JP7056213B2 - Suspension link support structure and suspension link support member - Google Patents

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Description

本発明はサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材に関し、自動車等の車両の車体構造の技術分野に属する。 The present invention relates to a suspension link support structure and a suspension link support member, and belongs to the technical field of a vehicle body structure of a vehicle such as an automobile.

一般に、車体前部には、車両の前後方向に延びて車体前部を支える左右一対のフロントサイドフレームが設けられ、該フロントサイドフレームの下方には、前輪用の左右のサスペンションリンクを支持するためのサブフレームが配設されるものが知られている。 Generally, a pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction of the vehicle to support the front portion of the vehicle body are provided in the front portion of the vehicle body, and below the front side frames, the left and right suspension links for the front wheels are supported. It is known that the subframes of the above are arranged.

特許文献１に開示された車体前部構造のサブフレームには、タワー部材と、一対のエクステンションフレームと、パワートレインのマウント支持部材と、サスペンションリンク支持ブラケットとが取り付けられている。 A tower member, a pair of extension frames, a powertrain mount support member, and a suspension link support bracket are attached to the subframe of the vehicle body front structure disclosed in Patent Document 1.

サブフレームは、フロントサイドフレームの下方に配置される左右辺部と、該左右辺部の前端を車幅方向に連結する前辺部とで、平面視で後方に開放したＵ字状に形成されている。サブフレームには、前述の左右辺部から立ち上がって、フロントサイドフレームの下面に接続されるタワー部材が取り付けられている。タワー部材には、該タワー部材の上下方向の中間の位置から前方に延びる一対のエクステンションフレームが設けられている。パワートレインのマウント支持部材は、パワートレインのマウントを介してパワートレインの前部を支持している。サスペンションリンク支持ブラケットは、サブフレームの左右に配置されてサスペンションリンクを支持している。 The subframe is formed in a U-shape that is open rearward in a plan view with the left and right side portions arranged below the front side frame and the front side portion that connects the front ends of the left and right side portions in the vehicle width direction. ing. A tower member that stands up from the left and right sides and is connected to the lower surface of the front side frame is attached to the subframe. The tower member is provided with a pair of extension frames extending forward from an intermediate position in the vertical direction of the tower member. The powertrain mount support member supports the front of the powertrain via the powertrain mount. Suspension link support brackets are placed on the left and right sides of the subframe to support the suspension link.

サブフレームおよびタワー部材は、前突時における車両前方からエクステンションフレームを経由して入力される荷重を確実に受け止めることで、エクステンションフレームによる衝撃吸収を促す機能を有している。 The subframe and the tower member have a function of promoting impact absorption by the extension frame by reliably receiving the load input from the front of the vehicle from the front of the vehicle at the time of a front collision via the extension frame.

特開２０１５－５８８５６号公報JP-A-2015-58856

ところで、一対のエクステンションフレームは、前突時の衝撃吸収のために、前後方向に延びる直線形状とするのが好ましい。しかしながら、例えば、サスペンションジオメトリを適切に設定するために必要なサスペンションリンク長や、周辺部品のレイアウト等により、エクステンションフレームを直線に形成できない場合がある。 By the way, it is preferable that the pair of extension frames have a linear shape extending in the front-rear direction in order to absorb the impact at the time of a front collision. However, for example, the extension frame may not be formed in a straight line due to the suspension link length required to appropriately set the suspension geometry, the layout of peripheral parts, and the like.

例えば、エクステンションフレームが部分的に車幅方向内側に湾曲している場合、前突時にエクステンションフレームからの入力荷重を受けるタワー部材やサブフレームに設けられた荷重入力部と、フロントサイドフレームに取り付けられる車体取付部とが車体幅方向においてオフセットして配置される場合がある。 For example, when the extension frame is partially curved inward in the vehicle width direction, it is attached to the front side frame and the load input portion provided on the tower member or subframe that receives the input load from the extension frame at the time of front collision. The vehicle body mounting portion may be arranged so as to be offset in the vehicle body width direction.

この場合、例えば、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部との間に生じる車体幅方向へのモーメントによるサブフレームの屈曲変形を抑制するために、サブフレーム自体を大型で強固な部材で形成することが考えられるが、車両重量軽減を図る上で改善の余地がある。 In this case, for example, in order to suppress bending deformation of the subframe due to a moment in the vehicle body width direction generated between the load input portion from the extension frame in the subframe and the vehicle body mounting portion, the subframe itself is large and strong. It is conceivable that it is made of various members, but there is room for improvement in reducing the weight of the vehicle.

そこで本発明の車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部とが車体幅方向にオフセットしている構造においても車両重量低減しつつ、前突荷重を確実に吸収することを課題とする。 Therefore, in the suspension link support structure and the suspension link support member relating to the vehicle body front structure of the present invention, the vehicle weight even in the structure in which the load input portion from the extension frame in the subframe and the vehicle body mounting portion are offset in the vehicle body width direction. The challenge is to reliably absorb the front impact load while reducing it.

また、請求項１に記載の発明は、
サスペンションリンクを支持するとともに、前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられたサスペンションリンク支持部材であって、
前記サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有し、
前記変形抑制部は、車体前後方向に延びて車体幅方向外側に広がり、かつ、車体幅方向内側から車体幅方向外側に向けて上方に傾斜する、ひさし状に形成され、
前記変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられ、
前記連結部は、前記変形抑制部よりも車体幅方向内側に配置され、車体前方に開いた凹部状に形成され、
前記連結部に前記フレーム部材の後端部が車体前方側から差し込まれて連結されることを特徴とする。
Further, the invention according to claim 1 is the invention.
It is a suspension link support member that supports the suspension link and has a pair of left and right frame members that extend in the front-rear direction of the vehicle body attached to the front part.
The suspension link support member is provided with a mounting portion to the vehicle body.
The connection portion of the suspension link support member with the frame member and the mounting portion are provided so as to be offset in the vehicle body width direction.
The suspension link support member has a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction.
The deformation suppressing portion is formed in a canopy shape that extends in the front-rear direction of the vehicle body, extends outward in the vehicle body width direction, and is inclined upward from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction.
A support portion for supporting the suspension link is provided below the deformation suppressing portion.
The connecting portion is arranged inside the vehicle body width direction with respect to the deformation suppressing portion, and is formed in a concave shape that opens in front of the vehicle body.
The rear end portion of the frame member is inserted into and connected to the connecting portion from the front side of the vehicle body .

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されていることを特徴とする。
Further, the invention according to claim 2 is the invention according to claim 1 .
The suspension link support members are characterized in that they are arranged in pairs on the left and right sides.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は前記請求項２に記載の発明において、
前記変形抑制部は、第２の車体取付部を備えていることを特徴とする。
Further, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or claim 2 .
The deformation suppressing portion is characterized by including a second vehicle body mounting portion.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、
前記第２の車体取付部は、前記変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、
前記第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられていることを特徴とする。
Further, the invention according to claim 4 is the invention according to claim 3 .
The second vehicle body mounting portion is formed in a columnar shape extending upward from the upper surface of the deformation suppressing portion.
It is characterized in that a rib portion extending from the rear end of the second vehicle body mounting portion to the rear of the vehicle body and connecting to the rear portion of the deformation suppressing portion is provided.

請求項１に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材が車体に取り付けられるとともに、サスペンション支持部材の前部に前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられているので、例えば、前突時の荷重はフレーム部材からサスペンションリンク支持部材を経由して車体に伝達される。 According to the first aspect of the present invention, the suspension link support member is attached to the vehicle body, and a pair of left and right frame members extending in the front-rear direction are attached to the front portion of the suspension support member. The load is transmitted from the frame member to the vehicle body via the suspension link support member.

前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記車体取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられており、例えば、前突時にサスペンション支持部材に、車体幅方向に屈曲変形されるモーメントが作用する。これに対して、本発明におけるサスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部が設けられているので、サスペンションリンク支持部材は、前突時に連結部から入力される荷重による連結部と取付部との間で車幅方向へ屈曲変形が抑制される。 The connection portion of the suspension link support member with the frame member and the vehicle body mounting portion are provided so as to be offset in the vehicle body width direction. The moment to be applied acts. On the other hand, since the suspension link support member in the present invention is provided with a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction, the suspension link support member has a load input from the connecting portion at the time of front collision. Bending deformation is suppressed in the vehicle width direction between the connecting portion and the mounting portion.

その結果、エクステンションフレームの後方でサスペンションリンク支持部材が屈曲変形することなく耐えるので、車両重量低減しつつ、エクステンションフレームの潰れを促進させて、前突荷重を確実に吸収することができる。 As a result, since the suspension link support member withstands the rear part of the extension frame without bending and deforming, the weight of the vehicle can be reduced, the extension frame can be crushed, and the front impact load can be reliably absorbed.

また、変形抑制部は前後方向に延びるひさし状に形成されている。これにより、サスペンションリンク支持部材の車体幅方向への変形が抑制される。
Further , the deformation suppressing portion is formed in a canopy shape extending in the front-rear direction. As a result, deformation of the suspension link support member in the vehicle body width direction is suppressed.

また、変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられているので、サスペンションリンクのための支持部を別途設ける必要がない。これにより、部品点数および組み立て工数を削減することができる。
Further , since the support portion for supporting the suspension link is provided below the deformation suppressing portion, it is not necessary to separately provide the support portion for the suspension link. As a result, the number of parts and the assembly man-hours can be reduced.

また、請求項２に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されているので、特許文献１に記載のサブフレームのように左右辺部と、該左右辺部の前端で左右辺部を繋ぐ前辺部を設ける場合に比して重量増を抑制することができる。
Further, according to the invention of claim 2 , since the suspension link support members are arranged in pairs on the left and right sides, the left and right side portions and the front ends of the left and right side portions are arranged as in the subframe described in Patent Document 1. It is possible to suppress the weight increase as compared with the case where the front side portion connecting the left and right side portions is provided.

また、請求項３に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材は、車体取付部に加えて、変形抑制部に第２の車体取付部を備えているので、２つ車体取付部によって支持剛性が高められている。これにより、エクステンションフレームの後方に配置されたサスペンションリンク支持部材の耐えることで、例えば、前突時に入力される衝撃荷重のエクステンションフレームでの吸収を効果的に促進させることができる。
Further, according to the third aspect of the present invention, since the suspension link support member includes a second vehicle body mounting portion in the deformation suppressing portion in addition to the vehicle body mounting portion, the suspension link support member is supported by the two vehicle body mounting portions. Has been enhanced. As a result, by withstanding the suspension link support member arranged behind the extension frame, for example, it is possible to effectively promote the absorption of the impact load input at the time of front collision in the extension frame.

また、請求項４に記載の発明によれば、第２の車体取付部は、変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられている。これにより、変形抑制部の剛性を高めることとなり、サスペンションリンク支持部材の車体幅方向への変形をより効果的に抑制することができる。



Further, according to the invention of claim 4 , the second vehicle body mounting portion is formed in a columnar shape extending upward from the upper surface of the deformation suppressing portion, and is formed from the rear end of the second vehicle body mounting portion to the rear of the vehicle body. A rib portion that extends and connects to the rear portion of the deformation suppressing portion is provided. As a result, the rigidity of the deformation suppressing portion is increased, and the deformation of the suspension link support member in the vehicle body width direction can be more effectively suppressed.

本発明のサスペンションリンク支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持構造を示す側面図である。It is a side view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持構造を示す平面図である。It is a top view which shows the suspension link support structure of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す底面図である。It is a bottom view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す側面図である。It is a side view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す正面図である。It is a front view which shows the suspension link support member of this invention. 本発明のサスペンションリンク支持部材を示す平面図である。It is a top view which shows the suspension link support member of this invention.

以下、本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造の詳細を説明する。 Hereinafter, the details of the front body structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described.

図１～図３を参照しながら、本発明のサスペンションリンク支持構造について説明する。 The suspension link support structure of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

図１および図２に示すように、エンジンルームＥの左右両側部には、車体前後方向に延びる強度部材としてのフレーム部材で形成されたフロントサイドフレーム１、１が左右一対設けられている。各フロントサイドフレーム１、１の後部には、車体幅方向に延びるダッシュクロス１０が接続されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames 1 and 1 formed of a frame member as a strength member extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided on both left and right sides of the engine room E. A dash cross 10 extending in the width direction of the vehicle body is connected to the rear portions of the front side frames 1 and 1.

図３に示すように、この実施形態では駆動方式をフロントエンジンリア駆動（ＦＲ）としており、フロントサイドフレーム１、１間には、エンジン２が縦置きに配置されるとともに、その後部にはトランスミッション３を連結し、該トランスミッション３はフロアトンネル部（図示せず）の下方に配置されている。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, the drive system is front engine rear drive (FR), the engine 2 is arranged vertically between the front side frames 1 and 1, and the transmission is rearward. 3 are connected, and the transmission 3 is arranged below the floor tunnel portion (not shown).

各フロントサイドフレーム１、１は、ダッシュクロス１０から前方に延びる前部１１、１１と、ダッシュクロス１０から車体後方に向かって後下がりの傾斜部１２、１２と、傾斜部１２の下端からさらに後方に延びて、図示しないフロアフレームに連接される後部１３、１３とが設けられている。各フロントサイドフレーム１、１は、後部１３、１３が前部１１、１１よりも低く形成されている。 The front side frames 1 and 1 have front portions 11 and 11 extending forward from the dash cross 10, inclined portions 12 and 12 descending rearward from the dash cross 10 toward the rear of the vehicle body, and further rearward from the lower end of the inclined portion 12. There are rear portions 13, 13 extending to and connected to a floor frame (not shown). The rear portions 13 and 13 of the front side frames 1 and 1 are formed lower than the front portions 11 and 11.

各フロントサイドフレーム１、１の前端にはセットプレート１４、１４および取付けプレート１５、１５を介して、衝突時の衝撃を吸収する筒状体等からなる左右一対のメインクラッシュカン１６、１６が設けられている。左右一対のメインクラッシュカン１６、１６の前端面には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１７が取り付けられている。 A pair of left and right main crash cans 16 and 16 made of a tubular body or the like that absorbs an impact at the time of a collision are provided at the front ends of the front side frames 1 and 1 via set plates 14 and 14 and mounting plates 15 and 15. Has been done. A bumper reinforcement 17 extending in the vehicle width direction is attached to the front end surfaces of the pair of left and right main crash cans 16 and 16.

各フロントサイドフレーム１、１の下方には、サスペンション装置のサスペンションリンク４２を支持するための例えば、アルミダイキャスト等の鋳造により形成されたサスペンションリンク支持部材５、５がそれぞれ配置されている。なお、サスペンションリンク支持部材５、５の詳細は後述する。 Below each of the front side frames 1 and 1, suspension link support members 5 and 5 formed by casting, for example, aluminum die casting, for supporting the suspension link 42 of the suspension device are arranged. The details of the suspension link support members 5 and 5 will be described later.

サスペンションリンク支持部材５、５の前部には、車体前方に延びる荷重吸収部材としてフレーム部材で形成された左右一対のエクステンションフレーム６、６が接続されている。エクステンションフレーム６、６の前端には、車体幅方向に延びて連結するフロントクロスメンバ６１が取り付けられている。 A pair of left and right extension frames 6 and 6 formed of a frame member as a load absorbing member extending to the front of the vehicle body are connected to the front portions of the suspension link support members 5 and 5. A front cross member 61 extending and connecting in the width direction of the vehicle body is attached to the front ends of the extension frames 6 and 6.

フロントクロスメンバ６１の左右両端部には、それぞれフランジ部６２、６２を介してサブクラッシュカン６３、６３が接続されている。サブクラッシュカン６３、６３よりも前方部にはロアメンバ６４を設けている。このロアメンバ６４は、車両と歩行者との衝突時に、歩行者の脚を払って当該歩行者をボンネット上に傾倒させ、２次衝突を防止する所謂足払い部材である Sub-crash cans 63 and 63 are connected to the left and right ends of the front cross member 61 via flange portions 62 and 62, respectively. A lower member 64 is provided in front of the sub-crash cans 63 and 63. The lower member 64 is a so-called foot sweep member that prevents a secondary collision by paying the pedestrian's leg and tilting the pedestrian onto the bonnet when the vehicle collides with the pedestrian.

各エクステンションフレーム６、６の車体前後方向の中間部には、車幅方向に延びて両エクステンションフレーム６、６を連結するサブクロスメンバ６５が設けられている。 A sub-cross member 65 extending in the vehicle width direction and connecting the extension frames 6 and 6 is provided in the middle portion of each extension frame 6 and 6 in the front-rear direction of the vehicle body.

フロントクロスメンバ６１の両端部には、該フロントクロスメンバ６１の上面から柱状に立ち上がる左右一対の前側柱部６６、６６が設けられており、これらの前側柱部６６、６６の上端は、フロントサイドフレーム１、１の前端部の下面に図示しない締結部材によって結合されている。 A pair of left and right front pillar portions 66, 66 rising in a columnar shape from the upper surface of the front cross member 61 are provided at both ends of the front cross member 61, and the upper ends of these front pillar portions 66, 66 are front sides. The frames 1 and 1 are connected to the lower surface of the front end portion by a fastening member (not shown).

各エクステンションフレーム６、６の前後方向においてサブクロスメンバ６５が接続される位置には、各エクステンションフレーム６、６を車体幅方向外側から跨ぐとともに、上方に立ち上がる左右一対の柱状の後側柱部６７、６７が設けられている。これらの後側柱部６７、６７の上端は、フロントサイドフレーム１、１の下面に図示しない締結部材によって結合されている。 At the position where the sub-cross member 65 is connected in the front-rear direction of each extension frame 6, 6, each extension frame 6, 6 is straddled from the outside in the vehicle body width direction, and a pair of left and right columnar rear pillar portions 67 rising upward. , 67 are provided. The upper ends of these rear pillar portions 67, 67 are connected to the lower surfaces of the front side frames 1, 1 by fastening members (not shown).

これらの前側柱部６６、６６および後側柱部６７、６７によって、エクステンションフレーム６、６が、フロントサイドフレーム１、１に連結されている。 The extension frames 6 and 6 are connected to the front side frames 1 and 1 by the front pillar portions 66 and 66 and the rear pillar portions 67 and 67.

ここで、図４～図８を用いて、上述のサスペンションリンク支持部材５、５について詳しく説明する。なお、図４～図８では、図示する車体左側のサスペンションリンク支持部材５についてのみ説明するが、車体右側のサスペンションリンク支持部材５についても同様である。 Here, the suspension link support members 5 and 5 described above will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 8. In FIGS. 4 to 8, only the suspension link support member 5 on the left side of the vehicle body is described, but the same applies to the suspension link support member 5 on the right side of the vehicle body.

図４および図５に示すようにサスペンションリンク支持部材５の本体部５０は、エクステンションフレーム６が連結される前方部５１と、車体前後方向に延びるとともにフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後端部に取り付けられる後方部５２と、前方部５１と後方部５２との間を繋ぐ中間部５３とを有している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the main body 50 of the suspension link support member 5 extends in the front-rear direction of the vehicle body with the front portion 51 to which the extension frame 6 is connected, and the rear end portion of the inclined portion 12 of the front side frame 1. It has a rear portion 52 attached to the rear portion 52 and an intermediate portion 53 connecting the front portion 51 and the rear portion 52.

前方部５１は、後方部５２よりも車体幅方向内側に配置されているので、前方部５１と、後方部５２とは、車体幅方向にオフセットして設けられている。前方部５１と後方部５２とを繋ぐ中間部５３は、車体前方側から後方側に向けて車体幅方向内側から車体幅方向外側に広がるように形成されている。 Since the front portion 51 is arranged inside the rear portion 52 in the vehicle body width direction, the front portion 51 and the rear portion 52 are provided so as to be offset in the vehicle body width direction. The intermediate portion 53 connecting the front portion 51 and the rear portion 52 is formed so as to extend from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction from the front side to the rear side of the vehicle body.

図４に示すように、前方部５１の前端面には、車体前方に開いた凹部状の連結部５１ａが設けられている。連結部５１ａには、エクステンションフレーム６の後端部が車体前方側から差し込まれて連結されるようになっている。エクステンションフレーム６と、連結部５１ａとは、前方部５１の下面側から締結部材５１ｂ、５１ｂによって締結されている。 As shown in FIG. 4, a concave connecting portion 51a opened in front of the vehicle body is provided on the front end surface of the front portion 51. The rear end portion of the extension frame 6 is inserted into and connected to the connecting portion 51a from the front side of the vehicle body. The extension frame 6 and the connecting portion 51a are fastened by fastening members 51b and 51b from the lower surface side of the front portion 51.

図５に示すように、後方部５２の後端部５２ａには、後方部５２の後端部５２ａには、後方および下方に開く底面視で断面Ｕ字状の溝部５２ｂが設けられている。この溝部５２ｂの上面は、サスペンションリンク支持部材５をボルト等の締結部材によって、フロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後部に締結するための車体取付部５２ｃが設けられている（図６参照）。なお、図６に示すように、溝部５２ｂよりも車体前方側の上面部５４には、側面視で下方に凹む除肉部５４ａが設けられている。 As shown in FIG. 5, the rear end portion 52a of the rear portion 52 is provided with a groove portion 52b having a U-shaped cross section in a bottom view that opens rearward and downward in the rear end portion 52a of the rear portion 52. The upper surface of the groove 52b is provided with a vehicle body mounting portion 52c for fastening the suspension link support member 5 to the rear portion of the inclined portion 12 of the front side frame 1 by a fastening member such as a bolt (see FIG. 6). As shown in FIG. 6, the upper surface portion 54 on the front side of the vehicle body with respect to the groove portion 52b is provided with a thinning portion 54a that is recessed downward in a side view.

図４および図５に示すように、中間部５３には、サスペンションリンク４２の基端部４３を支持するための車体幅方向外側に開いた凹部状の支持部５５が設けられている。サスペンションリンク４２の支持部５５の詳細については後述する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the intermediate portion 53 is provided with a concave support portion 55 that is open to the outside in the width direction of the vehicle body for supporting the base end portion 43 of the suspension link 42. The details of the support portion 55 of the suspension link 42 will be described later.

図６に示すように、中間部５３の後半部から後方部５２にかけて、その上面部５４は、側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って、車体後方側に向かって車体下方側へ傾斜して形成されている。 As shown in FIG. 6, from the latter half of the intermediate portion 53 to the rear portion 52, the upper surface portion 54 thereof is downward in the vehicle body toward the rear side of the vehicle body along the lower surface of the inclined portion 12 of the front side frame 1 in the side view. It is formed so as to be inclined to the side.

図４および図７に示すように、前方部５１および中間部５３の前半部には、その上部において、車体幅方向外側に広がる変形抑制部としてのひさし部５６が設けられている。ひさし部５６は、前方部５１の前端部から中間部５３の支持部５５にかけて、車体前後方向に延びるように形成されている。ひさし部５６は、車体幅方向内側から車体幅方向外側に向けて上方に傾斜されている。これにより、車輪のバウンド時等に、ひさし部５６の下方に配置されているサスペンションリンク４２が揺動した場合に、サスペンションリンク４２と、ひさし部５６とが干渉することが回避されている。 As shown in FIGS. 4 and 7, the front half portion of the front portion 51 and the intermediate portion 53 is provided with a canopy portion 56 as a deformation suppressing portion extending outward in the vehicle body width direction at the upper portion thereof. The eaves portion 56 is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body from the front end portion of the front portion 51 to the support portion 55 of the intermediate portion 53. The eaves portion 56 is inclined upward from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction. As a result, when the suspension link 42 arranged below the eaves portion 56 swings when the wheels bounce or the like, the suspension link 42 and the eaves portion 56 are prevented from interfering with each other.

図６および図７に示すように、ひさし部５６の車体前後方向において前方部５１と中間部５３との間の位置には、その上面からフロントサイドフレーム１の前部１１の下面の高さまで延びる柱状の柱部５７が設けられている。柱部５７は、その内部で下方から上方に延びる円柱状の空間５７ａを有する中空状に形成されている。柱部５７の上面には、サスペンションリンク支持部材５を、ボルト等の締結部材によってフロントサイドフレーム１の前部１１の下面に取り付けるための第２の車体取付部５７ｂが設けられている。なお、柱部５７内の空間５７ａは、サスペンションリンク支持部材５をフロントサイドフレーム１に取り付ける際の工具が挿入される挿入部として設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the position between the front portion 51 and the intermediate portion 53 in the vehicle front-rear direction of the eaves portion 56 extends from the upper surface thereof to the height of the lower surface of the front portion 11 of the front side frame 1. A columnar pillar portion 57 is provided. The pillar portion 57 is formed in a hollow shape having a columnar space 57a extending from the lower side to the upper side inside the pillar portion 57. A second vehicle body mounting portion 57b for mounting the suspension link support member 5 to the lower surface of the front portion 11 of the front side frame 1 by a fastening member such as a bolt is provided on the upper surface of the pillar portion 57. The space 57a in the pillar portion 57 is provided as an insertion portion into which a tool for attaching the suspension link support member 5 to the front side frame 1 is inserted.

ひさし部５６の上面には、図４および図６に示すように、第２の車体取付部５７ｂの後端からひさし部５６の後部に延びるリブ部５８が設けられている。リブ部５８は、車体側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って車体後方に向けて下方側へ傾斜して形成されている。リブ部５８の上面５８ａは、中間部５３から後方部５２の上面部５４に連続して形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, a rib portion 58 extending from the rear end of the second vehicle body mounting portion 57b to the rear portion of the eaves portion 56 is provided on the upper surface of the eaves portion 56. The rib portion 58 is formed so as to be inclined downward toward the rear of the vehicle body along the lower surface of the inclined portion 12 of the front side frame 1 when viewed from the side surface of the vehicle body. The upper surface 58a of the rib portion 58 is formed continuously from the intermediate portion 53 to the upper surface portion 54 of the rear portion 52.

これにより、第２の車体取付部５７ｂと、車体取付部５２ｃとは、リブ部５８および上面部５４によって連続するように形成されている。 As a result, the second vehicle body mounting portion 57b and the vehicle body mounting portion 52c are formed so as to be continuous by the rib portion 58 and the upper surface portion 54.

図７および図８に示すように、前方部５１の連結部５１ａの車体後方には、エンジン２をマウントするためのエンジンマウント（図示せず）を支持するマウント受け部５９が設けられている。 As shown in FIGS. 7 and 8, a mount receiving portion 59 for supporting an engine mount (not shown) for mounting the engine 2 is provided behind the vehicle body of the connecting portion 51a of the front portion 51.

マウント受け部５９は、上方側が下方側よりも車体内側に傾斜する円筒部５９ａと、該円筒部５９ａの下端部を覆う底部５９ｂとを有している。マウント受け部５９は、上方側が車体幅方向内側（エンジンルーム側）に膨出するとともに、下方側は車体幅方向外側のひさし部５６の下方に膨出するように形成されている。なお、底部５９ｂの車体幅方向内側には、水抜き用の孔５９ｃが設けられている。マウント受け部５９の外方には、取付孔５９ｄ…５９ｄが設けられており、エンジンマウントのラバーブッシュのカバー２１（図３参照）がボルト等の締結部材によって固定されるようになっている。 The mount receiving portion 59 has a cylindrical portion 59a whose upper side is inclined toward the inside of the vehicle body rather than the lower side, and a bottom portion 59b that covers the lower end portion of the cylindrical portion 59a. The mount receiving portion 59 is formed so that the upper side bulges inward in the vehicle body width direction (engine room side) and the lower side bulges below the eaves portion 56 on the outer side in the vehicle body width direction. A hole 59c for draining water is provided inside the bottom portion 59b in the vehicle body width direction. Mounting holes 59d ... 59d are provided on the outside of the mount receiving portion 59 so that the cover 21 (see FIG. 3) of the rubber bush of the engine mount is fixed by a fastening member such as a bolt.

図１および図３に示すように、本実施形態のサスペンション装置のロアアーム４１、４２は、２本のロアアーム４１、４２で形成されている。これらの２本のロアアーム４１、４２のうち、車体前方側のロアアーム４１は、車体幅方向に延びるラテラルリンクで構成され、このラテラルロアアーム４１の車体幅方向内側の端部は、エクステンションフレーム６の後側柱部６７の後方に取り付けられたブラケット（図示せず）によって揺動自在に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the lower arms 41 and 42 of the suspension device of the present embodiment are formed by two lower arms 41 and 42. Of these two lower arms 41 and 42, the lower arm 41 on the front side of the vehicle body is composed of a lateral link extending in the vehicle body width direction, and the inner end portion of the lateral lower arm 41 in the vehicle body width direction is after the extension frame 6. It is swingably supported by a bracket (not shown) attached to the rear of the side pillar portion 67.

上述の２本のロアアーム４１、４２のうち、車体後方側のロアアーム４２は、コンプレッションリンクで構成され、このコンプレッションロアアーム４２は、前述のサスペンションリンク支持部材５の支持部５５から車体幅方向外側に向かって前方に延びる用に設けられている。このコンプレッションロアアーム４２の車体幅方向内側の端部は、ブッシュを介して支持部５５に揺動自在に支持されている。なお、特許請求の範囲における「サスペンションリンク」は、「コンプレッションロアアーム」に相当する。 Of the two lower arms 41 and 42 described above, the lower arm 42 on the rear side of the vehicle body is composed of a compression link, and the compression lower arm 42 faces outward in the vehicle body width direction from the support portion 55 of the suspension link support member 5 described above. It is provided to extend forward. The end portion of the compression lower arm 42 on the inner side in the vehicle body width direction is swingably supported by the support portion 55 via a bush. The "suspension link" in the claims corresponds to the "compression lower arm".

これらのロアアーム４１、４２の車体幅方向外側の端部は、模式的に示したナックル７１に、上下方向に延びる軸周りで回転自在に連結されている。ナックル７１は、図示しないハブを介して前輪７２を回転自在に支持している。 The outer ends of the lower arms 41 and 42 in the vehicle body width direction are rotatably connected to the schematically shown knuckle 71 around an axis extending in the vertical direction. The knuckle 71 rotatably supports the front wheel 72 via a hub (not shown).

次に、図４、図６および図８を用いてコンプレッションロアアーム４２の支持部５５への取付構造について説明する。 Next, the mounting structure of the compression lower arm 42 to the support portion 55 will be described with reference to FIGS. 4, 6 and 8.

支持部５５には、凹部を形成する車体前後方向の両壁部５５ａ、５５ｂが設けられている。この両壁部５５ａ、５５ｂには、コンプレッションロアアーム４２の基端部４３に圧入されたブッシュ４４を貫通して支持するピンを挿通するための挿入孔５５ｃ、５５ｄがそれぞれ設けられている。 The support portion 55 is provided with both wall portions 55a and 55b in the front-rear direction of the vehicle body forming a recess. Both wall portions 55a and 55b are provided with insertion holes 55c and 55d for inserting pins that penetrate and support the bush 44 press-fitted into the base end portion 43 of the compression lower arm 42, respectively.

なお、中間部５３には、図８に示すように、支持部５５の車体前方で車体幅方向内側に開いた除肉部５３ａと、支持部５５の車体後方で車体幅方向外側に開いた除肉部５３ｂとが形成されている。これらの除肉部５３ａ、５３ｂは、サスペンションリンク支持部材５にコンプレッションロアアーム４２を取り付ける際の工具を差し込むための差し込み部としても機能する。 As shown in FIG. 8, the intermediate portion 53 includes a thinning portion 53a that opens inward in the vehicle body width direction in front of the vehicle body of the support portion 55 and a wall removal portion 53a that opens outward in the vehicle body width direction behind the vehicle body of the support portion 55. The meat portion 53b is formed. These thinning portions 53a and 53b also function as insertion portions for inserting tools for attaching the compression lower arm 42 to the suspension link support member 5.

図８に示すように、コンプレッションロアアーム４２は、挿入孔５５ｃ、５５ｄを繋ぐ線分を回動軸ａとして揺動する。この回動軸ａは、平面視で車体前方側が車体幅方向内側に傾斜するように設けられている。また、車体取付部５２ｃと、第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂは、車体前後方向に延びている。そして、この線分ｂと、回動軸ａとは、平面視において交差する関係を有している。 As shown in FIG. 8, the compression lower arm 42 swings with the line segment connecting the insertion holes 55c and 55d as the rotation axis a. The rotation shaft a is provided so that the front side of the vehicle body is inclined inward in the width direction of the vehicle body in a plan view. Further, the line segment b connecting the vehicle body mounting portion 52c and the second vehicle body mounting portion 57b extends in the front-rear direction of the vehicle body. The line segment b and the rotation axis a have a relationship of intersecting each other in a plan view.

次に本実施形態に係る車両のサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材の作用および効果について説明する。 Next, the operation and effect of the suspension link support structure and the suspension link support member of the vehicle according to the present embodiment will be described.

フロントサイドフレーム１、１と、エクステンションフレーム６、６とは、車両の前突時にそれぞれの前端のメインクラッシュカン１６、１６およびサブクラッシュカン６３、６３が潰れた後に変形を開始し、フロントサイドフレーム１、１とエクステンションフレーム６、６が協働して変形し衝撃を吸収するので、前突時に入力される荷重を、２つの経路で吸収するとともに、車体に伝達することができる。 The front side frames 1 and 1 and the extension frames 6 and 6 start to be deformed after the main crash cans 16 and 16 and the sub crash cans 63 and 63 at the front ends are crushed at the time of the front collision of the vehicle, and the front side frames start to be deformed. Since 1, 1 and the extension frames 6 and 6 are deformed in cooperation to absorb the impact, the load input at the time of front collision can be absorbed by two paths and transmitted to the vehicle body.

また、エクステンションフレーム６、６の後端には、サスペンションリンク支持部材５、５が連結されている。サスペンションリンク支持部材５、５は、２つの車体取付部５２ｃ、５２ｃ、５７ｂ、５７ｂで、フロントサイドフレーム１、１の前部１１、１１と、フロントサイドフレーム１、１の傾斜部１２、１２の後部とに締結されている。これにより、サスペンションリンク支持部材５、５は支持剛性が高められているため、エクステンションフレーム６、６の衝撃吸収機能を促進することができる。 Further, suspension link support members 5 and 5 are connected to the rear ends of the extension frames 6 and 6. The suspension link support members 5 and 5 are two vehicle body mounting portions 52c, 52c, 57b and 57b, and are the front portions 11 and 11 of the front side frames 1 and 1 and the inclined portions 12 and 12 of the front side frames 1 and 1. It is fastened to the rear. As a result, the suspension link support members 5 and 5 have increased support rigidity, so that the shock absorbing function of the extension frames 6 and 6 can be promoted.

図８に示すように、平面視において、コンプレッションロアアーム４２の回転軸ａと、車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂとは、平面視で交差するように設けられている。サスペンションリンク支持部材５における車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとが設けられることによって取付剛性が高められた部位に、コンプレッションロアアーム４２の支持部５５を設けたことにより、車両の挙動変化によって発生するコンプレッションロアアーム４２からの入力を効率よく車体で受けることができる。その結果、サスペンションリンク支持部材５自体の剛性を上げることによる重量の増加や構造の大型化が回避される。 As shown in FIG. 8, in a plan view, the rotation axis a of the compression lower arm 42 and the line segment b connecting the vehicle body mounting portion 52c and the second vehicle body mounting portion 57b are provided so as to intersect in a plan view. ing. The behavior of the vehicle is changed by providing the support portion 55 of the compression lower arm 42 at the portion where the mounting rigidity is increased by providing the vehicle body mounting portion 52c and the second vehicle body mounting portion 57b in the suspension link support member 5. The input from the compression lower arm 42 generated by the vehicle can be efficiently received by the vehicle body. As a result, an increase in weight and an increase in size of the structure due to increasing the rigidity of the suspension link support member 5 itself are avoided.

また、サスペンションリンク支持部材５、５には、パワートレインのマウント受け部５９、５９が設けられているので、パワートレインのマウントを支持する機能を有している。 Further, since the suspension link support members 5 and 5 are provided with the powertrain mount receiving portions 59 and 59, they have a function of supporting the powertrain mount.

以上により、サスペンションリンク支持部材５、５は、サスペンションリンク支持機能と、パワートレインのマウント支持機能と、前突時の衝撃吸収を促進させる機能との３つの機能を有する。 As described above, the suspension link support members 5 and 5 have three functions: a suspension link support function, a power train mount support function, and a function of promoting shock absorption at the time of a front collision.

また、例えば、サスペンションリンク支持部材が、フロントサイドフレームの下方に配置されてサスペンションリンクを支持する左右辺部と、該左右辺部から立ち上がるとともにフロントサイドフレームと左右辺部とを連結する柱状のタワー部とで形成される場合に比して、本実施形態においては、前述の左右辺部とタワー部とをサスペンションリンク支持部材が兼ねているため、部品点数の削減および組立工数を削減することができる。 Further, for example, a suspension link support member is arranged below the front side frame to support the suspension link, and a columnar tower that rises from the left and right side portions and connects the front side frame and the left and right side portions. In the present embodiment, the suspension link support member also serves as the left and right side portions and the tower portion as compared with the case where the portions are formed, so that the number of parts and the assembly man-hours can be reduced. can.

前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されているので、特許文献１に記載のサブフレームのように左右辺部と、左右辺部の前端で左右辺部を繋ぐ場合に比して重量増を抑制することができる。 Since the suspension link support members are arranged in pairs on the left and right, the weight is increased as compared with the case where the left and right side portions and the left and right side portions are connected by the front ends of the left and right side portions as in the subframe described in Patent Document 1. Can be suppressed.

サスペンションリンク支持部材５、５によってエクステンションフレーム６、６の荷重吸収が促進され、前突荷重を確実に吸収することに加え、サスペンションリンク支持部材５、５によってエンジン２が支持されているので、パワートレインの後退を効果的に抑制することができる。 The suspension link support members 5 and 5 promote the load absorption of the extension frames 6 and 6, and in addition to reliably absorbing the front collision load, the suspension link support members 5 and 5 support the engine 2 so that the power is supplied. The retreat of the train can be effectively suppressed.

図５に示すように、サスペンションリンク支持部材５、５におけるエクステンションフレーム６、６との連結部５１ａ、５１ａと、車体後方側の車体取付部５７ｂ、５７ｂとは、車体幅方向にオフセットして配置されている。これにより、前突荷重Ｆがエクステンションフレーム６、６を介して入力される場合において、図５のＷで示すように、荷重が入力される荷重入力部（連結部５１ａ、５１ａ）と車体取付部５７ｂ、５７ｂとが車体幅方向にオフセットすることになり、サスペンションリンク支持部材５、５には、連結部５１ａ、５１ａが車体幅方向内側に屈曲変形するようなモーメントＭが作用することになる。 As shown in FIG. 5, the connecting portions 51a and 51a of the suspension link support members 5 and 5 with the extension frames 6 and 6 and the vehicle body mounting portions 57b and 57b on the rear side of the vehicle body are arranged so as to be offset in the vehicle body width direction. Has been done. As a result, when the front collision load F is input via the extension frames 6 and 6, as shown by W in FIG. 5, the load input portions (connecting portions 51a and 51a) and the vehicle body mounting portion into which the load is input are The 57b and 57b are offset in the vehicle body width direction, and a moment M that causes the connecting portions 51a and 51a to bend and deform inward in the vehicle body width direction acts on the suspension link support members 5 and 5.

前述のように、本実施形態のサスペンションリンク支持部材５、５には、車体幅方向に広がるとともに車体前後方向後方に延びるひさし部５６、５６が設けられているので、サスペンションリンク支持部材５、５の車体幅方向への屈曲変形を抑制することができる。 As described above, since the suspension link support members 5 and 5 of the present embodiment are provided with eaves portions 56 and 56 that extend in the vehicle body width direction and extend rearward in the vehicle body front-rear direction, the suspension link support members 5 and 5 are provided. It is possible to suppress bending deformation in the vehicle body width direction.

以上のように、本発明によれば、車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部とが車体幅方向にオフセットしている構造においても車両重量低減しつつ、前突荷重を確実に吸収することができるので、車両の車体の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, in the suspension link support structure and the suspension link support member relating to the vehicle body front structure, the load input portion from the extension frame in the subframe and the vehicle body mounting portion are offset in the vehicle body width direction. Even in this structure, the front impact load can be reliably absorbed while reducing the vehicle weight, so that it may be suitably used in the field of manufacturing the vehicle body.

５、５ サスペンションリンク支持部材
６、６ エクステンションフレーム（フレーム部材）
４２、４２ コンプレッションロアアーム（サスペンションリンク）
５２ｃ、５２ｃ 車体取付部（取付部）
５１ａ、５１ａ 連結部
５５、５５ 支持部
５６、５６ ひさし部（変形抑制部）
５７ｂ、５７ｂ 第２の車体取付部
５８、５８ リブ部 5, 5 Suspension link support member 6, 6 Extension frame (frame member)
42, 42 compression lower arm (suspension link)
52c, 52c Body mounting part (mounting part)
51a, 51a Connecting part 55, 55 Support part 56, 56 Eaves part (deformation suppressing part)
57b, 57b Second vehicle body mounting part 58, 58 rib part

Claims (4)

サスペンションリンクを支持するとともに、前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられたサスペンションリンク支持部材であって、
前記サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有し、
前記変形抑制部は、車体前後方向に延びて車体幅方向外側に広がり、かつ、車体幅方向内側から車体幅方向外側に向けて上方に傾斜する、ひさし状に形成され、
前記変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられ、
前記連結部は、前記変形抑制部よりも車体幅方向内側に配置され、車体前方に開いた凹部状に形成され、
前記連結部に前記フレーム部材の後端部が車体前方側から差し込まれて連結されることを特徴とするサスペンションリンク支持部材。 It is a suspension link support member that supports the suspension link and has a pair of left and right frame members that extend in the front-rear direction of the vehicle body attached to the front part.
The suspension link support member is provided with a mounting portion to the vehicle body.
The connection portion of the suspension link support member with the frame member and the mounting portion are provided so as to be offset in the vehicle body width direction.
The suspension link support member has a deformation suppressing portion that suppresses bending deformation in the vehicle body width direction.
The deformation suppressing portion is formed in a canopy shape that extends in the front-rear direction of the vehicle body, extends outward in the vehicle body width direction, and is inclined upward from the inside in the vehicle body width direction to the outside in the vehicle body width direction.
A support portion for supporting the suspension link is provided below the deformation suppressing portion.
The connecting portion is arranged inside the vehicle body width direction with respect to the deformation suppressing portion, and is formed in a concave shape that opens in front of the vehicle body.
A suspension link support member, characterized in that a rear end portion of the frame member is inserted into and connected to the connecting portion from the front side of the vehicle body . 前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンションリンク支持部材。 The suspension link support member according to claim 1 , wherein the suspension link support members are arranged in pairs on the left and right sides. 前記変形抑制部は、第２の車体取付部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサスペンションリンク支持部材。 The suspension link support member according to claim 1 or 2, wherein the deformation suppressing portion includes a second vehicle body mounting portion. 前記第２の車体取付部は、前記変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、
前記第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のサスペンションリンク支持部材。 The second vehicle body mounting portion is formed in a columnar shape extending upward from the upper surface of the deformation suppressing portion.
The suspension link support member according to claim 3 , wherein a rib portion extending from the rear end of the second vehicle body mounting portion to the rear of the vehicle body and connecting to the rear portion of the deformation suppressing portion is provided.
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