JP6223168B2 - 建設機器のゲートレバー装置 - Google Patents

Description

この発明は、油圧ショベルなどの建設機器に設けられ、操縦時における乗降を妨げるためのゲートレバー装置に関する。

従来、油圧ショベルなどの建設機器においては、キャビン内に運転席が設けられ、この運転席に対して乗り降りするための乗降口が左右片側に設けられる。そして、キャビン内には、運転席の側部にコンソールボックスが配置され、このコンソールボックスに、操縦用の操縦レバーが突出して設けられている。

この種の建設機器において操縦時における乗降を妨げるためのゲートレバーをコンソールボックスに設けることも一般的に行われている。こうしたゲートレバーは、建設機器を操縦中は乗降口を閉鎖して人が乗降できないようにするとともに、乗降時には乗降通路を開放して人が通過できるようになっている。

こうしたゲートレバーに関して、例えば特許文献１には、ゲートバーを開状態にするとコンソールボックスがはね上げられ、同時に操作系のスイッチもオフに切り換えられるようにした構成が開示されている。この特許文献１記載の構成においては、ゲートバーを閉状態にするとコンソールボックスが元の状態に復帰し、同時に操作系のリミットスイッチがゲートバーで押し込まれてオンに切り換えられるようになっている。このような構成によれば、ゲートレバーが降りた状態でしか操作系が作動しないので安全性を高めることができる。

特開平１０−２８０４８４号公報

しかし、上記した特許文献１記載の構造では、ゲートバーでリミットスイッチを押し込むことで操縦装置の操作系がオンになるため、作業時に誤ってゲートレバーにぶつかってしまった場合や、作業時の振動でゲートレバーが振れた場合には、ゲートバーが一時的にリミットスイッチから離れることでスイッチがオフになる可能性がある。一時的にスイッチがオフになってしまうと、操作系の動作が不安定になり非常に危険である。

そこで、本発明は、ゲートレバーの姿勢を安定させるとともに、ゲートレバーの状態に応じて操作系の作動をオン・オフする際のスイッチの作動を安定させることができる建設機器のゲートレバー装置を提供することを課題とする。

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。

請求項１に記載の発明は、操縦時における乗降を妨げるための建設機器のゲートレバー装置であって、運転席横に配設されたコンソールボックスと、前記コンソールボックスに対して回動可能かつ摺動可能に設けられた操作レバーと、前記操作レバーと一体的に回動して乗降通路を遮断又は開放するゲートレバーと、前記コンソールボックスの内部に設けられて建設機器の操縦を可能とするためのスイッチと、前記スイッチの前面に配設される接触部と、を備え、前記コンソールボックスには、円弧状のガイド溝が形成されるとともに、このガイド溝の両端から半径方向へとロック溝が延設されており、前記操作レバーは、前記ガイド溝によって回動方向にガイドされるとともに、前記ロック溝によって摺動方向にガイドされ、かつ、前記ロック溝の末端方向へと付勢されており、前記ロック溝のうち一方のロック溝は、前記ゲートレバーが乗降通路を遮断する遮断状態とするために前記操作レバーを係合させるものであり、他方のロック溝は、前記ゲートレバーが乗降通路を開放する開放状態とするために前記操作レバーを係合させるものであり、前記スイッチは、前記ゲートレバーが前記遮断状態にあるときには前記接触部を介して前記操作レバーに押下されてオンになるとともに、前記ゲートレバーが前記開放状態にあるときにはオフとなるものであり、更に、前記一方のロック溝を前記接触部の延設方向に沿って形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記ゲートレバーが遮断状態にあるときに、前記操作レバーの軸が垂直よりも前方向に傾いていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記一方のロック溝は、前記スイッチの押下方向に対して略直交方向に延設されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記接触部は前記一方のロック溝よりも長く形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記操作レバーには前記接触部と対向するように当接部が設けられており、前記操作レバーの当接部と前記接触部とは、互いに面接触可能な平坦面を有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明は上記の通りであり、コンソールボックスには、円弧状のガイド溝が形成されるとともに、このガイド溝の両端から半径方向へとロック溝が延設されており、操作レバーは、前記ガイド溝によって回動方向にガイドされるとともに、前記ロック溝によって摺動方向にガイドされ、かつ、前記ロック溝の末端方向へと付勢されており、前記ロック溝のうち一方のロック溝は、前記ゲートレバーが乗降通路を遮断する遮断状態とするために前記操作レバーを係合させるものであり、他方のロック溝は、前記ゲートレバーが乗降通路を開放する開放状態とするために前記操作レバーを係合させるものである。すなわち、操作レバーが一方のロック溝に係合すると、ゲートレバーが遮断状態となって乗降通路を遮断する。このとき、操作レバーは係合方向に付勢されているためしっかりとロックされるので、遮断状態が安定する。一方、操作レバーが他方のロック溝に係合すると、ゲートレバーが開放状態となって乗降通路を開放する。このとき、操作レバーは係合方向に付勢されているためしっかりとロックされるので、開放状態が安定する。なお、遮断状態から開放状態へ、または、開放状態から遮断状態へと操作レバーを操作する際には、付勢力に抗して操作レバーをロック溝に沿ってガイド溝まで摺動させ、操作レバーをガイド溝に沿って回動させればよい。

