JP6247832B2

JP6247832B2 - パターヘッド

Info

Publication number: JP6247832B2
Application number: JP2013087429A
Authority: JP
Inventors: 雅也 ▲高▼木; 知憲北川; 梢和田; 健鴫原
Original assignee: Bridgestone Sports Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Sports Co Ltd
Priority date: 2013-04-18
Filing date: 2013-04-18
Publication date: 2017-12-13
Anticipated expiration: 2033-04-18
Also published as: JP2014210028A

Description

本発明は、ゴルフクラブシャフトの先端に装着されるパターヘッドに関する。

従来、ライ角を変更することができるパターヘッドとして、特許文献１のものが提案されている。特許文献１のパターヘッドは、上部から底部に貫通形成されたホゼル孔を有するヘッド本体と、一端側に、上記底部に至る長さであって、ホゼル孔に挿入・固定された固定軸を備え、他端側にヘッド本体のソール面に対して所定角度で傾斜され、かつ、シャフトを挿入・固定可能なシャフト挿入孔を備えたホゼル部材とを有するものである（請求項２）。特許文献１のパターヘッドは、ホゼル部材の前記所定角度を選択することにより、ゴルフパターの使用者に合わせてライ角を変更することができる（段落００１５）。

特開２００６−４４４号公報

特許文献１のパターヘッドは、ライ角を変更することはできるが、ヘッドのオフセット量、すなわちフェース面とシャフト軸線との間の距離を調整することはできなかった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ヘッドのオフセット量を調整することができるパターヘッドを提供することを第１の目的とし、ヘッドのオフセット量に加えパターのライ角を調整することも可能なパターヘッドを提供することを第２の目的とする。

本発明は、前記第１の目的を達成するため、ヘッド本体と、前記ヘッド本体から上方に延びるネック部と、前記ネック部の上端部に連結される単数または複数のオフセット調整部材と、前記ネック部の上端部に連結された前記単数または複数のオフセット調整部材または前記ネック部の上端部に連結されるホゼル部材とを具備し、前記ホゼル部材を前記単数または複数のオフセット調整部材を介して前記ネック部の上端部に連結すること、または、前記ホゼル部材を前記ネック部の上端部に直接連結することにより、前記ヘッド本体のオフセット量を調整することを特徴とするパターヘッド（第１発明）を提供する。

本発明は、前記第２の目的を達成するため、ヘッド本体と、前記ヘッド本体から上方に延びるネック部と、前記ネック部の上端部に連結される複数のオフセット調整部材と、前記ネック部の上端部に連結された前記複数のオフセット調整部材または前記ネック部の上端部に連結されるホゼル部材とを具備し、前記複数のオフセット調整部材は、前記ネック部の軸線と前記ホゼル部材の軸線との連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材とされていることを特徴とするパターヘッド（第２発明）を提供する。

第１発明では、ホゼル部材を、オフセット調整部材を介してネック部の上端部に連結したり、ネック部の上端部に直接連結したりすることにより、フェース面とシャフト軸線との間の距離を変更して、ヘッド本体のオフセット量を調整することができる。また、前者の場合、ネック部の上端部とホゼル部材との間に介在させるオフセット調整部材の個数を変更することにより、フェース面とシャフト軸線との間の距離を変更して、ヘッド本体のオフセット量を調整することができる。

第２発明では、前記連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材を使い分けることにより、ネック部の軸線とホゼル部材の軸線との連結角度を変更して、ライ角、すなわちソールの中心が地面に接するように構えたときにシャフトと地面とがなす角度を調整することができる。

第１発明のパターヘッドは、ヘッド本体のオフセット量を調整することができる。第２発明のパターヘッドは、ヘッド本体のオフセット量およびパターのライ角を調整することができる。したがって、第１発明および第２発明のパターヘッドは、上記オフセット量やライ角を個々のゴルファーに合わせて調整することにより、個々のゴルファーの身体的特徴に適したパターを提供することができ、パッティングの安定性の向上に寄与するものである。

本発明に係るパターヘッドの一実施形態を示す図であり、（ａ）〜（ｃ）はオフセット量が異なるパターヘッドを示している。（ａ）〜（ｃ）図において、左側の図はヒール側から見た図、中央の図はバック側から見た図、右側の図は上方から見た図である。図1のパターヘッドのネック部を示す模式図であり、（ａ）はヒール側から見た図、（ｂ）はバック側から見た図、（ｃ）はフェース側から見た図である。図1のパターヘッドのオフセット調整部材を示す模式図であり、（ａ）はトゥ側から見た図、（ｂ）はバック側から見た図、（ｃ）はフェース側から見た図、（ｄ）はトゥ側から見た図である。図1のパターヘッドのホゼル部材を示す模式図であり、（ａ）はトゥ側から見た図、（ｂ）はフェース側から見た図、（ｃ）は上方から見た図、（ｄ）はトゥ側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明を詳しく説明する。図１は本発明に係るパターヘッドの一実施形態を示す図であり、（ａ）〜（ｃ）はオフセット量が異なるパターヘッドを示している。

