JP6263223B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure.

従来、車両の車体前部構造として、フロントピラーの下端部がサイドシルの前端部の上部に結合されている(特許文献1参照)。フロントピラーの下端部の後端部は、サイドシルの上部に結合されるために、後上方に中心を有する円弧形状を呈するように屈曲している。すなわち、フロントピラーの稜線が、サイドシルの稜線に合わせられている。   Conventionally, as a vehicle body front structure of a vehicle, a lower end portion of a front pillar is coupled to an upper portion of a front end portion of a side sill (see Patent Document 1). Since the rear end portion of the lower end portion of the front pillar is coupled to the upper portion of the side sill, the rear end portion is bent so as to exhibit an arc shape having a center at the rear upper side. That is, the ridgeline of the front pillar is aligned with the ridgeline of the side sill.

特開2014−046822号公報JP 2014-046822 A

かかる車体前部構造を有する車両において、前突が発生した場合には、車両の前輪が後方へ移動することによって、前突荷重がフロントピラーとサイドシルとの結合部位に入力されることがある。そのため、かかる結合部位において、前突荷重に対する強度を向上することが望まれている。   In a vehicle having such a vehicle body front structure, when a front collision occurs, the front wheel of the vehicle moves rearward, so that a front collision load may be input to a joint portion between the front pillar and the side sill. Therefore, it is desired to improve the strength against the front impact load at such a bonding site.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、前突荷重に対する強度を向上することが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。   This invention is made | formed in view of the said point, and makes it a subject to provide the vehicle body front part structure which can improve the intensity | strength with respect to a front collision load.

前記した課題を解決するために、本発明の車体前部構造は、フロントピラーインナと結合されることによってフロントピラーを構成するフロントピラーアウタと、前記フロントピラーアウタの下端部と結合されているサイドシルと、を備える車体前部構造であって、前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルとの結合部位から上方に並んで形成されている複数の屈曲部を備え、前記複数の屈曲部のうち最も下方の第一の屈曲部は、前下方向に中心を有する円弧形状を呈し、前記第一の屈曲部の上側の第二の屈曲部は、後上方向に中心を有する円弧形状を呈することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a vehicle body front structure according to the present invention includes a front pillar outer that forms a front pillar by being coupled to a front pillar inner, and a side sill that is coupled to a lower end portion of the front pillar outer. The front pillar outer includes a plurality of bent portions formed in a line upward from the coupling portion with the side sill, and the lowermost of the plurality of bent portions. The first bent portion has an arc shape having a center in the front lower direction, and the second bent portion on the upper side of the first bent portion has an arc shape having a center in the rear upper direction. To do.

かかる構成によると、前突荷重に対する強度を向上することができる。   According to this configuration, the strength against the front impact load can be improved.

前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルの上壁部上に配置されるフランジ部を備え、前記フランジ部は、前後方向に延設されているビード部を備える構成であってもよい。   The front pillar outer may include a flange portion disposed on the upper wall portion of the side sill, and the flange portion may include a bead portion extending in the front-rear direction.

かかる構成によると、前突荷重に対する強度をより向上することができる。   According to this configuration, the strength against the front collision load can be further improved.

前記ビード部と前記サイドシルの上壁部との間は、前記フロントピラーアウタ及び前記フロントピラーインナの間の空間と外部とを連通する貫通孔を構成してもよい。   A through hole that communicates the space between the front pillar outer and the front pillar inner and the outside may be formed between the bead portion and the upper wall portion of the side sill.

かかる構成によると、電着塗装の塗料を貫通孔を介してフロントピラーの中空部へ好適に導くことができる。   According to this configuration, the electrodeposition-coated paint can be suitably guided to the hollow portion of the front pillar through the through hole.

前記サイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとによって構成されており、前記サイドシルインナと前記サイドシルアウタとの間には、ジャッキアッププレートが設けられており、前記ジャッキアッププレートは、前記フロントピラーアウタよりも後方まで延設されている構成であってもよい。   The side sill is composed of a side sill inner and a side sill outer, and a jackup plate is provided between the side sill inner and the side sill outer, and the jackup plate is more than the front pillar outer. The structure extended to back may be sufficient.

かかる構成によると、サイドシルの強度を向上し、前突荷重に対する強度をより向上することができる。   According to this configuration, the strength of the side sill can be improved, and the strength against the front impact load can be further improved.

前記ジャッキアッププレートは、斜め方向に延設されている斜めビード部を備え、前記フロントピラーアウタよりも後方に形成されている構成であってもよい。   The jack-up plate may include an oblique bead portion extending in an oblique direction and may be formed rearward of the front pillar outer.

