JP6268074B2

JP6268074B2 - Engine water cooling system

Info

Publication number: JP6268074B2
Application number: JP2014198031A
Authority: JP
Inventors: 直也櫻井; 小山　秀行; 秀行小山; 後藤　英之; 英之後藤; 長井　健太郎; 健太郎長井; 正中野
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-09-29
Filing date: 2014-09-29
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2034-09-29
Also published as: JP2016070115A

Description

本発明は、エンジンの水冷装置に関し、詳しくは、エンジンの暖機効率を高めることができる、エンジンの水冷装置に関する。 The present invention relates to a water cooling device for an engine, and more particularly to a water cooling device for an engine that can increase engine warm-up efficiency.

従来、エンジンの水冷装置として、次のものがある。
シリンダヘッド内のヘッド内冷却水ジャケットと、サーモスタットと、ボトムバイパス通路と、ラジエータと、冷却水ポンプを備え、
ヘッド内冷却水ジャケットのエンジン冷却水が、ラジエータを迂回するバイパス通路を経て冷却水ポンプに還流され、サーモスタットで検出されたエンジン冷却水の水温が所定値を超えた場合には、サーモスタットによりヘッド内冷却水ジャケットのエンジン冷却水が、ラジエータを経て冷却水ポンプに還流されるように構成された、エンジンの水冷装置(例えば、特許文献１参照)。 Conventionally, there are the following water cooling devices for engines.
In-head cooling water jacket in the cylinder head, thermostat, bottom bypass passage, radiator, cooling water pump,
If the engine coolant in the head cooling water jacket is returned to the cooling water pump via a bypass passage that bypasses the radiator and the temperature of the engine cooling water detected by the thermostat exceeds the specified value, the thermostat An engine water cooling apparatus configured to recirculate engine cooling water in a cooling water jacket to a cooling water pump through a radiator (see, for example, Patent Document 1).

この種の水冷装置によれば、寒冷時の暖機運転で、ヘッド内冷却水ジャケットのエンジン冷却水が、ラジエータを迂回するようにして、エンジンの暖機を促進することができる利点がある。 According to this type of water cooling apparatus, there is an advantage that the engine cooling water in the in-head cooling water jacket bypasses the radiator during the warming-up operation during cold weather, thereby promoting the engine warm-up.

しかし、特許文献１のものでは、サーモスタットがサーモスタットハウジングのサーモスタット室に収容され、サーモスタットハウジングがエンジン外に露出されているため、問題がある。 However, in the thing of patent document 1, since a thermostat is accommodated in the thermostat chamber of a thermostat housing, and the thermostat housing is exposed outside the engine, there exists a problem.

特開２００１−９８９４４号公報(図１，２参照)JP 2001-98944 A (see FIGS. 1 and 2)

《問題点》エンジンの暖機効率が低い。
特許文献１のものでは、サーモスタットがサーモスタットハウジングのサーモスタット室に収容され、サーモスタットハウジングがエンジン外に露出されているため、エンジン冷却水がサーモスタット室を通過する時に放熱され、その水温が低下し、エンジンの暖機効率が低い。 <Problem> The engine warm-up efficiency is low.
In the thing of patent document 1, since a thermostat is accommodated in the thermostat chamber of a thermostat housing, and the thermostat housing is exposed outside the engine, when engine cooling water passes a thermostat chamber, it is radiated and the water temperature falls, an engine The warm-up efficiency is low.

本発明の課題は、エンジンの暖機効率を高めることができるエンジンの水冷装置を提供することにある。 The subject of this invention is providing the water cooling apparatus of the engine which can improve the warming-up efficiency of an engine.

本発明の発明者らは、研究の結果、サーモスタットがシリンダヘッド後部内のサーモスタット室(８)に収容されている場合には、エンジン冷却水がサーモスタット室を通過する時にシリンダヘッドの熱を受け、エンジン冷却風による冷却もなく、その水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる点に着目し、この発明に至った。 As a result of research, the inventors of the present invention, when the thermostat is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head, receives the heat of the cylinder head when the engine coolant passes through the thermostat chamber, Focusing on the fact that there is no cooling by the engine cooling air, the decrease in the water temperature is suppressed, and the warm-up efficiency of the engine can be increased, and the present invention has been achieved.

(請求項１，７，１１に係る発明に共通する発明特定事項)
図１(Ｂ)に例示するように、シリンダヘッド(５)内のヘッド内冷却水ジャケット(１２)と、サーモスタット(１)と、バイパス通路(４)と、ラジエータ(１８)と、冷却水ポンプ(３)を備え、
ヘッド内冷却水ジャケット(１２)のエンジン冷却水(１５)が、ラジエータ(１８)を迂回するバイパス通路(４)を経て冷却水ポンプ(３)に還流され、サーモスタット(１)で検出されたエンジン冷却水(１５)の水温が所定値を超えた場合には、サーモスタット(１)により、ヘッド内冷却水ジャケット(１２)のエンジン冷却水(１５)が、ラジエータ(１８)を経て冷却水ポンプ(３)に還流されるように構成された、エンジンの水冷装置において、
図３(Ａ)に例示するように、エンジンの前側にエンジン冷却ファン(１３)が配置され、エンジン冷却ファン(１３)から後向きにエンジン冷却風(１３ａ)が送風されるように構成され、
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、サーモスタット(１)がシリンダヘッド(５)後部内のサーモスタット室(８)に収容されている。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、バイパス通路(４)はシリンダヘッド(５)内のヘッド内バイパス通路(４ａ)を備え、
ヘッド内バイパス通路(４ａ)はヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)を備え、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)はサーモスタット室(８)から前向きに導出され、シリンダヘッド(５)内の排気ポート(５ｃ)と上下に重なって交差している、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
(請求項７に係る発明に固有の発明特定事項)
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、バイパス通路(４)はエンジン外バイパス通路(４ｆ)を備え、エンジン外バイパス通路(４ｆ)はヘッド内バイパス通路(４ａ)と連通し、
エンジン外バイパス通路(４ｆ)は、シリンダヘッド(５)と冷却水ポンプ(３)との間に介設された金属パイプで、エンジン外バイパス通路(４ｆ)の一端部はシリンダヘッド(５)の前壁(５ａ)に内嵌されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。
(請求項１１に係る発明に固有の発明特定事項)
図３(Ａ)に例示するように、サーモスタット室(８)のラジエータ(１８)側の出口(１１)がサーモスタット室(８)の後側に開口され、ラジエータ(１８)側の出口(１１)の開口周縁部(１１ａ)にサーモスタット(１)の取付フランジ(１ｃ)が着座されて取り付けられ、開口周縁部(１１ａ)の上側部分(１１ｂ)にサーモスタット室(８)からラジエータ(１８)側へのエア抜き部(１１ｃ)が形成されている、ことを特徴とするエンジンの水冷装置。 (Invention-specific matters common to inventions according to claims 1, 7, and 11)
As illustrated in FIG. 1B, an in-head cooling water jacket (12), a thermostat (1), a bypass passage (4), a radiator (18), and a cooling water pump in the cylinder head (5). (3)
The engine cooling water (15) in the cooling water jacket (12) in the head is returned to the cooling water pump (3) through the bypass passage (4) that bypasses the radiator (18), and is detected by the thermostat (1). When the water temperature of the cooling water (15) exceeds a predetermined value, the thermostat (1) causes the engine cooling water (15) in the in-head cooling water jacket (12) to pass through the radiator (18) and the cooling water pump ( In the water cooling device for the engine configured to be recirculated to 3),
As illustrated in FIG. 3A, the engine cooling fan (13) is disposed on the front side of the engine, and the engine cooling air (13a) is blown backward from the engine cooling fan (13).
As illustrated in FIGS. 3A and 3B, the thermostat (1) is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head (5) .
(Invention-specific matters specific to the invention of claim 1)
As illustrated in FIGS. 3A and 3B, the bypass passage (4) includes an in-head bypass passage (4a) in the cylinder head (5).
The in-head bypass passage (4a) is provided with a forward in-head bypass passage (4i), the forward in-head bypass passage (4i) is led forward from the thermostat chamber (8), and the exhaust port (5c) in the cylinder head (5). ) And the water cooling device of the engine, characterized in that it intersects with top and bottom.
(Invention-specific matters specific to the invention of claim 7)
4 (A) and 4 (B), the bypass passage (4) includes an engine outside bypass passage (4f), and the engine outside bypass passage (4f) communicates with the head inside bypass passage (4a).
The engine outside bypass passage (4f) is a metal pipe interposed between the cylinder head (5) and the cooling water pump (3). One end of the engine outside bypass passage (4f) is connected to the cylinder head (5). A water cooling device for an engine, which is fitted into the front wall (5a).
(Invention-specific matters specific to the invention of claim 11)
As illustrated in FIG. 3 (A), the outlet (11) on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8) is opened to the rear side of the thermostat chamber (8), and the outlet (11) on the radiator (18) side. The mounting flange (1c) of the thermostat (1) is seated and attached to the opening periphery (11a) of the thermostat (1), and the upper portion (11b) of the opening periphery (11a) from the thermostat chamber (8) to the radiator (18) side. A water cooling device for an engine, wherein an air vent portion (11c) is formed.

