５１ａ，５１ａに締結されるケース固定ボルト５０，５０は、トップブリッジ３６の上面に対して略直交する向きで上下に延びる。
ダンパーステー４７の外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂは、雌ねじ部５１ａ，５１ａの外側に設けられ、軸線３８ａに対して略直交して延びている。すなわち、外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂ及び外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂに締結されるステー固定ボルト５３，５３は、トップブリッジ３６の上面に対して略平行な向きで前後に延びる。
ステー固定ボルト５３，５３とケース固定ボルト５０，５０とは、車両の側面視で重なるように配置されている。 The female thread portions 51a and 51a of the damper stay 47 extend substantially parallel to the axis 38a (FIG. 3) of the steering shaft 38. That is, the case fixing bolts 50 and 50 fastened to the female screw portions 51 a and 51 a and the female screw portions 51 a and 51 a extend vertically in a direction substantially orthogonal to the upper surface of the top bridge 36.
The outer female screw portions 51b and 51b of the damper stay 47 are provided outside the female screw portions 51a and 51a, and extend substantially orthogonal to the axis 38a. That is, the stay fixing bolts 53, 53 fastened to the outer female screw parts 51 b, 51 b and the outer female screw parts 51 b, 51 b extend back and forth in a direction substantially parallel to the upper surface of the top bridge 36.
The stay fixing bolts 53, 53 and the case fixing bolts 50, 50 are arranged so as to overlap in a side view of the vehicle.

図１５は、ダンパー装置本体４６とハンドルバー３０との位置関係を示す左側面図である。
ダンパーステー４７は、ケース固定ボルト５０，５０によって、ケース４６ａに予め固定されてダンパー装置本体４６に一体化されている。その後、ダンパー装置本体４６は、ハンドルバー３０のストレート部３０ａとトップブリッジ３６の上面との間を後方から通されて締結部５１，５１がハンドルポスト６０，６０のブラケット部６７，６７の後面に突き当てられ、前方からブラケット部６７，６７に挿通されるステー固定ボルト５３，５３によって固定される。
ステー固定ボルト５３，５３を着脱する際の工具が通る通路であるツールパスＴ（図１及び図１５参照）は、ステー固定ボルト５３，５３の前方でステー固定ボルト５３，５３の軸線に沿って前後に延びる。すなわち、ツールパスＴは、ハンドルポスト６０の前方でトップブリッジ３６の上面と略平行に前後に延びる。ここで、上記工具は、例えば、ステー固定ボルト５３，５３の頭部の六角穴に嵌め込まれる棒状の工具である。 FIG. 15 is a left side view showing the positional relationship between the damper device main body 46 and the handle bar 30.
The damper stay 47 is fixed in advance to the case 46 a by case fixing bolts 50, 50 and is integrated with the damper device main body 46. Thereafter, the damper device main body 46 is passed between the straight portion 30a of the handle bar 30 and the upper surface of the top bridge 36 from the rear, so that the fastening portions 51 and 51 are on the rear surfaces of the bracket portions 67 and 67 of the handle posts 60 and 60. It is abutted and fixed by stay fixing bolts 53, 53 inserted through the bracket portions 67, 67 from the front.
A tool path T (see FIGS. 1 and 15) through which a tool passes when attaching / detaching the stay fixing bolts 53, 53 is along the axis of the stay fixing bolts 53, 53 in front of the stay fixing bolts 53, 53. Extends back and forth. That is, the tool path T extends forward and backward substantially in parallel with the upper surface of the top bridge 36 in front of the handle post 60. Here, the tool is, for example, a rod-shaped tool that is fitted into a hexagon hole in the head of the stay fixing bolts 53 and 53.