かかる構成によると、ジャッキアッププレートの強度を向上するとともに、フロントピラーアウタからの荷重をサイドシルへ効率よく伝達することができる。
また、本発明の車体前部構造は、フロントピラーインナと結合されることによってフロントピラーを構成するフロントピラーアウタと、前記フロントピラーアウタの下端部と結合されているサイドシルと、を備える車体前部構造であって、前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルとの結合部位から上方に並んで形成されている複数の屈曲部を備え、前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルの上壁部上に配置されるフランジ部を備え、前記フランジ部は、前後方向に延設されているビード部を備え、前記ビード部と前記サイドシルの上壁部との間は、前記フロントピラーアウタ及び前記フロントピラーインナの間の空間と外部とを連通する貫通孔を構成することを特徴とする。
また、本発明の車体前部構造は、フロントピラーインナと結合されることによってフロントピラーを構成するフロントピラーアウタと、前記フロントピラーアウタの下端部と結合されているサイドシルと、を備える車体前部構造であって、前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルとの結合部位から上方に並んで形成されている複数の屈曲部を備え、前記サイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとによって構成されており、前記サイドシルインナと前記サイドシルアウタとの間には、ジャッキアッププレートが設けられており、前記ジャッキアッププレートは、前記フロントピラーアウタよりも後方まで延設されており、前記ジャッキアッププレートは、斜め方向に延設されている斜めビード部を備え、前記斜めビード部は、前記フロントピラーアウタよりも後方に形成されていることを特徴とする。
According to this configuration, it is possible to improve the strength of the jack-up plate and to efficiently transmit the load from the front pillar outer to the side sill.
The vehicle body front structure according to the present invention includes a front pillar outer that forms a front pillar by being coupled to a front pillar inner, and a side sill that is coupled to a lower end portion of the front pillar outer. In the structure, the front pillar outer includes a plurality of bent portions formed side by side upward from a coupling portion with the side sill, and the front pillar outer is disposed on an upper wall portion of the side sill. A flange portion, and the flange portion includes a bead portion extending in the front-rear direction, and the space between the bead portion and the upper wall portion of the side sill is between the front pillar outer and the front pillar inner. A through hole that communicates the space with the outside is formed.
The vehicle body front structure according to the present invention includes a front pillar outer that forms a front pillar by being coupled to a front pillar inner, and a side sill that is coupled to a lower end portion of the front pillar outer. The front pillar outer includes a plurality of bent portions formed side by side upward from a coupling portion with the side sill, and the side sill is constituted by a side sill inner and a side sill outer, A jack-up plate is provided between the side sill inner and the side sill outer. The jack-up plate extends to the rear of the front pillar outer, and the jack-up plate is inclined. An oblique bead portion extending, and the oblique bead portion is Characterized in that it is formed in the rear than the front pillar outer.

本発明によると、車体前部構造において、前突荷重に対する強度を向上することができる。   According to the present invention, the strength against the front impact load can be improved in the vehicle body front portion structure.

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図であり、ドアを外した状態を示す図である。It is a side view which shows the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention, and is a figure which shows the state which removed the door. 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図であり、ドア及びフェンダーパネルを外した状態を示す図である。It is a side view which shows the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention, and is a figure which shows the state which removed the door and the fender panel. 図2の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2. フロントピラーアウタの後壁部を示す模式断面図である。It is a schematic cross section which shows the rear wall part of a front pillar outer. 図3のV−V線矢視における模式断面図である。It is a schematic cross section in the VV arrow line of FIG. 本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図であり、ドア、フェンダーパネル及びサイドシルアウタを外し、フロントピラーアウタの下端部を破断した状態を示す部分拡大図である。FIG. 3 is a side view showing the vehicle body front structure according to the embodiment of the present invention, and is a partially enlarged view showing a state in which a door, a fender panel, and a side sill outer are removed and a lower end portion of a front pillar outer is broken.

本発明の実施形態について、本発明の車体前部構造を車両の左側のドア開口部周りに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向(車幅方向)を示している。   The embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, taking as an example the case where the vehicle body front structure of the present invention is applied around the left side door opening. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Note that “front and rear” indicated by arrows in each figure indicates the longitudinal direction of the vehicle body, “up and down” indicates the vertical direction of the vehicle body, and “left and right” indicates the left and right direction (vehicle width direction) viewed from the driver's seat. Show.

<車体前部構造>
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る車両の車体前部構造1は、車両の前席(運転席及び助手席)用のドア開口部2周りに関する構造である。車体前部構造1は、フロントピラー3と、サイドシル4と、を備える。
<Car body front structure>
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle body front structure 1 according to an embodiment of the present invention is a structure around a door opening 2 for a front seat (driver seat and front passenger seat) of the vehicle. The vehicle body front structure 1 includes a front pillar 3 and a side sill 4.

<フロントピラー>
フロントピラー3は、上下方向に延設されており、ドア開口部2の枠体における前側の縦辺を構成する金属製の骨格部材である。フロントピラー3は、平面視で矩形枠形状を呈しており、内部に平面視で閉断面の中空部を有する。
<Front pillar>
The front pillar 3 is a metal skeleton member that extends in the vertical direction and forms the front vertical side of the frame of the door opening 2. The front pillar 3 has a rectangular frame shape in plan view, and has a hollow portion with a closed cross section in plan view.

図1に示すように、フロントピラー3の前部は、車幅方向外方からの側面視で、車両のアウターパネルであるフェンダーパネル5によって覆われている。また、フロントピラー2の後部(フェンダーパネル5から露出する部位)は、車幅方向外方からの側面視で、車両のアウターパネルである前席用のドア(図示せず)によって覆われている。また、フロントピラー3の上部には、前後方向に延設されている金属製の骨格部材であるアッパメンバ6の後端部が結合(溶接等によって接合)されている。また、フロントピラー3の下部の前方には、車両の前輪(図示せず)が収容されるホイールハウス7が設けられている。   As shown in FIG. 1, the front portion of the front pillar 3 is covered with a fender panel 5 that is an outer panel of the vehicle in a side view from the outside in the vehicle width direction. Further, the rear part of the front pillar 2 (part exposed from the fender panel 5) is covered with a front seat door (not shown) which is an outer panel of the vehicle in a side view from the outside in the vehicle width direction. . In addition, a rear end portion of an upper member 6 that is a metal skeleton member extending in the front-rear direction is coupled (joined by welding or the like) to the upper portion of the front pillar 3. In addition, a wheel house 7 in which a front wheel (not shown) of the vehicle is accommodated is provided in front of the lower portion of the front pillar 3.

