JP6305123B2 - Four-wheel drive vehicle transfer structure - Google Patents
Four-wheel drive vehicle transfer structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6305123B2 JP6305123B2 JP2014046646A JP2014046646A JP6305123B2 JP 6305123 B2 JP6305123 B2 JP 6305123B2 JP 2014046646 A JP2014046646 A JP 2014046646A JP 2014046646 A JP2014046646 A JP 2014046646A JP 6305123 B2 JP6305123 B2 JP 6305123B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transfer
- gear
- tapered roller
- input shaft
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
本発明は、車体前部に搭載したエンジンによって前輪及び後輪を駆動する四輪駆動車両に関し、特にそのフロントディファレンシャルギヤとリヤディファレンシャルギヤとの間に設けられるトランスファーの構造に関する。 The present invention relates to a four-wheel drive vehicle in which front wheels and rear wheels are driven by an engine mounted on a front part of a vehicle body, and more particularly to a transfer structure provided between a front differential gear and a rear differential gear.
四輪駆動車両のトランスファー装置として、特許文献１に記載されたトランスファー構造が知られている。これは、左右方向に配置されたトランスファー入力軸にフロントディファレンシャルギヤから一対のヘリカルギヤを介して入力された駆動力を、前後方向に配置されたトランスファー出力軸に、一対のベベルギヤを介して伝達する。トランスファー入力軸、トランスファー出力軸及び一対のベベルギヤは、トランスファーケースの内部に収納される。トランスファーケースは、その本体及びカバーを複数本の第１ボルトで結合して内部空間を画定する。そして、サブアセンブリ化されたトランスファーケースは、トランスミッションケースに複数本の第２ボルトを介して取り付けられる。 As a transfer device for a four-wheel drive vehicle, a transfer structure described in Patent Document 1 is known. This transmits the driving force input from the front differential gear via the pair of helical gears to the transfer input shaft arranged in the left-right direction to the transfer output shaft arranged in the front-rear direction via the pair of bevel gears. The transfer input shaft, the transfer output shaft, and the pair of bevel gears are housed inside the transfer case. The transfer case has its main body and cover connected by a plurality of first bolts to define an internal space. The sub-assembly transfer case is attached to the transmission case via a plurality of second bolts.
上記の特許文献１に記載されたトランスファー構造において、左右方向に配置されたトランスファー入力軸は、トランスファーケースの本体とカバーの夫々に別れて設けられたテーパーローラベアリングによって架け渡され支持されている。よって、テーパーローラベアリングがトランスファー出力軸に対して左右方向に配置されるので、トランスファーケースが大型化する問題があった。 In the transfer structure described in Patent Document 1, the transfer input shafts arranged in the left-right direction are bridged and supported by tapered roller bearings provided separately for the main body and the cover of the transfer case. Therefore, since the tapered roller bearing is disposed in the left-right direction with respect to the transfer output shaft, there is a problem that the transfer case becomes large.
また、トランスファー装置のトランスファー入力軸において、トランスファーケースの本体及びカバーを締結する第１ボルトの締結力の調整により一対のテーパーローラベアリングの予圧を設定できる。しかし、締結力の調整によっても、予圧ばらつきや予圧の変化はトランスファーケースの組付け性に影響する。 Further, in the transfer input shaft of the transfer device, the preload of the pair of tapered roller bearings can be set by adjusting the fastening force of the first bolt that fastens the main body and the cover of the transfer case. However, even if the fastening force is adjusted, variations in preload and changes in preload affect the ease of assembly of the transfer case.
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、四輪駆動車両のトランスファー装置において、装置の小型化を図ると共にトランスファーケースの組付け性を改善することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the size of a transfer device for a four-wheel drive vehicle and to improve the assembly of a transfer case.