本実施の形態では、ケース４６ａが、前後方向に指向するステー固定ボルト５３，５３によってハンドルポスト６０，６０に締結固定されるため、ハンドルポスト６０，６０とメーター類２９との間の空間をツールパスＴとして利用できる。このため、ケース４６ａの上方に配置されたハンドルバー３０や電装部品９８等がツールパスＴの邪魔にならず、ステー固定ボルト５３，５３及びダンパー装置本体４６を容易に着脱して整備することができる。
また、ケース固定ボルト５０，５０は、ステー固定ボルト５３，５３の車幅方向外側でステー固定ボルト５３，５３に対して車両の側面視で重なるように配置されるため、ケース４６ａをより下方に配置できる。このため、ハンドルバー３０の上下方向の配置の自由度が高い。さらに、ケース４６ａは、上面が一段窪んだ段部４６ｅを前部に備え、ストレート部３０ａは、段部４６ｅの上方に配置されるため、段部４６ｅの空間をストレート部３０ａの配置に利用でき、ハンドルバー３０の上下方向の配置の自由度が高い。また、油圧室の容量は、段部４６ｅ側よりも上下に厚いケース４６ａの後部によって十分に確保される。 In the present embodiment, the case 46a is fastened and fixed to the handle posts 60, 60 by the stay fixing bolts 53, 53 oriented in the front-rear direction, so that a space between the handle posts 60, 60 and the meters 29 is provided in the tool. It can be used as a path T. For this reason, the handle bar 30, the electrical component 98, etc. disposed above the case 46a do not interfere with the tool path T, and the stay fixing bolts 53, 53 and the damper device main body 46 can be easily detached and maintained. it can.
Further, the case fixing bolts 50, 50 are arranged on the outer side in the vehicle width direction of the stay fixing bolts 53, 53 so as to overlap the stay fixing bolts 53, 53 in a side view of the vehicle. Can be placed. For this reason, the freedom degree of the vertical arrangement | positioning of the handle bar 30 is high. Further, the case 46a includes a step 46e whose upper surface is recessed by one step at the front, and the straight portion 30a is disposed above the step 46e. Therefore, the space of the step 46e can be used for the arrangement of the straight portion 30a. The degree of freedom in arranging the handle bar 30 in the vertical direction is high. The capacity of the hydraulic chamber is sufficiently secured by the rear part of the case 46a that is thicker in the vertical direction than the step part 46e side.

また、ケース固定ボルト５０，５０は、ケース固定ボルト５０，５０の軸方向視ではストレート部３０ａに重なる位置に配置されるが、ケース４６ａがハンドルポスト６０，６０に固定される前に予め締結されるため、容易に締結されることができる。
さらに、ケース４６ａの上面の操作部４６ｃ，４６ｄは、ストレート部３０ａの後方に配置されるため、ストレート部３０ａが邪魔にならず、操作が容易である。 Further, the case fixing bolts 50, 50 are disposed at a position overlapping the straight portion 30a in the axial direction of the case fixing bolts 50, 50, but are fastened in advance before the case 46a is fixed to the handle posts 60, 60. Therefore, it can be easily fastened.
Furthermore, since the operation parts 46c and 46d on the upper surface of the case 46a are arranged behind the straight part 30a, the straight part 30a does not get in the way and the operation is easy.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のステアリングダンパ固定構造は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前輪２を車体に対して操舵可能に支持する操舵系３５と、車幅方向に延びるように操舵系３５の上方に取り付けられるハンドルバー３０と、操舵系３５の上方に支持されハンドルバー３０を支持する左右一対のハンドルポスト６０，６０と、左右一対のハンドルポスト６０，６０の間であって、かつ、ハンドルバー３０とステアリングシャフト３８の軸線３８ａの方向視において重なる位置に、操舵系３５と一体的に回動するように支持されるケース４６ａを備えるステアリングダンパ装置４５とを備え、ケース４６ａは、前後方向に指向するステー固定ボルト５３，５３によって操舵系３５に締結される。このため、ハンドルバー３０やステアリングダンパ装置４５の上方に位置する電装部品９８等の部品は、ステー固定ボルト５３，５３のツールパスＴの邪魔にならない。このため、ステアリングダンパ装置４５の整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the steering damper fixing structure of the motorcycle 1 supports the front wheel 2 attached to the front portion of the vehicle body in a steerable manner so as to be steerable with respect to the vehicle body. A steering system 35; a handlebar 30 mounted above the steering system 35 so as to extend in the vehicle width direction; a pair of left and right handle posts 60, 60 supported above the steering system 35 and supporting the handlebar 30; A case 46a that is supported between the pair of handle posts 60 and 60 so as to rotate integrally with the steering system 35 at a position overlapping the handle bar 30 and the axis 38a of the steering shaft 38 in the direction of the direction. The case 46a is provided with a steering system 3 by stay fixing bolts 53, 53 oriented in the front-rear direction. It is fastened to. For this reason, components such as the electrical component 98 positioned above the handlebar 30 and the steering damper device 45 do not interfere with the tool path T of the stay fixing bolts 53 and 53. For this reason, the maintainability of the steering damper apparatus 45 and the freedom degree of arrangement | positioning of other components can be improved.

また、左右一対のハンドルポスト６０，６０は、左右で別体に構成され、ケース４６ａは、左右一対のハンドルポスト６０，６０のそれぞれに固定支持されるダンパーステー４７に固定され、ダンパーステー４７は、ハンドルポスト６０，６０に、前後方向に指向するステー固定ボルト５３，５３によって締結される。このため、左右のハンドルポスト６０，６０間の距離を変更した場合であっても、これに合わせてダンパーステー４７のみを変更すればケース４６ａを固定でき、左右のハンドルポスト６０，６０の設定の変更に容易に対応できる。 The pair of left and right handle posts 60, 60 are configured separately on the left and right, and the case 46a is fixed to a damper stay 47 fixedly supported on each of the pair of left and right handle posts 60, 60. The handle posts 60, 60 are fastened by stay fixing bolts 53, 53 oriented in the front-rear direction. Therefore, even when the distance between the left and right handle posts 60, 60 is changed, the case 46a can be fixed by changing only the damper stay 47 in accordance with this, and the setting of the left and right handle posts 60, 60 can be made. Can easily adapt to changes.

