JP6195243B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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JP6195243B2 JP2013228126A JP2013228126A JP6195243B2 JP 6195243 B2 JP6195243 B2 JP 6195243B2 JP 2013228126 A JP2013228126 A JP 2013228126A JP 2013228126 A JP2013228126 A JP 2013228126A JP 6195243 B2 JP6195243 B2 JP 6195243B2
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Description

本発明は、高性能空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a high performance pneumatic tire.

空気入りタイヤは、路面と接するトレッド以外にもサイドウォール、ケース等様々な部材により構成されている。従来、各部材に使用されるゴム組成物の配合設計においては、それぞれの部材のゴム組成物ごとにラボ試験を行い、それぞれの部材ごとに最も良好なゴム組成物を設計していた(例えば、特許文献1〜3)。そして、このラボ試験の評価結果に基づいて、それぞれの最も良好なゴム組成物で構成された各部材を組み合わせて空気入りタイヤを作製していた。しかし、作製した空気入りタイヤの耐久性が、ゴム組成物単独のラボ加硫・ラボ試験の結果から期待される耐久性よりも低くなる場合が多いという問題がある。   The pneumatic tire is composed of various members such as a sidewall and a case, in addition to the tread in contact with the road surface. Conventionally, in the blending design of the rubber composition used for each member, a laboratory test was performed for each rubber composition of each member, and the best rubber composition was designed for each member (for example, Patent Documents 1 to 3). And based on the evaluation result of this laboratory test, the pneumatic tire was produced combining each member comprised with each best rubber composition. However, there is a problem that the durability of the produced pneumatic tire is often lower than the durability expected from the results of laboratory vulcanization and laboratory tests of the rubber composition alone.

スポーツカーやレースカーなどに使用する高性能空気入りタイヤには、高速度域での連続走行時における耐久性に優れることが強く要求されるが、前記と同様にラボ試験の結果に基づき作製した高性能空気入りタイヤの耐久性が、ラボ試験の結果から期待される耐久性よりも低くなる場合が多いという問題がある。   High-performance pneumatic tires used in sports cars and race cars are strongly required to have excellent durability during continuous running at high speeds, but they were produced based on the results of laboratory tests as described above. There is a problem that the durability of high-performance pneumatic tires is often lower than the durability expected from the results of laboratory tests.

高性能空気入りタイヤの高速度域での連続走行時におけるタイヤ損傷の一つの形態として、高速度域での連続走行によりブレーカーエッジ付近のゴム組成物が破壊され、ブレーカーと隣接するタイヤ部材とが剥離してしまうことが挙げられる。そして、このタイヤの損傷形態により、ラボ試験の結果から期待される耐久性よりも低くなる場合が多いという問題がある。   As one form of tire damage during continuous running in the high speed range of high performance pneumatic tires, the rubber composition near the breaker edge is destroyed by continuous running in the high speed range, and the tire member adjacent to the breaker becomes It may be exfoliated. And there exists a problem that it becomes lower than durability expected from the result of a laboratory test by the damage form of this tire.

特開2008−24913号公報JP 2008-24913 A 特許第4246245号公報Japanese Patent No. 4246245 特許第4308289号公報Japanese Patent No. 4308289

本発明は、前記の問題を解決し、高速度域における連続走行時の耐久性に非常に優れ、さらに操縦安定性にも優れる高性能空気入りタイヤを提供することを目的とする。   An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a high-performance pneumatic tire that is extremely excellent in durability during continuous running in a high speed region and that is also excellent in handling stability.

本発明者は、前記問題について鋭意検討した結果、タイヤの使用中にブレーカーエッジ付近のゴム組成物に含まれる硫黄が部材間で移動し、各部材のゴム組成物の物性に変化が生じ、結果として、作製した高性能空気入りタイヤの耐久性が、ラボ試験の結果から期待される耐久性よりも低くなるとの仮説に想到した。   As a result of diligently examining the above problems, the present inventors have found that the sulfur contained in the rubber composition near the breaker edge moves between the members during use of the tire, resulting in a change in the physical properties of the rubber composition of each member. As a result, the inventors have hypothesized that the durability of the produced high performance pneumatic tire is lower than the durability expected from the results of the laboratory test.