(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果１−１》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図３(Ａ)に例示するように、エンジンの前側にエンジン冷却ファン(１３)が配置され、エンジン冷却ファン(１３)から後向きにエンジン冷却風(１３ａ)が送風されるように構成され、図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、サーモスタット(１)がシリンダヘッド(５)後部内のサーモスタット室(８)に収容されているため、エンジン冷却水(１５)がサーモスタット室(８)を通過する時にシリンダヘッド(５)の熱を受け、エンジン冷却風(１３ａ)による冷却もなく、その水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 (Invention of Claim 1)
The invention according to claim 1 has the following effects.
<< Effect 1-1 >> The engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIG. 3A, an engine cooling fan (13) is disposed on the front side of the engine, and the engine cooling air (13a) is blown backward from the engine cooling fan (13). 3 (A) and 3 (B), since the thermostat (1) is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head (5), the engine coolant (15) is transferred to the thermostat chamber (8). The cylinder head (5) receives heat when passing through and is not cooled by the engine cooling air (13a), so that a decrease in the water temperature is suppressed and the engine warm-up efficiency can be increased.

《効果１−２》サーモスタットの水温検出精度が高い。
図２(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、サーモスタット(１)がシリンダヘッド(５)後部内のサーモスタット室(８)に収容されているため、シリンダヘッド(５)の温度を反映するヘッド内冷却水ジャケット(１２)内のエンジン冷却水(１５)の水温をサーモスタット(１)で精度よく検出でき、サーモスタット(１)の水温検出精度が高い。 <Effect 1-2 > The water temperature detection accuracy of the thermostat is high.
As illustrated in FIGS. 2B and 2C, since the thermostat (1) is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head (5), the head reflects the temperature of the cylinder head (5). The water temperature of the engine cooling water (15) in the inner cooling water jacket (12) can be accurately detected by the thermostat (1), and the water temperature detection accuracy of the thermostat (1) is high.

《効果１−３》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、バイパス通路(４)はシリンダヘッド(５)内のヘッド内パイパスバイパス通路(４ａ)を備えているため、ヘッド内バイパス通路(４ａ)を通過するエンジン冷却水(１５)がシリンダヘッド(５)の熱を受け、その水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 << Effect 1-3 >> The engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIGS. 3A and 3B, the bypass passage (4) includes the in-head bypass bypass passage (4a) in the cylinder head (5), and thus passes through the in-head bypass passage (4a). The engine cooling water (15) that receives the heat of the cylinder head (5) is suppressed, and the decrease in the water temperature is suppressed, and the warm-up efficiency of the engine can be increased.

《効果１−４》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図３(Ａ)に例示するように、ヘッド内バイパス通路(４ａ)はヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)を備え、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)はサーモスタット室(８)から前向きに導出され、シリンダヘッド(５)内の排気ポート(５ｃ)と上下に重なって交差しているため、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)を通過するエンジン冷却水(１５)が排気ポート(５ｃ)を通過する排気の熱を受け、その水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 << Effect 1-4 >> Engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIG. 3A, the in-head bypass passage (4a) includes an in-head forward bypass passage (4i), and the in-head forward bypass passage (4i) is led forward from the thermostat chamber (8), Since the exhaust port (5c) in the cylinder head (5) overlaps with the upper and lower sides, the engine coolant (15) passing through the in-head forward bypass passage (4i) passes through the exhaust port (5c). The temperature of the water is suppressed from decreasing, and the warm-up efficiency of the engine can be increased.

(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図３(Ａ)に例示するように、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)がシリンダヘッド(５)内の前部まで導出されているため、長いヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)を通過するエンジン冷却水(１５)がシリンダヘッド(５)の熱を受け、その水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 (Invention of Claim 2 )
The invention according to claim 2 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 1 .
<Effect> The engine warm-up efficiency can be increased.
As shown in FIG. 3 (A), since the in-head forward bypass passage (4i) is led to the front in the cylinder head (5), the engine cooling that passes through the long in-head forward bypass passage (4i). The water (15) receives the heat of the cylinder head (5), and the decrease in the water temperature is suppressed, so that the engine warm-up efficiency can be increased.

(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図３(Ａ)に例示するように、ヘッド内バイパス通路(４ａ)はヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)を備え、ヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)はシリンダヘッド(５)内の前部に形成され、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)と連通しているため、ヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)を通過するエンジン冷却水(１５)がシリンダヘッド(５)の熱を受け、その水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 (Invention of Claim 3 )
The invention according to claim 3 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 2 .
<Effect> The engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIG. 3A, the in-head bypass passage (4a) includes an in-head front bypass passage (4j), and the in-head front bypass passage (4j) is a front portion in the cylinder head (5). The engine cooling water (15) passing through the head front bypass passage (4j) receives the heat of the cylinder head (5) and communicates with the head front bypass passage (4i). Is suppressed, and the warm-up efficiency of the engine can be increased.

