JP6221796B2 - Battery unit and power supply system - Google Patents

Battery unit and power supply system Download PDF

Info

Publication number
JP6221796B2
JP6221796B2 JP2014022012A JP2014022012A JP6221796B2 JP 6221796 B2 JP6221796 B2 JP 6221796B2 JP 2014022012 A JP2014022012 A JP 2014022012A JP 2014022012 A JP2014022012 A JP 2014022012A JP 6221796 B2 JP6221796 B2 JP 6221796B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
storage battery
switch
terminal
bypass
path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2014022012A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015149849A (en
Inventor
康人 田邉
康人 田邉
敦志 今井
敦志 今井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2014022012A priority Critical patent/JP6221796B2/en
Publication of JP2015149849A publication Critical patent/JP2015149849A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6221796B2 publication Critical patent/JP6221796B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、内部蓄電池を有する電池ユニットにおいて、この電池ユニットに外部蓄電池と発電機能を有する回転機とを接続可能にした技術に関する。   The present invention relates to a technique in which an external storage battery and a rotating machine having a power generation function can be connected to a battery unit having an internal storage battery.

例えば、車両に搭載される車載電源システムとして、複数の蓄電池（例えば鉛蓄電池、リチウムイオン蓄電池）を用い、これら各蓄電池を使い分けながら車載の各種電気負荷に対して電力を供給する構成が知られている（例えば特許文献１参照）。   For example, a configuration in which a plurality of storage batteries (for example, a lead storage battery and a lithium ion storage battery) are used as an in-vehicle power supply system mounted on a vehicle and power is supplied to various in-vehicle electric loads while using each of these storage batteries properly is known. (For example, refer to Patent Document 1).

具体的には、発電機及びリチウムイオン蓄電池と、鉛蓄電池とを主接続経路によって接続し、その主接続経路上に２つの半導体スイッチを設ける構成としている。第１の半導体スイッチは、発電機及びリチウムイオン蓄電池と鉛蓄電池との間に設けられ、第２の半導体スイッチは、第１の半導体スイッチ、発電機、及びリチウムイオン蓄電池が接続される接続点と、リチウムイオン蓄電池との間に設けられている。回生発電時において、上記２つの半導体スイッチの開閉状態を変更することで、鉛蓄電池及びリチウムイオン蓄電池それぞれの充電率に応じて好適に充電を行うことができる。   Specifically, a generator, a lithium ion storage battery, and a lead storage battery are connected by a main connection path, and two semiconductor switches are provided on the main connection path. The first semiconductor switch is provided between the generator and the lithium ion storage battery and the lead storage battery, and the second semiconductor switch is a connection point to which the first semiconductor switch, the generator, and the lithium ion storage battery are connected. And between the lithium ion storage battery. At the time of regenerative power generation, by changing the open / close state of the two semiconductor switches, charging can be suitably performed according to the charge rates of the lead storage battery and the lithium ion storage battery.

特開２０１２−８０７０６号公報JP 2012-80706 A

上記２つの蓄電池を用いる電源システムでは、蓄電池と半導体スイッチとをユニットに内蔵し、その内部蓄電池を有するユニット（電池ユニット）の２つの端子に対し、外部蓄電池と発電機（回転機）とをそれぞれ接続する構成としている。ここで、基本的に外部蓄電池から電力供給が行われる電気負荷（一般負荷）と、基本的に内部蓄電池から電力供給が行われる電気負荷（保護負荷）とを異なる位置に接続する構成が考えられる。   In the power supply system using the above two storage batteries, the storage battery and the semiconductor switch are built in the unit, and the external storage battery and the generator (rotary machine) are respectively connected to the two terminals of the unit (battery unit) having the internal storage battery. It is configured to connect. Here, a configuration is considered in which an electrical load (general load) that is basically supplied with power from an external storage battery and an electrical load (protective load) that is basically supplied with power from an internal storage battery are connected to different positions. .

具体的には、一般負荷を外部蓄電池が接続される電池ユニットの端子（第１端子）に接続する。また、保護負荷を上記２つの端子とは異なる端子（第３端子）に接続し、その第３端子と、第２半導体スイッチ及びリチウムイオン蓄電池が接続される接続点とを接続する。このような構成にすることで、第１半導体スイッチ及び第２半導体スイッチが開状態であっても、鉛蓄電池から一般負荷へ、リチウムイオン蓄電池から保護負荷へと電力供給を行うことが可能となる。また、第１端子と第３端子とを接続し、その接続経路上に第３の半導体スイッチを設ける構成とする。このような構成にすることで、例えば、リチウムイオン蓄電池の充電率が低下した場合において、鉛蓄電池から保護負荷へと電力供給を行うことができる。   Specifically, the general load is connected to the terminal (first terminal) of the battery unit to which the external storage battery is connected. The protective load is connected to a terminal (third terminal) different from the two terminals, and the third terminal is connected to a connection point to which the second semiconductor switch and the lithium ion storage battery are connected. With this configuration, even when the first semiconductor switch and the second semiconductor switch are in the open state, it is possible to supply power from the lead storage battery to the general load and from the lithium ion storage battery to the protective load. . Further, the first terminal and the third terminal are connected, and a third semiconductor switch is provided on the connection path. By adopting such a configuration, for example, when the charging rate of the lithium ion storage battery is reduced, power can be supplied from the lead storage battery to the protective load.

ここで、例えば充電率の低下などによってリチウムイオン蓄電池から保護負荷に対して電力が供給できない場合において、第３半導体スイッチに開異常が生じていると、保護負荷に対して鉛蓄電池から電力供給が行えなくなり、保護負荷が電源失陥となる懸念が生じる。   Here, for example, when power cannot be supplied from the lithium ion storage battery to the protective load due to a decrease in the charging rate or the like, if an open abnormality occurs in the third semiconductor switch, power supply from the lead storage battery to the protective load is performed. There is a concern that the protection load becomes a power failure.

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、外部蓄電池が接続され、内部蓄電池を有する電池ユニットにおいて、内部蓄電池から電力供給をされる電気負荷に対し、外部蓄電池から電力供給する手段を提供することを主たる目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and in a battery unit having an internal storage battery connected to an external storage battery, power is supplied from the external storage battery to an electric load supplied with power from the internal storage battery. The main purpose is to provide means.

本発明は、内部蓄電池（３０）を備え、第１端子（Ｐ１）に外部蓄電池（２０）が接続され、第２端子（Ｐ２）に発電機能を有する回転機（１０）が接続され、第３端子（Ｐ３）に電気負荷（４３）が接続されるようになっている電池ユニット（Ｕ）であって、前記第１端子と前記第２端子とを接続するとともに、それら両端子の間の電池接続点（Ｎ１）に前記内部蓄電池を接続する主接続経路（Ｌ１，Ｌ２）と、前記主接続経路において、前記第１端子と前記第２端子との間に設けられる第１スイッチ（５１）と、前記主接続経路において、前記電池接続点と前記内部蓄電池とを接続する経路（Ｌ２）に設けられる第２スイッチ（５２）と、前記内部蓄電池又は前記外部蓄電池から前記電気負荷に対しての給電を可能とする副接続経路（Ｌ３，Ｌ４）と、前記副接続経路において、前記内部蓄電池及び前記第２スイッチの間の接続点（Ｎ３）と、前記第３端子とを接続する経路（Ｌ４）と、前記副接続経路において、前記第１端子及び前記第１スイッチの間の中間点（Ｎ２）と前記第３端子とを接続する経路（Ｌ３）に設けられる第３スイッチ（５３）と、前記第３スイッチを迂回して、前記外部蓄電池から前記第３端子に接続される前記電気負荷へ給電を可能とするバイパス経路（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチ（５５，５６，５７）と、を備えることを特徴とする。   The present invention includes an internal storage battery (30), an external storage battery (20) is connected to the first terminal (P1), a rotating machine (10) having a power generation function is connected to the second terminal (P2), and a third A battery unit (U) in which an electric load (43) is connected to a terminal (P3), wherein the battery is connected between the first terminal and the second terminal and between the two terminals. A main connection path (L1, L2) for connecting the internal storage battery to a connection point (N1), and a first switch (51) provided between the first terminal and the second terminal in the main connection path; In the main connection path, a second switch (52) provided in a path (L2) for connecting the battery connection point and the internal storage battery, and feeding from the internal storage battery or the external storage battery to the electrical load Sub-connection path (L , L4), in the sub-connection path, the connection point (N3) between the internal storage battery and the second switch, and the path (L4) for connecting the third terminal, A third switch (53) provided in a path (L3) connecting the intermediate point (N2) between the first terminal and the first switch and the third terminal, bypassing the third switch, A bypass path (B1, B2, B3) that enables power supply from the external storage battery to the electrical load connected to the third terminal, and a bypass switch (55, 56, 57) provided on the bypass path; It is characterized by providing.