そして、ブレーカーエッジ付近における硫黄の移動に着目し、ブレーカーに使用するゴム組成物、ならびにブレーカーに隣接するサイドウォールおよびケースに使用する各ゴム組成物における硫黄の含有量が、所定の関係式を満たす高性能空気入りタイヤとすることにより、高速度域における連続走行時の耐久性に非常に優れ、さらに操縦安定性にも優れることを見出し、本発明を完成させるに至った。   Then, paying attention to the movement of sulfur in the vicinity of the breaker edge, the sulfur content in the rubber composition used for the breaker, and each rubber composition used for the side wall and case adjacent to the breaker satisfies a predetermined relational expression. It has been found that by using a high-performance pneumatic tire, the durability at the time of continuous running in a high speed range is extremely excellent, and the steering stability is also excellent, and the present invention has been completed.

すなわち本発明は、サイドウォール(A)、ブレーカー(B)およびケース(C)を有する高性能空気入りタイヤであって、
サイドウォール(A)が、
天然ゴムおよび/またはイソプレンゴムを75〜100質量%含むゴム成分100質量部に対し、3.0〜7.0質量部の硫黄を含有するサイドウォール用ゴム組成物からなり、
ブレーカー(B)が、
ブレーカーコードおよびブレーカーコード被覆用ゴム組成物からなり、
ケース(C)が、
ケースコードおよびケースコード被覆用ゴム組成物からなり、
サイドウォール用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量(硫黄A)、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量(硫黄B)、およびケースコード被覆用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量(硫黄C)が、下記の式(1)および式(2)を満たす高性能空気入りタイヤに関する。
式(1):−0.5 < 硫黄A − 硫黄B < 0.5
式(2):−0.5 < 硫黄A − 硫黄C < 0.5
That is, the present invention is a high performance pneumatic tire having a sidewall (A), a breaker (B) and a case (C),
Side wall (A)
A rubber composition for sidewalls containing 3.0 to 7.0 parts by mass of sulfur with respect to 100 parts by mass of a rubber component containing 75 to 100% by mass of natural rubber and / or isoprene rubber,
Breaker (B)
It consists of a breaker cord and a rubber composition for covering the breaker cord,
Case (C)
It consists of a case cord and a rubber composition for case cord coating,
Sulfur content (sulfur A) with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the rubber composition for sidewall, sulfur content (sulfur B) with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the rubber composition for covering a breaker cord, and case cord coating The sulfur content (sulfur C) with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the rubber composition relates to a high performance pneumatic tire satisfying the following formulas (1) and (2).
Formula (1): -0.5 <sulfur A-sulfur B <0.5
Formula (2): -0.5 <sulfur A-sulfur C <0.5

サイドウォール用ゴム組成物が、ゴム成分100質量部に対し、40〜70質量部のカーボンブラック(I)を含有することが好ましい。   The rubber composition for sidewalls preferably contains 40 to 70 parts by mass of carbon black (I) with respect to 100 parts by mass of the rubber component.

カーボンブラック(I)の窒素吸着比表面積(N2SA)が50〜120m2/gであることが好ましい。 It is preferable that the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of the carbon black (I) is 50 to 120 m 2 / g.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物および/またはケースコード被覆用ゴム組成物が、各ゴム成分100質量部に対し、50〜90質量部のカーボンブラック(II)を含有することが好ましい。   The rubber composition for covering a breaker cord and / or the rubber composition for covering a case cord preferably contains 50 to 90 parts by mass of carbon black (II) with respect to 100 parts by mass of each rubber component.

カーボンブラック(II)の窒素吸着比表面積(N2SA)が40〜100m2/gであることが好ましい。 The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black (II) is preferably 40 to 100 m 2 / g.

本発明によれば、サイドウォール(A)、ブレーカー(B)およびケース(C)を有し、サイドウォール(A)が、所定のゴム成分100質量部に対し、3.0〜7.0質量部の硫黄を含有するサイドウォール用ゴム組成物からなり、サイドウォール用ゴム組成物の硫黄の含有量が、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量およびケースコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量と、所定の関係式を満たす高性能空気入りタイヤとすることで、高速度域における連続走行時の耐久性に非常に優れ、さらに操縦安定性にも優れる高性能空気入りタイヤを提供することができる。   According to this invention, it has a side wall (A), a breaker (B), and a case (C), and a side wall (A) is 3.0-7.0 mass with respect to 100 mass parts of predetermined rubber components. The sulfur content of the rubber composition for side walls is the sulfur content of the rubber composition for breaker cord coating and the sulfur of the rubber composition for case cord coating. High-performance pneumatic tire that satisfies the above-mentioned content and a predetermined relational expression, so that it has excellent durability during continuous running in a high speed range and excellent handling stability. can do.

本発明に係る高性能空気入りタイヤの一態様を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing one mode of a high performance pneumatic tire concerning the present invention.