また、建設機器の操縦を可能とするためのスイッチは、前記ゲートレバーが前記遮断状態にあるときには前記接触部を介して前記操作レバーに押下されてオンになるとともに、前記ゲートレバーが前記開放状態にあるときにはオフとなる。すなわち、ゲートレバーが遮断状態にあるときには建設機器の操縦が可能となるとともに、ゲートレバーが開放状態にあるときには建設機器の操縦ができなくなるので、ゲートレバーの状態に応じて操作系の作動をオン・オフすることができる。

しかも、前記一方のロック溝を前記接触部の延設方向に沿って形成したので、仮に作業時に誤ってゲートレバーにぶつかってしまったり、作業時の振動でゲートレバーが振れたりしたとしても、操作レバーが一方のロック溝から外れない限りは、操作レバーは一方のロック溝に沿ってスイッチの押下状態に影響しない方向（接触部の延設方向）にしか摺動できない。すなわち、操作レバーが一方のロック溝内に係合しているときに震動等が発生したとしても、確実にスイッチを押下し続けることができるので、震動等の影響を受けずにスイッチ作動を安定させることができる。

また、請求項２に記載の発明は上記の通りであり、前記ゲートレバーが遮断状態にあるときに、前記操作レバーの軸が垂直よりも前方向に傾いているので、作業時に誤って操作レバーに当って操作レバーが押された場合でも、操作レバーが前方に押されることになるので、言い換えるとスイッチを押下する方向に押されることになる。よって、意図せずにスイッチがオフになることを防止できる。

また、請求項３に記載の発明は上記の通りであり、前記一方のロック溝は、前記スイッチの押下方向に対して略直交方向に延設されているので、仮に作業時に誤ってゲートレバーにぶつかってしまったり、作業時の振動でゲートレバーが振れたりしたとしても、操作レバーが一方のロック溝から外れない限りは、操作レバーは一方のロック溝に沿ってスイッチの押下状態に影響しない方向（スイッチの押下方向に対して略直交方向）にしか摺動できない。すなわち、操作レバーが一方のロック溝内に係合しているときに震動等が発生したとしても、確実にスイッチを押下し続けることができるので、震動等の影響を受けずにスイッチ作動を安定させることができる。

また、請求項４に記載の発明は上記の通りであり、前記接触部は前記一方のロック溝よりも長く形成されているので、操作レバーが一方のロック溝に沿ってどのように摺動したとしても接触部に接触した状態を保つことができるので、操作レバーが一方のロック溝内に係合しているときに常に接触部が操作レバーによって押下された状態を維持することができる。すなわち、操作レバーが一方のロック溝内に係合しているときに震動等が発生したとしても、確実にスイッチを押下し続けることができるので、震動等の影響を受けずにスイッチ作動を安定させることができる。

また、請求項５に記載の発明は上記の通りであり、前記操作レバーには前記接触部と対向するように当接部が設けられており、前記操作レバーの当接部と前記接触部とは、互いに面接触可能な平坦面を有するので、操作レバーが一方のロック溝内で摺動するときに当接部と接触部とが面接触しているため、スイッチを押下した状態を安定して保つことができる。

ゲートレバー装置を上から見た図であって、（ａ）ゲートレバーが開放状態の図、（ｂ）ゲートレバーが遮断状態の図である。 ゲートレバー装置の内部を示す図であって、ゲートレバーが開放状態の図である。 ゲートレバー装置の内部を示す図であって、ゲートレバーが遮断状態の図である。 ゲートレバー装置の内部を説明するための斜視図である。 操作レバーの斜視図である。 操作レバーによってスイッチを押下する様子を示す説明図であって、（ａ）ゲートレバーが開放状態のときの図、（ｂ）ゲートレバーが遮断状態のときの図である。 変形例に係るゲートレバー装置の内部を示す図であって、ゲートレバーが遮断状態の図である。

本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。

本実施形態においては、建設機器として油圧ショベルを例に説明する。本実施形態に係る油圧ショベルは、一般的な油圧ショベルと同様にキャビン内に運転席が設けられており、運転席の両側部にコンソールボックス１０が配置されている。このコンソールボックス１０には、図１に示すように、操縦用の操縦レバー１１が突出して設けられている。操縦者は、この操縦レバー１１を両手で操作することにより、左右に旋回したり、アームを動かしたりといった操縦を行う。

運転席から見て片側のコンソールボックス１０の更に奥には、運転席に対して乗り降りするための乗降口が設けられている。言い換えると、運転席に着くためにはコンソールボックス１０の前を通過しなければならないようになっており、このコンソールボックス１０の前が運転席への乗降通路となっている。

上記したコンソールボックス１０には、操縦時における乗降を妨げるためのゲートレバー装置が設けられており、作業中は乗降通路を遮断するとともに、乗降時には乗降通路を開放するようになっている。

本実施形態に係るゲートレバー装置は、操作レバー２０と、操作レバー２０と一体的に回動するゲートレバー３０と、コンソールボックス１０の内部に設けられたスイッチ１６と、スイッチ１６の前面に配設されるヒンジレバー１７と、を備えている。

操作レバー２０は、図２及び図３に示すように、コンソールボックス１０の側部において前後に回動可能に取り付けられた棒状部材である。操作レバー２０の上端部にはグリップ２１が設けられており、運転席に着席した作業者がこのグリップ２１を把持して操作することで、ゲートレバー３０の開閉操作ができるように形成されている。

この操作レバー２０の下部先端には、後述するゲートレバー３０のレバー受部３３に接続される接続部２２が設けられている。接続部２２は、図５に示すような角柱形状であり、中央付近の側部に当接部２３及び係合部２４が突出形成されている。

接続部２２に突出して形成された係合部２４は短い円柱状であり、操作レバー２０の軸方向に対して直交する方向に突出している。この係合部２４は後述するガイド溝１３及びロック溝１４の内周縁に係合する部分であり、この係合部２４がガイド溝１３及びロック溝１４と係合することで、操作レバー２０の移動がガイドされるようになっている。

当接部２３は係合部２４の端部に設けられており、後述するヒンジレバー１７を介してスイッチ１６を押下するための部位である。この当接部２３は、先端がヒンジレバー１７に臨むように前方に突出している。なお、ヒンジレバー１７に臨むように前方に突出した先端面２３ａは、図５等に示すように、平坦に形成されている。

ゲートレバー３０は、操作レバー２０と一体的に回動して乗降通路を遮断又は開放するためのものであり、図２及び図３に示すような側面視略Ｖ字形の部材である。このゲートレバー３０は、側面視Ｖ字形の長い方の辺が乗降通路に突出する突出部３１を構成し、短い方の辺が操作レバー２０に接続するレバー受部３３を構成している。また、突出部３１とレバー受部３３との間には、コンソールボックス１０に回動可能に支持された回動支持部３２が設けられている。

レバー受部３３は、図２及び図３に示すように、角柱形状の中空部を備えており、この中空部に操作レバー２０の接続部２２を格納することで、操作レバー２０を接続可能となっている。このレバー受部３３を使用してゲートレバー３０と操作レバー２０とを接続すると、図２及び図３に示すように、ゲートレバー３０と操作レバー２０とで側面視略Ｖ字形が形成される。