図2に示すように、フロントピラー3は、フロントピラーインナ10と、当該フロントピラーインナ10の車幅方向外方に設けられているフロントピラーアウタ20と、を備える。   As shown in FIG. 2, the front pillar 3 includes a front pillar inner 10 and a front pillar outer 20 provided outside the front pillar inner 10 in the vehicle width direction.

≪フロントピラーインナ≫
フロントピラーインナ10は、フロントピラー3の内壁部を構成する金属製部材である。
≪Front Pillar Inner≫
The front pillar inner 10 is a metal member that constitutes the inner wall portion of the front pillar 3.

≪フロントピラーアウタ≫
フロントピラーアウタ20は、フロントピラー3の外壁部、前壁部及び後壁部を構成する金属製部材である。フロントピラーアウタ20は、外壁部21と、前壁部22と、前フランジ部23と、後壁部24と、後フランジ部25と、を一体に備える金属製部材である。フロントピラーアウタ20は、金属製の板状部材を折曲加工することによって形成されている。
≪Front pillar outer≫
The front pillar outer 20 is a metal member that forms the outer wall portion, the front wall portion, and the rear wall portion of the front pillar 3. The front pillar outer 20 is a metal member that integrally includes an outer wall portion 21, a front wall portion 22, a front flange portion 23, a rear wall portion 24, and a rear flange portion 25. The front pillar outer 20 is formed by bending a metal plate-like member.

外壁部21は、フロントピラーインナ10と対向する壁部であり、フロントピラー3の外壁部を構成する。外壁部21には、前席用のドア(図示せず)がヒンジを介して取り付けられている。前壁部22は、外壁部21の前端部から車幅方向内方へ延設されており、フロントピラー3の前壁部を構成する。前フランジ部23は、前壁部22の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、フロントピラーインナ10と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。後壁部24は、外壁部21の後端部から車幅方向内方へ延設されており、フロントピラー3の後壁部を構成する。後フランジ部25は、後壁部24の車幅方向内側端部から後方へ延設されており、フロントピラーインナ10と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。外壁部21の前端部、前壁部22及び前フランジ部23の下端部は、ホイールハウス7に沿う形状を呈する。   The outer wall 21 is a wall facing the front pillar inner 10 and constitutes an outer wall of the front pillar 3. A front seat door (not shown) is attached to the outer wall portion 21 via a hinge. The front wall portion 22 extends inward in the vehicle width direction from the front end portion of the outer wall portion 21 and constitutes the front wall portion of the front pillar 3. The front flange portion 23 extends forward from the inner end portion of the front wall portion 22 in the vehicle width direction, and is coupled to the front pillar inner 10 (in the present embodiment, joined by welding or the like). The rear wall portion 24 extends inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the outer wall portion 21 and constitutes the rear wall portion of the front pillar 3. The rear flange portion 25 extends rearward from the vehicle width direction inner end portion of the rear wall portion 24 and is coupled to the front pillar inner 10 (in this embodiment, joined by welding or the like). The front end portion of the outer wall portion 21, the front wall portion 22 and the lower end portion of the front flange portion 23 have a shape along the wheel house 7.

フロントピラーアウタ20の外壁部21の下端部には、車幅方向内方へ向けて窪む凹部21aが形成されている。凹部21aは、側面視で、後側の縦辺すなわち縦壁部が傾斜した略台形形状を呈する。   A concave portion 21 a that is recessed inward in the vehicle width direction is formed at the lower end portion of the outer wall portion 21 of the front pillar outer 20. The concave portion 21a has a substantially trapezoidal shape in which the rear vertical side, that is, the vertical wall portion is inclined in a side view.

≪屈曲部≫
図3に示すように、フロントピラーアウタ20は、複数の屈曲部を備える。複数の屈曲部は、フロントピラーアウタ20の下端部において、上下方向に並ぶように形成されている。本実施形態において、複数の屈曲部は、前記凹部21aの後側の傾斜縦辺(縦壁部)と、後壁部24と、外壁部21においてこれらに挟まれた部位と、によって構成されたビード部である。
≪Bent part≫
As shown in FIG. 3, the front pillar outer 20 includes a plurality of bent portions. The plurality of bent portions are formed at the lower end portion of the front pillar outer 20 so as to be aligned in the vertical direction. In the present embodiment, the plurality of bent portions are configured by an inclined vertical side (vertical wall portion) on the rear side of the concave portion 21a, a rear wall portion 24, and a portion sandwiched between these in the outer wall portion 21. It is a bead part.

