JP6209768B2

JP6209768B2 - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP6209768B2
Application number: JP2014120691A
Authority: JP
Inventors: 敬登渡部; 昌和村松
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-06-11
Filing date: 2014-06-11
Publication date: 2017-10-11
Anticipated expiration: 2034-06-11
Also published as: JP2016000561A

Description

本発明は、車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬し、そのボディに電着塗装を行うための車両のボディ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure for dipping a vehicle body in paint in a paint reservoir and performing electrodeposition coating on the body.

車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された乗用車のボディは、図９に示すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るカウルパネル１０１とダッシュパネル１０２とを備えている。図１０に示すように、カウルパネル１０１の下端には下端フランジ部１０１ｆが形成されており、ダッシュパネル１０２の上端には上端フランジ部１０２ｆが形成されている。そして、カウルパネル１０１の下端フランジ部１０１ｆがダッシュパネル１０２の上端フランジ部１０２ｆに上から重ねられて、部分的に接合されている。さらに、カウルパネル１０１の下端フランジ部１０１ｆとダッシュパネル１０２の上端フランジ部１０２ｆとの合わせ面間には、図１０に示すように、隙間状の貫通穴１０４が前後方向に延びるように形成されている。このため、乗用車のボディが塗料溜り槽の塗料中に浸漬される際に、ダッシュパネル１０２の角部Ｋ等に残った空気は、前記ボディが塗料内でほぼ水平に姿勢を変えることでカウルパネル１０１とダッシュパネル１０２の貫通穴１０４を通って上方に抜けるようになる。 A technique related to a vehicle body structure is described in Patent Document 1. As shown in FIG. 9, the body of the passenger car described in Patent Document 1 includes a cowl panel 101 and a dash panel 102 that partition the engine room ER and the vehicle compartment R. As shown in FIG. 10, a lower end flange portion 101 f is formed at the lower end of the cowl panel 101, and an upper end flange portion 102 f is formed at the upper end of the dash panel 102. The lower end flange portion 101f of the cowl panel 101 is overlapped with the upper end flange portion 102f of the dash panel 102 from above and is partially joined. Further, as shown in FIG. 10, a gap-shaped through hole 104 is formed between the mating surfaces of the lower end flange portion 101f of the cowl panel 101 and the upper end flange portion 102f of the dash panel 102 so as to extend in the front-rear direction. Yes. For this reason, when the body of the passenger car is immersed in the paint in the paint reservoir tank, the air remaining in the corners K and the like of the dash panel 102 changes the posture of the body almost horizontally in the paint so that the cowl panel 101 and the through-hole 104 of the dash panel 102 come out upward.

