JP6233213B2 - Portable device and position detection system - Google Patents
Portable device and position detection system Download PDFInfo
- Publication number
- JP6233213B2 JP6233213B2 JP2014138074A JP2014138074A JP6233213B2 JP 6233213 B2 JP6233213 B2 JP 6233213B2 JP 2014138074 A JP2014138074 A JP 2014138074A JP 2014138074 A JP2014138074 A JP 2014138074A JP 6233213 B2 JP6233213 B2 JP 6233213B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- portable device
- determination
- state
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B49/00—Electric permutation locks; Circuits therefor ; Mechanical aspects of electronic locks; Mechanical keys therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S11/00—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation
- G01S11/02—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation using radio waves
- G01S11/06—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation using radio waves using intensity measurements
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
本発明は、車両に対する携帯装置の位置を無線通信の信号強度に基づき判定する技術に関する。 The present invention relates to a technique for determining the position of a portable device with respect to a vehicle based on signal strength of wireless communication.
携帯電話等に代表される携帯装置が基地局からの無線信号の信号強度(いわゆる、RSSI(Received Signal Strength Indicator))に基づいて当該携帯装置の位置を検出する技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。この技術では、電波が空中を伝搬される際に距離に応じて減衰することが利用され、無線信号の信号強度に基づき、基地局と携帯装置との間の距離を測定することで、携帯装置の位置が検出される。 A technique is known in which a mobile device typified by a mobile phone or the like detects the position of the mobile device based on the signal strength of a radio signal from a base station (so-called RSSI (Received Signal Strength Indicator)) (for example, Patent Document 1). In this technology, it is utilized that radio waves are attenuated according to the distance when propagating in the air, and the distance between the base station and the portable device is measured based on the signal strength of the radio signal. The position of is detected.
上記の技術は、車両に対する携帯装置の位置を判定することにも利用することができる。すなわち、携帯装置と車両に搭載された車載装置とが無線通信を行い、携帯装置の使用者が、車両を降りる際にドアロックをし忘れたり窓を閉め忘れたりした場合に、車載装置から携帯装置へその旨を通知して携帯装置に報知させる。この種の報知は、使用者が車両からの降車動作を完了させて車両から離れたタイミングで行うのが望ましい。そこで、車載装置と携帯装置との間の無線信号の信号強度に基づき、携帯装置が車両から離れたタイミング、換言すれば、車両周辺の所定のエリア(判定エリア)から携帯装置が出たタイミングを検出する。 The above technique can also be used to determine the position of the portable device with respect to the vehicle. That is, when the portable device and the in-vehicle device mounted on the vehicle perform wireless communication, and the user of the portable device forgets to lock the door or close the window when getting off the vehicle, the portable device can carry it from the in-vehicle device. That is notified to the device and the portable device is notified. This type of notification is preferably performed at a timing when the user completes the getting-off operation from the vehicle and leaves the vehicle. Therefore, based on the signal strength of the radio signal between the in-vehicle device and the portable device, the timing at which the portable device leaves the vehicle, in other words, the timing at which the portable device exits from a predetermined area (determination area) around the vehicle. To detect.
具体的には、例えば、車載装置が携帯装置から送信された無線信号のRSSIの値(RSSI値)を測定する場合において、RSSI値が所定のしきい値を下回ったことをもって、携帯装置が判定エリアから出たと判定することができる。 Specifically, for example, when the in-vehicle device measures the RSSI value (RSSI value) of the radio signal transmitted from the portable device, the portable device determines that the RSSI value has fallen below a predetermined threshold value. It can be determined that the vehicle has left the area.
しかしながら、無線信号の信号強度は、遮蔽物の影響を受けやすい。例えば、RSSI値のしきい値が、車載装置と携帯装置との間に使用者の体(人体)等の遮蔽物がない場合での、判定エリアの中と外の境目上に位置する携帯装置から送信された無線信号のRSSI値αに設定されたとする。 However, the signal strength of the radio signal is easily affected by the shield. For example, a portable device in which the threshold value of the RSSI value is located on the boundary between the determination area and the outside when there is no shielding object such as a user's body (human body) between the in-vehicle device and the portable device It is assumed that the RSSI value α of the radio signal transmitted from is set.
もし、使用者の体が車載装置と携帯装置との間にあると、携帯装置から放射された電波は人体により減衰されて車載装置に到達する。その結果、携帯装置が判定エリア内に存在する場合であっても、車載装置の測定するRSSI値がしきい値αを下回ってしまうことがある。 If the user's body is between the in-vehicle device and the portable device, the radio wave radiated from the portable device is attenuated by the human body and reaches the in-vehicle device. As a result, even when the mobile device is present in the determination area, the RSSI value measured by the in-vehicle device may fall below the threshold value α.
したがって、この場合、判定エリア内に携帯装置が存在する場合であっても、携帯装置が判定エリアの外へ出たとの誤判定が行われ、使用者が車両を離れていない状態であっても、ドアロックのし忘れ等の情報が使用者に報知される。このため、報知されるタイミング(車両からの離れ度合い)のばらつきが大きくなってしまう。 Therefore, in this case, even if the mobile device exists in the determination area, even if the mobile device has been erroneously determined to have gone out of the determination area, the user has not left the vehicle. Information such as forgetting to lock the door is notified to the user. For this reason, the dispersion | variation in the timing (distance from a vehicle) alert | reported will become large.
本発明は、携帯装置が判定エリア内に存在するにもかかわらず携帯装置が判定エリアの外へ出たと誤判定されることを抑制する技術を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a technique for suppressing erroneous determination that a portable device has moved out of the determination area even though the portable device exists in the determination area.
本発明の一側面は、車両に搭載された車載装置と無線通信を行う携帯装置であって、取得手段と、第一の測定手段と、第一の判定手段と、を備える。取得手段は、車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する。第一の測定手段は、当該携帯装置の加速度を測定する。第一の判定手段は、取得手段により取得された信号強度と、第一の測定手段により測定された加速度と、に基づき、当該携帯装置が車両周辺の判定エリア内に存在するか否かを判定する。第一の判定手段は、加速度に基づき、当該携帯装置と車両との間の距離を推定し、距離が第一のしきい値以上であり、かつ、信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が判定エリア内に存在しないと判定する。 One aspect of the present invention is a portable device that performs wireless communication with an in-vehicle device mounted on a vehicle, and includes an acquisition unit, a first measurement unit, and a first determination unit. The acquisition unit acquires the signal strength of wireless communication with the in-vehicle device. The first measuring means measures the acceleration of the portable device. The first determination means determines whether or not the portable device is present in a determination area around the vehicle based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means. To do. The first determination means estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than the first threshold value, and the signal strength is equal to or less than the second threshold value. In some cases, it is determined that the portable device does not exist within the determination area.
このような構成によれば、例え携帯装置が判定エリアに存在するにもかかわらず信号強度が第二のしきい値以下になったとしても、加速度に基づき推定された距離が第一のしきい値以上でない場合は、携帯装置が判定エリアの外へ出たとの誤判定を抑制することができる。したがって、携帯装置が判定エリア内から判定エリアの外へ出たと判定されるタイミングと、実際に携帯装置が判定エリアの外へ出たタイミングと、のばらつきを抑える(判定精度を高くする)ことができる。 According to such a configuration, even if the portable device exists in the determination area, even if the signal strength is equal to or lower than the second threshold, the distance estimated based on the acceleration is the first threshold. If it is not greater than or equal to the value, it is possible to suppress erroneous determination that the mobile device has gone out of the determination area. Accordingly, it is possible to suppress variation (increase the determination accuracy) between the timing at which the mobile device is determined to have moved out of the determination area and the timing at which the mobile device has actually moved out of the determination area. it can.
本発明の別の側面は、位置検出システムであって、車両に搭載された車載装置と、車載装置と無線通信を行う携帯装置と、を備える。携帯装置は、取得手段と、第一の測定手段と、第一の判定手段と、を備える。取得手段は、車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する。第一の測定手段は、当該携帯装置の加速度を測定する。第一の判定手段は、取得手段により取得された信号強度と、第一の測定手段により測定された加速度と、に基づき、当該携帯装置が車両周辺の判定エリア内に存在するか否かを判定する。第一の判定手段は、加速度に基づき、当該携帯装置と車両との間の距離を推定し、距離が第一のしきい値以上であり、かつ、信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が判定エリア内に存在しないと判定する。 Another aspect of the present invention is a position detection system including an in-vehicle device mounted on a vehicle and a portable device that performs wireless communication with the in-vehicle device. The portable device includes an acquisition unit, a first measurement unit, and a first determination unit. The acquisition unit acquires the signal strength of wireless communication with the in-vehicle device. The first measuring means measures the acceleration of the portable device. The first determination means determines whether or not the portable device is present in a determination area around the vehicle based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means. To do. The first determination means estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than the first threshold value, and the signal strength is equal to or less than the second threshold value. In some cases, it is determined that the portable device does not exist within the determination area.
このような構成によれば、前述した携帯装置と同様な効果が得られる。 According to such a configuration, the same effect as the above-described portable device can be obtained.
