JP6201994B2

JP6201994B2 - 車載情報処理装置及び車載情報処理方法

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Publication number: JP6201994B2
Application number: JP2014524526A
Authority: JP
Inventors: 一成林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-07-10
Filing date: 2012-07-10
Publication date: 2017-09-27
Anticipated expiration: 2032-07-10
Also published as: CN104471919A; JPWO2014010031A1; US20150163660A1; CN104471919B; US9204284B2; WO2014010031A1

Description

本発明は、車載情報処理装置及び車載情報処理方法に係り、特に、携帯端末での時刻情報を含む履歴情報を車両側で適切に扱ううえで好適な車載情報処理装置及び車載情報処理方法に関する。

従来、車両側で時刻情報を補正する車載情報処理装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車載情報処理装置は、ＧＰＳ衛星から送られるＧＰＳ信号に含まれる時刻情報を取得して、例えば地図表示時などに車両乗員にその取得した時刻情報を情報提供する。また、この車載情報処理装置は、携帯端末が一定時間ごとに近くの外部基地局と通信を行って取得した基準時刻情報を取得すると共に、その基準時刻情報に基づいてＧＰＳ信号に含まれる時刻情報を補正する。従って、上記の車載情報処理装置によれば、車両側で車両乗員に提供する時刻情報をその地域や場所における正確な現地時刻情報（ローカル時刻情報）とすることが可能である。

特開２００２−３００６４０号公報

しかしながら、上記した特許文献１記載の装置の如く、携帯端末から送られる時刻情報が常に正確な時刻情報を示すものとして車両側で利用されるものとすると、例えば時刻表示などの車両側で車両乗員に提供する時刻情報が誤ったものとなるおそれがある。

具体的には、携帯端末は、外部基地局との無線通信接続により通話又はメールの授受が行われたときにその時刻情報を含む履歴情報をメモリに記憶すると共に、そのメモリに記憶される履歴情報は、車両側からの要求により車両側に送られて車両乗員に提供されることが一般的であるが、携帯端末としては、その履歴情報に含まれる時刻情報が、原子時計に基づく協定世界時ＵＴＣ（或いは、グリニッジ標準時ＧＭＴ）である機種とローカル時刻である機種とが混在する。このため、車両側が携帯端末から取得する履歴情報が常にＵＴＣ（又はＧＭＴ）によるものであり又は常にローカル時刻によるものであるとして、車両側が携帯端末から取得した履歴情報に含まれる時刻情報を、一律に補正し、或いは、そのまま補正することなく利用するものとすると、車両側で利用する携帯端末での履歴情報が、その履歴が示す国や地域，場所における正確な現地時刻情報を示さなくなるおそれがある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、携帯端末での履歴情報を車両側で乗員に提供するうえでの時刻情報の正確性を向上させることが可能な車載情報処理装置及び車載情報処理方法を提供することを目的とする。

上記の目的は、携帯端末での時刻情報を含む発着信履歴に関する履歴情報を、車両側と通信接続する該携帯端末から取得する第１の情報取得手段と、基準時刻情報を取得する第２の情報取得手段と、車両側と前記携帯端末とが互いに通信接続する状況で該携帯端末が外部と無線通信接続した後、前記第１の情報取得手段により情報取得される最新の前記履歴情報に含まれる該無線通信が行われた第１の時刻と、前記第２の情報取得手段により情報取得される基準時刻を基準にした該無線通信が行われた第２の時刻と、のズレを算出する算出手段と、前記算出手段により算出される前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差があるか否かを判定し、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がない場合、前記第１の情報取得手段により情報取得される前記最新の前記履歴情報を車両側で扱う際の時刻情報を補正せず、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がある場合、前記第１の情報取得手段により情報取得される前記最新の前記履歴情報を前記車両側で扱う際の時刻情報を前記車両側のローカル時刻に補正する補正手段と、を備える車載情報処理装置により達成される。

また、上記の目的は、携帯端末での時刻情報を含む発着信履歴に関する履歴情報を、車両側と通信接続する該携帯端末から取得する第１の情報取得ステップと、基準時刻情報を取得する第２の情報取得ステップと、車両側と前記携帯端末とが互いに通信接続する状況で該携帯端末が外部と無線通信接続した後、前記第１の情報取得ステップにおいて情報取得される最新の前記履歴情報に含まれる該無線通信が行われた第１の時刻と、前記第２の情報取得ステップにおいて情報取得される基準時刻を基準にした該無線通信が行われた第２の時刻と、のズレを算出する算出ステップと、前記算出ステップにおいて算出される前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差があるか否かを判定し、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がない場合、前記第１の情報取得ステップにおいて情報取得される前記最新の前記履歴情報を車両側で扱う際の時刻情報を補正せず、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がある場合、前記第１の情報取得ステップにおいて情報取得される前記最新の前記履歴情報を前記車両側で扱う際の時刻情報を前記車両側のローカル時刻に補正する補正ステップと、を備える車載情報処理方法により達成される。

本発明によれば、携帯端末での履歴情報を車両側で乗員に提供するうえでの時刻情報の正確性を向上させることができる。

本発明の一実施例である車載情報処理装置を備える情報提供システムの構成図である。本実施例の情報提供システムにおいて車載情報処理装置及び携帯端末が実行するルーチンの一例のフローチャートである。

以下、図面を用いて、本発明に係る車載情報処理装置及び車載情報処理方法の具体的な実施の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施例である車載情報処理装置１０を備える情報提供システム１２の構成図を示す。図１に示す如く、情報提供システム１２は、ナビゲーション装置などの車両に搭載される車載情報処理装置１０と、携帯電話やＰＤＡ，スマートフォンなどの車両使用者により携帯される携帯端末１４と、を備えている。本実施例の情報提供システム１２は、携帯端末１４に格納された時刻情報を含む履歴情報を車載情報処理装置１０側を通じて車両乗員に表示などにより提供するシステムである。

携帯端末１４は、マイクロコンピュータを主体に構成された制御回路１６を有している。制御回路１６は、各種の通信制御を行う通信機能を有している。制御回路１６には、主に電話やメールなどの通信機能を果たすための構成として、通信回路１８と、入力部２０と、メモリ２２と、音声切替部２４と、表示部２６と、が接続されていると共に、車載情報処理装置１０と携帯端末１４との間の数メートル程度での近距離無線通信を果たすための構成として、ブルートゥース（Bluetooth（登録商標））インタフェース（ＢＴ）２８が接続されている。

通信回路１８は、携帯端末１４が通信アンテナ３０を介して無線通信網３２に繋がる基地局などとの間で所定の通信プロトコルに従って無線通信を行うためのものである。入力部２０は、複数のキーからなり、携帯端末１４の所持者がダイヤル入力などの各種入力操作を行うための部位である。また、メモリ２２は、上記の通信機能を含む各種機能をそれぞれ実現するための動作プログラムなどを記憶すると共に、通話の発着信履歴情報としての相手電話番号や発信時刻，着信時刻，通話時間などの各種データを記憶することが可能である。

音声切替部２４は、マイクロフォン３４及びスピーカ３６に接続されており、外部からマイクロフォン３４に入力した音声信号を通信回路１８から無線通信網３２へ無線送信可能な音声データに変換すると共に、無線通信網３２から通信回路１８に受信された音声データをスピーカ３６から出力可能な音声信号に変換する。表示部２６は、携帯端末１４の所持者が視認可能な液晶などからなる表示装置であって、各種の表示を行うことが可能である。また、ＢＴ２８は、近距離無線通信を行うブルートゥースの通信規格に従った通信処理を行う通信機であって、アンテナ３８を用いて所定の通信エリア内に存在するＢＴを有する端末との間で無線通信接続することが可能である。

また、制御回路１６は、時刻を計時する時計機能４０を有している。制御回路１６は、通信回路を通じて無線通信網３２の基地局などから送られる時刻情報を取得することが可能である。この時刻情報は、送信した基地局などが所在する国や地域における時刻を示す現地時刻情報（以下、ローカル時刻情報と称す。）である。時計機能４０は、取得したローカル時刻情報に基づいて、携帯端末１４が使用されている国や地域におけるローカル時刻を計時し、或いは、更にそのローカル時刻と共に協定世界時ＵＴＣ（或いは、グリニッジ標準時ＧＭＴ）を計時する。時計機能４０が計時する時刻情報は、表示部２６などを通じて出力されることが可能であると共に、上記の如く外部から取り込んだローカル時刻情報に従って修正・更新される可能である。