本発明の高性能空気入りタイヤは、サイドウォール(A)、ブレーカー(B)およびケース(C)を有し、サイドウォール(A)が、天然ゴムおよび/またはイソプレンゴムを75〜100質量%含むゴム成分100質量部に対し、3.0〜7.0質量部の硫黄を含有するサイドウォール用ゴム組成物からなり、ブレーカー(B)が、ブレーカーコードおよびブレーカーコード被覆用ゴム組成物からなり、ケース(C)が、ケースコードおよびケースコード被覆用ゴム組成物からなり、サイドウォール用ゴム組成物の硫黄の含有量(硫黄A)、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量(硫黄B)、およびケースコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量(硫黄C)が、下記の式(1)および式(2)を満たす。
式(1):−0.5 < 硫黄A − 硫黄B < 0.5
式(2):−0.5 < 硫黄A − 硫黄C < 0.5
The high-performance pneumatic tire of the present invention has a sidewall (A), a breaker (B), and a case (C), and the sidewall (A) contains 75 to 100% by mass of natural rubber and / or isoprene rubber. It consists of a rubber composition for sidewalls containing 3.0 to 7.0 parts by mass of sulfur with respect to 100 parts by mass of the rubber component, and the breaker (B) consists of a breaker cord and a rubber composition for covering a breaker cord, The case (C) is composed of a case cord and a case cord covering rubber composition, the sulfur content of the sidewall rubber composition (sulfur A), and the sulfur content of the breaker cord covering rubber composition (sulfur B). ), And the sulfur content (sulfur C) of the case cord covering rubber composition satisfies the following formulas (1) and (2).
Formula (1): -0.5 <sulfur A-sulfur B <0.5
Formula (2): -0.5 <sulfur A-sulfur C <0.5

なお、本明細書において、各ゴム組成物に含まれる薬品の含有量は、全て加硫前のゴム組成物における含有量を意味する。すなわち、各ゴム組成物に含まれる薬品の理論含有量を意味する。ここで、理論含有量とは、未加硫ゴム組成物を調製する際に、投入した薬品の量を意味する。   In addition, in this specification, content of the chemical | medical agent contained in each rubber composition means content in the rubber composition before vulcanization | cure all. That is, it means the theoretical content of chemicals contained in each rubber composition. Here, the theoretical content means the amount of chemicals added when preparing the unvulcanized rubber composition.

本発明の高性能空気入りタイヤは、サイドウォール(A)、ブレーカー(B)およびケース(C)を有する。サイドウォールとは、ケースの外側に配された部材であり、添付の図1ではAで示す。ブレーカーとは、ブレーカーコードとブレーカーコード被覆用ゴム組成物からなる部材であり、添付の図1ではBで示す。また、ケースとは、ケースコードとケースコード被覆用ゴム組成物からなる部材であり、カーカスともいう、添付の図1ではCで示す。   The high-performance pneumatic tire of the present invention has a sidewall (A), a breaker (B), and a case (C). A side wall is a member arranged on the outside of the case, and is indicated by A in FIG. The breaker is a member made of a breaker cord and a rubber composition for covering the breaker cord, and is indicated by B in FIG. The case is a member made of a case cord and a rubber composition for covering the case cord, which is also called a carcass, and is indicated by C in the attached FIG.

サイドウォール(A)
本発明の高性能空気入りタイヤを構成するサイドウォール(A)はサイドウォール用ゴム組成物からなる。
Side wall (A)
The sidewall (A) constituting the high-performance pneumatic tire of the present invention comprises a rubber composition for sidewall.

サイドウォール用ゴム組成物は、所定のゴム成分および硫黄を含有する。   The rubber composition for a sidewall contains a predetermined rubber component and sulfur.

サイドウォール用ゴム組成物のゴム成分は、天然ゴム(NR)および/またはイソプレンゴム(IR)を含有する。NRとしては特に限定されず、例えばSIR20、RSS3、TSR20などが挙げられる。また、IRとしては特に限定されず、例えば日本ゼオン(株)製のIR2200などが挙げられる。強度に優れるという点からNRを含有することが好ましい。   The rubber component of the rubber composition for a side wall contains natural rubber (NR) and / or isoprene rubber (IR). NR is not particularly limited, and examples thereof include SIR20, RSS3, and TSR20. Moreover, it does not specifically limit as IR, For example, Nippon Zeon Co., Ltd. IR2200 etc. are mentioned. It is preferable to contain NR from the viewpoint of excellent strength.

ゴム成分中のNRおよび/またはIRの含有量は、75質量%以上であり、80質量%以上が好ましく、90質量%以上がより好ましく、100質量%がさらに好ましい。含有量が75質量%未満の場合は、強度が不十分となる傾向がある。   The content of NR and / or IR in the rubber component is 75% by mass or more, preferably 80% by mass or more, more preferably 90% by mass or more, and further preferably 100% by mass. When the content is less than 75% by mass, the strength tends to be insufficient.

サイドウォール用ゴム組成物において、NRおよびIR以外に使用できるゴム成分としては、特に限定されず、例えば液状イソプレンゴム(LIR)、スチレンブタジエンゴム(SBR)、ブタジエンゴム(BR)、スチレンイソプレンブタジエンゴム(SIBR)、クロロプレンゴム(CR)、アクリロニトリルブタジエンゴム(NBR)などのジエン系ゴムが挙げられる。これらのジエン系ゴムは、単独で用いても、2種以上を併用してもよい。なかでも、良好な操縦安定性、低燃費性、破断時伸び、耐亀裂成長性を確保しつつ、良好な耐久性が得られるという理由から、BRおよびSBRが好ましく、BRがより好ましい。   In the rubber composition for a sidewall, the rubber component that can be used in addition to NR and IR is not particularly limited. For example, liquid isoprene rubber (LIR), styrene butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), styrene isoprene butadiene rubber Examples thereof include diene rubbers such as (SIBR), chloroprene rubber (CR), and acrylonitrile butadiene rubber (NBR). These diene rubbers may be used alone or in combination of two or more. Among these, BR and SBR are preferable, and BR is more preferable because good durability can be obtained while ensuring good steering stability, low fuel consumption, elongation at break, and crack growth resistance.

前記SBRとしては、乳化重合により得られる乳化重合SBR(E−SBR)、溶液重合により得られる溶液重合SBR(S−SBR)、およびこれらのSBRを変性した変性SBR(変性E−SBR、変性S−SBR)などの各種SBRを用いることができる。   Examples of the SBR include emulsion polymerization SBR (E-SBR) obtained by emulsion polymerization, solution polymerization SBR (S-SBR) obtained by solution polymerization, and modified SBR (modified E-SBR, modified S) obtained by modifying these SBRs. Various SBRs such as -SBR) can be used.

前記BRとしては、ハイシス1,4−ポリブタジエンゴム(ハイシスBR)、1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム(SPB含有BR)、変性ブタジエンゴム(変性BR)などの各種BRを用いることができる。なかでも、ハイシスBRが好ましい。ハイシスBRとは、シス1,4結合含有率が90質量%以上のブタジエンゴムである。このようなハイシスBRとして、例えば、日本ゼオン(株)製のBR1220、宇部興産(株)製のBR130B、BR150Bなどが挙げられる。   As the BR, various BR such as high-cis 1,4-polybutadiene rubber (high-cis BR), butadiene rubber containing 1,2-syndiotactic polybutadiene crystals (SPB-containing BR), modified butadiene rubber (modified BR), and the like are used. Can do. Among these, high cis BR is preferable. High cis BR is a butadiene rubber having a cis 1,4 bond content of 90% by mass or more. Examples of such high-sis BR include BR1220 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd., BR130B manufactured by Ube Industries, Ltd., and BR150B.

ゴム成分中に前記BRを含有する場合の含有量は、耐屈曲性に優れるという理由から、0質量%以上が好ましい。また、前記各種BRの含有量は、破断強度の保持性に優れるという理由から、30質量%以下が好ましい。   The content in the case where BR is contained in the rubber component is preferably 0% by mass or more because it is excellent in flex resistance. Further, the content of the various BRs is preferably 30% by mass or less because of excellent retention of breaking strength.

サイドウォール用ゴム組成物は硫黄を加硫剤として含有する。硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などが挙げられる。なかでも、ブルームを防ぐという理由から不溶性硫黄が好ましい。   The rubber composition for a sidewall contains sulfur as a vulcanizing agent. Examples of sulfur include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, and highly dispersible sulfur. Among these, insoluble sulfur is preferable because it prevents bloom.

サイドウォール用ゴム組成物における硫黄のゴム成分100質量部に対する含有量は、3.0質量部以上であり、3.5質量部以上が好ましく、4.0質量部以上がより好ましく、4.5質量部以上がさらに好ましい。3.0質量部未満の場合は高性能空気入りタイヤに求められる充分なサイドウォールの剛性が得られなくなる恐れがある。また、硫黄の含有量は、7.0質量部以下であり、6.5質量部以下が好ましい。7.0質量部を超える場合は、架橋密度が高くなり過ぎることにより、サイドウォールの耐亀裂成長性および破断時伸びが大幅に悪化する恐れがある。   Content with respect to 100 mass parts of sulfur in the rubber composition for side walls is 3.0 mass parts or more, 3.5 mass parts or more are preferable, 4.0 mass parts or more are more preferable, 4.5 More preferred is part by mass or more. When the amount is less than 3.0 parts by mass, there is a possibility that sufficient sidewall rigidity required for a high-performance pneumatic tire cannot be obtained. Moreover, content of sulfur is 7.0 mass parts or less, and 6.5 mass parts or less are preferable. When it exceeds 7.0 parts by mass, the crosslink density becomes too high, and the crack growth resistance and elongation at break of the sidewall may be significantly deteriorated.

