JP6308710B1 - ガスタービン静翼、及びこれを備えているガスタービン - Google Patents

Abstract

【課題】効率的に冷却可能なガスタービン静翼を提供する。【解決手段】静翼のシュラウドは、キャビティ６９と、背側通路７３ｎと、腹側通路７３ｐと、複数の後端通路７６と、を有する。背側通路７３ｎは、背側端面６３ｎに沿って下流側に向って延び、後端面６２ｂで開口している。腹側通路７３ｐは、腹側端面６３ｐに沿って下流側に向って延び、後端面６２ｂで開口している。複数の後端通路７６は、背側通路７３ｎと腹側通路７３ｐとの間に、側方向Ｄｃに並んで配置され、後端面６２ｂで開口している。複数の後端通路７６のうち、背側通路７３ｎに最も近い背側第一後端通路７６ｎ１は、下流側に向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。複数の後端通路７６のうち、腹側通路７３ｐに最も近い腹側第一後端通路７６ｐ１は、下流側に向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。【選択図】図４

Description

本発明は、ガスタービン静翼、及びこれを備えているガスタービンに関する。

ガスタービンは、軸線を中心として回転するロータと、このロータを覆う車室と、を備えている。ロータは、ロータ軸と、このロータ軸に取り付けられている複数の動翼とを有する。また、車室の内側には、複数の静翼が設けられている。

静翼は、軸線に対する径方向に延びて翼形を成す翼体と、翼体の径方向内側に設けられている内側シュラウドと、翼体の径方向外側に設けられている外側シュラウドと、を有する。静翼の翼体は、燃焼ガスが通る燃焼ガス流路内に配置される。内側シュラウドは、燃焼ガス流路の径方向内側の位置を画定する。外側シュラウドは、燃焼ガス流路の径方向外側の位置を画定する。

ガスタービンの静翼は、高温の燃焼ガスに晒される。このため、静翼は、一般的に、空気等で冷却される。

例えば、以下の特許文献１に記載の静翼には、冷却空気が通る各種通路が形成されている。具体的に、静翼の翼体には、径方向に延びて冷却空気が流入する翼通路が形成されている。また、内側シュラウド及び外側シュラウドには、翼体の翼通路に冷却空気を供給するキャビティが形成されている。さらに、内側シュラウド及び外側シュラウドには、背側通路と、腹側通路と、複数の後端通路とが形成されている。背側通路は、キャビティに連通して、シュラウドの背側端面に沿って延びて、シュラウドの後端面で開口している。腹側通路は、キャビティに連通して、シュラウドの腹側端面に沿って延びて、シュラウドの後端面で開口している。複数の後端通路は、キャビティを基準にして後端面側であって背側通路と腹側通路との間に並んで配置され、キャビティに連通して後端面で開口している。

特開２００４−０６０６３８号公報

ガスタービンの静翼に関しては、この静翼を効果的に冷却して、静翼の耐久性を向上させつつも、この静翼を冷却するための空気の使用量をできるかぎり減らすことが望まれている。

そこで、本発明は、効率的に冷却可能なガスタービン静翼、及びこのガスタービン静翼を備えているガスタービンを提供することを目的とする。

前記目的を達成するための発明に係る一態様としてのガスタービン静翼は、
燃焼ガス流路内に配置され、翼形を成す翼体と、前記翼体の翼高さ方向における端に設けられているシュラウドと、を備える。前記シュラウドは、前記燃焼ガス流路を流れる燃焼ガスに接するガスパス面と、前記翼体の後縁に対する前縁側の端面であって、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れくる側である上流側を向く前端面と、前記前端面と背合わせの関係を成し、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れて行く側である下流側を向く後端面と、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の腹側面に対する背側面側の端面である背側端面と、前記背側端面と背合わせの関係を成し、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の前記背側面に対する前記腹側面側の端面である腹側端面と、前記前端面と前記後端面と前記背側端面と前記腹側端面とで囲まれた領域内に形成され、冷却空気が流入するキャビティと、前記背側端面と前記腹側端面とが並ぶ方向である側方向で、前記キャビティを基準にして前記背側端面側に配置され、前記キャビティに連通して前記背側端面に沿って前記下流側に向って延び、前記後端面で開口している背側通路と、前記側方向で、前記キャビティを基準にして前記腹側端面側に配置され、前記キャビティに連通して前記腹側端面に沿って前記下流側に向って延び、前記後端面で開口している腹側通路と、前記キャビティを基準にして前記後端面側であって前記背側通路と前記腹側通路との間に、前記側方向に並んで配置され、前記キャビティに連通して前記後端面で開口している複数の後端通路と、を有する。複数の前記後端通路のうち、前記側方向で前記背側通路に最も近い背側第一後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記背側通路に近づく側に延びている。複数の前記後端通路のうち、前記側方向で前記腹側通路に最も近い腹側第一後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記腹側通路に近づく側に延びている。前記背側第一後端通路を含み、前記背側第一後端通路から前記側方向へ連なって並ぶ複数の前記後端通路は、背側後端通路群を構成する。前記腹側第一後端通路を含み、前記腹側第一後端通路から前記側方向へ連なって並ぶ複数の前記後端通路は、腹側後端通路群を構成する。前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、互いに平行である。前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、互いに平行である。

翼体の後縁部より下流側であってキャンバーラインに沿った領域には、燃焼ガスのウェイクが形成される。このウェイクにより、燃焼ガスと外側シュラウドとの間の熱伝達率が高まる。このため、ガスパス面中で、翼体の後縁部より下流側であってキャンバーラインに沿った領域は、燃焼ガスにより加熱され易い。言い換えると、ガスパス面中で、後端面に沿い且つ周方向腹側（側方向の一方側）の領域は、燃焼ガスにより加熱され易い。第一静翼の翼体に起因して形成されるウェイク領域は、第一静翼の周方向腹側に隣接する第二静翼のガスパス面中で、後端面に沿い且つ周方向背側（周方向の他方側）の領域内まで広がる。よって、ガスパス面中で、後端面に沿い且つ周方向背側の領域も、燃焼ガスにより加熱され易い。

本態様の背側第一後端通路は、下流側に向うに連れて次第に背側通路に近づく側に延びている。このため、本態様では、後端面中で背側通路が開口している位置と背側第一後端通路が開口している位置との間の距離は、背側通路に対して背側第一後端通路が平行な場合よりも、短くなる。このため、本態様では、ガスパス面中で、後端面に沿い且つ周方向腹側の領域の冷却能力が強化される。

本態様の腹側第一後端通路は、下流側に向うに連れて次第に腹側通路に近づく側に延びている。このため、本態様では、後端面中で腹側通路が開口している位置と腹側第一後端通路が開口している位置との間の距離は、腹側通路に対して腹側第一後端通路が平行な場合よりも、短くなる。このため、本態様では、ガスパス面中で、後端面に沿い且つ周方向背側の領域の冷却能力が強化される。

本態様では、背側第一後端通路が下流側に向うに連れて次第に背側通路に近づく側に延び、腹側第一後端通路が下流側に向うに連れて次第に腹側通路に近づく側に延びている。このため、背側第一後端通路と腹側第一後端通路との間の複数の後端通路のうち、側方向で隣り合ういずれか二つの後端通路が開口している位置間の距離が、全ての後端通路が平行な場合の同距離よりも長くなる。このため、本態様では、側方向で背側第一後端通路と腹側第一後端通路との間の一部の領域の冷却能力が低下する。しかしながら、ガスパス面中で、後端面に沿い且つ側方向で背側第一後端通路と腹側第一後端通路との間の一部の領域は、ガスパス面中で、後端面に沿い且つ周方向背側の領域、及び後端面に沿い且つ周方向腹側の領域よりも加熱されにくい。よって、本態様では、ガスパス面中で、後端面に沿い且つ側方向で背側第一後端通路と腹側第一後端通路との間の一部の領域の冷却能力が低下しても、この領域の耐久性はあまり低下しない。

以上のように、本態様では、加熱され易い領域の冷却能力を強化し、相対的に加熱されにくい領域の冷却能力を低下させているので、静翼を効果的に冷却することができる。よって、本態様によれば、静翼の耐久性を向上させつつも、この静翼を冷却するための空気の使用量の増加を抑えることができる。

ここで、前記一態様のガスタービン静翼において、前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も腹側通路に近い後端通路と、前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も背側通路に近い後端通路との間に、前記側方向で互いに隣り合う前記後端通路の間の隙間であって前記下流側に向かうに連れて次第に大きくなる隙間を有してもよい。
また、以上のいずれかの態様のガスタービン静翼において、複数の前記後端通路のうち、前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路及び前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路を除く一部の複数の後端通路は、前記背側端面と平行であってもよい。

前記目的を達成するための発明に係る他の態様としてのガスタービン静翼は、
燃焼ガス流路内に配置され、翼形を成す翼体と、前記翼体の翼高さ方向における端に設けられているシュラウドと、を備える。前記シュラウドは、前記燃焼ガス流路を流れる燃焼ガスに接するガスパス面と、前記翼体の後縁に対する前縁側の端面であって、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れくる側である上流側を向く前端面と、前記前端面と背合わせの関係を成し、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れて行く側である下流側を向く後端面と、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の腹側面に対する背側面側の端面である背側端面と、前記背側端面と背合わせの関係を成し、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の前記背側面に対する前記腹側面側の端面である腹側端面と、前記前端面と前記後端面と前記背側端面と前記腹側端面とで囲まれた領域内に形成され、冷却空気が流入するキャビティと、前記キャビティを基準にして前記後端面側に、前記背側端面と前記腹側端面とが並ぶ方向である側方向に並んで配置され、前記キャビティに連通して前記後端面で開口している複数の後端通路で構成される複数の後端通路群と、を有する。複数の前記後端通路群は、いずれも、群を構成する複数の前記後端通路が互いに平行である。複数の前記後端通路群のうち、前記側方向で前記背側端面に最も近い背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記背側端面に近づく側に延びている。複数の前記後端通路群のうち、前記側方向で前記腹側端面に最も近い腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記腹側端面に近づく側に延びている。