電気負荷に対して基本的に内部蓄電池から電力を供給するために、内部蓄電池及び第２スイッチの間の接続点と、第３端子とを接続する経路を設け、第３端子に電気負荷を接続する構成とした。ここで、内部蓄電池から電気負荷への給電ができない場合に、外部蓄電池と電気負荷とを接続する経路上の第３スイッチに開異常が生じるなど、第３スイッチを介する給電が不可能となると、電気負荷が電源失陥となる懸念が生じる。   In order to supply power from the internal storage battery to the electrical load basically, a path connecting the connection point between the internal storage battery and the second switch and the third terminal is provided, and the electrical load is connected to the third terminal. It was set as the structure to do. Here, when power cannot be supplied from the internal storage battery to the electric load, such as when an open abnormality occurs in the third switch on the path connecting the external storage battery and the electric load, power supply through the third switch becomes impossible. There is a concern that the electrical load will cause power failure.

そこで、第３スイッチを迂回して、外部蓄電池から電気負荷への給電を可能とするバイパス経路を設ける構成とした。更に、バイパススイッチを設けることで、バイパス経路の導通状態・遮断状態を切替可能な構成とし、第３スイッチを介する給電が不可能な場合において、そのバイパス経路を介して外部蓄電池から電気負荷への給電が可能な構成とした。これにより、電気負荷の電源失陥を好適に抑制できる。   Therefore, a configuration is provided in which a bypass path that bypasses the third switch and enables power supply from the external storage battery to the electric load is provided. Furthermore, by providing a bypass switch, the bypass path can be switched between a conductive state and a cut-off state. When power cannot be supplied via the third switch, the external storage battery can be connected to the electrical load via the bypass path. The power supply can be configured. Thereby, the power supply failure of an electric load can be suppressed suitably.

本実施形態の電源システムを示す電気回路図。The electric circuit diagram which shows the power supply system of this embodiment. 第１状態における各スイッチの状態を示す図。The figure which shows the state of each switch in a 1st state. 第２状態における各スイッチの状態を示す図。The figure which shows the state of each switch in a 2nd state. 第３状態における各スイッチの状態を示す図。The figure which shows the state of each switch in a 3rd state. 第４状態における各スイッチの状態を示す図。The figure which shows the state of each switch in a 4th state. 第５状態における各スイッチの状態を示す図。The figure which shows the state of each switch in a 5th state. 本実施形態のバイパススイッチ制御処理のフローチャート。The flowchart of the bypass switch control process of this embodiment. 変形例における電源システムを示す電気回路図。The electric circuit diagram which shows the power supply system in a modification.

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の電池ユニットは車両に搭載される車載電源システムに適用されるものであり、車両は、エンジン（内燃機関）を駆動源として走行するものである。また、車両は、いわゆるアイドリングストップ機能を有している。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Embodiments of the invention will be described below with reference to the drawings. The battery unit of this embodiment is applied to an in-vehicle power supply system mounted on a vehicle, and the vehicle travels using an engine (internal combustion engine) as a drive source. The vehicle has a so-called idling stop function.

図１に示すように、本電源システムは、回転機１０、鉛蓄電池２０、リチウムイオン蓄電池３０、スタータ４１、各種の電気負荷４２，４３、第１スイッチとしてのＰ−ＭＯＳスイッチ５１、第２スイッチとしてのＰ−ＳＭＲスイッチ５２、第３スイッチとしてのＳ−ＭＯＳスイッチ５３、第４スイッチとしてのＳ−ＳＭＲスイッチ５４を備えている。   As shown in FIG. 1, this power supply system includes a rotating machine 10, a lead storage battery 20, a lithium ion storage battery 30, a starter 41, various electric loads 42 and 43, a P-MOS switch 51 as a first switch, and a second switch. P-SMR switch 52 as a third switch, S-MOS switch 53 as a third switch, and S-SMR switch 54 as a fourth switch.

このうち、リチウムイオン蓄電池３０と各スイッチ５１〜５６とは筐体（収容ケース）に収容されることで一体化され、電池ユニットＵとして構成されている。また、電池ユニットＵは、電池制御手段を構成する制御部６０を有しており、各スイッチ５１〜５６と制御部６０とは同一の基板に実装された状態で筐体内に収容されている。   Among these, the lithium ion storage battery 30 and each of the switches 51 to 56 are integrated by being accommodated in a housing (accommodating case) and configured as a battery unit U. Moreover, the battery unit U has the control part 60 which comprises a battery control means, and each switch 51-56 and the control part 60 are accommodated in the housing | casing in the state mounted in the same board | substrate.

電池ユニットＵには外部端子として第１端子Ｐ１、第２端子Ｐ２、第３端子Ｐ３が設けられており、第１端子Ｐ１には鉛蓄電池２０とスタータ４１と電気負荷４２とが接続され、第２端子Ｐ２には回転機１０が接続され、第３端子Ｐ３には電気負荷４３が接続されるようになっている。この場合、第１端子Ｐ１にはハーネスＨ１を介して鉛蓄電池２０等が接続され、第２端子Ｐ２にはハーネスＨ２を介して回転機１０が接続され、第３端子Ｐ３にはハーネスＨ３を介して電気負荷４３が接続される。第１端子Ｐ１と第２端子Ｐ２とは、いずれも回転機１０の入出力の電流が流れる大電流入出力端子となっている。   The battery unit U is provided with a first terminal P1, a second terminal P2, and a third terminal P3 as external terminals. The lead storage battery 20, the starter 41, and the electric load 42 are connected to the first terminal P1, The rotating machine 10 is connected to the two terminals P2, and the electric load 43 is connected to the third terminal P3. In this case, the lead storage battery 20 or the like is connected to the first terminal P1 via the harness H1, the rotating machine 10 is connected to the second terminal P2 via the harness H2, and the third terminal P3 via the harness H3. The electric load 43 is connected. Both the first terminal P1 and the second terminal P2 are large-current input / output terminals through which input / output currents of the rotating machine 10 flow.

回転機１０の回転軸は、図示しないエンジンのクランク軸に対してベルト等により駆動連結されており、クランク軸の回転によって回転機１０の回転軸が回転するとともに、回転機１０の回転軸の回転によってクランク軸が回転する。この場合、回転機１０は、クランク軸の回転により発電（回生発電）を行う発電機能と、クランク軸に回転力を付与する動力出力機能とを備え、ＩＳＧ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｔａｒｔｅｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）を構成するものとなっている。また、回転機１０の動力出力について言えば、アイドリングストップ制御でエンジン再始動が行われる場合に、回転機１０によりエンジンが再始動される。また、車両走行時において回転機１０による出力補助（アシスト）が可能となっている。   The rotating shaft of the rotating machine 10 is connected to a crankshaft of an engine (not shown) by a belt or the like, and the rotating shaft of the rotating machine 10 is rotated by the rotation of the crankshaft, and the rotating shaft of the rotating machine 10 is rotated Causes the crankshaft to rotate. In this case, the rotating machine 10 includes an electric power generation function for generating electric power (regenerative electric power generation) by rotating the crankshaft and a power output function for applying a rotational force to the crankshaft, and constitutes an ISG (Integrated Starter Generator). It has become. As for the power output of the rotating machine 10, the engine is restarted by the rotating machine 10 when the engine is restarted by the idling stop control. In addition, output assistance (assist) by the rotating machine 10 is possible during vehicle travel.

鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とは回転機１０に対して並列に電気接続されており、回転機１０の発電電力により各蓄電池２０，３０の充電が可能となっている。また、回転機１０は、各蓄電池２０，３０からの給電により駆動されるものとなっている。   The lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are electrically connected in parallel to the rotating machine 10, and the storage batteries 20, 30 can be charged by the generated power of the rotating machine 10. The rotating machine 10 is driven by power feeding from the storage batteries 20 and 30.

鉛蓄電池２０は周知の汎用蓄電池である。これに対し、リチウムイオン蓄電池３０は、鉛蓄電池２０に比べて、充放電における電力損失が少なく、出力密度、及び、エネルギ密度の高い高密度蓄電池である。リチウムイオン蓄電池３０は、複数の電池セルを直列に接続してなる組電池により構成されている。なお、鉛蓄電池２０が「外部蓄電池」に相当し、リチウムイオン蓄電池３０が「内部蓄電池」に相当する。   The lead storage battery 20 is a well-known general-purpose storage battery. On the other hand, the lithium ion storage battery 30 is a high-density storage battery with less power loss during charging / discharging and higher output density and energy density than the lead storage battery 20. The lithium ion storage battery 30 is composed of an assembled battery formed by connecting a plurality of battery cells in series. The lead storage battery 20 corresponds to an “external storage battery”, and the lithium ion storage battery 30 corresponds to an “internal storage battery”.

