JP6242020B2 - Vehicle door handle device - Google Patents

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JP6242020B2 JP2015148919A JP2015148919A JP6242020B2 JP 6242020 B2 JP6242020 B2 JP 6242020B2 JP 2015148919 A JP2015148919 A JP 2015148919A JP 2015148919 A JP2015148919 A JP 2015148919A JP 6242020 B2 JP6242020 B2 JP 6242020B2
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貴弘 岩間
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Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、特にハンドル操作性を向上させ得る車両用ドアハンドル装置に関する。   The present invention relates to a vehicle door handle device, and more particularly to a vehicle door handle device that can improve handle operability.

車両用ドアハンドル装置は通常、車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態となるようにベース部材に取り付けられるアウターハンドル（ドアハンドル）と、ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、アウターハンドルの操作によりドアを解錠させ、かつベース部材との間に設けられたばね（弾性部材）の付勢力によりアウターハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備えている（例えば、下記特許文献１参照）。アウターハンドルは、その前端部における車両上下方向に延びる回転軸周りに回転可能とされ、ハンドル操作方向が予め定められた大きさの円弧を描く操作軌跡に設定されるのが一般的である。   A vehicle door handle device is usually a base member fixed to a vehicle door, an outer handle (door handle) attached to the base member so that the longitudinal direction thereof coincides with the vehicle front-rear direction, and the vehicle on the base member. The door is unlocked by operating the outer handle and is supported by a spring (elastic member) provided between the base member and the outer handle. And a bell crank that returns to the original position (see, for example, Patent Document 1 below). The outer handle is generally rotatable about a rotation axis extending in the vehicle vertical direction at the front end portion thereof, and the handle operation direction is generally set to an operation locus that draws an arc having a predetermined size.

特開２０１０−２６１２１７号公報JP 2010-261217 A

しかしながら、ハンドル操作方向が一方向に定められていると、例えばドアを開閉するユーザーの身長が著しく高い場合や逆に著しく低い場合等には、ユーザーがハンドル操作方向に力を入れ難いことがあり、ハンドル操作がしずらいこともある。   However, if the handle operating direction is set in one direction, for example, when the height of the user who opens and closes the door is extremely high or conversely extremely low, the user may have difficulty in applying force in the handle operating direction. , Handle operation may be difficult.

本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、多方向へのハンドル操作が可能な車両用ドアハンドル装置を提供することにある。   The present invention has been made to cope with the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle door handle device capable of multi-directional steering operations.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記課題を解決するために本発明の車両用ドアハンドル装置は、
車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態で前記ベース部材に取り付けられるドアハンドルと、前記ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、前記ドアハンドルの操作により前記ドアを解錠させ、かつ前記ベース部材との間に設けられた弾性部材の付勢力により前記ドアハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備え、
前記ドアハンドルの両端部には、前記ベース部材側へ延び出す一対のガイドアームが設けられ、該ガイドアームにはガイド溝が形成されており、
前記ベース部材には、前記ガイド溝に対応して前記回動軸と平行にガイド軸が取り付けられ、前記ガイド軸と前記ガイド溝とが相対移動可能に連結されており、
前記ガイド軸に対する前記ガイド溝の相対移動に伴い、前記ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動可能とされており、
前記ベルクランクは前記ガイドアームに対応するレバーを有し、該レバーには連結溝が形成され、
前記ガイドアームの先端部には、前記連結溝に対応して前記ガイド軸と平行に連結軸が設けられ、前記連結軸と前記連結溝とが相対移動可能に連結されており、
前記連結軸と前記連結溝との連結により、前記ドアハンドルは、前記スライド移動時には前記弾性部材により前記原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、前記ベルクランクを前記回動軸周りに回動させることを前提とする。
そして、本発明の第一は、上記前提要件に加えて、
前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが設けられ、
前記ガイドケースには、該ガイドケース内における前記ガイドアームの車両前後方向への移動を規制する規制部材が介装され、
前記ガイドアームの先端部には係合凸部が形成される一方、前記規制部材には前記係合凸部と係合する係合凹部が形成され、前記係合凸部が前記係合凹部と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする。
また、本発明の第二は、上記前提要件に加えて、
前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが形成され、
前記ガイドケースには、前記レバーの連結溝を貫通した前記連結軸の先端部と係合する係合孔が形成され、
前記連結軸が前記係合孔と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle door handle device according to the present invention includes:
A base member fixed to a vehicle door, a door handle attached to the base member in a state where the longitudinal direction thereof coincides with the vehicle front-rear direction, and rotatable about a rotation shaft extending in the vehicle front-rear direction to the base member A bell crank that is supported, unlocks the door by operating the door handle, and returns the door handle to a predetermined original position by an urging force of an elastic member provided between the base member and the door crank. ,
A pair of guide arms extending toward the base member are provided at both ends of the door handle, and guide grooves are formed in the guide arms.
A guide shaft is attached to the base member in parallel with the rotation shaft corresponding to the guide groove, and the guide shaft and the guide groove are connected to each other so as to be relatively movable.
Along with the relative movement of the guide groove with respect to the guide shaft, the door handle has a longitudinal direction with respect to the vehicle horizontal direction while rotating in the vehicle horizontal direction or around the guide shaft with the longitudinal direction thereof facing the vehicle front-rear direction. It is supposed to be slidable up and down diagonally,
The bell crank has a lever corresponding to the guide arm, the lever is formed with a connecting groove,
A distal end portion of the guide arm is provided with a coupling shaft corresponding to the coupling groove in parallel with the guide shaft, and the coupling shaft and the coupling groove are coupled to each other so as to be relatively movable,
Due to the connection between the connection shaft and the connection groove, the door handle rotates the bell crank around the rotation shaft while receiving a biasing force in a direction to return to the original position by the elastic member during the sliding movement. It is assumed that it is moved .
And the first of the present invention, in addition to the above prerequisites,
The base member is provided with a guide case that houses the guide arm and the lever.
The guide case is provided with a restricting member for restricting movement of the guide arm in the vehicle front-rear direction in the guide case,
An engaging convex portion is formed at the distal end portion of the guide arm, while an engaging concave portion that engages with the engaging convex portion is formed on the restricting member, and the engaging convex portion is formed with the engaging concave portion. By engaging, the movable range when the sliding movement of the door handle is set to a predetermined range.
In addition to the above prerequisites, the second of the present invention is
The base member is formed with a guide case that accommodates the guide arm and the lever.
The guide case is formed with an engagement hole that engages with a distal end portion of the coupling shaft that penetrates the coupling groove of the lever.
When the connecting shaft engages with the engagement hole, a movable range when the door handle slides is set to a predetermined range.

本発明の車両用ドアハンドル装置では、ドアハンドルにガイド溝を有するガイドアームが設けられ、そのガイドアームのガイド溝には、ベース部材に取り付けられたガイド軸が連結されている。また、ガイドアームの連結軸とレバーの連結溝とが相対移動可能に連結されることで、ドアハンドルは、スライド移動時には弾性部材により原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、ベルクランクを回動軸周りに回動させる。   In the vehicle door handle device of the present invention, a guide arm having a guide groove is provided on the door handle, and a guide shaft attached to the base member is connected to the guide groove of the guide arm. In addition, since the connecting shaft of the guide arm and the connecting groove of the lever are connected so as to be relatively movable, the door handle receives the urging force of returning to the original position by the elastic member during the sliding movement, Turn around the pivot axis.

したがって、ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動できるようになり、ドアハンドルがいずれの方向にスライド移動してもドアが解錠することとなる。   Therefore, the door handle can be slid in the vehicle horizontal direction or obliquely up and down with respect to the vehicle horizontal direction while rotating around the guide shaft while the longitudinal direction of the door handle faces the vehicle front-rear direction. The door is unlocked regardless of which direction the handle is slid.