車載情報処理装置１０は、マイクロコンピュータを主体に構成された制御回路４２を有している。制御回路４２は、ナビゲーション機能を含む各種の情報提供及び通信制御を行う機能を有している。制御回路４２には、ＧＰＳ受信機４４と、入力部４６と、メモリ４８と、音声切替部５０と、表示部５２と、ブルートゥースインタフェース（ＢＴ）５４と、が接続されている。

ＧＰＳ受信機４４は、ＧＰＳ衛星５５から送信されるＧＰＳ信号を受信アンテナ５６を介して受信するための装置である。入力部４６は、スイッチからなり、車両乗員（特に運転者）が発信時や着信時などに入力操作を行うための部位である。メモリ４８は、上記の各種機能をそれぞれ実現するための動作プログラムなどを記憶すると共に、各種データを記憶することが可能である。

音声切替部５０は、マイクロフォン５８及びスピーカ６０に接続されており、外部からマイクロフォン５８に入力した音声信号をＢＴ５４から携帯端末１４へ無線送信可能な音声データに変換すると共に、携帯端末１４からＢＴ５４に受信された音声データをスピーカ６０から出力可能な音声信号に変換する。表示部５２は、車両乗員が視認可能な液晶などからなる表示装置であって、各種の表示を行うことが可能である。また、ＢＴ５４は、近距離無線通信を行うブルートゥースの通信規格に従った通信処理を行う通信機であって、アンテナ６２を用いて所定の通信エリア内に存在するＢＴを有する端末（例えば、ＢＴ２８を有する携帯端末１４）との間で無線通信接続することが可能である。

また、制御回路４２は、時計を計時する時計機能６４を有している。制御回路４２は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣ（或いは、グリニッジ標準時ＧＭＴ）を取得することが可能である。制御回路４２は、取得した協定世界時ＵＴＣに基づいて、自車両の現在位置を検出すると共に、その位置におけるローカル時刻情報を算出する。尚、このローカル時刻情報は、取得した協定世界時ＵＴＣと予め登録された自車両の使用地域とに基づいてその使用地域における現地時刻情報として算出されるものとしてもよいし、また、取得した協定世界時ＵＴＣと検出した自車両の現在位置とに基づいてその現在位置における現地時刻情報として算出されるものとしてもよい。

時計機能６４は、取得した協定世界時ＵＴＣに基づいて、協定世界時ＵＴＣを計時すると共に、自車両位置が属する国や地域におけるローカル時刻を計時する。時計機能６４が計時するローカル時刻情報は、表示部５２への地図表示時などにその地図表示画面に重畳して出力・表示されることが可能である。

次に、図２を参照して、本実施例の情報提供システム１２における動作について説明する。図２は、本実施例の情報提供システム１２において車載情報処理装置１０及び携帯端末１４が実行するルーチンの一例のフローチャートを示す。

本実施例の情報提供システム１２において、車載機としての車載情報処理装置１０は、車両における電源状態がオフ状態からアクセサリ（ＡＣＣ）オン状態に移行した後、自車両の車室内に存在する携帯端末１４と近距離無線通信接続（ブルートゥース接続）することが可能である。

車載情報処理装置１０の制御回路４２は、車両における電源状態がアクセサリ（ＡＣＣ）オン状態に移行すると、自動的に或いは所定操作が行われることにより、ＢＴ５４から携帯端末１４とのブルートゥース接続を要求することを示す信号を送信させる（ブルートゥース接続要求）。携帯端末１４は、車載情報処理装置１０からのブルートゥース接続要求を示す信号をＢＴ２８で受信することが可能である。携帯端末１４の制御回路１６は、車載情報処理装置１０からのブルートゥース接続要求を示す信号を受信すると、そのブルートゥース接続要求に対して応答を許可するときは、そのブルートゥース接続の応答ＯＫを示す信号をＢＴ２８から送信させる。

車載情報処理装置１０がブルートゥース接続要求を示す信号を送信した後に携帯端末１４からのブルートゥース接続応答ＯＫを示す信号を受信すると、以後、車載情報処理装置１０と携帯端末１４との間のブルートゥース接続が完了し、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とは互いにブルートゥース接続される。

かかるブルートゥース接続が実現されると、車載情報処理装置１０の制御回路４２は、自動的に或いは所定操作が行われることにより、ＢＴ５４から携帯端末１４にメモリ２２内に格納されている電話帳や発着信履歴に関する情報（以下、ＰＢＡＰ（Phone Book Access Profile）情報と称す）を転送するように要求することを示す信号を送信させる（ＰＢＡＰ要求）。携帯端末１４の制御回路１６は、車載情報処理装置１０からのＰＢＡＰ要求を示す信号を受信すると、メモリ２２に格納している電話帳や発着信履歴のＰＢＡＰ情報をＢＴ５４から送信させる。

携帯端末１４のメモリ２２に格納されている発着信履歴の情報は、通話の発着信が行われた国や地域における時刻を示すローカル時刻によるものである。携帯端末１４は、表示部１６に通話の発着信履歴をローカル時刻で表示することが可能である。また、携帯端末１４が車載情報処理装置１０からの要求に従って送信するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴の情報は、通話の発着信が行われた国や地域における時刻を示すローカル時刻自体によるものであってもよいし、また、通話の発着信が行われた国や地域におけるローカル時刻を協定世界時ＵＴＣ（或いは、グリニッジ標準時ＧＭＴ）に変換したものであってもよく、その通話履歴を示す時刻がその携帯端末１４に応じてローカル時刻及び協定世界時ＵＴＣの何れか一方に定まるものであればよい。

車載情報処理装置１０がＰＢＡＰ要求を示す信号を送信した後に携帯端末１４からのＰＢＡＰ情報を受信すると、その制御回路４２は、そのＰＢＡＰ情報に基づいて携帯端末１４での通話の発着信履歴情報を取得する。ここで、車載情報処理装置１０がすべての携帯端末１４から取得する発着信履歴情報が常にローカル時刻によるもの又は常に協定世界時ＵＴＣによるものに固定されているものとして、制御回路４２が、取得した発着信履歴情報に含まれる時刻情報を、ローカル時刻情報としてそのまま補正することなく利用し（例えば、表示部５２に表示し）、或いは、協定世界時ＵＴＣによるものとして一律に補正する（例えば、日本標準時として＋９時間を足した時刻情報を表示部５２に表示する）ものとすると、車載情報処理装置１０で提供する携帯端末１４での発着信履歴情報が、その履歴が示す地域や履歴場所における正確な現地時刻情報を示さないことが起こり得る。

例えば、携帯端末１４が車載情報処理装置１０へ向けて送信するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴の情報が、その携帯端末１４での通話の発着信が行われた日本国における時刻を示すローカル時刻によるものであるにもかかわらず、車載情報処理装置１０が携帯端末１４から取得した発着信履歴情報が常に協定世界時ＵＴＣによるものであると仮定して、制御回路４２が取得した発着信履歴情報に含まれる時刻情報を一律に＋９時間を足した時刻情報に補正するものとすると、車載情報処理装置１０が提供する携帯端末１４での発着信履歴情報としてのローカル時刻情報が、携帯端末１４での実際の発着信履歴情報に含まれるローカル時刻情報に対して＋９時間だけ進むこととなり、その結果として、時刻のズレが生じてしまう（尚、図２における上段側の携帯端末１４の表示部と車載情報処理装置１０の表示部との表示内容を比較して参照）。

そこで、本実施例の車載情報処理装置１０を含む情報提供システム１２は、携帯端末１４での履歴情報を車載情報処理装置１０で提供するうえでの時刻情報の正確性を向上させることとしている。

すなわち、本実施例の情報提供システム１２において、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とがブルートゥース接続されている状況で、車載情報処理装置１０を用いてその携帯端末１４から通話の発信がなされ、或いは、その携帯端末１４に通話の着信がなされると、車両乗員は、車載情報処理装置１０の有するマイクロフォン５８及びスピーカ６０を通じて、ブルートゥース接続がなされたその携帯端末１４を手に取ることなく他人と通話することが可能である。かかる通話が終了すると、携帯端末１４のメモリ２２には、その通話の発着信履歴情報がその通話が行われた国や地域におけるローカル時刻を含んで格納されることとなる。

車載情報処理装置１０の制御回路４２は、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とがブルートゥース接続されている状況で通話が行われ、その通話が終了すると、その通話終了直後、ＢＴ５４から携帯端末１４にメモリ２２内に格納されているＰＢＡＰ情報を転送するように要求することを示す信号を送信させる（ＰＢＡＰ要求）。携帯端末１４の制御回路１６は、車載情報処理装置１０からのＰＢＡＰ要求を示す信号を受信すると、メモリ２２に格納している電話帳や発着信履歴のＰＢＡＰ情報をＢＴ２８から送信させる。

携帯端末１４のメモリ２２に格納されている発着信履歴情報は、通話の発着信が行われた国や地域における時刻を示すローカル時刻によるものであるが、上記した通話終了後の発着信履歴情報には、直前に車載情報処理装置１０とブルートゥース接続されている状況で行われた通話に係るローカル時刻が含まれている筈である。このため、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とがブルートゥース接続されている状況での通話終了後に携帯端末１４から車載情報処理装置１０に送られるＰＢＡＰ情報は、最新の発着信履歴に基づくものとなる。

一方、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴の情報は、上記の如く、その携帯端末１４に応じてローカル時刻自体及び協定世界時ＵＴＣの何れか一方に定まっている。車載情報処理装置１０の制御回路４２は、その携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信して車載情報処理装置１０が携帯端末１４から受け取るＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴の情報がローカル時刻自体及び協定世界時ＵＴＣの何れによるものであるか否かを判定すべく、以下の処理を実行する。

すなわち、制御回路４２は、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とがブルートゥース接続されている状況で通話が行われたときに、時計機能６４を用いてすなわちＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣを用いて、その通話時点の自車両位置におけるローカル時刻情報を算出する。また、制御回路４２は、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とがブルートゥース接続されている状況での通話終了後に携帯端末１４から最新の発着信履歴に基づくＰＢＡＰ情報を取得する。そして、制御回路４２は、上記の如く算出した通話時点のローカル時刻と、上記の如く携帯端末１４から取得した最新の発着信履歴における時刻（特に、最終通話履歴の時刻）と、の比較を行う（ステップ１００）。

これらの比較される２つの時刻の間には、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報がローカル時刻によるものであるときは、差が生じないが、一方、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報が協定世界時ＵＴＣによるものであるときは、差が生じる。

例えば、日本国内で車載情報処理装置１０と携帯端末１４とがブルートゥース接続されている状況で通話が行われたローカル時刻（日本標準時）が４月２１日２０時３０分である場合において、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報が日本国のローカル時刻によるものであるときは、車載情報処理装置１０が携帯端末から受け取る発着信履歴情報の時刻は、ローカル時刻である４月２１日２０時３０分である。一方、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報が協定世界時ＵＴＣによるものであるときは、車載情報処理装置１０が携帯端末から受け取る発着信履歴情報の時刻は、協定世界時ＵＴＣである４月２１日１１時３０分であり、ローカル時刻に対して−９時間となる。

車載情報処理装置１０の制御回路４２は、上記の時刻比較の結果、両時刻の間に所定以上の差が無いときは、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信して車載情報処理装置１０が携帯端末１４から受け取るＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報がローカル時刻によるものであると判定する。尚、上記の「所定以上の差」とは、両時刻が略同じであると想定できる範囲を超えることの意味であって、例えば、１分や５分などの時間差に設定されている。

かかる判定がなされると、以後、制御回路４２は、この携帯端末１４に対しては、その携帯端末１４から受け取るＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報に含まれる時刻情報をそのまま補正することなく利用し、例えばその携帯端末１４からの発着信履歴情報に含まれる時刻情報を表示部５２に表示させる。この場合、車載情報処理装置１０の表示部５２には、当該携帯端末１４での通話の発着信履歴情報がローカル時刻で表示されることとなる。

一方、制御回路４２は、上記の時刻比較の結果、両時刻の間に所定以上の差があるときは、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信して車載情報処理装置１０が携帯端末１４から受け取るＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報が協定世界時ＵＴＣによるものであると判定する。

かかる判定がなされると、以後、制御回路４２は、この携帯端末１４に対しては、その携帯端末１４から受け取るＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報に含まれる時刻情報を、ローカル時刻と協定世界時ＵＴＣとの時差分だけ補正して利用し、例えば、日本国では＋９時間を足した時刻情報を表示部５２に表示させる（ステップ１１０）。この場合、車載情報処理装置１０の表示部５２には、当該携帯端末１４での通話の発着信履歴情報がローカル時刻で表示されることとなる。

このように、本実施例の情報提供システム１２においては、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とがブルートゥース接続されている状況で通話が行われた場合に、携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信して車載情報処理装置１０が携帯端末１４から取得した最新の発着信履歴情報における時刻を、その通話時点で車載情報処理装置１０がＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣに基づく位置検出時に算出したローカル時刻と比較することにより、その携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信して車載情報処理装置１０が携帯端末１４から取得した最新の発着信履歴情報における時刻が、ローカル時刻であるか協定世界時ＵＴＣであるかを判定することができる。

そして、その携帯端末１４からの最新の発着信履歴情報における時刻がローカル時刻であるときはその時刻をそのまま補正することなくローカル時刻として利用し、一方、その携帯端末１４からの最新の発着信履歴情報における時刻が協定世界時ＵＴＣであるときはその時刻をローカル時刻に補正して利用することができる。

従って、本実施例のシステムによれば、車載情報処理装置１０が、ブルートゥース接続する携帯端末１４が車載情報処理装置１０に対して送信する発着信履歴情報がローカル時刻によるものであるか又は協定世界時ＵＴＣによるものであるかを事前に認識していなくても、携帯端末１４から取得した発着信履歴情報を車両乗員に提供するうえで、その時刻を常にローカル時刻とすることができる。このため、本実施例によれば、携帯端末１４での通話の発着信履歴情報を車載情報処理装置１０が扱って車両乗員に提供するうえでの時刻情報の正確性を向上させることができる。

また、本実施例のシステムにおいては、車載情報処理装置１０とブルートゥース接続する携帯端末１４が変更されるときにも、その変更ごとにその携帯端末１４に対応して、車載情報処理装置１０がその携帯端末１４から取得した発着信履歴情報を車両乗員に提供するうえで適切な時刻補正を実施することが可能である。このため、本実施例によれば、車載情報処理装置１０とブルートゥース接続する携帯端末１４ごとに、その携帯端末１４での通話の発着信履歴情報の時刻情報を精度よく車載情報処理装置１０が扱って車両乗員に提供することができる。

尚、上記の実施例においては、車載情報処理装置１０が情報取得するＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣが特許請求の範囲に記載した「基準時刻」に、車載情報処理装置１０とブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話終了後に該携帯端末１４から車載情報処理装置１０へ転送されるＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻（特に、最終通話履歴の時刻）が特許請求の範囲に記載した「第１の時刻」に、車載情報処理装置１０がＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣを用いて算出する、ブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話時点の自車両位置におけるローカル時刻が特許請求の範囲に記載した「第２の時刻」に、ＢＴ２８，５４が特許請求の範囲に記載した「通信手段」に、それぞれ相当している。

また、車載情報処理装置１０の制御回路４２が、ブルートゥース接続する携帯端末１４に対する発着信履歴情報を含むＰＢＡＰ情報の転送要求に従って該携帯端末１４が送信するＰＢＡＰ情報を受信して取得することにより特許請求の範囲に記載した「第１の情報取得手段」が、ＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣを取得することにより特許請求の範囲に記載した「第２の情報取得手段」が、ブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話終了後に該携帯端末１４から転送されるＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻と、車載情報処理装置１０がＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣを用いて算出する、ブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話時点の自車両位置におけるローカル時刻と、の差を算出することにより特許請求の範囲に記載した「算出手段」が、その算出した差が所定以上である場合に、携帯端末１４から転送されるＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻を車両側で扱ううえでローカル時刻と協定世界時ＵＴＣとの時差分だけ補正を行うことにより特許請求の範囲に記載した「補正手段」が、それぞれ実現されている。

ところで、上記の実施例においては、携帯端末１４での通話の発着信履歴情報を車載情報処理装置１０が扱ううえで時刻の補正を行うものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、携帯端末１４でのメールの発着信履歴情報を車載情報処理装置１０が扱ううえで時刻の補正を行うものであってもよい。

また、上記の実施例においては、車載情報処理装置１０の制御回路４２が、ブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話終了後に該携帯端末１４から転送されるＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻と、車載情報処理装置１０がＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣを用いて算出する、ブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話時点の自車両位置におけるローカル時刻と、の差を算出して、その差が所定以上である場合に、携帯端末１４から転送されるＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻を車両側で扱ううえでローカル時刻と協定世界時ＵＴＣとの時差分だけ補正を行うこととしている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、制御回路４２が、ブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話終了後に該携帯端末１４から転送されるＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻と、車載情報処理装置１０がＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号ブルートゥース接続されている携帯端末１４での通話時点の協定世界時ＵＴＣと、の差を算出して、その差が所定以上である場合に、携帯端末１４から転送されるＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻を車両側で扱ううえでローカル時刻と協定世界時ＵＴＣとの時差分だけ補正を行うこととしてもよい。

また、上記の実施例においては、車載情報処理装置１０が情報取得するＧＰＳ衛星５５からのＧＰＳ信号に含まれる協定世界時ＵＴＣを、携帯端末１４から取得するＰＢＡＰ情報に含まれる発着信履歴情報における時刻の補正を実施するか否かを判定するうえで必要な「基準時刻」とすることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車載情報処理装置１０が情報提供を受ける外部の情報センタなどが送信してその車載情報処理装置１０が情報取得する時刻情報をその「基準時刻」とすることとしてもよい。

更に、上記の実施例においては、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とが、互いに近距離無線通信を行うブルートゥース接続される情報提供システム１２が用いられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車載情報処理装置１０と携帯端末１４とが有線接続される情報提供システムに適用することとしてもよい。

１０車載情報処理装置
１２情報提供システム
１４携帯端末
１６，４２制御回路
１８通信回路
２８，５４ＢＴ
３２無線通信網
４０，６４時計機能
４４ＧＰＳ受信機
５５ＧＰＳ衛星

Claims

携帯端末での時刻情報を含む発着信履歴に関する履歴情報を、車両側と通信接続する該携帯端末から取得する第１の情報取得手段と、
基準時刻情報を取得する第２の情報取得手段と、
車両側と前記携帯端末とが互いに通信接続する状況で該携帯端末が外部と無線通信接続した後、前記第１の情報取得手段により情報取得される最新の前記履歴情報に含まれる該無線通信が行われた第１の時刻と、前記第２の情報取得手段により情報取得される基準時刻を基準にした該無線通信が行われた第２の時刻と、のズレを算出する算出手段と、
前記算出手段により算出される前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差があるか否かを判定し、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がない場合、前記第１の情報取得手段により情報取得される前記最新の前記履歴情報を車両側で扱う際の時刻情報を補正せず、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がある場合、前記第１の情報取得手段により情報取得される前記最新の前記履歴情報を前記車両側で扱う際の時刻情報を前記車両側のローカル時刻に補正する補正手段と、
を備えることを特徴とする車載情報処理装置。
前記履歴情報は、該携帯端末が外部との無線通信接続により通話又はメールの授受を行った時刻情報を含む情報であることを特徴とする請求項１記載の車載情報処理装置。
車両側と前記携帯端末とは、近距離無線通信を行うための通信手段を用いて互いに通信接続されることを特徴とする請求項１又は２記載の車載情報処理装置。
前記第１の情報取得手段は、車両側と通信接続する前記携帯端末に対する前記履歴情報の転送要求に従って該携帯端末が送信する前記履歴情報を受信することにより、該履歴情報を取得することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車載情報処理装置。
前記第２の情報取得手段は、前記基準時刻情報としてＧＰＳ衛星から送られるＧＰＳ信号に含まれる時刻情報を取得することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車載情報処理装置。
前記補正手段は、前記算出手段により算出される前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がある場合、前記第１の情報取得手段により情報取得される前記最新の前記履歴情報を前記車両側で乗員に情報提供する際の時刻情報を前記車両側のローカル時刻に補正することを特徴とする請求項１に記載の車載情報処理装置。
携帯端末での時刻情報を含む発着信履歴に関する履歴情報を、車両側と通信接続する該携帯端末から取得する第１の情報取得ステップと、
基準時刻情報を取得する第２の情報取得ステップと、
車両側と前記携帯端末とが互いに通信接続する状況で該携帯端末が外部と無線通信接続した後、前記第１の情報取得ステップにおいて情報取得される最新の前記履歴情報に含まれる該無線通信が行われた第１の時刻と、前記第２の情報取得ステップにおいて情報取得される基準時刻を基準にした該無線通信が行われた第２の時刻と、のズレを算出する算出ステップと、
前記算出ステップにおいて算出される前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差があるか否かを判定し、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がない場合、前記第１の情報取得ステップにおいて情報取得される前記最新の前記履歴情報を車両側で扱う際の時刻情報を補正せず、前記第１の時刻と前記第２の時刻とのズレに所定以上の差がある場合、前記第１の情報取得ステップにおいて情報取得される前記最新の前記履歴情報を前記車両側で扱う際の時刻情報を前記車両側のローカル時刻に補正する補正ステップと、
を備えることを特徴とする車載情報処理方法。