以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。また、下記の実施形態の説明で用いる符号を特許請求の範囲にも適宜使用しているが、これは本発明の理解を容易にする目的で使用しており、本発明の技術的範囲を限定する意図ではない。 Embodiments to which the present invention is applied will be described below with reference to the drawings. Further, the reference numerals used in the description of the following embodiments are also used in the claims as appropriate, but this is used for the purpose of facilitating the understanding of the present invention, and limits the technical scope of the present invention. Not intended.
[1.第1実施形態]
[1−1.構成]
第1実施形態の車両1は、図1に示すように、ドアロックセンサ101、ドア開閉センサ102、窓開閉センサ103、ヘッドライトスイッチ104、スモールライトスイッチ105、ハザードランプスイッチ106、イグニッションスイッチ107、ドアロックアクチュエータ108、ボデーECU11、スマートキー通信部12、照合ECU13、車載装置15及びアンテナ16を備える。ボデーECU11、照合ECU13及び車載装置15は、共通のバス14に接続され、これらは例えばCAN(Controller Area Network)プロトコル等に従った相互通信を行う。
[1. First Embodiment]
[1-1. Constitution]
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 of the first embodiment includes a
ドアロックセンサ101及びドア開閉センサ102は、車両1に設けられたドア(本実施形態では、運転席ドア、助手席ドア、後部座席ドア及びバックドア)のそれぞれに設けられている。ドアロックセンサ101は、各ドアの施錠開錠状態を検出する。ドア開閉センサ102は、各ドアの開閉状態を検出する。
The
窓開閉センサ103は、運転席ドア、助手席ドア及び後部座席ドアに設けられており、各ドアに備えられた窓の開閉状態を検出する。
ヘッドライトスイッチ104は、車両1に設けられたヘッドライトの作動(点灯及び消灯)を制御する。スモールライトスイッチ105は、車両1に設けられたスモールライトの作動(点灯及び消灯)を制御する。ハザードランプスイッチ106は、車両1に設けられたハザードランプの作動(点滅及び消灯)を制御する。イグニッションスイッチ107は、車両1に設けられたイグニッションの作動(オン及びオフ)を制御する。
The window opening /
The
ボデーECU11は、CPU、ROM及びRAMを中心とする周知のマイクロコンピュータを備え、各種センサ・スイッチ101〜107により検出された情報を取得する。なお、ECUとは、電子制御装置を意味する。
The
ドアロックアクチュエータ108は、運転席ドア、助手席ドア、後部座席ドア及びバックドアの各ドアに設けられており、ボデーECU11からの指示に基づき、各ドアの施錠及び開錠を行う。
The
スマートキー通信部12は、車両1内に定期的にポーリング信号を無線送信し、ポーリング信号を受信した携帯キー(スマートキー)から返送信号として無線送信されるIDコードを受信する。
The smart
照合ECU13は、CPU、ROM及びRAMを中心とする周知のマイクロコンピュータを備え、スマートキー通信部12からIDコードを取得する。照合ECU13は、スマートキー通信部12によりIDコードが受信されている状態を、スマートキーが車両1内に存在する状態として検出する
車載装置15は、通信部151及び制御部152を備える。
The
通信部151は、近距離無線通信規格の一つであるBluetooth(登録商標、以下、BTと記載する)にて無線通信を行うBT通信機能を備え、BT通信機能を有する携帯装置2とアンテナ16を介して無線通信を行う。なお、BT通信機能を有する携帯装置2としては、例えば、携帯電話やスマートフォンなどが挙げられる。また、通信部151は、携帯装置2から送信された無線信号の信号強度の値(RSSI値)を測定する。
The
制御部152は、CPU、ROM及びRAMを中心とする周知のマイクロコンピュータを備え、通信部151からRSSI値を取得する。
制御部152は、ボデーECU11から、車両1の各ドアの施錠開錠状態を表す情報、車両1の各ドアの開閉状態を表す情報、車両1の各窓の開閉状態を表す情報、並びに、車両1のヘッドライト及びスモールライトの点灯消灯状態を表す情報を取得する。また、制御部152は、ボデーECU11から、車両1のハザードランプの点滅消灯状態を表す情報、及び、車両1のイグニッションスイッチ107のオンオフ状態を表す情報を取得する。
The
From the
さらに、制御部152は、照合ECU13から、スマートキーが車両1内に存在するか否かの情報を取得する。なお、以下では、制御部152がボデーECU11及び照合ECU13から取得する上記の情報を総じて「車両情報」と記載する。
Further, the
また、制御部152は、後述する情報送信処理(図3)を実行することにより、通信部151を介して、RSSI値及び車両情報を携帯装置2へ定期的に送信する。
一方、第1実施形態の携帯装置2は、図1に示されるように、加速度センサ21、通信部22、アンテナ23、表示部24及び制御部25を備える。
Moreover, the
On the other hand, the
加速度センサ21は、携帯装置2の加速度を測定する。例えば、運転者等の使用者3(図2参照)が携帯装置2を携帯した状態で歩くと、使用者3の動きに伴い携帯装置2が振動し、振動による加速度が加速度センサ21により測定される。
The
通信部22は、BT通信機能を備え、アンテナ23を介して車載装置15と無線通信を行う。
表示部24は、表示画面を備え、制御部25からの指示に従い画像(文字等を含む)を表示する。
The
The
制御部25は、CPU、ROM及びRAMを中心とする周知のマイクロコンピュータを備える。制御部25は、加速度センサ21から加速度を取得し、車載装置1から送信されたRSSI値及び車両情報を通信部22を介して取得する。また、制御部25は、加速度、RSSI値及び車両情報に基づき、後述する車両情報報知処理(図4)を実行する。
The
[1−2.処理]
次に、車載装置15の制御部152が行う情報送信処理を図3を用いて説明する。なお、情報送信処理は、車両情報報知処理(図4)が実行されることにより実行される。すなわち、車両情報報知処理が開始されると、携帯装置2と車載装置15との間に無線通信のリンクが確立され、リンクが確立された後に、情報送信処理が開始される。
[1-2. processing]
Next, information transmission processing performed by the
まず、制御部152は、S101(Sはステップを表す)にてリンクロス(電波環境変化等に伴うリンクの切断)があるか否かを判定する。制御部152は、リンクロスがあると判定した場合は(S101:YES)、情報送信処理を終了する。
First, the
一方、制御部152は、リンクロスはないと判定した場合には(S101:NO)、通信部151からRSSI値を取得し、ボデーECU11及び照合ECU13の各種ECUから車両情報を取得する(S102)。そして、制御部152は、取得したRSSI値と車両情報とを通信部151を介して携帯装置2へ送信する(S103)。
On the other hand, when it determines with there being no link loss (S101: NO), the
続いて、制御部152は、S104にてリンクロスがあるか否かを判定し、リンクロスがあると判定した場合には(S104:YES)、情報送信処理を終了する。また、制御部152は、リンクロスはないと判定した場合には(S104:NO)、携帯装置2から送信されたリンク切断命令を通信部151が受信したか否かを判定する(S105)。ここでいうリンク切断命令は、携帯装置2から送信される情報であってリンクの切断を命じる旨の情報であり、携帯装置2の制御部25が後述の車両情報報知処理(図4)を実行することにより送信される。
Subsequently, the
制御部152は、通信部151がリンク切断命令を受信したと判定した場合には(S105:YES)、リンクを切断し(S106)、情報送信処理を終了する。
一方、制御部152は、通信部151がリンク切断命令を受信していないと判定した場合は(S105:NO)、S102に戻り、前述したS102以降の処理を繰り返す。したがって、リンクロスが生じず、通信部151がリンク切断命令を受信しない限りは、RSSI値及び車両情報が車載装置15から携帯装置2へ定期的に送信される。
When the
On the other hand, if the
次に、携帯装置2の制御部25が行う車両情報報知処理を図4を用いて説明する。車両情報報知処理は、携帯装置2において、専用のアプリケーションが起動されることにより開始される。なお、上記アプリケーションは、使用者3が車両1に乗車してから降車する前までに起動することが想定されている。制御部25は、上記アプリケーションが起動している間は、加速度センサ21から取得した加速度に基づき、使用者3の移動量の積算値(使用者3の移動した歩数)を常時カウントする。
Next, the vehicle information alerting | reporting process which the
まず、制御部25は、報知フラグを0にセットする(S201)。ここで、報知フラグとは、後述する報知(S208)が行われているか否かを表すフラグである。報知フラグが1であることは報知中であることを表し、報知フラグが0であることは報知中でないことを表す。
First, the
次に、制御部25は、リンクロスがあるか否かを判定し(S202)、リンクロスがないと判定した場合は(S202:NO)、車載装置15から送信されたRSSI値及び車両情報を通信部22を介して取得する(S203)。