(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図３(Ａ)に例示するように、サーモスタット室(８)はシリンダヘッド(５)の横一側部の後部内に設けられ、図２(Ａ)に例示するように、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)の導出端部(４ｋ)はシリンダヘッド(５)の横一側部の前部内に設けられ、冷却水ポンプ(３)はシリンダブロック(６)の幅方向中央部でシリンダブロック(６)の前壁(６ｃ)に取り付けられ、ヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)はヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)の導出端部(４ｋ)から冷却水ポンプ(３)の後上方に至る幅方向通路部分(４ｃ)を備えているため、比較的長い幅方向通路部分(４ｃ)を通過するエンジン冷却水(１５)がシリンダヘッド(５)の熱を受け、エンジン冷却水(１５)の水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 (Invention of Claim 4 )
The invention according to claim 4 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 3 .
<Effect> The engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIG. 3 (A), the thermostat chamber (8) is provided in the rear part of one side of the cylinder head (5), and as illustrated in FIG. The lead-out end portion (4k) of (4i) is provided in the front portion of the lateral side portion of the cylinder head (5), and the cooling water pump (3) is located at the center of the cylinder block (6) in the width direction. ) Is attached to the front wall (6c) of the head, and the head front bypass passage (4j) extends in the width direction from the leading end (4k) of the head front bypass passage (4i) to the rear upper side of the cooling water pump (3). Since the passage portion (4c) is provided, the engine cooling water (15) passing through the relatively long width direction passage portion (4c) receives the heat of the cylinder head (5), and the temperature of the engine cooling water (15) is reduced. The decrease is suppressed, and the engine warm-up efficiency can be increased.

(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》エンジンの暖機効率を高く維持することができる。
図２(Ａ)に例示するように、幅方向通路部分(４ｃ)の天井面(４ｄ)はヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)の導出端部(４ｋ)に向かって上り傾斜しているため、シリンダヘッド(５)の熱を受けて幅方向通路部分(４ｃ)で発生した水蒸気の泡は、幅方向通路部分(４ｃ)の天井面(４ｄ)に沿ってヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)側に抜け、幅方向通路部分(４ｃ)に水蒸気溜まりができにくい。このため、幅方向通路部分(４ｃ)を通過するエンジン冷却水(１５)へのシリンダヘッド(５)からの入熱が水蒸気溜まりで邪魔されず、エンジン冷却水(１５)の水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高く維持することができる。 (Invention according to claim 5 )
The invention according to claim 5 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 4 .
<Effect> The engine warm-up efficiency can be maintained high.
As illustrated in FIG. 2A, the ceiling surface (4d) of the width direction passage portion (4c) is inclined upward toward the lead-out end portion (4k) of the head internal bypass passage (4i). The steam bubbles generated in the width direction passage portion (4c) by receiving the heat of the cylinder head (5) are moved along the ceiling surface (4d) of the width direction passage portion (4c) toward the head in the forward bypass passage (4i). It is difficult to collect water vapor in the width direction passage portion (4c). For this reason, the heat input from the cylinder head (5) to the engine cooling water (15) passing through the width direction passage portion (4c) is not obstructed by the water vapor accumulation, and a decrease in the water temperature of the engine cooling water (15) is suppressed. Thus, the engine warm-up efficiency can be maintained high.

(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図２(Ａ)に例示するように、バイパス通路(４)は、シリンダブロック(６)内のブロック内バイパス通路(４ｅ)を備え、ブロック内バイパス通路(４ｅ)はヘッド内バイパス通路(４ａ)と連通しているため、ブロック内バイパス通路(４ｅ)を通過するエンジン冷却水(１５)がシリンダブロック(６)の熱を受け、エンジン冷却水(１５)の水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 (Invention of Claim 6 )
The invention according to claim 6 has the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 5 .
<Effect> The engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIG. 2A, the bypass passage (4) includes an intra-block bypass passage (4e) in the cylinder block (6), and the intra-block bypass passage (4e) is an intra-head bypass passage (4a). Therefore, the engine coolant (15) passing through the in-block bypass passage (4e) receives heat from the cylinder block (6), and the decrease in the water temperature of the engine coolant (15) is suppressed. The warm-up efficiency can be increased.

(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項１に係る発明の効果１−１，１−２に加え、次の効果を奏する。
《効果７》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、バイパス通路(４)はエンジン外バイパス通路(４ｆ)を備え、エンジン外バイパス通路(４ｆ)はヘッド内バイパス通路(４ａ)と連通し、エンジン外バイパス通路(４ｆ)は、シリンダヘッド(５)と冷却水ポンプ(３)との間に介設された金属パイプで、エンジン外バイパス通路(４ｆ)の一端部はシリンダヘッド(５)の前壁(５ａ)に内嵌されているため、シリンダヘッド(５)の熱がエンジン外バイパス通路(４ｆ)に伝達され、エンジン外バイパス通路(４ｆ)を通過するエンジン冷却水(１５)がシリンダヘッド(５)の熱を受け、エンジン冷却水(１５)の水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、請求項１に係る発明の効果１−３を奏する。
(請求項９に係る発明)
請求項９に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、請求項７に係る発明の効果７を奏する。 (Invention of Claim 7 )
The invention according to claim 7 has the following effect in addition to effects 1-1 and 1-2 of the invention according to claim 1 .
<< Effect 7 >> The engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIGS. 4A and 4B, the bypass passage (4) includes an engine outside bypass passage (4f), and the engine outside bypass passage (4f) communicates with the head inside bypass passage (4a). The outer bypass passage (4f) is a metal pipe interposed between the cylinder head (5) and the cooling water pump (3). One end of the engine outer bypass passage (4f) is located in front of the cylinder head (5). Since it is fitted in the wall (5a), the heat of the cylinder head (5) is transferred to the engine outside bypass passage (4f), and the engine cooling water (15) passing through the engine outside bypass passage (4f) becomes the cylinder head. By receiving the heat of (5), a decrease in the water temperature of the engine coolant (15) is suppressed, and the engine warm-up efficiency can be increased.
(Invention of Claim 8)
The invention according to claim 8 has the effect 1-3 of the invention according to claim 1 in addition to the effect of the invention according to claim 7.
(Invention according to claim 9)
The invention according to claim 9 has the effect 7 of the invention according to claim 7 in addition to the effect of the invention according to any one of claims 1 to 5.

(請求項１０に係る発明)
請求項１０に係る発明は、請求項７から請求項９のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》エンジンの暖機効率を高めることができる。
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン外バイパス通路(４ｆ)の前側にエンジン冷却風(１３ａ)の遮風壁(４ｇ)が設けられているため、エンジンバイパス通路(４ｆ)内を通過するエンジン冷却水(１５)が、エンジン冷却風(１３ａ)で冷却されにくく、エンジン冷却水(１５)の水温の低下が抑制され、エンジンの暖機効率を高めることができる。 (Invention of Claim 10)
The invention according to claim 10 has the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of claims 7 to 9 .
<Effect> The engine warm-up efficiency can be increased.
As illustrated in FIGS. 4A and 4B, the engine bypass passage (4f) is provided with a wind shield wall (4g) for the engine cooling air (13a) on the front side of the engine bypass passage (4f). The engine cooling water (15) passing through the inside is difficult to be cooled by the engine cooling air (13a), the decrease in the water temperature of the engine cooling water (15) is suppressed, and the warm-up efficiency of the engine can be increased.

(請求項１１に係る発明)
請求項１１に係る発明は、請求項１に係る発明の効果１−１，１−２に加え、次の効果を奏する。
《効果１１−１》サーモスタットの水温検出精度が高い。
図３(Ａ)に例示するように、サーモスタット室(８)のラジエータ(１８)側の出口(１１)がサーモスタット室(８)の後側に開口され、ラジエータ(１８)側の出口(１１)の開口周縁部(１１ａ)にサーモスタット(１)の取付フランジ(１ｃ)が着座されて取り付けられ、開口周縁部(１１ａ)の上側部分(１１ｂ)にサーモスタット室(８)からラジエータ(１８)側へのエア抜き部(１１ｃ)が形成されているため、サーモスタット室(８)に溜まろうとするエアや水蒸気(１１ｄ)がエア抜き部(１１ｃ)からラジエータ(１８)側に抜け、サーモスタット室(８)にエアや水蒸気(１１ｄ)が溜まりにくく、サーモスタット(１)の水温検出がエアや水蒸気(１１ｄ)で邪魔される不具合が抑制され、サーモスタット(１)の水温検出精度が高い。 (Invention of Claim 11 )
The invention according to claim 11 has the following effect in addition to the effects 1-1 and 1-2 of the invention according to claim 1 .
<< Effect 11-1 >> The water temperature detection accuracy of the thermostat is high.
As illustrated in FIG. 3 (A), the outlet (11) on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8) is opened to the rear side of the thermostat chamber (8), and the outlet (11) on the radiator (18) side. The mounting flange (1c) of the thermostat (1) is seated and attached to the opening periphery (11a) of the thermostat (1), and the upper portion (11b) of the opening periphery (11a) from the thermostat chamber (8) to the radiator (18) side. Since the air venting part (11c) is formed, air or water vapor (11d) trying to accumulate in the thermostat chamber (8) escapes from the air venting part (11c) to the radiator (18) side, and the thermostat chamber (8) Air and water vapor (11d) are difficult to accumulate in the air, and the trouble that the water temperature detection of the thermostat (1) is obstructed by the air and water vapor (11d) is suppressed, and the water temperature detection accuracy of the thermostat (1) is high.

《効果１１−２》エア抜き部が適正な上側の位置からずれることがない。
図３(Ａ)に例示するように、サーモスタット室(８)のラジエータ(１８)側の出口(１１)がサーモスタット室(８)の後側に開口され、ラジエータ(１８)側の出口(１１)の開口周縁部(１１ａ)にサーモスタット(１)の取付フランジ(１ｃ)が着座されて取り付けられ、開口周縁部(１１ａ)の上側部分(１１ｂ)にサーモスタット室(８)からラジエータ(１８)側へのエア抜き部(１１ｃ)が形成されているため、サーモスタット(１)にエア抜き部が形成されている場とは異なり、サーモスタット(１)の取付時に取付フランジ(１ｃ)の姿勢が周方向にずれた場合でも、エア抜き部(１１ｃ)が適正な位置の位置からずれることがない。
(請求項１２に係る発明)
請求項１２に係る発明は、請求項１１に係る発明の効果に加え、請求項１に係る発明の効果１−３を奏する。
(請求項１３に係る発明)
請求項１３に係る発明は、請求項１から請求項１０のいずれかに係る発明の効果に加え、請求項１１に係る発明の効果１１−１，１１−２を奏する。 << Effect 11-2 >> The air bleeding part does not deviate from the proper upper position.
As illustrated in FIG. 3 (A), the outlet (11) on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8) is opened to the rear side of the thermostat chamber (8), and the outlet (11) on the radiator (18) side. The mounting flange (1c) of the thermostat (1) is seated and attached to the opening periphery (11a) of the thermostat (1), and the upper portion (11b) of the opening periphery (11a) from the thermostat chamber (8) to the radiator (18) side. Since the air vent part (11c) is formed, unlike the case where the air vent part is formed on the thermostat (1), the mounting flange (1c) is oriented in the circumferential direction when the thermostat (1) is attached. Even in the case of deviation, the air vent (11c) does not deviate from the proper position.
(Invention of Claim 12)
The invention according to claim 12 has the effect 1-3 of the invention according to claim 1 in addition to the effect of the invention according to claim 11.
(Invention of Claim 13)
The invention according to claim 13 has the effects 11-1 and 11-2 of the invention according to claim 11 in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 10.

(請求項１４に係る発明)
請求項１４に係る発明は、請求項１１から請求項１３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》水温検出装置の水温検出精度が高い。
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、サーモスタット室(８)のラジエータ(１８)側の出口(１１)にベント管(２)が取り付けられ、ベント管(２)はラジエータ(１８)側の出口(１１)から後向きに導出されながら上側に折り曲げられ、ベント管(２)の下側周壁(２ａ)に水温検出装置(２ｂ)が取り付けられているため、サーモスタット室(８)からエア抜き部(１１ｃ)を介してベント管(２)の上側周壁(２ｃ)に抜けたエアや水蒸気(１１ｄ)は、水温検出装置(２ｂ)には接触しにくく、水温検出装置(２ｂ)による水温検出がエアや水蒸気(１１ｄ)で邪魔される不具合が抑制され、水温検出装置(２ｂ)の水温検出精度が高い。 (Invention of Claim 14 )
The invention according to claim 14 has the following effect in addition to the effects of the invention according to any one of claims 11 to 13 .
<Effect> The water temperature detection accuracy of the water temperature detection device is high.
2A and 2B, a vent pipe (2) is attached to an outlet (11) on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8), and the vent pipe (2) is attached to the radiator (18). Since the water temperature detecting device (2b) is attached to the lower peripheral wall (2a) of the vent pipe (2) while being led backward from the side outlet (11), the air is passed from the thermostat chamber (8). The air or water vapor (11d) that has escaped to the upper peripheral wall (2c) of the vent pipe (2) through the extraction part (11c) is unlikely to come into contact with the water temperature detection device (2b) , and the water temperature by the water temperature detection device (2b) . The trouble that the detection is hindered by air or water vapor (11d) is suppressed, and the water temperature detection accuracy of the water temperature detection device (2b) is high.

本発明の実施形態に係るエンジンの水冷装置を説明する模式図で、図１(Ａ)はエンジンの正面図、図１(Ｂ)はエンジンの側面図である。FIG. 1A is a schematic view illustrating a water cooling device for an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 1A is a front view of the engine, and FIG. 1B is a side view of the engine. 本発明の実施形態に係るエンジンの水冷装置の要部拡大図で、図２(Ａ)は正面図、図２(Ｂ)はIIＢ矢視図である。It is a principal part enlarged view of the water cooling apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention, FIG. 2 (A) is a front view, FIG.2 (B) is a IIB arrow directional view. 図３(Ａ)は図２(Ａ)のIIIＡ−IIIＡ線断面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。3A is a sectional view taken along line IIIA-IIIA in FIG. 2A, and FIG. 3B is a sectional view taken along line BB in FIG. 3A. 本発明の実施形態で用いるボトムバイパス通路の変形例を説明する要部拡大図で、図４(Ａ)は正面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 (A) is a front view illustrating a modified example of the bottom bypass passage used in the embodiment of the present invention, FIG. 4 (B) is a sectional view taken along line BB in FIG. 4 (A). is there.

図１〜図４は本発明の実施形態に係るエンジンの水冷装置を説明する図で、この実施形態では、立形多気筒ディーゼルエンジンの水冷装置について説明する。 1-4 is a figure explaining the water cooling apparatus of the engine which concerns on embodiment of this invention, and this embodiment demonstrates the water cooling apparatus of a vertical multicylinder diesel engine.

エンジンの概要は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリンダブロック(６)の上部にシリンダヘッド(５)が組み付けられ、シリンダヘッド(５)の上部にシリンダヘッドカバー(１９)が組み付けられ、シリンダブロック(６)の前部に調時伝動ケース(２０)が組み付けられ、調時伝動ケース(２０)の前方にエンジン冷却ファン(１３)が配置され、シリンダブロック(６)の後部にフライホイール(２１)が配置され、シリンダブロック(６)の下部にオイルパン(２２)が組み付けられている。
シリンダブロック(６)は、上部のシリンダ部(６ａ)と下部のクランクケース(６ｂ)とが一体化された鋳造物である。
この実施形態では、クランク軸(１０)の架設方向を前後方向とし、その一方を前、他方を後とする。 The outline of the engine is as follows.
As shown in FIGS. 1A and 1B, the cylinder head (5) is assembled to the upper part of the cylinder block (6), the cylinder head cover (19) is assembled to the upper part of the cylinder head (5), and the cylinder block ( 6) A timing transmission case (20) is assembled to the front of the engine, a cooling fan (13) is disposed in front of the timing transmission case (20), and a flywheel (21) is arranged at the rear of the cylinder block (6). And an oil pan (22) is assembled to the lower part of the cylinder block (6).
The cylinder block (6) is a casting in which an upper cylinder part (6a) and a lower crankcase (6b) are integrated.
In this embodiment, the installation direction of the crankshaft (10) is the front-rear direction, one of which is the front and the other is the rear.

このエンジンの水冷装置の概要は、次の通りである。
図１(Ｂ)に示すように、水冷装置は、シリンダヘッド(５)内のヘッド内冷却水ジャケット(１２)と、サーモスタット(１)と、バイパス通路(４)と、ラジエータ(１８)と、冷却水ポンプ(３)を備えている。
この水冷装置では、ヘッド内冷却水ジャケット(１２)のエンジン冷却水(１５)が、ラジエータ(１８)を迂回するバイパス通路(４)を経て冷却水ポンプ(３)に還流され、サーモスタット(１)で検出されたエンジン冷却水(１５)の温度が所定値を超えた場合には、サーモスタット(１)により、ヘッド内冷却水ジャケット(１２)のエンジン冷却水(１５)が、ラジエータ(１８)を経て冷却水ポンプ(３)に還流されるように構成されている。 The outline of the water cooling device for this engine is as follows.
As shown in FIG. 1 (B), the water cooling device includes an in-head cooling water jacket (12) in the cylinder head (5), a thermostat (1), a bypass passage (4), a radiator (18), A cooling water pump (3) is provided.
In this water cooling device, the engine cooling water (15) in the cooling water jacket (12) in the head is returned to the cooling water pump (3) through the bypass passage (4) that bypasses the radiator (18), and the thermostat (1). When the temperature of the engine coolant (15) detected in step S1 exceeds a predetermined value, the thermostat (1) causes the engine coolant (15) in the in-head coolant jacket (12) to pass through the radiator (18). Then, it is configured to be returned to the cooling water pump (3).

水冷装置の詳細は次の通りである。
図２(Ｂ)に示すように、この水冷装置には、シリンダブロック(６)内のシリンダ(１６)の周囲にブロック内冷却水ジャケット(１７)が形成され、ブロック内冷却水ジャケット(１７)とヘッド内冷却水ジャケット(１２)は相互に連通されている。冷却水ポンプ(３)はシリンダブロック(６)の前壁(６ｃ)に取り付けられている。図１(Ｂ)に示すように、ラジエータ(１８)はシリンダブロック(６)の前方に配置されている。 The details of the water cooling device are as follows.
As shown in FIG. 2B, in this water cooling apparatus, an in-block cooling water jacket (17) is formed around the cylinder (16) in the cylinder block (6), and the in-block cooling water jacket (17) is formed. The cooling water jacket (12) in the head communicates with each other. The cooling water pump (3) is attached to the front wall (6c) of the cylinder block (6). As shown in FIG. 1B, the radiator (18) is disposed in front of the cylinder block (6).

図３(Ａ)に示すように、エンジンの前側にエンジン冷却ファン(１３)が配置され、エンジン冷却ファン(１３)から後向きにエンジン冷却風(１３ａ)が送風されるように構成されている。
図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、サーモスタット(１)がシリンダヘッド(５)後部内のサーモスタット室(８)に収容されている。
サーモスタット室(８)はシリンダヘッド(５)の後部内の幅方向一側部に形成され、幅方向一端側が入口(８a)とされ、ヘッド内冷却水ジャケット(１２)と連通している。 As shown in FIG. 3A, an engine cooling fan (13) is disposed on the front side of the engine, and the engine cooling air (13a) is blown backward from the engine cooling fan (13).
As shown in FIGS. 3A and 3B, the thermostat (1) is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head (5).
The thermostat chamber (8) is formed on one side in the width direction in the rear portion of the cylinder head (5), and one end in the width direction is an inlet (8a), and communicates with the in-head cooling water jacket (12).

サーモスタット(１)はボトムバイパス形のものである。
図３(Ｂ)(Ｃ)に示すように、サーモスタット(１)は、ワックスタイプの横置き形のもので、取付フランジ(１ｃ)にステー(２４)を介して前後方向水平向きのニードル(２５)が支持され、ニードル(２５)にスライダ(２６)が外嵌され、スライダ(２６)内にワックス(図示せず)が収容され、スライダ(２６)の後部にメイン弁(１ｂ)が前部にボトムバイパス弁(１ａ)がそれぞれ取り付けられ、取付フランジ(２３)にメイン弁口(図示せず)が設けられ、取付フランジ(１ｃ)がサーモスタット室(８)のラジエータ(１８)側の出口(１１)に取り付けられている。取付フランジ(１ｃ)は、ラジエータ(１８)側の出口(１１)の開口周縁部(１１ａ)とベント管(２)との間に挟み付けられてラジエータ(１８)側の出口(１１)に取り付けられている。
なお、図１(Ｂ)に示すように、ベント管(２)とラジエータ入口パイプ(１８ａ)との間には冷却水導出パイプ(２８)が介設され、図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、ラジエータ出口パイプ(１８ｂ)と冷却水ポンプ(３)のサクション室(３ａ)のサクション室入口パイプ(３ｃ)との間には冷却水導入パイプ(２９)が介設されている。 The thermostat (1) is of the bottom bypass type.
As shown in FIGS. 3B and 3C, the thermostat (1) is a wax type horizontal type, and a needle (25) horizontally oriented in the front-rear direction through a stay (24) on the mounting flange (1c). ), A slider (26) is externally fitted to the needle (25), wax (not shown) is accommodated in the slider (26), and a main valve (1b) is provided at the front of the slider (26). The bottom bypass valve (1a) is respectively attached to the mounting flange (23), the main valve port (not shown) is provided, and the mounting flange (1c) is the outlet (on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8)). 11). The mounting flange (1c) is sandwiched between the opening peripheral portion (11a) of the outlet (11) on the radiator (18) side and the vent pipe (2) and attached to the outlet (11) on the radiator (18) side. It has been.
As shown in FIG. 1 (B), a cooling water outlet pipe (28) is interposed between the vent pipe (2) and the radiator inlet pipe (18a). As shown, a cooling water introduction pipe (29) is interposed between the radiator outlet pipe (18b) and the suction chamber inlet pipe (3c) of the suction chamber (3a) of the cooling water pump (3).

図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、このサーモスタット(１)では、スライダ(２６)に接するエンジン冷却水(１５)の温度が所定値未満の場合には、スライダ(２６)内のワックスが固化して体積が縮小しているため、スライダ(２６)がラジエータ(１８)側の出口(１１)寄りに保持され、メイン弁(１ｂ)が閉弁され、ボトムバイパス弁(１ａ)が開弁され、ヘッド内冷却水ジャケット(１２)のエンジン冷却水(１５)がラジエータ(１８)を迂回するバイパス通路(４)を経て冷却水ポンプ(３)に短絡した後、ブロック内冷却水ジャケット(１７)に流入し、ラジエータ(１８)によるエンジン冷却水(１５)の放熱が回避され、エンジンの暖機が促進される。 As shown in FIGS. 3A and 3B, in this thermostat (1), when the temperature of the engine coolant (15) in contact with the slider (26) is less than a predetermined value, the wax in the slider (26) Is solidified and the volume is reduced, the slider (26) is held near the outlet (11) on the radiator (18) side, the main valve (1b) is closed, and the bottom bypass valve (1a) is opened. After the engine cooling water (15) of the cooling water jacket (12) in the head is short-circuited to the cooling water pump (3) via the bypass passage (4) that bypasses the radiator (18), the cooling water jacket ( 17), heat dissipation of the engine coolant (15) by the radiator (18) is avoided, and warming up of the engine is promoted.

スライダ(２６)に接するエンジン冷却水(１５)の温度が上昇してくると、スライダ(２６)内のワックスが液化して体積が膨張するため、スライダ(２６)がバイパス弁口(８ｂ)寄りにスライドし、メイン弁(１ｂ)が開弁され、ボトムバイパス弁(１ａ)の開度が小さくなり、図１(Ｂ)に示すヘッド内冷却水ジャケット(１２)のエンジン冷却水(１５)が、ラジエータ(１８)、冷却水ポンプ(３)、ブロック内冷却水ジャケット(１７)の順に循環し、ラジエータ(１８)によるエンジン冷却水(１５)の放熱がなされる。 As the temperature of the engine coolant (15) in contact with the slider (26) rises, the wax in the slider (26) liquefies and expands in volume, so that the slider (26) moves closer to the bypass valve port (8b). The main valve (1b) is opened, the opening of the bottom bypass valve (1a) is reduced, and the engine coolant (15) in the head coolant jacket (12) shown in FIG. The radiator (18), the cooling water pump (3), and the in-block cooling water jacket (17) are circulated in this order, and the radiator (18) releases heat from the engine cooling water (15).

図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、バイパス通路(４)はシリンダヘッド(５)内のヘッド内バイパス通路(４ａ)を備えている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the bypass passage (4) includes an in-head bypass passage (4a) in the cylinder head (5).

図３(Ａ)に示すように、ヘッド内バイパス通路(４ａ)はヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)を備え、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)はサーモスタット室(８)から前向きに導出され、シリンダヘッド(５)内の排気ポート(５ｃ)と上下に重なって交差している。 As shown in FIG. 3A, the in-head bypass passage (4a) is provided with a forward in-head bypass passage (4i), and the forward in-head bypass passage (4i) is led forward from the thermostat chamber (8), It intersects the exhaust port (5c) in the head (5) so as to overlap vertically.

図３(Ａ)に示すように、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)がシリンダヘッド(５)内の前部まで導出されている。 As shown in FIG. 3A, the in-head forward bypass passage (4i) is led out to the front part in the cylinder head (5).

図２(Ａ)に示すように、ヘッド内バイパス通路(４ａ)はヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)を備え、ヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)はシリンダヘッド(５)内の前部に形成され、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)と連通している。 As shown in FIG. 2A, the in-head bypass passage (4a) includes an in-head front bypass passage (4j), and the in-head front bypass passage (4j) is formed in the front portion of the cylinder head (5). It is formed and communicates with the in-head forward bypass passage (4i).

図３(Ａ)に示すように、サーモスタット室(８)はシリンダヘッド(５)の横一側部の後部内に設けられ、図２(Ａ)に示すように、ヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)の導出端部(４ｋ)はシリンダヘッド(５)の横一側部の前部内に設けられ、冷却水ポンプ(３)はシリンダブロック(６)の幅方向中央部でシリンダブロック(６)の前壁(６ｃ)に取り付けられている。
ヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)はヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)の導出端部(４ｋ)から冷却水ポンプ(３)の後上方に至る幅方向通路部分(４ｃ)を備えている。 As shown in FIG. 3 (A), the thermostat chamber (8) is provided in the rear part of one side of the cylinder head (5), and as shown in FIG. 2 (A), the in-head forward bypass passage (4i ) Lead-out end (4k) is provided in the front part of one side of the cylinder head (5), and the cooling water pump (3) is located at the center of the cylinder block (6) in the width direction of the cylinder block (6). It is attached to the front wall (6c).
The head front bypass passage (4j) includes a width direction passage portion (4c) extending from the leading end (4k) of the head front bypass passage (4i) to the rear upper side of the cooling water pump (3).

図２(Ａ)に示すように、幅方向通路部分(４ｃ)の天井面(４ｄ)はヘッド内前向きバイパス通路(４ｉ)の導出端部(４ｋ)に向かって上り傾斜している。 As shown in FIG. 2A, the ceiling surface (4d) of the width direction passage portion (4c) is inclined upward toward the lead-out end portion (4k) of the in-head forward bypass passage (4i).

図２(Ａ)に示すように、バイパス通路(４)は、シリンダブロック(６)内のブロック内バイパス通路(４ｅ)を備え、ブロック内バイパス通路(４ｅ)はヘッド内バイパス通路(４ａ)と連通している。
バイパス通路(４)は、ヘッド内バイパス通路(４ａ)とブロック内バイパス通路(４ｅ)とで一連に形成され、エンジン外には露出していない。 As shown in FIG. 2A, the bypass passage (4) includes an intra-block bypass passage (4e) in the cylinder block (6), and the intra-block bypass passage (4e) is connected to the intra-head bypass passage (4a). Communicate.
The bypass passage (4) is formed in a series of a head bypass passage (4a) and a block bypass passage (4e), and is not exposed outside the engine.

図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、ヘッド内バイパス通路(４ａ)は、シリンダヘッド(５)の一側部内にある入口(４ｂ)、すなわちサーモスタット室(８)のバイパス弁口(８ｂ)からヘッド内バイパス通路(４ａ)が前向きに導出され、図２(Ａ)に示すように、その導出端部(４ｋ)からヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)の幅方向通路部分(４ｃ)がシリンダヘッド(５)の中央部側に横向きに導出され、その導出端からヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)の終端部が下向きに導出されている。図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブロック内バイパス通路(４ｅ)は、ヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)の下向きの終端部から、更に下向きに導出され、その導出端部から前向きに導出され、ヘッド内前部バイパス通路(４ｊ)の出口(４ｈ)がシリンダブロック(６)の前壁(６ｃ)に取り付けられた冷却水ポンプ(３)のサクション室(３ａ)の入口(３ｂ)と連通している。
ブロック内バイパス通路(４ｅ)の出口(４ｈ)と冷却水ポンプ(３)のサクション室(３ａ)の入口(３ｂ)は相互に重なり合って連通されている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the in-head bypass passage (4a) has an inlet (4b) in one side of the cylinder head (5), that is, a bypass valve port (8b) of the thermostat chamber (8). ) From the leading end bypass passage (4j) in the width direction passage portion (4c) from the leading end portion (4k) as shown in FIG. 2 (A). Is led out laterally toward the center of the cylinder head (5), and the terminal end of the head front bypass passage (4j) is led out downward from the leading end. As shown in FIGS. 3 (A) and 3 (B), the in-block bypass passage (4e) is led further downward from the downward end portion of the head front bypass passage (4j), and is directed forward from the lead end portion. The outlet (4h) of the head front bypass passage (4j) is connected to the inlet (3b) of the suction chamber (3a) of the cooling water pump (3) attached to the front wall (6c) of the cylinder block (6). ).
The outlet (4h) of the in-block bypass passage (4e) and the inlet (3b) of the suction chamber (3a) of the cooling water pump (3) overlap and communicate with each other.

次に、図４(Ａ)(Ｂ)に示すバイパス通路(４)の変形例について説明する。
図４(Ａ)(Ｂ)に示すバイパス通路(４)はエンジン外バイパス通路(４ｆ)を備え、エンジン外バイパス通路(４ｆ)はヘッド内バイパス通路(４ａ)と連通している。
エンジン外バイパス通路(４ｆ)は、シリンダヘッド(５)と冷却水ポンプ(３)との間に介設された金属パイプで、エンジン外バイパス通路(４ｆ)の一端部はシリンダヘッド(５)の前壁(５ａ)に内嵌されている。 Next, a modification of the bypass passage (4) shown in FIGS. 4 (A) and 4 (B) will be described.
The bypass passage (4) shown in FIGS. 4A and 4B has an engine bypass passage (4f), and the engine bypass passage (4f) communicates with the head bypass passage (4a).
The engine outside bypass passage (4f) is a metal pipe interposed between the cylinder head (5) and the cooling water pump (3). One end of the engine outside bypass passage (4f) is connected to the cylinder head (5). It is fitted in the front wall (5a).

図４(Ｂ)に示すように、この変更例では、エンジン外バイパス通路(４ｆ)の前側にエンジン冷却ファン(１３)が配置され、エンジン冷却ファン(１３)から後向きにエンジン冷却風(１３ａ)が送風されるように構成されている。
図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、このバイパス通路(４)では、エンジン外バイパス通路(４ｆ)の前側にエンジン冷却風(１３ａ)の遮風壁(４ｇ)が設けられている。
シリンダヘッド(５)の前壁(５ａ)には前方への膨出部(５ｂ)が形成され、この膨出部(５ｂ)にエンジン外バイパス通路(４ｆ)の上端部が圧入されている。遮風壁(４ｇ)は冷却水ポンプ(３)から上向きに導出されている。 As shown in FIG. 4B, in this modified example, the engine cooling fan (13) is disposed in front of the engine bypass passage (4f), and the engine cooling air (13a) is directed rearward from the engine cooling fan (13). Is configured to be blown.
As shown in FIGS. 4 (A) and 4 (B), in this bypass passage (4), a wind shielding wall (4g) for engine cooling air (13a) is provided in front of the engine bypass passage (4f).
A forward bulging portion (5b) is formed in the front wall (5a) of the cylinder head (5), and the upper end portion of the engine external bypass passage (4f) is press-fitted into the bulging portion (5b). The wind shielding wall (4g) is led upward from the cooling water pump (3).

図３(Ａ)に示すように、サーモスタット室(８)のラジエータ(１８)側の出口(１１)がサーモスタット室(８)の後側に開口され、ラジエータ(１８)側の出口(１１)の開口周縁部(１１ａ)にサーモスタット(１)の取付フランジ(１ｃ)が着座されて取り付けられ、開口周縁部(１１ａ)の上側部分(１１ｂ)にサーモスタット室(８)からラジエータ(１８)側へのエア抜き部(１１ｃ)が形成されている。
エア抜き部(１１ｃ)は、ベント管(２)に向けて上り傾斜するガイド溝で構成されている。 As shown in FIG. 3 (A), the outlet (11) on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8) is opened to the rear side of the thermostat chamber (8), and the outlet (11) on the radiator (18) side is opened. The mounting flange (1c) of the thermostat (1) is seated and attached to the opening periphery (11a), and the thermostat chamber (8) from the thermostat chamber (8) to the radiator (18) side is attached to the upper portion (11b) of the opening periphery (11a). An air vent (11c) is formed.
The air vent (11c) is configured by a guide groove that is inclined upward toward the vent pipe (2).

図３(Ａ)に示すように、サーモスタット室(８)のラジエータ(１８)側の出口(１１)にベント管(２)が取り付けられ、ベント管(２)はラジエータ(１８)側の出口(１１)から後向きに導出されながら上側に折り曲げられ、ベント管(２)の下側周壁(２ａ)に水温検出装置(２ｂ)が取り付けられている。
水温検出装置(２ｂ)は、水温スイッチであり、接触するエンジン冷却水(１５)の水温が所定値を超えると、スイッチが入り、警告ランプが点灯し、エンジンのオーバーヒートを警告する。
ベント管(２)の上側周壁(２ｃ)は断面が山形に形成され、エア抜き部(１１ｃ)から抜けてきたエアや水蒸気(１１ｄ)がラジエータ(１８)側に抜け易くなっている。 As shown in FIG. 3A, the vent pipe (2) is attached to the outlet (11) on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8), and the vent pipe (2) is connected to the outlet (on the radiator (18) side ( 11), the water temperature detecting device (2b) is attached to the lower peripheral wall (2a) of the vent pipe (2) while being led backward from 11).
The water temperature detecting device (2b) is a water temperature switch. When the water temperature of the engine cooling water (15) in contact exceeds a predetermined value, the water temperature detecting device (2b) is switched on and a warning lamp is turned on to warn of engine overheating.
Upper-side peripheral wall of the vent pipe (2) (2c) in cross section is formed in Yamagata, air and water vapor that have missing from the air vent portion (11c) (11d) is made easily removed to the radiator (18) side.

(１) サーモスタット
(２) ベント管
(２ａ) 下側周壁
(２ｂ) 水温検出装置
(３) 冷却水ポンプ
(４) バイパス通路
(４ａ) ヘッド内バイパス通路
(４ｃ) 幅方向通路部分
(４ｄ) 天井面
(４ｅ) ブロック内バイパス通路
(４ｆ) エンジン外バイパス通路
(４ｇ) 遮風板
(４ｉ) ヘッド内前向きバイパス通路
(４ｊ) ヘッド内前部バイパス通路
(４ｋ) 導出端部
(５) シリンダヘッド
(５ａ) 前壁
(５ｃ) 排気ポート
(６) シリンダブロック
(８) サーモスタット室
(１１) 出口
(１１ａ) 開口周縁部
(１１ｂ) 上側周縁部
(１１ｃ) エア抜きガイド部
(１２) ヘッド内冷却水ジャケット
(１３) エンジン冷却ファン
(１３ａ) エンジン冷却風
(１５) エンジン冷却水
(１８) ラジエータ (1) Thermostat
(2) Vent pipe
(2a) Lower peripheral wall
(2b) Water temperature detector
(3) Cooling water pump
(4) Bypass passage
(4a) Bypass passage in the head
(4c) Width direction passage part
(4d) Ceiling surface
(4e) Bypass passage in block
(4f) Engine bypass path
(4g) Windshield
(4i) Forward bypass passage in the head
(4j) In-head front bypass passage
(4k) Outlet end
(5) Cylinder head
(5a) Front wall
(5c) Exhaust port
(6) Cylinder block
(8) Thermostat room
(11) Exit
(11a) Opening edge
(11b) Upper peripheral edge
(11c) Air bleeding guide
(12) Head cooling water jacket
(13) Engine cooling fan
(13a) Engine cooling air
(15) Engine cooling water
(18) Radiator

Claims

The cylinder head (5) includes an in-head cooling water jacket (12), a thermostat (1), a bypass passage (4), a radiator (18), and a cooling water pump (3).
The engine cooling water (15) in the cooling water jacket (12) in the head is returned to the cooling water pump (3) through the bypass passage (4) that bypasses the radiator (18), and is detected by the thermostat (1). When the water temperature of the cooling water (15) exceeds a predetermined value, the thermostat (1) causes the engine cooling water (15) in the in-head cooling water jacket (12) to pass through the radiator (18) and the cooling water pump ( In the water cooling device for the engine configured to be recirculated to 3),
An engine cooling fan (13) is disposed on the front side of the engine, and the engine cooling air (13a) is blown backward from the engine cooling fan (13).
The thermostat (1) is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head (5) ,
The bypass passage (4) includes an in-head bypass passage (4a) in the cylinder head (5) ,
The in-head bypass passage (4a) is provided with a forward in-head bypass passage (4i), the forward in-head bypass passage (4i) is led forward from the thermostat chamber (8), and the exhaust port (5c) in the cylinder head (5). ) And the water cooling device of the engine, characterized in that it intersects with top and bottom.

The engine water cooling device according to claim 1 ,
A water cooling system for an engine, characterized in that the in-head forward bypass passage (4i) is led out to a front portion in the cylinder head (5).

The engine water cooling device according to claim 2 ,
The in-head bypass passage (4a) includes an in-head front bypass passage (4j). The in-head front bypass passage (4j) is formed in the front portion of the cylinder head (5), and the in-head front bypass passage (4i). The water cooling device of the engine, characterized in that it is in communication with

In the engine water cooling device according to claim 3 ,
The thermostat chamber (8) is provided in the rear part of the lateral side of the cylinder head (5), and the lead-out end part (4k) of the in-head forward bypass passage (4i) is located on the lateral side of the cylinder head (5). The cooling water pump (3) provided in the front portion is attached to the front wall (6c) of the cylinder block (6) at the center in the width direction of the cylinder block (6).
The head front bypass passage (4j) has a width direction passage portion (4c) extending from the leading end (4k) of the head front bypass passage (4i) to the rear upper side of the cooling water pump (3). The engine water cooling device.

The engine water cooling device according to claim 4 ,
The engine water cooling device according to claim 1, wherein the ceiling surface (4d) of the width direction passage portion (4c) is inclined upward toward the lead-out end portion (4k) of the forward bypass passage (4i) in the head.

The engine water cooling device according to any one of claims 1 to 5 ,
The bypass passage (4) includes an in-block bypass passage (4e) in the cylinder block (6), and the in-block bypass passage (4e) communicates with the in-head bypass passage (4a). Engine water cooling device.

The cylinder head (5) includes an in-head cooling water jacket (12), a thermostat (1), a bypass passage (4), a radiator (18), and a cooling water pump (3).
The engine cooling water (15) in the cooling water jacket (12) in the head is returned to the cooling water pump (3) through the bypass passage (4) that bypasses the radiator (18), and is detected by the thermostat (1). When the water temperature of the cooling water (15) exceeds a predetermined value, the thermostat (1) causes the engine cooling water (15) in the in-head cooling water jacket (12) to pass through the radiator (18) and the cooling water pump ( In the water cooling device for the engine configured to be recirculated to 3),
An engine cooling fan (13) is disposed on the front side of the engine, and the engine cooling air (13a) is blown backward from the engine cooling fan (13).
The thermostat (1) is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head (5) ,
The bypass passage (4) includes an engine outside bypass passage (4f), the engine outside bypass passage (4f) communicates with the head inside bypass passage (4a),
The engine outside bypass passage (4f) is a metal pipe interposed between the cylinder head (5) and the cooling water pump (3). One end of the engine outside bypass passage (4f) is connected to the cylinder head (5). A water cooling device for an engine, which is fitted into the front wall (5a).

The engine water cooling device according to claim 7 ,
The bypass passage (4) is provided with a head in the bypass passage in the cylinder head (5) (4a), that water cooling system for an engine according to claim.

The engine water cooling device according to any one of claims 1 to 5 ,
The bypass passage (4) includes an engine outside bypass passage (4f), the engine outside bypass passage (4f) communicates with the head inside bypass passage (4a),
The engine outside bypass passage (4f) is a metal pipe interposed between the cylinder head (5) and the cooling water pump (3). One end of the engine outside bypass passage (4f) is connected to the cylinder head (5). A water cooling device for an engine, which is fitted into the front wall (5a).

The engine water cooling apparatus according to any one of claims 7 to 9 ,
An engine cooling fan (13) is disposed on the front side of the engine outside bypass passage (4f), and the engine cooling air (13a) is blown backward from the engine cooling fan (13).
A water cooling device for an engine, characterized in that a wind shielding wall (4g) for engine cooling air (13a) is provided in front of the engine bypass passage (4f).

The cylinder head (5) includes an in-head cooling water jacket (12), a thermostat (1), a bypass passage (4), a radiator (18), and a cooling water pump (3).
The engine cooling water (15) in the cooling water jacket (12) in the head is returned to the cooling water pump (3) through the bypass passage (4) that bypasses the radiator (18), and is detected by the thermostat (1). When the water temperature of the cooling water (15) exceeds a predetermined value, the thermostat (1) causes the engine cooling water (15) in the in-head cooling water jacket (12) to pass through the radiator (18) and the cooling water pump ( In the water cooling device for the engine configured to be recirculated to 3),
An engine cooling fan (13) is disposed on the front side of the engine, and the engine cooling air (13a) is blown backward from the engine cooling fan (13).
The thermostat (1) is accommodated in the thermostat chamber (8) in the rear part of the cylinder head (5) ,
The exit (11) on the side of the radiator (18) of the thermostat chamber (8) is opened to the rear side of the thermostat chamber (8), and the thermostat (1) is placed on the peripheral edge (11a) of the outlet (11) on the side of the radiator (18). The mounting flange (1c) is seated and attached, and an air vent (11c) from the thermostat chamber (8) to the radiator (18) is formed in the upper portion (11b) of the opening peripheral edge (11a). A water cooling device for an engine, characterized in that.

The engine water cooling device according to claim 11 ,
The bypass passage (4) is provided with a head in the bypass passage in the cylinder head (5) (4a), that water cooling system for an engine according to claim.

The engine water cooling device according to any one of claims 1 to 10,
The exit (11) on the side of the radiator (18) of the thermostat chamber (8) is opened to the rear side of the thermostat chamber (8), and the thermostat (1) is placed on the peripheral edge (11a) of the outlet (11) on the side of the radiator (18). The mounting flange (1c) is seated and attached, and an air vent (11c) from the thermostat chamber (8) to the radiator (18) is formed in the upper portion (11b) of the opening peripheral edge (11a). A water cooling device for an engine, characterized in that.

The engine water cooling device according to any one of claims 11 to 13 ,
A vent pipe (2) is attached to the outlet (11) on the radiator (18) side of the thermostat chamber (8), and the vent pipe (2) is led upward from the outlet (11) on the radiator (18) side while being led backward. A water cooling device for an engine, characterized in that a water temperature detection device (2b) is attached to the lower peripheral wall (2a) of the vent pipe (2).