上記目的を達成するため、本発明は、トランスファーケース本体（６３）の側面開口にトランスファーカバー（６４）を複数本の第１ボルト（６６）で締結して構成したトランスファーケース（６２）の内部に、一対のテーパーローラベアリング（７０，７１）によって支持されかつトランスミッションからの駆動力が入力されるトランスファー入力軸（５５）を左右方向に配置するとともに、前記トランスファーケース本体（６３）に少なくとも１つ以上のベアリングによって支持されたトランスファー出力軸（８２）を前後方向に配置し、前記トランスファー入力軸（５５）に設けた第１ベベルギヤ（５７）に、前記トランスファー出力軸（８２）に設けた第２ベベルギヤ（８５）を噛合させ、前記トランスファーケース（６２）を、前記トランスファーケース本体（６３）及び前記トランスファーカバー（６４）を貫通する複数本の第２ボルト（６７）でトランスミッションケース（６１）の側面に締結して構成した、四輪駆動車両のトランスファー構造において、前記トランスファーカバー（６４）は、前記トランスファー入力軸（５５）を支持する前記一対のテーパーローラベアリング（７０，７１）の間で前記トランスミッションケース（６１）に対向する部位に、前記トランスミッションケース（６１）への嵌め合い位置決め部（６８）を備え、ナット（５８）をさらに備え、前記一対のテーパーローラベアリング（７０,７１）は、一方のテーパーローラベアリングのローラの回転軸線の交わる側が他方のテーパーローラベアリング側に位置するようにそれぞれ配置され、前記トランスファー入力軸（５５）を支持し、前記一対のテーパーローラベアリング（７０，７１）のうち、前記第１べべルギヤ（５７）側に配置されるテーパーローラベアリング（７０）は、前記トランスファー入力軸（５５）の段部（５５ａ）と、前記トランスファーカバー（６４）に設けられた段部（６４ａ）とに係止され、もう一方の側に位置するテーパーローラベアリング（７１）は、前記トランスファー入力軸（５５）の段部（５５ｂ）と、前記トランスファーカバー（６４）に設けられた段部（６４ｂ）とに係止され、前記ナット（５８）は、その軸方向で第１ベベルギヤ（５７）の位置とは反対側から前記一対のテーパーローラベアリング（７０,７１）を挟み込んで固定していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a transfer case (62) configured by fastening a transfer cover (64) to a side opening of a transfer case body (63) with a plurality of first bolts (66). A transfer input shaft (55) supported by a pair of tapered roller bearings (70, 71) and receiving a driving force from the transmission is disposed in the left-right direction, and at least one or more in the transfer case body (63). The transfer output shaft (82) supported by the bearings is disposed in the front-rear direction, and the first bevel gear (57) provided on the transfer input shaft (55) is connected to the second bevel gear provided on the transfer output shaft (82). (85) is engaged, and the transfer case (62) In the transfer structure for a four-wheel drive vehicle, wherein the transfer case body (63) and a plurality of second bolts (67) penetrating the transfer cover (64) are fastened to the side surface of the transmission case (61). The transfer cover (64) is located between the pair of tapered roller bearings (70, 71) supporting the transfer input shaft (55) and facing the transmission case (61) to the transmission case (61). fitting Bei example positioning portion (68) each other, and further comprising a nut (58), the pair of tapered roller bearings (70, 71) are tapered rollers intersect sides of the rotation axis and the other of one of the tapered roller bearing of the roller Arranged to be located on the bearing side The taper roller bearing (70) that supports the transfer input shaft (55) and is disposed on the first bevel gear (57) side of the pair of taper roller bearings (70, 71) includes the transfer roller shaft (55). The tapered roller bearing (71), which is engaged with the step (55a) of the input shaft (55) and the step (64a) provided on the transfer cover (64) and is located on the other side, The nut (58) is engaged with the first bevel gear (in the axial direction) in the axial direction by being engaged with the step (55b) of the transfer input shaft (55) and the step (64b) provided on the transfer cover (64). 57), the pair of tapered roller bearings (70, 71) are sandwiched and fixed from the opposite side to the position of 57) .
本発明によれば、四輪駆動車両のトランスファー構造の小型化が可能となるとともに、トランスファー入力軸を予めトランスファーカバーに組み付けてサブアセンブリを構成することができるので、組付け工数を削減してトランスファーの組付作業性を向上させることができる。さらに、トランスファーケースの組付け性及び位置精度も向上する。 According to the present invention, the transfer structure of a four-wheel drive vehicle can be reduced in size, and the transfer input shaft can be assembled to the transfer cover in advance to form a subassembly. Assembling workability can be improved. Furthermore, the assembling property and the positional accuracy of the transfer case are also improved.
本発明のトランスファー構造において、前記嵌め合い位置決め部は、前記トランスミッションケースの内周面に形成された支持凹部に当接するように突出した環状部として形成されることが好ましい。 In the transfer structure according to the aspect of the invention, it is preferable that the fitting positioning portion is formed as an annular portion protruding so as to abut on a support recess formed on an inner peripheral surface of the transmission case.
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１に示すように、エンジンＥは、クランクシャフト１が車体左右方向を向くように横置きに搭載される。エンジンＥの駆動力を左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ及び左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに伝達する伝動装置は、クランクシャフト１に接続されたトルクコンバータ２と、トルクコンバータ２に接続されたトランスミッション３と、トランスミッション３に接続されたフロントディファレンシャルギヤ４と、フロントディファレンシャルギヤ４に接続されたトランスファー５と、トランスファー５に接続されたリヤディファレンシャルギヤ６とで構成される。 As shown in FIG. 1, the engine E is mounted horizontally so that the crankshaft 1 faces the left-right direction of the vehicle body. A transmission device for transmitting the driving force of the engine E to the left and right front wheels WFL, WFR and the left and right rear wheels WRL, WRR includes a torque converter 2 connected to the crankshaft 1, a transmission 3 connected to the torque converter 2, A front differential gear 4 connected to the transmission 3, a transfer 5 connected to the front differential gear 4, and a rear differential gear 6 connected to the transfer 5.
フロントディファレンシャルギヤ４は、前部左車軸７Ｌ及び前部右車軸７Ｒを介して左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに接続される。リヤディファレンシャルギヤ６は、プロペラシャフト８を介してトランスファー５に接続され、後部左車軸９Ｌ及び後部右車軸９Ｒを介して左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに接続される。 The front differential gear 4 is connected to the left and right front wheels WFL, WFR via a front left axle 7L and a front right axle 7R. The rear differential gear 6 is connected to the transfer 5 via a propeller shaft 8, and is connected to the left and right rear wheels WRL and WRR via a rear left axle 9L and a rear right axle 9R.
次に図２に示すように、トランスミッション３は、相互に平行に配置されて車体左右方向に延びるメインシャフトＭＳ、セカンダリシャフトＳＳ及びカウンタシャフトＣＳを備える。 Next, as shown in FIG. 2, the transmission 3 includes a main shaft MS, a secondary shaft SS, and a counter shaft CS that are arranged in parallel to each other and extend in the left-right direction of the vehicle body.
メインシャフトＭＳには、メインドライブギヤ２１が固設されるとともに、３速クラッチＣ３によりメインシャフトＭＳに結合可能なメイン３速ギヤ２２と、一体に形成されて４速−リバースクラッチＣ４ＲによりメインシャフトＭＳに結合可能なメイン４速ギヤ２３及びメインリバースギヤ２４とが回転自在に支持される。 A main drive gear 21 is fixed to the main shaft MS, and a main third speed gear 22 that can be coupled to the main shaft MS by a third speed clutch C3 and a main shaft that is integrally formed with a fourth speed-reverse clutch C4R. A main 4-speed gear 23 and a main reverse gear 24 that can be coupled to the MS are rotatably supported.
セカンダリシャフトＳＳには、セカンダリドリブンギヤ２５が固設されるとともに、１速クラッチＣ１によりセカンダリシャフトＳＳに結合可能なセカンダリ１速ギヤ２６と、２速クラッチＣ２によりセカンダリシャフトＳＳに結合可能なセカンダリ２速ギヤ２７とが回転自在に支持される。 A secondary driven gear 25 is fixed to the secondary shaft SS, and a secondary first speed gear 26 that can be coupled to the secondary shaft SS by the first speed clutch C1, and a secondary second speed that can be coupled to the secondary shaft SS by the second speed clutch C2. The gear 27 is rotatably supported.
カウンタシャフトＣＳには、カウンタ２速ギヤ２８とカウンタ３速ギヤ２９とファイナルドライブギヤ３０とが固設されるとともに、カウンタアイドルギヤ３１とカウンタ４速ギヤ３２とカウンタリバースギヤ３３とが回転自在に支持される。更に、１速ホールドクラッチＣＬＨを介してカウンタシャフトＣＳに結合可能なカウンタ１速ギヤ３４が回転自在に支持される。 A counter second speed gear 28, a counter third speed gear 29, and a final drive gear 30 are fixed to the counter shaft CS, and a counter idle gear 31, a counter fourth speed gear 32, and a counter reverse gear 33 are rotatable. Supported. Further, a counter first-speed gear 34 that can be coupled to the countershaft CS via a first-speed hold clutch CLH is rotatably supported.
メインリバースギヤ２４とカウンタリバースギヤ３３に、リバースアイドルギヤ３５が噛合する。カウンタ１速ギヤ３４は、一方向クラッチＣＯＷを介してカウンタ３速ギヤ２９に結合可能であり、また、カウンタ４速ギヤ３２及びカウンタリバースギヤ３３は、セレクタ３６を介してカウンタシャフトＣＳに選択的に結合可能である。 A reverse idle gear 35 meshes with the main reverse gear 24 and the counter reverse gear 33. The counter first speed gear 34 can be coupled to the counter third speed gear 29 via a one-way clutch COW, and the counter fourth speed gear 32 and the counter reverse gear 33 are selectively connected to the counter shaft CS via a selector 36. Can be combined.
メインドライブギヤ２１は、カウンタアイドルギヤ３１に噛合し、カウンタアイドルギヤ３１は、セカンダリドリブンギヤ２５に噛合している。エンジンＥのクランクシャフト１の回転は、トルクコンバータ２、メインシャフトＭＳ、メインドライブギヤ２１、カウンタアイドルギヤ３１及びセカンダリドリブンギヤ２５を介して、セカンダリシャフトＳＳに伝達される。 The main drive gear 21 meshes with the counter idle gear 31, and the counter idle gear 31 meshes with the secondary driven gear 25. The rotation of the crankshaft 1 of the engine E is transmitted to the secondary shaft SS via the torque converter 2, the main shaft MS, the main drive gear 21, the counter idle gear 31, and the secondary driven gear 25.
従って、セカンダリシャフトＳＳに対して回転自在に支持したセカンダリ１速ギヤ２６を、１速クラッチＣ１でセカンダリシャフトＳＳに結合すると、セカンダリシャフトＳＳの回転が、１速クラッチＣ１、セカンダリ１速ギヤ２６、一方向クラッチＣＯＷ及びカウンタ３速ギヤ２９を介してカウンタシャフトＣＳに伝達され、１速変速段が確立する。尚、１速クラッチＣ１は、２速〜４速変速段の確立時にも係合状態に保持されるが、２速〜４速変速段の確立時には一方向クラッチＣＯＷがスリップする。 Therefore, when the secondary first speed gear 26 supported rotatably with respect to the secondary shaft SS is coupled to the secondary shaft SS by the first speed clutch C1, the rotation of the secondary shaft SS is changed to the first speed clutch C1, the secondary first speed gear 26, Transmission to the countershaft CS via the one-way clutch COW and the counter third-speed gear 29 establishes the first gear. The first speed clutch C1 is maintained in the engaged state even when the 2nd to 4th gears are established, but the one-way clutch COW slips when the 2nd to 4th gears are established.
セカンダリシャフトＳＳに回転自在に支持したセカンダリ２速ギヤ２７を、２速クラッチＣ２でセカンダリシャフトＳＳに結合すると、セカンダリシャフトＳＳの回転が、２速クラッチＣ２、セカンダリ２速ギヤ２７及びカウンタ２速ギヤ２８を介してカウンタシャフトＣＳに伝達され、２速変速段が確立する。 When the secondary second speed gear 27 rotatably supported on the secondary shaft SS is coupled to the secondary shaft SS by the second speed clutch C2, the rotation of the secondary shaft SS is performed by the second speed clutch C2, the secondary second speed gear 27, and the counter second speed gear. 28 is transmitted to the countershaft CS through 28 to establish a second gear.
メインシャフトＭＳに回転自在に支持したメイン３速ギヤ２２を、３速クラッチＣ３でメインシャフトＭＳに結合すると、メインシャフトＭＳの回転が、３速クラッチＣ３、メイン３速ギヤ２２及びカウンタ３速ギヤ２９を介してカウンタシャフトＣＳに伝達され、３速変速段が確立する。 When the main third-speed gear 22 rotatably supported on the main shaft MS is coupled to the main shaft MS by the third-speed clutch C3, the rotation of the main shaft MS causes the third-speed clutch C3, the main third-speed gear 22 and the counter third-speed gear. 29 is transmitted to the countershaft CS, and the third gear is established.
カウンタシャフトＣＳに相対回転自在に支持したカウンタ４速ギヤ３２を、セレクタ３６でカウンタシャフトＣＳに結合した状態で、メインシャフトＭＳに回転自在に支持したメイン４速ギヤ２３を、４速−リバースクラッチＣ４ＲでメインシャフトＭＳに結合すると、メインシャフトＭＳの回転が、４速−リバースクラッチＣ４Ｒ、メイン４速ギヤ２３、カウンタ４速ギヤ３２及びセレクタ３６を介してカウンタシャフトＣＳに伝達され、４速変速段が確立する。 A counter 4-speed gear 32 supported rotatably on the countershaft CS is coupled to the countershaft CS by a selector 36, and a main 4-speed gear 23 rotatably supported on the main shaft MS is connected to a 4-speed-reverse clutch. When coupled to the main shaft MS at C4R, the rotation of the main shaft MS is transmitted to the counter shaft CS via the 4-speed-reverse clutch C4R, the main 4-speed gear 23, the counter 4-speed gear 32, and the selector 36, and the 4-speed shift. A stage is established.
カウンタシャフトＣＳに回転自在に支持したカウンタリバースギヤ３３を、セレクタ３６でカウンタシャフトＣＳに結合した状態で、メインシャフトＭＳに相対回転自在に支持したメインリバースギヤ２４を、４速−リバースクラッチＣ４ＲでメインシャフトＭＳに結合すると、メインシャフトＭＳの回転が、４速−リバースクラッチＣ４Ｒ、メインリバースギヤ２４、リバースアイドルギヤ３５、カウンタリバースギヤ３３及びセレクタ３６を介してカウンタシャフトＣＳに伝達され、後進変速段が確立する。 The counter reverse gear 33 rotatably supported on the countershaft CS is coupled to the countershaft CS by the selector 36, and the main reverse gear 24 supported relatively rotatably on the main shaft MS is connected to the 4-speed-reverse clutch C4R. When coupled to the main shaft MS, the rotation of the main shaft MS is transmitted to the counter shaft CS via the 4-speed-reverse clutch C4R, the main reverse gear 24, the reverse idle gear 35, the counter reverse gear 33, and the selector 36, and reverse shift A stage is established.
１速クラッチＣ１を係合させた状態で１速ホールドクラッチＣＬＨを係合させると、１速ホールド変速段が確立する。強力なエンジンブレーキが必要なときに１速ホールド変速段を確立すれば、一方向クラッチＣＯＷがスリップしても、１速ホールドクラッチＣＬＨを介して後輪ＷＲＬ，ＷＲＲのトルクをエンジンＥに逆伝達することができる。 When the first-speed hold clutch CLH is engaged with the first-speed clutch C1 engaged, the first-speed hold gear position is established. Establishing the 1st-speed hold gear position when strong engine braking is required, even if the one-way clutch COW slips, the torque of the rear wheels WRL and WRR is transmitted back to the engine E via the 1-speed hold clutch CLH. can do.
次にフロントディファレンシャルギヤ４の構造を説明する。 Next, the structure of the front differential gear 4 will be described.
図２に示すように、フロントディファレンシャルギヤ４は、回転自在に支持されたディファレンシャルケース４３を備えている。ディファレンシャルケース４３の外周には、カウンタシャフトＣＳに設けたファイナルドライブギヤ３０に噛合するファイナルドリブンギヤ４４と、トランスファー５に動力を伝達するトランスファードライブギヤ４５とが固定される。 As shown in FIG. 2, the front differential gear 4 includes a differential case 43 that is rotatably supported. A final driven gear 44 that meshes with the final drive gear 30 provided on the counter shaft CS and a transfer drive gear 45 that transmits power to the transfer 5 are fixed to the outer periphery of the differential case 43.