本実施形態において、フロントピラーアウタ20は、複数の屈曲部として、第一の屈曲部20aと、第二の屈曲部20bと、を備える。図4に示すように、第一の屈曲部20aは、サイドシル3の上壁部(詳細には、サイドシルアウタ40の上壁部44)から上方へ延設されており、側面視で、斜め前下方向に中心Oを有する円弧形状を呈するように屈曲している。第二の屈曲部20bは、第一の屈曲部20aの上端部から上方へ延設されており、側面視で、斜め後上方向に中心Oを有する円弧形状を呈するように屈曲している。換言すると、車幅方向外方からの側面視で、前後軸をx軸(前が負、後が正)、上下軸をy軸(下が負、上が正)としたとき、第二の屈曲部20bは、下に凸の減少区間であり、第一の屈曲部20aは、上に凸の減少区間である。すなわち、第一の屈曲部20a及び第二の屈曲部20bは、側面視で、互いに異なる方向に屈曲しており、略S字形状を呈する。また、第一の屈曲部20aは、側面視で、後に凸形状、より詳細には、後に凸形状の曲線を頂点で切った上半分の形状を呈する。第二の屈曲部20bは、側面視で、前に凸形状、より詳細には、前に凸形状の曲線を頂点で切った下半分の形状を呈する。 In the present embodiment, the front pillar outer 20 includes a first bent portion 20a and a second bent portion 20b as a plurality of bent portions. As shown in FIG. 4, the first bent portion 20a extends upward from the upper wall portion of the side sill 3 (specifically, the upper wall portion 44 of the side sill outer 40). It is bent so as to exhibit an arc shape having a center O 1 in the downward direction. The second bent portion 20b is extended upward from the upper end of the first bent portion 20a, in side view, it is bent to exhibit arcuate shape having a center O 2 on the direction obliquely rearward . In other words, in a side view from the outside in the vehicle width direction, when the longitudinal axis is the x axis (front is negative, the rear is positive) and the vertical axis is the y axis (lower is negative, upper is positive), the second The bent portion 20b is a downwardly convex decreasing section, and the first bent portion 20a is an upwardly convex decreasing section. That is, the first bent portion 20a and the second bent portion 20b are bent in different directions as viewed from the side, and have a substantially S-shape. Moreover, the 1st bending part 20a exhibits the shape of the upper half which cut later the convex shape by the side view, and more specifically cut | disconnected the convex curve later by the vertex. The second bent portion 20b has a front convex shape in a side view, and more specifically, a lower half shape obtained by cutting a front convex curve at the apex.

<サイドシル>
図1及び図2に示すように、サイドシル4は、前後方向に延設されており、ドア開口部2の枠体における下側の横辺を構成する金属製の骨格部材である。サイドシル4は、正面視で略矩形枠形状(本実施形態では、六角形状)を呈しており、内部に正面視で閉断面の中空部を有する。サイドシル4は、車幅方向外方からの側面視で、車両のアウターパネルである前席用の閉状態のドア(図示せず)によって覆われている。
<Side sill>
As shown in FIGS. 1 and 2, the side sill 4 is a metal skeleton member that extends in the front-rear direction and forms the lower lateral side of the frame of the door opening 2. The side sill 4 has a substantially rectangular frame shape (in this embodiment, a hexagonal shape) when viewed from the front, and has a hollow portion having a closed cross section when viewed from the front. The side sill 4 is covered with a closed door (not shown) for the front seat, which is an outer panel of the vehicle, in a side view from the outside in the vehicle width direction.

図5に示すように、サイドシル4は、サイドシルインナ30と、サイドシルアウタ40と、を備える。   As shown in FIG. 5, the side sill 4 includes a side sill inner 30 and a side sill outer 40.

≪サイドシルインナ≫
サイドシルインナ30は、サイドシル4の内壁部、下壁部の一部、及び、上壁部の一部を構成する金属製の部材である。サイドシルインナ30は、内壁部31と、下壁部32と、下フランジ部33と、上壁部34と、上フランジ部35と、を一体に備える。サイドシルインナ30は、金属製の板状部材を折曲加工することによって形成されている。
≪Side sill inner≫
The side sill inner 30 is a metal member that constitutes an inner wall part, a part of the lower wall part, and a part of the upper wall part of the side sill 4. The side sill inner 30 integrally includes an inner wall portion 31, a lower wall portion 32, a lower flange portion 33, an upper wall portion 34, and an upper flange portion 35. The side sill inner 30 is formed by bending a metal plate-like member.

内壁部31は、サイドシル4の内壁部を構成する。下壁部32は、内壁部31の下端部から車幅方向外方へ延設されており、サイドシル4の下壁部の内側半分を構成する。下フランジ部33は、下壁部32の車幅方向外側端部から下方へ延設されている。上壁部34は、内壁部31の上端部から車幅方向外方へ延設されており、サイドシル4の上壁部の内側半分を構成する。上フランジ部35は、上壁部34の車幅方向外側端部から上方へ延設されている。   The inner wall portion 31 constitutes an inner wall portion of the side sill 4. The lower wall portion 32 extends outward from the lower end portion of the inner wall portion 31 in the vehicle width direction, and constitutes the inner half of the lower wall portion of the side sill 4. The lower flange portion 33 extends downward from the outer end portion of the lower wall portion 32 in the vehicle width direction. The upper wall portion 34 extends outward from the upper end portion of the inner wall portion 31 in the vehicle width direction, and constitutes the inner half of the upper wall portion of the side sill 4. The upper flange portion 35 extends upward from the outer end portion of the upper wall portion 34 in the vehicle width direction.