Next, the
続いて、制御部25は、リンクロスがあるか否かを判定する(S204)。制御部25は、リンクロスがないと判定した場合は(S204:NO)、後述する判定ロジック(図5)に基づき、携帯装置2(延いては使用者3)が車両1を中心とする判定エリア4(図2参照)内に存在するか否かを判定する(S205)。
Subsequently, the
制御部25は、S205にて携帯装置2が判定エリア4内に存在すると判定した場合は(S205:YES)、S203に戻り、前述したS203以降の処理を繰り返す。
一方、制御部25は、携帯装置2が判定エリア4内に存在しないと判定した場合、すなわち、使用者3が判定エリア4内から判定エリア4の外へ出たと判定した場合は(S205:NO)、報知要因があるか否かを判定する(S206)。ここでいう報知要因とは、車両1を乗員が降車する際に行うべき操作が忘れられていること、例えばドアロックのし忘れやドアの閉め忘れ等の「し忘れ」のことである。報知要因があるか否かの判定は、S203にて取得された車両情報に基づいて行われる。
If the
On the other hand, when it is determined that the
また、制御部25は、S202にてリンクロスがあると判定した場合は(S202:YES)、S203〜S205の処理を飛ばし、S206の処理を行う。同様に、制御部25は、S204にてリンクロスがあると判定した場合は(S204:YES)、S205の処理を飛ばし、S206の処理を行う。したがって、制御部25は、携帯装置2が判定エリア4内に存在するときにリンクロスが生じた場合であっても、S206以降の処理を行う。
If it is determined in S202 that there is a link loss (S202: YES), the
制御部25は、S206で報知要因があると判定した場合は(S206:YES)、報知フラグが1であるか否かを判定する(S207)。制御部25は、報知フラグが1でないと判定した場合は(S207:NO)、表示部24に報知要因がある旨を表示する等により、報知を行う(S208)。つまり、判定エリア4は、「し忘れ」の報知を行うタイミング、換言すれば、使用者3が降車して車両1から離れたタイミングを判定するためのエリアである。なお、上記報知は後述するS212にて報知解除が行われるまで実行され続ける。また、制御部25は、報知開始後に報知フラグを1にセットする(S209)。
When it is determined that there is a notification factor in S206 (S206: YES), the
続いて、制御部25は、リンクロスがあるか否かを判定し(S210)、リンクロスがあると判定した場合は(S210:YES)、車両情報報知処理を終了する。
一方、制御部25は、リンクロスがないと判定した場合は(S210:NO)、S203に戻り、前述したS203以降の処理を繰り返す。
Subsequently, the
On the other hand, if it is determined that there is no link loss (S210: NO), the
なお、制御部25は、報知開始後から再度S206の処理が行われるまでに報知要因が解消されていない場合は、S206にて再度報知要因があると判定する(S206:YES)。その場合、制御部25は、S207にて報知フラグが1である、すなわち、報知が既に行われていると判定し(S207:YES)、S203に戻り、前述したS203以降の処理を繰り返す。
In addition, the
一方、制御部25は、S206で報知要因がないと判定した場合には(S206:NO)、報知フラグが1であるか否か、すなわち、報知が行われているか否かを判定する(S211)。なお、報知要因がない場合には、もともと報知要因がない場合と報知開始後に報知要因が除去された場合とが含まれる。
On the other hand, if it is determined in S206 that there is no notification factor (S206: NO), the
制御部25は、S211にて報知フラグが1であると判定した場合、つまり、報知開始後に報知要因が除去されたと判定した場合は(S211:YES)、報知を解除し(S212)、報知フラグを0にセットする(S213)。そして、制御部25は、リンクを切断し、リンク切断命令を車載装置15へ通信部22を介して送信する(S214)。その後、制御部25は、車両情報報知処理を終了する。
When it is determined that the notification flag is 1 in S211, that is, when it is determined that the notification factor has been removed after the start of notification (S211: YES), the
一方、制御部25は、S211にて報知フラグが1でないと判定した場合、つまり、もともと報知要因がないと判定した場合は(S211:NO)、S212〜S213の処理を飛ばし、S214の処理を行った後、車両情報報知処理を終了する。
On the other hand, when it is determined that the notification flag is not 1 in S211, that is, when it is determined that there is no notification factor (S211: NO), the
次に、S205で実行される判定ロジックを図5を用いて説明する。
まず、制御部25は、S203にて取得された車両情報に含まれるイグニッションスイッチ107のオンオフを表す情報に基づき、車両1のイグニッションスイッチ107がオフであるか否かを判定する(S301)。制御部25は、イグニッションスイッチ107がオフでない(つまりオンである)と判定した場合は(S301:NO)、携帯装置2(延いては使用者3)は判定エリア4内に存在すると判定する。
Next, the determination logic executed in S205 will be described with reference to FIG.
First, the
一方、制御部25は、S301にてイグニッションスイッチ107がオフであると判定した場合は(S301:YES)、カウントリセット条件が満たされたか否かを判定する(S302)。なお、制御部25は、S203にて取得された車両情報に含まれる車両1の各ドア(運転席ドア、助手席ドア、後部座席ドア及びバックドア)の開閉状態を表す開閉情報に基づき、いずれかのドアが開閉されたと判定した場合は、カウントリセット条件が満たされたと判定する。ここでいう開閉とは、閉状態から開状態への変化、及び、開状態から閉状態への変化、のいずれも含まれる。例えば、運転席ドアの閉状態を表す開閉情報が取得された後に運転席ドアの開状態を表す開閉情報が取得された場合は、運転席ドアは開閉されたと判定され、カウントリセット条件が満たされたと判定される。
On the other hand, when it is determined in S301 that the
制御部25は、S302でカウントリセット条件が満たされたと判定した場合は(S302:YES)、使用者3の移動量の積算値(使用者3の移動した歩数)をリセットする(S303)。なお、カウントリセット条件は、少なくとも使用者3が降車の契機となる所定の動作を行ったとき(すなわち、使用者3が車両1を降りる際にドアを開閉したとき)に満たされるため、歩数は、少なくとも使用者3の降車時にリセットされる。
When it is determined that the count reset condition is satisfied in S302 (S302: YES), the
続いて、制御部25は、最後のリセット以降にカウントされた歩数(つまり現在のカウント値)が所定のしきい値Th1以上であるか否かを判定する(S304)。しきい値Th1は、例えば、降車してから判定エリア4の外へ出るために必要な最低限の歩数を目安に設定される。なお、制御部25は、S302にてカウントリセット条件が満たされていないと判定した場合は(S302:NO)、S303の処理を飛ばし、S304の処理を実行する。
Subsequently, the
制御部25は、S304で歩数がしきい値Th1以上であると判定した場合は(S304:YES)、S203にて取得された最新のRSSI値が所定のしきい値Th2以下であるか否かを判定する(S305)。しきい値Th2は、例えば、車載装置15と携帯装置2との間に使用者3の体等の遮蔽物がない場合での、判定エリア4の中と外の境目上に位置する携帯装置2から送信された無線信号のRSSI値を目安に設定される。制御部25は、RSSI値が所定のしきい値Th2以下であると判定した場合は(S305:YES)、携帯装置2は判定エリア4外に存在すると判定し、図5の判定ロジックを終了する。
If the
一方、制御部25は、S304で歩数がしきい値Th1以上でないと判定した場合(S304:NO)、又は、S305でRSSI値がしきい値Th2以下でないと判定した場合は(S305:NO)、携帯装置2は判定エリア4内に存在すると判定し、図5の判定ロジックを終了する。
On the other hand, when the
[1−3.効果]
以上、詳述した第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。
第1実施形態の携帯装置2は、車両1に搭載された車載装置15と無線通信を行うことで、当該携帯装置2(延いては使用者3)が判定エリア4内から判定エリア4の外へ出たか否かを判定する。そして、携帯装置2は、当該携帯装置2が判定エリア4の外へ出たと判定した場合に、車載装置15から送信された車両情報に基づき、車両1の状態が、ドアロックのし忘れや窓の閉め忘れ等の「し忘れ」(報知要因)がない状態であるか否かを判定する。また、携帯装置2は、車両1の状態が報知要因がある状態であると判定した場合は、使用者3に報知する。
[1-3. effect]
As described above, according to the first embodiment described in detail, the following effects can be obtained.