本例のパターヘッド１０は、ヘッド本体１２、ヘッド本体１２から上方に延びるネック部１４、第１オフセット調整部材１６、第２オフセット調整部材１８、ホゼル部材２０および雄ネジ２４により構成されている。なお、本例のヘッド本体１２の形状はいわゆるピンタイプであるが、ヘッド本体１２の形状に限定はない。

ネック部１４は、全体的に略四角棒状のもので、図２の模式図に示すように、上端部に、いずれも上向きの第１段部１４３および第２段部１４４を有するオフセット調整部材取付部１４５が設けられている。また、オフセット調整部材取付部１４５には、雄ネジ２４の頭部が挿入される雄ネジ頭部挿入孔１４６、雄ネジ２４の軸部が挿入される雄ネジ軸部挿入孔１４７が形成されている。

なお、ネック部１４をヘッド本体１２に着脱可能に構成し、ネック部１４の長さを変えたり、ネック部１４のヘッド本体１２への取付角度を変えたりすることにより、パターの重心アングル（シャフトを水平な台に置いてヘッドを浮かせたときにフェース面と垂線とがなす角度）を調整することが可能である。

オフセット調整部材１６、１８は、同形の略四角ブロック状のもので、図３の模式図に示すように、フェース側に上向きの第１段部１６１、バック側に下向きの第２段部１６２を有する。また、オフセット調整部材１６、１８には、雄ネジ２４の軸部が挿入される雄ネジ軸部挿入孔１６３が形成されている。後述するパターヘッドの作製時には、図３（ａ）に示すように、第１オフセット調整部材１６の底面がネック部１４の第１段部１４３と当接し、第２段部１６２がネック部１４の第２段部１４４と当接することにより、第１オフセット調整部材１６とネック部１４とが隙間なく接触するようになっている。また、図３（ｄ）に示すように、第１オフセット調整部材１６の第１段部１６１が第２オフセット調整部材１８の第２段部１６２と当接することにより、第１オフセット調整部材１６と第２オフセット調整部材１８とが隙間なく接触するようになっている。

ホゼル部材２０は、略有底円筒状のもので、図４の模式図に示すように、シャフトの先端部が挿入されるシャフト挿入孔２０１が内部に形成されている。また、ホゼル部材２０外周面のフェース側には、下向きの段部２０２を有する四角凸部２０３が突設されている。さらに、ホゼル部材２０の下部には、雄ネジ２４の軸部が螺合される雌ネジ部２０４が形成されている。後述するパターヘッドの作製時には、図４（ａ）に示すように、ホゼル部材２０の段部２０２が第１オフセット調整部材１６または第２オフセット調整部材１８の第１段部１６１と当接することにより、ホゼル部材２０と第１オフセット調整部材１６または第２オフセット調整部材１８とが隙間なく接触するようになっている。また、ホゼル部材２０をネック部１４に直接連結する場合には、図４（ｄ）に示すように、ホゼル部材２０の底面がネック部１４の第１段部１４３と当接し、段部２０２がネック部１４の第２段部１４４と当接することにより、ホゼル部材２０とネック部１４とが隙間なく接触するようになっている。なお、ホゼル部材２０は、シャフトの径に応じてシャフト挿入孔２０１の内径が異なる複数種のものを用意することができる。

本例のパターヘッド１０において、各構成部材の材質に限定はないが、ヘッド本体１２、ネック部１４の材質としては、例えば、アルミニウム合金、銅合金、チタン、チタン合金、ステンレス鋼、マルエージング鋼などの鋼類や軟鉄等が挙げられ、第１オフセット調整部材１６、第２オフセット調整部材１８、ホゼル部材２０の材質としては、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅合金、チタン、チタン合金、ステンレス鋼等が挙げられ、雄ネジ２４の材質としては、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼、鋼にメッキを施したもの等が挙げられる。

本例のパターヘッド１０の作製時にネック部１４とホゼル部材２０とを直接または間接的に連結する場合、例えば、下記作業（１）、（２）または（３）を行う。
（１）まず、ネック部１４のオフセット調整部材取付部１４５に第１オフセット調整部材１６を係合させ、第１オフセット調整部材１６に第２オフセット調整部材１８を係合させ、第２オフセット調整部材１８にホゼル部材２０を係合させる。この場合のネック部１４、第１オフセット調整部材１６、第２オフセット調整部材１８およびホゼル部材２０の接触態様は前述したとおりである。その後、雄ネジ２４の軸部を、バック側からネック部１４の雄ネジ頭部挿入孔１４６、ネック部１４の雄ネジ軸部挿入孔１４７、第１オフセット調整部材１６の雄ネジ軸部挿入孔１６３、第２オフセット調整部材１８の雄ネジ軸部挿入孔１６３に順次通し、さらにホゼル部材２０の雌ネジ部２０４に螺合して雄ネジ２４を締め付けることにより、ネック部１４とホゼル部材２０とをそれらの間に第１オフセット調整部材１６および第２オフセット調整部材１８を介在させた状態で連結する（図１（ａ）参照）。
（２）まず、ネック部１４のオフセット調整部材取付部１４５に第１オフセット調整部材１６を係合させ、第１オフセット調整部材１６にホゼル部材２０を係合させる。この場合のネック部１４、第１オフセット調整部材１６およびホゼル部材２０の接触態様は前述したとおりである。その後、雄ネジ２４の軸部を、バック側からネック部１４の雄ネジ頭部挿入孔１４６、ネック部１４の雄ネジ軸部挿入孔１４７、第１オフセット調整部材１６の雄ネジ軸部挿入孔１６３に順次通し、さらにホゼル部材２０の雌ネジ部２０４に螺合して雄ネジ２４を締め付けることにより、ネック部１４とホゼル部材２０とをそれらの間に第１オフセット調整部材１６を介在させた状態で連結する（図１（ｂ）参照）。
（３）まず、ネック部１４のオフセット調整部材取付部１４５にホゼル部材２０を係合させる。この場合のネック部１４およびホゼル部材２０の接触態様は前述したとおりである。その後、雄ネジ２４の軸部を、バック側からネック部１４の雄ネジ頭部挿入孔１４６、ネック部１４の雄ネジ軸部挿入孔１４７に順次通し、さらにホゼル部材２０の雌ネジ部２０４に螺合して雄ネジ２４を締め付けることにより、ネック部１４とホゼル部材２０とを直接連結する（図１（ｃ）参照）。

ただし、パターヘッド１０の作製作業は上記作業に限定されるものではなく、例えば、先にネック部１４に雄ネジ２４を取り付けた後、雄ネジ２４に各部材を取り付けてもよい。

本例のパターヘッド１０は、下記（Ａ）〜（Ｃ）に示す効果を奏する。
（Ａ）図１に示すように、ネック部１４とホゼル部材２０との間に介在させるオフセット調整部材の個数を変えたり、ネック部１４とホゼル部材２０とを直接連結したりすることにより、オフセット量（フェース面とシャフト軸線の間の距離）を調整することができる。
（Ｂ）ネック部１４の軸線とホゼル部材２０の軸線（シャフト軸線）との連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材および／またはネック部を用意することにより、ライ角（ソールの中心が地面に接するように構えたときにシャフトと地面とがなす角度）を調整することができる。
（Ｃ）ネック部１４とホゼル部材２０との直接または間接的な連結を着脱可能なネジ２４で行うようにしたので、オフセット調整部材の交換を簡単に行うことができ、オフセット量、ライ角を簡単に変更することができる。

なお、本発明のパターヘッドは上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態ではオフセット調整部材を２個用いたが、オフセット調整部材は１個でもよく、３個以上でもよい。また、ネック部とオフセット調整部材との間、オフセット調整部材同士の間、オフセット調整部材同士とホゼル部材との間に、ヘッドのガタツキ防止のために弾性シートを介在させてもよい。

１０パターヘッド
１２ヘッド本体
１４ネック部
１６第１オフセット調整部材
１８第２オフセット調整部材
２０ホゼル部材
２４雄ネジ

Claims

ヘッド本体と、前記ヘッド本体から上方に延びるネック部と、前記ネック部の上端部に連結される単数または複数のオフセット調整部材と、前記ネック部の上端部に連結された前記単数または複数のオフセット調整部材または前記ネック部の上端部に連結されるホゼル部材とを具備し、前記ホゼル部材を前記単数または複数のオフセット調整部材を介して前記ネック部の上端部に連結すること、または、前記ホゼル部材を前記ネック部の上端部に直接連結することにより、前記ヘッド本体のオフセット量を調整することを特徴とするパターヘッド。
ヘッド本体と、前記ヘッド本体から上方に延びるネック部と、前記ネック部の上端部に連結される複数のオフセット調整部材と、前記ネック部の上端部に連結された前記複数のオフセット調整部材または前記ネック部の上端部に連結されるホゼル部材とを具備し、前記複数のオフセット調整部材は、前記ネック部の軸線と前記ホゼル部材の軸線との連結角度を異ならせる複数種のオフセット調整部材とされていることを特徴とするパターヘッド。
前記複数種のオフセット調整部材を使い分けることにより、パターのライ角を調整することを特徴とする請求項２に記載のパターヘッド。