≪サイドシルアウタ≫
サイドシルアウタ40は、サイドシル4の外壁部、下壁部の一部、及び、上壁部の一部を構成する金属製の部材である。サイドシルアウタ40は、外壁部41と、下壁部42と、下フランジ部43と、上壁部44と、上フランジ部45と、を一体に備える。サイドシルアウタ40は、金属製の板状部材を折曲加工することによって形成されている。
≪Side sill outer≫
The side sill outer 40 is a metal member that constitutes an outer wall part, a part of the lower wall part, and a part of the upper wall part of the side sill 4. The side sill outer 40 integrally includes an outer wall portion 41, a lower wall portion 42, a lower flange portion 43, an upper wall portion 44, and an upper flange portion 45. The side sill outer 40 is formed by bending a metal plate-like member.

外壁部41は、サイドシル4の外壁部を構成する。下壁部42は、外壁部41の下端部から車幅方向内方へ延設されており、サイドシル4の下壁部の外側半分を構成する。下フランジ部43は、下壁部42の車幅方向内側端部から下方へ延設されており、サイドシルインナ30の下フランジ部33と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。上壁部44は、外壁部41の上端部から車幅方向内方へ延設されており、サイドシル4の上壁部の外側半分を構成する。上フランジ部45は、上壁部44の車幅方向内側端部から上方へ延設されており、サイドシルインナ30の上フランジ部35と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。   The outer wall portion 41 constitutes an outer wall portion of the side sill 4. The lower wall portion 42 extends inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the outer wall portion 41 and constitutes the outer half of the lower wall portion of the side sill 4. The lower flange portion 43 extends downward from the inner end in the vehicle width direction of the lower wall portion 42, and is coupled to the lower flange portion 33 of the side sill inner 30 (in this embodiment, joined by welding or the like). . The upper wall portion 44 extends inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the outer wall portion 41 and constitutes the outer half of the upper wall portion of the side sill 4. The upper flange portion 45 extends upward from the inner end in the vehicle width direction of the upper wall portion 44 and is coupled to the upper flange portion 35 of the side sill inner 30 (in this embodiment, joined by welding or the like). .

≪ジャッキアッププレート≫
ジャッキアッププレート50は、車両のジャッキアップを行う際に、ジャッキが取り付けられる部位を補強する金属製の部材である。本実施形態において、ジャッキアッププレート50は、サイドシルインナ30とサイドシルアウタ40との間に介設されている。ジャッキアッププレート50の下端部は、下フランジ部33,43に挟まれており、当該下フランジ部33,43と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。ジャッキアッププレート50の上端部は、上フランジ部35,45に挟まれており、当該上フランジ部35,45と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。
≪Jack-up plate≫
The jack-up plate 50 is a metal member that reinforces a portion to which the jack is attached when jacking up the vehicle. In the present embodiment, the jack-up plate 50 is interposed between the side sill inner 30 and the side sill outer 40. The lower end portion of the jack-up plate 50 is sandwiched between the lower flange portions 33 and 43, and is joined to the lower flange portions 33 and 43 (in this embodiment, joined by welding or the like). The upper end portion of the jack-up plate 50 is sandwiched between the upper flange portions 35 and 45, and is joined to the upper flange portions 35 and 45 (joined by welding or the like in the present embodiment).

ジャッキアッププレート50は、フロントピラーアウタ20よりも後方まで延設されている。換言すると、ジャッキアッププレート50の前端部は、サイドシル4の前端部に配置されており、ジャッキアッププレート50の後端部は、フロントピラーアウタ20の下端部の後端部よりも後方に配置されている。   The jack-up plate 50 extends to the rear of the front pillar outer 20. In other words, the front end portion of the jackup plate 50 is disposed at the front end portion of the side sill 4, and the rear end portion of the jackup plate 50 is disposed rearward of the rear end portion of the lower end portion of the front pillar outer 20. ing.

図6に示すように、ジャッキアッププレート50は、一以上の縦ビード部51と、一以上の縦ビード部51よりも後方に設けられている一以上の斜めビード部52と、を備える。   As shown in FIG. 6, the jack-up plate 50 includes one or more vertical bead portions 51 and one or more oblique bead portions 52 provided behind the one or more vertical bead portions 51.

一以上(本実施形態では4本)の縦ビード部51は、上下方向に延びる縦長の凹部である。縦ビード部51は、車幅方向内方へ窪む凹部である。前の2本の縦ビード部51は、下フランジ部33,43と上フランジ部35,45との間に形成されている。後ろの2本の縦ビード部51は、前の2本の縦ビード部51よりも下方へ長く形成されている。
複数の縦ビード部51は、ジャッキアッププレート50の上下方向の剛性を向上するとともに、前後方向の潰れやすさ(前突荷重に対する衝撃吸収性能)を確保するためのものである。
One or more (four in this embodiment) vertical bead portions 51 are vertically long concave portions extending in the vertical direction. The vertical bead portion 51 is a concave portion recessed inward in the vehicle width direction. The front two vertical bead portions 51 are formed between the lower flange portions 33 and 43 and the upper flange portions 35 and 45. The rear two vertical bead portions 51 are formed longer than the front two vertical bead portions 51 downward.
The plurality of vertical bead portions 51 are for improving the rigidity in the vertical direction of the jack-up plate 50 and ensuring the ease of crushing in the front-rear direction (impact absorbing performance against a front collision load).