The
車載装置15の測定するRSSI値は、人体等の遮蔽物により、携帯装置2が判定エリア4内に存在する場合であっても、しきい値Th2以下になることがある。そのような場合、RSSI値のみに基づいて携帯装置2が判定エリア4内から判定エリア4の外へ出たか否かの判定を行うと、実際には携帯装置2が判定エリア4内に存在するにもかかわらず、携帯装置2が判定エリア4の外へ出たとの誤判定が行われる。したがって、報知されるタイミング(車両からの離れ度合い)のばらつきが大きくなってしまう。
The RSSI value measured by the in-
一方、第1実施形態の携帯装置2は、RSSI値に加えて、携帯装置2の加速度(延いては、加速度に基づいてカウントされる歩数)に基づき、携帯装置2が判定エリア4の外へ出たか否かの判定を行う。
On the other hand, the
したがって、携帯装置2は、人体等の遮蔽物によりRSSI値がしきい値Th2以下になったとしても、歩数がしきい値Th1以上でない場合は、携帯装置2が判定エリア4の外へ出たとの誤判定を抑制することができる。その結果、携帯装置2が判定エリア4内から判定エリア4の外へ出たと判定されるタイミングと、実際に携帯装置2が判定エリア4の外へ出たタイミングと、のばらつきを抑える(判定精度を高くする)ことができる。
Therefore, even if the RSSI value becomes equal to or less than the threshold value Th2 due to a shield such as a human body, the
また、携帯装置2は、車載装置15から送信された車両1の各ドアの開閉状態を表す開閉情報に基づき、車両1のドアのいずれかが開閉されたと判定した場合に、カウントされた歩数をリセットする。そのため、例えば、使用者3が降車後、バックドアを開閉して車両1後部から荷物を降ろした後に車両1を離れる場合であっても、降車してから車両1後部に行くまでの移動の歩数はリセットされ、正味、車両1を離れる移動の歩数のみをカウントすることができる。
Further, when the
なお、第1実施形態では、車載装置15及び携帯装置2を備えるシステムが位置検出システムの一例に相当する。また、S203が取得手段としての処理の一例に相当し、加速度センサ21が第一の測定手段の一例に相当する。また、S205が第一の判定手段としての処理の一例に相当する。また、車両1のドアを開閉することが降車の契機となる所定の動作の一例に相当し、車載装置から送信される一連の開閉情報が動作情報の一例に相当する。また、S206が第二の判定手段及び第三の判定手段としての処理の一例に相当する。また、車両情報が状態情報の一例に相当し、報知要因がない状態が乗員が存在しない場合に実現されるべき所定の状態の一例に相当する。また、S208が第一の報知手段としての処理の一例に相当し、S212が第二の報知手段としての処理の一例に相当する。また、S103が動作情報送信手段、開閉情報送信手段、信号強度送信手段及び状態情報送信手段としての処理の一例に相当し、通信部151が第三の測定手段の一例に相当する。
In the first embodiment, a system including the in-
[2.第2実施形態]
[2−1.構成]
第2実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。また、共通する構成には同一の符号を用いる。
[2. Second Embodiment]
[2-1. Constitution]
Since the basic configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, the description of the common configuration will be omitted, and the description will focus on the differences. Moreover, the same code | symbol is used for a common structure.
第2実施形態の車両1が備える構成は、第1実施形態と同一である。
一方、第2実施形態の携帯装置5は、図6に示されるように、加速度センサ21、通信部22、アンテナ23、表示部24、ジャイロセンサ51及び制御部52を備える。つまり、第2実施形態の携帯装置5は、ジャイロセンサ51を更に備える点で、第1実施形態の携帯装置2と相違する。第2実施形態の制御部52は、第1実施形態の制御部25とハードウェア構成は同じであるが、実行する車両情報報知処理が制御部25のものと異なる。
The structure with which the vehicle 1 of 2nd Embodiment is provided is the same as 1st Embodiment.
On the other hand, the
ジャイロセンサ51は、携帯装置5の角速度を測定する。例えば、使用者3が携帯装置5を携帯した状態で歩くと、使用者3の動きに伴い携帯装置5の角速度が変化し得る。このように変化し得る角速度がジャイロセンサ51により測定される。
The
制御部52は、第1実施形態の制御部25と同様な機能に加え、ジャイロセンサ51から角速度を取得する機能を備える。また、制御部52は、取得した角速度を積分することで、比較的短い所定時間(例えば100ms)当たりの携帯装置5の角度変化を測定する。制御部52は、加速度、RSSI値、車両情報及び角度変化に基づき、後述する車両情報報知処理を実行する。
The
[2−2.処理]
次に、携帯装置5の制御部52が実行する車両情報報知処理について説明する。制御部52が実行する車両情報報知処理は、第1実施形態の車両情報報知処理(図4)と判定ロジック(S205)を除き同一である。そのため、以下では、第2実施形態の判定ロジックのみを図7を用いて説明する。
[2-2. processing]
Next, vehicle information notification processing executed by the
図7におけるS401〜S404及びS406は、図5におけるS301〜S305と同様な処理である。つまり、第2実施形態の判定ロジック(図7)は、S405の処理が追加されている点で、第1実施形態の判定ロジック(図5)と相違する。したがって、S401〜S404については、その説明を省略する。 S401 to S404 and S406 in FIG. 7 are the same processes as S301 to S305 in FIG. That is, the determination logic (FIG. 7) of the second embodiment is different from the determination logic (FIG. 5) of the first embodiment in that the process of S405 is added. Therefore, the description of S401 to S404 is omitted.
制御部52は、S404で歩数がしきい値Th1以上であると判定した場合は(S404:YES)、測定された最新の角度変化がしきい値Th3以下であるか否かを判定する(S405)。しきい値Th3は、例えば、携帯装置5を携帯した使用者3が、方向を変えて移動している場合、換言すれば、直進していない場合にとり得る角度変化を目安に設定される。
When determining that the number of steps is equal to or greater than the threshold value Th1 in S404 (S404: YES), the
制御部52は、角度変化がしきい値Th3以下であると判定した場合には(S405:YES)、RSSI値がしきい値Th2以下であるか否かを判定する(S406)。制御部52は、RSSI値がしきい値Th2以下であると判定した場合には(S406:YES)、携帯装置5は判定エリア4の外に存在すると判定し、図7の判定ロジックを終了する。
When it is determined that the angle change is equal to or less than the threshold value Th3 (S405: YES), the
一方、制御部52は、歩数がしきい値Th1以上でないと判定した場合(S404:NO)、又は、角度変化がしきい値Th3以下でないと判定した場合(S405:NO)は、携帯装置5は判定エリア4内に存在すると判定し、図7の判定ロジックを終了する。同様に、制御部52は、RSSI値がしきい値Th2以下でないと判定した場合(S406:NO)は、携帯装置5は判定エリア4内に存在すると判定し、図7の判定ロジックを終了する。
On the other hand, if the
[2−3.効果]
以上詳述した第2実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果に加え、以下の効果が得られる。
[2-3. effect]
According to the second embodiment described in detail above, the following effects are obtained in addition to the effects of the first embodiment described above.
第2実施形態の携帯装置5は、RSSI値と歩数とに加え、携帯装置5の角度変化に基づいて、携帯装置5が判定エリア4内から判定エリア4の外へ出たか否かの判定を行う。
歩数は、使用者3が車両1を離れない場合であっても、歩いていれば加算される。そのため、使用者3が降車後、判定エリア4の外へ向かって真っ直ぐ歩くのではなく、車両周辺をうろうろするような場合には、判定エリア4内において歩数がしきい値Th1以上になることがある。
The
The number of steps is added if the user 3 is walking even if the user 3 does not leave the vehicle 1. For this reason, after the user 3 gets off the vehicle, instead of walking straight out of the
また、その際、人体等の遮蔽物によりRSSI値がしきい値Th2以下になると、携帯装置5が判定エリア4内に存在するにもかかわらず、歩数がしきい値Th1以上になり、RSSI値がしきい値Th2以下になる。
At that time, if the RSSI value becomes equal to or less than the threshold value Th2 due to a shield such as a human body, the number of steps becomes equal to or more than the threshold value Th1 even though the
しかしながら、第2実施形態の携帯装置5は、上記のような場合でも、角度変化がしきい値Th3以下でない場合(すなわち、使用者3がうろうろし進行方向を頻繁に変える場合)は、当該携帯装置5が判定エリア4内に存在すると判定する。したがって、携帯装置5は、上記のような場合であっても角度変化がしきい値Th3以下でない場合は、当該携帯装置5が判定エリア4の外へ出たとの誤判定を抑制することができる。
However, even in the case described above, the
なお、第2実施形態中の構成であって第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同様に請求項の構成に相当する。また、第2実施形態では、車載装置15及び携帯装置5を備えるシステムが位置検出システムの一例に相当し、ジャイロセンサ51及び制御部52が第二の測定手段の一例に相当する。
In addition, about the structure in 2nd Embodiment and common in 1st Embodiment, it corresponds to the structure of a claim similarly to 1st Embodiment. Moreover, in 2nd Embodiment, the system provided with the vehicle-mounted
[3.第3実施形態]
[3−1.構成]
第3実施形態のハードウェア構成は、第1実施形態と同一である。すなわち、第3実施形態の車両1が備えるハードウェア構成及び携帯装置2のハードウェア構成は、第1実施形態と同一である。ただし、第3実施形態において実行される車両情報送信処理及び情報送信処理は、第1実施形態のものと異なる。そのため、以下では第3実施形態の車両情報送信処理及び情報送信処理のみを説明する。
[3. Third Embodiment]
[3-1. Constitution]
The hardware configuration of the third embodiment is the same as that of the first embodiment. That is, the hardware configuration of the vehicle 1 of the third embodiment and the hardware configuration of the
[3−2.処理]
まず、携帯装置2の制御部25が行う車両情報報知処理を図8を用いて説明する。図8におけるS501〜S514は、図4におけるS201〜S214と同様である。つまり、第3実施形態の車両情報報知処理(図8)は、S515〜S516の処理が追加されている点で、第1実施形態の車両情報報知処理(図4)と相違する。したがって、S501〜S514については、その説明は省略する。
[3-2. processing]
First, vehicle information notification processing performed by the
制御部25は、S510にてリンクロスがないと判定すると(S510:NO)、報知要因の中にドアロックのし忘れがあるか否かを判定する(S515)。
制御部25は、S515にてドアロックのし忘れがあると判定した場合は(S515:YES)、ドアを施錠する旨の施錠命令を通信部22を介して車載装置15へ送信する(S516)。制御部25は、施錠命令を送信した後、又は、S515にてドアロックのし忘れがないと判定した場合(S515:NO)は、S503に戻り、S503以降の処理を繰り返す。
When it is determined that there is no link loss in S510 (S510: NO), the
If it is determined in S515 that the door has been forgotten to be locked (S515: YES), the
次に、車載装置15の制御部152が実行する情報送信処理を図9を用いて説明する。図9におけるS601〜S606は、図3におけるS101〜S106と同様である。つまり、第3実施形態の情報送信処理(図9)は、S607〜S608の処理が追加されている点で、第1実施形態の情報送信処理(図3)と相違する。したがって、S601〜S606については、その説明は省略する。
Next, information transmission processing executed by the
制御部152は、S604でリンクロスがないと判定した場合は(S604:NO)、通信部151が施錠命令を受信したか否かを判定する(S607)。制御部152は、通信部151が施錠命令を受信したと判定した場合は(S607:YES)、施錠されていないドアの施錠をドアロックアクチュエータ108に行わせる(S608)。制御部152はS608にてドアを施錠すると、S602に戻り、S602以降の処理を繰り返す。
When determining that there is no link loss in S604 (S604: NO), the
なお、S608にてドアが施錠されると、S603で送信される車両情報の内容が変わる。すなわち、車両情報の中の車両1の各ドアの施錠開錠状態を表す情報は、各ドアが施錠されていることを表す。また、報知要因がドアロックのし忘れだけである場合は、携帯装置2が車両情報を受信すると、車両情報報知処理(図8)のS506にて報知要因はないと判定されるため、報知は解除される(S512)。
If the door is locked in S608, the contents of the vehicle information transmitted in S603 are changed. That is, the information indicating the unlocked state of each door of the vehicle 1 in the vehicle information represents that each door is locked. In addition, when the notification factor is only forgetting to lock the door, when the
一方、制御部152は、S607にて通信部151が施錠命令を受信していないと判定した場合は(S607:NO)、S605の処理を実行する。
[3−3.効果]
以上詳述した第3実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果に加え、以下の効果が得られる。
On the other hand, when it determines with the
[3-3. effect]
According to the third embodiment described in detail above, the following effects can be obtained in addition to the effects of the first embodiment described above.