トランスミッション３のカウンタシャフトＣＳの回転は、ファイナルドライブギヤ３０及びファイナルドリブンギヤ４４を介してディファレンシャルケース４３に伝達され、ディファレンシャルケース４３の回転は、左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの負荷に応じて前部左車軸７Ｌ及び前部右車軸７Ｒに伝達される。 The rotation of the counter shaft CS of the transmission 3 is transmitted to the differential case 43 via the final drive gear 30 and the final driven gear 44, and the rotation of the differential case 43 depends on the load on the left and right front wheels WFL, WFR. 7L and the front right axle 7R.
前部左車軸７Ｌに連なる前部左出力軸４７Ｌと、前部右車軸７Ｒに連なる前部右出力軸４７Ｒとが、ディファレンシャルケース４３に相対回転自在に嵌合し、両出力軸４７Ｌ，４７Ｒの対向端にそれぞれディファレンシャルサイドギヤ４８，４８がスプライン結合される。両出力軸４７Ｌ，４７Ｒと直交するようにディファレンシャルケース４３の内部に固定されたピニオンシャフト５０に、両ディファレンシャルサイドギヤ４８，４８にそれぞれ噛合する一対のディファレンシャルピニオンギヤ５１，５１が支持される。 A front left output shaft 47L connected to the front left axle 7L and a front right output shaft 47R connected to the front right axle 7R are fitted to the differential case 43 so as to be relatively rotatable, and the output shafts 47L and 47R Differential side gears 48 and 48 are splined to the opposite ends, respectively. A pair of differential pinion gears 51 and 51 that mesh with the differential side gears 48 and 48 are supported by a pinion shaft 50 that is fixed inside the differential case 43 so as to be orthogonal to both the output shafts 47L and 47R.
次に、本実施形態のトランスファー５の構造を説明する。 Next, the structure of the transfer 5 of this embodiment will be described.
図２に示すように、トランスファー５のトランスファードライブギヤ４５からの回転は、トランスファー入力軸５５のトランスファードリブンギヤとしてのヘリカルギヤ５６及び第１ベベルギヤ５７を介して、トランスファー出力軸８２の第２ベベルギヤ８５へ伝達される。トランスファー出力軸８２が前記プロペラシャフト８（図１参照）へ回転を分配する。 As shown in FIG. 2, the rotation of the transfer 5 from the transfer drive gear 45 is transmitted to the second bevel gear 85 of the transfer output shaft 82 via the helical gear 56 and the first bevel gear 57 as the transfer driven gear of the transfer input shaft 55. Is done. A transfer output shaft 82 distributes the rotation to the propeller shaft 8 (see FIG. 1).
図３に示すように、トランスミッションケース６１（正確にはトランスミッションケースの一部を構成するトルクコンバータケース）の右側面に、トランスファーケース６２が固定される。トランスファーケース６２は、トランスファーケース本体６３とトランスファーカバー６４とから成る。 As shown in FIG. 3, the transfer case 62 is fixed to the right side surface of the transmission case 61 (more precisely, a torque converter case constituting a part of the transmission case). The transfer case 62 includes a transfer case main body 63 and a transfer cover 64.
トランスファーケース６２は、ノックピン６５で位置決めした状態で複数本（図４に示す実施例では３本）の第１ボルト６６で一体に締結して構成される。サブアセンブリ化されたトランスファーケース６２は、トランスファーケース本体６３及びトランスファーカバー６４を貫通する複数本（図４に示す実施例では６本）の第２ボルト６７で、トランスミッションケース６１へ締結される。 The transfer case 62 is configured to be integrally fastened by a plurality of (three in the embodiment shown in FIG. 4) first bolts 66 in a state where the transfer case 62 is positioned by the knock pin 65. The transfer case 62 that is sub-assembled is fastened to the transmission case 61 with a plurality of (six in the embodiment shown in FIG. 4) second bolts 67 that penetrate the transfer case body 63 and the transfer cover 64.
トランスファーカバー６４は、トランスミッションケース６１の支持孔（凹部）６１ａに嵌合する嵌め合い位置決め部６８を備え、これが嵌合した状態でトランスファーケース６２が第２ボルト６７で固定される。 The transfer cover 64 includes a fitting positioning portion 68 that fits into the support hole (concave portion) 61 a of the transmission case 61, and the transfer case 62 is fixed by the second bolt 67 in a state in which the fitting is performed.
車体左右方向に延びるトランスファー入力軸５５の左端に、トランスファードリブンギヤ５６は、スプライン嵌合してナット５８でワッシャ５９とテーパーローラベアリング７１のインナーレースとで挟まれて固定される。トランスファー入力軸５５は、その右端に第１ベベルギヤ５７を一体に備える。 At the left end of the transfer input shaft 55 that extends in the left-right direction of the vehicle body, the transfer driven gear 56 is spline-fitted and fixed between the washer 59 and the inner race of the tapered roller bearing 71 by a nut 58. The transfer input shaft 55 is integrally provided with a first bevel gear 57 at the right end thereof.