さらに、ハンドルポスト６０，６０は、その上部でハンドルバー３０を支持するポスト６４，６４と、ポスト６４，６４の下方にポスト６４，６４と別体に構成されるベース６３，６３とを備え、ケース４６ａが締結されるブラケット部６７，６７は、ベース６３，６３に設けられ、ベース６３，６３は、操舵系３５に対し、ポスト６４，６４と共締めされる。これにより、ハンドルバー３０を支持する機能を有するポスト６４，６４と、ケース４６ａを支持する機能を有するブラケット部６７，６７とが分かれるため、ハンドルバー３０及びケース４６ａの形状の変更に個別に対応でき、設定変更の自由度が高い。また、ポスト６４，６４とベース６３，６３とが分かれるため、ベース６３，６３にケース４６ａを固定したままで、ポスト６４，６４だけを着脱でき、整備性が良い。
また、ステー固定ボルト５３，５３は、操舵系３５のトップブリッジ３６の上面に略平行に配置されるため、トップブリッジ３６の上面に沿うスペースを利用してステー固定ボルト５３，５３を容易に着脱できる。 Furthermore, the handle posts 60, 60 include posts 64, 64 that support the handle bar 30 at the upper portion thereof, and bases 63, 63 that are formed separately from the posts 64, 64 below the posts 64, 64, Bracket portions 67 and 67 to which the case 46 a is fastened are provided on the bases 63 and 63, and the bases 63 and 63 are fastened together with the posts 64 and 64 to the steering system 35. As a result, the posts 64 and 64 having a function of supporting the handlebar 30 and the bracket portions 67 and 67 having a function of supporting the case 46a are separated, so that the shape of the handlebar 30 and the case 46a can be individually changed. Yes, the degree of freedom of setting change is high. Further, since the posts 64, 64 and the bases 63, 63 are separated, only the posts 64, 64 can be attached and detached while the case 46a is fixed to the bases 63, 63, and the maintainability is good.
Further, since the stay fixing bolts 53 and 53 are disposed substantially parallel to the upper surface of the top bridge 36 of the steering system 35, the stay fixing bolts 53 and 53 can be easily attached and detached using a space along the upper surface of the top bridge 36. it can.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、操舵系３５は、前輪２を操舵可能に支持するものであるとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、操舵系３５は前側走行部を操舵するものであればよい。例えば、操舵系３５は、スノーモービルの前側走行部であるそりを操舵可能に支持するものであっても良い。また、本発明は、自動二輪車に限らず、三輪車両、四輪車両及びスノーモービル等の車両に適用可能である。
また、上記実施の形態では、第１の雌ねじ部８７ａ、第２の雌ねじ部８４ａ及び第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを第１クランパ部材８１に設けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、雌ねじ部８７ａ，８４ａ，８９ａ，８９ｂは、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２の一方にまとめて設けられるものであれば良い。第２クランパ部材８２に雌ねじ部８７ａ，８４ａ，８９ａ，８９ｂを設ける場合には、固定ボルト５９及びクランプボルト７６は前方側から挿通され、雌ねじ８９ａ，８９ｂは、第２クランパ部材８２の上端部から後方に延びる延出部に設けることができる。
また、上記実施の形態では、第１クランパ部材８１，８１の上面８９，８９には、他部品としてブラケット９６が取り付けられるものとして説明したが、上面８９，８９に取り付ける部品の種類は特に限定されない。また、上記実施の形態では、ブラケット９６等を介して電装部品９８が取り付けられるのとして説明したが、電装部品９８以外の他の部品が取り付けられても良い。
また、上記実施の形態では、ハンドルポスト６０は、ベース６３及びポスト６４の２つの部品を備えるものとして説明したが、これに限らず、ベース６３とポスト６４とは一体に形成されても良い。
また、上記実施の形態では、ハンドルポスト６０は、トップブリッジ３６に固定されるものとして説明したが、ハンドルポスト６０は、操舵系３５に一体に設けられても良く、例えば、トップブリッジ３６に一体に設けられても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the steering system 35 has been described as supporting the front wheels 2 so as to be steerable. However, the present invention is not limited to this, and the steering system 35 is for steering the front traveling unit. If it is. For example, the steering system 35 may support a sled that is a front traveling portion of a snowmobile so as to be steerable. The present invention is not limited to motorcycles but can be applied to vehicles such as three-wheeled vehicles, four-wheeled vehicles, and snowmobiles.
In the above embodiment, the first female screw portion 87a, the second female screw portion 84a, and the third female screw portions 89a and 89b are described as being provided on the first clamper member 81. However, the present invention is not limited to this. The internal thread portions 87a, 84a, 89a, and 89b may be provided as long as they are collectively provided on one of the first clamper member 81 and the second clamper member 82. When the female screw portions 87a, 84a, 89a, 89b are provided in the second clamper member 82, the fixing bolt 59 and the clamp bolt 76 are inserted from the front side, and the female screws 89a, 89b are inserted from the upper end of the second clamper member 82. It can be provided in the extending portion extending rearward.
Moreover, in the said embodiment, although the bracket 96 was attached to the upper surfaces 89 and 89 of the 1st clamper members 81 and 81 as another component, the kind of components attached to the upper surfaces 89 and 89 is not specifically limited. . Moreover, although the said embodiment demonstrated as the electrical component 98 being attached via bracket 96 grade | etc., Other components other than the electrical component 98 may be attached.
In the above-described embodiment, the handle post 60 is described as including two parts, the base 63 and the post 64. However, the present invention is not limited to this, and the base 63 and the post 64 may be integrally formed.
In the above embodiment, the handle post 60 is fixed to the top bridge 36. However, the handle post 60 may be provided integrally with the steering system 35. For example, the handle post 60 may be integrated with the top bridge 36. May be provided.

１自動二輪車１（鞍乗り型車両）
２前輪（前側走行部）
３０ハンドルバー
３５操舵系
３６トップブリッジ
４５ステアリングダンパ装置
４６ａケース（油圧室）
４７ダンパーステー
５３，５３ステー固定ボルト（前後方向に指向するボルト）
６０，６０ハンドルポスト
６３，６３ベース（ベース部）
６４，６４ポスト
６７，６７ブラケット部 1 Motorcycle 1 (saddle-ride type vehicle)
2 Front wheels (front running section)
30 Handlebar 35 Steering system 36 Top bridge 45 Steering damper device 46a Case (hydraulic chamber)
47 Damper stay 53, 53 Stay fixing bolt (bolt oriented in the front-rear direction)
60, 60 Handle post 63, 63 Base (base part)
64, 64 Post 67, 67 Bracket part

Claims

A steering system (35) for supporting the front traveling part (2) attached to the front part of the vehicle body in a steerable manner with respect to the vehicle body, and above the steering system (35) so as to extend in the vehicle width direction. Between a handle bar (30) to be attached, a pair of left and right handle posts (60) supported above the steering system (35) and supporting the handle bar (30), and a pair of left and right handle posts (60) A steering damper device comprising a hydraulic chamber (46a) supported so as to rotate integrally with the steering system (35) at a position overlapping the handlebar (30) in the steering axis direction view. (45) a steering damper fixing structure for a saddle-ride type vehicle,
The hydraulic chamber (46a) is fastened to the steering system (35) by a bolt (53) oriented in the front-rear direction ,
The pair of left and right handle posts (60) are configured separately on the left and right, and the hydraulic chamber (46a) is fixed to a damper stay (47) fixedly supported on each of the pair of left and right handle posts (60). is, the shock stay (47), said the handle post (60), said steering damper fixing structure for a saddle type vehicle, wherein Rukoto is fastened by bolts (53) directed in the longitudinal direction.

A steering system (35) for supporting the front traveling part (2) attached to the front part of the vehicle body in a steerable manner with respect to the vehicle body, and above the steering system (35) so as to extend in the vehicle width direction. Between a handle bar (30) to be attached, a pair of left and right handle posts (60) supported above the steering system (35) and supporting the handle bar (30), and a pair of left and right handle posts (60) A steering damper device comprising a hydraulic chamber (46a) supported so as to rotate integrally with the steering system (35) at a position overlapping the handlebar (30) in the steering axis direction view. (45) a steering damper fixing structure for a saddle-ride type vehicle,
The hydraulic chamber (46a) is fastened to the steering system (35) by a bolt (53) oriented in the front-rear direction ,
The handle post (60) includes a post (64) supporting the handle bar (30) at an upper portion thereof, and a base portion (63) formed separately from the post (64) below the post (64). ), And a bracket portion (67) to which the hydraulic chamber (46a) is fastened is provided on the base portion (63), and the base portion (63) is located on the steering system (35). steering damper fixing structure for a saddle type vehicle characterized in that it is post and tightened.

The saddle riding type according to claim 1 or 2 , wherein the bolt (53) oriented in the front-rear direction is disposed substantially parallel to an upper surface of a top bridge (36) of the steering system (35). Vehicle steering damper fixing structure.