電池ユニットＵ内には、ユニット内電気経路として、各端子Ｐ１〜Ｐ３及びリチウムイオン蓄電池３０を相互に接続する複数の接続経路Ｌ１〜Ｌ４が設けられている。このうち、
・第１接続経路Ｌ１は、第１端子Ｐ１と第２端子Ｐ２とを接続する電気経路であり、
・第２接続経路Ｌ２は、第１接続経路Ｌ１上の接続点Ｎ１とリチウムイオン蓄電池３０とを接続する電気経路であり、
・第３接続経路Ｌ３は、第１接続経路Ｌ１上の接続点Ｎ２と第３端子Ｐ３とを接続する電気経路であり、
・第４接続経路Ｌ４は、第２接続経路Ｌ２の接続点Ｎ３と第３接続経路Ｌ３の接続点Ｎ４とを接続する電気経路である。
このうち第１接続経路Ｌ１と第２接続経路Ｌ２とが「主接続経路」に相当し、第３接続経路Ｌ３と第４接続経路Ｌ４とが「副接続経路」に相当する。 In the battery unit U, a plurality of connection paths L <b> 1 to L <b> 4 for connecting the terminals P <b> 1 to P <b> 3 and the lithium ion storage battery 30 to each other are provided as in-unit electrical paths. this house,
The first connection path L1 is an electrical path that connects the first terminal P1 and the second terminal P2,
The second connection path L2 is an electrical path that connects the connection point N1 on the first connection path L1 and the lithium ion storage battery 30,
The third connection path L3 is an electrical path that connects the connection point N2 on the first connection path L1 and the third terminal P3,
The fourth connection path L4 is an electrical path that connects the connection point N3 of the second connection path L2 and the connection point N4 of the third connection path L3.
Among these, the first connection path L1 and the second connection path L2 correspond to “main connection paths”, and the third connection path L3 and the fourth connection path L4 correspond to “sub connection paths”.

そして、
・第１接続経路Ｌ１（詳しくはＮ１−Ｎ２の間）にＰ−ＭＯＳスイッチ５１が設けられ、
・第２接続経路Ｌ２（詳しくはＮ１−Ｎ３の間）にＰ−ＳＭＲスイッチ５２が設けられ、
・第３接続経路Ｌ３（詳しくはＮ２−Ｎ４の間）にＳ−ＭＯＳスイッチ５３が設けられ、
・第４接続経路Ｌ４（詳しくはＮ３−Ｎ４の間）にＳ−ＳＭＲスイッチ５４が設けられている。
これら各スイッチ５１〜５４は、いずれも２×ｎ個のＭＯＳＦＥＴ（半導体スイッチ）を備え、その２つ一組のＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが互いに逆向きになるように直列に接続されている。この寄生ダイオードによって、各スイッチ５１〜５４をオフ状態とした場合にそのスイッチが設けられた経路に流れる電流が完全に遮断される。なお、第１接続経路Ｌ１及び第２接続経路Ｌ２には、回転機１０と各蓄電池２０，３０との間で比較的大きな電流が流れることが想定される大電流経路である。また、第３接続経路Ｌ３及び第４接続経路Ｌ４は、接続経路Ｌ１，Ｌ２に比べて小さい電流が流れることが想定される小電流経路である。そこで、接続経路Ｌ１，Ｌ２に設けられるスイッチ５１，５２は、接続経路Ｌ３，Ｌ４に設けられるスイッチ５３，５４に比べて、許容電流量の大きなものを用いている。具体的には、スイッチ５１，５２として、スイッチ５３，５４と比べて多くのＭＯＳＦＥＴを並列接続して用いることで、許容電流量を大きくしている。 And
A P-MOS switch 51 is provided in the first connection path L1 (specifically, between N1 and N2),
A P-SMR switch 52 is provided in the second connection path L2 (specifically, between N1 and N3),
An S-MOS switch 53 is provided in the third connection path L3 (specifically, between N2 and N4),
An S-SMR switch 54 is provided in the fourth connection path L4 (specifically, between N3 and N4).
Each of these switches 51 to 54 includes 2 × n MOSFETs (semiconductor switches) and is connected in series so that the parasitic diodes of the pair of MOSFETs are opposite to each other. By this parasitic diode, when each switch 51 to 54 is turned off, the current flowing through the path in which the switch is provided is completely cut off. The first connection path L1 and the second connection path L2 are large current paths that are assumed to cause a relatively large current to flow between the rotating machine 10 and the storage batteries 20 and 30. Further, the third connection path L3 and the fourth connection path L4 are small current paths that are assumed to flow a smaller current than the connection paths L1 and L2. Therefore, the switches 51 and 52 provided in the connection paths L1 and L2 have larger allowable current amounts than the switches 53 and 54 provided in the connection paths L3 and L4. Specifically, as the switches 51 and 52, more MOSFETs are connected in parallel than the switches 53 and 54, thereby increasing the allowable current amount.

また、電池ユニットＵには、ユニット内のスイッチ５１，５３を介さずに、鉛蓄電池２０を回転機１０及び電気負荷４３に接続可能とするバイパス経路Ｂ１，Ｂ２が設けられている。具体的には、本実施形態の電池ユニットＵには第４端子Ｐ４が設けられており、第４端子Ｐ４には、ヒューズ４４を介して、鉛蓄電池２０、スタータ４１及び電気負荷４２が接続されている。また、第４端子Ｐ４は、電池ユニットＵの内部において、第１接続経路Ｌ１上の接続点Ｎ１と、第１バイパス経路Ｂ１によって接続されている。第１バイパス経路Ｂ１上には、第４端子Ｐ４と接続点Ｎ１との接続を遮断状態又は導通状態にする第１バイパススイッチ５５が設けられている。   Further, the battery unit U is provided with bypass paths B1 and B2 that allow the lead storage battery 20 to be connected to the rotating machine 10 and the electric load 43 without using the switches 51 and 53 in the unit. Specifically, the battery unit U of the present embodiment is provided with a fourth terminal P4, and the lead storage battery 20, the starter 41, and the electric load 42 are connected to the fourth terminal P4 via a fuse 44. ing. The fourth terminal P4 is connected to the connection point N1 on the first connection path L1 by the first bypass path B1 inside the battery unit U. A first bypass switch 55 is provided on the first bypass path B1 to turn off the connection between the fourth terminal P4 and the connection point N1.

また、電池ユニットＵの内部において、第１接続経路Ｌ１上の接続点Ｎ１と第３端子Ｐ３とを接続するように第２バイパス経路Ｂ２が設けられている。第２バイパス経路Ｂ２上には、接続点Ｎ１と第３端子Ｐ３との接続を遮断状態又は導通状態にする第２バイパススイッチ５６が設けられている。   Further, in the battery unit U, a second bypass path B2 is provided so as to connect the connection point N1 on the first connection path L1 and the third terminal P3. A second bypass switch 56 is provided on the second bypass path B2 to turn off the connection between the connection point N1 and the third terminal P3.

第１バイパススイッチ５５及び第２バイパススイッチ５６は、常閉式のリレースイッチである。第１バイパス経路Ｂ１により、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１を迂回して鉛蓄電池２０と回転機１０及びリチウムイオン蓄電池３０とが接続される。また、第１バイパス経路Ｂ１と第２バイパス経路Ｂ２とが直列接続されることにより、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３を迂回して鉛蓄電池２０と電気負荷４３とが接続される。   The first bypass switch 55 and the second bypass switch 56 are normally closed relay switches. The lead storage battery 20, the rotating machine 10, and the lithium ion storage battery 30 are connected by bypassing the P-MOS switch 51 by the first bypass path B1. Further, the first bypass path B1 and the second bypass path B2 are connected in series, thereby bypassing the S-MOS switch 53 and connecting the lead storage battery 20 and the electric load 43 to each other.

制御部６０は、各スイッチ５１〜５４のオン（閉鎖）とオフ（開放）との切替を行う。例えば、各蓄電池２０，３０の放電時において、スイッチ５１〜５４は、基本的に鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０の接続を遮断するように制御され、鉛蓄電池２０からリチウムイオン蓄電池３０に電流が流れること、及び、リチウムイオン蓄電池３０から鉛蓄電池２０に対して電流が流れることが抑制される。これにより、両方の蓄電池間で電流が流れることに伴う電力損失を抑制することができる。   The control unit 60 switches the switches 51 to 54 between on (closed) and off (open). For example, at the time of discharging each storage battery 20, 30, the switches 51 to 54 are basically controlled so as to cut off the connection between the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30, and current flows from the lead storage battery 20 to the lithium ion storage battery 30. It is suppressed that current flows from the lithium ion storage battery 30 to the lead storage battery 20. Thereby, the power loss accompanying a current flowing between both storage batteries can be suppressed.

また、制御部６０は、電池ユニット外のＥＣＵ７０（電子制御装置）に接続されている。つまり、これら制御部６０及びＥＣＵ７０は、ＣＡＮ等の通信ネットワークにより接続されて相互に通信可能となっており、制御部６０及びＥＣＵ７０に記憶される各種データが互いに共有できるものとなっている。ＥＣＵ７０は、アイドリングストップ制御を実施する。アイドリングストップ制御とは、周知のとおり所定の自動停止条件の成立によりエンジンを自動停止させ、かつその自動停止状態下で所定の再始動条件の成立によりエンジンを再始動させるものである。   The control unit 60 is connected to an ECU 70 (electronic control device) outside the battery unit. That is, the control unit 60 and the ECU 70 are connected via a communication network such as CAN and can communicate with each other, and various data stored in the control unit 60 and the ECU 70 can be shared with each other. The ECU 70 performs idling stop control. As is well known, the idling stop control is to automatically stop the engine when a predetermined automatic stop condition is satisfied, and to restart the engine when the predetermined restart condition is satisfied under the automatic stop state.

電気負荷４３は、供給電力の電圧が概ね一定であるか、又は、電圧変動が所定範囲内であり安定していることが要求される定電圧要求電気負荷である。電気負荷４３には、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３を介して鉛蓄電池２０が接続されるとともに、Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４を介してリチウムイオン蓄電池３０が接続されており、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０のいずれかからの給電が行われるようになっている。ただし本実施形態では、定電圧要求電気負荷である電気負荷４３への電力供給は、主にリチウムイオン蓄電池３０が分担することとしている。   The electric load 43 is a constant voltage required electric load in which the voltage of the supplied power is substantially constant or the voltage fluctuation is required to be stable within a predetermined range. The lead load battery 20 is connected to the electrical load 43 via the S-MOS switch 53, and the lithium ion storage battery 30 is connected via the S-SMR switch 54. The lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 Power is supplied from either one. However, in the present embodiment, the lithium ion storage battery 30 mainly shares power supply to the electric load 43 that is a constant voltage required electric load.

電気負荷４３の具体例としては車載ナビゲーション装置や車載オーディオ装置が挙げられる。例えば、供給電力の電圧が一定ではなく大きく変動している場合、又は、前記所定範囲を超えて大きく変動している場合には、電圧が瞬時的に最低動作電圧よりも低下して、車載ナビゲーション装置等の動作がリセットする不具合が生じる。そこで、電気負荷４３へ供給される電力は、電圧が最低動作電圧よりも低下することのない一定の値に安定していることが要求される。   Specific examples of the electric load 43 include an in-vehicle navigation device and an in-vehicle audio device. For example, when the voltage of the supplied power is not constant and fluctuates greatly, or when it fluctuates greatly beyond the predetermined range, the voltage instantaneously drops below the minimum operating voltage, and the in-vehicle navigation There arises a problem that the operation of the device is reset. Therefore, the electric power supplied to the electric load 43 is required to be stable at a constant value where the voltage does not drop below the minimum operating voltage.

電気負荷４２は、電気負荷４３（定電圧要求電気負荷）及びスタータ４１以外の一般的な電気負荷である。電気負荷４２の具体例としてはヘッドライト、フロントウインドシールド等のワイパ、空調装置の送風ファン、リヤウインドシールドのデフロスタ用ヒータ等が挙げられる。また、電気負荷４２には、所定の駆動条件が成立することで停止状態から駆動状態に移行し、その条件が成立しなくなると停止状態に戻る駆動負荷が含まれる。駆動負荷は例えば、パワーステアリングや、パワーウィンドウなどである。スタータ４１及び電気負荷４２は、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に対して鉛蓄電池２０の側に電気接続されており、スタータ４１及び電気負荷４２への電力供給は主に鉛蓄電池２０が分担することとしている。   The electric load 42 is a general electric load other than the electric load 43 (constant voltage required electric load) and the starter 41. Specific examples of the electric load 42 include wipers such as a headlight and a front windshield, a blower fan for an air conditioner, and a defroster heater for a rear windshield. The electric load 42 includes a driving load that shifts from a stopped state to a driven state when a predetermined driving condition is satisfied, and returns to the stopped state when the condition is not satisfied. The driving load is, for example, power steering or a power window. The starter 41 and the electrical load 42 are electrically connected to the lead storage battery 20 side with respect to the P-MOS switch 51, and the lead storage battery 20 mainly shares power supply to the starter 41 and the electrical load 42. .

回転機１０は、エンジンのクランク軸の回転エネルギにより発電するものである。回転機１０で発電した電力は、電気負荷４２，４３へ供給されるとともに、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０へ供給される。エンジンの駆動が停止して回転機１０で発電が実施されていない場合には、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０から回転機１０、スタータ４１及び電気負荷４２，４３へ電力が供給される。各蓄電池２０，３０から回転機１０、スタータ４１及び電気負荷４２〜４３への放電量、及び、回転機１０から各蓄電池２０，３０への充電量は、各蓄電池２０，３０のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ ｏｆ ｃｈａｒｇｅ：充電状態、即ち、満充電時の充電量に対する実際の充電量の割合）が過充放電とならない範囲（適正範囲）となるよう制御される。   The rotating machine 10 generates power using the rotational energy of the crankshaft of the engine. The electric power generated by the rotating machine 10 is supplied to the electric loads 42 and 43 and also supplied to the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30. When the driving of the engine is stopped and power generation is not performed by the rotating machine 10, electric power is supplied from the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 to the rotating machine 10, the starter 41, and the electric loads 42 and 43. The amount of discharge from each storage battery 20, 30 to the rotating machine 10, the starter 41 and the electric loads 42 to 43 and the amount of charge from the rotating machine 10 to each storage battery 20, 30 are determined by the SOC (State of of each storage battery 20, 30). charge: Control is performed so that the state of charge, that is, the ratio of the actual charge amount to the charge amount at the time of full charge, is in a range (appropriate range) in which overcharge / discharge does not occur.

制御部６０は、リチウムイオン蓄電池３０の温度、出力電圧及び充放電電流を検出し、その検出値に基づいてリチウムイオン蓄電池３０のＳＯＣを算出する。また、制御部６０は、鉛蓄電池２０の温度、出力電圧及び充放電電流を検出し、その検出値に基づいて鉛蓄電池２０のＳＯＣを算出する。制御部６０は、各蓄電池のＳＯＣに基づいて各スイッチ５１〜５４を開閉し、そのＳＯＣが適正範囲となるように制御を行う。また、各スイッチ５１〜５４にはそれぞれ電流センサが設けられており、制御部６０は、各スイッチ５１〜５４に流れる電流の検出値をそれぞれ取得する。また、電池ユニットＵの端子Ｐ１〜Ｐ３には電圧センサが設けられており、制御部６０は端子Ｐ１〜Ｐ３の電圧の検出値をそれぞれ取得する。   Control unit 60 detects the temperature, output voltage, and charge / discharge current of lithium ion storage battery 30, and calculates the SOC of lithium ion storage battery 30 based on the detected values. Further, the control unit 60 detects the temperature, output voltage, and charge / discharge current of the lead storage battery 20, and calculates the SOC of the lead storage battery 20 based on the detected values. The control unit 60 opens and closes the switches 51 to 54 based on the SOC of each storage battery, and performs control so that the SOC falls within an appropriate range. In addition, each of the switches 51 to 54 is provided with a current sensor, and the control unit 60 acquires a detected value of the current flowing through each of the switches 51 to 54. Moreover, the voltage sensor is provided in the terminals P1-P3 of the battery unit U, and the control part 60 acquires the detected value of the voltage of the terminals P1-P3, respectively.

本実施形態では、車両の回生エネルギにより回転機１０を発電させて両蓄電池２０，３０（主にはリチウムイオン蓄電池３０）に充電させる減速回生を行っている。この減速回生は、車両が減速状態であること、エンジンへの燃料噴射をカットしていること等の条件が成立した時にＥＣＵ７０の制御により実施される。   In the present embodiment, the decelerating regeneration is performed in which the rotating machine 10 is generated by the regenerative energy of the vehicle and charged to both the storage batteries 20 and 30 (mainly the lithium ion storage battery 30). This deceleration regeneration is performed under the control of the ECU 70 when conditions such as that the vehicle is decelerating and that fuel injection to the engine is cut off are satisfied.

ここで、両蓄電池２０，３０は回転機１０に対して並列接続されている。このため、回転機１０により発電された電力を充電する際には、端子電圧の低い方の蓄電池に対して優先的に充電がなされることになる。回生発電時には、リチウムイオン蓄電池３０の端子電圧が鉛蓄電池２０の端子電圧より低くなる機会が多くなるようにして、鉛蓄電池２０よりも優先してリチウムイオン蓄電池３０に対する充電が実施されるようになっている。こうした設定は、両蓄電池２０，３０の開放端電圧及び内部抵抗値を設定することで実現可能であり、開放端電圧の設定は、リチウムイオン蓄電池３０の正極活物質、負極活物質及び電解液を選定することで実現可能である。   Here, both the storage batteries 20 and 30 are connected in parallel to the rotating machine 10. For this reason, when the electric power generated by the rotating machine 10 is charged, the storage battery having the lower terminal voltage is preferentially charged. At the time of regenerative power generation, the lithium ion storage battery 30 is charged with priority over the lead storage battery 20 so that the terminal voltage of the lithium ion storage battery 30 is lower than the terminal voltage of the lead storage battery 20. ing. Such a setting can be realized by setting the open end voltage and the internal resistance value of both the storage batteries 20 and 30. The open end voltage can be set using the positive electrode active material, the negative electrode active material and the electrolyte of the lithium ion storage battery 30. It can be realized by selecting.

また、本実施形態では、アイドリングストップ制御によりエンジンを自動停止させた後、回転機１０の駆動によりエンジンを自動で再始動させる。更に、その再始動の後には、車両の速度が所定速度に達するまで、回転機１０によってクランク軸にトルクを付与する出力補助（発進アシスト）を実施する。また、車両の走行中において、ドライバによりアクセルペダルが踏み込まれて車両の加速を実施する際、回転機１０によってクランク軸にトルクを付与する出力補助（中間アシスト）を実施する。中間アシストは、登り急斜面を走行するときのように、クランク軸に高出力が要求される状況下においても実施される。発進アシスト及び中間アシストは共にＥＣＵ７０の制御により実施される。発進アシスト及び中間アシストを実施することで、車両の燃費を向上させることができる。   In the present embodiment, the engine is automatically stopped by idling stop control, and then the engine is automatically restarted by driving the rotating machine 10. Further, after the restart, output assist (start assist) for applying torque to the crankshaft is performed by the rotating machine 10 until the speed of the vehicle reaches a predetermined speed. Further, when the vehicle is running and the accelerator pedal is depressed by the driver to accelerate the vehicle, the rotating machine 10 performs output assistance (intermediate assist) that applies torque to the crankshaft. The intermediate assist is performed even in a situation where a high output is required for the crankshaft, such as when traveling on a steep slope. Both the start assist and the intermediate assist are performed under the control of the ECU 70. By performing the start assist and the intermediate assist, the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

始動時、発進アシスト時、及び、中間アシスト時において、回転機１０の駆動に伴い、回転機１０がクランク軸に対して付与するトルクの量に応じた電流が回転機１０に対して電力を供給する蓄電池に流れる。この電流及び蓄電池の内部抵抗によって蓄電池の出力電圧が低下する。この回転機１０が付与するトルクに応じた蓄電池の出力電圧の低下により、定電圧要求電気負荷４３に供給される電力の電圧も一時的に低下し、予期せぬ動作のリセットが発生するおそれがある。   A current corresponding to the amount of torque that the rotating machine 10 applies to the crankshaft supplies electric power to the rotating machine 10 as the rotating machine 10 is driven at the time of starting, starting assist, and intermediate assist. Flows into the storage battery. The output voltage of the storage battery is lowered by this current and the internal resistance of the storage battery. Due to the decrease in the output voltage of the storage battery according to the torque applied by the rotating machine 10, the voltage of the electric power supplied to the constant voltage requesting electric load 43 may also temporarily decrease, and an unexpected operation reset may occur. is there.

そこで、本実施形態では、制御部６０が各スイッチ５１〜５４の状態を車両の走行状態に応じて適切に制御することで、車両の走行中に定電圧要求電気負荷４３の動作がリセットされる不具合を抑制する。具体的には、各スイッチ５１〜５４は、下記第１状態〜第５状態とされる。   Therefore, in the present embodiment, the control unit 60 appropriately controls the state of each of the switches 51 to 54 according to the traveling state of the vehicle, so that the operation of the constant voltage requesting electric load 43 is reset while the vehicle is traveling. Suppress defects. Specifically, the switches 51 to 54 are in the following first state to fifth state.

図２に示す第１状態では、スイッチ５１，５２，５４がオン状態とされ、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３のみがオフ状態とされている。この第１状態では、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とが導通状態とされ、両蓄電池２０，３０と回転機１０及び電気負荷４３とが導通状態とされる。回生発電時には、両蓄電池２０，３０に対して充電を行うべくスイッチ状態を第１状態とする。また、アイドリングストップ再始動後の発進アシスト時においても、スイッチ状態を第１状態とする。   In the first state shown in FIG. 2, the switches 51, 52, and 54 are turned on, and only the S-MOS switch 53 is turned off. In this first state, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are in a conductive state, and both the storage batteries 20, 30 and the rotating machine 10 and the electrical load 43 are in a conductive state. At the time of regenerative power generation, the switch state is set to the first state in order to charge both storage batteries 20 and 30. In addition, the switch state is set to the first state also at the start assist after the idling stop restart.

図３に示す第２状態では、スイッチ５１，５４がオン状態とされ、スイッチ５２，５３がオフ状態とされている。この第２状態では、鉛蓄電池２０と回転機１０とが導通状態とされ、電気負荷４３とリチウムイオン蓄電池３０とが導通状態とされる。また、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とが遮断状態とされる。回転機１０によるアシストを行わない走行時（通常走行時）、アイドリングストップにおけるエンジン停止時、及び、アイドリングストップにおけるエンジン再始動時には、電気負荷４３に供給される電力の電圧の安定化を目的としてスイッチ状態を第２状態とする。   In the second state shown in FIG. 3, the switches 51 and 54 are turned on, and the switches 52 and 53 are turned off. In this second state, the lead storage battery 20 and the rotating machine 10 are in a conductive state, and the electrical load 43 and the lithium ion storage battery 30 are in a conductive state. Moreover, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are cut off. A switch for the purpose of stabilizing the voltage of the electric power supplied to the electric load 43 at the time of running without assistance by the rotating machine 10 (during normal running), when the engine is stopped at idling stop, and when the engine is restarted at idling stop. Let the state be the second state.

図４に示す第３状態では、スイッチ５２，５４がオン状態とされ、スイッチ５１，５３オフ状態とされている。この第３状態では、回転機１０及び電気負荷４３とリチウムイオン蓄電池３０とが導通状態とされる。また、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とが遮断状態とされる。リチウムイオン蓄電池３０から回転機１０に対して電力供給を行い、リチウムイオン蓄電池３０の残存容量（充電率）を低下させて、回生発電時において生じる電力をリチウムイオン蓄電池３０により多く充電することを目的として、中間アシスト時には、基本的にスイッチ状態を第３状態とする。   In the third state shown in FIG. 4, the switches 52 and 54 are turned on and the switches 51 and 53 are turned off. In the third state, the rotating machine 10 and the electric load 43 and the lithium ion storage battery 30 are in a conductive state. Moreover, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are cut off. The purpose is to supply electric power from the lithium ion storage battery 30 to the rotating machine 10 to reduce the remaining capacity (charge rate) of the lithium ion storage battery 30 and to charge the lithium ion storage battery 30 with more power generated during regenerative power generation. As a result, at the time of intermediate assist, the switch state is basically set to the third state.

図５に示す第４状態では、スイッチ５１，５３がオン状態とされ、スイッチ５２，５４がオフ状態とされている。この第４状態では、回転機１０及び電気負荷４３と鉛蓄電池２０とが導通状態とされる。また、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とが遮断状態とされる。リチウムイオン蓄電池３０の過放電を防止すべく、ＩＧオン直後及び冷間始動時、及び、リチウムイオン蓄電池３０の残存容量が低下した場合には、スイッチ状態を第４状態とする。   In the fourth state shown in FIG. 5, the switches 51 and 53 are turned on, and the switches 52 and 54 are turned off. In the fourth state, the rotating machine 10, the electrical load 43, and the lead storage battery 20 are in a conductive state. Moreover, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are cut off. In order to prevent overdischarge of the lithium ion storage battery 30, the switch state is set to the fourth state immediately after the IG is turned on and during cold start and when the remaining capacity of the lithium ion storage battery 30 is reduced.

図６に示す第５状態では、スイッチ５２，５３がオン状態とされ、スイッチ５１，５４がオフ状態とされている。この第５状態では、回転機１０とリチウムイオン蓄電池３０とが導通状態とされ、電気負荷４３と鉛蓄電池２０とが導通状態とされる。また、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とが遮断状態とされる。中間アシスト時において、回転機１０に流れる電流が所定量以上であり、リチウムイオン蓄電池３０の出力電圧が大きく低下する場合には、スイッチ状態を第５状態とする。   In the fifth state shown in FIG. 6, the switches 52 and 53 are turned on, and the switches 51 and 54 are turned off. In the fifth state, the rotating machine 10 and the lithium ion storage battery 30 are in a conductive state, and the electrical load 43 and the lead storage battery 20 are in a conductive state. Moreover, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are cut off. At the time of the intermediate assist, when the current flowing through the rotating machine 10 is a predetermined amount or more and the output voltage of the lithium ion storage battery 30 is greatly reduced, the switch state is set to the fifth state.

上述の通り、第１状態では、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とが導通状態とされ、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０と回転機１０及び電気負荷４３とが導通状態とされる。また、第２〜第５状態では、鉛蓄電池２０とリチウムイオン蓄電池３０とが遮断状態とされ、回転機１０及び電気負荷４３のそれぞれが、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０のいずれか一方と導通状態とされる。   As described above, in the first state, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are in a conducting state, and the lead storage battery 20, the lithium ion storage battery 30, the rotating machine 10, and the electric load 43 are in a conducting state. Moreover, in the 2nd-5th state, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30 are made into the interruption | blocking state, and each of the rotary machine 10 and the electrical load 43 is electrically connected with either one of the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery 30. State.

ここで、車載電源システムがＩＧオン状態とされている間に、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に開異常（常時オフ異常）が生じると、鉛蓄電池２０に対して回転機１０から電力供給を実施することができない。この場合、鉛蓄電池２０から電気負荷４２に電力が供給され続ける結果、鉛蓄電池２０の充電率が低下していき、電気負荷４２はやがて電源失陥となる。そこで、第１バイパス経路Ｂ１を介して鉛蓄電池２０と回転機１０とを接続する構成にした。これにより、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に開異常が生じた場合に、第１バイパススイッチ５５をオン状態とすることで、回転機１０から鉛蓄電池２０に対する電力供給が可能になる。   Here, if an open abnormality (always off abnormality) occurs in the P-MOS switch 51 while the in-vehicle power supply system is in the IG on state, power is supplied from the rotating machine 10 to the lead storage battery 20. I can't. In this case, as a result of the continued supply of electric power from the lead storage battery 20 to the electric load 42, the charge rate of the lead storage battery 20 decreases, and the electric load 42 eventually becomes a power failure. Therefore, the lead storage battery 20 and the rotating machine 10 are connected via the first bypass path B1. Thereby, when an open abnormality occurs in the P-MOS switch 51, the first bypass switch 55 is turned on, so that power can be supplied from the rotating machine 10 to the lead storage battery 20.