特開２００６−３２７２７５号公報JP 2006-327275 A

しかし、上記した乗用車のボディ構造では、図１０に示すように、ダッシュパネル１０２の角部Ｋ等に残った空気をそのダッシュパネル１０２の水平部に沿って前方に導き、カウルパネル１０１とダッシュパネル１０２の貫通穴１０４から後上方に逃がす構成である。ここで、カウルパネル１０１とダッシュパネル１０２の貫通穴１０４の開口部分には、特に空気が溜められるような部位は存在しない。このため、ダッシュパネル１０２の水平部に沿って前方に導かれた空気が前記貫通穴１０４を通り過ぎて、カウルパネル１０１の前部下側に溜るおそれがある。電着塗装の場合、空気が溜っている部分は塗装不良となるため、錆の原因となる。 However, in the above-described body structure of a passenger car, as shown in FIG. 10, the air remaining in the corner portion K of the dash panel 102 is guided forward along the horizontal portion of the dash panel 102, so that the cowl panel 101 and the dash panel It is the structure which escapes from the through-hole 104 of 102 to back upper direction. Here, in the opening portions of the through holes 104 of the cowl panel 101 and the dash panel 102, there is no portion where air can be stored. For this reason, the air guided forward along the horizontal portion of the dash panel 102 may pass through the through-hole 104 and be accumulated below the front portion of the cowl panel 101. In the case of electrodeposition coating, the portion where the air is accumulated becomes a poor coating and causes rust.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電着塗装においてボディ内の空気溜りによる塗装不良をなくすことである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the problem to be solved by the present invention is to eliminate coating defects due to air accumulation in the body in electrodeposition coating.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬し、そのボディに電着塗装を行うための車両のボディ構造であって、前記ボディを構成し、車幅方向に延びる棚状の前側パネルと、同じく車幅方向に延びる棚状部が設けられた後側パネルとを備え、前側パネルの後端フランジ部に対して後側パネルの棚状部の前端フランジ部が上から重ねられ、両フランジ部が部分的に接合されるとともに、両フランジ部の合わせ面間に隙間が前後方向に貫通するように形成されており、前記後側パネルの棚状部の下側には両フランジ部間の隙間と連通し、さらに前記隙間よりも低い位置に空気溜り部が形成されており、前記後側パネルの棚状部には、その棚状部の下側に溜った空気を浮力により前記空気溜り部までガイドする傾斜ガイド面が設けられており、前記空気溜り部は、前側パネルの後端フランジ部の端縁を下方に棚状に折り曲げることで、前記隙間の後側開口に対する拡開部のような状態で形成されていることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims. The invention of claim 1 is a vehicle body structure for immersing a vehicle body in paint in a paint reservoir and performing electrodeposition coating on the body. The vehicle body structure is configured to extend in the vehicle width direction. A shelf-like front panel and a rear panel provided with a shelf-like portion that also extends in the vehicle width direction, and the front-end flange portion of the shelf-like portion of the rear panel is above the rear-end flange portion of the front panel. The two flange portions are partially joined together, and a gap is formed between the mating surfaces of the two flange portions so as to penetrate in the front-rear direction. Is communicated with the gap between the flange portions, and further, an air reservoir is formed at a position lower than the gap, and the air accumulated in the lower side of the shelf is formed on the shelf of the rear panel. An inclined guide surface is provided to guide the air to the air reservoir by buoyancy. It is and, the air reservoir unit, by bending the shelf the edge of the rear end flange portion of the front panel downward, that is formed in a state such as expanding portion for rear opening of the gap It is characterized by.

本発明によると、車両のボディが塗料溜り槽に浸漬される際、後側パネルの棚状部の下側に溜った空気は、前記ボディが塗料内でほぼ水平に姿勢を変えることで、浮力により後側パネルの棚状部の傾斜ガイド面にガイドされて前記空気溜り部まで導かれる。そして、前記空気溜り部に溜った空気は浮力により、前側パネルの後端フランジ部と後側パネルの棚状部の前端フランジ部との合わせ面間に形成された隙間から上方に抜けるようになる。このため、後側パネルの下側に溜った空気が前側パネルの下側に移動して溜ることがなくなり、空気溜りによる塗装不良を防止できる。
また、空気溜りに空気が溜り易くなり、前方に導かれた空気が後側開口を通り過ぎるのを防止できる。 According to the present invention, when the body of the vehicle is immersed in the paint reservoir, the air accumulated under the shelf-like portion of the rear panel changes the posture of the body almost horizontally in the paint, thereby increasing the buoyancy. Thus, the guide is guided to the inclined guide surface of the shelf-like portion of the rear panel and led to the air reservoir. Then, the air accumulated in the air reservoir portion is released upward from a gap formed between the mating surfaces of the rear end flange portion of the front panel and the front end flange portion of the shelf-like portion of the rear panel by buoyancy. . For this reason, the air accumulated on the lower side of the rear panel does not move and accumulate on the lower side of the front panel, and coating failure due to the air accumulation can be prevented.
In addition, air can easily accumulate in the air reservoir, and air guided forward can be prevented from passing through the rear opening.

請求項２の発明によると、前側パネルと後側パネルの棚状部との両フランジ部の合わせ面間に形成された隙間は、その前側パネル上で露出する前側開口と、前記後側パネルの下側に配置された後側開口とを備えており、後側開口の隙寸法が前側開口の隙寸法より大きな値に設定されていることを特徴とする。このため、空気溜り部に溜った空気が前記隙間に導かれ易くなる。 According to invention of Claim 2, the clearance gap formed between the mating surfaces of both the flange parts of the front side panel and the shelf-like part of the rear panel is the front side opening exposed on the front side panel, and the rear side panel. And a rear opening disposed on the lower side, wherein the gap dimension of the rear opening is set to a value larger than the gap dimension of the front opening. For this reason, the air accumulated in the air reservoir is easily guided to the gap.

請求項３の発明によると、隙間の隙寸法は、後側開口から前側開口までの間で、徐々に減少するように構成されていることを特徴とする。このため、外から見える隙間の前側開口の隙寸法を必要最小限にすることができ、後工程のシーラが隙間から流れ落ちるのを防止できる。 According to the invention of claim 3, the gap size of the gap is configured to gradually decrease from the rear side opening to the front side opening. For this reason, it is possible to minimize the gap size of the front opening of the gap that can be seen from the outside, and it is possible to prevent the later-stage sealer from flowing through the gap.

本発明の車両のボディ構造によると、電着塗装においてボディ内の空気溜りによる塗装不良を防止できる。 According to the vehicle body structure of the present invention, it is possible to prevent poor coating due to air accumulation in the body during electrodeposition coating.

本発明の本実施形態１に係るボディ構造を備える車両のカウルパネルとダッシュパネルとを車室内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the cowl panel and dash panel of a vehicle provided with the body structure which concerns on this Embodiment 1 of this invention from the vehicle interior side. 図１のII矢視拡大図である。It is an II arrow enlarged view of FIG. 図１、図２のIII-III矢視縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along the line III-III in FIGS. 1 and 2. 車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬した様子（初期）を表す模式図である。It is a schematic diagram showing a mode that the body of a vehicle was immersed in the paint of the paint reservoir (initial stage). 図４の状態におけるカウルパネルとダッシュパネルとの様子を表す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view showing the mode of the cowl panel and dash panel in the state of FIG. 車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬した様子（中期）を表す模式図である。It is a schematic diagram showing a mode that the body of a vehicle was immersed in the paint of a paint reservoir (mid term). 図６の状態におけるカウルパネルとダッシュパネルとの様子を表す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view showing the state of the cowl panel and dash panel in the state of FIG. 本実施形態に係るボディ構造の働きを表す縦断面図（図７のVIII矢視拡大図）である。FIG. 8 is a longitudinal sectional view (enlarged view taken along arrow VIII in FIG. 7) illustrating the function of the body structure according to the present embodiment. 従来のボディ構造を備える車両のカウルパネルとダッシュパネルとを車室内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the cowl panel and dash panel of a vehicle provided with the conventional body structure from the vehicle interior side. 図９のX-X矢視縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view taken along the line XX in FIG. 9.

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のボディ構造は、ボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬して電着塗装を行う際に、ボディ内に残った空気を効率的に抜くための構造に関する。なお、図中に示す前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, a vehicle body structure according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. The vehicle body structure according to the present embodiment relates to a structure for efficiently removing air remaining in the body when electrodeposition coating is performed by immersing the body in the paint in a paint reservoir. Note that the front, rear, left, right, and top and bottom shown in the figure correspond to the front, back, left, right, and top and bottom of the vehicle.

＜車両のボディ１０の前部概要について＞
車両のボディ１０の前部には、図１、図３（図１の縦断面図）に示すように、車室ＲとエンジンルームＥＲとを仕切るダッシュパネル２０とカウルパネル３０とが車幅方向に延びるように形成されている。ダッシュパネル２０は、図３に示すように、縦壁部２２と前方棚状部２４とから断面略逆Ｌ字形に形成されており、その前方棚状部２４と縦壁部２２との境界位置が角部２３となっている。カウルパネル３０は、ダッシュパネル２０の前方棚状部２４の延長線上に配置された棚状のパネルであり、カウルアッパパネル３３とカウルロアパネル３５とから構成されている。なお、図１、図２では、カウルアッパパネル３３のみが記載されている。 <About front part outline of body 10 of vehicle>
As shown in FIGS. 1 and 3 (vertical sectional view of FIG. 1), a dash panel 20 and a cowl panel 30 that partition the vehicle compartment R and the engine room ER are provided in the vehicle width direction at the front portion of the vehicle body 10. It is formed to extend. As shown in FIG. 3, the dash panel 20 is formed in a substantially inverted L-shaped cross section from the vertical wall portion 22 and the front shelf portion 24, and the boundary position between the front shelf portion 24 and the vertical wall portion 22. Is the corner 23. The cowl panel 30 is a shelf-like panel arranged on an extension line of the front shelf-like portion 24 of the dash panel 20 and includes a cowl upper panel 33 and a cowl lower panel 35. 1 and 2, only the cowl upper panel 33 is shown.

＜カウルパネル３０について＞
カウルパネル３０を構成するカウルアッパパネル３３の後端縁には、図３、図５等に示すように、後端フランジ部３３ｆが形成されている。そして、後端フランジ部３３ｆの後端縁が略Ｚ字形に折り曲げられて下棚部３６が形成されている。また、カウルパネル３０を構成するカウルロアパネル３５の後端縁にも後端フランジ部３５ｆが形成されており、その後端フランジ部３５ｆの後端縁が略Ｚ字形に折り曲げられて下棚部３６が形成されている。そして、カウルアッパパネル３３とカウルロアパネル３５とが互いの後端フランジ部３３ｆ，３５ｆ、及び下棚部３６を重ねた状態で、後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの位置で、例えば、スポット溶接等により接合されている。 <About the cowl panel 30>
A rear end flange portion 33f is formed at the rear end edge of the cowl upper panel 33 constituting the cowl panel 30 as shown in FIGS. The rear end edge of the rear end flange portion 33f is bent into a substantially Z shape to form the lower shelf portion 36. Also, a rear end flange portion 35f is formed at the rear end edge of the cowl lower panel 35 constituting the cowl panel 30, and the rear end edge of the rear end flange portion 35f is bent into a substantially Z shape so that the lower shelf portion 36 is formed. Is formed. Then, in a state where the cowl upper panel 33 and the cowl lower panel 35 overlap the rear end flange portions 33f and 35f and the lower shelf portion 36 with each other, at the positions of the rear end flange portions 33f and 35f, for example, by spot welding or the like. It is joined.

＜ダッシュパネル２０について＞
ダッシュパネル２０の前方棚状部２４は前方が高くなるように若干傾斜しており、その前方棚状部２４の前端縁に、図１、図２に示すように、前端フランジ部２４０が形成されている。ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆにスポット溶接等により接合可能に構成されている。また、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆとの間に隙間Ｓ（図８参照）を形成し、ボディ１０に電着塗装を行う際にボディ１０内に残った空気を効率的に抜けるように構成されている。即ち、カウルパネル３０が本発明の前側パネルに相当し、ダッシュパネル２０が本発明の後側パネルに相当する。 <Dash panel 20>
The front shelf 24 of the dash panel 20 is slightly inclined so that the front becomes higher, and a front end flange 240 is formed at the front edge of the front shelf 24 as shown in FIGS. ing. The front end flange portion 240 of the dash panel 20 is configured to be connectable to the rear end flange portions 33f and 35f of the cowl panel 30 by spot welding or the like. Further, the front end flange portion 240 of the dash panel 20 forms a gap S (see FIG. 8) between the rear end flange portions 33f and 35f of the cowl panel 30, and when the body 10 is subjected to electrodeposition coating, The air remaining inside is efficiently exhausted. That is, the cowl panel 30 corresponds to the front panel of the present invention, and the dash panel 20 corresponds to the rear panel of the present invention.

ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、図３等に示すように、前方棚状部２４の本体部分に対してさらに前側が高くなるように傾斜した傾斜部２４５と、その傾斜部２４５より前側に設けられた接合部２４１，２４３とから構成されている。ここで、前端フランジ部２４０の傾斜部２４５の傾斜角度は、その傾斜部２４５の下面に細かい気泡が付着せずに、気泡が上方に移動できる傾斜に設定されている。前端フランジ部２４０の接合部２４１，２４３は、逆台形状凹部２４１と台形状凸部２４３とから構成されている。逆台形状凹部２４１は、図２に示すように、車幅方向に間隔をおいて並べられた多数の溶接用の凹部であり、前側が幅広、後側が幅狭となるように逆台形状に形成されている。また、台形状凸部２４３は、車幅方向に並べられた逆台形状凹部２４１の間に形成された凸部であり、前側が幅狭、後側が幅広となるように台形状に形成されている。そして、前端フランジ部２４０の台形状凸部２４３の天井部分が、図５、図７（詳しくは図８）に示すように、前側が高くなるように緩やかに傾斜して上記した傾斜部２４５と連続するように構成されている。 As shown in FIG. 3 and the like, the front end flange portion 240 of the dash panel 20 has an inclined portion 245 that is inclined so that the front side is higher than the main body portion of the front shelf-like portion 24, and a front side of the inclined portion 245. It is comprised from the provided junction parts 241 and 243. Here, the inclination angle of the inclined portion 245 of the front end flange portion 240 is set to an inclination that allows bubbles to move upward without attaching fine bubbles to the lower surface of the inclined portion 245. The joint portions 241 and 243 of the front end flange portion 240 are composed of inverted trapezoidal concave portions 241 and trapezoidal convex portions 243. As shown in FIG. 2, the inverted trapezoidal concave portion 241 is a number of concave portions for welding arranged at intervals in the vehicle width direction, and has an inverted trapezoidal shape so that the front side is wide and the rear side is narrow. Is formed. The trapezoidal convex portion 243 is a convex portion formed between the inverted trapezoidal concave portions 241 arranged in the vehicle width direction, and is formed in a trapezoidal shape so that the front side is narrow and the rear side is wide. Yes. Then, as shown in FIGS. 5 and 7 (more specifically, FIG. 8), the ceiling portion of the trapezoidal convex portion 243 of the front end flange portion 240 is gently inclined so that the front side becomes higher, and the inclined portion 245 described above. It is configured to be continuous.

＜ダッシュパネル２０とカウルパネル３０との接合部分の構造について＞
ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、図２に示すように、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆに対して上から重ねられた状態で、その前端フランジ部２４０の逆台形状凹部２４１が後端フランジ部３３ｆ，３５ｆに対してスポット溶接等により接合される。これにより、図８等に示すように、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０の台形状凸部２４３とカウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆとの間には、前側が高くなるように緩やかに傾斜した隙間Ｓが形成される。即ち、隙間Ｓは、図８に示すように、カウルパネル３０（カウルアッパパネル３３）上で露出する前側開口ＳＰと、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０の下側に配置された後側開口ＳＥとを備えている。そして、前記隙間Ｓの隙寸法は、後側開口ＳＥから前側開口ＳＰまでの間で徐々に減少するように構成されている。また、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁は、上記したように、略Ｚ字形に折り曲げられて下棚部３６が形成されている。このため、隙間Ｓの後側開口ＳＥの後方には、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０とカウルパネル３０の下棚部３６とによって拡開通路状の空気溜り部Ｔが形成されるようになる。 <About the structure of the joining portion between the dash panel 20 and the cowl panel 30>
As shown in FIG. 2, the front end flange portion 240 of the dash panel 20 is superimposed on the rear end flange portions 33f and 35f of the cowl panel 30 from above, and the inverted trapezoidal concave portion 241 of the front end flange portion 240 is provided. Are joined to the rear end flange portions 33f and 35f by spot welding or the like. Accordingly, as shown in FIG. 8 and the like, the front side of the dash panel 20 is gently inclined so that the front side becomes higher between the trapezoidal convex portion 243 of the front end flange portion 240 and the rear end flange portion 33f of the cowl panel 30. A gap S is formed. That is, as shown in FIG. 8, the gap S includes a front opening SP exposed on the cowl panel 30 (cowl upper panel 33) and a rear opening SE disposed below the front end flange portion 240 of the dash panel 20. And. The gap dimension of the gap S is configured to gradually decrease between the rear opening SE and the front opening SP. Further, as described above, the rear end edges of the rear end flange portions 33f, 35f of the cowl panel 30 are bent into a substantially Z shape to form the lower shelf portion 36. For this reason, in the rear of the rear opening SE of the gap S, an air passage portion T having an expanded passage shape is formed by the front end flange portion 240 of the dash panel 20 and the lower shelf portion 36 of the cowl panel 30. .

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の働きについて＞
次に、図４から図８に基づいて、本実施形態に係る車両のボディ構造の働きについて説明する。先ず、図４に示すように、車両のボディ１０が前下方に移動しながら塗料溜り槽５０の塗料５２中に浸漬される。このとき、図５に示すように、ボディ１０のダッシュパネル２０における角部２３の下側に空気Ａが残り易くなる。次に、車両のボディ１０が前方に移動し、図６に示すように、ボディ１０がほぼ水平な状態に保持される。これにより、図７に示すように、ダッシュパネル２０の角部２３に溜った空気Ａは前方が高くなるように傾斜した前方棚状部２４に沿って前方に移動する。そして、前方に移動した空気Ａは、図８に示すように、前方棚状部２４の前端フランジ部２４０の傾斜部２４５に沿ってカウルパネル３０の下棚部３６の上に設けられた空気溜り部Ｔに導かれる。また、空気Ａは、カウルパネル３０の下棚部３６に遮られてカウルパネル３０の前部下側に入り込むことはない。そして、空気溜り部Ｔに溜められた空気Ａは浮力を受けて後側開口ＳＥから隙間Ｓに入り込み、隙間Ｓを通過して前側開口ＳＰから上方に逃がされる。これにより、カウルパネル３０とダッシュパネル２０の前方棚状部２４との下側に空気Ａが溜り難くなる。このように、前方棚状部２４、及び前端フランジ部２４０の傾斜部２４５の下面が、本発明の傾斜ガイド面に相当する。なお、隙間Ｓの前側開口ＳＰには、電着塗装工程後にシーラが塗布される。 <About the function of the vehicle body structure according to this embodiment>
Next, the function of the vehicle body structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. First, as shown in FIG. 4, the vehicle body 10 is immersed in the paint 52 of the paint reservoir 50 while moving forward and downward. At this time, as shown in FIG. 5, the air A tends to remain below the corners 23 of the dash panel 20 of the body 10. Next, the vehicle body 10 moves forward, and the body 10 is held in a substantially horizontal state as shown in FIG. Thereby, as shown in FIG. 7, the air A accumulated in the corner 23 of the dash panel 20 moves forward along the front shelf 24 that is inclined so that the front becomes higher. Then, the air A that has moved forward is an air reservoir provided on the lower shelf 36 of the cowl panel 30 along the inclined portion 245 of the front end flange 240 of the front shelf 24 as shown in FIG. Guided to part T. Further, the air A is blocked by the lower shelf portion 36 of the cowl panel 30 and does not enter the lower side of the front portion of the cowl panel 30. The air A accumulated in the air reservoir T receives buoyancy and enters the gap S from the rear opening SE, passes through the gap S, and escapes upward from the front opening SP. As a result, the air A is less likely to accumulate below the cowl panel 30 and the front shelf 24 of the dash panel 20. Thus, the lower surface of the front shelf portion 24 and the inclined portion 245 of the front end flange portion 240 corresponds to the inclined guide surface of the present invention. A sealer is applied to the front opening SP of the gap S after the electrodeposition coating process.

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、図４に示すように、車両のボディ１０が塗料溜り槽５０の塗料５２中に浸漬される際、図５に示すように、ダッシュパネル２０（後側パネル）の前方棚状部２４と縦壁部２２との角部２３に残った空気Ａは、図６に示すように、前記ボディ１０が塗料５２内でほぼ水平に姿勢を変えることで、図８に示すように、浮力によりダッシュパネル２０の前方棚状部２４と傾斜部２４５との下面（傾斜ガイド面）にガイドされて空気溜り部Ｔまで導かれる。そして、前記空気溜り部Ｔに溜った空気Ａは浮力により、カウルパネル３０（前側パネル）の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆとダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０との合わせ面間に形成された隙間Ｓから上方に抜けるようになる。このため、ダッシュパネル２０の下側に入り込んだ空気Ａがカウルパネル３０の前部下側に移動して溜ることがなくなり、空気溜りによる塗装不良を防止できる。 <Advantages of the vehicle body structure according to this embodiment>
According to the vehicle body structure of the present embodiment, as shown in FIG. 4, when the vehicle body 10 is immersed in the paint 52 of the paint reservoir 50, as shown in FIG. As shown in FIG. 6, the air A remaining in the corner 23 between the front shelf-like portion 24 and the vertical wall portion 22 of the side panel) changes its posture almost horizontally in the paint 52, as shown in FIG. 6. As shown in FIG. 8, the air is guided to the air reservoir T by being guided by the lower surfaces (inclined guide surfaces) of the front shelf 24 and the inclined portion 245 of the dash panel 20 by buoyancy. The air A accumulated in the air reservoir T is formed by a buoyancy between the rear end flange portions 33f and 35f of the cowl panel 30 (front panel) and the front end flange portion 240 of the dash panel 20 to form a gap. It comes out from S upward. For this reason, the air A that has entered the lower side of the dash panel 20 does not move to the lower side of the front portion of the cowl panel 30 and accumulate, thereby preventing poor coating due to air accumulation.

また、カウルパネル３０とダッシュパネル２０との両フランジ部３３ｆ，２４０の合わせ面間に形成された隙間Ｓは、そのカウルパネル３０上で露出する前側開口ＳＰと、ダッシュパネル２０の下側に配置された後側開口ＳＥとを備えており、隙間Ｓの隙寸法が後側開口ＳＥから前側開口ＳＰまでの間で、徐々に減少するように構成されている。このため、空気溜り部Ｔに溜った空気Ａが隙間Ｓに導かれ易くなる。また、車両上から見える隙間Ｓの前側開口ＳＰの隙寸法を必要最小限にすることができ、後工程のシーラが隙間から流れ落ちるのを防止できる。また、空気溜り部Ｔは、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁を下方に棚状に折り曲げることで、隙間Ｓの後側開口ＳＥに対する拡開部のような状態で形成されている。このため、空気が溜り易くなり、前方に導かれた空気が後側開口ＳＥを通り過ぎるのを防止できる。 Further, a gap S formed between the mating surfaces of both flange portions 33 f and 240 of the cowl panel 30 and the dash panel 20 is disposed on the front opening SP exposed on the cowl panel 30 and on the lower side of the dash panel 20. The rear opening SE is configured so that the gap size of the gap S gradually decreases between the rear opening SE and the front opening SP. For this reason, the air A accumulated in the air reservoir T is easily guided to the gap S. In addition, it is possible to minimize the gap size of the front opening SP of the gap S that can be seen from above the vehicle, and it is possible to prevent a later-stage sealer from flowing through the gap. Further, the air reservoir portion T is formed in a state like an expanded portion with respect to the rear opening SE of the gap S by bending the rear end edges of the rear end flange portions 33f and 35f of the cowl panel 30 downward in a shelf shape. Has been. For this reason, it becomes easy to collect air, and it can prevent that the air guide | induced forward passes the rear side opening SE.

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ダッシュパネル２０の前方棚状部２４の前端フランジ部２４０に形成された傾斜部２４５の傾斜に対して台形状凸部２４３の天井部分の傾斜を緩やかにする例を示した。しかし、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの傾斜をダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０の傾斜部２４５の傾斜に近づけることで、台形状凸部２４３の天井部分の傾斜を傾斜部２４５の傾斜と等しくすることも可能である。また、台形状凸部２４３の天井部分の傾斜と傾斜部２４５、前方棚状部２４の傾斜を等しくすることも可能である。さらに、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁に下棚部３６を形成することで、空気溜り部Ｔを設ける例を示した。しかし、後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁を下方に折り曲げて拡開させることで、空気溜り部Ｔを設けることも可能である。 <Example of change>
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, The change in the range which does not deviate from the summary of this invention is possible. For example, in this embodiment, an example in which the inclination of the ceiling portion of the trapezoidal convex portion 243 is moderated with respect to the inclination of the inclined portion 245 formed in the front end flange portion 240 of the front shelf-like portion 24 of the dash panel 20 is shown. It was. However, the inclination of the ceiling portion of the trapezoidal convex portion 243 can be reduced by making the inclination of the rear end flange portions 33f, 35f of the cowl panel 30 closer to the inclination of the inclined portion 245 of the front end flange portion 240 of the dash panel 20. It is also possible to make it equal to the slope. Further, it is possible to make the inclination of the ceiling portion of the trapezoidal convex portion 243 equal to the inclination of the inclined portion 245 and the front shelf-like portion 24. Furthermore, the example which provides the air pocket part T by forming the lower shelf part 36 in the rear-end edge of the rear-end flange parts 33f and 35f of the cowl panel 30 was shown. However, it is also possible to provide the air reservoir T by folding the rear end edges of the rear end flange portions 33f and 35f downward and expanding the rear end edges.

１０・・・・ボディ
２０・・・・ダッシュパネル（後側パネル）
２２・・・・縦壁部
２３・・・・角部
２４・・・・前方棚状部（棚状部、傾斜ガイド面）
２４０・・・前端フランジ部
２４５・・・傾斜部（傾斜ガイド面）
３０・・・・カウルパネル（前側パネル）
３３ｆ・・・後端フランジ部
３５ｆ・・・後端フランジ部
３６・・・・下棚部
５０・・・・塗料溜り槽
５２・・・・塗料
Ｓ・・・・・隙間
ＳＥ・・・・後側開口
ＳＰ・・・・前側開口
Ｔ・・・・・空気溜り部
10 .... Body 20 ...... Dash panel (rear panel)
22 ··· vertical wall portion 23 ··· corner 24 · · · front shelf-like portion (shelf-like portion, inclined guide surface)
240 ... front end flange part 245 ... inclined part (inclined guide surface)
30 ... Cowl panel (front panel)
33f ... rear end flange part 35f ... rear end flange part 36 ... lower shelf part 50 ... paint reservoir 52 ... paint S ... gap SE ... Rear opening SP ... Front opening T ... Air reservoir

Claims

A vehicle body structure for immersing a vehicle body in paint in a paint reservoir and performing electrodeposition coating on the body,
Comprising the body, comprising a shelf-like front panel extending in the vehicle width direction, and a rear panel provided with a shelf-like portion extending in the vehicle width direction,
The front end flange portion of the rear panel shelf is overlapped with the rear end flange portion of the front panel from above, the flange portions are partially joined, and a gap is formed between the mating surfaces of both flange portions. Formed to penetrate in the direction,
On the lower side of the shelf-like portion of the rear panel, communicating with the gap between both flange portions, and further, an air reservoir is formed at a position lower than the gap,
In the shelf-like portion of the rear panel, an inclined guide surface is provided that guides air accumulated below the shelf-like portion to the air reservoir portion by buoyancy ,
The air reservoir portion is formed in a state like an expanded portion with respect to the rear opening of the gap by bending the edge of the rear flange portion of the front panel downward in a shelf shape. The vehicle body structure.

A vehicle body structure according to claim 1,
A gap formed between the mating surfaces of both flange portions of the front panel and the shelf portion of the rear panel is a front opening exposed on the front panel and a rear side disposed below the rear panel. With an opening,
A vehicle body structure, wherein a gap size of a rear opening is set to be larger than a gap size of a front opening.

A vehicle body structure according to claim 2,
A vehicle body structure characterized in that the gap size of the gap is configured to gradually decrease from a rear opening to a front opening.