第3実施形態では、報知要因がある場合、携帯装置2は、車両1が報知要因が除去された状態、つまり、「し忘れ」が解消された状態へ自動的に遷移可能であるか否かを判定する。なお、上記判定は、ドアロックのし忘れがあるか否かの判定(S515)に対応する。また、携帯装置2は、車両1が報知要因が除去された状態へ自動的に遷移可能であると判定した場合、つまり、ドアロックのし忘れがあると判定した場合は、報知要因が除去された状態への遷移を命じる旨の遷移命令情報(施錠命令)を車両1へ無線送信する。
In the third embodiment, when there is a notification factor, the
そして、施錠命令を受信した車両1は、施錠されていないドアを施錠する。したがって、第3実施形態では、使用者3が車両1へ戻ることなく、車両1は自動的に報知要因が除去された状態へと遷移することができる。 And the vehicle 1 which received the locking command locks the door which is not locked. Therefore, in 3rd Embodiment, the user 1 can change to the state from which the alerting | reporting factor was removed automatically, without the user 3 returning to the vehicle 1. FIG.
なお、第3実施形態中の構成であって第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同様に請求項の構成に相当する。また、第3実施形態では、S503が取得手段としての処理の一例に相当し、S505が第一の判定手段としての処理の一例に相当する。また、S506が第二の判定手段及び第三の判定手段としての処理の一例に相当し、S508が第一の報知手段としての処理の一例に相当する。また、S512が第二の報知手段としての処理の一例に相当し、S603が動作情報送信手段、開閉情報送信手段、信号強度送信手段及び状態情報送信手段としての処理の一例に相当する。また、S515が第四の判定手段としての処理の一例に相当し、S516が遷移命令送信手段としての処理の一例に相当し、S608が遷移処理手段としての処理の一例に相当する。 In addition, about the structure in 3rd Embodiment, and a structure which is common in 1st Embodiment, it corresponds to the structure of a claim similarly to 1st Embodiment. In the third embodiment, S503 corresponds to an example of processing as an acquisition unit, and S505 corresponds to an example of processing as a first determination unit. S506 corresponds to an example of processing as the second determination unit and the third determination unit, and S508 corresponds to an example of processing as the first notification unit. S512 corresponds to an example of processing as a second notification unit, and S603 corresponds to an example of processing as an operation information transmission unit, an opening / closing information transmission unit, a signal strength transmission unit, and a state information transmission unit. Further, S515 corresponds to an example of processing as a fourth determination unit, S516 corresponds to an example of processing as a transition command transmission unit, and S608 corresponds to an example of processing as a transition processing unit.
[4.他の実施形態]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
[4. Other Embodiments]
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, it cannot be overemphasized that this invention can take a various form, without being limited to the said embodiment.
上記各実施形態では、制御部25,52が車載装置15との間の無線通信の信号強度を取得するに当たり、車載装置15が信号強度を測定し、測定された信号強度を携帯装置2,5へ送信したが、信号強度の測定は携帯装置2,5で直接行ってもよい。例えば、通信部22が信号強度を測定し、制御部25,52が通信部22から信号強度を取得してもよい。
In each said embodiment, when the
上記各実施形態では、携帯装置2,5が行う車両情報報知処理は、携帯装置2,5において、専用のアプリケーションが起動されることにより開始されたが、上記アプリケーションはバックグラウンドで作動していてもよい。また、使用者3が上記アプリケーションを起動させるための起動操作をしなくても、上記アプリケーションが起動するようにしてもよい。例えば、携帯装置2,5のオペレーティングシステムが起動されることにより起動されてもよい。
In each said embodiment, although the vehicle information alerting | reporting process which the
また、上記各実施形態では、携帯装置2,5の加速度に基づいて携帯装置2,5と車両1との間の距離が推定されるに当たり、使用者3の歩数が用いられたが、加速度に基づく量であって歩数以外の量を用いて距離が推定されてもよい。
Moreover, in each said embodiment, when estimating the distance between the
また、上記各実施形態では、使用者3の降車の契機となる所定の動作は、使用者3が車両1を降りる際に車両1のドアを開閉する動作であったが、上記所定の動作は、これに限定されるものではない。例えば、上記所定の動作は、使用者3が降車時に運転席を立つ動作であってもよい。その場合、運転席は着座センサを備え、運転席を立つ動作は着座センサにより検出されてもよい。 Moreover, in each said embodiment, although the predetermined operation | movement used as the opportunity of the user 3 getting off was an operation | movement which opens and closes the door of the vehicle 1 when the user 3 gets off the vehicle 1, the said predetermined operation | movement is However, the present invention is not limited to this. For example, the predetermined operation may be an operation in which the user 3 stands on the driver's seat when getting off the vehicle. In that case, the driver's seat may be provided with a seating sensor, and the motion of standing up the driver's seat may be detected by the seating sensor.
また、上記第2実施形態の判定ロジック(図7)では、角度変化の瞬時値(測定された最新の角度変化)が用いられたが、角度変化の積算値が用いられてもよい。角度変化の積算値としては、例えば、使用者3が車両1を降車してからの積算値が考えられる。 In the determination logic (FIG. 7) of the second embodiment, the instantaneous value of the angle change (the latest measured angle change) is used, but an integrated value of the angle change may be used. As the integrated value of the angle change, for example, an integrated value after the user 3 gets off the vehicle 1 can be considered.
また、第2実施形態の判定ロジック(図7)の変形例は、例えば、角度変化に応じて歩数のしきい値Th1が変化するといった要件を備える判定ロジックや角度変化に応じてカウントされた歩数が減少又はリセットされるといった要件を備える判定ロジックであってもよい。 The modification of the determination logic (FIG. 7) according to the second embodiment is, for example, determination logic having a requirement that the threshold value Th1 of the number of steps changes according to an angle change or the number of steps counted according to the angle change. It may be a determination logic having a requirement that is reduced or reset.
また、上記第3実施形態では、報知要因の中にドアロックのし忘れがあるか否かの判定(S515)は携帯装置2側で行われたが、上記判定は車両1側で行われてもよい。すなわち、制御部152が上記判定を行い、ドアロックのし忘れがあると判定した場合はドアロックアクチュエータ108に施錠させてもよい。なお、この場合、ドアロックのし忘れ以外にも報知要因があるときは、制御部152は、報知要因がある旨の情報を通信部151を介して携帯装置2へ無線送信する。
Moreover, in the said 3rd Embodiment, although the determination (S515) of whether there is forgetting to lock a door among notification factors was performed by the
また、上記第3実施形態では、車両1側で自動的に除去可能な報知要因はドアロックのし忘れとしたが、報知要因はこれに限定されない。例えば、ドアロックのし忘れに代えて、又は、ドアロックのし忘れに加えて、窓の閉め忘れも自動的に除去されるようにしてもよい。 Moreover, in the said 3rd Embodiment, although the alerting | reporting factor which can be removed automatically by the vehicle 1 side was forgetting to lock the door, the alerting | reporting factor is not limited to this. For example, instead of forgetting to lock the door or in addition to forgetting to lock the door, forgetting to close the window may be automatically removed.