上記図２〜６に示した通り、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３とＳ−ＳＭＲスイッチ５４は、いずれか一方がオン状態とされる。これにより、鉛蓄電池２０又はリチウムイオン蓄電池３０から電気負荷４３に対して電力が供給される。ここで、車載電源システムがＩＧオン状態とされている間に、開異常などが原因でＳ−ＭＯＳスイッチ５３及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４が共にオフ状態とされると、鉛蓄電池２０及びリチウムイオン蓄電池３０のそれぞれから電気負荷４３に対する電力供給をすることができず、電気負荷４３が電源失陥となる。そこで、第１バイパス経路Ｂ１及び第２バイパス経路Ｂ２を介して鉛蓄電池２０と電気負荷４３とを接続し、さらに、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４が共に共にオフ状態とされたことを条件として、両バイパススイッチ５５，５６をオン状態とする構成とした。これにより、鉛蓄電池２０から電気負荷４３に対する電力供給が可能になり、電気負荷４３における電源失陥を抑制することができる。   As shown in FIGS. 2 to 6, one of the S-MOS switch 53 and the S-SMR switch 54 is turned on. Thereby, electric power is supplied from the lead storage battery 20 or the lithium ion storage battery 30 to the electric load 43. Here, when both the S-MOS switch 53 and the S-SMR switch 54 are turned off due to an open abnormality or the like while the in-vehicle power supply system is in the IG on state, the lead storage battery 20 and the lithium ion storage battery The electric load 43 cannot be supplied from each of the electric loads 43, and the electric load 43 becomes a power source failure. Therefore, the lead storage battery 20 and the electrical load 43 are connected via the first bypass path B1 and the second bypass path B2, and both the S-MOS switch 53 and the S-SMR switch 54 are both turned off. As a condition, both bypass switches 55 and 56 are turned on. As a result, power can be supplied from the lead storage battery 20 to the electric load 43, and a power failure in the electric load 43 can be suppressed.

また、車載電源システムがＩＧオフ状態における電気負荷４２，４３への電力供給（いわゆる暗電流供給）は、リチウムイオン蓄電池３０が過放電となることを抑制するために、鉛蓄電池２０から行われることが望ましい。これは、リチウムイオン蓄電池が鉛蓄電池に比べて過放電による劣化度合いが大きいからである。また、ＭＯＳ−ＦＥＴを駆動するために要する電力消費（例えば、ゲート・リーク電流による電力消費）を抑制するために、暗電流供給中はスイッチ５１〜５４はオフ状態とすることが望ましい。   In addition, power supply (so-called dark current supply) to the electric loads 42 and 43 when the in-vehicle power supply system is in the IG off state is performed from the lead storage battery 20 in order to suppress the lithium ion storage battery 30 from being overdischarged. Is desirable. This is because lithium ion storage batteries have a greater degree of deterioration due to overdischarge than lead storage batteries. In addition, in order to suppress power consumption required for driving the MOS-FET (for example, power consumption due to gate leakage current), it is desirable that the switches 51 to 54 are turned off during dark current supply.

そこで、ＩＧオフ時には、第１バイパス経路Ｂ１及び第２バイパス経路Ｂ２を介して、鉛蓄電池２０から電気負荷４３への電力供給を実施する構成とした。第１バイパス経路Ｂ１及び第２バイパス経路Ｂ２上に設けられている第１バイパススイッチ５５及び第２バイパススイッチ５６は、常閉式のリレースイッチであるため、リレースイッチを駆動するための電流が停止されるとオン状態となる。つまり、暗電流供給時において、スイッチを導通状態に保つことに伴う電力消費を抑制することができる。   Thus, when the IG is off, power is supplied from the lead storage battery 20 to the electric load 43 via the first bypass path B1 and the second bypass path B2. Since the first bypass switch 55 and the second bypass switch 56 provided on the first bypass path B1 and the second bypass path B2 are normally closed relay switches, the current for driving the relay switch is stopped. Then, it is turned on. That is, it is possible to suppress power consumption associated with keeping the switch in a conductive state when supplying dark current.

また、電池ユニットＵの第４端子Ｐ４と、第１端子Ｐ１及び鉛蓄電池２０が接続される接続点Ｎ５との間には、ヒューズ４４が設けられている。第１バイパススイッチ５５がオン状態とされている間に第２端子Ｐ２又はハーネスＨ２に地絡が生じると、鉛蓄電池２０から地絡が生じた点に対して大電流が流れる。また、第１バイパススイッチ５５及び第２バイパススイッチ５６がオン状態とされている間に第３端子Ｐ３又はハーネスＨ３に地絡が生じると、鉛蓄電池２０から地絡が生じた点に対して大電流が流れる。このような大電流が流れる場合にヒューズ４４が溶断されることで、大電流が流れ続けることに伴う二次的な故障を抑制することができる。   Further, a fuse 44 is provided between the fourth terminal P4 of the battery unit U and the connection point N5 to which the first terminal P1 and the lead storage battery 20 are connected. If a ground fault occurs in the second terminal P2 or the harness H2 while the first bypass switch 55 is turned on, a large current flows from the lead storage battery 20 to the point where the ground fault occurs. In addition, if a ground fault occurs in the third terminal P3 or the harness H3 while the first bypass switch 55 and the second bypass switch 56 are in the on state, the ground fault from the lead storage battery 20 is large. Current flows. When such a large current flows, the fuse 44 is blown, so that it is possible to suppress a secondary failure associated with the continuous large current.

ここで、バイパス経路Ｂ１，Ｂ２は直列接続されているため、バイパス経路Ｂ１，Ｂ２それぞれに対してヒューズ４４を設ける必要がなく部品点数を削減することができる。なお、ヒューズ４４を電池ユニットＵの外部に設ける構成としているため、ヒューズ４４が溶断された場合に容易に交換が可能である。   Here, since the bypass paths B1 and B2 are connected in series, it is not necessary to provide the fuse 44 for each of the bypass paths B1 and B2, and the number of parts can be reduced. Since the fuse 44 is provided outside the battery unit U, the fuse 44 can be easily replaced when the fuse 44 is blown.

図７に本実施形態におけるバイパススイッチ制御処理を示す。本処理は、制御部６０によって所定周期ごとに行われる。   FIG. 7 shows a bypass switch control process in the present embodiment. This process is performed by the control unit 60 at predetermined intervals.

ステップＳ１１において、車載電源システムがＩＧオン状態か否かを判定する。ＩＧオフ状態であると判定されると（Ｓ１１：ＮＯ）、ステップＳ１２において、両バイパススイッチ５５，５６を共にオン状態として処理を終了する。なお、ここではＩＧオフ中も本処理の実施が可能であることを想定しているが、ＩＧオフ中に処理の実施が中止されている場合には、制御部６０からの信号出力がないことで、両バイパススイッチ５５，５６が共にオン状態にされる。   In step S11, it is determined whether or not the in-vehicle power supply system is in an IG on state. If it is determined that the IG is off (S11: NO), both bypass switches 55 and 56 are both turned on in step S12, and the process is terminated. Here, it is assumed that the present process can be performed even while the IG is off. However, if the process is suspended while the IG is off, there is no signal output from the control unit 60. Thus, both bypass switches 55 and 56 are turned on.

車載電源システムがＩＧオン状態であると判定されると（Ｓ１１：ＹＥＳ）、ステップＳ１３において、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に開異常が生じているか否かを判定する。なお、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１の開異常は、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１がオン状態となるように信号を送信しているにも関わらずＰ−ＭＯＳスイッチ５１に流れる電流が０Ａであることなどに基づいて判定することができる。   If it is determined that the in-vehicle power supply system is in the IG on state (S11: YES), it is determined in step S13 whether an open abnormality has occurred in the P-MOS switch 51. Note that the open abnormality of the P-MOS switch 51 is based on the fact that the current flowing through the P-MOS switch 51 is 0 A even though a signal is transmitted so that the P-MOS switch 51 is turned on. Can be determined.

Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に開異常が生じていないと判定されると（Ｓ１３：ＮＯ）、ステップＳ１４において、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４が共にオフ状態にされている否かを判定する。スイッチ５３，５４が共にオフ状態にされていないと判定されると（Ｓ１４：ＮＯ）、ステップＳ１５において、両バイパススイッチ５５，５６をオフ状態として処理を終了する。   If it is determined that an open abnormality has not occurred in the P-MOS switch 51 (S13: NO), it is determined in step S14 whether or not both the S-MOS switch 53 and the S-SMR switch 54 are turned off. To do. If it is determined that both the switches 53 and 54 are not turned off (S14: NO), in step S15, both bypass switches 55 and 56 are turned off, and the process is terminated.

Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に開異常が生じていると判定されると（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ステップＳ１６において、第１バイパススイッチ５５をオン状態として処理を終了する。また、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４が共にオフ状態にされていると判定されると（Ｓ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ１７において第２バイパススイッチ５６をオン状態として処理を終了する。   If it is determined that an open abnormality has occurred in the P-MOS switch 51 (S13: YES), in step S16, the first bypass switch 55 is turned on and the process is terminated. If it is determined that both the S-MOS switch 53 and the S-SMR switch 54 are turned off (S14: YES), the second bypass switch 56 is turned on in step S17, and the process is terminated.

（その他の実施形態）
・上記実施形態では、第４端子Ｐ４と第１接続経路Ｌ１上の接続点Ｎ１とを接続する第１バイパス経路Ｂ１と、接続点Ｎ１と第３端子Ｐ３とを接続する第２バイパス経路Ｂ２とが直列接続されることで、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３を迂回して鉛蓄電池２０と電気負荷４３とを接続する構成とした。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the first bypass path B1 that connects the fourth terminal P4 and the connection point N1 on the first connection path L1, and the second bypass path B2 that connects the connection point N1 and the third terminal P3. Are connected in series to bypass the S-MOS switch 53 and connect the lead storage battery 20 and the electrical load 43.

これを変更し、第２バイパス経路Ｂ２に代えて、鉛蓄電池２０と電気負荷４３とを直接接続する第３バイパス経路Ｂ３を設ける構成としてもよい。具体的には、図８に示すように電池ユニットＵに鉛蓄電池２０が接続される第５端子Ｐ５を設け、電池ユニットＵの内部に第３端子Ｐ３と第５端子Ｐ５とを接続する第３バイパス経路Ｂ３を設ける構成とする。第３端子Ｐ３と第５端子Ｐ５とを接続する第３バイパス経路Ｂ３上には、バイパススイッチ５７を設けている。この構成においても、鉛蓄電池２０から電気負荷４３に対し、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３を迂回して電力供給を実施できる。   It is good also as a structure which replaces 2nd bypass path | route B2 and provides 3rd bypass path | route B3 which connects the lead storage battery 20 and the electric load 43 directly instead of changing this. Specifically, as shown in FIG. 8, a third terminal P5 to which the lead storage battery 20 is connected is provided in the battery unit U, and a third terminal P3 and a fifth terminal P5 are connected to the inside of the battery unit U. The bypass path B3 is provided. A bypass switch 57 is provided on the third bypass path B3 that connects the third terminal P3 and the fifth terminal P5. Even in this configuration, power can be supplied from the lead storage battery 20 to the electric load 43 by bypassing the S-MOS switch 53.

また、この構成では、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１を迂回する第１バイパス経路Ｂ１と、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３を迂回する第３バイパス経路Ｂ３のそれぞれに対してヒューズ４４，４５を設ける構成としている。具体的には、第４端子Ｐ４と鉛蓄電池２０との間にヒューズ４４を設けるとともに、第５端子Ｐ５と鉛蓄電池２０との間にヒューズ４５を設ける構成としている。   In this configuration, fuses 44 and 45 are provided for the first bypass path B1 that bypasses the P-MOS switch 51 and the third bypass path B3 that bypasses the S-MOS switch 53, respectively. Specifically, the fuse 44 is provided between the fourth terminal P4 and the lead storage battery 20, and the fuse 45 is provided between the fifth terminal P5 and the lead storage battery 20.

また、上記のように第３端子Ｐ３と第５端子Ｐ５とを接続するバイパス経路を設ける構成では、第１バイパス経路Ｂ１を省略してもよい。   Further, in the configuration in which the bypass path that connects the third terminal P3 and the fifth terminal P5 is provided as described above, the first bypass path B1 may be omitted.

・上記実施形態では、フェールセーフ処理として、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に開異常が生じたときに、第１バイパススイッチ５５をオン状態に、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４が共にオフ状態とされた場合に第２バイパススイッチ５６をオン状態にする構成とした。これを変更し、フェールセーフ処理として、電池ユニットＵに何らかの異常が発生したことを条件に、スイッチ５１〜５４を全てオフ状態とし、両バイパススイッチ５５，５６を共にオン状態とする構成としてもよい。例えば、Ｐ−ＭＯＳスイッチ５１に開異常が生じた場合に、両バイパススイッチ５５，５６を共にオン状態とする構成としてもよい。また、Ｓ−ＭＯＳスイッチ５３及びＳ−ＳＭＲスイッチ５４が共にオフ状態とされた場合に、両バイパススイッチ５５，５６を共にオン状態とする構成としてもよい。   In the above embodiment, as fail-safe processing, when the P-MOS switch 51 is abnormally opened, the first bypass switch 55 is turned on, and both the S-MOS switch 53 and the S-SMR switch 54 are turned off. In this case, the second bypass switch 56 is turned on. By changing this, as a fail-safe process, on the condition that some abnormality has occurred in the battery unit U, the switches 51 to 54 may all be turned off, and both the bypass switches 55 and 56 may be turned on. . For example, both the bypass switches 55 and 56 may be turned on when an open abnormality occurs in the P-MOS switch 51. Further, when both the S-MOS switch 53 and the S-SMR switch 54 are turned off, both the bypass switches 55 and 56 may be turned on.

・バイパススイッチ５５，５６としてリレースイッチに代えて、ＭＯＳ−ＦＥＴなどの半導体スイッチを用いてもよい。また、バイパススイッチ５５，５６にリレースイッチを用いる場合において、常閉式のリレースイッチに代えて、常開式のリレースイッチを用いてもよい。   A semiconductor switch such as a MOS-FET may be used as the bypass switches 55 and 56 instead of the relay switch. When relay switches are used for the bypass switches 55 and 56, a normally open relay switch may be used instead of the normally closed relay switch.

・Ｓ−ＳＭＲスイッチ５４を省略する構成としてもよい。   The S-SMR switch 54 may be omitted.

・電池ユニットＵに内蔵される内部蓄電池としてリチウムイオン蓄電池以外のものを用いてもよく、電池ユニットＵの第１端子Ｐ１に接続される外部蓄電池として鉛蓄電池以外のものを用いてもよい。例えば、内部蓄電池及び外部蓄電池が共に鉛蓄電池であってもよいし、共にリチウムイオン蓄電池であってもよい。   A battery other than the lithium ion battery may be used as the internal storage battery built in the battery unit U, and a battery other than the lead storage battery may be used as the external storage battery connected to the first terminal P1 of the battery unit U. For example, both the internal storage battery and the external storage battery may be lead storage batteries, or may be both lithium ion storage batteries.

１０…回転機、２０…鉛蓄電池（外部蓄電池）、３０…リチウムイオン蓄電池（内部蓄電池）、４３…電気負荷、５１…Ｐ−ＭＯＳスイッチ、５２…Ｐ−ＳＭＲスイッチ、５３…Ｓ−ＭＯＳスイッチ、５５…第１バイパススイッチ、５６…第２バイパススイッチ、５７…第３バイパススイッチ、Ｂ１…第１バイパス経路、Ｂ２…第２バイパス経路、Ｂ３…第３バイパス経路、Ｌ１…第１接続経路、Ｌ２…第２接続経路、Ｌ３…第３接続経路、Ｌ４…第４接続経路、Ｎ１…接続点、Ｎ２…接続点、Ｎ３…接続点、Ｐ１…第１端子、Ｐ２…第２端子、Ｐ３…第３端子、Ｕ…電池ユニット。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Rotary machine, 20 ... Lead storage battery (external storage battery), 30 ... Lithium ion storage battery (internal storage battery), 43 ... Electric load, 51 ... P-MOS switch, 52 ... P-SMR switch, 53 ... S-MOS switch, 55 ... 1st bypass switch, 56 ... 2nd bypass switch, 57 ... 3rd bypass switch, B1 ... 1st bypass path, B2 ... 2nd bypass path, B3 ... 3rd bypass path, L1 ... 1st connection path, L2 ... second connection path, L3 ... third connection path, L4 ... fourth connection path, N1 ... connection point, N2 ... connection point, N3 ... connection point, P1 ... first terminal, P2 ... second terminal, P3 ... first 3 terminals, U ... battery unit.

Claims (5)

内部蓄電池（３０）を備え、第１端子（Ｐ１）に外部蓄電池（２０）が接続され、第２端子（Ｐ２）に発電機能を有する回転機（１０）が接続され、第３端子（Ｐ３）に電気負荷（４３）が接続されるようになっている電池ユニット（Ｕ）であって、
前記第１端子と前記第２端子とを接続するとともに、それら両端子の間の電池接続点（Ｎ１）に前記内部蓄電池を接続する主接続経路（Ｌ１，Ｌ２）と、
前記主接続経路において前記第１端子と前記第２端子との間に設けられる第１スイッチ（５１）と、
前記主接続経路において前記電池接続点と前記内部蓄電池とを接続する経路（Ｌ２）に設けられる第２スイッチ（５２）と、
前記内部蓄電池又は前記外部蓄電池から前記電気負荷に対しての給電を可能とする副接続経路（Ｌ３，Ｌ４）と、
前記副接続経路において前記内部蓄電池及び前記第２スイッチの間の接続点（Ｎ３）と前記第３端子とを接続する経路（Ｌ４）と、
前記副接続経路において前記第１端子及び前記第１スイッチの間の中間点（Ｎ２）と前記第３端子とを接続する経路（Ｌ３）に設けられる第３スイッチ（５３）と、
前記第３スイッチを迂回して、前記外部蓄電池から前記第３端子に接続される前記電気負荷へ給電を可能とするバイパス経路（Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３）と、
前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチ（５５，５６，５７）と、
を備えることを特徴とする電池ユニット。 An internal storage battery (30) is provided, an external storage battery (20) is connected to the first terminal (P1), a rotating machine (10) having a power generation function is connected to the second terminal (P2), and a third terminal (P3) A battery unit (U) to which an electrical load (43) is connected,
A main connection path (L1, L2) for connecting the first storage terminal and the second terminal, and connecting the internal storage battery to a battery connection point (N1) between the two terminals;
A first switch (51) provided between the first terminal and the second terminal in the main connection path;
A second switch (52) provided in a path (L2) for connecting the battery connection point and the internal storage battery in the main connection path;
Sub-connection paths (L3, L4) that enable power supply to the electrical load from the internal storage battery or the external storage battery;
A path (L4) for connecting a connection point (N3) between the internal storage battery and the second switch and the third terminal in the sub-connection path;
A third switch (53) provided in a path (L3) connecting the intermediate point (N2) between the first terminal and the first switch and the third terminal in the sub-connection path;
A bypass path (B1, B2, B3) that bypasses the third switch and enables power supply from the external storage battery to the electrical load connected to the third terminal;
Bypass switches (55, 56, 57) provided on the bypass path;
A battery unit comprising: 前記第３スイッチは半導体スイッチであり、前記バイパススイッチは常閉式のリレースイッチであることを特徴とする請求項１に記載の電池ユニット。   The battery unit according to claim 1, wherein the third switch is a semiconductor switch, and the bypass switch is a normally closed relay switch. 前記バイパス経路は、互いに直列接続される第１バイパス経路（Ｂ１）と第２バイパス経路（Ｂ２）とを備え、
前記第１バイパス経路は、前記第１スイッチを迂回するように前記外部蓄電池と前記電池接続点とを接続するように設けられ、
前記第２バイパス経路は、前記電池接続点と前記第３端子との間に設けられ、
前記バイパススイッチとして、前記第１バイパス経路上に設けられた第１バイパススイッチ（５５）と、前記第２バイパス経路上に設けられた第２バイパススイッチ（５６）と、を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の電池ユニット。 The bypass path includes a first bypass path (B1) and a second bypass path (B2) connected in series with each other,
The first bypass path is provided to connect the external storage battery and the battery connection point so as to bypass the first switch,
The second bypass path is provided between the battery connection point and the third terminal,
The bypass switch includes a first bypass switch (55) provided on the first bypass path and a second bypass switch (56) provided on the second bypass path. The battery unit according to claim 1 or 2. 前記副接続経路において、前記内部蓄電池及び前記第２スイッチの間の接続点（Ｎ３）と前記第３端子とを接続する経路に設けられる第４スイッチ（５４）と、
前記第３スイッチ及び前記第４スイッチがそれぞれ開状態とされたことを条件として、前記第１バイパススイッチ及び前記第２バイパススイッチを閉状態に制御する制御手段（６０）と、
を備えることを特徴とする請求項３に記載の電池ユニット。 A fourth switch (54) provided in a path connecting the connection point (N3) between the internal storage battery and the second switch and the third terminal in the sub-connection path;
Control means (60) for controlling the first bypass switch and the second bypass switch to a closed state on condition that the third switch and the fourth switch are respectively opened;
The battery unit according to claim 3, comprising: 請求項３又は４に記載の電池ユニットと、前記第１端子に接続される前記外部蓄電池と、前記第２端子に接続される前記回転機と、を備える電源システムであって、
前記電池ユニットは、前記外部蓄電池と接続される第４端子（Ｐ４）を備え、
前記第１バイパス経路は、一端が前記第４端子に接続されていることで、前記第１スイッチを迂回するように前記外部蓄電池と前記電池接続点とを接続するように設けられるものであり、
前記第４端子と前記外部蓄電池との間にヒューズ（４４）を備えることを特徴とする電源システム。 A power supply system comprising the battery unit according to claim 3 or 4, the external storage battery connected to the first terminal, and the rotating machine connected to the second terminal,
The battery unit includes a fourth terminal (P4) connected to the external storage battery,
The first bypass path is provided to connect the external storage battery and the battery connection point so as to bypass the first switch because one end is connected to the fourth terminal.
A power supply system comprising a fuse (44) between the fourth terminal and the external storage battery.
JP2014022012A 2014-02-07 2014-02-07 Battery unit and power supply system Active JP6221796B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014022012A JP6221796B2 (en) 2014-02-07 2014-02-07 Battery unit and power supply system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014022012A JP6221796B2 (en) 2014-02-07 2014-02-07 Battery unit and power supply system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015149849A JP2015149849A (en) 2015-08-20
JP6221796B2 true JP6221796B2 (en) 2017-11-01

Family

ID=53892806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014022012A Active JP6221796B2 (en) 2014-02-07 2014-02-07 Battery unit and power supply system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6221796B2 (en)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6582509B2 (en) * 2015-04-15 2019-10-02 スズキ株式会社 Vehicle power supply system
JP6515875B2 (en) * 2016-06-10 2019-05-22 株式会社デンソー Automotive power system
JP6638616B2 (en) 2016-09-30 2020-01-29 株式会社デンソー Power control device
JP6760033B2 (en) * 2016-12-14 2020-09-23 株式会社デンソー Battery pack and power system
JP6756256B2 (en) * 2016-12-14 2020-09-16 株式会社デンソー Power circuit device
JP2018098935A (en) * 2016-12-14 2018-06-21 株式会社デンソー Battery pack and power source system including the same
JP2018103747A (en) * 2016-12-26 2018-07-05 スズキ株式会社 Hybrid vehicle
JP2018103741A (en) * 2016-12-26 2018-07-05 スズキ株式会社 Hybrid vehicle
JP6760091B2 (en) * 2017-01-11 2020-09-23 株式会社デンソー Power supply and power system
JP6260728B2 (en) * 2017-02-01 2018-01-17 株式会社デンソー Battery unit
JP6699586B2 (en) 2017-02-17 2020-05-27 株式会社デンソー Power supply circuit device
JP6794944B2 (en) 2017-06-30 2020-12-02 株式会社デンソー Power control unit and battery unit
JP7031233B2 (en) * 2017-11-07 2022-03-08 株式会社デンソー Power control unit and power system
JP7082755B2 (en) * 2018-02-15 2022-06-09 株式会社ジェイテクト Power supply
JP7059753B2 (en) 2018-03-29 2022-04-26 株式会社デンソー Electronic control device
JP7059754B2 (en) 2018-03-29 2022-04-26 株式会社デンソー Electronic control device
DE102019109282A1 (en) 2018-04-10 2019-10-10 Denso Corporation ELECTRONIC CONTROL DEVICE
JP7313273B2 (en) 2019-12-25 2023-07-24 株式会社Subaru electric vehicle
DE102021111027A1 (en) 2021-04-29 2022-11-03 Continental Automotive Gmbh Vehicle electrical system, especially for a motor vehicle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19645944A1 (en) * 1996-11-07 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Control unit for an electrical system
DE19842657A1 (en) * 1998-09-17 2000-03-23 Volkswagen Ag Two-battery system
DE102007062955B4 (en) * 2007-12-21 2011-06-01 Catem Develec Gmbh & Co. Kg Circuit for voltage stabilization of a vehicle electrical system
JP5234052B2 (en) * 2010-04-27 2013-07-10 株式会社デンソー Power supply
JP5541134B2 (en) * 2010-12-13 2014-07-09 株式会社デンソー Power supply
JP5966727B2 (en) * 2012-07-27 2016-08-10 株式会社デンソー Power system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015149849A (en) 2015-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6221796B2 (en) Battery unit and power supply system
JP6090199B2 (en) Battery unit
JP6260422B2 (en) Battery unit
US10059286B2 (en) Electric power source system
CN109923747B (en) Power supply control device and battery unit
JP6244987B2 (en) Power system
JP6090195B2 (en) Battery unit
JP6072466B2 (en) Vehicle power supply system
WO2017043641A1 (en) Power source apparatus
CN110192320B (en) Power supply device and power supply system
JP6406328B2 (en) Power supply device and battery unit
JP2016203792A (en) Power supply unit
JP2018139462A (en) Power unit
CN110167776B (en) Battery unit and power supply system
JP6724675B2 (en) Switch control device, power supply unit and power supply system
JP6673179B2 (en) Battery unit and power supply system
JP6696401B2 (en) Power supply
JP7098911B2 (en) Power system
JP6260728B2 (en) Battery unit
JP6488995B2 (en) Control device for in-vehicle power supply system
WO2017065161A1 (en) Power supply device and cell unit
JP7207144B2 (en) vehicle power system
JP7073619B2 (en) Power control unit, battery unit and power system

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160324

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20161116

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170110

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170306

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170905

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170918

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6221796

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250