トランスファー入力軸５５は、トランスファーカバー６４の内周面に設けた一対のテーパーローラベアリング７０，７１によって支持される。右側のテーパーローラベアリング７０のインナーレースは、トランスファー入力軸５５と第１ベベルギヤ５７の境界の段部５５ａに係止される。右側のテーパーローラベアリング７０のアウターレースはトランスファーカバー６４の段部６４ａにシムを介して係止される。左側のテーパーローラベアリング７１のインナーレースは、トランスファードリブンギヤ（ヘリカルギヤ）５６とトランスファー入力軸５５の段部５５ｂの間で係止される。左側のテーパーローラベアリング７１のアウターレースは、トランスファーカバー６４の段部６４ｂで係止される。 The transfer input shaft 55 is supported by a pair of tapered roller bearings 70 and 71 provided on the inner peripheral surface of the transfer cover 64. The inner race of the right tapered roller bearing 70 is locked to a step portion 55 a at the boundary between the transfer input shaft 55 and the first bevel gear 57. The outer race of the right tapered roller bearing 70 is locked to the stepped portion 64a of the transfer cover 64 via a shim. The inner race of the left tapered roller bearing 71 is locked between the transfer driven gear (helical gear) 56 and the step portion 55 b of the transfer input shaft 55. The outer race of the left tapered roller bearing 71 is locked by the step portion 64 b of the transfer cover 64.
トランスファー入力軸５５の左向きのスラスト力は、第１ベベルギヤ５７からテーパーローラベアリング７０を介してトランスファーカバー６４の段部６４ａに受け止められる。トランスファー入力軸５５の右向きのスラスト力は、ナット５８からワッシャ５９、トランスファードリブンギヤ５６及びテーパーローラベアリング７１を介してトランスファーカバー６４の段部６４ｂに受け止められる。一対のテーパーローラベアリング７０，７１の予圧は、ナット５８の締付量とトランスファー入力軸５５の段部５５ｂのシムを調節することにより行われる。 The leftward thrust force of the transfer input shaft 55 is received by the step portion 64 a of the transfer cover 64 from the first bevel gear 57 via the tapered roller bearing 70. The rightward thrust force of the transfer input shaft 55 is received by the step 64 b of the transfer cover 64 from the nut 58 through the washer 59, the transfer driven gear 56 and the tapered roller bearing 71. The preloading of the pair of tapered roller bearings 70 and 71 is performed by adjusting the tightening amount of the nut 58 and the shim of the step portion 55b of the transfer input shaft 55.
トランスファーカバー６４は、その外周面の一対のテーパーローラベアリング７０，７１の間の部位に、トランスミッションケース６１の支持孔６１ａの内周面に嵌合する円環状の突面を有する嵌め合い位置決め部６８を備えている。嵌め合い位置決め部６８は、その両側のトランスファーカバー６４の肉薄部からトランスミッションケース６１の支持孔６１ａの内周面に当接するように突出する環状部として形成されている。 The transfer cover 64 has a fitting positioning portion 68 having an annular projecting surface fitted to the inner peripheral surface of the support hole 61a of the transmission case 61 at a portion between the pair of tapered roller bearings 70 and 71 on the outer peripheral surface thereof. It has. The fitting positioning portion 68 is formed as an annular portion that protrudes from the thin portions of the transfer cover 64 on both sides so as to contact the inner peripheral surface of the support hole 61 a of the transmission case 61.
このように、一対のテーパーローラベアリング７０，７１の間に嵌め合い位置決め部６８を設けることにより、テーパーローラベアリング７０，７１の予圧でそれらの部分のトランスファーカバー６４の外径が拡大しても、嵌め合い位置決め部６８の部分の外には影響がなく、トランスファーケース６２の組付け性及び位置精度が向上する。 Thus, by providing the fitting positioning portion 68 between the pair of tapered roller bearings 70 and 71, even if the outer diameter of the transfer cover 64 of those portions is increased by the preload of the tapered roller bearings 70 and 71, The outside of the fitting positioning portion 68 is not affected, and the assembling property and the positional accuracy of the transfer case 62 are improved.
トランスファーケース本体６３には、前後方向に延びるトランスファー出力軸８２が一対のテーパーローラベアリング８３，８４を介して支持され、その前端に設けた第２ベベルギヤ８５が第１ベベルギヤ５７に噛合する。トランスファー出力軸８２の後端には、プロペラシャフト８の前端が結合される継ぎ手８６がスプライン結合されて、ナット８７で固定される。 A transfer output shaft 82 extending in the front-rear direction is supported on the transfer case main body 63 via a pair of tapered roller bearings 83 and 84, and a second bevel gear 85 provided at the front end thereof meshes with the first bevel gear 57. A joint 86 to which the front end of the propeller shaft 8 is coupled is splined to the rear end of the transfer output shaft 82 and fixed by a nut 87.
上記実施形態のトランスファー５に対し、比較例として、図５に示すトランスファー構造が考えられる。以下、比較例において上記実施形態と同じ構成については、同じ符号を付すことで、対応する説明を省略し、主に相違点について説明する。 A transfer structure shown in FIG. 5 can be considered as a comparative example for the transfer 5 of the above embodiment. Hereinafter, in the comparative example, the same configurations as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, the corresponding description is omitted, and differences are mainly described.
上記実施形態では、トランスファーカバー６４は、トランスミッションケース６１の凹部６１ａに嵌合する嵌め合い位置決め部６８を備えているが、図５に示す比較例のトランスファー５ａは、トランスファーカバー６４に配置したテーパーローラベアリング７０，７１に対応する位置に、トランスミッションケース６１への嵌め合い位置決め部６８ａを備えている。この点以外、比較例のトランスファー５ａは、上記実施形態のトランスファー５と基本的に同一の構造を有している。 In the above embodiment, the transfer cover 64 includes the fitting positioning portion 68 that fits into the recess 61 a of the transmission case 61, but the transfer 5 a of the comparative example shown in FIG. 5 is a tapered roller disposed on the transfer cover 64. A fitting positioning portion 68 a for the transmission case 61 is provided at a position corresponding to the bearings 70 and 71. Except for this point, the transfer 5a of the comparative example has basically the same structure as the transfer 5 of the above embodiment.
このようにトランスファーカバー６４のテーパーローラベアリング７０，７１に対応する位置に嵌め合い位置決め部６８ａを配置したトランスファー５ａは、小型化可能であるが、テーパーローラベアリング７０，７１の予圧でトランスファーカバー６４の嵌め合い位置決め部６８ａの外径が拡大すると共に、予圧ばらつきによって径の拡大量が異なるため、組付け性及び位置精度が劣ると考えられる。 The transfer 5a in which the fitting position 68a is disposed at the position corresponding to the tapered roller bearings 70 and 71 of the transfer cover 64 as described above can be reduced in size. However, the preload of the tapered roller bearings 70 and 71 can reduce the size of the transfer cover 64. Since the outside diameter of the fitting positioning portion 68a is enlarged, and the amount of enlargement of the diameter varies depending on the preload variation, it is considered that the assembling property and the position accuracy are inferior.
これに対し、上記実施形態のトランスファー５では、トランスファーカバー６４の嵌め合い位置決め部６８を、テーパーローラベアリング支持部直下からの影響を受け難い一対のテーパーローラベアリング７０，７１の間に設定しているので、比較例より嵌め合い隙間が変化せず適切な嵌め合い隙間を保ち、組付け性及び位置精度が向上するものとなっている。 On the other hand, in the transfer 5 of the above-described embodiment, the fitting positioning portion 68 of the transfer cover 64 is set between a pair of tapered roller bearings 70 and 71 that are not easily affected by the taper roller bearing support portion. Therefore, the fitting gap does not change as compared with the comparative example, the appropriate fitting gap is maintained, and the assembling property and the positional accuracy are improved.
以上、図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限らず適宜の設計変更が可能なものである。 Although the illustrated embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and appropriate design changes are possible.
３ トランスミッション
５ トランスファー
５５ トランスファー入力軸
５６ トランスファードリブンギヤ
５７ 第１ベベルギヤ
６１ トランスミッションケース
６２ トランスファーケース
６３ トランスファーケース本体
６４ トランスファーカバー
６８ 嵌め合い位置決め部
７０，７１，８３，８４ テーパーローラベアリング
８２ トランスファー出力軸
８５ 第２ベベルギヤ
3 Transmission 5 Transfer 55 Transfer input shaft 56 Transfer driven gear 57 First bevel gear 61 Transmission case 62 Transfer case 63 Transfer case body 64 Transfer cover 68 Fitting positioning portions 70, 71, 83, 84 Tapered roller bearing 82 Transfer output shaft 85 Second Bevel gear
Claims (2)
前記トランスファーカバー（６４）は、前記トランスファー入力軸（５５）を支持する前記一対のテーパーローラベアリング（７０，７１）の間で前記トランスミッションケース（６１）に対向する部位に、前記トランスミッションケース（６１）への嵌め合い位置決め部（６８）を備え、
ナット（５８）をさらに備え、
前記一対のテーパーローラベアリング（７０,７１）は、一方のテーパーローラベアリングのローラの回転軸線の交わる側が他方のテーパーローラベアリング側に位置するようにそれぞれ配置され、前記トランスファー入力軸（５５）を支持し、
前記一対のテーパーローラベアリング（７０，７１）のうち、前記第１べべルギヤ（５７）側に配置されるテーパーローラベアリング（７０）は、前記トランスファー入力軸（５５）の段部（５５ａ）と、前記トランスファーカバー（６４）に設けられた段部（６４ａ）とに係止され、
もう一方の側に位置するテーパーローラベアリング（７１）は、前記トランスファー入力軸（５５）の段部（５５ｂ）と、前記トランスファーカバー（６４）に設けられた段部（６４ｂ）とに係止され、
前記ナット（５８）は、その軸方向で第１ベベルギヤ（５７）の位置とは反対側から前記一対のテーパーローラベアリング（７０,７１）を挟み込んで固定していることを特徴とする四輪駆動車両のトランスファー構造。 A pair of tapered roller bearings (70, 71) is provided inside a transfer case (62) formed by fastening a transfer cover (64) to the side opening of the transfer case body (63) with a plurality of first bolts (66). The transfer input shaft (55) that is supported by the transmission and receives the driving force from the transmission is disposed in the left-right direction, and the transfer output shaft (82) supported by the transfer case body (63) by at least one bearing. ) In the front-rear direction, the second bevel gear (85) provided on the transfer output shaft (82) is meshed with the first bevel gear (57) provided on the transfer input shaft (55), and the transfer case ( 62), the transfer case body (63) Was constructed by fastening the side surface of the transmission case (61) by a plurality of second bolts passing through the fine the transfer cover (64) (67), in the transfer structure of the four-wheel drive vehicle,
The transfer cover (64) is disposed at a position facing the transmission case (61) between the pair of tapered roller bearings (70, 71) supporting the transfer input shaft (55). Bei to give a fitting positioning portion (68) to,
A nut (58),
The pair of taper roller bearings (70, 71) are arranged such that the side where the rotation axis of the roller of one taper roller bearing intersects is located on the other taper roller bearing side, and supports the transfer input shaft (55). And
Of the pair of tapered roller bearings (70, 71), the tapered roller bearing (70) disposed on the first bevel gear (57) side includes a step (55a) of the transfer input shaft (55), Locked to the step (64a) provided on the transfer cover (64),
The tapered roller bearing (71) located on the other side is locked to the step (55b) of the transfer input shaft (55) and the step (64b) provided on the transfer cover (64). ,
The four-wheel drive characterized in that the nut (58) sandwiches and fixes the pair of tapered roller bearings (70, 71) from the opposite side to the position of the first bevel gear (57) in the axial direction. Vehicle transfer structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014046646A JP6305123B2 (en) | 2014-03-10 | 2014-03-10 | Four-wheel drive vehicle transfer structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014046646A JP6305123B2 (en) | 2014-03-10 | 2014-03-10 | Four-wheel drive vehicle transfer structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015168392A JP2015168392A (en) | 2015-09-28 |
| JP6305123B2 true JP6305123B2 (en) | 2018-04-04 |
Family
ID=54201509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014046646A Expired - Fee Related JP6305123B2 (en) | 2014-03-10 | 2014-03-10 | Four-wheel drive vehicle transfer structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6305123B2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6681296B2 (en) * | 2016-08-10 | 2020-04-15 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission device |
| JP6636876B2 (en) * | 2016-08-10 | 2020-01-29 | 本田技研工業株式会社 | Transfer device |
| JP6636877B2 (en) * | 2016-08-10 | 2020-01-29 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission device |
| US10767752B2 (en) | 2016-08-10 | 2020-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Transfer device and power transmission device |
| JP6636878B2 (en) * | 2016-08-10 | 2020-01-29 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission device |
| CN108571581A (en) | 2017-03-13 | 2018-09-25 | 本田技研工业株式会社 | Power transmission |
| JP2020034055A (en) | 2018-08-28 | 2020-03-05 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission device |
| CN110588339A (en) * | 2019-10-25 | 2019-12-20 | 范文宝 | Four-wheel drive transfer case based on timely four-wheel drive platform and method thereof |
| JP7051926B2 (en) * | 2020-03-25 | 2022-04-11 | 本田技研工業株式会社 | Lubrication structure of vehicle power transmission device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3040860B2 (en) * | 1991-09-02 | 2000-05-15 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | Midship 4-wheel drive horizontal transmission |
| JP3008247B2 (en) * | 1994-10-14 | 2000-02-14 | 本田技研工業株式会社 | Transfer structure of four-wheel drive vehicle |
| JP3943910B2 (en) * | 2001-11-19 | 2007-07-11 | 本田技研工業株式会社 | Four-wheel drive vehicle transfer structure |
-
2014
- 2014-03-10 JP JP2014046646A patent/JP6305123B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015168392A (en) | 2015-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6305123B2 (en) | Four-wheel drive vehicle transfer structure | |
| JP5602746B2 (en) | Double clutch transmission and double gear wheel with double clutch transmission switchable | |
| JP5782528B2 (en) | Direct-drive drive module for differential gears for electric vehicles | |
| JP4850129B2 (en) | Final reduction gear | |
| EP2322821B1 (en) | Gearbox for a motor vehicle double-clutch transmission | |
| JP2012505352A5 (en) | ||
| US20070144286A1 (en) | Seven-gear gearbox for a motorcar double clutch transmission | |
| EP2500604B1 (en) | Gear change device for a motor-vehicle | |
| EP1120587A1 (en) | Automobile transmission | |
| JP5023030B2 (en) | Friction clutch fastening mechanism and differential device including the mechanism | |
| CN110300864B (en) | Axle assembly having an integral, one-piece ring gear with bearing races | |
| JP2013099993A (en) | Driving device of four-wheel drive vehicle | |
| JP5400639B2 (en) | Final reduction gear for vehicle | |
| JP3943910B2 (en) | Four-wheel drive vehicle transfer structure | |
| US8978499B2 (en) | Gear change device for a motor vehicle | |
| JP2017206083A (en) | Power transmission device | |
| US20200347921A1 (en) | Differential assembly for shifting | |
| WO2014006679A1 (en) | Manual transmission for vehicle | |
| JP4477983B2 (en) | Work vehicle | |
| JP4515875B2 (en) | Assembly structure of vertical transaxle drive pinion shaft | |
| JP2013185657A (en) | Differential mechanism of transmission for vehicle | |
| JP2008032120A (en) | Lubricating structure of differential device | |
| JP6156119B2 (en) | Power transmission device assembly structure and power transmission device assembly method | |
| JPH0736200Y2 (en) | Transaxle | |
| JP2009006732A (en) | Power transmission device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161129 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170608 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170613 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170810 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20171003 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171228 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20180112 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180213 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180306 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6305123 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |