JP6275060B2 - 鞍乗型車両用バッグ - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車やスクーター等の原動機付き自転車を含む鞍乗型車両のシートに装着するバッグに関するものである。

自動二輪車等の鞍乗型車両にバッグ等の荷物を載せる場合には、通常、ライダー着座用のシートの後部に荷物を載置する。
荷物を固定するに際しては、ロープやゴム紐等によって荷物を鞍乗型車両に縛り付けたり、あるいはゴム紐によって形成されたネットで荷物を覆い、そのネットの端部をフック等によって鞍乗型車両のカウル等に引っ掛けたりすることにより、荷物をシート上で動かないようにすることが行われている。
しかしながら、シート上の荷物を、単にロープやゴム紐、ネット等で縛り付けたりネットで覆ったりしたのみでは、鞍乗型車両がカーブ走行中に傾くおそれがあり、また高速走行時は風圧や振動等によって荷物がずれるおそれがある。このような場合には、荷物がシートからずれる可能性が高く、鞍乗型車両自体がバランスを崩したり、荷物が落下したりする可能性があり、危険である。

また、特許文献１に示すような、鞍乗型車両に装着させるのに適した鞍乗型車両専用のバッグも存在する。
しかしながら、この特許文献１に記載のバッグの場合も、該バッグに取付けたゴム紐や、ゴム紐の先端に取付けたフックを鞍乗型車両に設けられているフックに引っ掛けることにより、バッグをシート上に装着させるものであるため、ゴム紐の伸縮によってバッグの装着が安定せず、場合によってはバッグがシート上からずれる落ちる可能性がある。
また、バッグをシートに装着する度にバッグのゴム紐やフックを鞍乗型車両のフックにいちいち掛け直し、バッグが可及的に動かないように強固に取付ける必要があるため、バッグの装着作業、さらには取外し作業が面倒である。

特開２００７−２２３３７９号公報

本発明の技術的課題は、鞍乗型車両のシートに装着するバッグにおいて、走行中のずれを安定的に防止することができ、且つ着脱が容易なバッグを提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の鞍乗型車両用バッグの構成は次の通りである。
（１）車体本体の上方に着脱自在に装着されたライダー着座用のシートを備えた鞍乗型車両に装着されるバッグであって、前記シート上に装着される、荷物を収容するためのバッグ本体と、複数の端部が鞍乗型車両の外方に延出させた状態で前記車体本体と前記シートとの間に着脱自在に配設可能である、前記バッグ本体をシート上に取付けるための取付用ベルトとを有し、前記取付用ベルトは、長さ方向の両端部が前記シートを挟んで相対する方向に延出する複数のベルト単体と、該複数のベルト単体における長さ方向の中央部分においてこれらのベルト単体を相互に接合する接合部材とを備えていて、前記複数のベルト単体は、前記接合部材を中心として回転自在である、鞍乗型車両用バッグ。

（２）前記取付用ベルトは、前記複数のベルト単体における前記バッグ本体と連結される前記端部と前記接合部材との間の長さを調整自在である、前記（１）に記載の鞍乗型車両用バッグ。

（３）前記取付用ベルトは、前記バック本体を前記シート上に取付ける、バック本体取付用の第１の単体ベルト及び第２の単体ベルトを備えていて、第１のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に、相互に係脱自在に連結可能な第１の連結部材及び第２の連結部材を有していると共に、第２のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に、相互に係脱自在に連結可能な第３の連結部材及び第４の連結部材を有し、
前記バッグ本体は、前記第１の連結部材と相互に係脱自在に連結可能な第５の連結部材と、前記第２の連結部材と相互に係脱自在に連結可能な第６の連結部材と、前記第３の連結部材と相互に係脱自在に連結可能な第７の連結部材と、前記第４の連結部材と相互に係脱自在に連結可能な第８の連結部材とを備えている、前記（１）又は前記（２）に記載の鞍乗型車両用バッグ。

（４）前記取付用ベルト及びバッグ本体に設けられた連結部材は、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、前記第１の連結部材と前記第３の連結部材と前記第６の連結部材と前記第８の連結部材とは、前記雄型部材又は前記雌型部材うちのいずれか一方の相互に同じ型の部材であり、前記第２の連結部材と前記第４の連結部材と前記第５の連結部材と前記第７の連結部材とは、他方の相互に同じ型の部材である、前記（３）に記載の鞍乗型車両用バッグ。

（５）前記取付用ベルトは、前記第１のベルト単体及び前記第２のベルト単体とは別に、前記シート上に架け渡される架け渡し用の第３のベルト単体及び第４のベルト単体を備えていて、前記第３のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に、相互に係脱自在に連結可能な第９の連結部材及び第１０の連結部材を有していると共に、前記第４のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に、相互に係脱自在に連結可能な第１１の連結部材及び第１２の連結部材を有し、前記第９の連結部材と第１２の連結部材とは相互に係脱自在に連結可能であると共に、前記第１０の連結部材と第１１の連結部材とが相互に係脱自在に連結可能である、前記（３）又は前記（４）に記載の鞍乗型車両用バッグ。

（６）前記鞍乗型車両用バッグは、前記鞍乗型車両の側部に装着される補助バッグを備えていて、前記第３のベルト単体及び前記第４のベルト単体は、前記補助バッグに設けられた貫通孔に挿通させた状態で、前記第９の連結部材と前記第１０の連結部材又は前記第１２の連結部材とが相互に連結されると共に、前記第１１の連結部材と、前記第９の連結部材と連結されていない第１２の連結部材又は第１０の連結部材とを相互に連結されることにより、前記補助バッグを前記鞍乗型車両の側部において保持可能である、前記（５）に記載の鞍乗型車両用バッグ。

（７）前記第３のベルト単体及び前記第４のベルト単体に設けられた連結部材は、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、前記第９の連結部材及び前記第１１の連結部材は、前記雄型部材又は前記雌型部材うちのいずれか一方の相互に同じ型の部材であり、前記第１０の連結部材及び前記第１２の連結部材は、他方の相互に同じ型の部材である、前記（５）又は前記（６）に記載の鞍乗型車両用バッグ。

本発明によれば、鞍乗型車両のシートと車体本体との間に取付用ベルトを配置して、この取付用ベルトの端部をバッグ本体に連結することにより該バッグ本体をシートに装着させる構成であるため、従来のようにカバンをゴム紐等で鞍乗型車両に縛り付ける場合に比べて装着及び取外しが容易である。
さらに、シートと車体本体との間に配設した状態の取付用ベルトの端部をバッグ本体に連結させるため、バッグ全体がシート上から落下することがなく、また取付用ベルトでバッグ本体をシート上に強固に装着させることが可能となるため、走行中においてバッグ本体の位置が大きくずれることを可及的に抑えることができる。

図１は本発明に係る鞍乗型車両用バッグの第１の実施の形態を模式的に示す図である。ただし、（ａ）斜視図、（ｂ）一部の連結部材の連結を解除した状態の正面図をそれぞれ示す。 同、取付用ベルトを模式的に示す平面図である。 図３は本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、シートの取外工程を説明するための模式的な図である。 図４は本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、取付用ベルトの載置工程を説明するための模式的な図である。 図５は本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、シートの取付工程を説明するための模式的な図である。 図６は本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、バッグ本体と取付用ベルトとの連結工程を説明するための模式的な図である。 図７は本発明に係る鞍乗型車両用バッグの第２の実施の形態を模式的に示す図である。 同、補助バッグを取外した状態の図である。 同、取付用ベルトを模式的に示す平面図である。 同、補助バッグを模式的に示す斜視図である。 図１１は本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、取付用ベルトの載置工程を説明するための模式的な図である。 図１２は本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、シートの取付工程を説明するための模式的な図である。 図１３は本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、補助バッグの取付工程を説明するための図である。ただし、連結部材を連結する前の状態を示す。 同、連結部材を連結した後の状態を示す図である。 図１５は本発明の第２の実施の形態に係る鞍乗型車両用バッグを取付ける方法において、バッグ本体と取付用ベルトとの連結工程を説明するための模式的な図である。 図１６は本発明に係る鞍乗型車両用バッグにおける取付用ベルトの異なる態様を示す平面図である。

以下、図面に基づいて本発明に係る鞍乗型車両用バッグを説明する。本発明に係る鞍乗型車両用バッグは、車体本体の上方に着脱自在に装着されたライダー着座用のシートを備えた鞍乗型車両に取付けるものである。
図１及び図２は、本発明に係る鞍乗型車両用バッグの第１の実施の形態を示すもので、この実施の形態の鞍乗型車両用バッグ１Ａは、鞍乗型車両２のシート４上に装着される、各種の荷物を収容するためのバッグ本体６と、車体本体３とシート４との間に着脱自在に装着される、バッグ本体６をシート４上に取付けるための取付用ベルト５とを備えている。

ここで、本発明における鞍乗型車両用バッグ（以下、単に「バッグ」という。）は、基本的に、ライダー着座用のシート上における、ライダーが着座する部分の後方側であって、ライダーのシートへの着座を阻害しない位置に装着される。
また、本発明における鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車のみならず三輪又は四輪の車両、さらには原動機付き自転車を含む。
また、鞍乗型車両の形態は特に限定されず、ライダー着座用のシートの取外しができる構成であれば、いわゆるスクーター型、モペット型、オフロード型、またはオンロード型等、各種型式のものを任意に選択することができる。

取付用ベルト５は、図２に示すように、複数の端部が鞍乗型車両２の外方に延出させた状態で配設されるもので、長さ方向の両端部が前記シートを挟んで相対する方向に延出する複数のベルト単体１１，１２を備えている。さらに、これらの複数のベルト単体１１，１２における長さ方向の中央部分において、これらのベルト単体１１，１２を相互に接合する接合部材１３を備えている。
この実施の形態の取付用ベルト５は、所定の厚さを有する帯状に形成された、バック本体取付用の第１のベルト単体１１と第２のベルト単体１２の２本を備えていて、これらの第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２の長さ方向の中央部分が接合部材１３により相互に接合されている。

接合部材１３は、第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２がこの接合部材１３を中心として一方向にそれぞれ回転自在となるように、これらの第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２を相互に接合している。
したがって、取付用ベルト５は、第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２を、それぞれ接合部材１３を中心に回転させることにより、これらの第１のベルト単体１１と第２のベルト単体１２とがなす角度、即ち、第１のベルト単体１１と第２のベルト単体１２とが相互に交差する角度（角度が０°となる場合、即ち完全に重なり合う場合を含む）を自在に変更することが可能となっている。
この実施の形態においては、接合部材１３として、第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２を厚さ方向に貫通するカシメ金具を用いていて、第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２はこのカシメ金具を軸として回転させることができるようになっている。

第１のベルト単体１１と第２のベルト単体１２とは、バッグ本体１３に連結されることにより、そのバッグ本体１３をシート４上に取付けるもので、いずれも、一方向に向けて略直線状に延設されている。
第１のベルト単体１１は、長さ方向に直線状に延びる帯状の紐状部材１４と、この紐状部材１４の長さ方向の第１端及び第２端に設けられた、相互に係脱自在に連結可能な第１の連結部材１５及び第２の連結部材１６を有していて、これらの第１の連結部材１５及び第２の連結部材１６が、実質的に第１のベルト単体１１の長さ方向の端部となっている。
第１の連結部材１５及び第２の連結部材１６は、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、この実施の形態においては、第１の連結部材１５を雄型部材、第２の連結部材１６を雌型部材としている。

また、第２のベルト単体１２は、長さ方向に直線状に延びる帯状の紐状部材１７と、相互に係脱自在に連結可能な第３の連結部材１８及び第４の連結部材１９を有していて、これらの第３の連結部材１８及び第４の連結部材１９が、実質的に第２のベルト単体１２の長さ方向の端部となっている。
第３の連結部材１８及び第４の連結部材１９は、第１のベルト単体１１と同様に、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、この実施の形態においては、第３の連結部材１８を雄型部材、第４の連結部材１９を雌型部材としている。

なお、本発明において、取付用ベルトを構成するベルト単体の紐状部材としては、基本的に、柔軟に折れ曲がる一方で、長さ方向への伸縮がほとんどない、あるいはきわめて小さいものが用いられ、例えばナイロンやポリプロピレン等の素材により形成された帯状のものであることが好ましい。
また、本発明において、連結部材として用いられる雄型部材及び雌型部材としては、相互に係脱自在に連結することができれば任意の構成のものを用いることができる。このとき、雄型部材となる連結部材についてはすべて同大同形とし、またこの雄型部材と連結される雌型部材となる連結部材についてもすべて同大同形として、いずれの雄型部材もいずれの雌型部材に連結できるようにすることが好ましい。

この実施の形態においては、いわゆるサイドリリースバックルと呼ばれる、雄型部材となる雄側バックルと、該雄側バックルが収容される、雌型部材となる筒状の雌側バックルとが相互に連結される構成のものを用いている。具体的には、雄側バックルを雌側バックル内に挿し込んで、雄側バックルの側面の突起１５ａ，１８ａを雌側バックル側面の開口部１６ａ，１９ａに弾性的に嵌め入れることによりこれらの雄側バックル及び雌側バックルが連結し、雄側バックルの突起１５ａ，１８ａを押し込んで雌側バックルの開口部１６ａ，１９ａから離脱させることにより連結が解除される構成となっている。なお、このとき、雄側バックルである第１の連結部材１５と第３の連結部材１８とは同大同形であり、雌側バックルである第２の連結部材１６と第４の連結部材１９とは同大同形である。したがって、第１の連結部材１５と第４の連結部材１９とは相互に連結自在であり、また第２の連結部材１６と第３の連結部材１８とは相互に連結自在となっている。
なお、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９については、硬質の合成樹脂により形成されていることが好ましい。

ここで、取付用ベルト５は、第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２におけるバッグ本体６と連結される端部と、接合部材１３との間の長さを調整自在となっている。
この実施の形態では、図３に示すように、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９にアジャスタが設けられていて、第１のベルト単体１１の紐状部材１４の長さ方向における第１の連結部材１５と第２の連結部材１６との位置、及び第２のベルト単体１２の紐状部材１７の長さ方向における第３の連結部材１８と第４の連結部材１９との位置をそれぞれ調整し、且つその位置を維持することが可能となっている。