なお、ジャッキアッププレート50のうち、後ろの2本の縦ビード部51が形成されている部位の下端部は、下フランジ部33,43よりも下方へ延設されて露出しており、車幅方向内方へ屈曲している。かかる屈曲部位は、ジャッキアップ装置(図示せず)が取り付けられてジャッキアップ荷重が作用するジャッキ取付部53を構成する。   The lower end portion of the jack up plate 50 where the two rear vertical bead portions 51 are formed is exposed to extend downward from the lower flange portions 33 and 43, and the vehicle width. It is bent inward. Such a bent portion constitutes a jack attachment portion 53 to which a jackup load is applied by attaching a jackup device (not shown).

一以上(本実施形態では2本)の斜めビード部52は、上下方向に延びるとともに、上方に向かうにつれて後方へ傾斜する縦長の凹部である。斜めビード部52は、車幅方向内方へ窪む凹部である。一以上の斜めビード部52は、下フランジ部33,43と上フランジ部35,45との間に形成されている。また、一以上の斜めビード部52は、フロントピラーインナ10及びフロントピラーアウタ20のそれぞれの下端部の後端部よりも後方に配置されている。また、一以上の斜めビード部52は、最前方の斜めビード部52の一部がジャッキ取付部53の真上に配置されている。一以上の斜めビード部52のそれ以外の部位は、ジャッキ取付部53よりも上方かつ後方に配置されている。   One or more (two in the present embodiment) oblique bead portions 52 are vertically long concave portions that extend in the vertical direction and incline backward as they go upward. The oblique bead portion 52 is a recess that is recessed inward in the vehicle width direction. The one or more oblique bead portions 52 are formed between the lower flange portions 33 and 43 and the upper flange portions 35 and 45. Further, the one or more oblique bead portions 52 are disposed behind the rear end portions of the lower end portions of the front pillar inner 10 and the front pillar outer 20. The one or more oblique bead portions 52 are arranged such that a part of the foremost oblique bead portion 52 is directly above the jack mounting portion 53. Other portions of the one or more oblique bead portions 52 are disposed above and behind the jack mounting portion 53.

<フロントピラーアウタとサイドシルアウタとの組付部位>
図3に示すように、フロントピラーアウタ20は、後壁部24の下端部から後方へ延設されているフランジ部26を備える。フランジ部26は、サイドシルアウタ40の上壁部44と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。また、フロントピラーアウタ20の外壁部21の凹部21aよりも下側の部位は、サイドシルアウタ40の外壁部41と結合(本実施形態では、溶接等によって接合)されている。また、サイドシル4の上端部においては、車幅方向内側から順に、上フランジ部34、ジャッキアッププレート50、上フランジ部44、フロントピラーインナ10及びフランジ部23,25が重ねられている。フランジ部26の車幅方向外側には、外壁部21の後端部が延設されており、フランジ部26の車幅方向内側には、後フランジ部25の後端部が延設されている。すなわち、外壁部21、後フランジ部25及び外壁部21の後端部は、前後方向で同じ位置となっている。
<Assembly part of front pillar outer and side sill outer>
As shown in FIG. 3, the front pillar outer 20 includes a flange portion 26 that extends rearward from the lower end portion of the rear wall portion 24. The flange portion 26 is coupled to the upper wall portion 44 of the side sill outer 40 (in this embodiment, joined by welding or the like). Further, a portion of the front pillar outer 20 that is lower than the concave portion 21a of the outer wall portion 21 is joined to the outer wall portion 41 of the side sill outer 40 (in this embodiment, joined by welding or the like). Further, at the upper end portion of the side sill 4, the upper flange portion 34, the jackup plate 50, the upper flange portion 44, the front pillar inner 10, and the flange portions 23 and 25 are stacked in order from the inner side in the vehicle width direction. A rear end portion of the outer wall portion 21 extends on the outer side in the vehicle width direction of the flange portion 26, and a rear end portion of the rear flange portion 25 extends on the inner side in the vehicle width direction of the flange portion 26. . That is, the outer wall portion 21, the rear flange portion 25, and the rear end portion of the outer wall portion 21 are at the same position in the front-rear direction.

フランジ部26は、前後方向の全体にわたって延設されているビード部26aを備える。ビード部26aは、上方へ突出する凹部である。ビード部26aとサイドシルアウタ40の上壁部44との間には、貫通孔Aが構成されている。貫通孔Aは、フロントピラー3の中空部(フロントピラーインナ10とフロントピラーアウタ20との間の空間)と外部とを連通する。   The flange portion 26 includes a bead portion 26a extending over the entire front-rear direction. The bead part 26a is a concave part protruding upward. A through hole A is formed between the bead portion 26 a and the upper wall portion 44 of the side sill outer 40. The through hole A communicates the hollow portion of the front pillar 3 (the space between the front pillar inner 10 and the front pillar outer 20) and the outside.

<前突時の荷重伝達>
車両の前突時には、図示しない前輪が後方へ移動することによって、前突荷重がフロントピラー3へ入力される。かかる前突荷重は、フロントピラーアウタ20の第二の屈曲部20b及び第一の屈曲部20aを順次介して、フロントピラーアウタ20とサイドシル4との結合部位からサイドシル4へ伝達される。
<Load transmission at front impact>
At the time of a frontal collision of the vehicle, a front collision load is input to the front pillar 3 by moving a front wheel (not shown) rearward. The front impact load is transmitted to the side sill 4 from the coupling portion between the front pillar outer 20 and the side sill 4 through the second bent portion 20b and the first bent portion 20a of the front pillar outer 20 in order.

本発明の実施形態に係る車体前部構造1は、フロントピラーアウタ20が複数の屈曲部20a,20bを備えるので、前突時の応力集中を抑制し、前突荷重に対する強度を向上することができる。   In the vehicle body front structure 1 according to the embodiment of the present invention, since the front pillar outer 20 includes a plurality of bent portions 20a and 20b, stress concentration at the time of a front collision can be suppressed and the strength against a front collision load can be improved. it can.

また、車体前部構造1は、第一の屈曲部20a及び第二の屈曲部がそれぞれ前下方向及び後上方向に中心を有する円弧形状を呈するので、前突荷重に対する強度をより向上することができる。   In addition, the vehicle body front structure 1 has an arc shape in which the first bent portion 20a and the second bent portion have centers in the front lower direction and the rear upper direction, respectively, so that the strength against the front impact load is further improved. Can do.

また、車体前部構造1は、フランジ部26がビード部26aを備えるので、前突荷重に対する強度をより向上することができる。   Moreover, since the flange part 26 is equipped with the bead part 26a, the vehicle body front part structure 1 can further improve the strength against the front collision load.

また、車体前部構造1は、ビード部26aとサイドシルアウタ40の上壁部44との間が貫通孔Aを構成するので、電着塗装の塗料を貫通孔Aを介してフロントピラー3の中空部へ好適に導くことができる(図3の矢印参照)。   Further, in the vehicle body front structure 1, the through hole A is formed between the bead portion 26 a and the upper wall portion 44 of the side sill outer 40, so that the coating of the electrodeposition coating is made hollow through the through hole A in the front pillar 3. (Refer to the arrow in FIG. 3).

また、車体前部構造1は、ジャッキアッププレート50がフロントピラーアウタ20よりも後方まで延設されているので、サイドシル4の強度を向上し、前突荷重に対する強度をより向上することができる。   Moreover, since the jackup plate 50 is extended to the back rather than the front pillar outer 20, the vehicle body front part structure 1 can improve the strength of the side sill 4 and can further improve the strength against the front collision load.

また、車体前部構造1は、ジャッキアッププレート50が斜めビード部52を備えるので、ジャッキアッププレート50の強度を向上することができる。
また、車体前部構造1は、ジャッキアッププレート50が斜めビード部52を備えるので、フロントピラーアウタ20からの荷重をサイドシル4へ効率よく伝達することができる。
また、車体前部構造1は、ジャッキアッププレート50が斜めビード部52を備えるので、前突荷重に対してサイドシル4を補強することができる。
In the vehicle body front structure 1, since the jackup plate 50 includes the oblique bead portion 52, the strength of the jackup plate 50 can be improved.
In the vehicle body front structure 1, since the jack-up plate 50 includes the oblique bead portion 52, the load from the front pillar outer 20 can be efficiently transmitted to the side sill 4.
Moreover, since the jackup plate 50 includes the oblique bead portion 52, the vehicle body front structure 1 can reinforce the side sill 4 against the front collision load.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、複数の屈曲部20a,20bは、フロントピラーアウタ20の後壁部24のみによって構成されていてもよく、フロントピラーアウタ20の凹部21aの後側の縦壁部のみによって構成されていてもよい。また、フロントピラーアウタ20は、第二の屈曲部20bの上側に第三以上の屈曲部を備える構成であってもよい。また、フロントピラーアウタ20は、第一の屈曲部が前に凸形状を呈し、第二以上の屈曲部が前後方向に交互に凸形状を呈する構成であってもよい。また、斜めビード部52は、車幅方向外方へ突出する縦長の凸部であってもよく、上下方向に延びるとともに、上方に向かうにつれて前方へ傾斜する縦長の凹部又は凸部であってもよい。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably. For example, the plurality of bent portions 20 a and 20 b may be configured only by the rear wall portion 24 of the front pillar outer 20, or may be configured only by the vertical wall portion on the rear side of the recess 21 a of the front pillar outer 20. Good. Further, the front pillar outer 20 may be configured to include a third or more bent portion on the upper side of the second bent portion 20b. Further, the front pillar outer 20 may have a configuration in which the first bent portion has a forward convex shape, and the second or more bent portions alternately have a convex shape in the front-rear direction. The oblique bead portion 52 may be a vertically long convex portion that protrudes outward in the vehicle width direction, or may be a vertically long concave portion or convex portion that extends in the vertical direction and inclines forward as it goes upward. Good.

1 車体前部構造
3 フロントピラー
4 サイドシル
10 フロントピラーインナ
20 フロントピラーアウタ
20a 第一の屈曲部
20b 第二の屈曲部
26 フランジ部
26a ビード部
30 サイドシルインナ
40 サイドシルアウタ
50 ジャッキアッププレート
52 斜めビード部
A 貫通孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body front part structure 3 Front pillar 4 Side sill 10 Front pillar inner 20 Front pillar outer 20a 1st bending part 20b 2nd bending part 26 Flange part 26a Bead part 30 Side sill inner 40 Side sill outer 50 Jack up plate 52 Diagonal bead part A Through hole

Claims (7)

フロントピラーインナと結合されることによってフロントピラーを構成するフロントピラーアウタと、
前記フロントピラーアウタの下端部と結合されているサイドシルと、
を備える車体前部構造であって、
前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルとの結合部位から上方に並んで形成されている複数の屈曲部を備え、
前記複数の屈曲部のうち最も下方の第一の屈曲部は、前下方向に中心を有する円弧形状を呈し、
前記第一の屈曲部の上側の第二の屈曲部は、後上方向に中心を有する円弧形状を呈する
ことを特徴とする車体前部構造。
A front pillar outer that forms a front pillar by being combined with a front pillar inner;
A side sill coupled to the lower end of the front pillar outer;
A vehicle body front structure comprising:
The front pillar outer includes a plurality of bent portions formed side by side upward from a coupling site with the side sill ,
The lowermost first bent portion of the plurality of bent portions has an arc shape having a center in the front lower direction,
The vehicle body front part structure characterized in that the second bent part on the upper side of the first bent part has an arc shape having a center in the rear upper direction .
前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルの上壁部上に配置されるフランジ部を備え、
前記フランジ部は、前後方向に延設されているビード部を備える
ことを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。
The front pillar outer includes a flange portion disposed on an upper wall portion of the side sill,
The vehicle body front part structure according to claim 1 , wherein the flange portion includes a bead portion extending in the front-rear direction.
前記ビード部と前記サイドシルの上壁部との間は、前記フロントピラーアウタ及び前記フロントピラーインナの間の空間と外部とを連通する貫通孔を構成する
ことを特徴とする請求項2に記載の車体前部構造。
Between the upper wall portion of the side sill and the bead portion, according to claim 2, characterized in that it constitutes a through hole for communicating the space and the outside between the front pillar outer and the front pillar inner Body front structure.
前記サイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとによって構成されており、
前記サイドシルインナと前記サイドシルアウタとの間には、ジャッキアッププレートが設けられており、
前記ジャッキアッププレートは、前記フロントピラーアウタよりも後方まで延設されている
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車体前部構造。
The side sill is composed of a side sill inner and a side sill outer,
A jack-up plate is provided between the side sill inner and the side sill outer,
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the jack-up plate extends rearward from the front pillar outer.
前記ジャッキアッププレートは、斜め方向に延設されている斜めビード部を備え、
前記斜めビード部は、前記フロントピラーアウタよりも後方に形成されている
ことを特徴とする請求項4に記載の車体前部構造。
The jack-up plate includes an oblique bead portion extending in an oblique direction,
The vehicle body front part structure according to claim 4 , wherein the oblique bead portion is formed rearward of the front pillar outer.
フロントピラーインナと結合されることによってフロントピラーを構成するフロントピラーアウタと、A front pillar outer that forms a front pillar by being combined with a front pillar inner;
前記フロントピラーアウタの下端部と結合されているサイドシルと、A side sill coupled to the lower end of the front pillar outer;
を備える車体前部構造であって、A vehicle body front structure comprising:
前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルとの結合部位から上方に並んで形成されている複数の屈曲部を備え、The front pillar outer includes a plurality of bent portions formed side by side upward from a coupling site with the side sill,
前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルの上壁部上に配置されるフランジ部を備え、The front pillar outer includes a flange portion disposed on an upper wall portion of the side sill,
前記フランジ部は、前後方向に延設されているビード部を備え、The flange portion includes a bead portion extending in the front-rear direction,
前記ビード部と前記サイドシルの上壁部との間は、前記フロントピラーアウタ及び前記フロントピラーインナの間の空間と外部とを連通する貫通孔を構成するBetween the bead part and the upper wall part of the side sill, a through hole is formed to communicate the space between the front pillar outer and the front pillar inner and the outside.
ことを特徴とする車体前部構造。A vehicle body front structure characterized by that.
フロントピラーインナと結合されることによってフロントピラーを構成するフロントピラーアウタと、A front pillar outer that forms a front pillar by being combined with a front pillar inner;
前記フロントピラーアウタの下端部と結合されているサイドシルと、A side sill coupled to the lower end of the front pillar outer;
を備える車体前部構造であって、A vehicle body front structure comprising:
前記フロントピラーアウタは、前記サイドシルとの結合部位から上方に並んで形成されている複数の屈曲部を備え、The front pillar outer includes a plurality of bent portions formed side by side upward from a coupling site with the side sill,
前記サイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとによって構成されており、The side sill is composed of a side sill inner and a side sill outer,
前記サイドシルインナと前記サイドシルアウタとの間には、ジャッキアッププレートが設けられており、A jack-up plate is provided between the side sill inner and the side sill outer,
前記ジャッキアッププレートは、前記フロントピラーアウタよりも後方まで延設されており、The jack-up plate extends rearward from the front pillar outer,
前記ジャッキアッププレートは、斜め方向に延設されている斜めビード部を備え、The jack-up plate includes an oblique bead portion extending in an oblique direction,
前記斜めビード部は、前記フロントピラーアウタよりも後方に形成されているThe oblique bead portion is formed behind the front pillar outer.
ことを特徴とする車体前部構造。A vehicle body front structure characterized by that.
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