本発明の実施例１に係り、車両用ドアハンドル装置の正面側からの斜視図。The perspective view from the front side of the vehicle door handle device according to the first embodiment of the present invention. 図１の背面図。The rear view of FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。III-III sectional drawing of FIG. （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置の斜め前方からの分解斜視図。（Ｂ）は図１の車両用ドアハンドル装置の背面側からの分解斜視図。(A) is the disassembled perspective view from the diagonal front of the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is the disassembled perspective view from the back side of the door handle apparatus for vehicles of FIG. （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するベース部材の正面側からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の背面側からの斜視図。（Ｃ）は（Ａ）の背面図。(A) is the perspective view from the front side of the base member which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a perspective view from the back side of (A). (C) is a rear view of (A). （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するドアハンドルの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の平面図。（Ｃ）は（Ｂ）の底面図。（Ｄ）は（Ａ）の側面図。(A) is a perspective view from the diagonal front of the door handle which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a top view of (A). (C) is a bottom view of (B). (D) is a side view of (A). （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するベルクランクの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ａ）の側面図。(A) is a perspective view from the diagonal front of the bell crank which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a front view of (A). (C) is a side view of (A). （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するスペーサの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ｂ）の左側面図。（Ｄ）は（Ｂ）の右側面図。(A) is a perspective view from diagonally forward of the spacer which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a front view of (A). (C) is a left side view of (B). (D) is a right side view of (B). （Ａ）はガイドアームの溝部が支持軸に対して車両水平方向に相対移動する態様のスライド移動を示す説明図。（Ｂ）はガイドアームの溝部が支持軸との任意の連結位置において支持軸周りに回転する態様の回転移動を示す説明図。（Ｃ）はガイドアームが支持軸周りの回転を伴いつつ、ガイドアームの溝部が支持軸に対して斜め下方向に相対移動する態様のスライド移動を示す説明図。（Ｄ）はガイドアームが支持軸周りの回転を伴いつつ、ガイドアームの溝部が支持軸に対して斜め上方向に相対移動する態様のスライド移動を示す説明図。(A) is explanatory drawing which shows the slide movement of the aspect which the groove part of a guide arm moves relatively to a vehicle horizontal direction with respect to a support shaft. (B) is explanatory drawing which shows the rotational movement of the aspect which the groove part of a guide arm rotates around a support shaft in arbitrary connection positions with a support shaft. (C) is explanatory drawing which shows the slide movement of the aspect to which a groove part of a guide arm moves relatively diagonally downward with respect to a support shaft, with a guide arm accompanying rotation around a support shaft. (D) is explanatory drawing which shows the slide movement of the aspect in which the groove part of a guide arm moves relatively diagonally upward with respect to a support shaft, with a guide arm accompanying rotation around a support shaft. （Ａ），（Ｂ）はベルクランクをガイドケースの壁部に組み付ける状態を示す説明図。（Ｃ）は（Ｂ）のベルクランクを回動軸部を回転中心として回転させた状態を示す説明図。(A), (B) is explanatory drawing which shows the state which assembles | attaches a bell crank to the wall part of a guide case. (C) is explanatory drawing which shows the state which rotated the bell crank of (B) centering | focusing on the rotating shaft part. （Ａ）は図１０（Ｃ）のベルクランクにドアハンドルを組み付ける状態を示す説明図。（Ｂ）はドアハンドルとベルクランクが原位置にある状態を示す説明図。(A) is explanatory drawing which shows the state which attaches a door handle to the bell crank of FIG.10 (C). (B) is explanatory drawing which shows the state which has a door handle and a bell crank in an original position. （Ａ）は図１の車両用ドアハンドルを車両水平方向に引き出し操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてガイドアームの位置を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置を示す説明図。(A) is a perspective view which shows the state which pulled out and operated the vehicle door handle of FIG. 1 to the vehicle horizontal direction. (B) is explanatory drawing which shows the position of a guide arm in (A). (C) is explanatory drawing which shows the position of the free end side lever of a bell crank in (A). （Ａ）は図１の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め下方向に引き下げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてガイドアームの位置を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置を示す説明図。(A) is a perspective view which shows the state which pulled down the vehicle door handle of FIG. 1 diagonally downward with respect to the vehicle horizontal direction. (B) is explanatory drawing which shows the position of a guide arm in (A). (C) is explanatory drawing which shows the position of the free end side lever of a bell crank in (A). （Ａ）は図１の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め上方向に引き上げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてガイドアームの位置を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置を示す説明図。(A) is a perspective view which shows the state which pulled up the door handle for vehicles of FIG. 1 in the diagonally upward direction with respect to the vehicle horizontal direction. (B) is explanatory drawing which shows the position of a guide arm in (A). (C) is explanatory drawing which shows the position of the free end side lever of a bell crank in (A). 本発明の実施例２に係り、車両用ドアハンドル装置の正面側からの斜視図。The perspective view from the front side of the door handle device for vehicles concerning Example 2 of this invention. 図１５の背面図。The rear view of FIG. 図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図。XVII-XVII sectional drawing of FIG. （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置の斜め前方からの分解斜視図。（Ｂ）は図１５の車両用ドアハンドル装置の背面側からの分解斜視図。(A) is the disassembled perspective view from the diagonal front of the vehicle door handle apparatus of FIG. (B) is an exploded perspective view from the back side of the door handle device for vehicles of Drawing 15. （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するベース部材の正面側からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の背面側からの斜視図。（Ｃ）は（Ａ）の背面図。(A) is the perspective view from the front side of the base member which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a perspective view from the back side of (A). (C) is a rear view of (A). （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するドアハンドルの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の平面図。（Ｃ）は（Ａ）の側面図。(A) is a perspective view from the diagonal front of the door handle which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a top view of (A). (C) is a side view of (A). （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するベルクランクの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ａ）の側面図。(A) is a perspective view from the diagonal front of the bell crank which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a front view of (A). (C) is a side view of (A). （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するスペーサの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ｂ）の右側面図。（Ｄ）は（Ｂ）の背面図。（Ｅ）は（Ｂ）の底面図。(A) is a perspective view from the diagonal front of the spacer which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. (B) is a front view of (A). (C) is a right side view of (B). (D) is a rear view of (B). (E) is a bottom view of (B). （Ａ）はガイドアームの軸部がベルクランクの溝部と係合状態にあることを示す部分拡大図。（Ｂ）はガイドアームの軸部がベルクランクの溝部に加えて、ガイドケースの孔部と係合状態にあることを示す部分拡大図。（Ｃ）は（Ｂ）のガイドアームにスペーサをスライド嵌合した状態を示す部分拡大図。(A) is the elements on larger scale which show that the axial part of a guide arm exists in the groove part of a bell crank. (B) is the elements on larger scale which show that the axial part of a guide arm exists in the hole part of a guide case in addition to the groove part of a bell crank. (C) is the elements on larger scale which show the state which carried out the slide fitting of the spacer to the guide arm of (B). （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドルを車両水平方向に引き出し操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてドアハンドルの位置変化状況を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置変化状況を示す説明図。（Ｄ）は（Ａ）にてガイドアームの軸部の位置変化状況を示す説明図。(A) is a perspective view which shows the state which pulled out and operated the vehicle door handle of FIG. 15 to the vehicle horizontal direction. (B) is explanatory drawing which shows the position change condition of a door handle in (A). (C) is explanatory drawing which shows the position change condition of the free end side lever of a bell crank in (A). (D) is explanatory drawing which shows the position change condition of the axial part of a guide arm in (A). （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め下方向に引き下げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてドアハンドルの位置変化状況を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置変化状況を示す説明図。（Ｄ）は（Ａ）にてガイドアームの軸部の位置変化状況を示す説明図。(A) is a perspective view which shows the state which pulled down the door handle for vehicles of FIG. 15 in diagonally downward with respect to the vehicle horizontal direction. (B) is explanatory drawing which shows the position change condition of a door handle in (A). (C) is explanatory drawing which shows the position change condition of the free end side lever of a bell crank in (A). (D) is explanatory drawing which shows the position change condition of the axial part of a guide arm in (A). （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め上方向に引き上げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてドアハンドルの位置変化状況を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置変化状況を示す説明図。（Ｄ）は（Ａ）にてガイドアームの軸部の位置変化状況を示す説明図。(A) is a perspective view which shows the state which pulled up the door handle for vehicles of FIG. 15 in the diagonally upward direction with respect to the vehicle horizontal direction. (B) is explanatory drawing which shows the position change condition of a door handle in (A). (C) is explanatory drawing which shows the position change condition of the free end side lever of a bell crank in (A). (D) is explanatory drawing which shows the position change condition of the axial part of a guide arm in (A).

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１〜図４に示されるように、車両用ドアハンドル装置１は、車両のドアを構成するアウターパネルＤ１の外側表面に設置されるものであり、ベース部材１０、ドアハンドル２０、ベルクランク３０などを備えている。なお、以下の説明では、図１にて図示右側が車両前方向、図示左側が車両後方向、図示上側が車両上方向、図示下側が車両下方向に対応するものとする。   As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle door handle device 1 is installed on the outer surface of an outer panel D <b> 1 constituting a vehicle door, and includes a base member 10, a door handle 20, a bell crank 30. Etc. In the following description, the right side in FIG. 1 corresponds to the front direction of the vehicle, the left side in the drawing corresponds to the rear direction of the vehicle, the upper side in the drawing corresponds to the upper direction of the vehicle, and the lower side in FIG.

ベース部材１０は、図１及び図５（Ａ）〜５（Ｃ）に示されるように、例えば楕円形状のプレートを主体とするものであり、長軸方向が車両前後方向とほぼ一致するようにアウターパネルＤ１に固定される。ベース部材１０は、その全周にわたってアウターパネルＤ１の開口部（図示省略）の周縁部位と接触するための平面状の縁部１０ａを有し、その中央部にてドアハンドル２０のグリップ部２０ａとの間に操作スペースを確保するための窪み部１０ｂを有し、長軸方向の両端部にてパッド２２（緩衝部材）を取り付けるための平面状の着座部１０ｃを有している。ドアハンドル２０は、パッド２２を介して着座部１０ｃに載置される（図４（Ａ）参照）。   As shown in FIGS. 1 and 5 (A) to 5 (C), the base member 10 is mainly composed of, for example, an elliptical plate so that the major axis direction substantially coincides with the vehicle longitudinal direction. It is fixed to the outer panel D1. The base member 10 has a planar edge portion 10a for contacting the peripheral portion of the opening portion (not shown) of the outer panel D1 over the entire circumference, and the grip portion 20a of the door handle 20 at the center portion thereof. A recess 10b for securing an operation space is provided, and a planar seating portion 10c for attaching pads 22 (buffer members) at both ends in the major axis direction is provided. The door handle 20 is placed on the seating portion 10c via the pad 22 (see FIG. 4A).

ベース部材１０の着座部１０ｃには、後述するドアハンドル２０の一対のガイドアーム２１に対応して、各ガイドアーム２１をベース部材１０の裏側へ導入する開口部１０ｄが形成されている。ベース部材１０の裏面１０ｅには、車両前後方向に平行に延び出す上リブ壁１１と下リブ壁１２が立設されるとともに、各開口部１０ｄの前後及び上下をそれぞれ壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄで囲むようにガイドケース１３が上リブ壁１１及び下リブ壁１２と一体に形成されている（図５（Ｂ）参照）。ガイドケース１３については後述する。   An opening 10 d for introducing each guide arm 21 to the back side of the base member 10 is formed in the seating portion 10 c of the base member 10 corresponding to a pair of guide arms 21 of the door handle 20 described later. On the back surface 10e of the base member 10, an upper rib wall 11 and a lower rib wall 12 extending in parallel with the vehicle front-rear direction are erected, and wall portions 13a, 13b, and 13c are formed at the front and rear and upper and lower sides of each opening 10d. , 13d, the guide case 13 is formed integrally with the upper rib wall 11 and the lower rib wall 12 (see FIG. 5B). The guide case 13 will be described later.

ドアハンドル２０は、例えばポリカーボネート系樹脂やポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材により成形されたものである。ドアハンドル２０は、図３，図４（Ａ）及び図６（Ａ）〜６（Ｄ）に示されるように、その中央部にてユーザーが触りやすく、握りやすくするために長手方向及び幅方向に沿って湾曲した形状のグリップ部２０ａを有している。   The door handle 20 is formed of a single or plural kinds of resin materials such as polycarbonate resin, polybutylene terephthalate resin, and nylon resin. As shown in FIGS. 3, 4 (A) and FIGS. 6 (A) to 6 (D), the door handle 20 has a longitudinal direction and a width direction in order to make it easy for the user to touch and grip at the center. It has the grip part 20a of the shape curved along.

ドアハンドル２０の両端部には、ベース部材１０の開口部１０ｄに挿入される一対のガイドアーム２１が一体に突出形成されている。ドアハンドル２０は、各ガイドアーム２１にて後述する支持軸１７によりベース部材１０に取り付けられる。各ガイドアーム２１は、複数（本実施例１では３本）の柱部２１ａを有し、各柱部２１ａ間には車両前後方向に貫通する溝部２１ｂが形成されている。また、各ガイドアーム２１の先端部には、互いに対向するように車両前後方向に同軸に延び出す軸部２１ｃが一体に形成されている。さらに、各ガイドアーム２１の先端には、車両上下方向に円弧状に突出する凸部２１ｄが一体に形成されている。   A pair of guide arms 21 that are inserted into the opening 10 d of the base member 10 are integrally formed at both ends of the door handle 20. The door handle 20 is attached to the base member 10 by a support shaft 17 described later with each guide arm 21. Each guide arm 21 has a plurality (three in this embodiment) of column portions 21a, and a groove portion 21b penetrating in the vehicle front-rear direction is formed between the column portions 21a. A shaft portion 21c that extends coaxially in the vehicle front-rear direction is integrally formed at the distal end portion of each guide arm 21 so as to face each other. Furthermore, at the tip of each guide arm 21, a convex portion 21d that protrudes in an arc shape in the vehicle vertical direction is integrally formed.

ベルクランク３０は、図４（Ｂ）及び図７（Ａ）〜７（Ｃ）に示されるように、各ガイドアーム２１に対応する一対のクランク部３１と、両クランク部３１を一体に接続する接続バー３２と、ドアのロック機構Ｌ１（図２参照）に連結される孔部３３とを備える。各クランク部３１は、略ブーメラン形状をなし、接続バー３２と一体に接続された基部側レバー３１ａと、自由端側に開口する溝部３１ｂが形成されることで二股形状を呈する自由端側レバー３１ｃとを備える。基部側レバー３１ａと自由端側レバー３１ｃ間の角度θは、９０°〜１５０°に設定されている。各クランク部３１の中心（ブーメランの頂点近傍部）には、車両前後方向に延び出すように回動軸部３４，３５が同軸に形成されている。   As shown in FIG. 4 (B) and FIGS. 7 (A) to 7 (C), the bell crank 30 integrally connects the pair of crank portions 31 corresponding to each guide arm 21 and both the crank portions 31. The connecting bar 32 and a hole 33 connected to the door locking mechanism L1 (see FIG. 2) are provided. Each crank portion 31 has a substantially boomerang shape, and is formed with a base-side lever 31a integrally connected to the connection bar 32, and a groove portion 31b that opens to the free end side, thereby forming a bifurcated free end-side lever 31c. With. The angle θ between the base side lever 31a and the free end side lever 31c is set to 90 ° to 150 °. Rotating shaft portions 34 and 35 are coaxially formed at the center of each crank portion 31 (near the top of the boomerang) so as to extend in the vehicle front-rear direction.

回動軸部３４の両端部には、径方向の両側が段付き面とされた背切り部３４ａ，３４ｂがそれぞれ形成され、円柱形状の中間部３４ｃには、ねじりコイルばね４０が巻回する形で組み込まれ、接続バー３２がベース部材１０の上リブ壁１１から離間する向きに付勢される。   At both end portions of the rotating shaft portion 34, back cut portions 34a and 34b each having a stepped surface in the radial direction are formed, respectively, and a torsion coil spring 40 is wound around the cylindrical intermediate portion 34c. The connecting bar 32 is biased in a direction away from the upper rib wall 11 of the base member 10.

回動軸部３５は、回動軸部３４に比して短く、ほぼ背切り部３５ａ，３５ｂのみで構成されている。なお、本実施例１では、クランク部３１と回動軸部３４，３５とが樹脂材を用いて一体成形により形成されている。これにより、回動軸部をピン等の別部材とした場合よりも部品点数を削減することができ、回動軸部を金属製のピンとした場合よりも製造コストを削減することができる。回動軸部３４，３５が本発明の回動軸に相当し、ねじりコイルばね４０が本発明の弾性部材に相当する。   The rotation shaft portion 35 is shorter than the rotation shaft portion 34 and is substantially composed of only the back-cut portions 35a and 35b. In the first embodiment, the crank portion 31 and the rotating shaft portions 34 and 35 are formed by integral molding using a resin material. Thereby, the number of parts can be reduced as compared with the case where the rotation shaft portion is a separate member such as a pin, and the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where the rotation shaft portion is a metal pin. The rotating shaft portions 34 and 35 correspond to the rotating shaft of the present invention, and the torsion coil spring 40 corresponds to the elastic member of the present invention.

図５（Ｂ），５（Ｃ）に戻って、上リブ壁１１及び各ガイドケース１３の壁部１３ｃの上面には、ベース部材１０の裏面１０ｅを基端として、支持部１４，１５がそれぞれ一体に形成されている。支持部１４は、車両前後方向に対向した一対の壁部１４ａを有する。各壁部１４ａには、回動軸部３４の背切り部３４ａの二面幅寸法よりも極僅かだけ大きい溝幅を有する溝部１４ｂと、溝部１４ｂに連続して背切り部３４ａの径寸法よりも極僅かだけ大きい孔径を有する孔部１４ｃとが壁部１４ａ同士の対称位置に形成されている（図１０（Ａ）参照）。同様に、各壁部１５ａには、回動軸部３５の背切り部３５ａの二面幅寸法よりも極僅かだけ大きい溝幅を有する溝部１５ｂと、溝部１５ｂに連続して背切り部３５ａの径寸法よりも極僅かだけ大きい孔径を有する孔部１５ｃとが壁部１５ａ同士の対称位置に形成されている。そして、壁部１４ａの孔部１４ｃと壁部１５ａの孔部１５ｃは、同軸に形成されている。   5B and 5C, the support portions 14 and 15 are provided on the upper surfaces of the upper rib wall 11 and the wall portion 13c of each guide case 13 with the back surface 10e of the base member 10 as the base end, respectively. It is integrally formed. The support part 14 has a pair of wall part 14a which opposed to the vehicle front-back direction. Each wall portion 14a has a groove portion 14b having a groove width that is slightly larger than the two-surface width dimension of the back cut portion 34a of the rotating shaft portion 34, and a diameter size of the back cut portion 34a continuous to the groove portion 14b. Also, a hole 14c having a very small hole diameter is formed at a symmetrical position between the walls 14a (see FIG. 10A). Similarly, each wall portion 15a has a groove portion 15b having a groove width slightly larger than the two-surface width of the back cut portion 35a of the rotation shaft portion 35, and a back cut portion 35a continuous to the groove portion 15b. A hole 15c having a hole diameter slightly larger than the diameter is formed at a symmetrical position between the walls 15a. And the hole part 14c of the wall part 14a and the hole part 15c of the wall part 15a are formed coaxially.

回動軸部３４の背切り部３４ａが溝部１４ｂを経て孔部１４ｃ内に挿入されるのと同時に、回動軸部３５の背切り部３５ａが溝部１５ｂを経て孔部１５ｃ内に挿入されることで、ベルクランク３０は支持部１４，１５により回動軸部３４，３５周りに回動可能に支持されることとなる。そして、ドアハンドル２０の操作に対応したベルクランク３０の動作範囲内では、背切り部３４ａ（３５ａ）が溝部１４ｂ（１５ｂ）と平行位置になることはなく、常に孔部１４ｃ（１５ｃ）内にあり、溝部１４ｂ（１５ｂ）を通して壁部１４ａ（１５ａ）の外側へ抜け出すことはない（図１１（Ｂ）参照）。   At the same time as the back cut portion 34a of the rotating shaft portion 34 is inserted into the hole portion 14c through the groove portion 14b, the back cut portion 35a of the rotating shaft portion 35 is inserted into the hole portion 15c through the groove portion 15b. Thus, the bell crank 30 is supported by the support portions 14 and 15 so as to be rotatable around the rotation shaft portions 34 and 35. And, within the operating range of the bell crank 30 corresponding to the operation of the door handle 20, the back-cut portion 34a (35a) is not parallel to the groove portion 14b (15b), and is always in the hole portion 14c (15c). Yes, it does not slip out of the wall 14a (15a) through the groove 14b (15b) (see FIG. 11B).

各ガイドケース１３の壁部１３ｃには、壁部１３ｂに隣接して上下に開口する切り欠き１３ｅが形成され、切り欠き１３ｅに沿ってベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃがガイドケース１３内を上下に移動可能とされている（図４（Ｂ）参照）。そして、前側のクランク部３１の自由端側レバー３１ｃは、前側のガイドケース１３の壁部１３ｂの前方近傍に配置される一方、後側のクランク部３１の自由端側レバー３１ｃは、後側のガイドケース１３の壁部１３ｂの後方近傍に配置されている。すなわち、ベルクランク３０の両自由端側レバー３１ｃは、前後のガイドケース１３の壁部１３ｂを挟み込むような形で配置されている。   The wall portion 13c of each guide case 13 is formed with a notch 13e that opens up and down adjacent to the wall portion 13b, and the free end side lever 31c of the bell crank 30 extends in the guide case 13 along the notch 13e. It can be moved up and down (see FIG. 4B). The free end lever 31c of the front crank portion 31 is disposed near the front of the wall portion 13b of the front guide case 13, while the free end lever 31c of the rear crank portion 31 is The guide case 13 is disposed in the vicinity of the rear of the wall portion 13b. That is, the both free end side levers 31c of the bell crank 30 are arranged so as to sandwich the wall portion 13b of the front and rear guide cases 13.

各ガイドケース１３の前後の壁部１３ａ，１３ｂには、同軸に開口する円形の孔部１３ｆ，１３ｇがそれぞれ形成され、孔部１３ｆ，１３ｇには支持軸１７が挿入される（図３及び図４（Ｂ）参照）。図５（Ｂ），５（Ｃ）に戻って、ベース部材１０の裏面１０ｅには、各ガイドケース１３内に突出する係合部１０ｆが形成され、係合部１０ｆは後述するスペーサ１６の係合孔部１６ｅに係合する（図８（Ａ）参照）。   Circular holes 13f and 13g that open coaxially are formed in the front and rear walls 13a and 13b of each guide case 13, and a support shaft 17 is inserted into the holes 13f and 13g (FIGS. 3 and FIG. 3). 4 (B)). Returning to FIGS. 5B and 5C, the back surface 10e of the base member 10 is formed with engaging portions 10f protruding into the respective guide cases 13, and the engaging portions 10f are engaged with the spacers 16 described later. Engage with the hole 16e (see FIG. 8A).

図４（Ｂ）に戻って、各ガイドケース１３内では、ガイドアーム２１の軸部２１ｃとベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂとが相対移動可能に連結されている。ガイドアーム２１の軸部２１ｃが本発明の連結軸に相当する。また、ベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃが本発明のレバーに相当し、自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂが本発明の連結溝に相当する。   Returning to FIG. 4B, in each guide case 13, the shaft portion 21 c of the guide arm 21 and the groove portion 31 b of the free end side lever 31 c of the bell crank 30 are coupled so as to be relatively movable. The shaft portion 21c of the guide arm 21 corresponds to the connecting shaft of the present invention. Further, the free end side lever 31c of the bell crank 30 corresponds to the lever of the present invention, and the groove portion 31b of the free end side lever 31c corresponds to the connecting groove of the present invention.

軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結状態で、各ガイドケース１３にはガイドアーム２１を囲うようにスペーサ１６が介装される。スペーサ１６は、図２及び図３に示されるように、ベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃとの干渉が回避される範囲内でガイドケース１３内の前後及び上下方向のスペースを占める程度に大きな前後長及び上下長を有する直方体状に形成され、ガイドケース１３内を移動不能とされている。スペーサ１６は、ガイドケース１３内におけるガイドアーム２１の車両前後方向への移動を規制、具体的にはがたつきを防止する役割を果たす。スペーサ１６が本発明の規制部材に相当する。   A spacer 16 is interposed in each guide case 13 so as to surround the guide arm 21 in a connected state of the shaft portion 21c and the groove portion 31b. As shown in FIGS. 2 and 3, the spacer 16 is large enough to occupy the front and rear and vertical space in the guide case 13 within a range where interference with the free end side lever 31 c of the bell crank 30 is avoided. It is formed in a rectangular parallelepiped shape having front and rear lengths and top and bottom lengths, and cannot move within the guide case 13. The spacer 16 plays a role of restricting the movement of the guide arm 21 in the vehicle front-rear direction in the guide case 13, specifically preventing rattling. The spacer 16 corresponds to the regulating member of the present invention.

図８（Ａ）〜８（Ｄ）に示されるようにスペーサ１６には、ベース部材１０の開口部１０ｄと対向する側及び自由端側レバー３１ｃと対向する側に開口する凹部１６ａが形成されている。凹部１６ａは、図８（Ｂ）に示されるように、例えば正六角形の２組の対辺をそれぞれ外側に円弧状に凸としたような輪郭形状の内周面１６ｂを有している。   As shown in FIGS. 8A to 8D, the spacer 16 is formed with a recess 16a that opens on the side facing the opening 10d of the base member 10 and the side facing the free end side lever 31c. Yes. As shown in FIG. 8B, the concave portion 16a has an inner peripheral surface 16b having a contour shape in which, for example, two pairs of opposite hexagonal opposite sides are projected outward in an arc shape.

凹部１６ａの形成により残された薄板状の壁部１６ｃには、各ガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇと同軸に円形の孔部１６ｄが形成され、支持軸１７が各ガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇに加えてスペーサ１６の孔部１６ｄに挿入されるようになっている。また、スペーサ１６の、ベース部材１０の裏面１０ｅに対向する部位には、ベース部材１０の係合部１０ｆに係合する係合孔部１６ｅが形成されている。さらに、スペーサ１６の上下面には、各ガイドケース１３の壁部１３ｃ，１３ｄの内面に接触するレール状の突起１６ｆが形成されている。   The thin plate-like wall 16c left by the formation of the recess 16a is formed with a circular hole 16d coaxially with the holes 13f and 13g of each guide case 13, and the support shaft 17 is formed in the hole of each guide case 13. In addition to 13f and 13g, it is inserted into the hole 16d of the spacer 16. Further, an engagement hole portion 16 e that engages with the engagement portion 10 f of the base member 10 is formed in a portion of the spacer 16 that faces the back surface 10 e of the base member 10. Further, rail-shaped protrusions 16 f that contact the inner surfaces of the wall portions 13 c and 13 d of the guide cases 13 are formed on the upper and lower surfaces of the spacer 16.

ここで、スペーサ１６内におけるガイドアーム２１の移動態様について説明しておく。支持軸１７は、図３に示されるように、各ガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇ及びスペーサ１６の孔部１６ｄに加えて、ガイドアーム２１の溝部２１ｂにも挿入され、溝部２１ｂに対して相対移動可能に連結されている。   Here, the movement mode of the guide arm 21 in the spacer 16 will be described. As shown in FIG. 3, the support shaft 17 is also inserted into the groove portion 21b of the guide arm 21 in addition to the hole portions 13f and 13g of each guide case 13 and the hole portion 16d of the spacer 16, with respect to the groove portion 21b. They are linked so that they can move relative to each other.

これにより、ガイドアーム２１は、図９（Ａ）に示されるように、その凸部２１ｄが凹部１６ａの内周面１６ｂに接触することなく、溝部２１ｂが支持軸１７に対して車両水平方向に相対移動する態様のスライド移動が可能である。また、ガイドアーム２１は、図９（Ｂ）に示されるように、溝部２１ｂと支持軸１７との任意の連結位置において支持軸１７周りに回転する態様の回転移動が可能である。   As a result, as shown in FIG. 9A, the guide arm 21 has the groove 21b in the vehicle horizontal direction with respect to the support shaft 17 without the protrusion 21d contacting the inner peripheral surface 16b of the recess 16a. A slide movement in a relatively moving manner is possible. Further, as shown in FIG. 9B, the guide arm 21 is capable of rotational movement in such a manner that it rotates around the support shaft 17 at any connection position between the groove 21 b and the support shaft 17.

また、ガイドアーム２１は、図９（Ｃ）に示されるように、凸部２１ｄが凹部１６ａの上部側の内周面１６ｂに沿って案内されることで、支持軸１７周りの回転を伴いつつ溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め下方向に相対移動する態様のスライド移動が可能である。これとは逆に、ガイドアーム２１は、図９（Ｄ）に示されるように、凸部２１ｄが凹部１６ａの下部側の内周面１６ｂに沿って案内されることで、支持軸１７周りの回転を伴いつつ溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め上方向に相対移動する態様のスライド移動も可能である。   Further, as shown in FIG. 9C, the guide arm 21 is rotated with the rotation around the support shaft 17 by the convex portion 21d being guided along the inner peripheral surface 16b on the upper side of the concave portion 16a. The slide movement in such a manner that the groove portion 21b moves relative to the support shaft 17 in an obliquely downward direction is possible. On the contrary, as shown in FIG. 9D, the guide arm 21 is guided around the support shaft 17 by the convex portion 21d being guided along the inner peripheral surface 16b on the lower side of the concave portion 16a. A sliding movement in which the groove portion 21b moves relative to the support shaft 17 in an obliquely upward direction with rotation is also possible.

このように、スペーサ１６は、ガイドアーム２１の斜め上下方向における可動範囲を所定の範囲に設定する役割も果たす。支持軸１７が本発明のガイド軸に相当し、ガイドアーム２１の溝部２１ｂが本発明のガイド溝に相当する。また、ガイドアーム２１の凸部２１ｄが本発明の係合凸部に相当し、スペーサ１６の凹部１６ａが本発明の係合凹部に相当する。   Thus, the spacer 16 also serves to set the movable range of the guide arm 21 in the oblique vertical direction to a predetermined range. The support shaft 17 corresponds to the guide shaft of the present invention, and the groove portion 21b of the guide arm 21 corresponds to the guide groove of the present invention. Further, the convex portion 21d of the guide arm 21 corresponds to the engaging convex portion of the present invention, and the concave portion 16a of the spacer 16 corresponds to the engaging concave portion of the present invention.

次に、図１０（Ａ）〜１０（Ｃ）及び図１１（Ａ），１１（Ｂ）を参照して、ベルクランク３０、ドアハンドル２０などをベース部材１０に組み付ける手順について説明する。まず、ベルクランク３０を、背切り部３４ａが壁部１４ａの溝部１４ｂと平行となる姿勢とし（図１０（Ａ））、その位置関係を維持した状態でベルクランク３０をスライド移動させて背切り部３４ａを孔部１４ｃ内に挿入する（図１０（Ｂ））。なお、回動軸部３４の中間部３４ｃ（図４（Ｂ）、図７（Ａ）参照）にはねじりコイルばね４０が既に装着されている。   Next, referring to FIGS. 10A to 10C and FIGS. 11A and 11B, a procedure for assembling the bell crank 30, the door handle 20, and the like to the base member 10 will be described. First, the bell crank 30 is set in a posture in which the back cut portion 34a is parallel to the groove portion 14b of the wall portion 14a (FIG. 10A), and the bell crank 30 is slid and moved back while maintaining the positional relationship. The part 34a is inserted into the hole 14c (FIG. 10B). A torsion coil spring 40 is already mounted on the intermediate portion 34c (see FIGS. 4B and 7A) of the rotating shaft portion 34.

ベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃがベース部材１０の開口部１０ｄから突出するようにベルクランク３０をねじりコイルばね４０の付勢力に抗して回動軸部３４，３５を回転中心として回転させる（図１０（Ｃ））。   The bell crank 30 is rotated about the rotation shaft portions 34 and 35 against the urging force of the torsion coil spring 40 so that the free end side lever 31c of the bell crank 30 protrudes from the opening 10d of the base member 10. (FIG. 10C).

続いて、ドアハンドル２０におけるガイドアーム２１の軸部２１ｃを自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂ内に挿入する（図１１（Ａ））。ガイドアーム２１は、ねじりコイルばね４０の付勢力によりベルクランク３０と一体となってガイドケース１３内に引き込まれ、ガイドケース１３内の原位置で停止状態となる（図１１（Ｂ））。   Subsequently, the shaft portion 21c of the guide arm 21 in the door handle 20 is inserted into the groove portion 31b of the free end side lever 31c (FIG. 11A). The guide arm 21 is pulled into the guide case 13 together with the bell crank 30 by the urging force of the torsion coil spring 40, and is stopped at the original position in the guide case 13 (FIG. 11B).

その後、ガイドケース１３内にスペーサ１６を介装し、支持軸１７をガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇ、スペーサ１６の孔部１６ｄ及びガイドアーム２１の溝部２１ｂに挿入する（図４（Ｂ）参照）。これにより、ガイドアーム２１をベルクランク３０と連結させつつ、支持軸１７によりガイドケース１３内に組み付けることができる。   Thereafter, the spacer 16 is interposed in the guide case 13, and the support shaft 17 is inserted into the holes 13f and 13g of the guide case 13, the hole 16d of the spacer 16, and the groove 21b of the guide arm 21 (FIG. 4B). reference). Thus, the guide arm 21 can be assembled into the guide case 13 by the support shaft 17 while being connected to the bell crank 30.

次に、上記のように構成された実施例１の作動について説明する。本実施例１の車両用ドアハンドル装置１では、図１２（Ａ）に示されるようにドアハンドル２０に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向へ引き出す操作を行うことができる。   Next, the operation of the first embodiment configured as described above will be described. In the vehicle door handle device 1 of the first embodiment, as shown in FIG. 12A, the door handle 20 is pulled out in the vehicle horizontal direction with its longitudinal direction facing the vehicle front-rear direction. Can do.

この操作では、図１２（Ｂ）に示されるように、ガイドアーム２１の溝部２１ｂが支持軸１７に対して車両水平方向に相対移動する。この場合、図１２（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１の軸部２１ｃは自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂに対して相対移動を伴いながら車両水平方向に移動し、ねじりコイルばね４０の付勢力に抗してベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃを回動軸部３４，３５周りに回転させる。そして、自由端側レバー３１ｃが支持軸１７に接触することで、ガイドアーム２１の最大引き出し位置（すなわち移動量の上限）が規定されるようになっている。   In this operation, as shown in FIG. 12B, the groove 21 b of the guide arm 21 moves relative to the support shaft 17 in the vehicle horizontal direction. In this case, as shown in FIG. 12C, the shaft portion 21c of the guide arm 21 moves in the vehicle horizontal direction with relative movement with respect to the groove portion 31b of the free end side lever 31c, and the torsion coil spring 40 The free end side lever 31c of the bell crank 30 is rotated around the rotation shaft portions 34 and 35 against the urging force. When the free end side lever 31c comes into contact with the support shaft 17, the maximum pull-out position (that is, the upper limit of the movement amount) of the guide arm 21 is defined.

軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２０は常時、ねじりコイルばね４０の付勢力を受け、ドアハンドル２０に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。   Due to the connection between the shaft portion 21c and the groove portion 31b, the door handle 20 during the pulling-out operation always receives the biasing force of the torsion coil spring 40, and returns to the original position (broken line position) if the operating force on the door handle 20 is weakened. It will be.

一方、図１３（Ａ）に示されるようにドアハンドル２０に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め下方向へ引き出す操作を行うことができる。   On the other hand, as shown in FIG. 13A, with respect to the door handle 20, the longitudinal direction of the door handle 20 is inclined downward with respect to the horizontal direction of the vehicle while rotating around the support shaft 17 with the longitudinal direction of the door handle 20. It can be pulled out.

この操作では、図９（Ｃ）及び図１３（Ｂ）に示されるように，ガイドアーム２１の凸部２１ｄがスペーサ１６における凹部１６ａの上部側の内周面１６ｂに沿って案内され、支持軸１７周りの回転を伴いつつガイドアーム２１の溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め下方向に相対移動する。この場合、図１３（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１の軸部２１ｃは自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂに対して相対移動を伴いながらスペーサ１６の凹部１６ａの上部領域を移動し、ねじりコイルばね４０の付勢力に抗してベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃを回動軸部３４，３５周りに回転させる。そして、図１２（Ｃ）の場合と同様、軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２０は常時、ねじりコイルばね４０の付勢力を受け、ドアハンドル２０に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。   In this operation, as shown in FIGS. 9 (C) and 13 (B), the convex portion 21d of the guide arm 21 is guided along the inner peripheral surface 16b on the upper side of the concave portion 16a in the spacer 16, and the support shaft The groove 21 b of the guide arm 21 moves relative to the support shaft 17 in an obliquely downward direction with rotation about 17. In this case, as shown in FIG. 13C, the shaft portion 21c of the guide arm 21 moves in the upper region of the concave portion 16a of the spacer 16 with relative movement with respect to the groove portion 31b of the free end side lever 31c. The free end side lever 31c of the bell crank 30 is rotated around the rotation shaft portions 34 and 35 against the urging force of the torsion coil spring 40. Then, as in the case of FIG. 12C, the door handle 20 during the pulling operation is always subjected to the biasing force of the torsion coil spring 40 due to the connection between the shaft portion 21c and the groove portion 31b, and the operating force on the door handle 20 is reduced. If it weakens, it will return to the original position (dashed line position).

また、図１４（Ａ）に示されるようにドアハンドル２０に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上方向へ引き出す操作を行うことができる。   Further, as shown in FIG. 14A, with respect to the door handle 20, with its longitudinal direction facing the vehicle front-rear direction, it is obliquely upward with respect to the vehicle horizontal direction while being rotated around the support shaft 17. It can be pulled out.

この操作では、図９（Ｄ）及び図１４（Ｂ）に示されるようにガイドアーム２１の凸部２１ｄがスペーサ１６における凹部１６ａの下部側の内周面１６ｂに沿って案内され、支持軸１７周りの回転を伴いつつガイドアーム２１の溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め上方向に相対移動する。この場合、図１４（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１の軸部２１ｃは自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂに対して相対移動を伴いながらスペーサ１６の凹部１６ａの下部領域を移動し、ねじりコイルばね４０の付勢力に抗してベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃを回動軸部３４，３５周りに回転させる。そして、図１２（Ｃ）の場合と同様、軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２０は常時、ねじりコイルばね４０の付勢力を受け、ドアハンドル２０に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。   In this operation, as shown in FIGS. 9D and 14B, the convex portion 21d of the guide arm 21 is guided along the inner peripheral surface 16b of the spacer 16 on the lower side of the concave portion 16a, and the support shaft 17 The groove portion 21b of the guide arm 21 moves relative to the support shaft 17 in an obliquely upward direction while rotating around. In this case, as shown in FIG. 14C, the shaft portion 21c of the guide arm 21 moves in the lower region of the concave portion 16a of the spacer 16 with relative movement with respect to the groove portion 31b of the free end side lever 31c. The free end side lever 31c of the bell crank 30 is rotated around the rotation shaft portions 34 and 35 against the urging force of the torsion coil spring 40. Then, as in the case of FIG. 12C, the door handle 20 during the pulling operation is always subjected to the biasing force of the torsion coil spring 40 due to the connection between the shaft portion 21c and the groove portion 31b, and the operating force on the door handle 20 is reduced. If it weakens, it will return to the original position (dashed line position).

このように本実施例１では、ドアハンドル２０は、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は支持軸１７周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動することができる。そして、ドアハンドル２０がいずれの方向にスライド移動してもベルクランク３０が動作することとなり、ドアを解錠することができる。   As described above, in the first embodiment, the door handle 20 is tilted up and down with respect to the vehicle horizontal direction while rotating in the vehicle horizontal direction or around the support shaft 17 with the longitudinal direction thereof facing the vehicle front-rear direction. Can slide. The bell crank 30 operates even if the door handle 20 slides in any direction, and the door can be unlocked.

また、上記実施例１では、ガイドケース１３内にガイドアーム２１を囲うスペーサ１６が設けられている。これにより、ガイドアーム２１の車両前後方向へのがたつきを良好に防止することができ、しかも、上記実施例１のように、スペーサ１６の凹部１６ａにガイドアーム２１の凸部２１ｄを係合させるように構成することで、スライド移動時におけるドアハンドル２０の可動範囲の設定を簡易化することができる。   In the first embodiment, the spacer 16 that surrounds the guide arm 21 is provided in the guide case 13. As a result, it is possible to satisfactorily prevent the guide arm 21 from rattling in the vehicle front-rear direction, and to engage the convex portion 21d of the guide arm 21 with the concave portion 16a of the spacer 16 as in the first embodiment. By being configured to do so, it is possible to simplify the setting of the movable range of the door handle 20 during sliding movement.

また、上記実施例１では、支持軸１７がガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇ、スペーサ１６の孔部１６ｄ及びガイドアーム２１の溝部２１ｂ内に挿入されている。これにより、ベース部材１０に対するドアハンドル２０の可動構成を簡易化することができる。   In the first embodiment, the support shaft 17 is inserted into the holes 13 f and 13 g of the guide case 13, the hole 16 d of the spacer 16, and the groove 21 b of the guide arm 21. Thereby, the movable structure of the door handle 20 with respect to the base member 10 can be simplified.

図１５〜図１８に示されるように、車両用ドアハンドル装置２は、車両のドアを構成するアウターパネルＤ２の外側表面に設置されるものであり、ベース部材１００、ドアハンドル２００、ベルクランク３００などを備えている。なお、以下の説明では、図１５にて図示右側が車両前方向、図示左側が車両後方向、図示上側が車両上方向、図示下側が車両下方向に対応するものとする。   As shown in FIGS. 15 to 18, the vehicle door handle device 2 is installed on the outer surface of the outer panel D <b> 2 constituting the vehicle door, and includes a base member 100, a door handle 200, and a bell crank 300. Etc. In the following description, the right side in FIG. 15 corresponds to the front direction of the vehicle, the left side in the drawing corresponds to the rear direction of the vehicle, the upper side in the drawing corresponds to the upper direction of the vehicle, and the lower side in FIG.

ベース部材１００は、図１５及び図１９（Ａ）〜１９（Ｃ）に示されるように、例えば楕円形状のプレートを主体とするものであり、長軸方向が車両前後方向とほぼ一致するようにアウターパネルＤ２に固定される。ベース部材１００は、その全周にわたってアウターパネルＤ２の開口部（図示省略）の周縁部位と接触するための平面状の縁部１００ａを有し、その中央部にてドアハンドル２００のグリップ部２００ａとの間に操作スペースを確保するための窪み部１００ｂを有し、長軸方向の両端部にてパッド２２０（緩衝部材）を取り付けるための平面状の着座部１００ｃを有している。ドアハンドル２００は、パッド２２０を介して着座部１００ｃに載置される（図１８（Ａ）参照）。   As shown in FIGS. 15 and 19 (A) to 19 (C), the base member 100 is mainly composed of, for example, an elliptical plate so that the major axis direction substantially coincides with the vehicle longitudinal direction. It is fixed to the outer panel D2. The base member 100 has a planar edge portion 100a for contacting the peripheral portion of the opening portion (not shown) of the outer panel D2 over the entire periphery, and the grip portion 200a of the door handle 200 at the center portion thereof. A recess portion 100b for securing an operation space is provided, and a planar seating portion 100c for attaching a pad 220 (buffer member) is provided at both end portions in the major axis direction. The door handle 200 is placed on the seating portion 100c through the pad 220 (see FIG. 18A).

ベース部材１００の着座部１００ｃには、後述するドアハンドル２００の一対のガイドアーム２１０に対応して、各ガイドアーム２１０をベース部材１００の裏側へ導入する開口部１００ｄが形成されている。ベース部材１００の裏面１００ｅには、車両前後方向に平行に延び出す上リブ壁１１０と下リブ壁１２０が立設されるとともに、各開口部１００ｄの前後及び上下をそれぞれ壁部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｄで囲むようにガイドケース１３０が上リブ壁１１０及び下リブ壁１２０と一体に形成されている。ガイドケース１３０については後述する。   In the seating portion 100c of the base member 100, an opening portion 100d for introducing each guide arm 210 to the back side of the base member 100 is formed corresponding to a pair of guide arms 210 of the door handle 200 described later. On the back surface 100e of the base member 100, an upper rib wall 110 and a lower rib wall 120 extending in parallel with the vehicle front-rear direction are erected, and wall portions 130a, 130b, and 130c are formed on the front and rear and upper and lower sides of each opening 100d. , 130d, the guide case 130 is formed integrally with the upper rib wall 110 and the lower rib wall 120. The guide case 130 will be described later.

ドアハンドル２００は、例えばポリカーボネート系樹脂やポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材により成形されたものである。ドアハンドル２００は、図１７，図１８（Ａ）及び図２０（Ａ）〜２０（Ｃ）に示されるように、その中央部にてユーザーが触りやすく、握りやすくするために長手方向及び幅方向に沿って湾曲した形状のグリップ部２００ａを有している。   The door handle 200 is formed of a single or a plurality of types of resin materials such as polycarbonate resin, polybutylene terephthalate resin, and nylon resin. As shown in FIGS. 17, 18 (A) and FIGS. 20 (A) to 20 (C), the door handle 200 has a longitudinal direction and a width direction in order to make it easy for the user to touch and grip the door. It has the grip part 200a of the shape curved along.

ドアハンドル２００の両端部には、ベース部材１００の開口部１００ｄに挿入される一対のガイドアーム２１０が一体に突出形成されている。ドアハンドル２００は、各ガイドアーム２１０にて後述する支持軸１７０によりベース部材１００に取り付けられる。各ガイドアーム２１０には、車両前後方向に貫通する溝部２１０ｂが形成されるとともに、上下面には溝部２１０ｂと平行に延びる底付きの溝部２１０ｅがそれぞれ形成されている。   A pair of guide arms 210 that are inserted into the opening 100 d of the base member 100 are integrally formed at both ends of the door handle 200 so as to protrude. The door handle 200 is attached to the base member 100 by a support shaft 170 (to be described later) at each guide arm 210. Each guide arm 210 is formed with a groove portion 210b penetrating in the vehicle longitudinal direction, and a bottomed groove portion 210e extending in parallel with the groove portion 210b is formed on the upper and lower surfaces.

また、各ガイドアーム２１０の先端部には、車両前後方向のうちのいずれか一方向（本実施例２では前方向）に同軸に延び出す軸部２１０ｃが一体に形成されている。軸部２１０ｃは、後述するベルクランク３００の溝部３１０ｂを貫通し、更にガイドケース１３０の孔部１３１を貫通する程度の軸長に設定されている。   In addition, a shaft portion 210c that extends coaxially in any one of the vehicle front-rear directions (front direction in the second embodiment) is integrally formed at the distal end portion of each guide arm 210. The shaft portion 210 c is set to have an axial length that passes through a groove portion 310 b of the bell crank 300 described later and further passes through a hole portion 131 of the guide case 130.

ベルクランク３００は、図１８（Ｂ）及び図２１（Ａ）〜２１（Ｃ）に示されるように、各ガイドアーム２１０に対応する一対のクランク部３１０と、両クランク部３１０を一体に接続する接続バー３２０と、ドアのロック機構Ｌ２（図１６参照）に連結される孔部３３０とを備える。各クランク部３１０は、略ブーメラン形状をなし、接続バー３２０と一体に接続された基部側レバー３１０ａと、溝部３１０ｂを有する自由端側レバー３１０ｃとを備える。基部側レバー３１０ａと自由端側レバー３１０ｃ間の角度θは、９０°〜１５０°に設定されている。各クランク部３１０の中心（ブーメランの頂点近傍部）には、車両前後方向に延び出すように円筒形状の軸受部３４０，３５０が同軸に形成されている。   As shown in FIG. 18 (B) and FIGS. 21 (A) to 21 (C), the bell crank 300 connects a pair of crank portions 310 corresponding to each guide arm 210 and the crank portions 310 integrally. It includes a connection bar 320 and a hole 330 connected to the door locking mechanism L2 (see FIG. 16). Each crank portion 310 has a substantially boomerang shape, and includes a base side lever 310a integrally connected to the connection bar 320, and a free end side lever 310c having a groove portion 310b. The angle θ between the base side lever 310a and the free end side lever 310c is set to 90 ° to 150 °. Cylindrical bearing portions 340 and 350 are coaxially formed at the center of each crank portion 310 (near the apex of the boomerang) so as to extend in the vehicle front-rear direction.

図１９（Ｂ），１９（Ｃ）に戻って、上リブ壁１１０及び各ガイドケース１３０の壁部１３０ｃの上面には、ベース部材１００の裏面１００ｅを基端として、支持部１４０，１５０がそれぞれ一体に形成されている。支持部１４０は、車両前後方向に対向し、ベルクランク３００の軸受部３４０を挟み込むような形で収容する一対の壁部１４０ａを有する。各壁部１４０ａには、円形状の孔部１４０ｃが壁部１４０ａ同士の対称位置に形成されている。同様に、支持部１５０は、車両前後方向に対向し、ベルクランク３００の軸受部３５０を挟み込むような形で収容する一対の壁部１５０ａを有する。各壁部１５０ａには、円形状の孔部１５０ｃが壁部１５０ａ同士の対称位置に形成されている。そして、壁部１４０ａの孔部１４０ｃと壁部１５０ａの孔部１５０ｃは、同軸に形成されている。   19B and 19C, support portions 140 and 150 are respectively provided on the upper surfaces of the upper rib wall 110 and the wall portion 130c of each guide case 130 with the back surface 100e of the base member 100 as the base end. It is integrally formed. The support portion 140 has a pair of wall portions 140a that are opposed to each other in the vehicle front-rear direction and are accommodated in such a manner as to sandwich the bearing portion 340 of the bell crank 300. In each wall 140a, a circular hole 140c is formed at a symmetrical position between the walls 140a. Similarly, the support portion 150 has a pair of wall portions 150a that are opposed to each other in the vehicle front-rear direction and are accommodated in such a manner as to sandwich the bearing portion 350 of the bell crank 300. Each wall 150a has a circular hole 150c formed at a symmetrical position between the walls 150a. The hole 140c of the wall 140a and the hole 150c of the wall 150a are formed coaxially.

壁部１４０ａの孔部１４０ｃを通してベルクランク３００の軸受部３４０内に、例えば金属製のピン３４１が挿入されるのと同時に、壁部１５０ａの孔部１５０ｃを通してベルクランク３００の軸受部３５０内に、例えば金属製のピン３５１が挿入されることで、ベルクランク３００は支持部１４０，１５０によりピン３４１，３５１周りに回動可能に支持されることとなる。そして、ピン３４１の先端部には、ねじりコイルばね４００が巻回する形で組み込まれ、接続バー３２０がベース部材１００の上リブ壁１１０から離間する向きに付勢される。ピン３４１，３５１が本発明の回動軸に相当し、ねじりコイルばね４００が本発明の弾性部材に相当する。   At the same time as, for example, a metal pin 341 is inserted into the bearing portion 340 of the bell crank 300 through the hole portion 140c of the wall portion 140a, into the bearing portion 350 of the bell crank 300 through the hole portion 150c of the wall portion 150a, For example, when the metal pin 351 is inserted, the bell crank 300 is supported by the support portions 140 and 150 so as to be rotatable around the pins 341 and 351. Then, the torsion coil spring 400 is incorporated around the tip of the pin 341 so that the connection bar 320 is urged away from the upper rib wall 110 of the base member 100. The pins 341 and 351 correspond to the rotating shaft of the present invention, and the torsion coil spring 400 corresponds to the elastic member of the present invention.

各ガイドケース１３０の壁部１３０ｃには、壁部１３０ｂに隣接して上下に開口する切り欠き１３０ｅが形成され、切り欠き１３０ｅに沿ってベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃがガイドケース１３０内を上下に移動可能とされている（図１８（Ｂ），１９（Ｃ）参照）。そして、前側のクランク部３１０の自由端側レバー３１０ｃは、前側のガイドケース１３０の壁部１３０ａの後方近傍に配置される一方、後側のクランク部３１０の自由端側レバー３１０ｃは、後側のガイドケース１３０の壁部１３０ｂの後方近傍に配置されている。   The wall portion 130c of each guide case 130 is formed with a notch 130e that opens up and down adjacent to the wall portion 130b, and the free end lever 310c of the bell crank 300 passes through the guide case 130 along the notch 130e. It can be moved up and down (see FIGS. 18B and 19C). The free end side lever 310c of the front side crank part 310 is disposed in the vicinity of the rear side of the wall part 130a of the front side guide case 130, while the free end side lever 310c of the rear side crank part 310 is arranged at the rear side. The guide case 130 is disposed in the vicinity of the rear of the wall portion 130b.

各ガイドケース１３０の前後の壁部１３０ａ，１３０ｂには、同軸に開口する円形の孔部１３０ｆ，１３０ｇがそれぞれ形成され、孔部１３０ｆ，１３０ｇには支持軸１７０が挿入される（図１７及び図１８（Ｂ）参照）。   Circular holes 130f and 130g that open coaxially are formed in the front and rear walls 130a and 130b of each guide case 130, respectively, and a support shaft 170 is inserted into the holes 130f and 130g (see FIGS. 17 and 17). 18 (B)).

前側のガイドケース１３０の壁部１３０ａ、及び後側のガイドケース１３０の壁部１３０ｂの対称位置（投影位置）には、それぞれ前後に貫通する孔部１３１が形成されている。孔部１３１は、例えば正五角形の２組の対辺をそれぞれ外側に円弧状に凸としたような輪郭形状に形成されている（図２４（Ｄ）参照）。   At the symmetrical positions (projection positions) of the wall portion 130a of the front guide case 130 and the wall portion 130b of the rear guide case 130, holes 131 penetrating in the front-rear direction are formed. The hole 131 is formed in a contour shape such that, for example, two pairs of opposite sides of a regular pentagon are convex outward in an arc shape (see FIG. 24D).

各ガイドケース１３０の対向する壁部１３０ｃ，１３０ｄの内面には、ベース部材１００の開口部１００ｄから遠ざかるほど互いの間隔が広くなるような勾配を有するストッパ部１３２，１３３がそれぞれ一体に形成されている。ストッパ部１３２，１３３は後述するスペーサ１６０を位置規制する役割を果たす（図２５（Ｂ），２６（Ｂ）参照）。   Stopper portions 132 and 133 are integrally formed on the inner surfaces of the opposing wall portions 130c and 130d of each guide case 130 so as to have a gradient such that the distance from each other increases as the distance from the opening portion 100d of the base member 100 increases. Yes. The stopper portions 132 and 133 play a role in regulating the position of a spacer 160 described later (see FIGS. 25B and 26B).

図１８（Ｂ）に戻って、各ガイドケース１３０内では、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃとベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂとが相対移動可能に連結されている。ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃが本発明の連結軸に相当する。また、ベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃが本発明のレバーに相当し、自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂが本発明の連結溝に相当する。   18B, in each guide case 130, the shaft portion 210c of the guide arm 210 and the groove portion 310b of the free end side lever 310c of the bell crank 300 are connected to each other so as to be relatively movable. The shaft portion 210c of the guide arm 210 corresponds to the connecting shaft of the present invention. Further, the free end side lever 310c of the bell crank 300 corresponds to the lever of the present invention, and the groove portion 310b of the free end side lever 310c corresponds to the connecting groove of the present invention.

軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結状態で、各ガイドケース１３０にはガイドアーム２１０を囲うようにスペーサ１６０が介装される。スペーサ１６０は、図１６及び図１７に示されるように、ベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃとの干渉が回避される範囲内でガイドケース１３内の前後方向のスペースを占める程度に大きな前後長を有する先細りの立体形状に形成され、ガイドケース１３内を移動可能とされている。スペーサ１６０は、ガイドケース１３０内におけるガイドアーム２１０の車両前後方向への移動を規制、具体的にはがたつきを防止する役割を果たす。スペーサ１６０が本発明の規制部材に相当する。   A spacer 160 is interposed in each guide case 130 so as to surround the guide arm 210 in a connected state of the shaft portion 210c and the groove portion 310b. As shown in FIGS. 16 and 17, the spacer 160 is long enough to occupy the space in the front-rear direction in the guide case 13 within a range where interference with the free end side lever 310 c of the bell crank 300 is avoided. It is formed in a tapered three-dimensional shape having a shape and is movable in the guide case 13. The spacer 160 plays a role of regulating the movement of the guide arm 210 in the guide case 130 in the vehicle front-rear direction, specifically preventing rattling. The spacer 160 corresponds to the regulating member of the present invention.

図２２（Ａ）〜２２（Ｅ）に示されるように、スペーサ１６０には、ベース部材１００の開口部１００ｄと対向する側及び自由端側レバー３１０ｃと対向する側に開口する凹部１６０ａが形成されている。凹部１６０ａは、スペーサ１６０の外形に対応した平面視にて先細りの形状に形成され、対向する壁部の内面にはガイドアーム２１０の溝部２１０ｅと係合する直線状の係合突起１６０ｇが形成されている。   As shown in FIGS. 22 (A) to 22 (E), the spacer 160 is formed with a recess 160a that opens on the side facing the opening 100d of the base member 100 and the side facing the free end lever 310c. ing. The concave portion 160a is formed in a tapered shape in a plan view corresponding to the outer shape of the spacer 160, and a linear engagement protrusion 160g that engages with the groove portion 210e of the guide arm 210 is formed on the inner surface of the opposing wall portion. ing.

凹部１６０ａの形成により残された薄板状の壁部１６０ｃには、各ガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇと同軸に孔部１６０ｄが形成され、支持軸１７０が各ガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇに加えてスペーサ１６０の孔部１６０ｄに挿入されるようになっている。また、スペーサ１６０の前面には、前側のガイドケース１３０の壁部１３０ａの内面、後側のガイドケース１３０の壁部１３０ｂの内面にそれぞれ接触する突起１６０ｆが形成されている。   Holes 160d are formed coaxially with the holes 130f and 130g of each guide case 130 in the thin plate-like wall 160c left by the formation of the recesses 160a, and the support shaft 170 is provided with the holes 130f and 130f of each guide case 130. In addition to 130 g, the hole 160 d of the spacer 160 is inserted. In addition, on the front surface of the spacer 160, protrusions 160f are formed which contact the inner surface of the wall portion 130a of the front guide case 130 and the inner surface of the wall portion 130b of the rear guide case 130, respectively.

次に、図１８（Ａ），１８（Ｂ）及び図２３（Ａ）〜２３（Ｃ）を参照して、ドアハンドル２００などをベース部材１００に組み付ける手順について説明する。まず、ベルクランク３００をピン３４１，３５１によりねじりコイルばね４００と共にベース部材１００に取り付ける。次に、ベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃがベース部材１００の開口部１００ｄから突出するようにベルクランク３００をねじりコイルばね４００の付勢力に抗してピン３４１，３５１を回転中心として回転させる（図１８（Ａ）参照）。   Next, a procedure for assembling the door handle 200 and the like to the base member 100 will be described with reference to FIGS. 18 (A), 18 (B) and FIGS. 23 (A) to 23 (C). First, the bell crank 300 is attached to the base member 100 together with the torsion coil spring 400 by the pins 341 and 351. Next, the bell crank 300 is rotated about the pins 341 and 351 against the urging force of the torsion coil spring 400 so that the free end side lever 310c of the bell crank 300 protrudes from the opening 100d of the base member 100. (See FIG. 18A).

続いて、各ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃを対応する自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂの後方に位置させた後、ガイドアーム２００を前方向へスライド移動させ、各軸部２１０ｃを対応する溝部３１０ｂ内に挿入する（図１８（Ａ）の一点鎖線参照）。ガイドアーム２１０は、ねじりコイルばね４００の付勢力によりベルクランク３００と一体となってガイドケース１３０内に引き込まれ、ガイドケース１３０内の原位置で停止状態となる（図１８（Ｂ）参照）。   Subsequently, after the shaft portion 210c of each guide arm 210 is positioned behind the groove portion 310b of the corresponding free end side lever 310c, the guide arm 200 is slid forward and each shaft portion 210c is moved to the corresponding groove portion 310b. It inserts in (refer the dashed-dotted line of FIG. 18 (A)). The guide arm 210 is pulled into the guide case 130 together with the bell crank 300 by the urging force of the torsion coil spring 400, and is stopped at the original position in the guide case 130 (see FIG. 18B).

この状態では、図２３（Ａ）に示されるように、軸部２１０ｃは溝部３１０ｂとは連結状態にあるが、ガイドケース１３０の孔部１３１とは連結状態にない。このため、図２３（Ｂ）に示されるように、ガイドアーム２００を前方向へスライド移動させると、軸部２１０ｃはガイドケース１３０の孔部１３１にも係合するようになる。この状態で、図１８（Ｂ）及び図２３（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２００にスペーサ１６０をスライド嵌合し、支持軸１７０をガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇ、スペーサ１６０の孔部１６０ｄ及びガイドアーム２１０の溝部２１０ｂ内に挿入する。これにより、ガイドアーム２１０がガイドケース１３０内に支持軸１７０を介して取り付けられる。支持軸１７０が本発明のガイド軸に相当し、ガイドケース１３０の孔部１３１が本発明の係合孔に相当する。   In this state, as shown in FIG. 23A, the shaft portion 210c is in a connected state with the groove portion 310b, but is not in a connected state with the hole portion 131 of the guide case 130. Therefore, as shown in FIG. 23B, when the guide arm 200 is slid forward, the shaft portion 210c is also engaged with the hole 131 of the guide case 130. In this state, as shown in FIGS. 18B and 23C, the spacer 160 is slide-fitted to the guide arm 200, and the support shaft 170 is inserted into the holes 130f and 130g of the guide case 130 and the spacer 160. The hole 160d and the guide arm 210 are inserted into the groove 210b. As a result, the guide arm 210 is attached to the guide case 130 via the support shaft 170. The support shaft 170 corresponds to the guide shaft of the present invention, and the hole 131 of the guide case 130 corresponds to the engagement hole of the present invention.

次に、上記のように構成された実施例２の作動について説明する。本実施例２の車両用ドアハンドル装置２では、図２４（Ａ）に示されるように、ドアハンドル２００に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向へ引き出す操作を行うことができる。   Next, the operation of the second embodiment configured as described above will be described. In the vehicle door handle device 2 according to the second embodiment, as shown in FIG. 24A, the door handle 200 is pulled out in the vehicle horizontal direction with the longitudinal direction thereof facing the vehicle front-rear direction. be able to.

この操作では、図２４（Ｂ）に示されるように、ガイドアーム２１０の溝部２１０ｂが支持軸１７０に対して車両水平方向に相対移動する。この場合、図２４（Ｃ），２４（Ｄ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃは自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂに対して相対移動を伴いながら車両水平方向に移動し、ねじりコイルばね４００の付勢力に抗してベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃをピン３４１，３５１周りに回転させる。そして、自由端側レバー３１０ｃが支持軸１７０に接触することで、ガイドアーム２００の最大引き出し量（すなわち移動量の上限）が規定されるようになっている。   In this operation, as shown in FIG. 24B, the groove portion 210b of the guide arm 210 moves relative to the support shaft 170 in the vehicle horizontal direction. In this case, as shown in FIGS. 24C and 24D, the shaft portion 210c of the guide arm 210 moves in the vehicle horizontal direction with relative movement with respect to the groove portion 310b of the free end side lever 310c. The free end side lever 310 c of the bell crank 300 is rotated around the pins 341 and 351 against the biasing force of the torsion coil spring 400. When the free end side lever 310c comes into contact with the support shaft 170, the maximum pull-out amount (that is, the upper limit of the movement amount) of the guide arm 200 is defined.

軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２００は常時、ねじりコイルばね４００の付勢力を受け、ドアハンドル２００に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。   Due to the connection between the shaft portion 210c and the groove portion 310b, the door handle 200 during the pulling operation is always subjected to the urging force of the torsion coil spring 400, and returns to the original position (broken line position) if the operating force on the door handle 200 is weakened. It will be.

一方、図２５（Ａ）に示されるようにドアハンドル２００に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７０周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め下方向へ引き出す操作を行うことができる。   On the other hand, as shown in FIG. 25 (A), with respect to the door handle 200, the longitudinal direction of the door handle 200 is directed downward in the vehicle horizontal direction while rotating around the support shaft 170 while the longitudinal direction of the door handle 200 faces the vehicle longitudinal direction. It can be pulled out.

この操作では、図２５（Ｄ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃがガイドケース１３０の孔部１３１に沿って領域Ｓ１を移動するのに伴い、ガイドアーム２１０がスペーサ１６０と共に支持軸１７０周りに回転する。スペーサ１６０がガイドケース１３０のストッパ部１３２に接触して停止した後は（図２５（Ｂ））、停止状態となったスペーサ１６０に対してガイドアーム２１０がスライド移動し、軸部２１０ｃが孔部１３１に沿って領域Ｓ２を移動するのに伴い（図２５（Ｄ）参照）、溝部２１０ｂが支持軸１７０に対して斜め下方向に相対移動する。   In this operation, as shown in FIG. 25D, the guide arm 210 is supported together with the spacer 160 as the shaft portion 210c of the guide arm 210 moves in the region S1 along the hole 131 of the guide case 130. Rotates about axis 170. After the spacer 160 comes into contact with the stopper portion 132 of the guide case 130 and stops (FIG. 25B), the guide arm 210 slides relative to the stopped spacer 160, and the shaft portion 210c becomes a hole. As the region S2 is moved along the line 131 (see FIG. 25D), the groove portion 210b moves relatively obliquely downward with respect to the support shaft 170.

この場合、図２５（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃは自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂに沿って相対移動し、ねじりコイルばね４００の付勢力に抗してベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃをピン３４１，３５１周りに回転させる。そして、図２４（Ｃ）の場合と同様、軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２００は常時、ねじりコイルばね４００の付勢力を受け、ドアハンドル２００に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。   In this case, as shown in FIG. 25C, the shaft portion 210c of the guide arm 210 moves relatively along the groove portion 310b of the free end side lever 310c and resists the urging force of the torsion coil spring 400. The free end side lever 310c of 300 is rotated around the pins 341 and 351. As in the case of FIG. 24C, the door handle 200 during the pulling operation is always subjected to the biasing force of the torsion coil spring 400 due to the connection between the shaft portion 210c and the groove portion 310b, and the operating force on the door handle 200 is reduced. If it weakens, it will return to the original position (dashed line position).

また、図２６（Ａ）に示されるようにドアハンドル２００に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７０周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上方向へ引き出す操作を行うことができる。   In addition, as shown in FIG. 26A, the door handle 200 is obliquely upward with respect to the vehicle horizontal direction while being rotated around the support shaft 170 while the longitudinal direction of the door handle 200 faces the vehicle front-rear direction. It can be pulled out.

この操作では、図２６（Ｄ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃがガイドケース１３０の孔部１３１に沿って領域Ｓ３を移動するのに伴い、ガイドアーム２１０がスペーサ１６０と共に支持軸１７０周りに回転する。スペーサ１６０がガイドケース１３０のストッパ部１３３に接触して停止した後は（図２６（Ｂ））、停止状態となったスペーサ１６０に対してガイドアーム２１０がスライド移動し、軸部２１０ｃが孔部１３１に沿って領域Ｓ４を移動するのに伴い（図２６（Ｄ）参照）、溝部２１０ｂが支持軸１７０に対して斜め上方向に相対移動する。   In this operation, as shown in FIG. 26D, the guide arm 210 is supported together with the spacer 160 as the shaft portion 210c of the guide arm 210 moves in the region S3 along the hole 131 of the guide case 130. Rotates about axis 170. After the spacer 160 comes into contact with the stopper portion 133 of the guide case 130 and stops (FIG. 26B), the guide arm 210 slides relative to the stopped spacer 160, and the shaft portion 210c becomes a hole portion. As the region S4 is moved along the line 131 (see FIG. 26D), the groove part 210b is moved relative to the support shaft 170 in an obliquely upward direction.

この場合、図２６（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃは自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂに沿って相対移動し、ねじりコイルばね４００の付勢力に抗してベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃをピン３４１，３５１周りに回転させる。そして、図２４（Ｃ）の場合と同様、軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２００は常時、ねじりコイルばね４００の付勢力を受け、ドアハンドル２００に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。   In this case, as shown in FIG. 26C, the shaft portion 210c of the guide arm 210 relatively moves along the groove portion 310b of the free end side lever 310c and resists the urging force of the torsion coil spring 400. The free end side lever 310c of 300 is rotated around the pins 341 and 351. As in the case of FIG. 24C, the door handle 200 during the pulling operation is always subjected to the biasing force of the torsion coil spring 400 due to the connection between the shaft portion 210c and the groove portion 310b, and the operating force on the door handle 200 is reduced. If it weakens, it will return to the original position (dashed line position).

本実施例２のドアハンドル２００は、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は支持軸１７０周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動することができる。そして、ドアハンドル２００がいずれの方向にスライド移動してもベルクランク３００が動作することとなり、ドアを解錠することができる。   The door handle 200 according to the second embodiment is slid in the vehicle horizontal direction or obliquely up and down with respect to the vehicle horizontal direction while rotating around the support shaft 170 while the longitudinal direction of the door handle 200 faces the vehicle longitudinal direction. Can do. Then, the bell crank 300 operates even if the door handle 200 slides in any direction, and the door can be unlocked.

また、上記実施例２のように、ガイドケース１３０の孔部１３１にガイドアーム２１０の軸部２１０ｃを係合させるように構成することで、スライド移動時におけるドアハンドル２０の可動範囲の設定を簡易化することができる。   Further, as in the second embodiment, by configuring the shaft portion 210c of the guide arm 210 to engage with the hole portion 131 of the guide case 130, the movable range of the door handle 20 can be easily set during sliding movement. Can be

また、上記実施例２では、ガイドケース１３０内にガイドアーム２１０を囲うスペーサ１６０が設けられている。これにより、ガイドアーム２１０の車両前後方向へのがたつきを良好に防止することができる。この場合、スペーサ１６０がガイドケース１３０に支持軸１７０周りに回動可能に取り付けられ、ガイドアーム２１０がスペーサ１６０に対しスライド移動可能とされている。これにより、ガイドアーム２１０をスペーサ１６０により保護しつつ、ハンドルの操作方向に対応したガイドアーム２１０の移動を良好に確保することができる。   In the second embodiment, the spacer 160 that surrounds the guide arm 210 is provided in the guide case 130. Thereby, rattling of the guide arm 210 in the vehicle front-rear direction can be favorably prevented. In this case, the spacer 160 is attached to the guide case 130 so as to be rotatable around the support shaft 170, and the guide arm 210 is slidable relative to the spacer 160. As a result, it is possible to satisfactorily ensure the movement of the guide arm 210 corresponding to the operation direction of the handle while protecting the guide arm 210 with the spacer 160.

また、上記実施例２では、支持軸１７０がガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇ、スペーサ１６０の孔部１６０ｄ及びガイドアーム２１０の溝部２１０ｂ内に挿入されている。これにより、ベース部材１００に対するドアハンドル２００の可動構成を簡易化することができる。   In the second embodiment, the support shaft 170 is inserted into the holes 130 f and 130 g of the guide case 130, the hole 160 d of the spacer 160, and the groove 210 b of the guide arm 210. Thereby, the movable structure of the door handle 200 with respect to the base member 100 can be simplified.

なお、上記実施例１，２では、それぞれスペーサ１６，１６０を設けたが、例えば実施例２で採用したようなストッパ部１３２，１３３を上記実施例１のガイドケース１３に形成し、ガイドアームが直接ストッパ部に接触することでドアアームが位置規制されるような構成とすれば、スペーサ１６，１６０を省略することも可能である。   In the first and second embodiments, the spacers 16 and 160 are provided. However, for example, stopper portions 132 and 133 as employed in the second embodiment are formed in the guide case 13 of the first embodiment, and the guide arm is If the door arm is positioned by directly contacting the stopper portion, the spacers 16 and 160 can be omitted.

また、上記実施例１で用いた回動軸部３４，３５を上記実施例２で用いてもよく、これとは逆に上記実施例２で用いたピン３４１，３５１を上記実施例１で用いてもよい。その他、本発明は上記実施例１，２に限らず、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えた態様で実施することが可能である。   Further, the rotating shaft portions 34 and 35 used in the first embodiment may be used in the second embodiment, and conversely, the pins 341 and 351 used in the second embodiment are used in the first embodiment. May be. In addition, the present invention is not limited to the first and second embodiments, and can be carried out in variously modified forms without departing from the spirit of the present invention.

１，２：車両用ドアハンドル装置
Ｄ１，Ｄ２：アウターパネル（ドア）
１０，１００：ベース部材
１０ｄ，１００ｄ：開口部
１３，１３０：ガイドケース
１３１：孔部（係合孔）
１３ｆ，１３ｇ，１３０ｆ，１３０ｇ：孔部
１４，１５，１４０，１５０：支持部
１６，１６０：スペーサ（規制部材）
１６ａ：凹部（係合凹部）
１６ｂ：内周面
１６ｄ，１６０ｄ：孔部
１７，１７０：支持軸（ガイド軸）
２０，２００：ドアハンドル
２１，２１０：ガイドアーム
２１ｂ，２１０ｂ：溝部（ガイド溝）
２１ｃ，２１０ｃ：軸部（連結軸）
２１ｄ：凸部（係合凸部）
３０，３００：ベルクランク
３１，３１０：クランク部
３１ｂ，３１０ｂ：溝部（連結溝）
３１ｃ，３１０ｃ：自由端側レバー（レバー）
３２，３２０：接続バー
３４，３５：回動軸部（回動軸）
３４１，３５１：ピン（回動軸）
４０，４００：ねじりコイルばね（弾性部材） 1, 2: Vehicle door handle device D1, D2: Outer panel (door)
10, 100: base members 10d, 100d: opening 13, 130: guide case 131: hole (engagement hole)
13f, 13g, 130f, 130g: hole portions 14, 15, 140, 150: support portions 16, 160: spacer (regulating member)
16a: recess (engagement recess)
16b: inner peripheral surfaces 16d, 160d: holes 17, 170: support shaft (guide shaft)
20, 200: Door handles 21, 210: Guide arms 21b, 210b: Grooves (guide grooves)
21c, 210c: Shaft portion (connection shaft)
21d: Convex part (engagement convex part)
30, 300: Bell crank 31, 310: Crank portion 31b, 310b: Groove (connection groove)
31c, 310c: Free end side lever (lever)
32, 320: Connection bar 34, 35: Rotating shaft (rotating shaft)
341, 351: Pin (rotating shaft)
40,400: Torsion coil spring (elastic member)

Claims (6)

車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態で前記ベース部材に取り付けられるドアハンドルと、前記ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、前記ドアハンドルの操作により前記ドアを解錠させ、かつ前記ベース部材との間に設けられた弾性部材の付勢力により前記ドアハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備え、
前記ドアハンドルの両端部には、前記ベース部材側へ延び出す一対のガイドアームが設けられ、該ガイドアームにはガイド溝が形成されており、
前記ベース部材には、前記ガイド溝に対応して前記回動軸と平行にガイド軸が取り付けられ、前記ガイド軸と前記ガイド溝とが相対移動可能に連結されており、
前記ガイド軸に対する前記ガイド溝の相対移動に伴い、前記ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動可能とされており、
前記ベルクランクは前記ガイドアームに対応するレバーを有し、該レバーには連結溝が形成され、
前記ガイドアームの先端部には、前記連結溝に対応して前記ガイド軸と平行に連結軸が設けられ、前記連結軸と前記連結溝とが相対移動可能に連結されており、
前記連結軸と前記連結溝との連結により、前記ドアハンドルは、前記スライド移動時には前記弾性部材により前記原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、前記ベルクランクを前記回動軸周りに回動させるものであり、
前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが設けられ、
前記ガイドケースには、該ガイドケース内における前記ガイドアームの車両前後方向への移動を規制する規制部材が介装され、
前記ガイドアームの先端部には係合凸部が形成される一方、前記規制部材には前記係合凸部と係合する係合凹部が形成され、前記係合凸部が前記係合凹部と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 A base member fixed to a vehicle door, a door handle attached to the base member in a state where the longitudinal direction thereof coincides with the vehicle front-rear direction, and rotatable about a rotation shaft extending in the vehicle front-rear direction to the base member A bell crank that is supported, unlocks the door by operating the door handle, and returns the door handle to a predetermined original position by an urging force of an elastic member provided between the base member and the door crank. ,
A pair of guide arms extending toward the base member are provided at both ends of the door handle, and guide grooves are formed in the guide arms.
A guide shaft is attached to the base member in parallel with the rotation shaft corresponding to the guide groove, and the guide shaft and the guide groove are connected to each other so as to be relatively movable.
Along with the relative movement of the guide groove with respect to the guide shaft, the door handle has a longitudinal direction with respect to the vehicle horizontal direction while rotating in the vehicle horizontal direction or around the guide shaft with the longitudinal direction thereof facing the vehicle front-rear direction. It is supposed to be slidable up and down diagonally,
The bell crank has a lever corresponding to the guide arm, the lever is formed with a connecting groove,
A distal end portion of the guide arm is provided with a coupling shaft corresponding to the coupling groove in parallel with the guide shaft, and the coupling shaft and the coupling groove are coupled to each other so as to be relatively movable,
Due to the connection between the connection shaft and the connection groove, the door handle rotates the bell crank around the rotation shaft while receiving a biasing force in a direction to return to the original position by the elastic member during the sliding movement. Is to move ,
The base member is provided with a guide case that houses the guide arm and the lever.
The guide case is provided with a restricting member for restricting movement of the guide arm in the vehicle front-rear direction in the guide case,
An engaging convex portion is formed at the distal end portion of the guide arm, while an engaging concave portion that engages with the engaging convex portion is formed on the restricting member, and the engaging convex portion is formed with the engaging concave portion. The vehicle door handle device is characterized in that, by engaging, a movable range of the door handle during the sliding movement is set to a predetermined range . 車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態で前記ベース部材に取り付けられるドアハンドルと、前記ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、前記ドアハンドルの操作により前記ドアを解錠させ、かつ前記ベース部材との間に設けられた弾性部材の付勢力により前記ドアハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備え、A base member fixed to a vehicle door, a door handle attached to the base member in a state where the longitudinal direction thereof coincides with the vehicle front-rear direction, and rotatable about a rotation shaft extending in the vehicle front-rear direction to the base member A bell crank that is supported, unlocks the door by operating the door handle, and returns the door handle to a predetermined original position by an urging force of an elastic member provided between the base member and the door crank. ,
前記ドアハンドルの両端部には、前記ベース部材側へ延び出す一対のガイドアームが設けられ、該ガイドアームにはガイド溝が形成されており、A pair of guide arms extending toward the base member are provided at both ends of the door handle, and guide grooves are formed in the guide arms.
前記ベース部材には、前記ガイド溝に対応して前記回動軸と平行にガイド軸が取り付けられ、前記ガイド軸と前記ガイド溝とが相対移動可能に連結されており、A guide shaft is attached to the base member in parallel with the rotation shaft corresponding to the guide groove, and the guide shaft and the guide groove are connected to each other so as to be relatively movable.
前記ガイド軸に対する前記ガイド溝の相対移動に伴い、前記ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動可能とされており、Along with the relative movement of the guide groove with respect to the guide shaft, the door handle has a longitudinal direction with respect to the vehicle horizontal direction while rotating in the vehicle horizontal direction or around the guide shaft with the longitudinal direction thereof facing the vehicle front-rear direction. It is supposed to be slidable up and down diagonally,
前記ベルクランクは前記ガイドアームに対応するレバーを有し、該レバーには連結溝が形成され、The bell crank has a lever corresponding to the guide arm, the lever is formed with a connecting groove,
前記ガイドアームの先端部には、前記連結溝に対応して前記ガイド軸と平行に連結軸が設けられ、前記連結軸と前記連結溝とが相対移動可能に連結されており、A distal end portion of the guide arm is provided with a coupling shaft corresponding to the coupling groove in parallel with the guide shaft, and the coupling shaft and the coupling groove are coupled to each other so as to be relatively movable,
前記連結軸と前記連結溝との連結により、前記ドアハンドルは、前記スライド移動時には前記弾性部材により前記原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、前記ベルクランクを前記回動軸周りに回動させるものであり、Due to the connection between the connection shaft and the connection groove, the door handle rotates the bell crank around the rotation shaft while receiving a biasing force in a direction to return to the original position by the elastic member during the sliding movement. Is to move,
前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが形成され、The base member is formed with a guide case that accommodates the guide arm and the lever.
前記ガイドケースには、前記レバーの連結溝を貫通した前記連結軸の先端部と係合する係合孔が形成され、The guide case is formed with an engagement hole that engages with a distal end portion of the coupling shaft that penetrates the coupling groove of the lever.
前記連結軸が前記係合孔と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。The vehicle door handle device according to claim 1, wherein a movable range when the sliding movement of the door handle is set to a predetermined range by engaging the connecting shaft with the engagement hole. 前記ガイド軸は、前記ガイドケース、前記規制部材及び前記ガイドアームのガイド溝を貫通した状態で該ガイドケースに取り付けられている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。 2. The vehicle door handle device according to claim 1 , wherein the guide shaft is attached to the guide case in a state of passing through the guide groove of the guide case, the regulating member, and the guide arm. 前記ガイドアームには、前記ガイドケース内における自身の車両前後方向への移動を規制する規制部材が装着されている請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 2 , wherein a restriction member for restricting movement of the guide arm in the longitudinal direction of the vehicle in the guide case is attached to the guide arm. 前記ガイド軸は、前記ガイドケース、前記規制部材及び前記ガイドアームのガイド溝を貫通した状態で該ガイドケースに取り付けられている請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。 5. The vehicle door handle device according to claim 4 , wherein the guide shaft is attached to the guide case in a state of passing through the guide case, the regulating member, and a guide groove of the guide arm. 前記規制部材は、前記ガイドケースに前記ガイド軸周りに回動可能に取り付けられ、前記ガイドアームは、前記規制部材に対しスライド移動可能とされている請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置。 6. The vehicle door handle device according to claim 5 , wherein the restricting member is attached to the guide case so as to be rotatable around the guide shaft, and the guide arm is slidable relative to the restricting member.
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