また、上記第2実施形態において、報知要因の中に車両1側で自動的に除去可能な報知要因がある場合は車両1に報知要因を除去させてもよい。すなわち、第2実施形態において、車載装置15の制御部152が行う図3の情報送信処理を図9の情報送信処理に変更し、携帯装置5の制御部52が行う図4の車両情報報知処理を図8の車両情報報知処理に変更してもよい。なお、この場合、車両情報報知処理の判定ロジック(S505)は、図7の判定ロジックである。
Moreover, in the said 2nd Embodiment, when there exists a notification factor which can be removed automatically by the vehicle 1 side in a notification factor, you may make the vehicle 1 remove a notification factor. That is, in 2nd Embodiment, the information transmission process of FIG. 3 which the
また、上記各実施形態では、携帯装置2,5は、全ての報知要因が除去された場合には報知を解除すること、すなわち、報知形態を変化させることにより車両1が報知要因のない状態になったことを使用者3に報知した。しかし、携帯装置2,5は、例えば、報知要因が解消された旨を文字等の画像として表示部24に表示すること等により車両1が報知要因のない状態になったことを使用者3に報知してもよい。
Moreover, in each said embodiment, the
上記実施形態における1つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を1つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。 The functions of one constituent element in the embodiment may be distributed as a plurality of constituent elements, or the functions of a plurality of constituent elements may be integrated into one constituent element. Further, at least a part of the configuration of the above embodiment may be replaced with a known configuration having the same function. Moreover, you may abbreviate | omit a part of structure of the said embodiment as long as a subject can be solved. In addition, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added to or replaced with the configuration of the other embodiment. In addition, all the aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present invention.
1…車両、2,5…携帯装置、3…使用者、4…判定エリア、11…ボデーECU、12…スマートキー通信部、13…照合ECU、14…バス、15…車載装置、16…車両のアンテナ、21…加速度センサ、22…携帯装置の通信部、23…携帯装置のアンテナ、24…表示部、25,52…携帯装置の制御部、51…ジャイロセンサ、101…ドアロックセンサ、102…ドア開閉センサ、103…窓開閉センサ、104…ヘッドライトスイッチ、105…スモールライトスイッチ、106…ハザードランプスイッチ、107…イグニッションスイッチ、108…ドアロックアクチュエータ、151…車載装置の通信部、152…車載装置の制御部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2, 5 ... Portable apparatus, 3 ... User, 4 ... Determination area, 11 ... Body ECU, 12 ... Smart key communication part, 13 ... Verification ECU, 14 ... Bus, 15 ... In-vehicle apparatus, 16 ...
Claims (17)
前記車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する取得手段(S203,S503)と、
当該携帯装置の加速度を測定する第一の測定手段(21)と、
前記取得手段により取得された前記信号強度と、前記第一の測定手段により測定された前記加速度と、に基づき、当該携帯装置が前記車両周辺の判定エリア(4)内に存在するか否かを判定する第一の判定手段(S205,S505)と、
を備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき、当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定し、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定し、
前記車載装置は、当該携帯装置の使用者(3)が降車の契機となる所定の動作を行ったか否かを表す動作情報を送信し、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき当該携帯装置の使用者の移動量の積算値を測定し、前記車載装置からの前記動作情報をもとに前記所定の動作を当該携帯装置の使用者が行ったと判定した場合には前記積算値をリセットし、最後のリセットからの前記積算値に基づき当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定する、携帯装置。 A portable device (2, 5) for performing wireless communication with an in-vehicle device (15) mounted on a vehicle (1),
Acquisition means (S203, S503) for acquiring signal strength of wireless communication with the in-vehicle device;
First measuring means (21) for measuring the acceleration of the portable device;
Based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means, it is determined whether or not the portable device is present in the determination area (4) around the vehicle. First determining means for determining (S205, S505);
With
The first determination means estimates a distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than a first threshold value, and the signal strength is a second value. If the threshold is less than or equal to the threshold, determine that the mobile device does not exist in the determination area ,
The in-vehicle device transmits operation information indicating whether or not the user (3) of the portable device has performed a predetermined operation that triggers getting off,
The first determination unit measures an integrated value of a movement amount of a user of the portable device based on the acceleration, and uses the predetermined operation based on the operation information from the in-vehicle device. A portable device that resets the integrated value when it is determined that the person has performed, and estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the integrated value from the last reset .
前記車載装置は、前記車両に設けられたドアの開閉状態を表す開閉情報を送信し、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき当該携帯装置の使用者の移動量の積算値を測定し、前記車載装置からの前記開閉情報をもとに前記ドアが開閉されたと判定した場合には前記積算値をリセットし、最後のリセットからの前記積算値に基づき当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定する、携帯装置。 The portable device according to claim 1 ,
The in-vehicle device transmits opening / closing information representing an opening / closing state of a door provided in the vehicle,
The first determination unit measures an integrated value of a movement amount of a user of the portable device based on the acceleration, and determines that the door is opened / closed based on the opening / closing information from the in-vehicle device. Is a portable device that resets the integrated value and estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the integrated value from the last reset.
前記車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する取得手段(S203,S503)と、
当該携帯装置の加速度を測定する第一の測定手段(21)と、
前記取得手段により取得された前記信号強度と、前記第一の測定手段により測定された前記加速度と、に基づき、当該携帯装置が前記車両周辺の判定エリア(4)内に存在するか否かを判定する第一の判定手段(S205,S505)と、
を備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき、当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定し、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定し、
前記車載装置は、前記車両に設けられたドアの開閉状態を表す開閉情報を送信し、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき当該携帯装置の使用者の移動量の積算値を測定し、前記車載装置からの前記開閉情報をもとに前記ドアが開閉されたと判定した場合には前記積算値をリセットし、最後のリセットからの前記積算値に基づき当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定する、携帯装置。 A portable device (2, 5) for performing wireless communication with an in-vehicle device (15) mounted on a vehicle (1),
Acquisition means (S203, S503) for acquiring signal strength of wireless communication with the in-vehicle device;
First measuring means (21) for measuring the acceleration of the portable device;
Based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means, it is determined whether or not the portable device is present in the determination area (4) around the vehicle. First determining means for determining (S205, S505);
With
The first determination means estimates a distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than a first threshold value, and the signal strength is a second value. If the threshold is less than or equal to the threshold, determine that the mobile device does not exist in the determination area ,
The in-vehicle device transmits opening / closing information representing an opening / closing state of a door provided in the vehicle,
The first determination unit measures an integrated value of a movement amount of a user of the portable device based on the acceleration, and determines that the door is opened / closed based on the opening / closing information from the in-vehicle device. Is a portable device that resets the integrated value and estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the integrated value from the last reset .
当該携帯装置の角度変化を測定する第二の測定手段(51,52)を更に備え、
前記第一の判定手段は、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下であっても、前記角度変化に応じて、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在すると判定する、携帯装置。 A portable device according to any one of claims 1 to 3,
A second measuring means (51, 52) for measuring a change in angle of the portable device;
The first determination means may determine whether the portable device is in response to the angle change even if the distance is greater than or equal to a first threshold and the signal strength is less than or equal to a second threshold. A portable device that determines to be in the determination area.
前記車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する取得手段(S203,S503)と、
当該携帯装置の加速度を測定する第一の測定手段(21)と、
前記取得手段により取得された前記信号強度と、前記第一の測定手段により測定された前記加速度と、に基づき、当該携帯装置が前記車両周辺の判定エリア(4)内に存在するか否かを判定する第一の判定手段(S205,S505)と、
を備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき、当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定し、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定し、
当該携帯装置の角度変化を測定する第二の測定手段(51,52)を更に備え、
前記第一の判定手段は、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下であっても、前記角度変化に応じて、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在すると判定する、携帯装置。 A portable device (2, 5) for performing wireless communication with an in-vehicle device (15) mounted on a vehicle (1),
Acquisition means (S203, S503) for acquiring signal strength of wireless communication with the in-vehicle device;
First measuring means (21) for measuring the acceleration of the portable device;
Based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means, it is determined whether or not the portable device is present in the determination area (4) around the vehicle. First determining means for determining (S205, S505);
With
The first determination means estimates a distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than a first threshold value, and the signal strength is a second value. If the threshold is less than or equal to the threshold, determine that the mobile device does not exist in the determination area ,
A second measuring means (51, 52) for measuring a change in angle of the portable device;
The first determination means may determine whether the portable device is in response to the angle change even if the distance is greater than or equal to a first threshold and the signal strength is less than or equal to a second threshold. determining that present in the determination area, the portable device.
前記第一の判定手段は、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下であり、かつ、前記角度変化が第三のしきい値以下である場合に当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定する、携帯装置。 A portable device according to claim 4 or claim 5 ,
In the first determination means, the distance is not less than a first threshold, the signal intensity is not more than a second threshold, and the angle change is not more than a third threshold. A portable device that determines that the portable device does not exist within the determination area.