なお、本発明においては、後述する第２の実施の形態の第１〜第４のベルト単体を含めて、取付用ベルトの端部、あるいは第１のベルト単体や第２のベルト単体の長さ方向の端部は、実質的に第１〜第４の連結部材の部分を指す。
したがって、この実施の形態の取付用ベルト５のように、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９にアジャスタが設けられていて、これらの第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９の紐状部材１４，１７における位置を調整する構成である場合、第１のベルト単体１１の長さ方向の端部と紐状部材１４の長さ方向の端部とは必ずしも一致せず、また同様に、第２のベルト単体１２の長さ方向の端部と紐状部材１７の長さ方向の端部とは必ずしも一致しない。
即ち、第１の連結部材１５や第２の連結部材１６が紐状部材１４の長さ方向の端部よりも接合部材１３寄りに位置している場合、あるいは第３の連結部材１８や第４の連結部材１９が紐状部材１７の長さ方向の端部よりも接合部材１３寄りに位置している場合は、取付用ベルト５の端部、あるいは第１のベルト単体１１や第２のベルト単体１２の長さ方向の端部は、紐状部材１４，１７の長さ方向の端部ではなく、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９が位置する部分である。

一方、バッグ本体６は、図１に示すように、内部に収容空間が形成され、上部に荷物の出し入れを行う収容口２１ａが形成された上方開口の収容部２１と、この収容部２１の収容口２１ａをファスナー等よって開閉自在に塞ぐ蓋部２２とを備えている。なお、バッグ本体６は、取付用ベルト５がなくても、手持ちのバッグとしては機能し得る構成となっている。
また、このバッグ本体６の収容部２１の外表面における、この収容部２１の前側（この場合は、シート４への装着時に鞍乗型車両２の前方側となる側を指す）、及び後側（この場合は、シート４への装着時に鞍乗型車両２の後方側となる側を指す）には、取付用ベルト５との連結に用いられる連結部材２３〜２６が取付けられている。

具体的に、この実施の形態においては、収容部２１の前側には、第６の連結部材２４及び第８の連結部材２６が所定の間隔を空けてほぼ同じ高さ配設され、また収容部２１の後側には、第５の連結部材２３及び第７の連結部材２５が所定の間隔を空けてほぼ同じ高さに配設されている。このとき、第５の連結部材２３及び第８の連結部材２６は、収容部２１の幅方向（左右方向）において同じ方向に寄った位置に配設され、第６の連結部材２４及び第７の連結部材２５は、収容部２１の幅方向（左右方向）において、第８の連結部材２６及び第５の連結部材２３とは反対側の方向に寄った位置に配設されている。
なお、第６の連結部材２４と第８の連結部材２６とは、収容部２１の正面視（即ち、収容部２１を前側から見た場合）において、収容部２１の前側の面の鉛直方向の軸線を基準として、ほぼ左右対称となる位置に配設されている。同様に、第５の連結部材２３と第７の連結部材２５とは、収容部２１の背面視（即ち、収容部２１を後側から見た場合）において、収容部２１の後側の面の鉛直方向の中心軸線を基準として、ほぼ左右対称となる位置に配設されている。

ここで、バッグ本体６の第５の連結部材２３及び第６の連結部材２４は、取付用ベルト５の第１の連結部材１５及び第２の連結部材１６と相互に係脱自在に連結することが可能となっている。即ち、第１の連結部材１５は第５の連結部材２３と、第２の連結部材１６は第６の連結部材２４とそれぞれ連結自在となっていて、これにより、取付用ベルト５の第１のベルト単体１１が、バッグ本体６の前後方向に架け渡されるようにそのバッグ本体６に連結されることとなる。
一方で、バッグ本体６の第７の連結部材２５及び第８の連結部材２６は、取付用ベルト５の第３の連結部材１８及び第４の連結部材１９と相互に係脱自在に連結することが可能となっている。即ち、第３の連結部材１８は第７の連結部材２５と、第４の連結部材１９は第８の連結部材２６とそれぞれ連結自在となっていて、これにより、取付用ベルト５の第２のベルト単体１２が、第１のベルト単体１１と交差し、且つバッグ本体６の前後方向に架け渡されるようにそのバッグ本体６に連結されることとなる。

また、このバッグ本体６の第５〜第８の連結部材２３〜２６は、取付用ベルト５の第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９と同様に、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、それぞれ、連結対象となっている第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９と係合可能な雄型部材あるいは雌型部材となっている。
即ち、この実施の形態においては、第５の連結部材２３及び第７の連結部材２５は雌型部材、第６の連結部材２４及び第８の連結部材２６は雌型部材となっている。

なお、第５〜第８の連結部材２３〜２６における雄型部材あるいは雌型部材は、基本的に第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９における雄型部材あるいは雌型部材と同大同形の構成のバックル、即ちサイドリリースバックルとなっている。
即ち、第５の連結部材２３及び第７の連結部材２５は、雌型部材としての第２の連結部材１６及び第４の連結部材１９と同じ構成の雌側バックル、第６の連結部材２４及び第８の連結部材２６は、雄型部材としての第１の連結部材１５及び第３の連結部材１８と同じ構成の雄側バックルとなっている。
そのため、第５の連結部材２３及び第７の連結部材２５に、第１の連結部材１５及び第３の連結部材１８が挿し込まれ際には、第１の連結部材１５及び第３の連結部材１８の突起１５ａ，１８ａが、第５の連結部材２３及び第７の連結部材２５に設けられた開口部２３ａ，２５ａに弾性的に嵌め入れられる。これにより、これらの第５の連結部材２３と第１の連結部材１５、第７の連結部材２５と第３の連結部材１８とが相互に連結される。一方で、突起１５ａ，１８ａを押し込んで、開口部２３ａ，２５ａから離脱させることにより、これらの第５の連結部材２３と第１の連結部材１５、第７の連結部材２５と第３の連結部材１８の連結が解除されることとなる。
また、第６の連結部材２４及び第８の連結部材２６が、第２の連結部材１６及び第４の連結部材１９に挿し込まれた際には、第６の連結部材２４及び第８の連結部材２６に設けられた突起２４ａ，２６ａが、第２の連結部材１６及び第４の連結部材１９に設けられた開口部１６ａ，１９ａに弾性的に嵌め入れられる。これにより、これらの第６の連結部材２４と第２の連結部材１６、第８の連結部材２６と第４の連結部材１９とが相互に連結される。一方で、突起２４ａ，２６ａを押し込んで、開口部１６ａ，１９ａから離脱させることにより、これらの第６の連結部材２４と第２の連結部材１６、第８の連結部材２６と第４の連結部材１９の連結が解除されることとなる。
なお、第５〜第８の連結部材２３〜２６については、硬質の合成樹脂により形成されていることが好ましい。

前記構成を有するバッグ１Ａの鞍乗型車両２への装着は、図３〜図６に示すように、次のような手順によって行う。
即ち、シート４の取外工程、取付用ベルト５の載置工程、シート４の取付工程、バッグ本体６と取付用ベルト５との連結工程を順次行う。

具体的に、まず、図３に示すように、鞍乗型車両２のシート４を車体本体３から一旦取外す、シート４の取外工程を行う。なお、この実施の形態においては、鞍乗型車両２は、後部座席専用の独立したシートを備えた構成となっているため、この工程においては、この後部座席のシート４のみを取外す。