なお、レバー受部３３の内部は、接続部２２が操作レバー２０の軸方向に摺動できるように、接続部２２よりも大きい空間となっている。すなわち、図３に示すように、操作レバー２０の軸方向に見たときに、レバー受部３３の内壁部と接続部２２との間に間隙Ｇが生じるように形成されている。このため、操作レバー２０はゲートレバー３０に対して軸方向に摺動可能となっている。そして、レバー受部３３の内部に格納された操作レバー２０の接続部２２は、バネなどの付勢手段２５によって常に外側方向へと付勢されているため、自由状態においては操作レバー２０が可能な限り外側に突出した状態となっている。ただし、付勢手段２５の付勢力に抗して操作レバー２０を押し込めば（図３の矢印Ｐ参照）、レバー受部３３の内部空間に沿って操作レバー２０を摺動させることができるようになっている。

突出部３１は、図１（ａ）及び図２に示すように上方に持ち上がった状態では乗降通路を開放することで人が乗り降り可能な開放状態となり、図１（ｂ）及び図３に示すように略水平に下された状態では乗降通路を遮断することで人の乗り降りを妨げる遮断状態となるものである。具体的には、運転席に着席した作業者が操作レバー２０のグリップ２１を把持して後方に倒すことで、ゲートレバー３０が回動支持部３２を中心に回動し、ゲートレバー３０の突出部３１が垂直方向に持ち上がって乗降通路を開放する。また、運転席に着席した作業者がグリップ２１を把持して操作レバー２０の軸が略垂直となるまで前方に操作することで、ゲートレバー３０が回動支持部３２を中心に回動し、ゲートレバー３０の突出部３１が水平方向に下がって乗降通路を閉鎖する。このように突出部３１が乗降通路に対して上げ下げされることでゲートレバー３０の開放状態と遮断状態とを切り替え可能となっている。

スイッチ１６は、建設機器の操縦を可能とするためにコンソールボックス１０の内部に配設されたリミットスイッチである。このスイッチ１６は、建設機器の制御装置（図示せず）と電気的に接続されており、制御装置はこのスイッチ１６がオンとなっているときにのみショベル等を動かすための油圧駆動システムを作動させるように形成されている。具体的には、制御装置は、このスイッチ１６がオンの場合には、操縦レバー１１の操作に応じて油圧駆動システムを作動させるが、スイッチ１６がオフの場合には、操縦レバー１１が操作されたとしても油圧駆動システムを作動させないようになっている。

このスイッチ１６は、図６に示すように、前面に押し込み可能に突出したプランジャ１６ａを備えており、このプランジャ１６ａを押し込むことでオンになるリミットスイッチである。

ヒンジレバー１７（接触部）は、前記したプランジャ１６ａに臨むようにスイッチ１６の前面に配設される板状部材であり、スイッチ１６に対して揺動可能に取り付けられている。このヒンジレバー１７は、図３等に示すように、操作レバー２０が回動したときの当接部２３の軌道の延長線上に配置されており、ゲートレバー３０が遮断状態となるように操作レバー２０を回動操作したときに上述した操作レバー２０の当接部２３によって押し込まれるようになっている。なお、操作レバー２０の当接部２３によって押し込まれるヒンジレバー１７の外側面１７ａは、図６等に示すように、当接部２３の先端面２３ａと面接触可能な平坦面となっている。

ところで、本実施形態のコンソールボックス１０の側板部１２には、図４等に示すように、円弧状のガイド溝１３と、このガイド溝１３の両端から半径方向へと延設されたロック溝１４と、が形成されている。このガイド溝１３及びロック溝１４は、操作レバー２０の係合部２４を貫通させることができるようになっており、係合部２４の断面直径とほぼ同じ幅で形成されている。

ガイド溝１３は、円弧状の溝であり、操作レバー２０及びゲートレバー３０の回動中心を中心とする円弧上に設けられている。このガイド溝１３が操作レバー２０の係合部２４を摺動可能にガイドすることで、操作レバー２０が回動方向にガイドされている。

ロック溝１４は、ガイド溝１３の両端部から外周方向に延設された真直状の溝であり、操作レバー２０及びゲートレバー３０の回動中心を通る線上に設けられている。このロック溝１４が操作レバー２０の係合部２４を摺動可能にガイドすることで、操作レバー２０が摺動方向にガイドされている。なお、ロック溝１４はガイド溝１３の両端に２つ設けられているが、そのうちの一方のロック溝１４ａは、操作レバー２０の係合部２４を係合させてゲートレバー３０を遮断状態とするためのものであり、他方のロック溝１４ｂは、操作レバー２０の係合部２４を係合させてゲートレバー３０を開放状態とするためのものである。

ここで、上述したように、操作レバー２０は付勢手段２５によって常にロック溝１４の末端方向（外周方向）へと付勢されているため、ロック溝１４の位置まで操作レバー２０を回動させると、付勢手段２５によって操作レバー２０がロック溝１４の末端方向へと付勢され、係合部２４がロック溝１４に嵌り込んで係合するようになっている。このように操作レバー２０をロック溝１４と係合する方向に付勢することで、操作レバー２０がしっかりとロックされるので、ゲートレバー３０を開放状態または遮断状態で安定してロックできるように形成されている。なお、ゲートレバー３０を遮断状態から開放状態へ、または、開放状態から遮断状態へと変更する場合には、ロック溝１４に係合した操作レバー２０を付勢力に抗して押し込むことで、操作レバー２０をロック溝１４に沿ってガイド溝１３まで摺動させ、操作レバー２０をガイド溝１３に沿って回動させればよい（図６参照）。

また、操作レバー２０の係合部２４を一方のロック溝１４ａに係合させた状態、すなわち、ゲートレバー３０が遮断状態にあるときには、図６（ｂ）に示すように、ヒンジレバー１７の外側面１７ａに操作レバー２０の当接部２３の先端面２３ａが当接し、当接部２３によって押し込まれることでヒンジレバー１７が揺動し、揺動したヒンジレバー１７でスイッチ１６のプランジャ１６ａが押し込まれてスイッチ１６がオンになるように構成されている。

一方、操作レバー２０の係合部２４を他方のロック溝１４ｂに係合させた状態、すなわち、ゲートレバー３０が開放状態にあるときには、図６（ａ）に示すように、操作レバー２０の当接部２３がヒンジレバー１７から離れているので、ヒンジレバー１７によるスイッチ１６のプランジャ１６ａの押下が解除されており、スイッチ１６がオフになるように構成されている。

ところで、ゲートレバー３０を遮断状態に維持するための一方のロック溝１４ａは、図６に示すように、ヒンジレバー１７の延設方向Ｄ３に沿って設けられている（図６における、一方のロック溝１４ａの延設方向Ｄ２を参照）。このため、操作レバー２０（当接部２３）の摺動方向と、ヒンジレバー１７の延設方向Ｄ３とが、同じ方向（図６における上方向）となっている。なお、当接部２３の先端面２３ａも、操作レバー２０（当接部２３）の摺動方向と略平行に形成されている。また、一方のロック溝１４ａは、スイッチ１６の押下方向Ｄ１に対して略直交方向に延設されているため、操作レバー２０（当接部２３）の摺動方向と、スイッチ１６の押下方向Ｄ１とが、略直交するように形成されている。更には、接触部１７の長さは一方のロック溝１４ａの長さよりも長くなっている。

このような構造とすることで、当接部２３で確実にヒンジレバー１７を押し込むとともに、操作レバー２０が仮に一方のロック溝１４ａに沿って意図せずに移動した場合でも、当接部２３によるヒンジレバー１７の押し込みに影響が出ないようになっている。すなわち、操作レバー２０の係合部２４が一方のロック溝１４ａのどの位置にあっても、確実にスイッチ１６が押下されるように形成されている。このため、ゲートレバー３０が遮断状態にあるにもかかわらず、震動等の影響で操作レバー２０が振れてスイッチ１６がオフになる、といった問題が発生しない。

なお、一方のロック溝１４ａの延設方向Ｄ２とヒンジレバー１７の延設方向Ｄ３との関係は、図６（ｂ）に示すように、スイッチ１６を押下した状態において互いに略平行であることが望ましい。たとえば、一方のロック溝１４ａの延設方向Ｄ２と、スイッチ１６を押下した状態におけるヒンジレバー１７の延設方向Ｄ３と、で成す角度が１０度以下（更に望ましくは５度以下）であることが望ましい。

また、ヒンジレバー１７が揺動する場合には、スイッチ１６を押下した状態において、ヒンジレバー１７が、一方のロック溝１４ａの延設方向Ｄ２を超えて揺動した状態となる（一方のロック溝１４ａの延設方向Ｄ２に対して平行な状態よりも、プランジャ１６ａの方向へと倒れた状態となる）ことが望ましい。具体的には、図６（ｂ）に示すように、ヒンジレバー１７を、一方のロック溝１４ａの延設方向Ｄ２と比較して、プランジャ１６ａを押し込む方向へと倒れた状態で固定することが望ましい。このようにすることで、確実にスイッチ１６をオンにした状態を保つことができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、コンソールボックス１０には、円弧状のガイド溝１３が形成されるとともに、このガイド溝１３の両端から半径方向へとロック溝１４が延設されており、操作レバー２０は、前記ガイド溝１３によって回動可能にガイドされるとともに、前記ロック溝１４によって摺動可能にガイドされ、かつ、常に前記ロック溝１４の末端方向へと付勢されており、前記ロック溝１４のうち一方のロック溝１４ａは、前記ゲートレバー３０が乗降通路を遮断する遮断状態とするために前記操作レバー２０を係合させるものであり、他方のロック溝１４ｂは、前記ゲートレバー３０が乗降通路を開放する開放状態とするために前記操作レバー２０を係合させるものである。すなわち、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａに係合すると、ゲートレバー３０が遮断状態となって乗降通路を遮断する。このとき、操作レバー２０は係合方向に付勢されているためしっかりとロックされるので、遮断状態が安定する。一方、操作レバー２０が他方のロック溝１４ｂに係合すると、ゲートレバー３０が開放状態となって乗降通路を開放する。このとき、操作レバー２０は係合方向に付勢されているためしっかりとロックされるので、開放状態が安定する。

また、建設機器の操縦を可能とするためのスイッチ１６は、前記ゲートレバー３０が前記遮断状態にあるときには接触部としてのヒンジレバー１７を介して前記操作レバー２０に押下されてオンになるとともに、前記ゲートレバー３０が前記開放状態にあるときにはオフとなる。すなわち、ゲートレバー３０が遮断状態にあるときには建設機器の操縦が可能となるとともに、ゲートレバー３０が開放状態にあるときには建設機器の操縦ができなくなるので、ゲートレバー３０の状態に応じて操作系の作動をオン・オフすることができる。

しかも、前記一方のロック溝１４ａをヒンジレバー１７の延設方向に沿って形成したので、仮に作業時に誤ってゲートレバー３０にぶつかってしまったり、作業時の振動でゲートレバー３０が振れたりしたとしても、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａから外れない限りは、操作レバー２０は一方のロック溝１４ａに沿ってスイッチ１６の押下状態に影響しない方向（ヒンジレバー１７の延設方向）にしか摺動できない。すなわち、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａ内に係合しているときに震動等が発生したとしても、確実にスイッチ１６を押下し続けることができるので、震動等の影響を受けずにスイッチ１６の作動を安定させることができる。

また、前記一方のロック溝１４ａは、前記スイッチ１６の押下方向に対して略直交方向に延設されているので、仮に作業時に誤ってゲートレバー３０にぶつかってしまったり、作業時の振動でゲートレバー３０が振れたりしたとしても、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａから外れない限りは、操作レバー２０は一方のロック溝１４ａに沿ってスイッチ１６の押下状態に影響しない方向（スイッチ１６の押下方向に対して略直交方向）にしか摺動できない。すなわち、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａ内に係合しているときに震動等が発生したとしても、確実にスイッチ１６を押下し続けることができるので、震動等の影響を受けずにスイッチ１６の作動を安定させることができる。

また、ヒンジレバー１７は前記一方のロック溝１４ａよりも長く形成されているので、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａに沿ってどのように摺動したとしてもヒンジレバー１７に接触した状態を保つことができるので、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａ内に係合しているときに常にヒンジレバー１７が操作レバー２０によって押下された状態を維持することができる。すなわち、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａ内に係合しているときに震動等が発生したとしても、確実にスイッチ１６を押下し続けることができるので、震動等の影響を受けずにスイッチ１６の作動を安定させることができる。

また、前記操作レバー２０にはヒンジレバー１７と対向するように当接部２３が設けられており、前記操作レバー２０の当接部２３とヒンジレバー１７とは、互いに面接触可能な平坦面を有するので、操作レバー２０が一方のロック溝１４ａ内で摺動するときに当接部２３とヒンジレバー１７とが面接触しているため、スイッチ１６を押下した状態を安定して保つことができる。

なお、上記した実施形態においてはロック溝１４をガイド溝１３の両端から外周方向に延設した実施形態で説明したが、ロック溝１４をガイド溝１３の両端から内周方向に延設した態様であってもよい。このようにロック溝１４を内周方向に延設した場合には、付勢手段２５によって常に操作レバー２０を内周方向へと付勢するようにすればよい。

また、上記した実施形態においては、接触部としてヒンジレバー１７を使用したが、これに限らず、例えばスイッチ１６の押下方向Ｄ１に対して略平行に摺動する板状部材などを接触部として使用してもよい。

また、上記した実施形態においては、ゲートレバー３０を遮断状態としたときに操作レバー２０の軸が略垂直となるように設定しているが（図３参照）、図７に示すように、ゲートレバー３０を遮断状態としたときに操作レバー２０の軸が垂直よりも前方向に傾くようにしてもよい。このように操作レバー２０を前方に傾ければ、作業時に誤って操作レバー２０に当って操作レバー２０が押された場合でも、操作レバー２０が前方に押されることになるので、言い換えるとスイッチ１６を押下する方向に押されることになる。よって、意図せずにスイッチ１６がオフになることを防止できる。

１０ コンソールボックス
１１ 操縦レバー
１２ 側板部
１３ ガイド溝
１４ ロック溝
１４ａ 一方のロック溝
１４ｂ 他方のロック溝
１６ スイッチ
１６ａ プランジャ
１７ ヒンジレバー（接触部）
１７ａ 外側面
２０ 操作レバー
２１ グリップ
２２ 接続部
２３ 当接部
２３ａ 先端面
２４ 係合部
２５ 付勢手段
３０ ゲートレバー
３１ 突出部
３２ 回動支持部
３３ レバー受部
Ｄ１ スイッチの押下方向
Ｄ２ 一方のロック溝の延設方向
Ｄ３ ヒンジレバーの延設方向
Ｇ 間隙

Claims (5)

1. 操縦時における乗降を妨げるための建設機器のゲートレバー装置であって、
   運転席横に配設されたコンソールボックスと、
   前記コンソールボックスに対して回動可能かつ摺動可能に設けられた操作レバーと、
   前記操作レバーと一体的に回動して乗降通路を遮断又は開放するゲートレバーと、
   前記コンソールボックスの内部に設けられて建設機器の操縦を可能とするためのスイッチと、
   前記スイッチの前面に配設される接触部と、
   を備え、
   前記コンソールボックスには、円弧状のガイド溝が形成されるとともに、このガイド溝の両端から半径方向へとロック溝が延設されており、
   前記操作レバーは、前記ガイド溝によって回動方向にガイドされるとともに、前記ロック溝によって摺動方向にガイドされ、かつ、前記ロック溝の末端方向へと付勢されており、
   前記ロック溝のうち一方のロック溝は、前記ゲートレバーが乗降通路を遮断する遮断状態とするために前記操作レバーを係合させるものであり、他方のロック溝は、前記ゲートレバーが乗降通路を開放する開放状態とするために前記操作レバーを係合させるものであり、
   前記スイッチは、前記ゲートレバーが前記遮断状態にあるときには前記接触部を介して前記操作レバーに押下されてオンになるとともに、前記ゲートレバーが前記開放状態にあるときにはオフとなるものであり、
   更に、前記一方のロック溝を前記接触部の延設方向に沿って形成したことを特徴とする、建設機器のゲートレバー装置。
2. 前記ゲートレバーが遮断状態にあるときに、前記操作レバーの軸が垂直よりも前方向に傾いていることを特徴とする、請求項１記載の建設機器のゲートレバー装置。
3. 前記一方のロック溝は、前記スイッチの押下方向に対して略直交方向に延設されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機器のゲートレバー装置。
4. 前記接触部は前記一方のロック溝よりも長く形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の建設機器のゲートレバー装置。
5. 前記操作レバーには前記接触部と対向するように当接部が設けられており、
   前記操作レバーの当接部と前記接触部とは、互いに面接触可能な平坦面を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の建設機器のゲートレバー装置。

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