前記第一の判定手段により当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定された場合に、前記車載装置から送信された前記車両の状態を表す状態情報に基づき、前記車両の状態が、乗員が存在しない場合に実現されるべき所定の状態であるか否かを判定する第二の判定手段(S206,S506)と、
前記車両の状態が前記所定の状態でないと前記第二の判定手段により判定された場合に、当該携帯装置の使用者に報知する第一の報知手段(S208,S508)と、
を更に備える携帯装置。 A portable device according to any one of claims 1 to 6 ,
When the first determination unit determines that the portable device does not exist in the determination area, the vehicle state is determined based on the state information indicating the vehicle state transmitted from the in-vehicle device. Second determination means (S206, S506) for determining whether or not a predetermined state to be realized when there is no
First notification means (S208, S508) for notifying the user of the portable device when the second determination means determines that the state of the vehicle is not the predetermined state;
A portable device further comprising:
前記第二の判定手段により前記車両の状態が前記所定の状態でないと判定された後に前記車載装置から送信された前記状態情報に基づき、前記車両の状態が前記所定の状態であるか否かを判定する第三の判定手段(S206,S506)と、
前記車両の状態が前記所定の状態であると前記第三の判定手段により判定された場合に、当該携帯装置の使用者に報知する第二の報知手段(S212,S512)と、
を更に備える携帯装置。 The portable device according to claim 7 ,
Whether the state of the vehicle is the predetermined state based on the state information transmitted from the in-vehicle device after the second determination means determines that the state of the vehicle is not the predetermined state. Third determination means for determining (S206, S506);
Second notification means (S212, S512) for notifying the user of the portable device when the third determination means determines that the state of the vehicle is the predetermined state;
A portable device further comprising:
前記車両の状態が前記所定の状態でないと前記第二の判定手段により判定された場合に、当該携帯装置の使用者が前記車両へ戻ることなく前記車両側で自動的に前記所定の状態へ遷移可能であるか否かを判定する第四の判定手段(S515)と、
前記車両側で自動的に前記所定の状態へ遷移可能であると前記第四の判定手段により判定された場合に、前記車両に前記所定の状態への遷移を命じる旨の遷移命令情報を送信する遷移命令送信手段(S516)と、
を更に備える携帯装置。 A portable device according to claim 7 or claim 8 ,
When the second determination means determines that the vehicle state is not the predetermined state, the user of the portable device automatically transitions to the predetermined state on the vehicle side without returning to the vehicle. Fourth determination means (S515) for determining whether or not it is possible;
When the fourth determination means determines that the vehicle can automatically shift to the predetermined state, it transmits transition command information for instructing the vehicle to transition to the predetermined state. Transition command transmission means (S516);
A portable device further comprising:
前記携帯装置は、
前記車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する取得手段(S203,S503)と、
当該携帯装置の加速度を測定する第一の測定手段(21)と、
前記取得手段により取得された前記信号強度と、前記第一の測定手段により測定された前記加速度と、に基づき、当該携帯装置が前記車両周辺の判定エリア(4)内に存在するか否かを判定する第一の判定手段(S205,S505)と、
を備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき、当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定し、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定し、
前記車載装置は、前記携帯装置の使用者(3)が降車の契機となる所定の動作を行ったか否かを表す動作情報を送信する動作情報送信手段(S103,S603)を更に備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき当該携帯装置の使用者の移動量の積算値を測定し、前記車載装置からの前記動作情報をもとに前記所定の動作を当該携帯装置の使用者が行ったと判定した場合には前記積算値をリセットし、最後のリセットからの前記積算値に基づき当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定する、位置検出システム。 A position detection system comprising an in-vehicle device (15) mounted on a vehicle (1) and a portable device (2, 5) that performs wireless communication with the in-vehicle device,
The portable device is:
Acquisition means (S203, S503) for acquiring signal strength of wireless communication with the in-vehicle device;
First measuring means (21) for measuring the acceleration of the portable device;
Based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means, it is determined whether or not the portable device is present in the determination area (4) around the vehicle. First determining means for determining (S205, S505);
With
The first determination means estimates a distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than a first threshold value, and the signal strength is a second value. If the threshold is less than or equal to the threshold, determine that the mobile device does not exist in the determination area ,
The in-vehicle device further includes operation information transmitting means (S103, S603) for transmitting operation information indicating whether or not the user (3) of the portable device has performed a predetermined operation that triggers getting off,
The first determination unit measures an integrated value of a movement amount of a user of the portable device based on the acceleration, and uses the predetermined operation based on the operation information from the in-vehicle device. A position detection system that resets the integrated value when it is determined that the person has performed, and estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the integrated value from the last reset .
前記車載装置は、前記車両に設けられたドアの開閉状態を表す開閉情報を送信する開閉情報送信手段(S103,S603)を更に備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき当該携帯装置の使用者の移動量の積算値を測定し、前記車載装置からの前記開閉情報をもとに前記ドアが開閉されたと判定した場合には前記積算値をリセットし、最後のリセットからの前記積算値に基づき当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定する、位置検出システム。 The position detection system according to claim 10 ,
The in-vehicle device further includes opening / closing information transmitting means (S103, S603) for transmitting opening / closing information indicating an opening / closing state of a door provided in the vehicle,
The first determination unit measures an integrated value of a movement amount of a user of the portable device based on the acceleration, and determines that the door is opened / closed based on the opening / closing information from the in-vehicle device. Is a position detection system that resets the integrated value and estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the integrated value from the last reset.
前記携帯装置は、
前記車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する取得手段(S203,S503)と、
当該携帯装置の加速度を測定する第一の測定手段(21)と、
前記取得手段により取得された前記信号強度と、前記第一の測定手段により測定された前記加速度と、に基づき、当該携帯装置が前記車両周辺の判定エリア(4)内に存在するか否かを判定する第一の判定手段(S205,S505)と、
を備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき、当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定し、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定し、
前記車載装置は、前記車両に設けられたドアの開閉状態を表す開閉情報を送信する開閉情報送信手段(S103,S603)を更に備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき当該携帯装置の使用者の移動量の積算値を測定し、前記車載装置からの前記開閉情報をもとに前記ドアが開閉されたと判定した場合には前記積算値をリセットし、最後のリセットからの前記積算値に基づき当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定する、位置検出システム。 A position detection system comprising an in-vehicle device (15) mounted on a vehicle (1) and a portable device (2, 5) that performs wireless communication with the in-vehicle device,
The portable device is:
Acquisition means (S203, S503) for acquiring signal strength of wireless communication with the in-vehicle device;
First measuring means (21) for measuring the acceleration of the portable device;
Based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means, it is determined whether or not the portable device is present in the determination area (4) around the vehicle. First determining means for determining (S205, S505);
With
The first determination means estimates a distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than a first threshold value, and the signal strength is a second value. If the threshold is less than or equal to the threshold, determine that the mobile device does not exist in the determination area ,
The in-vehicle device further includes opening / closing information transmitting means (S103, S603) for transmitting opening / closing information indicating an opening / closing state of a door provided in the vehicle,
The first determination unit measures an integrated value of a movement amount of a user of the portable device based on the acceleration, and determines that the door is opened / closed based on the opening / closing information from the in-vehicle device. Is a position detection system that resets the integrated value and estimates the distance between the portable device and the vehicle based on the integrated value from the last reset .
前記車載装置は、
前記携帯装置との間の無線通信の信号強度を測定する第三の測定手段(151)と、
前記第三の測定手段により測定された前記信号強度を送信する信号強度送信手段(S103,S603)と、
を更に備え、
前記取得手段は、前記信号強度送信手段により送信された前記信号強度を、前記車載装置との間の無線通信の信号強度として取得する、位置検出システム。 A position detecting system according to any one of claims 10 to claim 1 2,
The in-vehicle device is
Third measuring means (151) for measuring signal strength of wireless communication with the portable device;
Signal intensity transmitting means (S103, S603) for transmitting the signal intensity measured by the third measuring means;
Further comprising
The acquisition unit is a position detection system that acquires the signal strength transmitted by the signal strength transmission unit as signal strength of wireless communication with the in-vehicle device.
前記携帯装置は、
前記車載装置との間の無線通信の信号強度を取得する取得手段(S203,S503)と、
当該携帯装置の加速度を測定する第一の測定手段(21)と、
前記取得手段により取得された前記信号強度と、前記第一の測定手段により測定された前記加速度と、に基づき、当該携帯装置が前記車両周辺の判定エリア(4)内に存在するか否かを判定する第一の判定手段(S205,S505)と、
を備え、
前記第一の判定手段は、前記加速度に基づき、当該携帯装置と前記車両との間の距離を推定し、前記距離が第一のしきい値以上であり、かつ、前記信号強度が第二のしきい値以下である場合に、当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定し、
前記車載装置は、
前記携帯装置との間の無線通信の信号強度を測定する第三の測定手段(151)と、
前記第三の測定手段により測定された前記信号強度を送信する信号強度送信手段(S103,S603)と、
を更に備え、
前記取得手段は、前記信号強度送信手段により送信された前記信号強度を、前記車載装置との間の無線通信の信号強度として取得する、位置検出システム。 A position detection system comprising an in-vehicle device (15) mounted on a vehicle (1) and a portable device (2, 5) that performs wireless communication with the in-vehicle device,
The portable device is:
Acquisition means (S203, S503) for acquiring signal strength of wireless communication with the in-vehicle device;
First measuring means (21) for measuring the acceleration of the portable device;
Based on the signal intensity acquired by the acquisition means and the acceleration measured by the first measurement means, it is determined whether or not the portable device is present in the determination area (4) around the vehicle. First determining means for determining (S205, S505);
With
The first determination means estimates a distance between the portable device and the vehicle based on the acceleration, the distance is equal to or greater than a first threshold value, and the signal strength is a second value. If the threshold is less than or equal to the threshold, determine that the mobile device does not exist in the determination area ,
The in-vehicle device is
Third measuring means (151) for measuring signal strength of wireless communication with the portable device;
Signal intensity transmitting means (S103, S603) for transmitting the signal intensity measured by the third measuring means;
Further comprising
The acquisition unit is a position detection system that acquires the signal strength transmitted by the signal strength transmission unit as signal strength of wireless communication with the in-vehicle device .
