JP6237132B2

JP6237132B2 - Motorcycle kick starter

Info

Publication number: JP6237132B2
Application number: JP2013231538A
Authority: JP
Inventors: 聡中林; 英明 ▲高▼橋
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-11-07
Filing date: 2013-11-07
Publication date: 2017-11-29
Anticipated expiration: 2033-11-07
Also published as: JP2015090148A

Description

本発明は、常時噛合いのキックスタータドライブギアを備えた自動二輪車のキック始動装置に関する。 The present invention relates to a kick starter for a motorcycle provided with a constantly meshing kick starter drive gear.

自動二輪車のキック始動装置では、キック操作によりキックシャフトの回転をキック始動経路を経てクランク軸に伝達してエンジンを始動させており、エンジン始動後のクランク軸の回転は、キックシャフトに伝えないようにする足動式キック始動機構を構成している。このキック始動装置には、キックスタータドライブギアをエンジン伝動系上の１つのギアと常時噛合せ、足動によるキック操作時にキックシャフトとそのキックスタータドライブギアとを機械的に結合させている。 In a kick starter for a motorcycle, the engine is started by transmitting the rotation of the kick shaft to the crankshaft via the kick start path by a kick operation, and the rotation of the crankshaft after the engine is started is not transmitted to the kickshaft. This constitutes a foot-type kick start mechanism. In this kick starter, the kick starter drive gear is always meshed with one gear on the engine transmission system, and the kick shaft and the kick starter drive gear are mechanically coupled during a kick operation by foot movement.

常時噛合い式キック始動装置は、足動によるキックレバー操作により発生した回転力がラチェット機構によりキックシャフトと同方向に回転するキックスタータドライブギアおよびこのギアに噛合うギアや一次減衰機構のギア列を構成するキック始動経路を経てクランク軸を回転させ、エンジン始動に必要な回転力を得るようになっている。 The constant-mesh kick starter consists of a kick starter drive gear that rotates in the same direction as the kick shaft by a ratchet mechanism, and a gear train that meshes with this gear and the primary damping mechanism. The crankshaft is rotated through a kick starting path that constitutes the engine to obtain a rotational force necessary for starting the engine.

従来の常時噛合い式キック始動装置では、エンジンのクランク軸から出力軸に至るエンジン伝動系上の１つのギアが、キックスタータドライブギアと常時噛合っており、回転しているキックスタータドライブギアを、キックシャフト上に弾装されたウェーブワッシャを介して、クラッチカバーの軸受ボス端面に押圧することによって騒音を低減させる騒音低減機構を採用している。また、逆に、ウェーブワッシャを（クランク）ケースとキックスタータドライブギアの間に装着してキックスタータドライブギアを（車幅方向）内側に押圧する構造も実施している。 In the conventional constant mesh type kick starter, one gear on the engine transmission system from the engine crankshaft to the output shaft is always meshed with the kickstarter drive gear, and the rotating kickstarter drive gear is A noise reduction mechanism is adopted that reduces noise by pressing against the bearing boss end face of the clutch cover via a wave washer mounted on the kick shaft. Conversely, a structure in which a wave washer is mounted between the (crank) case and the kick starter drive gear to press the kick starter drive gear in the vehicle width direction is also implemented.

実公平２−１０３０５号公報No. 2-10305

特許文献１に記載の自動二輪車のキック始動装置においては、キック始動経路を構成する常時噛合いのギア類（キックスタータドライブギアやこのギアに噛合する（エンジン伝動系の）ギア）は、エンジン始動後にクランク軸の回転力を受けて常時回転している。特に、単気筒や二気筒エンジンを搭載した自動二輪車では、エンジンクランク軸の回転変動によりキックスタータドライブギアにキックシャフト軸方向へ振動が励起される。キックシャフトの軸方向振動によりクラッチカバーを叩くため、発生する騒音が生じている。 In the kick start device for a motorcycle described in Patent Document 1, gears that are always meshed (a kick starter drive gear and a gear meshing with the gear (engine transmission system)) that constitute the kick start path are used for starting the engine. Later, it receives the rotational force of the crankshaft and always rotates. In particular, in a motorcycle equipped with a single-cylinder or two-cylinder engine, vibration is excited in the kick shaft axis direction by the kick starter drive gear due to rotational fluctuation of the engine crankshaft. Since the clutch cover is hit by the axial vibration of the kick shaft, the generated noise is generated.

また、常時噛合い式のキックスタータドライブギアはキックシャフトの軸方向の動きによりクランク（エンジン）ケースを叩いて発生する騒音はある程度低減させているが、常時回転しているキックスタータドライブギアに押圧力が常時作用しているため、そのギア端面に回転方向抵抗がメカロスとして発生し、エンジン効率（エンジン出力、燃費性能）を損なっている。また、キックスタータドライブギアは常時回転してそのギア端面は常時ウェーブワッシャに摺接しているため、ウェーブワッシャの摩耗損傷が激しく、寿命を損ねていることも課題となっている。 In addition, the always-engaged kick starter drive gear reduces the noise generated by hitting the crank (engine) case by the movement of the kick shaft in the axial direction to some extent. Since the pressure is constantly acting, rotational direction resistance is generated as a mechanical loss on the gear end face, and engine efficiency (engine output, fuel consumption performance) is impaired. In addition, since the kick starter drive gear is always rotated and the end face of the kick starter gear is always in sliding contact with the wave washer, the wave washer is severely damaged by wear and the service life is also impaired.

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、騒音を低減させてエンジン効率を向上させるとともに、ウェーブワッシャの摩耗損傷を軽減し、長寿命化を図ることができる自動二輪車のキック始動装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances. The kick start of a motorcycle that can reduce noise and improve engine efficiency, reduce wear damage of a wave washer, and extend its life. An object is to provide an apparatus.

本発明に係る自動二輪車のキック始動装置は、上述した課題を解決するために、キックレバーが設けられたキックシャフト上にキックスタータドライブギアを回転自在に軸支し、エンジンのクランク軸から出力軸へのエンジン伝動系に配置したギアを前記キックスタータドライブギアに常時噛合せ、前記キックシャフトが前記キックスタータドライブギアに対してオーバドライブするとき、両者が結合して一体に回転し、前記キックスタータドライブギアが前記キックシャフトに対してオーバドライブするとき、両者が離間してトルクを伝達しないようにしたキック始動装置において、キックレバーが設けられたキックシャフト上にキックスタータドライブギアを回転自在に軸支し、エンジンのクランク軸から出力軸へのエンジン伝動系に配置したギアを前記キックスタータドライブギアに常時噛合せ、前記キックシャフトが前記キックスタータドライブギアに対してオーバドライブするとき、両者が結合して一体に回転し、前記キックスタータドライブギアが前記キックシャフトに対してオーバドライブするとき、両者が離間してトルクを伝達しないようにしたキック始動装置において、前記キックスタータドライブギアを回転自在に軸支した前記キックシャフトに、このキックシャフトの回転を前記キックスタータドライブギアに選択的に伝達するラチェット機構と、前記キックシャフトを元の状態に復元させるリターンスプリング機構とが設けられ、前記リターンスプリング機構のスプリングガイドに、凹形状のトーラス状凹溝が前記クラッチカバーの軸受端面に対向して設けられ、前記トーラス状凹溝に、ウェーブワッシャと共に、前記キックシャフトに設けられた段部が配設され、前記リターンスプリング機構のスプリングガイドと前記クラッチカバーの軸受端面との間に第１のプレーンワッシャが介装されるとともに、前記スプリングガイドのトーラス状凹溝内にウェーブワッシャと第２のプレーンワッシャが前記ウェーブワッシャを中にして収容され、前記ウェーブワッシャは、前記キックシャフトの段部と前記キックシャフトを軸支するクラッチカバー軸受端部との間に設けられ、前記ウェーブワッシャの押圧力で前記キックシャフトを前記クラッチカバーから車幅方向内側に弾力的に押圧支持し、前記キックシャフトの動きが規制されることを特徴とするものである。 In order to solve the above-described problems, a kick starter for a motorcycle according to the present invention rotatably supports a kick starter drive gear on a kick shaft provided with a kick lever, and outputs an output shaft from an engine crank shaft. When the kick shaft overdrives the kick starter drive gear, the gear arranged in the engine transmission system to the engine is always meshed with the kick starter drive gear. When the drive gear is overdriven with respect to the kick shaft, the kick starter drive gear is configured to rotate freely on the kick shaft provided with the kick lever in the kick starter in which the two are separated to prevent transmission of torque. It is arranged in the engine transmission system from the engine crankshaft to the output shaft. When the kick shaft overdrives with respect to the kick starter drive gear, the two gears are combined and rotate together, and the kick starter drive gear is brought into contact with the kick shaft. In the kick starter in which the two are separated from each other so as not to transmit torque when overdriving, the kick starter is rotated on the kick shaft that rotatably supports the kick starter drive gear. A ratchet mechanism for selectively transmitting to the drive gear and a return spring mechanism for restoring the kick shaft to its original state are provided, and a concave torus-like concave groove is formed in the clutch cover on the spring guide of the return spring mechanism. Facing the bearing end face of A step portion provided on the kick shaft is disposed in the torus-shaped concave groove together with a wave washer, and a first plain washer is provided between a spring guide of the return spring mechanism and a bearing end surface of the clutch cover. And a wave washer and a second plain washer are accommodated in the torus-shaped concave groove of the spring guide with the wave washer inside, and the wave washer includes the step portion of the kick shaft and the kick shaft. provided between the clutch cover bearing end portion for supporting the shaft, said resiliently pressed supported in the vehicle width direction inside with the pressing force of the wave washer of the kick shaft from the clutch cover, the movement of the kick shaft It is characterized by being regulated .

本発明においては、キックシャフトの段部とクラッチカバーの軸受段部との間にウェーブワッシャを設け、このウェーブワッシャの押圧力でキックシャフトを弾力的に押圧支持し、キックシャフトの動きを規制したから、キックシャフトによるケース打音を低減させ、騒音の低減を図るとともに、メカロスの発生を防いでエンジン効率を向上させることができる。 In the present invention, a wave washer is provided between the step portion of the kick shaft and the bearing step portion of the clutch cover, and the kick shaft is elastically pressed and supported by the pressing force of the wave washer, thereby restricting the movement of the kick shaft. Therefore, it is possible to reduce the case hitting sound by the kick shaft, reduce the noise, and prevent the occurrence of mechanical loss and improve the engine efficiency.

自動二輪車の車体フレームにエンジンの搭載構造を示す構成図。The block diagram which shows the mounting structure of an engine in the body frame of a motorcycle. 本発明に係る自動二輪車のキック始動装置の第１の実施形態を示す構造図。1 is a structural diagram showing a first embodiment of a kick starter for a motorcycle according to the present invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図。The fragmentary sectional view which follows the AA line of FIG. 図３のＢ部を拡大して示す要部断面図。The principal part sectional drawing which expands and shows the B section of FIG. 本発明に係る自動二輪車のキック始動装置の第２の実施形態を示す要部断面図。The principal part sectional view showing a 2nd embodiment of the kick starting device of the motorcycle concerning the present invention.

以下、本発明に係る実施形態について添付図面を参照して説明する。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、単気筒エンジンを搭載した自動二輪車の車体フレーム構造を示す構成図である。この車体フレーム１０は、例えばセミダブルクレードルのフレーム構造に構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から斜め後下方に延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後端部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム１３と、ヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４の下端に設けられ、セミダブルクレードル部を形成して水平方向後方に延び、センタフレーム１３の下端に接続されるロアチューブ（図示せず）とで内部に囲まれた空間（以下、内側空間という。）が主に構成される。また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２の後部から後上方に斜めに延び、図示しない運転シートを設置するシートレール１６と、センタフレーム１３の中程から後上方に延びてシートレール１６の後部に連結されるサイドチューブ１７とを有する。さらに、センタフレーム１３の中程で一体に左右一対のピボットブラケット１９が対向して固定され、このピボットブラケット１９に設けられたピボット軸２０にスイングアーム２１が上下揺動自在に支持される。スイングアーム２１は車体フレーム１０との間にリアクッションユニット２２が介装され、スイングアーム２１を弾性的に緩衝支持している。なお、符号２３は、マフラである。 FIG. 1 is a configuration diagram showing a body frame structure of a motorcycle equipped with a single cylinder engine. The vehicle body frame 10 has a semi-double cradle frame structure, for example. The vehicle body frame 10 includes a main frame 12 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 11, a pair of left and right center frames 13 extending downward from the rear end portion of the main frame 12, and a down frame 14 extending downward from the head pipe 11. A space provided at the lower end of the down frame 14, forming a semi-double cradle portion, extending rearward in the horizontal direction, and surrounded by a lower tube (not shown) connected to the lower end of the center frame 13 (hereinafter referred to as the inner side) It is mainly composed of space. The vehicle body frame 10 extends obliquely rearward and upward from the rear portion of the main frame 12, and extends from the middle of the center frame 13 to the rear upper portion of the seat frame 16. And a side tube 17 to be connected. Further, a pair of left and right pivot brackets 19 are integrally fixed in the middle of the center frame 13, and a swing arm 21 is supported on a pivot shaft 20 provided on the pivot bracket 19 so as to freely swing up and down. A rear cushion unit 22 is interposed between the swing arm 21 and the vehicle body frame 10, and elastically cushions and supports the swing arm 21. Reference numeral 23 denotes a muffler.

車体フレーム１０の内側空間に搭載される単気筒エンジン２５は、エンジン本体２６とエンジン本体２６のクランクケース２７から前上方に立ち上がるシリンダアッセンブリ２８とを有する。単気筒エンジン２５に代えて二気筒エンジン等の多気筒エンジンを搭載してもよい。シリンダアッセンブリ２８を構成するシリンダヘッド３０の車両後方側にエンジン吸気系３１が接続され、シリンダヘッド３０車両前方側にエキゾーストチューブ３２が接続される。エキゾーストチューブ３２は、エンジン２５の前方から下方を迂回して後方に延びる。エキゾーストチューブ３２は消音器３３を経てマフラ２３に接続され、エンジン排気系３５を構成している。 The single cylinder engine 25 mounted in the inner space of the body frame 10 includes an engine body 26 and a cylinder assembly 28 that rises forward and upward from a crankcase 27 of the engine body 26. Instead of the single cylinder engine 25, a multi-cylinder engine such as a two-cylinder engine may be mounted. An engine intake system 31 is connected to the vehicle rear side of the cylinder head 30 constituting the cylinder assembly 28, and an exhaust tube 32 is connected to the cylinder head 30 vehicle front side. The exhaust tube 32 extends rearward from the front of the engine 25 while bypassing the lower side. The exhaust tube 32 is connected to the muffler 23 via a silencer 33 and constitutes an engine exhaust system 35.

［第１の実施形態］
単気筒エンジン２５のエンジン本体２６に、図２に示すように、自動二輪車のキック始動装置３８が備えられる。キック始動装置３８は、足動式キックレバー３９に回転操作されるキックシャフト４０を有する。キックシャフト４０は、クランクケース２７の軸受ボス２７ａとクラッチカバー４１の軸受ボス４１ａに回転自在に支持される。 [First Embodiment]
The engine body 26 of the single cylinder engine 25 is provided with a motorcycle kick starter 38 as shown in FIG. The kick starter 38 has a kick shaft 40 that is rotated by a foot-operated kick lever 39. The kick shaft 40 is rotatably supported by the bearing boss 27a of the crankcase 27 and the bearing boss 41a of the clutch cover 41.

キックシャフト４０にはキックスタータドライブギア４４が回転自在に支持される一方、キックシャフト４０の回転をキックスタータドライブギア４４に選択的に伝達するラチェット機構４５と、キックシャフト４０の回転を元に復元させるリターンスプリング機構４６とを有する。 A kick starter drive gear 44 is rotatably supported by the kick shaft 40, and a ratchet mechanism 45 that selectively transmits the rotation of the kick shaft 40 to the kick starter drive gear 44, and a restoration based on the rotation of the kick shaft 40. And a return spring mechanism 46.

図２は、自動二輪車のエンジン伝動系４８の構成を示している。エンジン伝動系４８は、エンジン駆動によるクランク軸４９の回転を、（プライマリ）ドライブギア５０、（プライマリ）ドリブンギア５１、摩擦クラッチ機構５２、カウンタ軸５３、変速ギア列５４を経てドライブ軸５５に伝達し、さらに、ドライブ軸５５からドライブスプロケットギア５６を介してチェーン５７によって後輪（図示せず）に伝達している。このように、エンジン伝動系４８は、エンジン駆動によるクランク軸４９の回転をドライブ軸５５を経て後輪に伝送するようになっており、エンジン伝動系４８を構成する一部のギア５８は、キック始動装置３８のキックスタータドライブギア４４に常時噛合している。 FIG. 2 shows a configuration of an engine transmission system 48 of the motorcycle. The engine transmission system 48 transmits the rotation of the crankshaft 49 driven by the engine to the drive shaft 55 via the (primary) drive gear 50, the (primary) driven gear 51, the friction clutch mechanism 52, the counter shaft 53, and the transmission gear train 54. Further, the power is transmitted from the drive shaft 55 to the rear wheel (not shown) by the chain 57 via the drive sprocket gear 56. In this way, the engine transmission system 48 transmits the rotation of the crankshaft 49 driven by the engine to the rear wheels via the drive shaft 55, and some of the gears 58 constituting the engine transmission system 48 It always meshes with the kick starter drive gear 44 of the starter 38.

また、キック始動装置３８は、図２に示すように、キックレバー３９によって回転するキックシャフト４０上に、キックスタータドライブギア４４を回転自在に軸支しており、このキックスタータドライブギア４４をエンジン伝動系４８のドライブ軸５５に支持された１つのギア５８と常時噛合している。キック始動装置３８のキックスタータドライブギア４４はエンジン伝動系４８のギア群を構成する１つのギア５８と常時噛合している。 Further, as shown in FIG. 2, the kick starter 38 rotatably supports a kick starter drive gear 44 on a kick shaft 40 that is rotated by a kick lever 39. It always meshes with one gear 58 supported by the drive shaft 55 of the transmission system 48. The kick starter drive gear 44 of the kick starter 38 is always meshed with one gear 58 constituting a gear group of the engine transmission system 48.

キックスタータドライブギア４４の側面にはドッグ６０ａが備えられ、このドッグ６０ａはドッグ６０ｂと対向している。このドッグ６０ｂは、キックシャフト４０上のスプリング６１を介して軸支され、キックスタータドライブギア４４にキックシャフト４０の回転を選択的に噛合させて伝達するラチェット機構４５を構成している。 A dog 60a is provided on the side surface of the kick starter drive gear 44, and the dog 60a faces the dog 60b. The dog 60 b is pivotally supported via a spring 61 on the kick shaft 40 and constitutes a ratchet mechanism 45 that selectively engages and transmits the rotation of the kick shaft 40 to the kick starter drive gear 44.

しかして、キック始動装置３８は、キックレバー３９のキック操作によりキックシャフト４０が回転すると、このキックシャフト４０の回転は、ラチェット機構４５を経て、キックスタータドライブギア４４を一体に回転させ、このドライブギア４４からエンジン伝動系４８の一部のギア５８に伝達され、エンジン伝動系４８を経てクランク軸４９に伝達され、エンジン２５を始動させるようになっている。 Thus, when the kick shaft 40 is rotated by the kick operation of the kick lever 39, the kick starter 38 rotates the kick starter drive gear 44 through the ratchet mechanism 45 to rotate the kick shaft 40. It is transmitted from the gear 44 to a part of the gear 58 of the engine transmission system 48 and is transmitted to the crankshaft 49 through the engine transmission system 48 to start the engine 25.

エンジン始動時には、キックレバー３９を操作してキックシャフト４０を回転させると、ラチェット機構４５の爪がガイドキックスタータ（図示しない）上を滑り、ドッグ６０ｂがスプリング６１によって軸方向に移動してドッグ６０ａと噛合い、キックスタータドライブギア４４をキックシャフト４０と一体に回転させる。キックスタータドライブギア４４の回転は、ギア５８等のキックスタータ伝動系のキック始動経路６３を経てクランク軸４９に伝達され、エンジン２５を起動させる。キックスタータ伝動系のキック始動経路６３の一部は、エンジン伝動系４８の一部と重複しており、兼用されている。 When the kick lever 39 is operated to rotate the kick shaft 40 when starting the engine, the pawl of the ratchet mechanism 45 slides on a guide kick starter (not shown), and the dog 60b is moved in the axial direction by the spring 61 to move the dog 60a. And the kick starter drive gear 44 is rotated integrally with the kick shaft 40. The rotation of the kick starter drive gear 44 is transmitted to the crankshaft 49 via the kick start path 63 of the kick starter transmission system such as the gear 58, and the engine 25 is started. A part of the kick start path 63 of the kick starter transmission system overlaps with a part of the engine transmission system 48 and is also used.

エンジン始動後には、エンジンの駆動力がクランク軸４９からエンジン伝動系４８に伝達され、エンジン伝動系４８の１つのギア５８と常時噛合するキックスタータドライブギア４４は回転駆動される。キックスタータドライブギア４４がクランク軸４９の回転で駆動され、キックスタータドライブギア４４の回転がキックシャフト４０の回転を上廻ると、ラチェット機構４５の爪がガイドキックスタータ上を逆に滑りドッグ６０ｂは、軸方向に押し返されてドッグ６０ａから離間する。このため、キックスタータドライブギア４４は回転フリーとなって単独で回転し、キックシャフト４０はリターンスプリング機構４６のばね力で復元され、キックシャフト４０が原位置に復帰させる。 After the engine is started, the driving force of the engine is transmitted from the crankshaft 49 to the engine transmission system 48, and the kick starter drive gear 44 that is always meshed with one gear 58 of the engine transmission system 48 is rotationally driven. When the kick starter drive gear 44 is driven by the rotation of the crankshaft 49 and the rotation of the kick starter drive gear 44 exceeds the rotation of the kick shaft 40, the pawl of the ratchet mechanism 45 reverses on the guide kick starter and the dog 60b slides. , Is pushed back in the axial direction and separated from the dog 60a. Therefore, the kick starter drive gear 44 is free to rotate and rotates independently, the kick shaft 40 is restored by the spring force of the return spring mechanism 46, and the kick shaft 40 is returned to the original position.

また、図３は、図１のＡ−Ａ線断面を示す部分断面図であり、図４は図３のＢ部を示す要部断面図である。 3 is a partial cross-sectional view showing a cross section taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part showing a portion B of FIG.

リターンスプリング機構４６は、スリーブ状のスプリングガイド６５に巻装されたキックリターンスプリング６６を有する。キックリターンスプリング６６は、列状に多層巻き、例えば往き方向と帰り方向が折り返されるリターンの２列状に巻装されるコイルスプリングで構成される。キックリターンスプリング６６の一端は図４に示すように、クランクケース２７のスプリング受け孔２７ｂに支持され、その他端はキックシャフト４０の半径方向に形成されたスプリング受け孔４０ａに支持される。キックリターンスプリング６６を往き方向と帰り方向の列が２列状に多層巻きした折り返し構造とすることで、キックシャフト４０のスプリングガイド６５に巻装されるキックリターンスプリング６６の車幅方向の幅を短くすることができる。リターンスプリング機構４６のスプリングガイド６５の軸方向移動は、外周フランジ状ストッパ（突起）６８で規制される。 The return spring mechanism 46 includes a kick return spring 66 wound around a sleeve-shaped spring guide 65. The kick return spring 66 is formed by a multi-layer winding in a row, for example, a coil spring wound in two rows of returns in which the forward direction and the return direction are folded. As shown in FIG. 4, one end of the kick return spring 66 is supported by a spring receiving hole 27 b of the crankcase 27, and the other end is supported by a spring receiving hole 40 a formed in the radial direction of the kick shaft 40. The kick return spring 66 has a folded structure in which the rows in the forward direction and the return direction are wound in multiple rows so that the width of the kick return spring 66 wound around the spring guide 65 of the kick shaft 40 in the vehicle width direction is increased. Can be shortened. The axial movement of the spring guide 65 of the return spring mechanism 46 is restricted by an outer peripheral flange-like stopper (projection) 68.

キックシャフト４０に回転自在に軸支されるキックスタータドライブギア４４は常時駆動され、ギア騒音を生じ易いので、図３および図４に示すように、キックシャフト４０に設けたフランジ状ストッパ６８とクラッチカバー４１の軸受端部（端面）との間にウェーブワッシャ７０が設けられる。ウェーブワッシャ７０は波板状に構成される。ウェーブワッシャ７０は、波板形状に代えて皿ばね状に構成してもよい。 Since the kick starter drive gear 44 rotatably supported on the kick shaft 40 is always driven and easily generates gear noise, as shown in FIGS. 3 and 4, the flange-like stopper 68 provided on the kick shaft 40 and the clutch A wave washer 70 is provided between the bearing end portion (end surface) of the cover 41. The wave washer 70 is configured in a corrugated plate shape. The wave washer 70 may be configured in a disc spring shape instead of the corrugated plate shape.

具体的には、図４に示すように、キックシャフト４０に外嵌されるリターンスプリング機構４６のスプリングガイド６５とクラッチカバー４１の軸受ボス部端面との間にウェーブワッシャ７０が第１および第２のプレーンワッシャ７１，７２を介して挿入される。ウェーブワッシャ７０の押圧力で、キックシャフト４０をクラッチカバー４１から車幅方向内側にシフト移動させ、弾力的に押圧支持し、キックシャフト４０の動きを規制している。ウェーブワッシャ７０の押圧力でクラッチカバー４１とキックシャフト４０を離反させることができる。 Specifically, as shown in FIG. 4, a wave washer 70 is provided between the spring guide 65 of the return spring mechanism 46 fitted on the kick shaft 40 and the bearing boss portion end surface of the clutch cover 41. The plain washers 71 and 72 are inserted. The kick shaft 40 is shifted inward in the vehicle width direction from the clutch cover 41 by the pressing force of the wave washer 70, is elastically pressed and supported, and restricts the movement of the kick shaft 40. The clutch cover 41 and the kick shaft 40 can be separated by the pressing force of the wave washer 70.

詳細には、リターンスプリング機構４６のスリーブ状スプリングガイド６５は、車幅方向外側に外周フランジ６５ａを備え、この外周フランジ６５ａが第１のプレーンワッシャ７１を介してクラッチカバー４１の軸受ボス端面４１ｂに摺接自在に対向している。また、スプリングガイド６５には、外周フランジ６５ａ側にキックシャフト４０の外周周りを取り囲むトーラス状凹溝７４が形成され、この凹溝７４がクラッチカバー４１の軸受ボス端面４１ｂに対向している。凹溝７４内のトーラス状収納空間７４にウェーブワッシャ７０およびキックシャフト４０の段部７５が配設され、配置される。さらに、キックシャフト４０の段部７５を利用してトーラス状収納空間７４内にウェーブワッシャ７０およびプレーンワッシャ７２が仕込まれて格納される。ウェーブワッシャ７０は両側のプレーンワッシャ７１，７２によりサンドイッチ構造に構成され、ウェーブワッシャ７０の押圧力で、キックシャフト４０の段部７５を車幅方向内側に常時弾力的に押圧支持されている。 Specifically, the sleeve-shaped spring guide 65 of the return spring mechanism 46 includes an outer peripheral flange 65 a on the outer side in the vehicle width direction, and the outer peripheral flange 65 a is connected to the bearing boss end surface 41 b of the clutch cover 41 via the first plain washer 71. Opposite to slidably contact. The spring guide 65 is formed with a torus-shaped concave groove 74 surrounding the outer periphery of the kick shaft 40 on the outer peripheral flange 65 a side, and the concave groove 74 faces the bearing boss end surface 41 b of the clutch cover 41. The wave washer 70 and the stepped portion 75 of the kick shaft 40 are disposed in the torus-shaped storage space 74 in the concave groove 74. Further, the wave washer 70 and the plain washer 72 are charged and stored in the torus-shaped storage space 74 using the stepped portion 75 of the kick shaft 40. The wave washer 70 is formed in a sandwich structure by the plain washers 71 and 72 on both sides, and the step 75 of the kick shaft 40 is always elastically pressed and supported by the pressing force of the wave washer 70 inward in the vehicle width direction.

［キック始動装置の作用］
自動二輪車のキック始動装置３８は、キックレバー３９を踏み込み、足動によるキック操作により、キックシャフト４０を回転させ、ラチェット機構４５を介してキックスタータドライブギア４４を一体的に回転駆動させる。キックスタータドライブギア４４の回転駆動力は、キックスタータ伝動系のキック始動経路６３を経てクランク軸４９に伝達され、このクランク軸４９を回転させてエンジン２５を始動させる。 [Operation of kick starter]
The kick starter 38 of the motorcycle depresses the kick lever 39, rotates the kick shaft 40 by a kick operation by foot movement, and integrally rotates the kick starter drive gear 44 via the ratchet mechanism 45. The rotational driving force of the kick starter drive gear 44 is transmitted to the crankshaft 49 via the kick start path 63 of the kickstarter transmission system, and the engine 25 is started by rotating the crankshaft 49.

キックシャフト４０は、キックスタータドライブギア４４に対してオーバドライブするとき、両者（キックシャフト４０とキックスタータドライブギア４４）は回転一体となり、一体的に回転される。また、エンジン２５が始動して、キックスタータドライブギア４４がキックシャフト４０に対してオーバドライブするとき、ラチェット機構４５のドッグ６０ｂがドッグ６０ａから離間してキックスタータドライブギア４４のトルクがキックシャフト４０に伝達されないように、遮断される。 When the kick shaft 40 is overdriven with respect to the kick starter drive gear 44, the two (the kick shaft 40 and the kick starter drive gear 44) are integrally rotated and rotated integrally. Further, when the engine 25 is started and the kick starter drive gear 44 is overdriven with respect to the kick shaft 40, the dog 60b of the ratchet mechanism 45 is separated from the dog 60a and the torque of the kick starter drive gear 44 is increased. It will be blocked so that it will not be transmitted to.

ラチェット機構４５のドッグ６０ｂがドッグ６０ａから離間すると、キックシャフト４０はリターンスプリング機構４６のばね復元力が作用して元の回転位置に復帰される。 When the dog 60b of the ratchet mechanism 45 is separated from the dog 60a, the kick shaft 40 is returned to the original rotational position by the spring restoring force of the return spring mechanism 46.

このように、エンジン始動後には、エンジン始動経路６３を構成するギア類のうち、キックスタータドライブギア４４は、クランク軸４９の回転力を受けて回転するが、クランク２４の回転変動等に起因して、キックスタータドライブギア４４は、キックシャフト４０の軸方向へ振動が励起される。キックシャフト４０の軸方向の振動により、リターンスプリング機構４６のスプリングガイド６５がクラッチカバー４１を叩き、ケース打音による騒音を発生させる虞がある。 As described above, after the engine is started, the kick starter drive gear 44 among the gears constituting the engine start path 63 rotates in response to the rotational force of the crankshaft 49. Thus, the kick starter drive gear 44 is excited to vibrate in the axial direction of the kick shaft 40. Due to the vibration in the axial direction of the kick shaft 40, the spring guide 65 of the return spring mechanism 46 may strike the clutch cover 41 and generate noise due to the sound of the case.

しかし、本実施形態のキック始動装置３８では、クラッチカバー４１とキックシャフト４０との間に両者を離間させるウェーブワッシャ７０を設け、弾装させることで、クラッチカバー４１の叩き音を低減させることができる。 However, in the kick starter 38 of the present embodiment, a wave washer 70 is provided between the clutch cover 41 and the kick shaft 40 so as to separate them, so that the hitting sound of the clutch cover 41 can be reduced. it can.

また、キックスタータドライブギア４４は、キックシャフト４０に設けたフランジ状ストッパ（突起部）６８とサークリップ溝に設けたサークリップ７６との間に適正な隙間を持ってキックシャフト４０に支持される構造である。キックシャフト４０の押圧力でキックスタータドライブギア端面に回転方向の抵抗を発生させることがないので、エンジン効率（エンジン出力、燃費性能）を損ねることがない。 The kick starter drive gear 44 is supported by the kick shaft 40 with an appropriate gap between a flange-like stopper (projection) 68 provided on the kick shaft 40 and a circlip 76 provided in the circlip groove. Structure. Since the pressing force of the kick shaft 40 does not generate a resistance in the rotational direction on the end surface of the kick starter drive gear, the engine efficiency (engine output, fuel consumption performance) is not impaired.

このキック始動装置３８は、キック操作時にのみ、キックシャフト４０とウェーブワッシャ７０に僅かな回転位相が生じる程度で、ウェーブワッシャ７０をプレーンワッシャ７１，７２やスプリングガイド６５に摺接させることがないので、ウェーブワッシャ７０の摩耗損耗は軽微なものとなる。 The kick starter 38 does not slide the wave washer 70 against the plain washers 71 and 72 and the spring guide 65 to such an extent that a slight rotational phase is generated between the kick shaft 40 and the wave washer 70 only during the kick operation. The wear and wear of the wave washer 70 is slight.

さらに、キックシャフト４０に設けた段部７５は、リターンスプリング機構４６とクラッチカバー４１の軸受ボス端面４１ｂの間で、スプリングガイド６５に設けたトーラス状凹溝７４内にウェーブワッシャ７０と共に配設され、配置されているので、ウェーブワッシャ７０はスプリングガイド６５のトーラス状凹溝７４の中に組み入れ、仕込むことができ、自動二輪車のエンジン２５の軸方向の幅を詰めることができる。 Further, the stepped portion 75 provided on the kick shaft 40 is disposed together with the wave washer 70 in the torus-like concave groove 74 provided on the spring guide 65 between the return spring mechanism 46 and the bearing boss end surface 41 b of the clutch cover 41. Therefore, the wave washer 70 can be incorporated and charged in the torus-shaped concave groove 74 of the spring guide 65, and the axial width of the engine 25 of the motorcycle can be reduced.

本実施形態のキック始動装置３８は、キックシャフト４０に設けられた段部７５と対向するクラッチカバー４１の軸受ボス端部４１ｂとの間にウェーブワッシャ７０を設け、ウェーブワッシャ７０のばねの反発力でキックシャフト４０を車幅方向内側（エンジン内側方向）に弾力的に押圧支持することで、キックシャフト４０の動き（車幅方向外側への動き）を規制することができる。 In the kick starter 38 of the present embodiment, a wave washer 70 is provided between the step 75 provided on the kick shaft 40 and the bearing boss end 41b of the clutch cover 41 facing the step 75, and the repulsive force of the spring of the wave washer 70 is provided. Thus, the kick shaft 40 is elastically pressed and supported inward in the vehicle width direction (inner direction of the engine), so that the movement of the kick shaft 40 (movement outward in the vehicle width direction) can be restricted.

このキックシャフト４０の動きを規制することにより、キック始動装置３８を構成するキックスタータドライブギア４４等のギア群の軸方向運動を規制することができる。キックスタータドライブギア４４はキックシャフト４０に軸方向の動きが規制されて固定され、ギア自体を軸方向（車幅方向外側）に押さないため、ギア端面に回転方向の抵抗（メカロス）が軽減される。したがって、エンジン効率を損なうことなく、ケース打音を防止して騒音の発生を低減させることができる。 By restricting the movement of the kick shaft 40, the axial movement of the gear group such as the kick starter drive gear 44 constituting the kick starter 38 can be restricted. The kick starter drive gear 44 is fixed and fixed to the kick shaft 40 in the axial direction, and does not push the gear itself in the axial direction (outward in the vehicle width direction). Therefore, resistance (mechanical loss) in the rotational direction is reduced on the gear end surface. The Accordingly, it is possible to prevent the sound of the case and reduce the generation of noise without impairing the engine efficiency.

［第２の実施形態］
図５は、本発明に係る自動二輪車のキック始動装置の第２の実施形態を示す要部断面図である。 [Second Embodiment]
FIG. 5 is a cross-sectional view of an essential part showing a second embodiment of the kick starter for a motorcycle according to the present invention.

第２実施形態に示された自動二輪車のキック始動装置３８Ａの全体的な構成は、図１および図２に示されるキック始動装置３８と異ならないので、同じ構成には同一符号を付して重複する説明や図示を省略する。 The overall configuration of the motorcycle kick starter 38A shown in the second embodiment is not different from the kick starter 38 shown in FIG. 1 and FIG. Description and illustration to be omitted are omitted.

第２実施形態のキック始動装置３８Ａは、キックシャフト４０のリターンスプリング機構４６に改良を加えたもので、リターンスプリング機構４６のスプリングガイド６５にトーラス状凹溝７４を、クラッチカバー４１の軸受ボス端面４１ｂに対向して設け、トーラス状凹溝７４にウェーブワッシャ７０に代えてコイルスプリング７８を設けたものである。コイルスプリング７８の両側には第１および第２のプレーンワッシャ７１，７２が配設される。 The kick starter 38 </ b> A of the second embodiment is an improvement of the return spring mechanism 46 of the kick shaft 40, and a torus-like groove 74 is formed in the spring guide 65 of the return spring mechanism 46, and the bearing boss end surface of the clutch cover 41. The coil spring 78 is provided in place of the wave washer 70 in the torus-shaped concave groove 74. First and second plain washers 71 and 72 are disposed on both sides of the coil spring 78.

波打ち状ウェーブワッシャをコイルスプリング７８と置換することにより、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。 By replacing the wavy wave washer with the coil spring 78, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

１０…車体フレーム、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…センタフレーム、１４…ダウンフレーム、１６…シートレール、１７…サイドチューブ、１９…ピボットブラケット、２０…ピボット軸、２１…スイングアーム、２２…リアクッションユニット、２３…マフラ、２５…エンジン（単気筒エンジン）、２６…エンジン本体、２７…クランクケース、２８…シリンダアッセンブリ、３０…シリンダヘッド、３１…エンジン吸気系、３２…エキゾーストチューブ、３３…消音器、３５…エンジン排気系、３８，３８Ａ…キック始動装置、３９…キックレバー、４０…キックシャフト、４１…クラッチカバー、４４…キックスタータドライブギア、４５…ラチェット機構、４６…リターンスプリング機構、４８…エンジン伝動系、４９…クランク軸、５０…ドライブギア、５１…ドリブンギア、５２…摩擦クラッチ機構、５３…カウンタ軸、５４…変速ギア列、５５…ドライブ軸、５６…ドライブスプロケットギア、５７…チェーン、５８…ギア、６０ａ，６０ｂ…ドッグ、６１…スプリング、６３…キック始動経路（キックスタータ伝動系）、６５…スプリングガイド、６６…キックリターンスプリング、６８…ストッパ（フランジ状突起）、７０…ウェーブワッシャ、７１，７２…プレーンワッシャ、７４…凹溝（トーラス状内部空間）、７５…段部、７６…サークリップ、７８…コイルスプリング。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Body frame, 11 ... Head pipe, 12 ... Main frame, 13 ... Center frame, 14 ... Down frame, 16 ... Seat rail, 17 ... Side tube, 19 ... Pivot bracket, 20 ... Pivot shaft, 21 ... Swing arm, 22 ... Rear cushion unit, 23 ... Muffler, 25 ... Engine (single cylinder engine), 26 ... Engine body, 27 ... Crankcase, 28 ... Cylinder assembly, 30 ... Cylinder head, 31 ... Engine intake system, 32 ... Exhaust tube, 33 ... Silencer, 35 ... Engine exhaust system, 38, 38A ... Kick starter, 39 ... Kick lever, 40 ... Kick shaft, 41 ... Clutch cover, 44 ... Kick starter drive gear, 45 ... Ratchet mechanism, 46 ... Return spring Mechanism, 48 ... Engine transmission 49, crankshaft, 50 ... drive gear, 51 ... driven gear, 52 ... friction clutch mechanism, 53 ... countershaft, 54 ... transmission gear train, 55 ... drive shaft, 56 ... drive sprocket gear, 57 ... chain, 58 ... Gear, 60a, 60b ... Dog, 61 ... Spring, 63 ... Kick start path (kick starter transmission system), 65 ... Spring guide, 66 ... Kick return spring, 68 ... Stopper (flange projection), 70 ... Wave washer, 71, 72 ... Plain washer, 74 ... Concave groove (torus-like internal space), 75 ... Step portion, 76 ... Circlip, 78 ... Coil spring.

Claims

A kick starter drive gear is rotatably supported on a kick shaft provided with a kick lever, and a gear arranged in the engine transmission system from the engine crank shaft to the output shaft is always meshed with the kick starter drive gear.
When the kick shaft overdrives with respect to the kick starter drive gear, they are coupled and rotate together, and when the kick starter drive gear overdrives with respect to the kick shaft, they are separated and torque In the kick starter that does not transmit
A ratchet mechanism that selectively transmits the rotation of the kick shaft to the kick starter drive gear to the kick shaft that rotatably supports the kick starter drive gear, and a return spring that restores the kick shaft to its original state. Mechanism is provided,
The spring guide of the return spring mechanism is provided with a concave torus-shaped concave groove facing the bearing end surface of the clutch cover,
A step provided on the kick shaft is disposed in the torus-shaped concave groove together with a wave washer,
A first plain washer is interposed between a spring guide of the return spring mechanism and a bearing end surface of the clutch cover, and a wave washer and a second plain washer are inserted in a torus-shaped concave groove of the spring guide. Stored with wave washer inside,
The wave washer is provided between a step portion of the kick shaft and a clutch cover bearing end portion that pivotally supports the kick shaft ,
A kick starter for a motorcycle, wherein the kick shaft is elastically pressed and supported inward in the vehicle width direction from the clutch cover by a pressing force of the wave washer, and movement of the kick shaft is restricted .

The return spring mechanism has a sleeve-like spring guide that is externally fitted to the kick shaft, and a return spring that is wound around the spring guide.
The return spring is configured by winding coil springs in two rows in the forward direction and the return direction, one end of the return spring is supported by the spring receiving hole of the kick shaft, and the other end is spring receiving hole of the crankcase. The kick starter for a motorcycle according to claim 1, wherein the kick starter is supported on the motorcycle.

The kick starter for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a coil spring is provided instead of the wave washer.