次に、図４に示すように、車体本体３におけるシート４を取外した部分に、取付用ベルト５を載置する載置工程を行う。
この載置工程においては、取付用ベルト５は、第１のベルト単体１１と第２のベルト単体１２との交差角度を調整した上で、車体本体３におけるシート４を取外した部分の上に載置する。即ち、取付用ベルト５を、第１のベルト単体１１の端部である第１の連結部材１５及び第２の連結部材１６、第２のベルト単体１２の端部である第３の連結部材１８及び第４の連結部材１９、第３のベルト単体６１の端部である第９の連結部材６５及び第１０の連結部材６６、第４のベルト単体６２の端部である第１１の連結部材６８及び第１２の連結部材６９が、鞍乗型車両２の外方に延出（より具体的には、次工程においてシート４を取付けた際に、そのシート４よりも外方に延出）するように対象位置に載置する。

この実施の形態においては、図４に示すように、取付用ベルト５は、バック本体取付用の第１のベルト単体１１の雄型部材である第１の連結部材１５と、第２のベルト単体１２の雄型部材である第３の連結部材１８とを鞍乗型車両２の後側に、雌型部材である第１の連結部材１５と第４の連結部材１９とを鞍乗型車両２の前側に位置するように配設している。
したがって、第１のベルト単体１１の紐状部材１４と第２のベルト単体１２の紐状部材１７とは、接合部材１３の部分において互いに交差した状態で、車体本体３におけるシート４を取外した部分に架け渡されることになる。このとき、図４に示すように、紐状部材１４，１７における第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９の近傍に位置する部分についても、ある程度の長さについては鞍乗型車両２の外方に延出させる。
なお、取付用ベルト５を載置するに際しては、シート４を車体本体３に取付けるための係合部材やボルト等との位置を考慮して、シート４を車体本体３に取付けた後に取付用ベルト５がシート４と車体本体３との間でできるだけ位置ずれが生じない位置に取付用ベルト５を配設することが好ましい。

載置工程終了後、シート４の取付工程を行う。
したがって、図５に示すように、取付用ベルト５は、端部である第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９、及び紐状部材１４，１７における鞍乗型車両２から延出した部分以外が、シート４と車体本体３との間に挟まれた状態で鞍乗型車両２に装着される。
これにより、取付用ベルト５は、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９が、鞍乗型車両２から延出した状態、延いてはシート４よりも外方に延出した状態で鞍乗型車両２に取付けられることとなる。

そして、載置工程終了後、バッグ本体６と取付用ベルト５との連結工程を実施する。
この連結工程においては、図６に示すように、バッグ本体６をシート上に載置した上で、取付用ベルト５の端部である第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９と、バッグ本体６、より具体的には収容部２１の外表面にある第５〜第８の連結部材２３〜２６とを連結することにより、バッグ本体６をシート４の上面に装着させる。
この実施の形態の場合、第１の連結部材１５と第５の連結部材２３、第２の連結部材１６と第６の連結部材２４、第３の連結部材１８と第７の連結部材２５、第４の連結部材１９と第８の連結部材２６をそれぞれ連結する。
このとき、取付用ベルト５については、第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２の長さ、より具体的には、端部である第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９と接合部材１３との間の長さを事前に、あるいは第５〜第８の連結部材２３〜２６との連結後に調整する。これにより、取付用ベルト５で該バッグ本体６をシート４に圧着されるようにして、バッグ本体６が走行中においてシート４上でできるだけ動かないように保持することができる。
この結果、バッグ１Ａは鞍乗型車両２に安定的に装着されることとなる。

また、バッグ１Ａ、特にバッグ本体６を鞍乗型車両２から取外す場合には、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９と、バッグ本体６の第５〜第８の連結部材２３〜２６との連結を解除し、バッグ本体６のみを取外す。このとき、バッグ本体６は、通常の手持ちのバッグとしても機能し得るため、ライダーが鞍乗型車両２から降りて離れる場合には、このバッグ本体６だけを持ち歩くことができる。
一方で、取付用ベルト５については、鞍乗型車両２に装着させたままの状態とするが、その際には、この取付用ベルト５の第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９において、相互に連結可能なもの同士を連結してもよい。例えば、雄型部材である第１の連結部材１５と雌型部材である第２の連結部材１６とを相互に連結し、また、雄型部材である第３の連結部材１８と雌型部材である第４の連結部材１９とを相互に連結する。実施の形態の場合は、第１の連結部材１５と第３の連結部材１８とが同大同形であり、また第２の連結部材１６と第４の連結部材１９とが同大同形であるため、第１の連結部材１５と第４の連結部材１９、第２の連結部材１６と第３の連結部材１８とをそれぞれ連結可能してもよい。これにより、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９が、鞍乗型車両２からぶら下がった状態となることが防がれるため、仮にバッグ本体６を装着しないで走行する場合であっても、取付用ベルト５が走行の邪魔になることがない上、美観も良好である。

このように、前記構成を有するバッグ１Ａによれば、鞍乗型車両２のシート４と車体本体３との間に取付用ベルト５を配置して、この取付用ベルト５の端部である第１〜第４の連結部材を１５，１６，１８，１９をバッグ本体６に連結することにより、バッグ本体６をシート４に装着させる構成である。そのため、従来のように荷物やカバンをゴム紐等で鞍乗型車両に縛り付ける場合に比べて、通常のバッグとしての機能を有するバッグ本体６の装着及び取外しがきわめて容易である。
また、この実施の形態の場合、取付用ベルト５のある第１〜第４の連結部材を１５，１６，１８，１９と、バッグ本体６の第５〜第８の連結部材２４〜２６とを相互に連結する構成であるため、バッグ本体６の装着及び取外しが一層容易である。

さらに、シート４と車体本体３との間に配設した状態の取付用ベルト５の第１〜第４の連結部材を１５，１６，１８，１９をバッグ本体に連結させるため、バッグ１Ａ全体がシート４から落下することがなく、しかも取付用ベルト５の端部である第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９の位置を調整（即ち、第１及び第２のベルト単体１１，１２の長さを調整）することにより、バッグ本体６をシート４上に強固に装着させることが可能となるため、鞍乗型車両２の走行中においてバッグ本体１の位置が大きくずれることを可及的に抑えることができる。
また、取付用ベルト５は、接合部材１３を中心として第１のベルト単体１１と第２のベルト単体１２との交差角度を調整できるため、鞍乗型車両２、特にシート４の形状や大きさに応じて、取付用ベルト５の端部（即ち、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９の位置を、バッグ本体６との連結に適した位置に延出させることができる。これにより、取付用ベルト５を、バッグ本体６がシート上で可及的にずれにくい位置においてそのバッグ本体６に連結させることができるため、バッグ本体６を一層安定的にシート上に装着させることが可能となる。

前記第１の実施の形態においては、バッグ１の取付用ベルト５が、２本のベルト単体１１，１２を有し、荷物を収容するものとしてバッグ本体６のみを備えたものとなっていた。
しかしながら、次に説明する第２の実施の形態の鞍乗型車両用バッグは、取付用ベルトが４本のベルト単体を有し、荷物を収容するものとして、バッグ本体以外の要素を備えた構成となっている。