本態様でも、加熱され易い領域の冷却能力を強化し、相対的に加熱されにくい領域の冷却能力を低下させるので、静翼を効果的に冷却することができる。よって、本態様によれば、静翼の耐久性を向上させつつも、この静翼を冷却するための空気の使用量の増加を抑えることができる。

さらに、本態様の複数の後端通路群は、いずれも、群を構成する複数の後端通路が互いに平行である。このため、本態様では、複数の後端通路のそれぞれがいずれも異なる方向に延びている場合よりも、複数の後端通路を加工する手間を抑制することができる。

前記背側後端通路群と前記腹側後端通路群とを有する、以上のいずれかの態様のガスタービン静翼において、前記側方向で前記背側後端通路群と前記腹側後端通路群との間には、複数の前記後端通路のうちの一部の複数の前記後端通路で構成される中央後端通路群を有してもよい。

この場合、前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も前記腹側端面に近い前記後端通路と、前記中央後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も背側端面に近い後端通路との間に、前記側方向で互いに隣り合う前記後端通路の間の隙間であって前記下流側に向かうに連れて次第に大きくなる隙間と、前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も背側端面に近い前記後端通路と、前記中央後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も腹側端面に近い後端通路との間に、前記側方向で互いに隣り合う前記後端通路の間の隙間であって前記下流側に向かうに連れて次第に大きくなる隙間と、のうち、少なくとも一方の間隔を有してもよい。
また、以上の場合、前記中央後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、いずれも、前記背側端面に平行であってもよい。

また、以上のいずれかの態様のガスタービン静翼において、前記翼体を複数備え、複数の前記翼体は、一の前記シュラウドに設けられていてもよい。

前記目的を達成するための発明に係る一態様としてのガスタービンは、
以上のいずれかの態様のガスタービン静翼と、軸線を中心として回転するロータと、前記ロータの外周側を覆う車室と、燃料の燃焼により前記燃焼ガスを生成し、前記車室内に前記燃焼ガスを送る燃焼器と、を備える。前記ガスタービン静翼は、前記車室の内周側に固定されている。

本発明の一態様によれば、ガスタービン静翼を効果的に冷却して、耐久性の向上を図りつつも冷却用の空気の使用量を抑えることができる。

本発明に係る一実施形態におけるガスタービンの模式的な断面図である。 本発明に係る一実施形態におけるガスタービンの要部断面図である。 本発明に係る第一実施形態における静翼の斜視図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 本発明に係る第二実施形態における静翼の断面図である。 本発明に係る第三実施形態における静翼の断面図である。 本発明に係る第四実施形態における静翼の断面図である。 本発明に係る第五実施形態における静翼の断面図である。 本発明に係る第六実施形態における静翼の断面図である。 本発明に係る第七実施形態における静翼の断面図である。 本発明に係る第八実施形態における静翼の断面図である。

以下、本発明の各種実施形態及びその変形例について、図面を参照して詳細に説明する。

「ガスタービンの実施形態」
ガスタービンの実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。

図１に示すように、本実施形態のガスタービン１０は、空気Ａを圧縮する圧縮機２０と、圧縮機２０で圧縮された空気Ａ中で燃料Ｆを燃焼させて燃焼ガスＧを生成する燃焼器３０と、燃焼ガスＧにより駆動するタービン４０と、を備えている。

圧縮機２０は、軸線Ａｒを中心として回転する圧縮機ロータ２１と、圧縮機ロータ２１を覆う圧縮機車室２５と、複数の静翼段２６と、を有する。タービン４０は、軸線Ａｒを中心として回転するタービンロータ４１と、タービンロータ４１を覆うタービン車室４５と、複数の静翼段４６と、を有する。

圧縮機ロータ２１とタービンロータ４１とは、同一軸線Ａｒ上に位置し、互いに接続されてガスタービンロータ１１を成す。このガスタービンロータ１１には、例えば、発電機ＧＥＮのロータが接続されている。また、圧縮機車室２５とタービン車室４５とは、互いに接続されてガスタービン車室１５を成す。なお、以下では、軸線Ａｒが延びる方向を軸線方向Ｄａ、この軸線Ａｒを中心とした周方向を単に周方向Ｄｃとし、軸線Ａｒに対して垂直な方向を径方向Ｄｒとする。また、軸線方向Ｄａでタービン４０を基準にして圧縮機２０側を軸線上流側Ｄａｕ、その反対側を軸線下流側Ｄａｄとする。また、径方向Ｄｒで軸線Ａｒに近づく側を径方向内側Ｄｒｉ、その反対側を径方向外側Ｄｒｏとする。

圧縮機ロータ２１は、軸線Ａｒを中心として軸線方向Ｄａに延びるロータ軸２２と、このロータ軸２２に取り付けられている複数の動翼段２３と、を有する。複数の動翼段２３は、軸線方向Ｄａに並んでいる。各動翼段２３は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の動翼２３ａで構成されている。複数の動翼段２３の各軸線下流側Ｄａｄには、静翼段２６が配置されている。各静翼段２６は、圧縮機車室２５の内側に設けられている。各静翼段２６は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の静翼２６ａで構成されている。

タービンロータ４１は、図２に示すように、軸線Ａｒを中心として軸線方向Ｄａに延びるロータ軸４２と、このロータ軸４２に取り付けられている複数の動翼段４３と、を有する。複数の動翼段４３は、軸線方向Ｄａに並んでいる。各動翼段４３は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の動翼４３ａで構成されている。複数の動翼段４３の各軸線上流側Ｄａｕには、静翼段４６が配置されている。各静翼段４６は、タービン車室４５の内側に設けられている。各静翼段４６は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数のガスタービン静翼４６ａで構成されている。なお、以下では、ガスタービン静翼を単に静翼と呼ぶ。タービン車室４５は、その外殻を構成する筒状の外側車室４５ａと、外側車室４５ａの内側に固定されている内側車室４５ｂと、内側車室４５ｂの内側に固定されている複数の分割環４５ｃとを有する。複数の分割環４５ｃは、いずれも、複数の静翼段４６の相互の間の位置に設けられている。従って、各分割環４５ｃの径方向内側Ｄｒｉには、動翼段４３が配置されている。

ロータ軸４２の外周側とタービン車室４５の内周側との間であって、軸線方向Ｄａで静翼４６ａ及び動翼４３ａが配置されている環状の空間は、燃焼器３０からの燃焼ガスＧが流れる燃焼ガス流路４９を成す。この燃焼ガス流路４９は、軸線Ａｒを中心として環状を成し、軸線方向Ｄａに長い。タービン車室４５の内側車室４５ｂには、径方向外側Ｄｒｏから径方向内側Ｄｒｉに貫通する冷却空気通路４５ｐが形成されている。この冷却空気通路４５ｐを通った冷却空気は、静翼４６ａ内及び分割環４５ｃ内に導入されて、静翼４６ａ及び分割環４５ｃの冷却に利用される。なお、静翼段４６によっては、ガスタービン車室１５内の空気が、冷却空気として、タービン車室４５の冷却空気通路４５ｐを経ずにこの静翼段４６を構成する静翼４６ａに供給される場合もある。

図１に示すように、圧縮機２０は、空気Ａを圧縮して圧縮空気を生成する。この圧縮空気は、燃焼器３０内に流入する。燃焼器３０には、燃料Ｆが供給される。燃焼器３０内では、圧縮空気中で燃料Ｆが燃焼して、高温高圧の燃焼ガスＧが生成される。この燃焼ガスＧは、燃焼器３０からタービン４０内の燃焼ガス流路４９に送られる。燃焼ガスＧは、燃焼ガス流路４９を軸線下流側Ｄａｄへ流れる過程で、タービンロータ４１を回転させる。このタービンロータ４１の回転で、ガスタービンロータ１１に接続されている発電機ＧＥＮのロータが回転する。この結果、発電機ＧＥＮは発電する。

以下、以上で説明したガスタービン１０の静翼４６ａに関する各種実施形態について説明する。

「静翼の第一実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第一実施形態について、図３及び図４を参照して説明する。

図３に示すように、本実施形態の静翼（ガスタービン）５０は、翼形を成し径方向Ｄｒに延びる翼体５１と、翼体５１の径方向内側Ｄｒｉの端に形成されている内側シュラウド６０ｉと、翼体５１の径方向外側Ｄｒｏの端に形成されている外側シュラウド６０ｏと、を有する。翼体５１は、燃焼ガスＧが通る燃焼ガス流路４９（図２参照）内に配置されている。内側シュラウド６０ｉは、環状の燃焼ガス流路４９の径方向内側Ｄｒｉの位置を画定する。また、外側シュラウド６０ｏは、環状の燃焼ガス流路４９の径方向外側Ｄｒｏの位置を画定する。

翼体５１は、図４に示すように、軸線上流側Ｄａｕの端部が前縁部５２を成し、軸線下流側Ｄａｄの端部が後縁部５３を成す。この翼体５１の表面で、周方向Ｄｃを向く面のうち、凸状の面が背側面５４（＝負圧面）を成し、凹状の面が腹側面５５（＝正圧面）を成す。なお、以下の説明の都合上、周方向Ｄｃを側方向Ｄｃと呼ぶこともある。また、周方向Ｄｃで背側面５４に対して腹側面５５が存在する側を周方向腹側Ｄｃｐ、周方向Ｄｃで腹側面５５に対して背側面５４が存在する側を周方向背側Ｄｃｎとする。また、軸線方向Ｄａの軸線上流側Ｄａｕを前側、軸線方向Ｄａの軸線下流側Ｄａｄを後側ということもある。また、径方向Ｄｒを翼高さ方向Ｄｒと呼ぶこともある。

内側シュラウド６０ｉと外側シュラウド６０ｏとは、基本的に同じ構造である。そこで、以下では、外側シュラウド６０ｏについて説明する。

外側シュラウド６０ｏは、図３及び図４に示すように、軸線方向Ｄａ及び周方向Ｄｃに広がる板状の外側シュラウド本体６１と、外側シュラウド本体６１の外周縁に沿って外側シュラウド本体６１から径方向外側Ｄｒｏに突出する周壁６５と、を有する。

外側シュラウド本体６１は、軸線上流側Ｄａｕの端面である前端面６２ｆと、軸線下流側Ｄａｄの端面である後端面６２ｂと、周方向腹側Ｄｃｐの端面である腹側端面６３ｐと、周方向背側Ｄｃｎの端面である背側端面６３ｎと、径方向内側Ｄｒｉを向くガスパス面６４と、が形成されている。前端面６２ｆと後端面６２ｂとは、ほぼ平行である。また、腹側端面６３ｐと背側端面６３ｎとは、ほぼ平行である。よって、外側シュラウド本体６１は、径方向Ｄｃから見た場合、図４に示すように、平行四辺形状を成している。

周壁６５は、軸線方向Ｄａで互いに対向する前周壁６５ｆ及び後周壁６５ｂと、周方向Ｄｃで互いに対向する一対の側周壁６５ｐ，６５ｎと、を有する。前周壁６５ｆ及び後周壁６５ｂは、いずれも、外側シュラウド本体６１に対して、一対の側周壁６５ｐ，６５ｎよりも径方向外側Ｄｒｏに突出しており、フック部を成す。フック部を成す前周壁６５ｆ及び後周壁６５ｂは、静翼５０をタービン車室４５（図２参照）の内周側に取り付ける役目を担う。外側シュラウド６０ｏには、外側シュラウド本体６１と周壁６５とにより、径方向内側Ｄｒｉに向かって凹む凹部６６が形成されている。

静翼５０は、さらに、外側シュラウド６０ｏの凹部６６を径方向外側Ｄｒｏの領域と径方向内側Ｄｒｉの領域である内側キャビティ６９とに仕切る衝突板６７を備えている。この衝突板６７には、径方向Ｄｒに貫通する複数の空気孔６８が形成されている。静翼５０の径方向外側Ｄｒｏに存在する冷却空気Ａｃの一部は、この衝突板６７の空気孔６８を経て、内側キャビティ６９内に流入する。この内側キャビティ６９は、前端面６２ｆと後端面６２ｂと背側端面６３ｎと腹側端面６３ｐとで囲まれた領域内に形成されている。

翼体５１、外側シュラウド６０ｏ及び内側シュラウド６０ｉには、径方向Ｄｃに延びる複数の翼空気通路７１が形成されている。各翼空気通路７１は、いずれも、外側シュラウド６０ｏから、翼体５１を経て、内側シュラウド６０ｉにまで連なって形成されている。複数の翼空気通路７１は、翼体５１のキャンバーラインに沿って並んでいる。隣接する翼空気通路７１の一部は、径方向外側Ｄｒｏの部分、又は径方向内側Ｄｒｉの部分で互いに連通している。また、複数の翼空気通路７１のうち、いずれかは、外側シュラウド６０ｏにおける凹部６６の底で開口している。さらに、複数の翼空気通路７１のうち、いずれかは、内側シュラウド６０ｉにおける凹部の底で開口している。静翼５０の径方向外側Ｄｒｏ又は径方向内側Ｄｒｉに存在する冷却空気Ａｃの一部は、この翼空気通路７１の開口から翼空気通路７１内に流入する。翼体５１の前縁部５２及び後縁部５３には、翼空気通路７１から燃焼ガス流路４９へ貫通する複数の翼面噴出通路７２が形成されている。

図４に示すように、外側シュラウド６０ｏの一対の側周壁６５ｐ，６５ｎのうち、周方向腹側Ｄｃｐの側周壁６５ｐには、腹側端面６３ｐに沿って軸線方向Ｄａ成分を有する方向に延びる腹側通路７３ｐが形成されている。また、周方向背側Ｄｃｎの側周壁６５ｎには、背側端面６３ｎに沿って軸線方向Ｄａ成分を有する方向に延びる背側通路７３ｎが形成されている。腹側通路７３ｐ及び背側通路７３ｎは、いずれも、その上流端で内側キャビティ６９に連通している。また、腹側通路７３ｐ及び背側通路７３ｎは、いずれも、その下流端が外側シュラウド本体６１の後端面６２ｂで開口している。外側シュラウド本体６１には、内側キャビティ６９を基準にして軸線下流側Ｄａｄであって背側通路７３ｎと腹側通路７３ｐとの間に配置されている複数の後端通路７６が形成されている。複数の後端通路７６は、周方向（側方向）Ｄｃに並んでいる。複数の後端通路７６は、いずれも、内側キャビティ６９に連通し、後端面６２ｂで開口している。

複数の後端通路７６のうち、周方向（側方向）Ｄｃで最も背側通路７３ｎに近い、言い換えると背側端面６３ｎに近い後端通路７６は、背側第一後端通路７６ｎ１である。この背側第一後端通路７６ｎ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。また、複数の後端通路７６のうち、周方向（側方向）Ｄｃで最も腹側通路７３ｐに近い、言い換えると腹側端面６３ｐに近い後端通路７６は、腹側第一後端通路７６ｐ１である。この腹側第一後端通路７６ｐ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。

背側第一後端通路７６ｎ１を含み、背側第一後端通路７６ｎ１から周方向腹側（側方向）Ｄｃｐへ連なって並ぶ複数の後端通路７６は、背側後端通路群７５ｎを構成する。また、腹側第一後端通路７６ｐ１を含み、腹側第一後端通路７６ｐ１から周方向背側（側方向）Ｄｃｎへ連なって並ぶ複数の後端通路７６は、腹側後端通路群７５ｐを構成する。本実施形態では、全ての後端通路７６は、背側後端通路群７５ｎと腹側後端通路群７５ｐとのうちのいずれか一方の群に属する。

背側後端通路群７５ｎを構成する複数の後端通路７６ｎは、互いに平行である。よって、背側後端通路群７５ｎを構成する複数の後端通路７６ｎは、いずれも、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。また、腹側後端通路群７５ｐを構成する複数の後端通路７６ｐも、互いに平行である。よって、腹側後端通路群７５ｐを構成する複数の後端通路７６ｐは、いずれも、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。

燃焼ガスＧは、静翼５０の外側シュラウド６０ｏと内側シュラウド６０ｉとの間を流れる。このため、外側シュラウド６０ｏと内側シュラウド６０ｉとの間に配置されている翼体５１が、この燃焼ガスＧにより加熱される。この翼体５１は、翼空気通路７１内を冷却空気Ａｃが流れる過程で、この冷却空気Ａｃにより冷却される。また、翼空気通路７１に流入した冷却空気Ａｃは、この翼面噴出通路７２から燃焼ガス流路４９内に流出する。このため、翼体５１の前縁部５２及び後縁部５３は、冷却空気Ａｃが翼面噴出通路７２から流出する過程で、この冷却空気Ａｃにより冷却される。さらに、翼面噴出通路７２から燃焼ガス流路４９に流出した冷却空気Ａｃの一部は、翼体５１の表面を部分的に覆ってフィルム空気としての役目も果たす。

また、外側シュラウド６０ｏのガスパス面６４及び内側シュラウド６０ｉのガスパス面も、燃焼ガスＧにより加熱される。外側シュラウド６０ｏと内側シュラウド６０ｉとは、前述したように、基本的に同じ構造である。このため、外側シュラウド６０ｏの冷却方法と内側シュラウド６０ｉの冷却方法とは、基本的に同じ冷却方法である。そこで、以下では、外側シュラウド６０ｏの冷却方法について説明する。

外側シュラウド６０ｏの径方向外側Ｄｒｏに存在する冷却空気Ａｃは、衝突板６７の複数の空気孔６８を経て、内側キャビティ６９内に流入する。外側シュラウド６０ｏの凹部６６の底面には、衝突板６７の複数の空気孔６８から噴出された冷却空気Ａｃが衝突し、この底面がインピンジメント冷却される。この結果、外側シュラウド６０ｏのガスパス面６４中で、凹部６６の底面に対応する領域を含む領域は、底面のインピンジメント冷却で冷却される。

外側シュラウド６０ｏの内側キャビティ６９に流入した冷却空気Ａｃの一部は、腹側通路７３ｐに流入して、後端面６２ｂの開口から流出する。外側シュラウド６０ｏのガスパス面６４中で、腹側端面６３ｐに沿った領域は、冷却空気Ａｃが腹側通路７３ｐを流れる過程で、この冷却空気Ａｃにより冷却される。外側シュラウド６０ｏの内側キャビティ６９に流入した冷却空気Ａｃの他の一部は、背側通路７３ｎに流入して、後端面６２ｂの開口から流出する。外側シュラウド６０ｏのガスパス面６４中で、背側端面６３ｎに沿った領域は、冷却空気Ａｃが背側通路７３ｎを流れる過程で、この冷却空気Ａｃにより冷却される。