前記車載装置は、前記車両の状態を表す状態情報を送信する状態情報送信手段(S103,S603)を更に備え、
前記携帯装置は、
前記第一の判定手段により当該携帯装置が前記判定エリア内に存在しないと判定された場合に、前記車載装置からの前記状態情報に基づき、前記車両の状態が、乗員が存在しない場合に実現されるべき所定の状態であるか否かを判定する第二の判定手段(S206,S506)と、
前記車両の状態が前記所定の状態でないと前記第二の判定手段により判定された場合に、当該携帯装置の使用者に報知する第一の報知手段(S208,S508)と、
を更に備える位置検出システム。 A position detecting system according to any one of claims 10 to claims 1 to 4,
The in-vehicle device further includes state information transmitting means (S103, S603) for transmitting state information indicating the state of the vehicle,
The portable device is:
When the first determination means determines that the portable device does not exist in the determination area, the vehicle state is realized based on the state information from the in-vehicle device when no occupant is present. Second determination means (S206, S506) for determining whether or not the predetermined state should be satisfied;
First notification means (S208, S508) for notifying the user of the portable device when the second determination means determines that the state of the vehicle is not the predetermined state;
A position detection system further comprising:
前記携帯装置は、
前記第二の判定手段により前記車両の状態が前記所定の状態でないと判定された後に前記車載装置から送信された前記状態情報に基づき、前記車両の状態が前記所定の状態であるか否かを判定する第三の判定手段(S206,S506)と、
前記車両の状態が前記所定の状態であると前記第三の判定手段により判定された場合に、当該携帯装置の使用者に報知する第二の報知手段(S212,S512)と、
を更に備える位置検出システム。 A location system according to claim 1 5,
The portable device is:
Whether the state of the vehicle is the predetermined state based on the state information transmitted from the in-vehicle device after the second determination means determines that the state of the vehicle is not the predetermined state. Third determination means for determining (S206, S506);
Second notification means (S212, S512) for notifying the user of the portable device when the third determination means determines that the state of the vehicle is the predetermined state;
A position detection system further comprising:
前記携帯装置は、
前記車両の状態が前記所定の状態でないと前記第二の判定手段により判定された場合に、当該携帯装置の使用者が前記車両へ戻ることなく前記車両側で自動的に前記所定の状態へ遷移可能であるか否かを判定する第四の判定手段(S515)と、
前記車両側で自動的に前記所定の状態へ遷移可能であると前記第四の判定手段により判定された場合に、前記車両に前記所定の状態への遷移を命じる旨の遷移命令情報を送信する遷移命令送信手段(S516)と、
を更に備え、
前記車載装置は、
前記携帯装置からの前記遷移命令情報に基づき、前記車両の状態を前記所定の状態へ遷移させるための処理を行う遷移処理手段(S608)と、
を更に備える位置検出システム。 The position detection system according to claim 15 or claim 16 , wherein
The portable device is:
When the second determination means determines that the vehicle state is not the predetermined state, the user of the portable device automatically transitions to the predetermined state on the vehicle side without returning to the vehicle. Fourth determination means (S515) for determining whether or not it is possible;
When the fourth determination means determines that the vehicle can automatically shift to the predetermined state, it transmits transition command information for instructing the vehicle to transition to the predetermined state. Transition command transmission means (S516);
Further comprising
The in-vehicle device is
Transition processing means (S608) for performing processing for transitioning the state of the vehicle to the predetermined state based on the transition command information from the portable device;
A position detection system further comprising:
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014138074A JP6233213B2 (en) | 2014-07-03 | 2014-07-03 | Portable device and position detection system |
PCT/JP2015/002720 WO2016002131A1 (en) | 2014-07-03 | 2015-05-29 | Portable device and position detection system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014138074A JP6233213B2 (en) | 2014-07-03 | 2014-07-03 | Portable device and position detection system |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016014638A JP2016014638A (en) | 2016-01-28 |
JP2016014638A5 JP2016014638A5 (en) | 2016-06-09 |
JP6233213B2 true JP6233213B2 (en) | 2017-11-22 |
Family
ID=55018714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014138074A Expired - Fee Related JP6233213B2 (en) | 2014-07-03 | 2014-07-03 | Portable device and position detection system |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6233213B2 (en) |
WO (1) | WO2016002131A1 (en) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017145789A1 (en) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | ソニー株式会社 | Positioning device, communication device and positioning system |
DE102016213867B4 (en) * | 2016-07-28 | 2022-12-29 | Continental Automotive Technologies GmbH | Method and device for distance measurement |
JP6839522B2 (en) * | 2016-11-01 | 2021-03-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | Vehicle door lock device |
JP6754314B2 (en) * | 2017-03-16 | 2020-09-09 | 本田技研工業株式会社 | Notification system and notification method |
JP2018188883A (en) * | 2017-05-09 | 2018-11-29 | 株式会社デンソー | Vehicle door unlocking system and vehicle door unlocking method |
JP2019100797A (en) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | On-vehicle device, position estimation method and computer program |
JP7262948B2 (en) | 2018-09-09 | 2023-04-24 | 株式会社ネクスティエレクトロニクス | Portable device, communication control method applied to portable device |
JP7342627B2 (en) * | 2019-11-05 | 2023-09-12 | 株式会社デンソー | vehicle control system |
JP7046900B2 (en) * | 2019-12-17 | 2022-04-04 | 本田技研工業株式会社 | Position measurement system, position measurement method, position measurement instruction method, position measurement instruction program, and vehicle control device |
WO2023277023A1 (en) * | 2021-07-02 | 2023-01-05 | ミネベアミツミ株式会社 | Lock control system, program, terminal device, and lock control method |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008095441A (en) * | 2006-10-13 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | Security system for vehicle |
JP5356913B2 (en) * | 2009-05-26 | 2013-12-04 | 株式会社東海理化電機製作所 | Electronic key |
JP5600532B2 (en) * | 2010-09-21 | 2014-10-01 | 株式会社東海理化電機製作所 | Electronic key system |
JP2013133623A (en) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Mitsubishi Electric Corp | Keyless entry system, on-vehicle machine and portable machine |
JP2014206495A (en) * | 2013-04-15 | 2014-10-30 | 株式会社デンソー | Device for detecting position of portable terminal |
-
2014
- 2014-07-03 JP JP2014138074A patent/JP6233213B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-05-29 WO PCT/JP2015/002720 patent/WO2016002131A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2016002131A1 (en) | 2016-01-07 |
JP2016014638A (en) | 2016-01-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6233213B2 (en) | Portable device and position detection system | |
JP6520800B2 (en) | Occupant information acquisition system | |
JP6538686B2 (en) | Clothes with emergency equipment and related emergency methods | |
JP6328671B2 (en) | Prevention of driver distraction | |
JP6167690B2 (en) | Vehicle interior monitoring device | |
CN106162551B (en) | Wearable data management during an event | |
JP6754314B2 (en) | Notification system and notification method | |
JP6650928B2 (en) | In-vehicle device, mobile terminal and emergency notification system | |
EP3023943B1 (en) | Controller, control method, and computer-readable recording medium | |
CN105830075A (en) | A method for responding to a detected fall and an apparatus for implementing the same | |
CN103318082A (en) | Reminding system for mobilephone locked in car | |
WO2016152574A1 (en) | Alighting notification device | |
EP3447609B1 (en) | Information display method and display control device | |
JP2013106504A (en) | Electric vehicle charging system and in-vehicle warning device | |
WO2016007407A1 (en) | Object detection for vehicles | |
CN109263597A (en) | It is exited for safeguard protection or the Safe withdrawing system of the passenger into automated vehicle | |
JP2016000905A (en) | Vehicle communication system | |
JP5743571B2 (en) | Driver status notification system | |
KR20230113291A (en) | Radio frequency sensing in the vehicular environment | |
JP2018036207A (en) | User position determination system | |
JP2018065488A (en) | Automatic driving system | |
JP6163927B2 (en) | Loss prevention device | |
JP6444575B2 (en) | In-vehicle device, notification system, and notification method | |
JP2018157360A (en) | Vehicle control system and vehicle control method | |
CN103824428A (en) | Vehicle-mounted accident informing system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160418 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170217 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170926 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171009 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6233213 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |