JP6237203B2 - Vehicle charging unit structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の充電部構造に関する。   The present invention relates to a charging unit structure for a vehicle.

従来、バッテリから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両においては、外部に設けられた電力供給源を用いてバッテリに電力を充電するための充電部構造が設けられている。このような電力供給源として、たとえば急速充電装置が挙げられる。
充電部構造としては、電力供給源からの電力を受けるコネクタ端子が設けられた受電コネクタと、受電コネクタを開閉する蓋体とを備えたものが提供されている。
ここで、バッテリの充電回路に故障が生じた場合、受電コネクタに高電圧がかかり、充電作業等をおこなうと更なる不具合をおこす可能性がある。このため、充電回路に故障が生じた際に受電コネクタの蓋体をロックする技術が知られている。
たとえば、下記特許文献１には、充電回路の異常が検知された場合、制御部によって蓋体を閉状態に固定するロック機構を備える充電制御装置が示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle equipped with an electric motor driven by power supplied from a battery is provided with a charging unit structure for charging the battery with power using an external power supply source. An example of such a power supply source is a quick charging device.
As the charging unit structure, a structure including a power receiving connector provided with a connector terminal that receives power from a power supply source and a lid that opens and closes the power receiving connector is provided.
Here, when a failure occurs in the charging circuit of the battery, a high voltage is applied to the power receiving connector, and there is a possibility that further troubles will occur if charging work or the like is performed. For this reason, a technique for locking the lid of the power receiving connector when a failure occurs in the charging circuit is known.
For example, Patent Document 1 below discloses a charge control device including a lock mechanism that fixes a lid in a closed state by a control unit when an abnormality of a charging circuit is detected.

特許第４８１６６２８号公報Japanese Patent No. 4816628

しかしながら、上述した従来技術では、制御部によって蓋体のロックを制御するため、構成が複雑化するという課題がある。
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で充電回路の故障時に車両状態を保全することを目的とする。 However, in the above-described conventional technology, there is a problem that the configuration is complicated because the controller controls the locking of the lid.
The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object thereof is to maintain a vehicle state when a charging circuit fails with a simple configuration.

上述した問題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる車両の充電部構造は、正側コネクタ端子と負側コネクタ端子とを有し、車両に搭載されたバッテリに電力を充電するために前記車両とは異なる外部装置から電力を受ける受電コネクタと、前記車両に揺動可能に設けられ、前記受電コネクタを開閉する蓋体と、前記蓋体の前記受電コネクタに対向する面に設けられ、前記蓋体の閉状態で前記正側コネクタ端子に挿入された状態となり前記正側コネクタ端子と電気的に接続される正側接触子、および前記蓋体の閉状態で前記負側コネクタ端子に挿入された状態となり前記負側コネクタ端子と電気的に接続される負側接触子と、前記蓋体の外周部に設けられ、正極側を前記正側接触子に、負極側を前記負側接触子に、それぞれ接続された電磁石と、前記受電コネクタの外周部の前記電磁石と対向する位置に設けられた永久磁石と、を備え、前記電磁石は、前記蓋体が閉状態である時に前記正側コネクタ端子および前記負側コネクタ端子間に所定電圧以上の電流が流れた場合、前記正側接触子および前記負側接触子から供給される電流により磁力を発生し、前記永久磁石と吸着することにより前記蓋体を閉状態にロックする、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる車両の充電部構造は、前記正側コネクタ端子および前記負側コネクタ端子は、前記電磁石から前記正側コネクタ端子までの寸法と、前記電磁石から前記負側コネクタ端子までの寸法とが等しくなるように並んで配設される、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる車両の充電部構造は、前記蓋体は、前記受電コネクタの外周部に設けられたヒンジを介して前記車両に揺動可能に設けられ、前記ヒンジは、前記受電コネクタの外周部のうち、前記蓋体が閉状態にロックされた状態において前記電磁石から最も遠い位置に設けられている、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる車両の充電部構造は、前記電磁石と前記正側コネクタ端子および前記負側コネクタ端子との間を電気的に接続する経路上に設けられ、前記正側コネクタ端子と前記負側コネクタ端子と間に流れる電流を降圧して前記電磁石に供給する降圧手段をさらに備える、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかる車両の充電部構造は、前記正側コネクタ端子と前記負側コネクタ端子との間に流れる電流を用いて、前記蓋体が閉状態である時に前記正側コネクタ端子と前記負側コネクタ端子との間に所定電圧以上の電流が流れている旨を報知する報知手段をさらに備える、ことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the vehicle charging unit structure according to the invention of claim 1 has a positive connector terminal and a negative connector terminal, and supplies power to a battery mounted on the vehicle. A power receiving connector that receives power from an external device different from the vehicle for charging; a lid that is swingably provided on the vehicle and that opens and closes the power receiving connector; and a surface that faces the power receiving connector of the lid A positive contact that is inserted into the positive connector terminal when the lid is closed and is electrically connected to the positive connector terminal, and the negative side when the lid is closed A negative contact that is inserted into a connector terminal and is electrically connected to the negative connector terminal; and provided on an outer peripheral portion of the lid, the positive side being the positive contact, and the negative side being the Each negative contact A continuous electromagnet, and a permanent magnet provided at a position facing the electromagnet on the outer peripheral portion of the power receiving connector, the electromagnet when the lid body is in a closed state and the positive connector terminal and the electromagnet When a current of a predetermined voltage or more flows between the negative connector terminals, a magnetic force is generated by the current supplied from the positive contact and the negative contact, and the lid is removed by adsorbing the permanent magnet. It locks in a closed state, It is characterized by the above-mentioned.
Charging unit structure for a vehicle according to the invention of claim 2, before KiTadashigawa connector terminal and the negative-side connector terminals, and dimensions from the electromagnet to the positive-side connector terminal, to said negative connector terminal from said electromagnet It is characterized by being arranged side by side so that the dimensions of
According to a third aspect of the present invention, there is provided a charging unit structure for a vehicle, wherein the lid is provided so as to be swingable on the vehicle via a hinge provided on an outer peripheral portion of the power receiving connector, and the hinge is connected to the power receiving connector. Among the outer peripheral portions, the lid is provided at a position farthest from the electromagnet in a state where the lid is locked in a closed state.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle charging unit structure provided on a path for electrically connecting the electromagnet, the positive connector terminal, and the negative connector terminal, and the positive connector terminal and the positive connector terminal. It further comprises step-down means for stepping down the current flowing between the negative connector terminal and supplying it to the electromagnet .
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle charging unit structure including: a current flowing between the positive connector terminal and the negative connector terminal; and the positive connector terminal when the lid is in a closed state. It is further provided with an informing means for informing that a current of a predetermined voltage or more is flowing between the negative connector terminal .

本発明によれば、車両の充電回路の故障時に、充電用のコネクタ端子間に流れる電流を用いて受電コネクタの蓋体を閉状態にロックするので、ロック機構を動作させるための電源供給経路を別途設けなくてもよく充電部構造を簡素化することができる。また、請求項１の発明によれば、高電圧電流が流れる可能性がある受電コネクタを閉状態にロックするので、ユーザが受電コネクタを触れる可能性や給電コネクタが接続される可能性がなく、高電圧システムを停止させなくても車両の状態を維持することができる。よって、充電回路の故障時にも車両の高電圧システムを停止させることなく走行を継続させることができる。
本発明によれば、ロック機構を電磁石により構成したので、電磁石への電流の供給時、すなわち充電回路の故障時にのみロック機構を動作させることができる。
本発明によれば、蓋体および受電コネクタの外周部に、電磁石および永久磁石のいずれかを設けたので、電磁石を２か所に設ける場合と比較して簡易な構成とすることができる。
本発明によれば、電磁石から正側コネクタ端子までの寸法と、電磁石から負側コネクタ端子までの寸法とが等しくなるように並んで配設したので、充電回路の故障時に高電圧がかかるコネクタ端子に対する電磁石の磁力の影響を低減することができる。
本発明によれば、ヒンジを電磁石から最も遠い位置に設けたので、一般的に金属素材で形成されるヒンジに対して、電磁石の磁力が及ぼす影響を最小限にすることができる。
本発明によれば、ロック機構に供給する電流を降圧する降圧手段を備えたので、ロック機構に耐電圧性が低い素子を用いることができ、製造コストを低減することができる。また、高電圧電流よるロック機構の故障の可能性を低減することができ、ロック機構の信頼性を向上させることができる。
本発明によれば、充電回路の故障を報知する報知手段を設けたので、ユーザが充電回路の故障を認識することができ、修理などの対応により充電回路の故障状態を早期に解消することができる。 According to the present invention, when the charging circuit of the vehicle fails, the lid of the power receiving connector is locked in the closed state using the current flowing between the connector terminals for charging. Therefore, the power supply path for operating the lock mechanism is provided. It is not necessary to provide it separately, and the charging part structure can be simplified. Further, according to the invention of claim 1, since the power receiving connector that may flow a high voltage current is locked in the closed state, there is no possibility that the user touches the power receiving connector or the power feeding connector is connected. The state of the vehicle can be maintained without stopping the high voltage system. Therefore, it is possible to continue traveling without stopping the high-voltage system of the vehicle even when the charging circuit fails.
According to the present invention, since the lock mechanism is composed of an electromagnet, the lock mechanism can be operated only when a current is supplied to the electromagnet, that is, when a charging circuit fails.
According to the present invention, since either the electromagnet or the permanent magnet is provided on the outer peripheral portion of the lid and the power receiving connector, the configuration can be simplified as compared with the case where the electromagnet is provided at two locations.
According to the present invention, since the dimension from the electromagnet to the positive connector terminal and the dimension from the electromagnet to the negative connector terminal are arranged side by side, the connector terminal to which a high voltage is applied when the charging circuit fails The influence of the magnetic force of the electromagnet on can be reduced.
According to the present invention, since the hinge is provided at a position farthest from the electromagnet, it is possible to minimize the influence of the magnetic force of the electromagnet on the hinge generally formed of a metal material.
According to the present invention, since the step-down means for stepping down the current supplied to the lock mechanism is provided, an element having low withstand voltage can be used for the lock mechanism, and the manufacturing cost can be reduced. In addition, the possibility of failure of the lock mechanism due to the high voltage current can be reduced, and the reliability of the lock mechanism can be improved.
According to the present invention, since the informing means for informing about the failure of the charging circuit is provided, the user can recognize the failure of the charging circuit, and the failure state of the charging circuit can be eliminated early by means of repair or the like. it can.

実施の形態に係る車両の充電部構造１０において蓋体１０４が開放位置にある状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which has the cover body 104 in an open position in the charging part structure 10 of the vehicle which concerns on embodiment. 蓋体が閉塞位置にある状態を図１のＡ方向から見た図である。It is the figure which looked at the state in which a cover body exists in a closed position from the A direction of FIG. 実施の形態に係る車両の充電部構造１０を含むバッテリ２０周辺のシステム構成図である。1 is a system configuration diagram around a battery 20 including a charging unit structure 10 for a vehicle according to an embodiment. 受電コネクタ１０２の他のレイアウト例である。10 is another layout example of the power receiving connector 102.

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる車両の充電部構造の好適な実施の形態を詳細に説明する。本実施の形態では、車両の充電部構造がバッテリから供給される電力によって駆動される電気モータが搭載された車両に適用された場合について説明する。   Exemplary embodiments of a charging unit structure for a vehicle according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. In the present embodiment, a case where the charging unit structure of the vehicle is applied to a vehicle equipped with an electric motor driven by electric power supplied from a battery will be described.

（実施の形態）
図１は、実施の形態に係る車両の充電部構造１０において蓋体１０４が開放位置にある状態を示す正面図、図２は、蓋体が閉塞位置にある状態を図１のＡ方向から見た図である。また、図３は、実施の形態に係る車両の充電部構造１０を含むバッテリ２０周辺のシステム構成図である。
図１〜図３を用いて、本発明の概要について説明する。
充電部構造１０は、バッテリ２０（図３参照）から供給される電力を用いて、高電圧負荷３０（図３参照）である電気モータを駆動して走行する車両（電動車）に設けられている。充電部構造１０は、例えば、車両を構成する不図示の外板パネルの凹部に収容されている。 (Embodiment)
FIG. 1 is a front view showing a state in which the lid 104 is in the open position in the charging unit structure 10 for a vehicle according to the embodiment, and FIG. 2 is a view of the state in which the lid is in the closed position from the direction A in FIG. It is a figure. FIG. 3 is a system configuration diagram around the battery 20 including the vehicle charging unit structure 10 according to the embodiment.
The outline | summary of this invention is demonstrated using FIGS. 1-3.
The charging unit structure 10 is provided in a vehicle (electric vehicle) that travels by driving an electric motor that is a high-voltage load 30 (see FIG. 3) using electric power supplied from the battery 20 (see FIG. 3). Yes. The charging unit structure 10 is accommodated in, for example, a recess of an unillustrated outer panel that constitutes a vehicle.

図１および図２を参照して、充電部構造１０は、受電コネクタ１０２および蓋体１０４を備えて構成される。
受電コネクタ１０２は、複数のコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）を有し、車両に搭載されたバッテリ２０に電力を充電するために車両とは異なる外部装置（外部充電装置４０）から電力を受ける。
より詳細には、受電コネクタ１０２は、正側コネクタ端子１０２２と、負側コネクタ端子１０２４と、ハウジング１０２６とを備えている。本実施の形態では、ハウジング１０２６は、円柱状を呈している。
正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４は、ハウジング１０２６の上面に間隔をおいて埋め込まれて配置されている。
本実施の形態では、正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４は、同形同大の円筒状を呈し、ハウジング１０２６の上面に露出している。 Referring to FIGS. 1 and 2, charging unit structure 10 includes power receiving connector 102 and lid 104.
The power receiving connector 102 has a plurality of connector terminals (a positive connector terminal 1022 and a negative connector terminal 1024), and an external device (external charging device) different from the vehicle for charging power to the battery 20 mounted on the vehicle. 40) receive power.
More specifically, the power receiving connector 102 includes a positive connector terminal 1022, a negative connector terminal 1024, and a housing 1026. In the present embodiment, the housing 1026 has a cylindrical shape.
The positive side connector terminal 1022 and the negative side connector terminal 1024 are embedded in the upper surface of the housing 1026 with a space therebetween.
In the present embodiment, the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024 have the same shape and the same cylindrical shape and are exposed on the upper surface of the housing 1026.

蓋体１０４は、受電コネクタ１０２を使用しないときに受電コネクタ１０２を保護するものであり、車両に揺動可能に設けられ、受電コネクタ１０２を開閉する。
蓋体１０４は、ハウジング１０２６の上面を覆う形状で構成され、ヒンジ１０８を介してハウジング１０２６に、受電コネクタ１０２を覆う閉塞位置と受電コネクタ１０２を開放する開放位置との間で揺動可能に装着されている。すなわち、蓋体１０４は、受電コネクタ１０２の外周部に設けられたヒンジ１０８を介して車両に揺動可能に設けられている。
また、受電コネクタ１０２の外周部のうち、ヒンジ１０８の径方向の対向側には、機械式のロック装置１０６８が設けられており、蓋体１０４の開閉に用いられる。
蓋体１０４の内面（蓋体１０４を閉めた状態で受電コネクタ１０２と接する面）には、接触子（正側接触子１０４２および負側接触子１０４４）が設けられている。
図２に示すように、正側接触子１０４２および負側接触子１０４４は、蓋体１０４が受電コネクタ１０２を閉塞した閉塞位置において、ハウジング１０２６の上面に対向する蓋体１０４の内面に互いに等しい高さで突設されている。また、蓋体１０４が受電コネクタ１０２を開放した開放位置から、受電コネクタ１０２を閉塞した閉塞位置に揺動する際に、正側接触子１０４２は正側コネクタ端子１０２２に、負側接触子１０４４は負側コネクタ端子１０２４にそれぞれ挿入可能に設けられている。
これにより、受電コネクタ１０２を閉塞位置とした蓋体１０４の閉状態では、正側接触子１０４２は正側コネクタ端子１０２２に、負側接触子１０４４は負側コネクタ端子１０２４に、それぞれ挿入された状態となり、コネクタ端子と接触子との間が電気的に接続される。 The lid 104 protects the power receiving connector 102 when the power receiving connector 102 is not used, and is provided so as to be swingable in the vehicle, and opens and closes the power receiving connector 102.
The lid 104 is configured to cover the upper surface of the housing 1026, and is attached to the housing 1026 via the hinge 108 so as to be swingable between a closed position that covers the power receiving connector 102 and an open position that opens the power receiving connector 102. Has been. That is, the lid body 104 is swingably provided on the vehicle via a hinge 108 provided on the outer peripheral portion of the power receiving connector 102.
Further, a mechanical locking device 1068 is provided on the radially outer side of the power receiving connector 102 on the opposite side of the hinge 108 and is used to open and close the lid 104.
Contacts (positive contact 1042 and negative contact 1044) are provided on the inner surface of the lid 104 (the surface that contacts the power receiving connector 102 with the lid 104 closed).
As shown in FIG. 2, the positive side contactor 1042 and the negative side contactor 1044 have a height equal to each other on the inner surface of the lid body 104 facing the upper surface of the housing 1026 in the closed position where the lid body 104 closes the power receiving connector 102. Now it is protruding. When the lid 104 swings from the open position where the power receiving connector 102 is opened to the closed position where the power receiving connector 102 is closed, the positive contact 1042 is connected to the positive connector terminal 1022 and the negative contact 1044 is Each of the negative connector terminals 1024 is provided to be insertable.
Thus, in the closed state of the lid 104 with the power receiving connector 102 in the closed position, the positive contact 1042 is inserted into the positive connector terminal 1022 and the negative contact 1044 is inserted into the negative connector terminal 1024. Thus, the connector terminal and the contact are electrically connected.

蓋体１０４の外面（蓋体１０４を閉めた状態で車両外側に露出する面）には、報知手段であるＬＥＤ１１０が設けられている。報知手段であるＬＥＤ１１０は、コネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に流れる電流を用いて発光し、蓋体１０４が閉状態である時、すなわち車両の非充電時にコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に所定電圧以上の電流が流れている旨を報知する。
なお、ＬＥＤ１１０は、蓋体１０４の外面に限らず、受電コネクタ１０２の近傍（受電コネクタ１０２が形成される車両の外板パネルの凹部内）や車両の外板パネル表面に設けられていてもよい。 On the outer surface of the lid body 104 (the surface exposed to the outside of the vehicle when the lid body 104 is closed), an LED 110 serving as a notification unit is provided. The LED 110 serving as the notification means emits light using a current flowing between the connector terminals (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024), and the connector terminal is in a closed state, that is, when the vehicle is not charged. Notify that a current of a predetermined voltage or more is flowing between (positive side connector terminal 1022 and negative side connector terminal 1024).
The LED 110 is not limited to the outer surface of the lid 104 but may be provided in the vicinity of the power receiving connector 102 (in the recess of the vehicle outer panel where the power receiving connector 102 is formed) or on the surface of the outer panel of the vehicle. .

充電部構造１０には、蓋体１０４が閉状態である時にコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に所定電圧以上の電流が流れた場合、すなわち車両の充電回路が故障した場合には、当該コネクタ端子間に流れる電流を用いて蓋体１０４を閉状態（閉塞位置）にロックするロック機構１０６（図２）を備える。
これは、充電回路の故障時には受電コネクタ１０２のコネクタ端子に高電圧電流が流れる可能性があるためである。受電コネクタ１０２を閉状態にロックすることによって、ユーザが受電コネクタ１０２を触れることができなくなり、給電コネクタ４０２の接続等によって更なる不具合が生じるのを防ぐことができる。
また、一般的な車両では、充電回路が故障した場合には高電圧システムを停止させ、車両の走行もできなくなる。一方、充電部構造１０を備えた車両では、ロック機構１０６が稼働して受電コネクタ１０２が閉状態にロックされているため、充電回路の故障時にも車両の高電圧システムを停止させることなく走行を継続させることができる。 In the charging unit structure 10, when a current of a predetermined voltage or more flows between the connector terminals (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024) when the lid 104 is in a closed state, that is, the vehicle charging circuit fails. In this case, a lock mechanism 106 (FIG. 2) is provided that locks the lid 104 in the closed state (closed position) using the current flowing between the connector terminals.
This is because a high voltage current may flow through the connector terminal of the power receiving connector 102 when the charging circuit fails. By locking the power receiving connector 102 in the closed state, the user cannot touch the power receiving connector 102, and further troubles due to the connection of the power feeding connector 402 or the like can be prevented.
Further, in a general vehicle, when the charging circuit fails, the high voltage system is stopped and the vehicle cannot run. On the other hand, in the vehicle equipped with the charging unit structure 10, since the lock mechanism 106 is activated and the power receiving connector 102 is locked in the closed state, the vehicle can travel without stopping the high-voltage system of the vehicle even when the charging circuit fails. Can continue.

本実施の形態では、ロック機構１０６は、コネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に流れる電流が供給されることにより磁力を発生する電磁石１０６２（コイル）を含んで構成されている。より詳細には、本実施の形態では、電磁石１０６２と永久磁石１０６４とを用いて蓋体１０４を閉状態にロックする。
受電コネクタ１０２の外周部には永久磁石１０６４が設けられている。図２に示すように、永久磁石１０６４はロック装置１０６８の一部として設置されており、この永久磁石１０６４と接する蓋体１０４の位置に電磁石１０６２が設けられる。電磁石１０６２は、正極側を蓋体１０４の正側接触子１０４２と、負極側を負側接触子１０４４と、それぞれ接続されており、各接触子から供給される電流により動作する。
なお、電磁石１０６２とヒンジ１０８は、蓋体１０４が閉状態にロックされた状態において、受電コネクタ１０２の外周部に径方向に対向して位置する。すなわち、ヒンジ１０８は、受電コネクタ１０２の外周部のうち、蓋体１０４が閉状態にロックされた状態において電磁石１０６２から最も遠い位置に設けられている。これは、一般的に金属素材で形成されるヒンジ１０８に電磁石１０６２からの磁力の影響が及びにくくするためである。 In the present embodiment, the lock mechanism 106 includes an electromagnet 1062 (coil) that generates a magnetic force when a current flowing between the connector terminals (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024) is supplied. ing. More specifically, in the present embodiment, lid 104 is locked in the closed state using electromagnet 1062 and permanent magnet 1064.
A permanent magnet 1064 is provided on the outer periphery of the power receiving connector 102. As shown in FIG. 2, the permanent magnet 1064 is installed as a part of the locking device 1068, and the electromagnet 1062 is provided at the position of the lid 104 that contacts the permanent magnet 1064. The electromagnet 1062 is connected to the positive side contact 1042 of the lid 104 on the positive side and the negative side contact 1044 on the negative side, and operates by the current supplied from each contact.
Note that the electromagnet 1062 and the hinge 108 are positioned radially opposite to the outer peripheral portion of the power receiving connector 102 in a state where the lid 104 is locked in the closed state. That is, the hinge 108 is provided at a position farthest from the electromagnet 1062 in the outer peripheral portion of the power receiving connector 102 in a state where the lid body 104 is locked in the closed state. This is because the influence of the magnetic force from the electromagnet 1062 is less likely to be exerted on the hinge 108 that is generally formed of a metal material.

電磁石１０６２にコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に流れる電流が供給されると、電磁石１０６２に磁力が発生する。このとき、電磁石１０６２と永久磁石１０６４とが吸着して蓋体１０４を閉状態にロックする。
なお、本実施の形態では、電磁石１０６２を蓋体１０４に、永久磁石１０６４を受電コネクタ１０２の外周部に設けているが、電磁石１０６２を受電コネクタ１０２の外周部に、永久磁石１０６４を蓋体１０４にそれぞれ設けてもよい。また、電磁石１０６２を蓋体１０４および受電コネクタ１０２の外周部の両方に設けてもよい。 When a current flowing between the connector terminals (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024) is supplied to the electromagnet 1062, a magnetic force is generated in the electromagnet 1062. At this time, the electromagnet 1062 and the permanent magnet 1064 are attracted to lock the lid 104 in the closed state.
In this embodiment, the electromagnet 1062 is provided on the lid 104 and the permanent magnet 1064 is provided on the outer periphery of the power receiving connector 102. However, the electromagnet 1062 is provided on the outer periphery of the power receiving connector 102 and the permanent magnet 1064 is provided on the lid 104. May be provided respectively. Further, the electromagnet 1062 may be provided on both the lid 104 and the outer peripheral portion of the power receiving connector 102.

また、図１および図２では、ヒンジ１０８、正側コネクタ端子１０２２、負側コネクタ端子１０２４および永久磁石１０６４（蓋体１０４が閉状態における電磁石１０６２の位置）が、受電コネクタ１０２の径方向に並んでいる。
しかしながら、電磁石１０６２から正側コネクタ端子１０２２までの寸法と、電磁石１０６２から負側コネクタ端子１０２４までの寸法とが等しくなるように、正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４を並んで配設してもよい。
すなわち、図４のような配置となっていてもよい。図４のような配置とすることにより、正側コネクタ端子１０２２または負側コネクタ端子１０２４に対する電磁石１０６２からの磁力の影響を最小限とすることができる。
また、蓋体１０４がヒンジ１０８を介して揺動された場合、正側接触子１０４２と正側コネクタ端子１０２２との装脱と、負側接触子１０４４と負側コネクタ端子１０２４との装脱とが同時に行われるため、蓋体１０４の受電コネクタ１０２への装脱を円滑に行うことができる。 In FIGS. 1 and 2, the hinge 108, the positive connector terminal 1022, the negative connector terminal 1024, and the permanent magnet 1064 (position of the electromagnet 1062 when the lid 104 is closed) are aligned in the radial direction of the power receiving connector 102. It is out.
However, the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024 are arranged side by side so that the dimension from the electromagnet 1062 to the positive connector terminal 1022 is equal to the dimension from the electromagnet 1062 to the negative connector terminal 1024. May be.
That is, it may be arranged as shown in FIG. With the arrangement shown in FIG. 4, the influence of the magnetic force from the electromagnet 1062 on the positive connector terminal 1022 or the negative connector terminal 1024 can be minimized.
Further, when the lid 104 is swung through the hinge 108, the positive contact 1042 and the positive connector terminal 1022 are attached and detached, and the negative contact 1044 and the negative connector terminal 1024 are attached and detached. Since these are performed simultaneously, the attachment / detachment of the lid 104 to the power receiving connector 102 can be performed smoothly.

図３を用いて、車両のバッテリ２０周辺のシステム構成について説明する。
車両には、バッテリ２０、高電圧負荷３０および周辺回路が搭載されている。
バッテリ２０は、受電コネクタ１０２を介して供給される電力により充電され、また、充電した電力を高電圧負荷３０に供給するものである。
なお、バッテリ２０への充電時には、外部充電装置４０の給電コネクタ４０２を受電コネクタ１０２に接続し、給電コネクタ４０２の正側コネクタ端子４０２２と受電コネクタ１０２の正側コネクタ端子１０２２、および給電コネクタ４０２の負側コネクタ端子４０２４と受電コネクタ１０２の負側コネクタ端子１０２４をそれぞれ接続して電力の授受をおこなう。
高電圧負荷３０は、バッテリ２０から後述する正側負荷用コンタクタ３０２、負側負荷用コンタクタ３０４を介して供給される電力によって動作するものであり、車両の駆動源であるモータ、モータを駆動するインバータ、エアコンなどの補機類を含む。 A system configuration around the battery 20 of the vehicle will be described with reference to FIG.
The vehicle is equipped with a battery 20, a high voltage load 30, and peripheral circuits.
The battery 20 is charged with power supplied via the power receiving connector 102, and supplies the charged power to the high voltage load 30.
When charging the battery 20, the power supply connector 402 of the external charging device 40 is connected to the power reception connector 102, and the positive connector terminal 4022 of the power supply connector 402, the positive connector terminal 1022 of the power reception connector 102, and the power supply connector 402 are connected. The negative connector terminal 4024 and the negative connector terminal 1024 of the power receiving connector 102 are respectively connected to exchange power.
The high voltage load 30 is operated by electric power supplied from the battery 20 via a positive load contactor 302 and a negative load contactor 304, which will be described later, and drives a motor that is a driving source of the vehicle. Includes auxiliary equipment such as inverters and air conditioners.

周辺回路は、正側負荷用コンタクタ３０２、負側負荷用コンタクタ３０４、正側充電用コンタクタ３１２、負側充電用コンタクタ３１４を含んで構成されている。
バッテリ２０の正極端子２０２は、正側負荷用コンタクタ３０２、正側充電用コンタクタ３１２を介して受電コネクタ１０２の正側コネクタ端子１０２２に接続されている。
バッテリ２０の負極端子２０４は、負側負荷用コンタクタ３０４、負側充電用コンタクタ３１４を介して受電コネクタ１０２の負側コネクタ端子１０２４に接続されている。
また、高電圧負荷３０の正極端子３２２は、正側負荷用コンタクタ３０２と正側充電用コンタクタ３１２との間に、高電圧負荷３０の負極端子３２４は、負側負荷用コンタクタ３０４と負側充電用コンタクタ３１４との間に、それぞれ接続されている。
正側負荷用コンタクタ３０２、負側負荷用コンタクタ３０４、正側充電用コンタクタ３１２および負側充電用コンタクタ３１４の開閉は、図示しないＥＣＵにより制御されている。 The peripheral circuit includes a positive load contactor 302, a negative load contactor 304, a positive charging contactor 312, and a negative charging contactor 314.
The positive terminal 202 of the battery 20 is connected to the positive connector terminal 1022 of the power receiving connector 102 via the positive load contactor 302 and the positive charging contactor 312.
The negative terminal 204 of the battery 20 is connected to the negative connector terminal 1024 of the power receiving connector 102 via the negative load contactor 304 and the negative charging contactor 314.
Further, the positive terminal 322 of the high voltage load 30 is between the positive load contactor 302 and the positive charging contactor 312, and the negative terminal 324 of the high voltage load 30 is negative contact with the negative load contactor 304. The contactor 314 is connected to each other.
Opening and closing of the positive load contactor 302, the negative load contactor 304, the positive charging contactor 312 and the negative charging contactor 314 is controlled by an ECU (not shown).

ここで、周辺回路の動作について説明する。
１）バッテリ２０から高電圧負荷３０に電力の供給を行う場合：
初期状態では、正側充電用コンタクタ３１２、負側充電用コンタクタ３１４、正側負荷用コンタクタ３０２、負側負荷用コンタクタ３０４が全てオフとなっている。
高電圧負荷３０に対する電力供給を開始する場合には、正側負荷用コンタクタ３０２および負側負荷用コンタクタ３０４をオンさせ、これによりバッテリ２０から高電圧負荷３０に電力の供給を行う。
なお、正極負荷コンタクタ３０２と並列にチャージコンタクタおよび抵抗を設けてもよい。この場合、バッテリ２０から高電圧負荷３０に電力の供給を行う際に、初めにチャージコンタクタのみをオンにして高電圧負荷３０のインバータに設けられたコンデンサを充電させる。コンデンサの電圧がバッテリ２０の電圧と等しくなったならば、正側負荷用コンタクタ３０２および負側負荷用コンタクタ３０４をオンにする。このようにチャージコンタクタを先行してオンさせることによって、コンデンサに過大な突入電流が流れて正側負荷用コンタクタ３０２および負側負荷用コンタクタ３０４が溶着するのを防止することができる。 Here, the operation of the peripheral circuit will be described.
1) When power is supplied from the battery 20 to the high voltage load 30:
In the initial state, the positive charging contactor 312, the negative charging contactor 314, the positive load contactor 302, and the negative load contactor 304 are all off.
When starting the power supply to the high voltage load 30, the positive load contactor 302 and the negative load contactor 304 are turned on, whereby the power is supplied from the battery 20 to the high voltage load 30.
Note that a charge contactor and a resistor may be provided in parallel with the positive electrode load contactor 302. In this case, when power is supplied from the battery 20 to the high voltage load 30, only the charge contactor is first turned on to charge the capacitor provided in the inverter of the high voltage load 30. When the voltage of the capacitor becomes equal to the voltage of the battery 20, the positive load contactor 302 and the negative load contactor 304 are turned on. Thus, by turning on the charge contactor in advance, it is possible to prevent the positive load contactor 302 and the negative load contactor 304 from welding due to an excessive inrush current flowing through the capacitor.

２）受電コネクタ１０２を介してバッテリ２０に電力を充電する場合：
初期状態、すなわちバッテリ２０の非充電時には、正側充電用コンタクタ３１２および負側充電用コンタクタ３１４はオフとなっている。
バッテリ２０の充電を開始する場合には、正側負荷用コンタクタ３０２、負側負荷用コンタクタ３０４、正側充電用コンタクタ３１２、負側充電用コンタクタ３１４を全てオンすることで、受電コネクタ１０２とバッテリ２０の正極端子２０２および負極端子２０４とを接続する。
これにより、受電コネクタ１０２に接続された外部充電装置４０からの電力が正側充電用コンタクタ３１２、正側負荷用コンタクタ３０２、負側充電用コンタクタ３１４、負側負荷用コンタクタ３０４を介してバッテリ２０の正極端子２０２、負極端子２０４に供給される。 2) When charging the battery 20 through the power receiving connector 102:
In the initial state, that is, when the battery 20 is not charged, the positive charging contactor 312 and the negative charging contactor 314 are off.
When charging of the battery 20 is started, by turning on all of the positive load contactor 302, the negative load contactor 304, the positive charge contactor 312, and the negative charge contactor 314, the power receiving connector 102 and the battery 20 positive terminals 202 and negative terminals 204 are connected.
As a result, the electric power from the external charging device 40 connected to the power receiving connector 102 is transferred to the battery 20 via the positive charging contactor 312, the positive load contactor 302, the negative charging contactor 314, and the negative load contactor 304. The positive terminal 202 and the negative terminal 204 are supplied.

上記のように、正側充電用コンタクタ３１２および負側充電用コンタクタ３１４は、バッテリ２０の充電時以外にはオフとなっており、受電コネクタ１０２とバッテリ２０との間の電気的接続は切断されている。しかしながら、正側充電用コンタクタ３１２および負側充電用コンタクタ３１４に溶着が生じると、正側充電用コンタクタ３１２および負側充電用コンタクタ３１４が常時オンとなってしまい、バッテリ２０の高電圧電流が受電コネクタ１０２に流れる。
このような状態でユーザが受電コネクタ１０２に触れたり、受電コネクタ１０２や給電コネクタ４０２を挿入したりすると、外部充電装置４０の故障や電力系統の更なる故障が生じる可能性がある。
このため、充電部構造１０では、蓋体１０４が閉状態である時（車両の非充電時）に受電コネクタ１０２のコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に所定電圧以上の電流が流れた場合、コネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に流れる電流を用いて蓋体１０４を閉状態にロックする。これにより、給電コネクタ４０２の接続等ができなくなり、車両の状態を維持することができる。 As described above, the positive charging contactor 312 and the negative charging contactor 314 are off except when the battery 20 is being charged, and the electrical connection between the power receiving connector 102 and the battery 20 is cut off. ing. However, if welding occurs on the positive charging contactor 312 and the negative charging contactor 314, the positive charging contactor 312 and the negative charging contactor 314 are always on, and the high voltage current of the battery 20 is received. Flows to connector 102.
If the user touches the power receiving connector 102 or inserts the power receiving connector 102 or the power feeding connector 402 in such a state, a failure of the external charging device 40 or a further failure of the power system may occur.
For this reason, in the charging unit structure 10, when the lid 104 is in a closed state (when the vehicle is not charged), the voltage between the connector terminals (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024) of the power receiving connector 102 exceeds a predetermined voltage. When the current flows, the lid 104 is locked in the closed state using the current flowing between the connector terminals (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024). As a result, the power supply connector 402 cannot be connected, and the state of the vehicle can be maintained.

具体的には、蓋体１０４に正側接触子１０４２および負側接触子１０４４を設け、この正側接触子１０４２および負側接触子１０４４と電磁石１０６２とを接続する。
蓋体１０４が閉状態となった状態では、正側接触子１０４２および負側接触子１０４４が正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４と接続するので、正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４を流れる電流が正側接触子１０４２および負側接触子１０４４を介して電磁石１０６２に供給される。
この結果、電磁石１０６２に磁力が発生し、永久磁石１０６４を吸着して、蓋体１０４を閉状態にロックする。
なお、所定電圧以上の電流とは、たとえば、蓋体１０４を閉状態にロックする（通常のユーザの力では開状態とできない）だけの磁力を電磁石１０６２に発生可能な電流である。 Specifically, a positive contact 1042 and a negative contact 1044 are provided on the lid 104, and the positive contact 1042 and the negative contact 1044 are connected to the electromagnet 1062.
When the lid 104 is in the closed state, the positive contact 1042 and the negative contact 1044 are connected to the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024, so that the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal are connected. A current flowing through 1024 is supplied to the electromagnet 1062 via the positive contact 1042 and the negative contact 1044.
As a result, a magnetic force is generated in the electromagnet 1062, attracting the permanent magnet 1064, and locking the lid 104 in the closed state.
The current of a predetermined voltage or higher is, for example, a current that can generate in the electromagnet 1062 a magnetic force that locks the lid 104 in a closed state (cannot be opened by a normal user force).

また、本実施の形態では、報知手段であるＬＥＤ１１０を設け、正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４を流れる電流を用いて、充電回路に故障が生じている旨を報知する。
ＬＥＤ１１０は、降圧手段である降圧回路１１２を介して、正側充電用コンタクタ３１２と正側コネクタ端子１０２２との間、負側充電用コンタクタ３１４と負側コネクタ端子１０２４との間にそれぞれ接続されている。正側充電用コンタクタ３１２および負側充電用コンタクタ３１４がオンとなると、降圧回路１１２を介してバッテリ２０の電力がＬＥＤ１１０に供給され、ＬＥＤ１１０が発光する。
充電回路の非故障時には、充電時以外はＬＥＤ１１０は発光しない。一方、充電回路の故障時には、充電時以外でもＬＥＤ１１０が発光する。よって、ユーザはＬＥＤ１１０の発光状態を視認することにより充電回路の故障を検知することができる。
このように、充電時にもＬＥＤ１１０が点灯することによって、ユーザはランプ点灯＝高電圧印加と認識することができ、内部短絡時（充電回路の故障時）において一層の注意喚起につなげることができる。 Further, in the present embodiment, the LED 110 serving as a notification unit is provided, and the current flowing through the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024 is used to notify that a failure has occurred in the charging circuit.
The LEDs 110 are respectively connected between the positive charging contactor 312 and the positive connector terminal 1022 and between the negative charging contactor 314 and the negative connector terminal 1024 via a step-down circuit 112 that is a step-down unit. Yes. When the positive charging contactor 312 and the negative charging contactor 314 are turned on, the power of the battery 20 is supplied to the LED 110 via the step-down circuit 112, and the LED 110 emits light.
When the charging circuit is not out of order, the LED 110 does not emit light except during charging. On the other hand, when the charging circuit fails, the LED 110 emits light other than during charging. Therefore, the user can detect a failure of the charging circuit by visually recognizing the light emission state of the LED 110.
Thus, by turning on the LED 110 even during charging, the user can recognize that the lamp is lit = high voltage applied, which can lead to further alerting when an internal short circuit occurs (when the charging circuit fails).

なお、本実施の形態では、ＬＥＤ１１０と正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４との間にのみ降圧回路１１２を設けているが、電磁石１０６２と正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４との間に降圧回路（降圧手段）を設けてもよい。
すなわち、ロック機構１０６とコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）との間を電気的に接続する経路上に設けられ、コネクタ端子間に流れる電流を降圧してロック機構に供給する降圧手段をさらに備えてもよい。
この場合、耐電圧性が低い電磁石１０６２を用いることができ、製造コストを低減することができる。また、高電圧電流による電磁石１０６２の故障の可能性を低減することができ、ロック機構１０６の信頼性を向上させることができる。 In this embodiment, the step-down circuit 112 is provided only between the LED 110 and the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024. However, the electromagnet 1062, the positive connector terminal 1022, and the negative connector terminal 1024 A step-down circuit (step-down means) may be provided between the two.
That is, it is provided on a path that electrically connects between the lock mechanism 106 and the connector terminals (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024), and the current flowing between the connector terminals is stepped down and supplied to the lock mechanism. There may be further provided a step-down means.
In this case, the electromagnet 1062 having low withstand voltage can be used, and the manufacturing cost can be reduced. Further, the possibility of failure of the electromagnet 1062 due to the high voltage current can be reduced, and the reliability of the lock mechanism 106 can be improved.

以上説明したように、実施の形態にかかる車両の充電部構造１０は、車両の充電回路の故障時に、充電用のコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）間に流れる電流を用いて受電コネクタ１０２の蓋体１０４を閉状態にロックするので、ロック機構１０６を動作させるための電源供給経路を別途設けなくてもよく充電部構造１０の構成を簡素化することができる。
また、充電部構造１０は、充電回路の故障時に高電圧電流が流れる可能性がある受電コネクタ１０２を閉状態にロックするので、ユーザが受電コネクタ１０２を触れる可能性や給電コネクタ４０２が接続される可能性がなく、高電圧システムを停止させなくても車両の状態を維持することができる。よって、充電回路の故障時にも車両の高電圧システムを停止させることなく走行を継続させることができる。
また、充電部構造１０は、ロック機構１０６を電磁石１０６２により構成したので、電磁石１０６２への電流の供給時、すなわち充電回路の故障時にのみロック機構１０６を動作させることができる。
また、充電部構造１０は、蓋体１０４および受電コネクタ１０２の外周部に、電磁石１０６２および永久磁石１０６４を設けたので、電磁石１０６２を２か所に設ける場合と比較して簡易な構成とすることができる。
また、充電部構造１０は、ヒンジ１０８を電磁石１０６２から最も遠い位置に設けたので、一般的に金属素材で形成されるヒンジ１０８に対して、電磁石１０６２の磁力が及ぼす影響を最小限にすることができる。
また、充電部構造１０は、充電回路の故障を報知する報知手段としてＬＥＤ１１０を設けたので、ユーザが充電回路の故障を認識することができ、修理などの対応により充電回路の故障状態を早期に解消することができる。
また、充電部構造１０において、電磁石１０６２から正側コネクタ端子１０２２までの寸法と、電磁石１０６２から負側コネクタ端子１０２４までの寸法とが等しくなるように並んで配設するようにすれば、充電回路の故障時に高電圧がかかるコネクタ端子（正側コネクタ端子１０２２および負側コネクタ端子１０２４）に対する電磁石１０６２の磁力の影響を低減することができる。
また、充電部構造１０において、ロック機構１０６に供給する電流を降圧する降圧手段を備えるようにすれば、ロック機構１０６に耐電圧性が低い素子を用いることができ、製造コストを低減することができる。また、高電圧電流によるロック機構１０６の故障の可能性を低減することができ、ロック機構１０６の信頼性を向上させることができる。 As described above, the charging unit structure 10 of the vehicle according to the embodiment generates a current that flows between the connector terminals for charging (the positive connector terminal 1022 and the negative connector terminal 1024) when the vehicle charging circuit fails. Since the lid 104 of the power receiving connector 102 is locked in the closed state, the power supply path for operating the lock mechanism 106 need not be provided separately, and the configuration of the charging unit structure 10 can be simplified.
In addition, since the charging unit structure 10 locks the power receiving connector 102 in which a high voltage current may flow when the charging circuit fails, a possibility that the user touches the power receiving connector 102 or the power feeding connector 402 is connected. There is no possibility, and the state of the vehicle can be maintained without stopping the high voltage system. Therefore, it is possible to continue traveling without stopping the high-voltage system of the vehicle even when the charging circuit fails.
Further, in the charging unit structure 10, the lock mechanism 106 is configured by the electromagnet 1062, so that the lock mechanism 106 can be operated only when a current is supplied to the electromagnet 1062, that is, when a charging circuit fails.
In addition, since the charging unit structure 10 is provided with the electromagnet 1062 and the permanent magnet 1064 on the outer peripheral portion of the lid body 104 and the power receiving connector 102, the charging unit structure 10 should have a simple configuration as compared with the case where the electromagnet 1062 is provided in two places. Can do.
In addition, since the charging unit structure 10 is provided with the hinge 108 farthest from the electromagnet 1062, the influence of the magnetic force of the electromagnet 1062 on the hinge 108 that is generally formed of a metal material is minimized. Can do.
In addition, since the charging unit structure 10 is provided with the LED 110 as a notification means for notifying the failure of the charging circuit, the user can recognize the failure of the charging circuit, and the failure state of the charging circuit can be promptly determined by means such as repair. Can be resolved.
In the charging unit structure 10, if the dimension from the electromagnet 1062 to the positive connector terminal 1022 and the dimension from the electromagnet 1062 to the negative connector terminal 1024 are arranged side by side, the charging circuit It is possible to reduce the influence of the magnetic force of the electromagnet 1062 on the connector terminals (positive connector terminal 1022 and negative connector terminal 1024) to which a high voltage is applied at the time of failure.
In addition, if the charging unit structure 10 includes a step-down means for stepping down the current supplied to the lock mechanism 106, an element having a low withstand voltage can be used for the lock mechanism 106, thereby reducing the manufacturing cost. it can. Further, the possibility of failure of the lock mechanism 106 due to the high voltage current can be reduced, and the reliability of the lock mechanism 106 can be improved.

なお、本実施の形態ではＥＣＵなどの制御部を介さずにロック機構１０６を動作させるようにしたが、制御部を介してロック機構１０６を動作させるようにしてもよい。
たとえば、正側接触子１０４２と電磁石１０６２との間、または負側接触子１０４４と電磁石１０６２との間に制御部によって開閉制御可能なロック用コンタクタを設けておく。ロック用コンタクタは初期状態では開としておく。制御部は充電回路の故障の有無を検知して、充電回路に故障が生じた場合にはロック用コンタクタを閉にする。
これにより、電磁石１０６２にコネクタ端子を流れる電流が供給され、電磁石１０６２が発生する磁力により蓋体１０４を閉状態にロックすることができる。
また、本実施の形態におけるロックとは通常のユーザの力では開状態とできないだけの磁力を電磁石１０６２に発生させることとしたが、ユーザが蓋体１０４を開動作する際に非故障時よりも強い力を要するようにすれば、どの程度の磁力を電磁石１０６２に発生させてもよい。
さらに、本実施の形態では報知手段としてＬＥＤ１１０を設けたが、蓋体１０４の外面に、コネクタ端子間に流れる電流を用いて点灯されるディスプレイを設けてもよい。この場合、ディスプレイに文字を表示させることで、充電中なのか故障なのかをユーザに識別させることができる。 In this embodiment, the lock mechanism 106 is operated without using a control unit such as an ECU. However, the lock mechanism 106 may be operated through the control unit.
For example, a locking contactor that can be controlled to open and close by a control unit is provided between the positive contact 1042 and the electromagnet 1062 or between the negative contact 1044 and the electromagnet 1062. The locking contactor is open in the initial state. The control unit detects the presence or absence of a failure in the charging circuit, and closes the locking contactor when a failure occurs in the charging circuit.
As a result, the current flowing through the connector terminal is supplied to the electromagnet 1062, and the lid 104 can be locked in the closed state by the magnetic force generated by the electromagnet 1062.
In addition, the lock in the present embodiment is to generate a magnetic force in the electromagnet 1062 that cannot be opened by the normal user force. Any amount of magnetic force may be generated in the electromagnet 1062 as long as a strong force is required.
Furthermore, although LED110 was provided as an alerting | reporting means in this Embodiment, you may provide the display lighted using the electric current which flows between connector terminals in the outer surface of the cover body 104. FIG. In this case, by displaying characters on the display, it is possible to allow the user to identify whether charging is in progress or failure.

１０……充電部構造、２０……バッテリ、３０……高電圧負荷、４０……外部充電装置、１０２……受電コネクタ、１０４……蓋体、１０６……ロック機構、１０８……ヒンジ、１１２……降圧回路、２０２……正極端子、２０４……負極端子、３０２……正側負荷用コンタクタ、３０４……負側負荷用コンタクタ、３１２……正側充電用コンタクタ、３１４……負側充電用コンタクタ、３２２……正極端子、３２４……負極端子、４０２……給電コネクタ、１０２２……正側コネクタ端子、１０２４……負側コネクタ端子、１０２６……ハウジング、１０４２……正側接触子、１０４４……負側接触子、１０６２……電磁石、１０６４……永久磁石、１０６８……ロック装置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Charging part structure, 20 ... Battery, 30 ... High voltage load, 40 ... External charging device, 102 ... Power receiving connector, 104 ... Cover body, 106 ... Lock mechanism, 108 ... Hinge, 112 …… Step-down circuit, 202 …… Positive terminal, 204 …… Negative terminal, 302 …… Positive load contactor, 304 …… Negative load contactor, 312 …… Positive charge contactor, 314 …… Negative charge Contactor 322... Positive terminal 324. Negative terminal 402. Feed connector 1022 Positive connector terminal 1024 Negative connector terminal 1026 Housing 1042 Positive contact 1044 ... Negative contact, 1062 ... Electromagnet, 1064 ... Permanent magnet, 1068 ... Locking device.

Claims (5)

正側コネクタ端子と負側コネクタ端子とを有し、車両に搭載されたバッテリに電力を充電するために前記車両とは異なる外部装置から電力を受ける受電コネクタと、
前記車両に揺動可能に設けられ、前記受電コネクタを開閉する蓋体と、
前記蓋体の前記受電コネクタに対向する面に設けられ、前記蓋体の閉状態で前記正側コネクタ端子に挿入された状態となり前記正側コネクタ端子と電気的に接続される正側接触子、および前記蓋体の閉状態で前記負側コネクタ端子に挿入された状態となり前記負側コネクタ端子と電気的に接続される負側接触子と、
前記蓋体の外周部に設けられ、正極側を前記正側接触子に、負極側を前記負側接触子に、それぞれ接続された電磁石と、
前記受電コネクタの外周部の前記電磁石と対向する位置に設けられた永久磁石と、を備え、
前記電磁石は、前記蓋体が閉状態である時に前記正側コネクタ端子および前記負側コネクタ端子間に所定電圧以上の電流が流れた場合、前記正側接触子および前記負側接触子から供給される電流により磁力を発生し、前記永久磁石と吸着することにより前記蓋体を閉状態にロックする、
ことを特徴とする車両の充電部構造。 A power receiving connector having a positive connector terminal and a negative connector terminal, and receiving power from an external device different from the vehicle in order to charge power to a battery mounted on the vehicle;
A lid that is swingably provided on the vehicle and opens and closes the power receiving connector ;
A positive contact that is provided on a surface of the lid facing the power receiving connector and is inserted into the positive connector terminal in a closed state of the lid and is electrically connected to the positive connector terminal; And a negative contact that is inserted into the negative connector terminal in a closed state of the lid and is electrically connected to the negative connector terminal,
An electromagnet provided on the outer periphery of the lid, connected to the positive contact on the positive electrode side and to the negative contact on the negative electrode side;
A permanent magnet provided at a position facing the electromagnet on the outer periphery of the power receiving connector,
The electromagnet is supplied from the positive contact and the negative contact when a current of a predetermined voltage or more flows between the positive connector terminal and the negative connector terminal when the lid is in a closed state. A magnetic force is generated by the electric current, and the lid is locked in a closed state by being attracted to the permanent magnet.
The charging part structure of the vehicle characterized by the above-mentioned. 前記正側コネクタ端子および前記負側コネクタ端子は、前記電磁石から前記正側コネクタ端子までの寸法と、前記電磁石から前記負側コネクタ端子までの寸法とが等しくなるように並んで配設される、
ことを特徴とする請求項１記載の車両の充電部構造。 Before KiTadashigawa connector terminal and the negative-side connector terminals, and dimensions from the electromagnet to the positive-side connector terminals, are juxtaposed so that the size becomes equal from the electromagnet to said negative connector terminal ,
The charging part structure for a vehicle according to claim 1 . 前記蓋体は、前記受電コネクタの外周部に設けられたヒンジを介して前記車両に揺動可能に設けられ、
前記ヒンジは、前記受電コネクタの外周部のうち、前記蓋体が閉状態にロックされた状態において前記電磁石から最も遠い位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の充電部構造。 The lid is swingably provided on the vehicle via a hinge provided on an outer periphery of the power receiving connector,
The hinge is provided at a position farthest from the electromagnet in a state in which the lid is locked in a closed state in an outer peripheral portion of the power receiving connector.
The vehicle charging part structure according to claim 1 or 2, wherein 前記電磁石と前記正側コネクタ端子および前記負側コネクタ端子との間を電気的に接続する経路上に設けられ、前記正側コネクタ端子と前記負側コネクタ端子と間に流れる電流を降圧して前記電磁石に供給する降圧手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両の充電部構造。 Provided on a path for electrically connecting the electromagnet and the positive connector terminal and the negative connector terminal , the current flowing between the positive connector terminal and the negative connector terminal is stepped down to reduce the current A pressure reducing means for supplying the electromagnet ;
The vehicle charging part structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the charging part structure is a vehicle. 前記正側コネクタ端子と前記負側コネクタ端子との間に流れる電流を用いて、前記蓋体が閉状態である時に前記正側コネクタ端子と前記負側コネクタ端子との間に所定電圧以上の電流が流れている旨を報知する報知手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両の充電部構造。 Using a current flowing between the positive connector terminal and the negative connector terminal, a current equal to or higher than a predetermined voltage between the positive connector terminal and the negative connector terminal when the lid is in a closed state. A notification means for notifying that the
The charging part structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the charging part structure is a vehicle.
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