外側シュラウド６０ｏの内側キャビティ６９に流入した冷却空気Ａｃのさらに他の一部は、複数の後端通路７６に流入して、後端面６２ｂの開口から流出する。外側シュラウド６０ｏのガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿った領域は、冷却空気Ａｃが複数の後端通路７６を流れる過程で、この冷却空気Ａｃにより冷却される。なお、外側シュラウド６０ｏのガスパス面６４中で、背側端面６３ｎに沿い且つ後端面６２ｂに沿った領域は、背側通路７３ｎを流れる冷却空気Ａｃにより冷却される。また、外側シュラウド６０ｏのガスパス面６４中で、腹側端面６３ｐに沿い且つ後端面６２ｂに沿った領域は、腹側通路７３ｐを流れる冷却空気Ａｃにより冷却される。

ところで、翼体５１の後縁部５３より下流側であってキャンバーラインに沿った領域には、燃焼ガスＧのウェイクＧｗが形成される。このウェイクＧｗにより、燃焼ガスＧと外側シュラウド６０ｏとの間の熱伝達率が高まる。このため、ガスパス面６４中で、翼体５１の後縁部５３より下流側であってキャンバーラインに沿った領域は、燃焼ガスＧにより加熱され易い。言い換えると、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域の一部は、燃焼ガスＧにより加熱され易い。第一静翼５０の翼体５１に起因して形成されるウェイク領域は、第一静翼５０の周方向腹側Ｄｃｐに隣接する第二静翼５０のガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域内まで広がる。よって、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域の一部も、燃焼ガスＧにより加熱され易い。

さらに、腹側通路７３ｐと腹側第一後端通路７６ｐ１とが互いに平行である場合、周方向Ｄｃにおける両通路７３ｐ，７６ｐ１との間の無冷却領域が広くなる。このため、この間が燃焼ガスＧにより加熱され易い。また、仮に、背側通路７３ｎと背側第一後端通路７６ｎ１とが互いに平行である場合も、周方向Ｄｃにおける両通路７３ｎ，７６ｎ１との間の無冷却領域が広くなる。このため、この間も燃焼ガスＧにより加熱され易い。

本実施形態の背側第一後端通路７６ｎ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。このため、本実施形態では、後端面６２ｂ中で背側通路７３ｎが開口している位置と背側第一後端通路７６ｎ１が開口している位置との間の距離は、背側通路７３ｎに対して背側第一後端通路７６ｎ１が平行な場合よりも、短くなる。このため、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域の冷却能力が強化される。

本実施形態の腹側第一後端通路７６ｐ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。このため、本実施形態では、後端面６２ｂ中で腹側通路７３ｐが開口している位置と腹側第一後端通路７６ｐ１が開口している位置との間の距離は、腹側通路７３ｐに対して腹側第一後端通路７６ｐ１が平行な場合よりも、短くなる。このため、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域の冷却能力が強化される。

本実施形態では、背側後端通路群７５ｎを構成する複数の後端通路７６ｎは、いずれも、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。また、本実施形態では、腹側後端通路群７５ｐを構成する複数の後端通路７６ｐは、いずれも、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。このため、背側後端通路群７５ｎを構成する複数の後端通路７６ｎのうちで、最も周方向腹側Ｄｃｐの後端通路７６ｎが開口している位置と、腹側後端通路群７５ｐを構成する複数の後端通路７６ｐのうちで、最も周方向背側Ｄｃｎの後端通路７６ｐが開口している位置との間の距離は、両後端通路７６ｎ，７６ｐが互いに平行である場合の同距離よりも、長くなる。言い換えると、背側後端通路群７５ｎを構成する複数の後端通路７６ｎのうちで、最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｎが開口している位置と、腹側後端通路群７５ｐを構成する複数の後端通路７６ｐのうちで、最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｐが開口している位置との間の隙間は、両後端通路７６ｎ，７６ｐが互いに平行である場合の同隙間より大きくなる。このため、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向Ｄｃの中央部の領域の冷却能力が低下する。しかしながら、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向Ｄｃの中央部の領域は、前述したウェイクの影響が小さいので、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域、及び後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域よりも加熱されにくい。よって、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向の中央部の領域の冷却能力が低下しても、この領域の耐久性は低下しない。

以上のように、本実施形態では、加熱され易い領域の冷却能力を強化し、相対的に加熱されにくい領域の冷却能力を低下させているので、静翼５０を効果的に冷却することができる。よって、本実施形態によれば、静翼５０の耐久性を向上させつつも、この静翼５０を冷却するための空気の使用量の増加を抑えることができる。

本実施形態の複数の後端通路７６は、例えば、放電加工で形成することができる。この放電加工では、直線上のワイヤを電極とし、このワイヤをワイヤが延びる方向に移動させて、母材に後端通路７６を加工する。複数の後端通路７６が互いに平行であれば、この後端通路７６の数と同じ数のワイヤを互いに平行に配置し、これらのワイヤーを一体的に移動させれば、複数の後端通路７６をまとめて形成することができる。

本実施形態では、全ての後端通路７６が互いに平行でない。しかしながら、本実施形態では、全ての後端通路７６が背側後端通路群７５ｎと腹側後端通路群７５ｐとのいずれかに属し、背側後端通路群７５ｎを構成する複数の後端通路７６ｎが互い平行で、腹側後端通路群７５ｐを構成する複数の後端通路７６ｐが互いに平行である。このため、本実施形態では、複数の後端通路７６のそれぞれがいずれも異なる方向に延びている場合よりも、複数の後端通路７６を加工する手間を抑制することができる。

「静翼の第二実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第二実施形態について、図５を参照して説明する。

本実施形態の静翼は、第一実施形態の静翼における複数の後端通路７６の配置等を変更したもので、その他の構成は第一実施形態の静翼と同じである。

本実施形態の静翼は、後端通路群として、背側後端通路群７５ｎａと中央後端通路群７５ｃａと腹側後端通路群７５ｐａとを有する。複数の後端通路７６ａの全ては、背側後端通路群７５ｎａと中央後端通路群７５ｃａと腹側後端通路群７５ｐａとのうちのいずれかの群に属している。

背側後端通路群７５ｎａは、背側第一後端通路７６ｎａ１と、この背側第一後端通路７６ｎａ１から周方向腹側（側方向）Ｄｃｐへ連なって並ぶ複数の後端通路７６ｎａとで構成される。この背側後端通路群７５ｎａを構成する複数の後端通路７６ｎａは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。

腹側後端通路群７５ｐａは、腹側第一後端通路７６ｐａ１と、この腹側第一後端通路７６ｐａ１から周方向背側（側方向）Ｄｃｎへ連なって並ぶ複数の後端通路７６ｐａとで構成される。この腹側後端通路群７５ｐａを構成する複数の後端通路７６ｐａは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。

中央後端通路群７５ｃａは、周方向（側方向）Ｄｃで、背側後端通路群７５ｎａと腹側後端通路群７５ｐａとの間に配置されている。中央後端通路群７５ｃａは、互いに平行な複数の後端通路７６ｃａで構成される。腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａの角度は、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する背側後端通路群７５ｎａを構成する複数の後端通路７６ｎａの角度と、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する腹側後端通路群７５ｐａを構成する複数の後端通路７６ｐａの角度との間の角度である。本実施形態では、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａの角度は、０°である。言い換えると、本実施形態では、中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａと、腹側通路７３ｐ、背側通路７３ｎ、腹側端面６３ｐ、背側端面６３ｎと平行である。

以上、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、腹側後端通路群７５ｐａを構成する複数の後端通路７６ｐａは、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。また、背側後端通路群７５ｎａを構成する複数の後端通路７６ｎａは、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。このため、本実施形態でも、第一実施形態と同様、加熱され易い領域、つまりガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域及び周方向腹側Ｄｃｐの領域の冷却能力を強化し、相対的に加熱されにくい領域の冷却能力を低下させるので、静翼５０を効果的に冷却することができる。よって、本実施形態でも、静翼の耐久性を向上させつつも、この静翼を冷却するための空気の使用量の増加を抑えることができる。

ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域と周方向腹側Ｄｃｐの領域との間の中央領域は、主として、中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａを流れる冷却空気Ａｃにより冷却される。

ところで、背側後端通路群７５ｎａを構成する複数の後端通路７６ｎａのうちで、最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｎａが開口している位置と、中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａのうちで、最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｃａが開口している位置との間の隙間は、両後端通路７６ｎａ，７６ｃａが互いに平行である場合の同隙間より大きくなる。また、腹側後端通路群７５ｐａを構成する複数の後端通路７６ｐａのうちで、最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｐａが開口している位置と、中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａのうちで、最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｃａが開口している位置との間の隙間は、両後端通路７６ｎａ，７６ｃａが互いに平行である場合の同隙間よりも、大きくなる。このため、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿うこれらの隙間領域の冷却能力が低下する。しかしながら、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿うこれらの隙間領域は、前述したウェイクの影響が小さいので、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域、及び後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域よりも加熱されにくい。よって、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿うこれらの隙間領域の冷却能力が低下しても、これらの隙間領域の耐久性は低下しない。

また、本実施形態では、全ての後端通路７６ａが背側後端通路群７５ｎａと腹側後端通路群７５ｐａと中央後端通路群７５ｃａのいずれかに属している。しかも、背側後端通路群７５ｎａを構成する複数の後端通路７６ｎａが互い平行で、腹側後端通路群７５ｐａを構成する複数の後端通路７６ｐａが互いに平行で、中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａが互いに平行である。このため、本実施形態でも、複数の後端通路７６ａのそれぞれがいずれも異なる方向に延びている場合よりも、複数の後端通路７６ａを加工する手間を抑制することができる。