即ち、図７〜図１０は、本発明の鞍乗型車両用バッグの第２の実施の形態を示すもので、この実施の形態のバッグ１Ｂは、鞍乗型車両２における車体本体３とシート４との間に着脱自在に装着される取付用ベルト５５と、この取付用ベルト５５によってシート４上に装着される、各種の荷物を収容するためのバッグ本体６とを備えている。
さらに、荷物を収容可能な構成として、バッグ本体６とは別に、鞍乗型車両２の側部に装着される補助バッグ５６，５７を有している。この実施の形態においては、鞍乗型車両２の一方の側部（この場合、鞍乗型車両２の左側）に装着される第１の補助バッグ５６と、他方の側部（この場合、鞍乗型車両２の右側）に装着される第２の補助バッグ５７との２つを備えている。
なお、鞍乗型車両については、基本的に第１の実施の形態と同様の構成であるため、シート及び車体本体を含めて同様の符号を付し、詳細な説明は省略する。

バッグ本体６は、図７及び図８に示すように、内部に荷物を収容可能な収容空間が形成されたもので、取付用ベルト５５がなくても、単独で手持ちのバッグとして機能し得る構成となっている。
なお、このバッグ本体６については、基本的に第１の実施の形態のバッグ本体と同じ構成であり、同様の作用効果を奏するため、取付用ベルト５５との連結に供される第５〜第８の連結部材を含め、同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

取付用ベルト５５は、図８及び図９に示すように、第１の実施の形態の取付用ベルト５と同様に、複数の端部が鞍乗型車両２の外方に延出させた状態で配設されるもので、長さ方向の両端部が前記シートを挟んで相対する方向に延出する第１〜第４のベルト単体１１，１２，６１，６２の４本を備えている。さらに、これらのベルト単体１１，１２，６１，６２における長さ方向の中央部分において、これらのベルト単体１１，１２，６１，６２を相互に接合する接合部材６３を備えている。
この実施の形態の取付用ベルト５５は、所定の厚さを有する帯状に形成された、第１のベルト単体１１、第２のベルト単体１２、第３のベルト６１、第４のベルト６２の４本が、これらの第１〜第４のベルト単体１１，１２，６１，６２の長さ方向の中央部分において接合部材６３により相互に接合されている。

第１のベルト単体１１と第２のベルト単体１２とは、バッグ本体１３に連結されることにより、そのバッグ本体１３をシート４上に取付けるバック本体取付用のものであって、基本的に第１の実施の形態の第１のベルト単体、第２のベルト単体と同じ構成であり、同様の作用効果を奏するため、バッグ本体６との連結に供される第１〜第４の連結部材を含め、同じ符号を付して詳細な説明は省略する。
また、接合部材６３は、４本のベルト単体を相互に接合すること以外は、基本的に第１の実施の形態の接合部材１３と同じ構成であり、同様の効果を奏するため、詳細な説明は省略する。

第３のベルト単体６１と第４のベルト単体６２とは、バッグ１Ｂの鞍乗型車両用への装着時において、シート４上に架け渡されるように配設される、第１及び第２の補助バッグ５６，５７の鞍乗型車両２への取付けに供される架け渡し用のベルト単体であり、いずれも、一方向に向けて略直線状に延設されている。
第３のベルト単体６１は、長さ方向に直線状に延びる帯状の紐状部材６４と、この紐状部材６４の長さ方向の第１端及び第２端に設けられた、相互に係脱自在に連結可能な第９の連結部材６５及び第１０の連結部材６６を有していて、これらの第９の連結部材６５及び第１０の連結部材６６が、実質的に第３のベルト単体６１の長さ方向の端部となっている。
第９の連結部材６５及び第１０の連結部材６６は、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、この実施の形態においては、第９の連結部材６５を雄型部材、第１０の連結部材６６を雌型部材としている。

また、第４のベルト単体６２は、長さ方向に直線状に延びる帯状の紐状部材６７と、相互に係脱自在に連結可能な第１１の連結部材６８及び第１２の連結部材６９を有していて、これらの第１１の連結部材６８及び第１２の連結部材６９が、実質的に第４のベルト単体６２の長さ方向の端部となっている。
第１１の連結部材６８及び第１２の連結部材６９は、第３のベルト単体６１の構成と同様に、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、この実施の形態においては、第１１の連結部材６８を雄型部材、第１２の連結部材６９を雌型部材としている。
さらに、雄型部材である第９の連結部材６５と雌型部材である第１２の連結部材６９とは相互に係脱自在に連結可能であると共に、雌型部材である第１０の連結部材６６と雌型部材である第１１の連結部材６８とが相互に係脱自在に連結可能となっている。したがって、第３のベルト単体６１と第４のベルト単体６２とは、これらの第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９を通じて相互に連結されることとなる。

なお、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９における雄型部材あるいは雌型部材は、基本的に第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９や、バッグ本体６の第５〜第８の連結部材２３〜２６における雄型部材あるいは雌型部材と同大同形の構成のバックル、即ちサイドリリースバックルとなっている。
即ち、第９の連結部材６５及び第１１の連結部材６８は、雄型部材としての第１の連結部材１５及び第３の連結部材１８、さらには、バッグ本体６の第６の連結部材２４、第８の連結部材２６と同大同形の構成の雄側バックルとなっている。また、第１０の連結部材６６及び第１２の連結部材６９は、雌型部材としての第２の連結部材１６及び第４の連結部材１９、さらには、バッグ本体６の第５の連結部材２３、第７の連結部材２５と同じ構成の雌側バックルとなっている。したがって、第９の連結部材６５と第１１の連結部材６８は、第１０の連結部材６６と第１２の連結部材６９とのいずれにも連結することができる。
そのため、第９の連結部材６５や第１１の連結部材６８が、第１０の連結部材６６や第１２の連結部材６９に挿し込まれ際には、第９の連結部材６５及び第１１の連結部材６８に設けられた突起６５ａ，６８ａが、第１０の連結部材６６及び第１２の連結部材６９に設けられた開口部６６ａ，６９ａに弾性的に嵌め入れられる。これにより、第９の連結部材６５と第１０の連結部材６６又は第１２の連結部材６９とが連結され、また第１１の連結部材６８と、第９の連結部材６５とは連結されていない第１０の連結部材６６又は第１２の連結部材６９とが連結される。
一方で、突起６５ａ，６８ａを押し込んで、開口部６６ａ，６９ａから離脱させることにより、これらの第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９の連結が解除されることとなる。
なお、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９については、硬質の合成樹脂により形成されていることが好ましい。
また、前記第３のベルト単体及び前記第４のベルト単体の構成や素材等については、基本的に、第１の実施の形態において説明した第１のベルト単体や第２のベルト単体とほぼ同じである。

さらに、第３のベルト単体６１及び第４のベルト単体６２における端部と、接合部材６３との間の長さ、即ち第３のベルト単体６１及び第４のベルト単体６２の長さを調整自在となっている。
この実施の形態では、第３のベルト単体６１や第４のベルト単体６２の端部である第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９にアジャスタが設けられていて、第３のベルト単体６１の紐状部材６４の長さ方向における第９の連結部材６５と第１０の連結部材６６との位置、及び第４のベルト単体６２の紐状部材６７の長さ方向における第１１の連結部材６８と第１２の連結部材６９との位置をそれぞれ調整し、且つその位置を維持することが可能となっている。

