JP6265439B2

JP6265439B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP6265439B2
Application number: JP2015249834A
Authority: JP
Inventors: 政孝中野; 僚喜多; 賢大飯島; 卓哉森澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2015-12-22
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2035-12-22
Also published as: JP2017114216A

Description

本発明は、フロントサイドフレームとサブフレームとを含む車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure including a front side frame and a sub frame.

車体前部の構造には、車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームと、これらの左右のフロントサイドフレームの間に設けられ左右のブラケットを介して取り付けられるサブフレームと、を含むものがある。このような車体前部の構造に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。 Some structures of the front part of the vehicle body include left and right front side frames that extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and subframes that are provided between the left and right front side frames and are attached via left and right brackets. There is a technique disclosed in Patent Document 1 as a conventional technique related to the structure of the front portion of the vehicle body.

特許文献１に開示された車体前部構造では、左右のブラケットの下面には、サブフレームの後端部が取り付けられる左右の被取付部が形成されている。これらの左右の被取付部は、それぞれ上下方向に貫通した開口が形成されている。左右の開口の上方において、左右の被取付部に左右のナットが固定されている。さらに、左右の開口に挿通されて左右のナットに締結する左右のボルトが設けられている。 In the vehicle body front part structure disclosed in Patent Document 1, left and right attached portions to which the rear end portions of the subframes are attached are formed on the lower surfaces of the left and right brackets. These left and right attached portions are each formed with an opening penetrating in the vertical direction. Left and right nuts are fixed to the left and right attached portions above the left and right openings. Furthermore, left and right bolts that are inserted into the left and right openings and fastened to the left and right nuts are provided.

左右の開口は、ボルトが挿入されるボルト挿入開口部と、このボルト挿入開口部に形成された切り欠きと、からなる。開口の一部に切り欠きが形成されることにより、ブラケットのなかの被取付部の強度が下がる。そのため、車両の衝突時において、フロントサイドフレームからサブフレームを落下させやすくなる。 The left and right openings are composed of bolt insertion openings into which bolts are inserted and notches formed in the bolt insertion openings. By forming a notch in a part of the opening, the strength of the attached portion in the bracket is lowered. Therefore, it becomes easy to drop the subframe from the front side frame at the time of a vehicle collision.

一方で、切り欠きが形成されることにより、車両の走行時において、ボルトから被取付部に力が加わった場合、ボルト挿入開口部と切り欠きとの境界付近に負荷が集中する虞がある。フロントサイドフレームからサブフレームが分離しやすい構造であると共に、開口の一部に負荷が集中しない車体前部構造が望まれる。 On the other hand, when the notch is formed, when a force is applied from the bolt to the mounted portion during traveling of the vehicle, the load may concentrate near the boundary between the bolt insertion opening and the notch. There is a demand for a vehicle body front structure that has a structure in which the sub-frame is easily separated from the front side frame and that does not concentrate the load on a part of the opening.

特開２０１０−２２８７１５号公報JP 2010-228715 A

本発明は、ボルトが挿入される開口において、開口の周縁に加わる負荷を分散することのできる車体前部構造の提供を課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can distribute a load applied to the periphery of an opening in an opening into which a bolt is inserted.

請求項１による発明によれば、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、この左右のフロントサイドフレームの後に位置したフロアパネルとの、いずれか一方に設けられている左右のブラケットと、
この左右のブラケットの下面に各々形成されている被取付部に、サブフレームの左右の後端部を連結した左右の連結手段と、を含む車体前部構造において、
前記左右の被取付部は、それぞれ上下方向に貫通した開口が形成され、
前記左右の被取付部は、左右の補強部材によって補強されており、この左右の補強部材は、前記左右の開口を囲む平面視略Ｕ字状の左右の切欠部を有し、この左右の切欠部の開放端は、車体後方を向いており、
前記左右の連結手段は、前記左右の開口の上方に位置して前記左右の被取付部に固定されている左右のナットと、前記左右の開口に挿通されて前記左右のナットに締結する左右のボルトとを含み、
前記左右の開口は、それぞれ車体前後方向に細長く、且つ、前側から後方へ向かって先細り状に形成された部位を含み、
この先細り状に形成された部位は、前記ボルトが挿入された左右のボルト挿入開口部と、この左右のボルト挿入開口部の後方に連続して形成された左右の先細り開口部と、からなり、
前記左右のボルト挿入開口部は、車幅方向両側にそれぞれ形成された一対の円弧部を含み、
この一対の円弧部は、それぞれ、前記ボルトの雄ねじ部に沿った円弧形状を呈し、
前記左右の先細り開口部は、それぞれ、前記一対の円弧部の後端から連続して後方へ延びた一対の直線部を含み、
前記直線部は、前記円弧部の後端部に接する接線に一致することを特徴とする車体前部構造が提供される。 According to the first aspect of the present invention, it is provided on any one of the left and right front side frames located in the front part of the vehicle body and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the floor panel positioned behind the left and right front side frames. Left and right brackets,
In the vehicle body front part structure including left and right connecting means for connecting the left and right rear end portions of the subframe to the attached portions respectively formed on the lower surfaces of the left and right brackets,
The left and right attached parts are each formed with an opening penetrating in the vertical direction,
The left and right attached portions are reinforced by left and right reinforcing members, and the left and right reinforcing members have left and right cutouts that are substantially U-shaped in plan view and surround the left and right openings. The open end of the part faces the rear of the car body,
The left and right connecting means are located above the left and right openings and fixed to the left and right attached parts, and left and right nuts inserted into the left and right openings and fastened to the left and right nuts. Including bolts,
The left and right openings are each elongated in the longitudinal direction of the vehicle body and include a portion formed in a tapered shape from the front side to the rear side.
The tapered portion includes left and right bolt insertion openings into which the bolts are inserted, and left and right tapered openings formed continuously behind the left and right bolt insertion openings.
The left and right bolt insertion openings include a pair of arc portions formed on both sides in the vehicle width direction,
Each of the pair of arc portions has an arc shape along the male screw portion of the bolt,
Each of the left and right tapered openings includes a pair of linear portions that continuously extend rearward from the rear ends of the pair of arc portions,
The vehicle body front portion structure is provided in which the straight line portion coincides with a tangent line that contacts a rear end portion of the arc portion.

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記左右の先細り開口部の後端部は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、前記一対の直線部の後端同士を接続している。 As described in claim 2, preferably, the rear end portions of the left and right tapered openings have a circular arc shape opened forward, and the rear ends of the pair of linear portions are connected to each other.

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記サブフレームは、前記左右の後端部から車体前方へ延びた、中空状の左右のビームを有し、この左右のビームの前端部は、左右のフロントサイドフレームに連結され、前記左右のビームの内部には、前記前端部から前記後端部にかけて車体前後方向に延びた左右のバルクヘッドが設けられている。 According to a third aspect of the present invention, preferably, the sub-frame includes hollow left and right beams extending from the left and right rear ends to the front of the vehicle body, and the front ends of the left and right beams are Left and right bulkheads that are connected to the front side frame and extend in the longitudinal direction of the vehicle body from the front end portion to the rear end portion are provided inside the left and right beams.

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケットは、左右のフロントサイドフレームの後端部に位置している。 As described in claim 4, preferably, the left and right brackets are located at the rear end portion of the left and right front side frames.

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケット同士は、車幅方向に延びたクロスメンバによって繋がれている。 As described in claim 5 , preferably, the left and right brackets are connected by a cross member extending in the vehicle width direction.

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケットの前下端部は、後下がりに傾斜した斜面として形成されており、前記サブフレームのなかの、前記左右のブラケットの前下端部に対向した部位も、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。 As described in claim 6, opposing Preferably, front lower portion of the left and right brackets are formed as inclined surfaces which are inclined rearwardly downwards, of among the sub-frame, the front lower portion of the left and right brackets These parts are also formed as slopes inclined downward.

請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記ブラケットは、前記被取付部の近傍に形成された孔を有している。 As described in claim 7 , preferably, the bracket has a hole formed in the vicinity of the attached portion.

請求項１に係る発明では、サブフレームを取り付けるための被取付部に開口が形成され、この開口は、先細り状に細長い部位を有し、ボルト挿入開口部と先細り開口部とからなる。ボルト挿入開口部の一対の円弧部と先細り開口部の直線部は連続しており、直線部は、円弧部の後端部に接する接線に一致する。直線部が円弧部の後端部における接線に一致しているため、直線部と円弧部とが滑らかに接続されている。 According to the first aspect of the present invention, an opening is formed in the attached portion for attaching the subframe, and this opening has a tapered and elongated portion, and includes a bolt insertion opening and a tapered opening. The pair of arc portions of the bolt insertion opening portion and the straight portion of the tapered opening portion are continuous, and the straight portion coincides with a tangent line that contacts the rear end portion of the arc portion. Since the straight line portion coincides with the tangent at the rear end portion of the arc portion, the straight portion and the arc portion are smoothly connected.

これにより、車両の走行時や衝突時において、ボルトから被取付部に力が加わった場合、ボルト挿入開口部と先細り開口部との境界付近に負荷が集中することを抑制できる。結果、ボルトが挿入される開口において、開口の周縁に加わる負荷を分散することのできる。 As a result, when a force is applied from the bolt to the mounted portion during traveling of the vehicle or during a collision, it is possible to prevent the load from being concentrated near the boundary between the bolt insertion opening and the tapered opening. As a result, in the opening into which the bolt is inserted, the load applied to the periphery of the opening can be distributed.

加えて、先細り開口部が形成される位置は、ボルト挿入開口部の後方である。ボルト挿入開口部にボルトが挿入された場合、ボルトと被取付部と間の隙間は、ボルトの後方に形成される。ボルトの後方に隙間があるため、前突の際、ボルトからの荷重は、被取付部に伝わりにくい。一方、ボルトからの荷重は、ナットを介して、ナットと被取付部との溶接ビードに伝わりやすくなる。そのため、ナットと被取付部の溶接は、破断されやすくなる。結果、前突時において、サブフレームは、ブラケットから分離して、後退しやすくなる。 In addition, the position where the tapered opening is formed is behind the bolt insertion opening. When a bolt is inserted into the bolt insertion opening, a gap between the bolt and the attached portion is formed behind the bolt. Since there is a gap behind the bolt, the load from the bolt is difficult to be transmitted to the mounted portion at the time of the front collision. On the other hand, the load from the bolt is easily transmitted to the weld bead between the nut and the attached portion via the nut. Therefore, the welding of the nut and the attached portion is easily broken. As a result, at the time of a front collision, the subframe is separated from the bracket and easily retracts.

加えて、開口は、一対の円弧部を含むため、サブフレームを被取付部に取り付ける際の位置決めが容易となる。
請求項１に係る発明では、左右の被取付部は、左右の補強部材によって補強されており、この左右の補強部材は、左右の開口を囲む平面視略Ｕ字状の左右の切欠部を有している。即ち、被取付部には、開口の周りにおいて補強されない部位がある。被取付部のなかで強度差が生じるため、衝突時、被取付部からサブフレームをより確実に脱落させることができる。
加えて、左右の切欠部の開放端は、車体後方を向いている。即ち、被取付部にサブフレームが取り付けられた状態において、サブフレーム及び被取付部を連結する連結手段の後方は開放されている。そのため、前突による被取付部及びナットの溶接ビードの破断後、サブフレームをより確実に後退させることができる。 In addition, since the opening includes a pair of arc portions, positioning when attaching the subframe to the attached portion is facilitated.
In the invention according to claim 1, the left and right attached portions are reinforced by the left and right reinforcing members, and the left and right reinforcing members have left and right notch portions that are substantially U-shaped in plan view and surround the left and right openings. doing. That is, the attached portion includes a portion that is not reinforced around the opening. Since a difference in strength occurs in the attached portion, the subframe can be more reliably dropped from the attached portion at the time of collision.
In addition, the open ends of the left and right cutouts face the rear of the vehicle body. That is, in the state where the subframe is attached to the attached portion, the rear of the connecting means for connecting the subframe and the attached portion is open. For this reason, the subframe can be retracted more reliably after the attachment portion and the weld bead of the nut are broken by the front collision.

請求項２に係る発明では、左右の先細り開口部の後端部は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、一対の直線部の後端同士を接続している。後端同士を滑らかに接続することにより、先細り開口部の後端部の一部の部位に負荷がかかることをさらに抑制することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, while the rear-end part of the right-and-left taper opening part exhibits the circular arc shape opened ahead, the rear ends of a pair of linear part are connected. By smoothly connecting the rear ends, it is possible to further suppress a load from being applied to a part of the rear end portion of the tapered opening.

請求項３に係る発明では、サブフレームは、左右の後端部から車体前方へ延びた、中空状の左右のビームを有し、この左右のビームの前端部は、左右のフロントサイドフレームに連結され、左右のビームの内部には、前端部から後端部にかけて車体前後方向に延びた左右のバルクヘッドが設けられている。即ち、サブフレームの一部を構成する中空状のビームが前後方向に延び、このビームの内部にバルクヘッドが設けられている。そのため、衝突の際、車体前部から入力される荷重は、これらのビーム及びバルクヘッドを介して、より確実にサブフレームの後端部まで伝わる。 In the invention according to claim 3 , the sub-frame has hollow left and right beams extending from the left and right rear ends to the front of the vehicle body, and the front ends of the left and right beams are connected to the left and right front side frames. In addition, left and right bulkheads extending in the longitudinal direction of the vehicle body from the front end portion to the rear end portion are provided inside the left and right beams. That is, a hollow beam constituting a part of the subframe extends in the front-rear direction, and a bulkhead is provided inside the beam. Therefore, during a collision, the load input from the front part of the vehicle body is more reliably transmitted to the rear end part of the subframe via these beams and the bulkhead.

請求項４に係る発明では、左右のブラケットは、左右のフロントサイドフレームの後端部に位置している。走行時、サブフレームから入力される荷重は、ブラケットを介して、フロントサイドフレームに伝達される。そのため、車体の遮音及び吸音性が高まる。さらに、サブフレームは、ブラケットを介して、フロントサイドフレームに取り付けられている。そのため、これらの部品の交換の際、一部の部品のみの交換ができ、修理のコストを抑えることができる。 In the invention according to claim 4 , the left and right brackets are located at the rear ends of the left and right front side frames. During traveling, the load input from the subframe is transmitted to the front side frame via the bracket. Therefore, the sound insulation and sound absorption of the vehicle body are enhanced. Further, the sub frame is attached to the front side frame via a bracket. Therefore, when replacing these parts, only some of the parts can be replaced, and the repair cost can be reduced.

請求項５に係る発明では、左右のブラケット同士は、車幅方向に延びたクロスメンバによって繋がれている。一方のブラケットに加わった荷重は、他方のブラケットにも伝達可能なため、サブフレームから入力される荷重を分散することができる。 In the invention according to claim 5 , the left and right brackets are connected by a cross member extending in the vehicle width direction. Since the load applied to one bracket can be transmitted to the other bracket, the load input from the subframe can be dispersed.

請求項６に係る発明では、左右のブラケットの前下端部は、後下がりに傾斜した斜面として形成されており、サブフレームのなかの、左右のブラケットの前下端部に対向した部位も、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。前突時において、ナット及び被取付部の溶接ビードが破断し、サブフレームが後退する際、サブフレームは、ブラケットの後ろ下がりに傾斜した前下端部に接触する。サブフレームは、後退すると共に、下方に移動する。そのため、サブフレームを車室から遠ざけることができる。 In the invention according to claim 6 , the front lower end portions of the left and right brackets are formed as slopes inclined rearwardly downward, and a portion of the subframe that faces the front lower end portions of the left and right brackets is also rearwardly lowered. It is formed as an inclined surface. At the time of the front collision, when the weld bead of the nut and the attached portion is broken and the subframe is retracted, the subframe comes into contact with the front lower end portion inclined to the rear lowering of the bracket. The subframe moves backward while moving backward. Therefore, the subframe can be kept away from the passenger compartment.

請求項７に係る発明では、ブラケットは、被取付部の近傍に形成された孔を有している。そのため、被取付部の強度を下げることができる。衝突時において、被取付部からサブフレームをより確実に脱落させることができる。

In the invention which concerns on Claim 7 , the bracket has the hole formed in the vicinity of the to-be-attached part. Therefore, the strength of the attached portion can be lowered. In the event of a collision, the subframe can be more reliably dropped from the mounted portion.

本発明の実施例１による車体前部構造が採用された車体前部の側面図である。It is a side view of the vehicle body front part by which the vehicle body front part structure by Example 1 of this invention was employ | adopted. 図１に示された車体前部を下方から見上げた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which looked up at the vehicle body front part shown in Drawing 1 from the lower part. 図１に示された車体前部の下面図である。It is a bottom view of the vehicle body front part shown by FIG. 図２の４ー４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図４に示されたブラケットの被取付部の下面図である。It is a bottom view of the to-be-attached part of the bracket shown by FIG. 図３に示された車体前部の要部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of the front part of the vehicle body shown in FIG. 3. 図２に示された車体前部についてサブフレーム下部を取り外した状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which removed the sub-frame lower part about the vehicle body front part shown by FIG. 図３に示された車体前部の要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a vehicle body front portion shown in FIG. 3. 本発明の実施例２による車体前部構造を構成するブラケットの被取付部の下面図である。It is a bottom view of the to-be-attached part of the bracket which comprises the vehicle body front part structure by Example 2 of this invention.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。さらに、Ｉｎは車幅内側、Ｏｕは車幅外側を示している。
＜実施例１＞ Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant, and front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle. In the figure, Fr is front, Rr is rear, L is left when viewed from the occupant, R is right when viewed from the occupant, Up is upper, and Dn is lower. Further, In indicates the vehicle width inside, and Ou indicates the vehicle width outside.
<Example 1>

図１〜３を参照する。図１〜３は、本発明による車体前部構造が採用された乗用車の車体前部１０が示されている。図１は、左側方から見た車体前部１０が示されている。図２は、左側方且つ下方から車体上方中央に向かって見上げた車体前部１０が示されている。図３は、下方から見上げた車体前部１０が示されている。 Please refer to FIGS. 1 to 3 show a vehicle body front portion 10 of a passenger car in which the vehicle body front portion structure according to the present invention is adopted. FIG. 1 shows a vehicle body front portion 10 viewed from the left side. FIG. 2 shows the front part 10 of the vehicle body as viewed from the left side and from below to the center of the vehicle body. FIG. 3 shows the vehicle body front portion 10 viewed from below.

車体前部１０は、車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレーム１１,１１と、これらの左右のフロントサイドフレーム１１,１１の後端部の車幅外側に設けられた左右のアウトリガ１２,１２と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の後端部の車幅内側に設けられた左右のブラケット２０,２０（図６参照）と、車幅方向に延び左右のブラケット２０,２０を繋いでいるクロスメンバ１３と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１から後方に延びる左右のフロアフレーム１４,１４と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の下方に設けられたサブフレーム３０と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の前端に設けられたフロントバルクヘッド１５と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１及びサブフレーム３０を車体前後方向に連結する左右のロードパス１６,１６と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の車幅外側に設けられた左右のダンパハウス１７,１７と、左右のダンパハウス１７,１７の車幅外側に設けられる左右のアッパメンバ１８,１８と、からなる。 The vehicle body front portion 10 includes left and right front side frames 11 and 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and left and right outriggers 12 and 12 provided outside the vehicle width at the rear ends of the left and right front side frames 11 and 11. The left and right brackets 20 and 20 (see FIG. 6) provided inside the vehicle width at the rear ends of the left and right front side frames 11 and 11 are connected to the left and right brackets 20 and 20 extending in the vehicle width direction. Cross member 13, left and right floor frames 14, 14 extending rearward from left and right front side frames 11, 11, subframe 30 provided below left and right front side frames 11, 11, and left and right front side frames The front bulkhead 15 provided at the front ends of the motors 11 and 11, the left and right front side frames 11 and 11 and the sub frame 30 are Left and right load paths 16, 16 connected in the direction, left and right damper houses 17, 17 provided outside the vehicle width of the left and right front side frames 11, 11, and outside the vehicle width of the left and right damper houses 17, 17 The left and right upper members 18 and 18 are provided.

図１及び図２を参照する。フロントサイドフレーム１１は、前後方向に延びる水平部４１と、水平部４１の後端から後下がりに延びる傾斜部４２と、からなる。 Please refer to FIG. 1 and FIG. The front side frame 11 includes a horizontal portion 41 extending in the front-rear direction and an inclined portion 42 extending rearwardly from the rear end of the horizontal portion 41.

フロントバルクヘッド１５は、フロントサイドフレーム１１の水平部４１の先端から上下方向に延びる左右のバルクヘッドサイドメンバ４３,４３（左側のバルクヘッドサイドメンバ４３のみが示されている）と、左右のバルクヘッドサイドメンバ４３,４３の下端を繋ぐバルクヘッドロアメンバ４４と、を含む。 The front bulkhead 15 includes left and right bulkhead side members 43 and 43 (only the left bulkhead side member 43 is shown) extending in the vertical direction from the front end of the horizontal portion 41 of the front side frame 11, and the left and right bulkheads. And a bulkhead lower member 44 that connects the lower ends of the head side members 43 and 43.

ダンパハウス１７は、フロントサイドフレーム１１の水平部４１から上方に延びるダンパハウス側壁部４５と、ダンパハウス側壁部４５の後部から車幅外側に延びるダンパハウス後壁部４６と、ダンパハウス側壁部４５及びダンパハウス後壁部４６の上端に設けられるダンパベース４７と、からなる。 The damper house 17 includes a damper house side wall 45 extending upward from the horizontal portion 41 of the front side frame 11, a damper house rear wall 46 extending outward from the rear of the damper house side wall 45, and a damper house side wall 45. And a damper base 47 provided at the upper end of the damper house rear wall 46.

アッパメンバ１８は、ダンパハウス後壁部４６の上部から前方に延びる第１のアッパメンバ４８と、この第１のアッパメンバ４８から前下がりに延びる第２のアッパメンバ４９と、からなる。 The upper member 18 includes a first upper member 48 that extends forward from the upper portion of the damper house rear wall portion 46, and a second upper member 49 that extends downward from the first upper member 48.

なお、車体前部１０の右側の構成は、図１及び図２に示された車体前部１０の左側の構成と対称である。説明は省略する。 The configuration on the right side of the vehicle body front portion 10 is symmetric with the configuration on the left side of the vehicle body front portion 10 shown in FIGS. Description is omitted.

図１及び図３を参照する。左右のフロアフレーム１４,１４は、左右のフロントサイドフレーム１１,１１から後方に向かって延び、それぞれ、車幅外側に設けられたサイドフロアフレーム５１と、車幅内側に設けられたセンターフロアフレーム５２と、からなる。 Please refer to FIG. 1 and FIG. The left and right floor frames 14, 14 extend rearward from the left and right front side frames 11, 11, respectively, and a side floor frame 51 provided outside the vehicle width and a center floor frame 52 provided inside the vehicle width, respectively. And consist of

サブフレーム３０は、下面視で、略Ｈ字形状を呈し、車幅方向に延びる横フレーム３１と、この横フレーム３１の両端から車体前後方向に延びる左右の縦フレーム３２,３２（ビーム３２,３２），と、からなる。左右の縦フレーム３２,３２の内部には、車体前後方向に延びる左右のバルクヘッド３３,３３が設けられている。サブフレーム３０は、サブフレーム下部３４にサブフレーム上部３５が重ね合わされてなる中空状の部材である。 The sub-frame 30 is substantially H-shaped when viewed from below, and has a horizontal frame 31 extending in the vehicle width direction and left and right vertical frames 32, 32 (beams 32, 32) extending from both ends of the horizontal frame 31 in the longitudinal direction of the vehicle body. ), And. Left and right bulkheads 33 and 33 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided inside the left and right vertical frames 32 and 32. The subframe 30 is a hollow member formed by superposing a subframe upper portion 35 on a subframe lower portion 34.

サブフレーム上部３５の左右の前端部３６,３６には、左右の前取付部３６ａ,３６ａが形成されている。左右の前取付部３６ａ,３６ａは、それぞれ、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の水平部４１,４１に取り付けられている。サブフレーム上部３５の左右の後端部３７,３７（以下、上部後端部３７,３７とする。）には、左右の後取付部３７ａ,３７ａが形成されている。左右の後取付部３７ａ,３７ａは、左右のアウトリガ１２,１２に取り付けられている。さらに、左右の上部後端部３７,３７、及び、サブフレーム下部３４の左右の後端部３８,３８（以下、下部後端部３８,３８とする）は、それぞれ、左右のブラケット２０,２０に取り付けられている。 Left and right front mounting portions 36 a and 36 a are formed at the left and right front end portions 36 and 36 of the subframe upper portion 35. The left and right front attachment portions 36a and 36a are attached to the horizontal portions 41 and 41 of the left and right front side frames 11 and 11, respectively. Left and right rear mounting portions 37a and 37a are formed on the left and right rear end portions 37 and 37 (hereinafter referred to as upper rear end portions 37 and 37) of the subframe upper portion 35, respectively. The left and right rear attachment portions 37a and 37a are attached to the left and right outriggers 12 and 12, respectively. Further, the left and right upper rear end portions 37 and 37 and the left and right rear end portions 38 and 38 (hereinafter referred to as the lower rear end portions 38 and 38) of the subframe lower portion 34 are respectively connected to the left and right brackets 20 and 20. Is attached.

以下、左側のブラケット２０に対するサブフレーム３０の連結手段２６による取り付けについて詳細に説明する。なお、右側のブラケット２０及びサブフレーム３０の取り付けの構造は、左側のブラケット２０及びサブフレーム３０の取り付けの構造と対称である。説明は省略する。さらに、本実施例では、ブラケット２０は、フロントサイドフレーム１１に設けられているが、例えば、フロアパネルに設けてもよい。 Hereinafter, the attachment of the subframe 30 to the left bracket 20 by the connecting means 26 will be described in detail. Note that the mounting structure of the right bracket 20 and the subframe 30 is symmetrical to the mounting structure of the left bracket 20 and the subframe 30. Description is omitted. Furthermore, in this embodiment, the bracket 20 is provided on the front side frame 11, but may be provided on a floor panel, for example.

図４を参照する。フロントサイドフレーム１１に取り付けられているブラケット２０は、サブフレーム３０の上部後端部３７と当接する被取付部２１と、この被取付部２１の前部の縁から上方に延びる前壁部２２と、被取付部２１の後部の縁から上方に延びる後壁部２３と、を有する。前壁部下部２２ａ（ブラケットの前下端部２２ａ）は、前上がり（後下がり）に傾斜した斜面として形成されている。同様に、後壁部下部２３ａも、後上がりに傾斜した斜面として形成されている。 Please refer to FIG. The bracket 20 attached to the front side frame 11 includes an attached portion 21 that contacts the upper rear end portion 37 of the subframe 30, and a front wall portion 22 that extends upward from the front edge of the attached portion 21. And a rear wall portion 23 extending upward from the edge of the rear portion of the attached portion 21. The front wall portion lower portion 22a (the front lower end portion 22a of the bracket) is formed as an inclined surface inclined forward (rearward). Similarly, the rear wall portion lower portion 23a is also formed as an inclined surface inclined rearwardly.

被取付部２１には、上下方向に貫通した開口６０が形成されている。サブフレーム３０の上部後端部３７、及び、下部後端部３８には、それぞれ、ボルト孔２４,２４が形成されている。連結手段２６は、開口６０の上方に位置して被取付部２１に固定されているナット２７と、ボルト孔２４,２４及び開口６０に挿通されてナット２７に締結するボルト２８と、からなる。ナット２７の周囲には、溶接ビード７０が形成されている。溶接ビード７０の位置については後述する。 An opening 60 penetrating in the vertical direction is formed in the attached portion 21. Bolt holes 24 and 24 are formed in the upper rear end portion 37 and the lower rear end portion 38 of the subframe 30, respectively. The connecting means 26 includes a nut 27 positioned above the opening 60 and fixed to the attached portion 21, and a bolt 28 inserted into the bolt holes 24 and 24 and the opening 60 and fastened to the nut 27. A weld bead 70 is formed around the nut 27. The position of the weld bead 70 will be described later.

サブフレーム３０の上部後端部３７は、ブラケット２０の前壁部下部２２ａに対抗する対抗部３９を有する。この対抗部３９は、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。 The upper rear end portion 37 of the subframe 30 has an opposing portion 39 that opposes the front wall portion lower portion 22 a of the bracket 20. The opposing portion 39 is formed as an inclined surface that slopes downward.

次に、被取付部２１に形成された開口６０の形状について説明する。 Next, the shape of the opening 60 formed in the attached portion 21 will be described.

図５を参照する。図５には、ブラケット２０の被取付部２１の下面２１ｂが示されている。開口６０は、ボルト２８が挿入されたボルト挿入開口部６１と、このボルト挿入開口部６１の後方に連続して形成された後部開口部６２（先細り開口部６２）と、このボルト挿入開口部６１の前方に連続して形成された前部開口部６３と、からなる。 Please refer to FIG. FIG. 5 shows a lower surface 21 b of the attached portion 21 of the bracket 20. The opening 60 includes a bolt insertion opening 61 into which the bolt 28 is inserted, a rear opening 62 (tapered opening 62) formed continuously behind the bolt insertion opening 61, and the bolt insertion opening 61. And a front opening 63 formed continuously in front of each other.

ボルト挿入開口部６１は、車幅方向両側にそれぞれ形成された一対の円弧部６５,６５からなる。この一対の円弧部６５,６５は、ボルト２８の雄ねじ部２８ａに沿った円弧形状を呈する。 The bolt insertion opening 61 includes a pair of arc portions 65 and 65 formed on both sides in the vehicle width direction. The pair of arc portions 65, 65 has an arc shape along the male screw portion 28 a of the bolt 28.

後部開口部６２（先細り開口部６２）は、車体前後方向に細長く、且つ、前側から後方へ向かって先細り状に形成されている。詳細には、後部開口部６２は、一対の円弧部６５,６５の後端から連続して後方へ延びた一対の直線部６６,６６と、この一対の直線部６６,６６の後端同士を接続する開口部後端部６７（先細り開口部６２の後端部６７）と、からなる。一対の直線部６６,６６は、それぞれ、一対の円弧部６５,６５の後端部に接する接線Ｌ,Ｌに一致する。開口部後端部６７は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、接線Ｌ,Ｌ上で直線部６６,６６と接続する。即ち、後部開口部６２は、接線Ｌ,Ｌで囲まれる領域内に位置するともいえる。 The rear opening 62 (tapered opening 62) is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body and is tapered from the front side toward the rear. Specifically, the rear opening 62 includes a pair of straight portions 66 and 66 continuously extending rearward from the rear ends of the pair of arc portions 65 and 65, and the rear ends of the pair of straight portions 66 and 66. The opening rear end portion 67 to be connected (the rear end portion 67 of the tapered opening portion 62). The pair of straight line portions 66 and 66 coincides with tangents L and L that are in contact with the rear end portions of the pair of arc portions 65 and 65, respectively. The rear end portion 67 of the opening portion has a circular arc shape opened forward, and is connected to the linear portions 66 and 66 on the tangent lines L and L. That is, it can be said that the rear opening 62 is located in a region surrounded by the tangent lines L and L.

前部開口部６３は、開口６０の中心を基準として、後部開口部６２と対称の形状を呈する。詳細な説明は省略する。 The front opening 63 has a shape symmetrical to the rear opening 62 with respect to the center of the opening 60. Detailed description is omitted.

被取付部２１の上面２１ａに形成される溶接ビード７０（図４参照）は、第１〜第３の溶接箇所７１〜７３上に形成される。３つの溶接箇所７１〜７３は、周方向に配置されると共に、互いに等間隔に離れている。第１の溶接箇所７１は、後部開口部６２の後方に位置する。 A weld bead 70 (see FIG. 4) formed on the upper surface 21a of the attached portion 21 is formed on the first to third weld locations 71 to 73. The three welding locations 71 to 73 are arranged in the circumferential direction and are spaced apart from each other at equal intervals. The first welding spot 71 is located behind the rear opening 62.

図６を参照する。ブラケット２０は、被取付部２１の近傍に形成された２つの孔５４,５５を有している。第１の孔５４は、開口６０よりも車幅外側に形成されている。第２の孔５５は、開口６０よりも車幅外側に形成されている。これらの第１，２の孔５４,５５は、いずれも開口６０よりも後方に形成されている。なお、開口６０の近傍に形成される孔は、１つ、又は、３つ以上でもよく、円形形状でなくてもよい。即ち、孔の個数及び形状は任意に設定できる。 Please refer to FIG. The bracket 20 has two holes 54 and 55 formed in the vicinity of the attached portion 21. The first hole 54 is formed outside the vehicle width from the opening 60. The second hole 55 is formed outside the vehicle width from the opening 60. These first and second holes 54 and 55 are both formed behind the opening 60. The number of holes formed in the vicinity of the opening 60 may be one, three, or more, and may not be a circular shape. That is, the number and shape of the holes can be set arbitrarily.

図７を参照する。図７には、サブフレーム下部３４（図３参照）が取り外された車体前部１０が示されている。バルクヘッド３３の後端部３３ａ（以下、バルクヘッド後端部３３ａとする）は、サブフレーム３０の上部後端部３７に重なっている。バルクヘッド後端部３３ａは、被取付部２１の下方に位置している。バルクヘッド３３の前端部３３ｂ（以下、バルクヘッド前端部３３ｂとする）は、前取付部３６ａの近傍に位置している。 Please refer to FIG. FIG. 7 shows the vehicle body front portion 10 from which the subframe lower portion 34 (see FIG. 3) has been removed. A rear end portion 33 a of the bulkhead 33 (hereinafter referred to as a bulkhead rear end portion 33 a) overlaps with the upper rear end portion 37 of the subframe 30. The bulkhead rear end portion 33 a is located below the attached portion 21. A front end portion 33b of the bulkhead 33 (hereinafter referred to as a bulkhead front end portion 33b) is located in the vicinity of the front mounting portion 36a.

図８を参照する。図８には、水平方向に断面されたブラケット２０の近傍を車幅中央から見下した状態で示されている。ブラケット２０の被取付部２１の上面には、補強部材８０が設けられている。 Please refer to FIG. FIG. 8 shows a state in which the vicinity of the bracket 20 sectioned in the horizontal direction is viewed from the center of the vehicle width. A reinforcing member 80 is provided on the upper surface of the attached portion 21 of the bracket 20.

この補強部材８０は、開口を囲む平面視略Ｕ字状を呈し、車幅方向に延びる底部８１と、この底部８１の車幅外側の端部から後方に延びる短辺部８２と、底部８１の車幅内側の端部から後方に延びる長辺部８３と、からなる。即ち、補強部材８０は、切欠部８４を有し、この切欠部８４の開放端８５は、車体後方を向いている。 The reinforcing member 80 has a substantially U shape in plan view surrounding the opening, and includes a bottom portion 81 extending in the vehicle width direction, a short side portion 82 extending rearward from an end portion on the vehicle width outer side of the bottom portion 81, and the bottom portion 81. A long side portion 83 extending rearward from an end portion on the inner side of the vehicle width. That is, the reinforcing member 80 has a notch 84, and the open end 85 of the notch 84 faces the rear of the vehicle body.

補強部材８０の内側の縁には、第１のビード８７が形成されている。補強部材８０の外側の縁には、第２のビード８８が形成されている。 A first bead 87 is formed on the inner edge of the reinforcing member 80. A second bead 88 is formed on the outer edge of the reinforcing member 80.

次に本発明の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the present invention will be described.

図４及び図５を参照する。サブフレーム３０を取り付けるための被取付部２１に開口６０が形成され、この開口６０は、先細り状に細長い部位を有し、ボルト挿入開口部６１と後部開口部６２とからなる。ボルト挿入開口部６１の一対の円弧部６５,６５と後部開口部６２の直線部６６,６６は連続しており、直線部６６,６６は、円弧部６５,６５の後端部に接する接線Ｌ,Ｌに一致する。直線部６６,６６が円弧部６５,６５の後端部における接線に一致しているため、直線部６６,６６と円弧部６５,６５とが滑らかに接続されている。 Please refer to FIG. 4 and FIG. An opening 60 is formed in the attached portion 21 for attaching the subframe 30, and this opening 60 has a tapered and elongated portion, and includes a bolt insertion opening 61 and a rear opening 62. The pair of arc portions 65, 65 of the bolt insertion opening 61 and the straight portions 66, 66 of the rear opening 62 are continuous, and the straight portions 66, 66 are tangent L that touches the rear ends of the arc portions 65, 65. , L. Since the straight line portions 66 and 66 coincide with the tangent at the rear end portions of the circular arc portions 65 and 65, the straight line portions 66 and 66 and the circular arc portions 65 and 65 are smoothly connected.

これにより、車両の走行時や衝突時において、ボルト２８から被取付部２１に力が加わった場合、ボルト挿入開口部６１と後部開口部６２との境界付近に負荷が集中することを抑制できる。結果、ボルト２８が挿入される開口６０において、開口６０の周縁に加わる負荷を分散することができる。 As a result, when a force is applied from the bolt 28 to the attached portion 21 during traveling of the vehicle or during a collision, it is possible to prevent the load from being concentrated near the boundary between the bolt insertion opening 61 and the rear opening 62. As a result, the load applied to the periphery of the opening 60 can be distributed in the opening 60 into which the bolt 28 is inserted.

加えて、後部開口部６２が形成される位置は、ボルト挿入開口部６１の後方である。ボルト挿入開口部６１にボルト２８が挿入された場合、ボルト２８と被取付部２１と間の隙間は、ボルト２８の後方に形成される。ボルト２８の後方に隙間があるため、前突の際、ボルト２８からの荷重は、被取付部２１に伝わりにくい。一方、ボルト２８からの荷重は、ナット２７を介して、ナット２７及び被取付部２１の溶接ビード７０に伝わりやすくなる。そのため、ナット２７と被取付部２１の溶接ビード７０は、破断されやすくなる。結果、前突時において、サブフレーム３０は、ブラケット２０から分離して、後退しやすくなる。 In addition, the position where the rear opening 62 is formed is behind the bolt insertion opening 61. When the bolt 28 is inserted into the bolt insertion opening 61, a gap between the bolt 28 and the attached portion 21 is formed behind the bolt 28. Since there is a gap behind the bolt 28, it is difficult for the load from the bolt 28 to be transmitted to the attached portion 21 during the front collision. On the other hand, the load from the bolt 28 is easily transmitted to the nut 27 and the weld bead 70 of the attached portion 21 via the nut 27. Therefore, the nut 27 and the weld bead 70 of the attached portion 21 are easily broken. As a result, at the time of a front collision, the subframe 30 is separated from the bracket 20 and easily retracts.

なお、開口６０は、一対の円弧部６５,６５を含むため、サブフレーム３０を被取付部２１に取り付ける際の位置決めが容易となる。 In addition, since the opening 60 includes a pair of arc portions 65 and 65, positioning when attaching the subframe 30 to the attached portion 21 is facilitated.

加えて、開口部後端部６７は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、一対の直線部６６,６６の後端同士を接続している。後端同士を滑らかに接続することにより、開口部後端部６７の一部の部位に負荷がかかることを抑制することができる。 In addition, the rear end portion 67 of the opening has an arc shape that opens forward, and connects the rear ends of the pair of straight portions 66 and 66. By smoothly connecting the rear ends, it is possible to prevent a load from being applied to a part of the opening rear end portion 67.

加えて、ブラケット２０の前壁部下部２２ａは、後下がりに傾斜した斜面として形成されており、サブフレーム３０のなかの、ブラケット２０の前壁部下部２２ａに対向した部位も、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。前突時において、ナット２７及び被取付部２１の溶接ビード７０が破断し、サブフレーム３０が後退する際、サブフレーム３０は、ブラケット２０の後ろ下がりに傾斜した前壁部下部２２ａに接触する。サブフレーム３０は、後退すると共に、下方に移動する。そのため、サブフレーム３０を車室から遠ざけることができる。 In addition, the front wall portion lower portion 22a of the bracket 20 is formed as an inclined surface that is inclined downward, and the portion of the subframe 30 that faces the front wall portion lower portion 22a of the bracket 20 is also inclined downward. It is formed as a slope. At the time of the front collision, when the nut 27 and the weld bead 70 of the attached portion 21 are broken and the sub frame 30 is retracted, the sub frame 30 comes into contact with the lower portion 22a of the front wall portion inclined downward and rearward of the bracket 20. The subframe 30 moves backward while moving backward. Therefore, the subframe 30 can be moved away from the passenger compartment.

図３及び図６を参照する。ブラケット２０は、フロントサイドフレーム１１（傾斜部４２）の後端部に位置している。走行時、サブフレーム３０から入力される荷重は、ブラケット２０を介して、フロントサイドフレーム１１に伝達される。そのため、車体の遮音及び吸音性が高まる。さらに、サブフレーム３０は、ブラケット２０を介して、フロントサイドフレーム１１に取り付けられている。そのため、これらの部品の交換の際、一部の部品のみの交換ができ、修理のコストを抑えることができる。 Please refer to FIG. 3 and FIG. The bracket 20 is located at the rear end portion of the front side frame 11 (inclined portion 42). During traveling, the load input from the sub frame 30 is transmitted to the front side frame 11 via the bracket 20. Therefore, the sound insulation and sound absorption of the vehicle body are enhanced. Further, the sub frame 30 is attached to the front side frame 11 via the bracket 20. Therefore, when replacing these parts, only some of the parts can be replaced, and the repair cost can be reduced.

加えて、ブラケット２０は、被取付部２１の近傍に形成された第１,第２の孔５４,５５を有している。そのため、被取付部２１の強度を下げることができる。衝突時において、被取付部２１からサブフレーム３０をより確実に脱落させることができる。 In addition, the bracket 20 has first and second holes 54 and 55 formed in the vicinity of the attached portion 21. Therefore, the strength of the attached portion 21 can be lowered. At the time of a collision, the subframe 30 can be more reliably dropped from the attached portion 21.

加えて、左右のブラケット２０,２０同士は、車幅方向に延びたクロスメンバ１３によって繋がれている。一方のブラケット２０に加わった荷重は、他方のブラケット２０にも伝達可能なため、サブフレーム３０から入力される荷重を分散することができる。 In addition, the left and right brackets 20 are connected by a cross member 13 extending in the vehicle width direction. Since the load applied to one bracket 20 can be transmitted to the other bracket 20, the load input from the subframe 30 can be dispersed.

図３及び図７を参照する。縦フレーム３２（ビーム３２）の内部には、車体前後方向に延びたバルクヘッド３３が設けられている。被取付部２１の下方にバルクヘッド後端部３３ａが位置する。バルクヘッド前端部３３ｂとするは、前取付部３６ａの近傍に位置している。そのため、衝突の際、車体前方から入力される荷重は、これらの縦フレーム３２（ビーム３２）及びバルクヘッド３３を介して、より確実にサブフレーム３０の後端部３７まで伝わる。 Please refer to FIG. 3 and FIG. A bulkhead 33 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided inside the vertical frame 32 (beam 32). The bulkhead rear end portion 33 a is located below the attached portion 21. The bulkhead front end portion 33b is located in the vicinity of the front mounting portion 36a. Therefore, during a collision, the load input from the front of the vehicle body is more reliably transmitted to the rear end portion 37 of the subframe 30 via the vertical frame 32 (beam 32) and the bulkhead 33.

図８を参照する。被取付部２１は、補強部材８０によって補強されており、補強部材８０は、開口を囲む平面視略Ｕ字状の左右の切欠部８４を有している。即ち、被取付部２１には、開口６０の周りにおいて補強されない部位がある。被取付部２１のなかで強度差が生じるため、衝突時、被取付部２１からサブフレーム３０をより確実に脱落させることができる。 Please refer to FIG. The attached portion 21 is reinforced by a reinforcing member 80, and the reinforcing member 80 has left and right cutout portions 84 that are substantially U-shaped in plan view and surround the opening. That is, the attached portion 21 has a portion that is not reinforced around the opening 60. Since a difference in strength occurs in the attached portion 21, the subframe 30 can be more reliably dropped from the attached portion 21 at the time of a collision.

加えて、切欠部８４の開放端８５は、車体後方を向いている。即ち、被取付部２１にサブフレーム３０が取り付けられた状態において、サブフレーム３０及び被取付部２１を連結するナット２７の後方は開放されている。そのため、前突による被取付部２１及びナット２７の溶接ビード７０の破断後、サブフレーム３０をより確実に後退させることができる。
＜実施例２＞ In addition, the open end 85 of the notch 84 faces the rear of the vehicle body. That is, in the state where the subframe 30 is attached to the attached portion 21, the rear side of the nut 27 that connects the subframe 30 and the attached portion 21 is open. Therefore, the sub-frame 30 can be more reliably retracted after the to-be-attached portion 21 and the weld bead 70 of the nut 27 are broken by the front collision.
<Example 2>

次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２では、ブラケット２０Ａの被取付部２１Ａに形成される開口６０Ａの形状が異なる。その他の構成については、実施例１の車体前部１０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the second embodiment, the shape of the opening 60A formed in the attached portion 21A of the bracket 20A is different. About another structure, it is the same as that of the vehicle body front part 10 of Example 1, and it abbreviate | omits description while omitting a code | symbol.

図９を参照する。開口６０Ａは、ボルト２８が挿入されたボルト挿入開口部６１Ａと、このボルト挿入開口部６１の後方に連続して形成された後部開口部６２（先細り開口部６２）と、からなる。ボルト挿入開口部６１Ａは、車体後方に開いた略Ｃ字状を呈すると共に、ボルト２８の雄ねじ部２８ａに沿っている。 Please refer to FIG. The opening 60 </ b> A includes a bolt insertion opening 61 </ b> A into which the bolt 28 is inserted, and a rear opening 62 (tapered opening 62) formed continuously behind the bolt insertion opening 61. The bolt insertion opening 61 </ b> A has a substantially C shape opened to the rear of the vehicle body and is along the male screw portion 28 a of the bolt 28.

開口６０Ａが形成された被取付部２１Ａを有する車体前部１０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、車体前部１０Ａによれば、上記の構成により、以下の特有の効果を得ることができる。 The predetermined effect of the present invention can also be obtained in the vehicle body front portion 10A having the mounted portion 21A in which the opening 60A is formed. Furthermore, according to the vehicle body front portion 10A, the following specific effects can be obtained by the above configuration.

ボルト挿入開口部６１Ａは、車体後方に開いた略Ｃ字状を呈すると共に、ボルト２８の雄ねじ部２８ａに沿っている。実施例１の開口６０と比較すると（図５参照）、ボルト２８の雄ねじ部２８ａのなかの開口６０Ａに対して接触する部位が大きくなる。そのため、開口６０Ａに加わる負荷をより分散することができる。加えて、サブフレーム３０（図４参照）の取付の際の位置決めが容易となる。 The bolt insertion opening 61 </ b> A has a substantially C shape opened to the rear of the vehicle body and is along the male screw portion 28 a of the bolt 28. Compared to the opening 60 of the first embodiment (see FIG. 5), the portion of the male screw portion 28a of the bolt 28 that contacts the opening 60A is larger. Therefore, the load applied to the opening 60A can be more dispersed. In addition, positioning when attaching the subframe 30 (see FIG. 4) is facilitated.

尚、本発明による車体前部構造は、乗用車を例に説明したが、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。 In addition, although the vehicle body front part structure by this invention was demonstrated taking the example of the passenger car, as long as there exists an effect | action and effect of this invention, this invention is not limited to an Example.

本発明の車体前部構造は、乗用車に採用するのに好適である。 The vehicle body front part structure of the present invention is suitable for use in passenger cars.

１０…車体前部
１１…フロントサイドフレーム
１３…クロスメンバ
２０…ブラケット
２１…被取付部（上面ａ、下面ｂ）
２２…前壁部（前壁部下部ａ）
２６…連結手段
２７…ナット
２８…ボルト（雄ねじ部ａ）
３０…サブフレーム
３２…縦フレーム（ビーム）
３３…バルクヘッド（後端部ａ、前端部ｂ）
３４…サブフレーム下部
３５…サブフレーム上部
３６…上部前端部（前取付部ａ）
３７…上部後端部（後取付部ａ）
３８…下部後端部
３９…対向部
５４…第１の孔
５５…第２の孔
６０、６０Ａ…開口
６１、６１Ａ…ボルト挿入開口部
６２…後部開口部（先細り開口部）
６５…円弧部
６６…直線部
６７…開口部後端部
７０…溶接ビード
７１…第１の溶接箇所
７２…第２の溶接箇所
７３…第３の溶接箇所
８０…補強部材
８１…底部
８２…短辺部
８３…長辺部
８４…切欠部
８５…開放端
８７…第１のビード
８８…第２のビード
Ｌ…接線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body front part 11 ... Front side frame 13 ... Cross member 20 ... Bracket 21 ... Mounted part (upper surface a, lower surface b)
22 ... Front wall (front wall lower part a)
26 ... Connecting means 27 ... Nut 28 ... Bolt (Male thread a)
30 ... subframe 32 ... vertical frame (beam)
33 ... Bulkhead (rear end a, front end b)
34 ... Lower part of sub-frame 35 ... Upper part of sub-frame 36 ... Upper front end (front mounting part a)
37 ... Upper rear end (rear mounting part a)
38 ... Lower rear end portion 39 ... Opposing portion 54 ... First hole 55 ... Second hole 60, 60A ... Opening 61, 61A ... Bolt insertion opening 62 ... Rear opening (tapered opening)
65 ... circular arc portion 66 ... straight line portion 67 ... opening rear end portion 70 ... weld bead 71 ... first welding location 72 ... second welding location 73 ... third welding location 80 ... reinforcing member 81 ... bottom 82 ... short Side 83 ... Long side 84 ... Notch 85 ... Open end 87 ... First bead 88 ... Second bead L ... Tangent

Claims

Left and right front side frames that are located in the front of the vehicle body and extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and left and right brackets provided on either one of the floor panels located after the left and right front side frames,
In the vehicle body front part structure including left and right connecting means for connecting the left and right rear end portions of the subframe to the attached portions respectively formed on the lower surfaces of the left and right brackets,
The left and right attached parts are each formed with an opening penetrating in the vertical direction,
The left and right attached portions are reinforced by left and right reinforcing members, and the left and right reinforcing members have left and right cutouts that are substantially U-shaped in plan view and surround the left and right openings. The open end of the part faces the rear of the car body,
The left and right connecting means are located above the left and right openings and fixed to the left and right attached parts, and left and right nuts inserted into the left and right openings and fastened to the left and right nuts. Including bolts,
The left and right openings are each elongated in the longitudinal direction of the vehicle body and include a portion formed in a tapered shape from the front side to the rear side.
The tapered portion includes left and right bolt insertion openings into which the bolts are inserted, and left and right tapered openings formed continuously behind the left and right bolt insertion openings.
The left and right bolt insertion openings include a pair of arc portions formed on both sides in the vehicle width direction,
Each of the pair of arc portions has an arc shape along the male screw portion of the bolt,
Each of the left and right tapered openings includes a pair of linear portions that continuously extend rearward from the rear ends of the pair of arc portions,
The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the straight line portion coincides with a tangent line in contact with a rear end portion of the arc portion.

2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein rear ends of the left and right tapered openings have a circular arc shape opened forward, and the rear ends of the pair of linear portions are connected to each other. .

The sub-frame has hollow left and right beams extending from the left and right rear ends to the front of the vehicle body, and the front ends of the left and right beams are connected to left and right front side frames, and the left and right beams inside the vehicle body front structure according to claim 1 or 2, characterized in that the left and right bulkhead extending in the longitudinal direction of the vehicle body toward the rear end from the front end portion is provided.

The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the left and right brackets are located at rear end portions of the left and right front side frames.

The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein the left and right brackets are connected by a cross member extending in a vehicle width direction.

The front lower end portions of the left and right brackets are formed as slopes inclined downward and rearward, and the portion of the subframe that faces the front lower end portions of the left and right brackets is also inclined as rear slopes. The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the vehicle body front part structure is formed.

The bracket body front structure according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises the formed near the mounting base hole.