なお、第一実施形態の静翼は二つの後端通路群７５ｎ，７５ｐを有しているのに対して、本実施形態の静翼は三つの後端通路群７５ｎａ，７５ｃａ，７５ｐａを有している。このため、本実施形態の方が複数の後端通路７６ａを加工する手間が第一実施形態よりもかかる。しかしながら、本実施形態では、周方向Ｄｃに並ぶ二つの隙間がある関係で、周方向Ｄｃで隣り合う二つの後端通路群７５ｎａ，７５ｃａ（７５ｃａ，７５ｐａ）の間の隙間を、第一実施形態において、周方向Ｄｃで隣り合う二つの後端通路群７５ｎ，７５ｐの間の隙間よりも小さくすることができる。

「静翼の第三実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第三実施形態について、図６を参照して説明する。

本実施形態の静翼は、第二実施形態の静翼の変形例である。本実施形態の静翼も、第二実施形態の静翼と同様、後端通路群として、背側後端通路群７５ｎｂと中央後端通路群７５ｃｂと腹側後端通路群７５ｐｂとを有する。複数の後端通路７６ｂの全ては、第二実施形態の静翼と同様、背側後端通路群７５ｎｂと中央後端通路群７５ｃｂと腹側後端通路群７５ｐｂとのうちのいずれかの群に属している。

本実施形態の背側後端通路群７５ｎｂも、第二実施形態の背側後端通路群７５ｎａと同様、背側第一後端通路７６ｎｂ１と、この背側第一後端通路７６ｎｂ１から周方向腹側（側方向）Ｄｃｐへ連なって並ぶ複数の後端通路７６ｎｂとで構成される。この背側後端通路群７５ｎｂを構成する複数の後端通路７６ｎｂは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。但し、本実施形態の背側後端通路群７５ｎｂを構成する複数の後端通路７６ｎｂの数は、第二実施形態の背側後端通路群７５ｎａを構成する複数の後端通路７６ｎａの数より少ない。

本実施形態の腹側後端通路群７５ｐｂも、第二実施形態の腹側後端通路群７５ｐａと同様、腹側第一後端通路７６ｐｂ１と、この腹側第一後端通路７６ｐｂ１から周方向背側（側方向）Ｄｃｎへ連なって並ぶ複数の後端通路７６ｐｂとで構成される。この腹側後端通路群７５ｐｂを構成する複数の後端通路７６ｐｂは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。但し、本実施形態の腹側後端通路群７５ｐｂを構成する複数の後端通路７６ｐｂの数は、第二実施形態の腹側後端通路群７５ｐａを構成する複数の後端通路７６ｐａの数より少ない。

本実施形態の中央後端通路群７５ｃｂは、第二実施形態の中央後端通路群７５ｃａと同様、周方向（側方向）Ｄｃで、背側後端通路群７５ｎｂと腹側後端通路群７５ｐｂとの間に配置されている。中央後端通路群７５ｃｂは、互いに平行な複数の後端通路７６ｃｂで構成される。腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する中央後端通路群７５ｃｂを構成する複数の後端通路７６ｃｂの角度は、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する背側後端通路群７５ｎｂを構成する複数の後端通路７６ｎｂの角度と、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する腹側後端通路群７５ｐｂを構成する複数の後端通路７６ｐｂの角度との間の角度である。但し、本実施形態の中央後端通路群７５ｃｂを構成する複数の後端通路７６ｃｂの数は、第二実施形態の中央後端通路群７５ｃａを構成する複数の後端通路７６ｃａの数より多い。

すなわち、本実施形態の静翼は、第二実施形態の静翼における背側後端通路群７５ｎａを構成する後端通路７６ｎａの数及び腹側後端通路群７５ｐａを構成する後端通路７６ｐａの数を減らす一方で、第二実施形態の静翼における中央後端通路群７５ｃａを構成する後端通路７６ｃａの数を増やしたものである。

以上のように、背側後端通路群７５ｎｂを構成する後端通路７６ｎｂの数、腹側後端通路群７５ｐｂを構成する後端通路７６ｐｂの数、及び中央後端通路群７５ｃｂを構成する後端通路７６ｃｂの数は、翼体５１の形状等に応じて適宜変更してもよい。

「静翼の第四実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第四実施形態について、図７を参照して説明する。

本実施形態の静翼は、第一実施形態の静翼における複数の後端通路７６の配置等を変更したもので、その他の構成は第一実施形態の静翼と同じである。以上の実施形態の静翼における複数の後端通路の全ては、複数の後端通路群のいずれかに属している。本実施形態では、複数の後端通路７６ｃのうち、一部の複数の後端通路７６ｃが後端通路群に属し、残りの後端通路７６ｃは後端通路群に属していない。

本実施形態の静翼は、後端通路７６ｃとして、背側第一後端通路７６ｎｃ１と、背側第二後端通路７６ｎｃ２と、中央後端通路群７５ｃｃを構成する複数の後端通路７６ｃｃと、腹側第一後端通路７６ｐｃ１と、腹側第二後端通路７６ｐｃ２と、を有する。本実施形態では、複数の後端通路７６ｃのうち、背側第一後端通路７６ｎｃ１と、背側第二後端通路７６ｎｃ２と、腹側第一後端通路７６ｐｃ１と、腹側第二後端通路７６ｐｃ２とが、後端通路群に属していない。

本実施形態でも、複数の後端通路７６ｃのうち、周方向（側方向）Ｄｃで最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｃが、背側第一後端通路７６ｎｃ１である。この背側第一後端通路７６ｎｃ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。

背側第二後端通路７６ｎｃ２は、複数の後端通路７６ｃのうち、周方向（側方向）Ｄｃで背側第一後端通路７６ｎｃ１に最も近い後端通路７６ｃである。この背側第二後端通路７６ｎｃ２も、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。但し、この背側第二後端通路７６ｎｃ２は、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する背側通路７３ｎに近づく側への変位量が、背側第一後端通路７６ｎｃ１の同変位量よりも小さい。言い換えると、背側通路７３ｎに対する背側第二後端通路７６ｎｃ２の角度は、背側通路７３ｎに対する背側第一後端通路７６ｎｃ１の角度よりも小さい。

本実施形態でも、複数の後端通路７６ｃのうち、周方向（側方向）Ｄｃで最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｃが、腹側第一後端通路７６ｐｃ１である。この腹側第一後端通路７６ｐｃ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。

腹側第二後端通路７６ｐｃ２は、複数の後端通路７６ｃのうち、周方向（側方向）Ｄｃで腹側第一後端通路７６ｐｃ１に最も近い後端通路７６ｃである。この腹側第二後端通路７６ｐｃ２も、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。但し、この腹側第二後端通路７６ｐｃ２は、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する腹側通路７３ｐに近づく側への変位量が、腹側第一後端通路７６ｐｃ１の同変位量よりも小さい。言い換えると、腹側通路７３ｐに対する腹側第二後端通路７６ｐｃ２の角度は、腹側通路７３ｐに対する腹側第一後端通路７６ｐｃ１の角度よりも小さい。

中央後端通路群７５ｃｃを構成する複数の後端通路７６ｃｃは、いずれも、周方向（側方向）Ｄｃで背側第二後端通路７６ｎｃ２と腹側第二後端通路７６ｐｃ２との間に配置されている。この中央後端通路群７５ｃｃを構成する複数の後端通路７６ｃｃは、互いに平行である。腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する中央後端通路群７５ｃｃを構成する複数の後端通路７６ｃｃの角度は、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する背側第二後端通路７６ｎｃ２の角度と、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する腹側第二後端通路７６ｐｃ２の角度との間の角度である。

以上、本実施形態でも、以上の実施形態と同様に、腹側第一後端通路７６ｐｃ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。また、背側第一後端通路７６ｎｃ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。このため、本実施形態でも、以上の実施形態と同様、加熱され易い領域、つまりガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域及び周方向腹側Ｄｃｐの領域の冷却能力を強化し、相対的に加熱されにくい領域の冷却能力を低下させるので、静翼を効果的に冷却することができる。よって、本実施形態でも、静翼の耐久性を向上させつつも、この静翼を冷却するための空気の使用量の増加を抑えることができる。

ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域と周方向腹側Ｄｃｐの領域との間の中央領域は、主として、中央後端通路群７５ｃｃを構成する複数の後端通路７６ｃｃを流れる冷却空気Ａｃにより冷却される。

ところで、背側第二後端通路７６ｎｃ２が開口している位置と、中央後端通路群７５ｃｃを構成する複数の後端通路７６ｃｃのうちで、最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｃｃが開口している位置との間の隙間は、両後端通路７６ｎｃ２，７６ｃｃが互いに平行である場合の同隙間より大きくなる。また、腹側第二後端通路７６ｐｃ２が開口している位置と、中央後端通路群７５ｃｃを構成する複数の後端通路７６ｃｃのうちで、最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｃｃが開口している位置との間の隙間は、両後端通路７６ｐｃ２，７６ｃｃが互いに平行である場合の同隙間よりも、大きくなる。このため、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿うこれらの隙間領域の冷却能力が低下する。しかしながら、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿うこれらの隙間領域は、前述したウェイクの影響が小さいので、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域、及び後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域よりも加熱されにくい。よって、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿うこれらの隙間領域の冷却能力が低下しても、これらの隙間領域の耐久性は低下しない。

本実施形態では、中央後端通路群７５ｃｃを基準にして周方向背側Ｄｃｎに存在する複数の後端通路７６ｎｃ１，７６ｎｃ２は、背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｎｃ１ほど、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する背側通路７３ｎに近づく側への変位量が大きくなる。また、本実施形態では、中央後端通路群７５ｃｃを基準にして周方向腹側Ｄｃｐに存在する複数の後端通路７６ｐｃ１，７６ｐｃ２は、腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｐｃ１ほど、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する腹側通路７３ｐに近づく側への変位量が大きくなる。このため、本実施形態では、周方向（側方向）Ｄｃで隣り合ういずれか二つの後端通路７６ｃの開口位置間の距離のうちの最大距離が、複数の後端通路の全てがいずれかの後端通路群に属する以上の実施形態における同最大距離よりも短くすることができる。

「静翼の第五実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第五実施形態について、図８を参照して説明する。

本実施形態の静翼は、第一実施形態の静翼における背側通路７３ｎを複数の背側端面通路７４ｎに変更し、第一実施形態の静翼における腹側通路７３ｐを複数の腹側端面通路７４ｐに変更し、第一実施形態の静翼における複数の後端通路７６の配置等を変更したものである。本実施形態の静翼の他の構成は第一実施形態の静翼と同じである。

複数の背側端面通路７４ｎは、いずれも、内側キャビティ６９に連通し、背側端面６３ｎで開口している。本実施形態の複数の背側端面通路７４ｎは、互いに平行である。但し、複数の背側端面通路７４ｎは、互いに平行でなくてもよい。複数の腹側端面通路７４ｐは、いずれも、内側キャビティ６９に連通し、腹側端面６３ｐで開口している。本実施形態の複数の腹側端面通路７４ｐは、互いに平行である。但し、複数の腹側端面通路７４ｐは、互いに平行でなくてもよい。

本実施形態の静翼は、後端通路群として、第一背側後端通路群７５ｎｄａと、第二背側後端通路群７５ｎｄｂと、第三背側後端通路群７５ｎｄｃと、中央後端通路群７５ｃｄと、第一腹側後端通路群７５ｐｄａと、第二腹側後端通路群７５ｐｄｂと、第三腹側後端通路群７５ｐｄｃと、を有する。複数の後端通路７６ｄの全ては、複数の後端通路群のうちのいずれかの群に属している。

第一背側後端通路群７５ｎｄａは、背側第一後端通路７６ｎｄ１と、この背側第一後端通路７６ｎｄ１から周方向腹側（側方向）Ｄｃｐへ連なって並ぶ複数の後端通路７６ｎｄａとで構成される。この第一背側後端通路群７５ｎｄａを構成する複数の後端通路７６ｎｄａは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側端面６３ｎに近づく側に延びている。

第二背側後端通路群７５ｎｄｂは、周方向（側方向）Ｄｃで第一背側後端通路群７５ｎｄａに隣接している。第二背側後端通路群７５ｎｄｂは、周方向（側方向）Ｄｃに並ぶ複数の後端通路７６ｎｄｂで構成される。この第二背側後端通路群７５ｎｄｂを構成する複数の後端通路７６ｎｄｂは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側端面６３ｎに近づく側に延びている。第二背側後端通路群７５ｎｄｂを構成する複数の後端通路７６ｎｄｂは、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する背側端面６３ｎに近づく側への変位量が、第一背側後端通路群７５ｎｄａを構成する複数の後端通路７６ｎｄａの同変位量よりも小さい。言い換えると、背側端面６３ｎに対する第二背側後端通路群７５ｎｄｂを構成する複数の後端通路７６ｎｄｂの角度は、背側端面６３ｎに対する第一背側後端通路群７５ｎｄａを構成する複数の後端通路７６ｎｄａの角度より小さい。

第三背側後端通路群７５ｎｄｃは、周方向（側方向）Ｄｃで第二背側後端通路群７５ｎｄｂに隣接している。第三背側後端通路群７５ｎｄｃは、周方向（側方向）Ｄｃに並ぶ複数の後端通路７６ｎｄｃで構成される。この第三背側後端通路群７５ｎｄｃを構成する複数の後端通路７６ｎｄｃは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側端面６３ｎに近づく側に延びている。第三背側後端通路群７５ｎｄｃを構成する複数の後端通路７６ｎｄｃは、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する背側端面６３ｎに近づく側への変位量が、第二背側後端通路群７５ｎｄｂを構成する複数の後端通路７６ｎｄｂの同変位量よりも小さい。言い換えると、背側端面６３ｎに対する第三背側後端通路群７５ｎｄｃを構成する複数の後端通路７６ｎｄｃの角度は、背側端面６３ｎに対する第二背側後端通路群７５ｎｄｂを構成する複数の後端通路７６ｎｄｂの角度より小さい。

第一腹側後端通路群７５ｐｄａは、腹側第一後端通路７６ｐｄ１と、この腹側第一後端通路７６ｐｄ１から周方向腹側（側方向）Ｄｃｐへ連なって並ぶ複数の後端通路７６ｐｄａとで構成される。この第一腹側後端通路群７５ｐｄａを構成する複数の後端通路７６ｐｄａは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側端面６３ｐに近づく側に延びている。

第二腹側後端通路群７５ｐｄｂは、周方向（側方向）Ｄｃで第一腹側後端通路群７５ｐｄａに隣接している。第二腹側後端通路群７５ｐｄｂは、周方向（側方向）Ｄｃに並ぶ複数の後端通路７６ｐｄｂで構成される。この第二腹側後端通路群７５ｐｄｂを構成する複数の後端通路７６ｐｄｂは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側端面６３ｐに近づく側に延びている。第二腹側後端通路群７５ｐｄｂを構成する複数の後端通路７６ｐｄｂは、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する腹側端面６３ｐに近づく側への変位量が、第一腹側後端通路群７５ｐｄａを構成する複数の後端通路７６ｐｄａの同変位量よりも小さい。言い換えると、腹側端面６３ｐに対する第二腹側後端通路群７５ｐｄｂを構成する複数の後端通路７６ｐｄｂの角度は、腹側端面６３ｐに対する第一腹側後端通路群７５ｐｄａを構成する複数の後端通路７６ｐｄａの角度より小さい。

第三腹側後端通路群７５ｐｄｃは、周方向（側方向）Ｄｃで第二腹側後端通路群７５ｐｄｂに隣接している。第三腹側後端通路群７５ｐｄｃは、周方向（側方向）Ｄｃに並ぶ複数の後端通路７６ｐｄｃで構成される。この第三腹側後端通路群７５ｐｄｃを構成する複数の後端通路７６ｐｄｃは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側端面６３ｐに近づく側に延びている。第三腹側後端通路群７５ｐｄｃを構成する複数の後端通路７６ｐｄｃは、軸線下流側Ｄａｄへの単位変位量に対する腹側端面６３ｐに近づく側への変位量が、第二腹側後端通路群７５ｐｄｂを構成する複数の後端通路７６ｐｄｂの同変位量よりも小さい。言い換えると、腹側端面６３ｐに対する第三腹側後端通路群７５ｐｄｃを構成する複数の後端通路７６ｐｄｃの角度は、腹側端面６３ｐに対する第二腹側後端通路群７５ｐｄｂを構成する複数の後端通路７６ｐｄｂの角度より小さい。

以上、本実施形態でも、以上の実施形態と同様に、腹側第一後端通路７６ｐｄ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側端面６３ｐに近づく側に延びている。また、背側第一後端通路７６ｎｄ１は、軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側端面６３ｎに近づく側に延びている。このため、本実施形態でも、以上の実施形態と同様、加熱され易い領域、つまりガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域及び周方向腹側Ｄｃｐの領域の冷却能力を強化し、相対的に加熱されにくい領域の冷却能力を低下させているので、静翼を効果的に冷却することができる。よって、本実施形態でも、静翼の耐久性を向上させつつも、この静翼を冷却するための空気の使用量の増加を抑えることができる。

なお、本実施形態でも、第二〜第四実施形態と同様、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域と周方向腹側Ｄｃｐの領域との間の中央領域は、主として、中央後端通路群７５ｃｄを構成する複数の後端通路７６ｃｄを流れる冷却空気Ａｃにより冷却される。

また、本実施形態では、全ての後端通路７６ｄが複数の後端通路群のうちのいずれかに属し、各後端通路群を構成する複数の後端通路が互いに平行である。このため、本実施形態では、複数の後端通路のそれぞれがいずれも異なる方向に延びている場合よりも、複数の後端通路７６ｄを加工する手間を抑制することができる。

なお、本実施形態では、第一実施形態の静翼における背側通路７３ｎを複数の背側端面通路７４ｎに変更し、第一実施形態の静翼における腹側通路７３ｐを複数の腹側端面通路７４ｐに変更している。しかしながら、第一実施形態を含む以上の実施形態と同様、複数の背側端面通路７４ｎの替りに背側通路７３ｎを採用し、複数の腹側端面通路７４ｐの替りに腹側通路７３ｐを採用してもよい。

また、第一実施形態、第二実施形態、及び第三実施形態の静翼における背側通路７３ｎを複数の背側端面通路７４ｎに変更し、これらの実施形態の静翼における腹側通路７３ｐを複数の腹側端面通路７４ｐに変更してもよい。

静翼は、以上の各実施形態で説明したように、一のシュラウドに対して一の翼体が設けられているものの他、一のシュラウドに対して複数の翼体が設けられているものもある。そこで、以下では、一のシュラウドに対して複数の翼体が設けられている静翼の実施形態について説明する。なお、ここでの一のシュラウドとは、シュラウドの鋳造過程で一体成形されたものの他、複数の分割シュラウドをボルト等の連結具で連結して一体化したものも含まれる。

「静翼の第六実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第六実施形態について、図９を参照して説明する。

本実施形態は、一のシュラウドに対して二つの翼体が設けられている静翼に、第一実施形態の態様を適用した例である。

図９に示すように、二つの翼体５１ａ，５１ｂは、周方向Ｄｃに並んでいる。二つの翼体５１ａ，５１ｂのうち、第一翼体５１ａの背側面５４は、第二翼体５１ｂの腹側面５５と周方向Ｄｃで対向している。

本実施形態のシュラウド６０ｘにも、第二実施形態と同様に、内側キャビティ６９と、背側通路７３ｎと、腹側通路７３ｐと、複数の後端通路７６を有する複数の後端通路群と、が形成されている。本実施形態でも、後端通路群として、第一実施形態と同様、背側後端通路群７５ｎｅと腹側後端通路群７５ｐｅとを有する。複数の後端通路７６の全ては、背側後端通路群７５ｎｅと腹側後端通路群７５ｐｅとのうちのいずれかの群に属している。

背側後端通路群７５ｎｅを構成する複数の後端通路７６ｎは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。

腹側後端通路群７５ｐｅを構成する複数の後端通路７６ｐは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。

本実施形態でも、第一実施形態と同様、背側後端通路群７５ｎｅを構成する複数の後端通路７６ｎのうちで、最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｎが開口している位置と、腹側後端通路群７５ｐｅを構成する複数の後端通路７６ｐのうちで、最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｐが開口している位置との間の隙間７９ｅは、両後端通路７６ｎ，７６ｐが互いに平行である場合の同隙間より大きくなる。周方向Ｄｃにおける背側後端通路群７５ｎｅと腹側後端通路群７５ｐｅとの間の以上の隙間７９ｅは、周方向Ｄｃで、第二翼体５１ｂの後縁部５３の周方向Ｄｃの位置と背側通路７３ｎとの間のほぼ中央に位置している。言い換えると、隙間７９ｅは、第二翼体５１ｂの後縁部５３の周方向Ｄｃの位置から周方向背側Ｄｃｎに第二翼体５１ｂの最大翼厚さ分の距離以上で、且つ背側通路７３ｎから周方向腹側Ｄｃｐに第二翼体５１ｂの最大翼厚さ分の距離以上の位置に位置している。

以上のように、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、背側後端通路群７５ｎｅを構成する複数の後端通路７６ｎが、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びているので、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域の冷却能力を強化することができる。さらに、本実施形態でも、第一実施形態と同様に、腹側後端通路群７５ｐｅを構成する複数の後端通路７６ｐが、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びているので、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域の冷却能力を強化することができる。

前述したように、翼体５１の後縁部５３より下流側であってキャンバーラインに沿った領域には、燃焼ガスＧのウェイクが形成される。このため、ガスパス面６４中で、第二翼体５１の後縁部５３より下流側であってキャンバーラインに沿った領域は、燃焼ガスＧにより加熱され易い。そこで、本実施形態では、周方向Ｄｃにおける背側後端通路群７５ｎｅと腹側後端通路群７５ｐｅとの間の隙間７９ｅを、周方向Ｄｃで第二翼体５１ｂの後縁部５３と背側通路７３ｎとの間のほぼ中央に位置させている。すなわち、本実施形態では、この隙間７９ｅの周方向Ｄｃの位置をガスパス面６４中で加熱され易い領域を避けた位置にしている。よって、本実施形態では、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿う隙間７９ｅの冷却能力が低下しても、この隙間７９ｅの耐久性は低下しない。

「静翼の第七実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第七実施形態について、図１０を参照して説明する。

本実施形態は、第六実施形態の変形例である。本実施形態のシュラウド６０ｘにも、第六実施形態と同様、後端通路群として、背側後端通路群７５ｎｆと腹側後端通路群７５ｐｆとを有する。但し、背側後端通路群７５ｎｆを構成する後端通路７６ｎの数は、第六実施形態の背側後端通路群７５ｎｅを構成する後端通路７６ｎの数より多い。また、腹側後端通路群７５ｐｆを構成する後端通路７６ｐの数は、第六実施形態の腹側後端通路群７５ｐｅを構成する後端通路７６ｐの数より少ない。このため、本実施形態では、背側後端通路群７５ｎｆと腹側後端通路群７５ｐｆと間の隙間７９ｆの位置が、第六実施形態における背側後端通路群７５ｎｅと腹側後端通路群７５ｐｅとの間の隙間７９ｅの位置より周方向腹側Ｄｃｐに寄った位置である。

本実施形態では、周方向Ｄｃにおける背側後端通路群７５ｎｆと腹側後端通路群７５ｐｆとの間の隙間７９ｆの位置が、第一翼体５１ａの後縁部５３の周方向Ｄｃの位置から周方向背側Ｄｃｎに第一翼体５１ａのほぼ最大翼厚さ分の距離の位置である。よって、本実施形態でも、第六実施形態と同様、この隙間７９ｆの周方向Ｄｃの位置をガスパス面６４中で加熱され易い領域を避けた位置にしている。

本実施形態でも、第六実施形態と同様に、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域、及び後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域の冷却能力を強化することができる。また、前述の隙間７９ｆの位置が加熱され易い領域を避けた位置であるため、後端面６２ｂに沿う隙間７９ｆの冷却能力が低下しても、この隙間７９ｅの耐久性は低下しない。

「静翼の第八実施形態」
以下、本発明に係る静翼の第八実施形態について、図１１を参照して説明する。

本実施形態は、一のシュラウドに対して二つの翼体が設けられている静翼に、第一実施形態の態様を適用した例である。

図１１に示すように、二つの翼体５１ａ，５１ｂは、周方向Ｄｃに並んでいる。二つの翼体５１ａ，５１ｂのうち、第一翼体５１ａの背側面５４は、第二翼体５１ｂの腹側面５５と周方向Ｄｃで対向している。

本実施形態のシュラウド６０ｘにも、第二実施形態と同様に、内側キャビティ６９と、背側通路７３ｎと、腹側通路７３ｐと、複数の後端通路７６を有する複数の後端通路群と、が形成されている。本実施形態でも、後端通路群として、第二実施形態と同様、背側後端通路群７５ｎｇと中央後端通路群７５ｃｇと腹側後端通路群７５ｐｇとを有する。複数の後端通路７６の全ては、背側後端通路群７５ｎｇと中央後端通路群７５ｃｇと腹側後端通路群７５ｐｇとのうちのいずれかの群に属している。

背側後端通路群７５ｎｇを構成する複数の後端通路７６ｎａは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びている。

腹側後端通路群７５ｐｇを構成する複数の後端通路７６ｐａは、互いに平行で、いずれも軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びている。

腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する中央後端通路群７５ｃｇを構成する複数の後端通路７６ｃａの角度は、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する背側後端通路群７５ｎｇを構成する複数の後端通路７６ｎａの角度と、腹側通路７３ｐ又は背側通路７３ｎに対する腹側後端通路群７５ｐｇを構成する複数の後端通路７６ｐａの角度との間の角度である。

本実施形態でも、第二実施形態と同様、背側後端通路群７５ｎｇを構成する複数の後端通路７６ｎａのうちで、最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｎａが開口している位置と、中央後端通路群７５ｃｇを構成する複数の後端通路７６ｃａのうちで、最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｃａが開口している位置との間の隙間７９ｇｂは、両後端通路７６ｎａ，７６ｃａが互いに平行である場合の同隙間より大きくなる。また、腹側後端通路群７５ｐｇを構成する複数の後端通路７６ｐａのうちで、最も背側通路７３ｎに近い後端通路７６ｐａが開口している位置と、中央後端通路群７５ｃｇを構成する複数の後端通路７６ｃａのうちで、最も腹側通路７３ｐに近い後端通路７６ｃａが開口している位置との間の隙間７９ｇａは、両後端通路７６ｐａ，７６ｃａが互いに平行である場合の同隙間よりも、大きくなる。

周方向Ｄｃにおける背側後端通路群７５ｎｇと中央後端通路群７５ｃｇとの間の隙間７９ｇｂは、周方向Ｄｃで、第二翼体５１ｂの後縁部５３の周方向Ｄｃの位置と背側通路７３ｎとの間のほぼ中央に位置している。言い換えると、隙間７９ｇｂは、第二翼体５１ｂの後縁部５３の周方向Ｄｃの位置から周方向背側Ｄｃｎに第二翼体５１ｂの最大翼厚さ分の距離以上で、且つ背側通路７３ｎから周方向腹側Ｄｃｐに第二翼体５１ｂの最大翼厚さ分の距離以上の位置に位置している。すなわち、本実施形態では、この隙間７９ｇｂの周方向Ｄｃの位置をガスパス面６４中で加熱され易い領域を避けた位置にしている。また、周方向Ｄｃにおける腹側後端通路群７５ｐｇと中央後端通路群７５ｃｇとの間の隙間７９ｇａは、周方向Ｄｃで、第一翼体５１ａの後縁部５３の周方向Ｄｃの位置から周方向背側Ｄｃｎに第一翼体５１ａのほぼ最大翼厚さ分の距離の位置に位置している。すなわち、本実施形態では、この隙間７９ｇａの周方向Ｄｃの位置をガスパス面６４中で加熱され易い領域を避けた位置にしている。

本実施形態でも、第二実施形態と同様、背側後端通路群７５ｎｇを構成する複数の後端通路７６ｎａが軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に背側通路７３ｎに近づく側に延びているので、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向背側Ｄｃｎの領域の冷却能力を強化することができる。さらに、本実施形態でも、第二実施形態と同様、腹側後端通路群７５ｐｇを構成する複数の後端通路７６ｐａが軸線下流側Ｄａｄに向うに連れて次第に腹側通路７３ｐに近づく側に延びているので、ガスパス面６４中で、後端面６２ｂに沿い且つ周方向腹側Ｄｃｐの領域の冷却能力を強化することができる。

また、本実施形態において、前述の隙間７９ｇａ，７９ｇｂの位置が加熱され易い領域を避けた位置であるため、後端面６２ｂに沿う隙間７９ｇａ，７９ｇｂの冷却能力が低下しても、これらの隙間７９ｇａ，７９ｇｂの耐久性は低下しない。

前述したように、第六実施形態及び第七実施形態は、一のシュラウドに対して二つの翼体が設けられている静翼に、第一実施形態の態様を適用した例である。また、第八実施形態は、一のシュラウドに対して二つの翼体が設けられている静翼に、第二実施形態の態様を適用した例である。しかしながら、一のシュラウドに対して二つの翼体が設けられている静翼に、第三〜第五実施形態のいずれかの態様を適用してもよい。

１０：ガスタービン
１１：ガスタービンロータ
１５：ガスタービン車室
２０：圧縮機
２１：圧縮機ロータ
２５：圧縮機車室
３０：燃焼器
４０：タービン
４１：タービンロータ
４２：ロータ軸
４３：動翼段
４３ａ：動翼
４５：タービン車室
４５ａ：外側車室
４５ｂ：内側車室
４５ｃ：分割環
４５ｐ：冷却空気通路
４６:静翼段
４６ａ：静翼
４９：燃焼ガス流路
５０：静翼
５１：翼体
５１ａ：第一翼体
５１ｂ：第二翼体
５２：前縁部
５３：後縁部
５４：背側面
５５：腹側面
６０ｏ：外側シュラウド
６０ｉ：内側シュラウド
６０ｘ：シュラウド
６１：外側シュラウド本体
６２ｆ：前端面
６２ｂ：後端面
６３ｎ：背側端面
６３ｐ：腹側端面
６４：ガスパス面
６５：周壁
６６：凹部
６７：衝突板
６９：内側キャビティ
７１：翼空気通路
７２：翼面噴出通路
７３ｎ：背側通路
７３ｐ：腹側通路
７４ｎ：背側端面通路
７４ｐ：腹側端面通路
７５ｎ，７５ｎａ，７５ｎｂ，７５ｎｅ，７５ｎｆ，７５ｎｇ：背側後端通路群
７５ｎｄａ：第一背側後端通路群
７５ｎｄｂ：第二背側後端通路群
７５ｎｄｃ：第三背側後端通路群
７５ｐ，７５ｐａ，７５ｐｂ，７５ｐｅ，７５ｐｆ，７５ｆｇ：腹側後端通路群
７５ｐｄａ：第一腹側後端通路群
７５ｐｄｂ：第二腹側後端通路群
７５ｐｄｃ：第三腹側後端通路群
７５ｃ，７５ｃａ，７５ｃｂ，７５ｃｃ，７５ｃｄ，７５ｃｇ：中央後端通路群
７６，７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｎ，７６ｎａ，７６ｎｂ，７６ｐ，７６ｐａ，７６ｐｂ：後端通路
７６ｎ１，７６ｎａ１，７６ｎｂ１，７６ｎｃ１，７６ｎｄ１：背側第一後端通路
７６ｐ１，７６ｐａ１，７６ｐｂ１，７６ｐｃ１，７６ｐｄ１：腹側第一後端通路
７６ｎｃ２：背側第二後端通路
７６ｐｃ２：腹側第二後端通路
７９ｅ，７９ｆ，７９ｇａ，７９ｇｂ：隙間
Ａ：空気
Ａｃ：冷却空気
Ｆ：燃料
Ｇ：燃焼ガス
Ｇｗ：ウェイク
Ｄａ：軸線方向
Ｄａｕ：軸線上流側
Ｄａｄ：軸線下流側
Ｄｃ：周方向（側方向）
Ｄｃｐ：周方向腹側
Ｄｃｎ：周方向背側
Ｄｒ：径方向（翼高さ方向）
Ｄｒｉ：径方向内側
Ｄｒｏ：径方向外側

Claims (9)

1. 燃焼ガス流路内に配置され、翼形を成す翼体と、
   前記翼体の翼高さ方向における端に設けられているシュラウドと、
   を備え、
   前記シュラウドは、
   前記燃焼ガス流路を流れる燃焼ガスに接するガスパス面と、
   前記翼体の後縁に対する前縁側の端面であって、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れくる側である上流側を向く前端面と、
   前記前端面と背合わせの関係を成し、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れて行く側である下流側を向く後端面と、
   前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の腹側面に対する背側面側の端面である背側端面と、
   前記背側端面と背合わせの関係を成し、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の前記背側面に対する前記腹側面側の端面である腹側端面と、
   前記前端面と前記後端面と前記背側端面と前記腹側端面とで囲まれた領域内に形成され、冷却空気が流入するキャビティと、
   前記背側端面と前記腹側端面とが並ぶ方向である側方向で、前記キャビティを基準にして前記背側端面側に配置され、前記キャビティに連通して前記背側端面に沿って前記下流側に向って延び、前記後端面で開口している背側通路と、
   前記側方向で、前記キャビティを基準にして前記腹側端面側に配置され、前記キャビティに連通して前記腹側端面に沿って前記下流側に向って延び、前記後端面で開口している腹側通路と、
   前記キャビティを基準にして前記後端面側であって前記背側通路と前記腹側通路との間に、前記側方向に並んで配置され、前記キャビティに連通して前記後端面で開口している複数の後端通路と、
   を有し、
   複数の前記後端通路のうち、前記側方向で前記背側通路に最も近い背側第一後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記背側通路に近づく側に延び、
   複数の前記後端通路のうち、前記側方向で前記腹側通路に最も近い腹側第一後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記腹側通路に近づく側に延び、
   前記背側第一後端通路を含み、前記背側第一後端通路から前記側方向へ連なって並ぶ複数の前記後端通路は、背側後端通路群を構成し、
   前記腹側第一後端通路を含み、前記腹側第一後端通路から前記側方向へ連なって並ぶ複数の前記後端通路は、腹側後端通路群を構成し、
   前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、互いに平行であり、
   前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、互いに平行である、
   ガスタービン静翼。
2. 請求項１に記載のガスタービン静翼において、
   前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も腹側通路に近い後端通路と、前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も背側通路に近い後端通路との間に、前記側方向で互いに隣り合う前記後端通路の間の隙間であって前記下流側に向かうに連れて次第に大きくなる隙間を有する、
   ガスタービン静翼。
3. 請求項１又は２に記載のガスタービン静翼において、
   複数の前記後端通路のうち、前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路及び前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路を除く一部の複数の後端通路は、前記背側端面と平行である、
   ガスタービン静翼。
4. 燃焼ガス流路内に配置され、翼形を成す翼体と、
   前記翼体の翼高さ方向における端に設けられているシュラウドと、
   を備え、
   前記シュラウドは、
   前記燃焼ガス流路を流れる燃焼ガスに接するガスパス面と、
   前記翼体の後縁に対する前縁側の端面であって、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れくる側である上流側を向く前端面と、
   前記前端面と背合わせの関係を成し、前記燃焼ガス流路内で前記燃焼ガスが流れて行く側である下流側を向く後端面と、
   前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の腹側面に対する背側面側の端面である背側端面と、
   前記背側端面と背合わせの関係を成し、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体の前記背側面に対する前記腹側面側の端面である腹側端面と、
   前記前端面と前記後端面と前記背側端面と前記腹側端面とで囲まれた領域内に形成され、冷却空気が流入するキャビティと、
   前記キャビティを基準にして前記後端面側に、前記背側端面と前記腹側端面とが並ぶ方向である側方向に並んで配置され、前記キャビティに連通して前記後端面で開口している複数の後端通路で構成される複数の後端通路群と、
   を有し、
   複数の前記後端通路群は、いずれも、群を構成する複数の前記後端通路が互いに平行であり、
   複数の前記後端通路群のうち、前記側方向で前記背側端面に最も近い背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記背側端面に近づく側に延び、
   複数の前記後端通路群のうち、前記側方向で前記腹側端面に最も近い腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、前記下流側に向うに連れて次第に前記腹側端面に近づく側に延びている、
   ガスタービン静翼。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のガスタービン静翼において、
   前記側方向で前記背側後端通路群と前記腹側後端通路群との間には、複数の前記後端通路のうちの一部の複数の前記後端通路で構成される中央後端通路群を有する、
   ガスタービン静翼。
6. 請求項５に記載のガスタービン静翼において、
   前記背側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も前記腹側端面に近い前記後端通路と、前記中央後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も背側端面に近い後端通路との間に、前記側方向で互いに隣り合う前記後端通路の間の隙間であって前記下流側に向かうに連れて次第に大きくなる隙間と、
   前記腹側後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も背側端面に近い前記後端通路と、前記中央後端通路群を構成する複数の前記後端通路のうち最も腹側端面に近い後端通路との間に、前記側方向で互いに隣り合う前記後端通路の間の隙間であって前記下流側に向かうに連れて次第に大きくなる隙間と、
   のうち、少なくとも一方の間隔を有する、
   ガスタービン静翼。
7. 請求項５又は６に記載のガスタービン静翼において、
   前記中央後端通路群を構成する複数の前記後端通路は、いずれも、前記背側端面に平行である、
   ガスタービン静翼。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のガスタービン静翼において、
   前記翼体を複数備え、
   複数の前記翼体は、一の前記シュラウドに設けられている、
   ガスタービン静翼。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のガスタービン静翼と、
   軸線を中心として回転するロータと、
   前記ロータの外周側を覆う車室と、
   燃料の燃焼により前記燃焼ガスを生成し、前記車室内に前記燃焼ガスを送る燃焼器と、
   を備え、
   前記ガスタービン静翼は、前記車室の内周側に固定されている、
   を備えているガスタービン。

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