ところで、図７及び図９に示すように、第１の補助バッグ５６及び第２の補助バッグ５７は、内部に収容空間が形成された、収容部７１,７２と、鞍乗型車両２への取付けに供される板体状の取付部材７３，７４とを備えている。
第１の補助バッグ５６の収容部７１及び第２の補助バッグ５７の収容部７２は、いずれも、鞍乗型車両２の前後方向に長い略直方体状に形成されていて、収容部７１の側方に位置する長手の面には取付部材７３が連結され、収容部７２の側方に位置する長手の面には取付部材７４が連結されている。

また、第１の補助バッグ５６の取付部材７３及び第２の補助バッグ５７の取付部材７４は、これらの第１の補助バッグ５６及び第２の補助バッグ５７を鞍乗型車両２に取付ける際に、いずれも、鞍乗型車両２のシート４上を覆うように配設されるものである。
これらの第１の補助バッグ５６の取付部材７３と第２の補助バッグ５７の取付部材７４とは、収容部７１,７２への取付位置が異なっている。即ち、第１の補助バッグ５６は、取付部材７３が、鞍乗型車両２の後側から前側に向かって収容部７１の右側の側面に取付けられているのに対し、第２の補助バッグ５７は、取付部材７４が、鞍乗型車両２の後側から前側に向かって収容部７２の左側の側面に取付けられている。
さらに、取付部材７３,７４には、収容部７１,７２との連結部分の近傍に、取付部材７３,７４の厚さ方向に貫通する貫通孔７３ａ,７４ａが形成されていて、取付用ベルト５５の第３のベルト単体６１や第４のベルト単体６２を挿通自在となっている。この実施の形態においては、取付部材７３,７４には貫通孔７３ａ,７４ａが複数（この実施の形態の場合は４つずつ）設けられていて、これらの貫通孔７３ａ,７４ａは鞍乗型車両２の前後方向に配設されている。

取付部材７３，７４は、可撓性を備えた柔軟な素材により形成されていて、貫通孔７３ａ,７４ａを除く部分において、これらの取付部材７３,７４を重ね合わせた状態において、例えば面ファスナー等の連結手段によって相互に分離自在に連結されている。したがって、第１の補助バッグ５６と第２の補助バッグ５７とは、これらの取付部材７３，７４を通して連結及び分離が自在となっている。
この実施の形態においては、第１の補助バッグ５６と第２の補助バッグ５７とは、通常状態において取付部材７３,７４において相互に連結されていて、鞍乗型車両２のシート４への取付け時においては、重ね合わされた取付部材７３,７４が、シート４を覆うようにそのシート４上に鞍乗型車両２の左右方向に架け渡された状態となる。

なお、第１の補助バッグ５６及び第２の補助バッグ５７は、取付部材７３，７４の取付位置以外は、基本的にほぼ同じ構成である。

前記構成を有するバッグ１Ｂの鞍乗型車両２への装着は、図１１〜図１５に示すように、次のような手順によって行う。
即ち、シート４の取外工程、取付用ベルト５５の載置工程、シート４の取付工程、第１及び第２の補助バッグ５６，５７の取付工程、バッグ本体６と取付用ベルト５５との連結工程を順次行う。

具体的に、まず、鞍乗型車両２のシート４を車体本体３から一旦取外す、シート４の取外工程を行う。この取外工程は、第１の実施の形態の取外工程と実質的に同じであるため、詳細な説明は省略する。

次に、図１１に示すように、車体本体３におけるシート４を取外した部分に、取付用ベルト５５を載置する載置工程を行う。
この載置工程においては、取付用ベルト５５は、第１〜第４のベルト単体１１,１２,６１，６２を、相互の交差角度を調整した上で、車体本体３におけるシート４を取外した部分の上に載置する。即ち、取付用ベルト５５を、第１のベルト単体１１の端部である第１の連結部材１５及び第２の連結部材１６、第２のベルト単体１２の端部である第３の連結部材１８及び第４の連結部材１９が、鞍乗型車両２の外方に延出（より具体的には、次工程においてシート４を取付けた際に、そのシート４よりも外方に延出）するように対象位置に載置する。
この実施の形態においては、図１１に示すように、取付用ベルト５５は、バック本体取付用のベルト単体である第１のベルト単体１１及び第２のベルト単体１２については、雄型部材である第１の連結部材１５と第３の連結部材１８とを鞍乗型車両２の後側に、雌型部材である第２の連結部材１６と第４の連結部材１９とを鞍乗型車両２の前側に位置するように配設している。
また、架け渡し用のベルト単体である第３のベルト６１及び第４のベルト単体６２については、雄型部材である第９の連結部材６５と第１１の連結部材６８とを鞍乗型車両２の左側（この場合、鞍乗型車両２の後側から前側に向かって左側）に、雌型部材である第１０の連結部材６６と第１２の連結部材６９とを鞍乗型車両２の右側（鞍乗型車両２の後側から前側に向かって右側）に位置するように配設している。
したがって、第１のベルト単体１１の紐状部材１４、第２のベルト単体１２の紐状部材１７、第３のベルト単体６１の紐状部材６４、第４のベルト単体６２の紐状部材６７は、接合部材６３の部分において互いに交差した状態で、車体本体３におけるシート４を取外した部分に架け渡されることになる。なお、このとき、紐状部材１４，１７,６４，６７における第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９の近傍に位置する部分、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９の近傍に位置する部分についても、ある程度の長さについては鞍乗型車両２の外方に延出させる。
なお、取付用ベルト５５を載置するに際しては、シート４を車体本体３に取付けるための係合部材やボルト等との位置を考慮して、シート４を車体本体３に取付けた後に取付用ベルト５５がシート４と車体本体３との間でできるだけ位置ずれが生じない位置に取付用ベルト５５を配設することが好ましい。

載置工程終了後、シート４の取付工程を行う。
したがって、取付用ベルト５５は、端部である第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９、さらに紐状部材１４，１７,６４，６７における鞍乗型車両２から延出した部分以外が、シート４と車体本体３との間に挟まれた状態で鞍乗型車両２に装着される。
これにより、取付用ベルト５５は、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９が、鞍乗型車両２から延出した状態、延いてはシート４よりも外方に延出した状態で鞍乗型車両２に取付けられることとなる。

載置工程終了後、第１及び第２の補助バッグ５６，５７の取付工程を行う。
第１及び第２の補助バッグ５６，５７の取付けに際しては、事前に第１の補助バッグ５６の取付部材７３と第２の補助バッグ５７の取付部材７４とを、相互に重ね合わせて連結しておく。
そして、取付部材７３，７４を重ね合わせた部分を、シート４を覆うように載せ且つシート４上に鞍乗型車両２の左右方向に架け渡された状態とする。
そして、図１３に示すように、架け渡し用のベルト単体である第３のベルト単体６１及び第４のベルト単体６２の端部である第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９を、第１の補助バッグ５６の取付部材７３の貫通孔７３ａと第２の補助バッグ５７の取付部材７４の貫通孔７４ａに、取付部材７３，７４の下側から上側に向けて挿入する。
この実施の形態においては、第１の補助バッグ５６における鞍乗型車両２の前側の貫通孔７３ａには、第４のベルト単体６２の第１１の連結部材６８を挿入し、後側の貫通孔７３ａには、第３のベルト単体６１の第９の連結部材６５を、取付部材７３の下側から上側に向けて挿入する。また、第２の補助バッグ５７における鞍乗型車両２の前側の貫通孔７４ａには、第３のベルト単体６１の第１０の連結部材６６を挿入し、後側の貫通孔７４ａには、第４のベルト単体６２の第１２の連結部材６９を、取付部材７４の下側から上側に向けて挿入する。
そして、取付部材７３，７４を重ね合わせた部分の上側において、第４のベルト単体６２の第１１の連結部材６８と、第３のベルト単体６１の第１０の連結部材６６とを相互に連結すると共に、第３のベルト単体６１の第９の連結部材６５と、第４のベルト単体６２の第１２の連結部材６９とを相互に連結する。
これにより、図１４に示すように、第３のベルト単体６１と第４のベルト単体６２とが、取付部材７３，７４を重ね合わせた部分を介して、シート４上を鞍乗型車両２の左右方向に相互に略平行な状態で架け渡されて、第１及び第２の補助バッグ５６，５７が鞍乗型車両２の左右に取付けられることとなる。

第１及び第２の補助バッグ５６，５７の取付工程終了後、バッグ本体６と取付用ベルト５５との連結工程を実施する。
図１５に示すように、この連結工程においては、バッグ本体６をシート上、より具体的には、取付部材７３，７４を重ね合わせた部分の上に載置して、取付用ベルト５５の端部の一部である第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９と、バッグ本体６、より具体的には収容部２１の外表面にある第５〜第８の連結部材２３〜２６とを連結することにより、バッグ本体６をシート４に装着させる。
この連結工程は、第１の実施の形態の取外工程と実質的に同じであるため、詳細な説明は省略する。

また、バッグ１Ｂ、特に単独で手持ちバッグとして機能するバッグ本体６を鞍乗型車両２から取外す場合には、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９と、バッグ本体６の第５〜第８の連結部材２３〜２６との連結を解除する。
また、第１及び第２の補助バッグ５６，５７を鞍乗型車両２から取外す場合には、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９の連結を解除すると共に、第３のベルト単体６１及び第４のベルト単体６２を、取付部材７３，７４の貫通孔７３ａ，７４ａから引き抜き、第１及び第２の補助バッグ５６，５７をシート４上から取外す。
一方で、取付用ベルト５５については、鞍乗型車両２に装着させたままの状態とするが、その際には、この取付用ベルト５５の第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９において、相互に連結可能なもの同士を連結し、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９において、相互に連結可能なもの同士を連結する。これにより、第１〜第４の連結部材１５，１６，１８，１９、第９〜第１２の連結部材６５，６６，６８，６９が、鞍乗型車両２からぶら下がった状態となることが防がれるため、仮にバッグ本体６や第１及び第２の補助バッグ５６，５７を装着しないで走行する場合であっても、取付用ベルト５５が走行の邪魔になることがない上、美観も良好である。

このように、前記構成を有するバッグ１Ｂによれば、基本的に第１の実施の形態のバッグ１Ａと同様の効果を得ることができる。
しかしながら、この第２の実施の形態のバッグ１Ｂの場合、鞍乗型車両２の側部に配設される補助バッグ５６，５７を鞍乗型車両２に装着することができる上、その取付け及び取外しもきわめて容易である。しかも、補助バッグ５６，５７の装着時においては、これらの補助バッグ５６，５７が取付用ベルト５５によって位置ずれが安定的に抑えられるため、位置ずれ等によって走行を阻害することがないという利点がある。
また、取付用ベルト５５は、第３及び第４のベルト単体６１，６２がシート４上に架け渡されているため、取付用ベルト５５がシート４に巻かれた状態となり、取付用ベルト５５の位置がより安定的に保持され、バッグ本体６、延いてはバッグ１Ｂ全体を一層安定的に鞍乗型車両２に装着することができる。

前記第１の実施の形態においては、取付用ベルト５がベルト単体を２本、第２の実施の形態においては、取付用ベルト５５がベルト単体を４本備えた態様となっているが、取付用ベルトのベルト単体の本数は、複数であれば３本あるいは５本以上であってもよい。
また、前記第１及び第２の実施の形態においては、取付用ベルトについては、バック本体取付用のベルト単体として２本のベルト単体を用いているが、バッグ本体をシート状に安定的に装着することができれば、バック本体取付用のベルト単体は１本であってよく、また３本以上であってもよい。
さらに、前記第２の実施の形態においては、架け渡し用のベルト単体が２本であるが、この架け渡し用のベルト単体を設ける場合には、この架け渡し用のベルト単体は１本あるいは３本以上であってもよい。
なお、取付用ベルトについて、各ベルト単体の厚さ方向の重なりの順番は、任意に決定することができる。

前記第１の実施の形態においては、取付用ベルト５は、第１及び第２のベルト単体の第１端及び第２端にのみ連結部材を備えた構成となっている。
しかしながら、取付用ベルトは、例えば図１６に示す取付用ベルト８０のように、第１のベルト単体１１における接合部材１３と第１の連結部材１５との間及び接合部材１３と第２の連結部材１６との間、さらに第２のベルト単体１２における接合部材１３と第３の連結部材１８との間及び接合部材１３と第４の連結部材１９との間に、バッグ本体に係脱自在に連結される補助用連結部材８１〜８４を備えた構成としてもよい。
なお、このとき、バッグ本体は、前記補助用連結部材がそれぞれ着脱自在に連結される連結部材を、第５〜第８の連結部材よりも低い位置に、これらの第５〜第８の連結部材とは別に設ける必要がある。
このような構成とすることにより、バッグ本体の高さが大きい場合に、取付用ベルトが、補助用連結部材を含めたすべての連結部材がバッグ本体をシート上にしっかりと押圧させて、鞍乗型車両の走行中このバッグ本体が傾くのを安定的に防止することができる。
なお、補助用連結部材を設ける場合は、取付用ベルトのベルト単体の数が何本であっても、少なくともバッグ本体取付用のベルト単体に設けられていればよい。

前記第１及び第２の実施の形態においては、各連結部材にアジャスタが設けられた構成となっていて、それらの連結部材が取付けられたベルト単体における、バッグ本体６と連結される端部と接合部材１３，６３との間の長さ、つまり実質的にベルト単体の長さを調整自在となっている。
しかしながら、ベルト単体におけるバッグ本体と連結される端部と接合部材との間の長さの調整については任意の手段で行うことができ、例えば各ベルト単体における連結部材以外の部分にアジャスタを設けることにより行うようにしてもよい。なお、ベルト単体の長さを調整する必要がない場合には、アジャスタ等の長さ調整手段を設ける必要はなく、省略することができる。

前記第２の実施の形態においては、バッグ１Ｂが、取付用ベルト５５が架け渡し用の第３のベルト単体及び第４のベルト単体６１，６２と、鞍乗型車両２の側面に取付ける補助バッグ５６，５７を備えた構成となっているが、バッグとしては、取付用ベルトが架け渡し用のベルト単体を備えている場合であっても、補助バッグは必ずしも備えている必要はない。即ち、架け渡し用のベルト単体は、補助バッグの有無に関わらずシートに巻き付けられるため、取付用ベルトのシート上での位置保持に常に寄与する。

前記第１及び第２の実施の形態においては、取付用ベルトやバッグ本体の連結部材として、サイドリリースバックルを用いているが、連結部材としては、連結対象となる他の連結部材と確実且つ容易に係脱できれば、任意の構成のものを用いることができる。
また、取付用ベルトは、各端部をバッグ本体に着脱自在に連結することができれば任意の構成を用いることができ、必ずしも連結部材を用いる必要はない。

１Ａ，１Ｂ 鞍乗型車両用バッグ
２ 鞍乗型車両
３ 車体本体
４ シート
５，５５，８０ 取付用ベルト
６ バッグ本体
１１ 第１のベルト単体
１２ 第２のベルト単体
１３，６３ 接合部材
１５ 第１の連結部材
１６ 第２の連結部材
１８ 第３の連結部材
１９ 第４の連結部材
２３ 第５の連結部材
２４ 第６の連結部材
２５ 第７の連結部材
２６ 第８の連結部材
５５，５６ 補助バッグ
６１ 第３のベルト単体
６２ 第４のベルト単体
６５ 第９の連結部材
６６ 第１０の連結部材
６８ 第１１の連結部材
６９ 第１２の連結部材
７３ａ，７４ａ 貫通孔（補助バッグ）
８１〜８４ 第１の補助用連結部材
８６〜８９ 第２の補助用連結部材

Claims (12)

1. 車体本体の上方に着脱自在に装着されたライダー着座用のシートを備えた鞍乗型車両に装着され、バッグ本体と、前記バッグ本体を前記シートに取付ける取付用ベルトと、を備える鞍乗型車両用バッグ、のための前記取付用ベルトであって、
   前記取付用ベルトは、
   複数の端部が鞍乗型車両の外方に延出させた状態で前記車体本体と前記シートとの間に着脱自在に配設可能である、前記バッグ本体を前記シート上に取付けるための複数のベルト単体と、
   該複数のベルト単体を相互に接合し、前記車体本体と前記シートとの間に配置される接合部材と、
   を備え、
   前記複数のベルト単体は、
   前記バッグ本体を前記シート上に取り付ける少なくとも一本のバック本体取付用ベルト単体と、
   前記シート上に架け渡され、前記取付用ベルトの位置保持に寄与する少なくとも一本の架け渡し用ベルト単体と、
   を含み、
   前記架け渡し用ベルト単体は、前記鞍乗型車両の側部に装着される補助バッグが前記側部に存在しない状態で前記シート上に架け渡されることと、前記補助バッグを前記側部に取り付けることに兼用できる、
   取付用ベルト。
2. 前記複数のベルト単体は、長さ方向の両端部が前記シートを挟んで相対する側に延出する、
   請求項１に記載の取付用ベルト。
3. 前記接合部材は、前記複数のベルト単体における長さ方向の中央部分においてこれらのベルト単体を相互に接合する、
   請求項２に記載の取付用ベルト。
4. 前記取付用ベルトは、前記複数のベルト単体における前記バッグ本体と連結される前記端部と前記接合部材との間の長さを調整自在である、
   請求項１乃至３のいずれか一項に記載の取付用ベルト。
5. 前記バック本体取付用ベルト単体は、前記バック本体を前記シート上に取付ける、第１の単体ベルト及び第２の単体ベルトを備えていて、第１のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に第１の連結部材及び第２の連結部材を有していると共に、第２のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に第３の連結部材及び第４の連結部材を有し、
   前記バック本体は、第５の連結部材と第６の連結部材と第７の連結部材と第８の連結部材とを備え、
   前記第１の連結部材は、前記第５の連結部材と相互に係脱自在に連結可能であり、前記第２の連結部材は、前記第６の連結部材と相互に係脱自在に連結可能であり、前記第３の連結部材は、前記第７の連結部材と相互に係脱自在に連結可能であり、前記第４の連結部材は、前記第８の連結部材と相互に係脱自在に連結可能である、
   請求項１乃至４のいずれか一項に記載の取付用ベルト。
6. 前記第１の連結部材及び第２の連結部材は相互に係脱自在に連結可能であり、前記第３の連結部材及び第４の連結部材は相互に係脱自在に連結可能である、
   請求項５に記載の取付用ベルト。
7. 前記取付用ベルト及びバッグ本体に設けられた連結部材は、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、前記第１の連結部材と前記第３の連結部材と前記第６の連結部材と前記第８の連結部材とは、前記雄型部材又は前記雌型部材うちのいずれか一方の相互に同じ型の部材であり、前記第２の連結部材と前記第４の連結部材と前記第５の連結部材と前記第７の連結部材とは、他方の相互に同じ型の部材である、請求項６に記載の取付用ベルト。
8. 前記架け渡し用ベルト単体は、前記シート上に架け渡される第３のベルト単体を備えていて、前記第３のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に、相互に係脱自在に連結可能な第９の連結部材及び第１０の連結部材を有している、請求項５乃至７のいずれか一項に記載の取付用ベルト。
9. 前記架け渡し用ベルト単体は、前記シート上に架け渡される第４のベルト単体を更に備えていて、前記第４のベルト単体は、長さ方向の第１端及び第２端に、相互に係脱自在に連結可能な第１１の連結部材及び第１２の連結部材を有し、
   前記第９の連結部材と第１２の連結部材とは相互に係脱自在に連結可能であると共に、前記第１０の連結部材と第１１の連結部材とが相互に係脱自在に連結可能である、請求項８に記載の取付用ベルト。
10. 前記鞍乗型車両用バッグは、前記鞍乗型車両の側部に装着される補助バッグを備えていて、前記第３のベルト単体及び前記第４のベルト単体は、前記補助バッグに設けられた貫通孔に挿通させた状態で、前記第９の連結部材と前記第１０の連結部材又は前記第１２の連結部材とが相互に連結されると共に、前記第１１の連結部材と、前記第９の連結部材と連結されていない第１２の連結部材又は第１０の連結部材とを相互に連結されることにより、前記補助バッグを前記鞍乗型車両の側部において保持可能である、請求項９に記載の取付用ベルト。
11. 前記第３のベルト単体及び前記第４のベルト単体に設けられた連結部材は、雄型部材と該雄型部材を受け入れて係合する雌型部材とで構成されていて、前記第９の連結部材及び前記第１１の連結部材は、前記雄型部材又は前記雌型部材うちのいずれか一方の相互に同じ型の部材であり、前記第１０の連結部材及び前記第１２の連結部材は、他方の相互に同じ型の部材である、請求項９又は請求項１０に記載の取付用ベルト。
12. 車体本体の上方に着脱自在に装着されたライダー着座用のシートを備えた鞍乗型車両に装着される鞍乗型車両用バッグであって、
    前記シート上に装着される、荷物を収容するためのバッグ本体と、
    請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の取付用ベルトと、
    を備える、
    鞍乗型車両用バッグ。

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