サイドウォール用ゴム組成物は、軟化剤を含有することが好ましい。軟化剤としては、例えばC5系石油樹脂、C9系石油樹脂、プロセスオイル、植物油、クマロンインデン樹脂などが挙げられる。なかでも、粘着性、破断時伸び、耐オゾン劣化性に優れ、安価であるという理由から、C5系石油樹脂が好ましく、C9系石油樹脂およびプロセスオイルがより好ましい。   The rubber composition for sidewalls preferably contains a softening agent. Examples of the softening agent include C5 petroleum resin, C9 petroleum resin, process oil, vegetable oil, and coumarone indene resin. Among these, C5 petroleum resins are preferable, and C9 petroleum resins and process oils are more preferable because they are excellent in adhesiveness, elongation at break, and resistance to ozone deterioration and are inexpensive.

サイドウォール用ゴム組成物において、軟化剤を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、0質量部以上が好ましく、1質量部以上がより好ましい。また、軟化剤の含有量は10質量部以下が好ましく、5質量部以下がより好ましく、2質量部以下がより好ましい。10質量部を超える場合は、耐屈曲性が低下する恐れがある。   In the rubber composition for a sidewall, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when the softener is contained is preferably 0 part by mass or more, and more preferably 1 part by mass or more. Moreover, 10 mass parts or less are preferable, as for content of a softening agent, 5 mass parts or less are more preferable, and 2 mass parts or less are more preferable. When it exceeds 10 mass parts, there exists a possibility that bending resistance may fall.

サイドウォール用ゴム組成物は、フィラー成分としてカーボンブラック(I)を含有することが好ましい。カーボンブラックを含有することにより、ゴム組成物の補強性を高めることができ、タイヤの耐亀裂成長性、耐久性、操縦安定性、耐紫外線劣化性をより向上させることができる。なお、本明細書においてはサイドウォール用ゴム組成物が含有するカーボンブラックを「カーボンブラック(I)」と記載し、後述のブレーカーコード被覆用ゴム組成物およびケースコード被覆用ゴム組成物が含有するカーボンブラックを「カーボンブラック(II)」と記載するが、カーボンブラック(I)および(II)として同じカーボンブラックの使用や、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物およびケースコード被覆用ゴム組成物において異なるカーボンブラックの使用を排除するものではない。   The rubber composition for sidewalls preferably contains carbon black (I) as a filler component. By containing carbon black, the reinforcing property of the rubber composition can be enhanced, and the crack growth resistance, durability, steering stability, and UV degradation resistance of the tire can be further improved. In the present specification, the carbon black contained in the rubber composition for the sidewall is referred to as “carbon black (I)”, and the rubber composition for covering a breaker cord and the rubber composition for covering a case cord described later are contained. Although carbon black is described as “carbon black (II)”, the same carbon black is used as carbon blacks (I) and (II), and different carbons are used in a rubber composition for covering a breaker cord and a rubber composition for covering a case cord. It does not exclude the use of black.

カーボンブラック(I)のチッ素吸着比表面積(N2SA)は、50m2/g以上が好ましく、60m2/g以上がより好ましい。50m2/g未満の場合は、タイヤの耐亀裂成長性、耐久性、操縦安定性が不充分となる傾向がある。また、カーボンブラック(I)のN2SAは、120m2/g以下が好ましく、100m2/g以下がより好ましい。120m2/gを超える場合は、加工性が悪化する傾向がある。なお、カーボンブラックのN2SAは、JIS K 6217−2「ゴム用カーボンブラック−基本特性−第2部:比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」に準じて測定することができる。 The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black (I) is preferably 50 m 2 / g or more, and more preferably 60 m 2 / g or more. If it is less than 50 m 2 / g, the crack growth resistance, durability and steering stability of the tire tend to be insufficient. Further, N 2 SA of carbon black (I) is preferably 120 m 2 / g or less, and more preferably 100 m 2 / g or less. When it exceeds 120 m 2 / g, the workability tends to deteriorate. The N 2 SA of carbon black can be measured according to JIS K 6217-2 “Carbon black for rubber—Basic characteristics—Part 2: Determination of specific surface area—Nitrogen adsorption method—Single point method”. .

サイドウォール用ゴム組成物において、カーボンブラック(I)を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、40質量部以上が好ましく、45質量部以上がより好ましい。40質量部未満の場合は、充分な補強性が得られず、タイヤの耐亀裂成長性、耐久性、操縦安定性が悪化する恐れがある。また、カーボンブラック(I)の含有量は、70質量部以下が好ましく、65質量部以下がより好ましく、60質量部以下がさらに好ましい。70質量部を超える場合はサイドウォールの発熱が高くなり、タイヤの耐久性が悪化する恐れがある。   In the rubber composition for a sidewall, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when carbon black (I) is contained is preferably 40 parts by mass or more, and more preferably 45 parts by mass or more. If the amount is less than 40 parts by mass, sufficient reinforcement cannot be obtained, and there is a risk that the crack growth resistance, durability, and steering stability of the tire will deteriorate. Moreover, 70 mass parts or less are preferable, as for content of carbon black (I), 65 mass parts or less are more preferable, and 60 mass parts or less are more preferable. When the amount exceeds 70 parts by mass, the heat generation of the sidewall is increased, and the durability of the tire may be deteriorated.

サイドウォール用ゴム組成物は、前記の成分以外にも、従来からゴム工業で使用される配合剤や添加剤、例えば、カーボンブラック以外の各種補強用充填剤、カップリング剤、ワックス、酸化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤(ステアリン酸、酸化亜鉛など)、ハイブリッド架橋剤(フレキシス社製のHTS、PK900など)、加硫促進剤などを、必要に応じて適宜含有することができる。   In addition to the above components, the rubber composition for the sidewall is a compounding agent or additive conventionally used in the rubber industry, for example, various reinforcing fillers other than carbon black, coupling agents, waxes, antioxidants. Anti-aging agents, vulcanization accelerators (stearic acid, zinc oxide, etc.), hybrid cross-linking agents (HTS, PK900, etc., manufactured by Flexis Co.), vulcanization accelerators, etc. can be appropriately contained as necessary. .

前記加硫促進剤としては、グアニジン系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジチオカルバメート系、ザンデート系の化合物などが挙げられる。これらの加硫促進剤は単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、ゴム中への分散性、加硫物性の安定性の点から、スルフェンアミド系加硫促進剤〔N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド(TBBS)、N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド(CBS)、N,N−ジシクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド(DCBS)、N,N−ジイソプロピル−2−ベンゾチアゾールスルフェンアミドなど〕、N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンイミド(TBSI)、ジ−2−ベンゾチアゾリルジスルフィド(DM)が好ましく、TBBS、CBS、TBSI、DMがより好ましい。   Examples of the vulcanization accelerator include guanidine, aldehyde-amine, aldehyde-ammonia, thiazole, sulfenamide, thiourea, thiuram, dithiocarbamate, and zanddate compounds. These vulcanization accelerators may be used alone or in combination of two or more. Among these, from the viewpoint of dispersibility in rubber and stability of vulcanization properties, sulfenamide vulcanization accelerators [N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide (TBBS), N-cyclohexyl 2-benzothiazolylsulfenamide (CBS), N, N-dicyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide (DCBS), N, N-diisopropyl-2-benzothiazolesulfenamide, etc.], N-tert -Butyl-2-benzothiazolylsulfenimide (TBSI) and di-2-benzothiazolyl disulfide (DM) are preferred, and TBBS, CBS, TBSI and DM are more preferred.

サイドウォール用ゴム組成物において、加硫促進剤を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、0.3質量部以上が好ましく、0.5質量部以上がより好ましい。また、加硫促進剤の含有量は2.0質量部以下が好ましく、1.5質量部以下がより好ましい。加硫促進剤の含有量が前記範囲内であると、サイドウォール用ゴム組成物としての好適な架橋密度、耐亀裂成長性が得られ、本発明の効果がより好適に得られる。   In the rubber composition for a sidewall, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when the vulcanization accelerator is contained is preferably 0.3 parts by mass or more, and more preferably 0.5 parts by mass or more. Further, the content of the vulcanization accelerator is preferably 2.0 parts by mass or less, and more preferably 1.5 parts by mass or less. When the content of the vulcanization accelerator is within the above range, suitable crosslinking density and crack growth resistance as a rubber composition for a sidewall can be obtained, and the effects of the present invention can be obtained more suitably.

サイドウォール用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練する方法等により製造できる。   As a method for producing the rubber composition for a sidewall, a known method can be used. For example, it can be produced by a method of kneading the above components using a rubber kneading apparatus such as an open roll or a Banbury mixer.

ブレーカー(B)
本発明の高性能空気入りタイヤを構成するブレーカー(B)は、ブレーカーコードおよびブレーカーコード被覆用ゴム組成物からなる部材であり、ブレーカーコードがブレーカーコード被覆用ゴム組成物により被覆されてなる。
Breaker (B)
The breaker (B) constituting the high-performance pneumatic tire of the present invention is a member made of a breaker cord and a rubber composition for covering a breaker cord, and the breaker cord is coated with a rubber composition for covering a breaker cord.

前記ブレーカーコードとしては、テキスタイルコードおよびスチールコードが挙げられる。本発明においては、グリップ性能に優れるという理由から、テキスタイルコードが好ましい。また、耐久性に優れるという理由からは、スチールコードが好ましい。   Examples of the breaker cord include a textile cord and a steel cord. In the present invention, a textile cord is preferable because of excellent grip performance. Moreover, a steel cord is preferable because of its excellent durability.

テキスタイルコードは、有機繊維材料からなる複数のフィラメントを撚り合わせたコードのことであり、有機繊維材料としては、ナイロン6、ナイロン66、ポリエチレンテレフタレート(PET)、ポリエチレン−2,6−ナフタレート(PEN)、ポリパラフェニレンテレフタルアミド(PPTA)、ポリビニルアルコール(PVA)、ケブラー(R)(ケブラー(R)はデュポン社の登録商標)(KEV)などが挙げられ、これらのなかから単独でまたは複数選択して、有機繊維材料として使用することができる。なかでもブレーカー用のテキスタイルコードとしては、モジュラスが比較的高く、操縦安定性が良好であるという理由からケブラー(R)が好ましい。 The textile cord is a cord in which a plurality of filaments made of an organic fiber material are twisted together, and as the organic fiber material, nylon 6, nylon 66, polyethylene terephthalate (PET), polyethylene-2,6-naphthalate (PEN) , Polyparaphenylene terephthalamide (PPTA), polyvinyl alcohol (PVA), Kevlar (R) (Kevlar (R) is a registered trademark of DuPont) (KEV), etc. And can be used as an organic fiber material. Among them, as a textile cord for a breaker, Kevlar (R) is preferable because it has a relatively high modulus and good steering stability.

スチールコードとしては、例えば1×n構成の単撚りスチールコード、k+m構成の層撚りスチールコード等があげられる。ここで、1×n構成の単撚りスチールコードとは、n本のフィラメントを撚りあわせて得られる1層の撚りスチールコードのことである。また、k+m構成の層撚りスチールコードとは、撚り方向、撚りピッチの異なる2層構造を持ち、内層にk本のフィラメント、外層にm本のフィラメントを有するスチールコードのことである。nは1〜27の整数、kは1〜10の整数、mは1〜3の整数である。スチールコードの表面は、ゴム組成物に対する接着性を向上させるため、黄銅(真鍮)、Zn等でメッキすることが好ましい。   Examples of the steel cord include a single-stranded steel cord having a 1 × n configuration and a layer-twisted steel cord having a k + m configuration. Here, the single stranded steel cord having a 1 × n configuration is a one-layer stranded steel cord obtained by twisting n filaments. The k + m layer-twisted steel cord is a steel cord having a two-layer structure with different twist directions and twist pitches, and having k filaments in the inner layer and m filaments in the outer layer. n is an integer of 1 to 27, k is an integer of 1 to 10, and m is an integer of 1 to 3. The surface of the steel cord is preferably plated with brass (Brass), Zn or the like in order to improve adhesion to the rubber composition.

前記ブレーカーコード被覆用ゴム組成物が含有するゴム成分としては、特に限定されないが、サイドウォール用ゴム組成物と同様のジエン系ゴムを使用できる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。なかでも、良好な操縦安定性、破断時伸びを確保しつつ、良好な耐久性が得られるという理由から、NRが好ましい。   The rubber component contained in the rubber composition for covering a breaker cord is not particularly limited, and the same diene rubber as that for the sidewall rubber composition can be used. A rubber component may be used independently and may use 2 or more types together. Among these, NR is preferable because good durability can be obtained while ensuring good handling stability and elongation at break.

NRとしては特に限定されず、サイドウォール用ゴム組成物と同様のものを使用できる。ゴム成分中のNRの含有量は、50質量%以上が好ましく、80質量%以上がより好ましく、100質量%がさらに好ましい。NR含有量が前記範囲内であると、良好な操縦安定性、破断時伸びを確保しつつ、良好な耐久性が得られる。   It does not specifically limit as NR, The thing similar to the rubber composition for sidewalls can be used. The content of NR in the rubber component is preferably 50% by mass or more, more preferably 80% by mass or more, and further preferably 100% by mass. When the NR content is within the above range, good durability can be obtained while ensuring good handling stability and elongation at break.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物は加硫剤として硫黄を含有する。硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などが挙げられる。なかでも、ブルームを防ぐという点から不溶性硫黄が好ましい。   The rubber composition for covering a breaker cord contains sulfur as a vulcanizing agent. Examples of sulfur include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, and highly dispersible sulfur. Among these, insoluble sulfur is preferable from the viewpoint of preventing bloom.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物における硫黄のゴム成分100質量部に対する含有量は、3.0質量部以上が好ましく、3.5質量部以上がより好ましく、4.0質量部以上がさらに好ましく、4.5質量部以上が最も好ましい。3.0質量部未満の場合はブレーカーコードと接着不良が生じる恐れがある。また、硫黄の含有量は7.0質量部以下が好ましく、6.5質量部以下がより好ましい。7.0質量部を超える場合は、架橋密度が高くなり過ぎることにより、耐亀裂成長性および破断時伸びが低下し、耐久性が悪化する恐れがある。硫黄の含有量が前記範囲内であると、良好な操縦安定性を確保しつつ、良好な破断時伸び、耐亀裂成長性、ブレーカーコードとの接着性が得られ、結果的に良好な耐久性が得られる。   The content of sulfur in the rubber composition for covering a breaker cord with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably 3.0 parts by mass or more, more preferably 3.5 parts by mass or more, further preferably 4.0 parts by mass or more. It is most preferably 5 parts by mass or more. If the amount is less than 3.0 parts by mass, there is a risk of poor adhesion to the breaker cord. Moreover, 7.0 mass parts or less are preferable and, as for sulfur content, 6.5 mass parts or less are more preferable. When it exceeds 7.0 parts by mass, the crosslinking density becomes too high, so that the crack growth resistance and the elongation at break are lowered, and the durability may be deteriorated. When the sulfur content is in the above range, good elongation at break, crack growth resistance, and adhesion to the breaker cord can be obtained while ensuring good handling stability, resulting in good durability. Is obtained.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物は、軟化剤を含有することが好ましい。軟化剤としては、サイドウォール用ゴム組成物と同様のものを使用できる。   The rubber composition for covering a breaker cord preferably contains a softening agent. As the softening agent, the same rubber composition as that for the sidewall can be used.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物において、軟化剤を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、2質量部以上が好ましく、3質量部以上がより好ましい。2質量部未満の場合は、隣接するゴム組成物からの加硫時におけるオイルの移動が生じ、隣接するゴム組成物との接着力が低下する恐れがある。また、軟化剤の含有量は10質量部以下が好ましく、7質量部以下がより好ましい。10質量部を超える場合は、高温時に隣接するゴム組成物との接着力の低下が生じる恐れがある。   In the rubber composition for covering a breaker cord, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when the softener is contained is preferably 2 parts by mass or more, and more preferably 3 parts by mass or more. When the amount is less than 2 parts by mass, the oil moves during vulcanization from the adjacent rubber composition, and the adhesive strength with the adjacent rubber composition may be reduced. Further, the content of the softening agent is preferably 10 parts by mass or less, and more preferably 7 parts by mass or less. When it exceeds 10 mass parts, there exists a possibility that the fall of the adhesive force with the rubber composition which adjoins at the time of high temperature may arise.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物は、カーボンブラック(II)を含有してもよい。カーボンブラックを含有することにより、ゴム組成物の補強性を高めることができ、タイヤの耐亀裂成長性、耐久性、操縦安定性をより向上させることができる。   The rubber composition for covering a breaker cord may contain carbon black (II). By containing carbon black, the reinforcing property of the rubber composition can be enhanced, and the crack growth resistance, durability, and steering stability of the tire can be further improved.

カーボンブラック(II)のチッ素吸着比表面積(N2SA)は、40m2/g以上が好ましく、60m2/g以上がより好ましい。40m2/g未満の場合は、タイヤの操縦安定性および耐久性が不充分となる傾向がある。また、カーボンブラック(II)のN2SAは、150m2/g以下が好ましく、100m2/g以下がより好ましい。150m2/gを超える場合は、分散性が悪く、充分な破壊強度、破断時伸びが得られない恐れがある。 The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black (II) is preferably 40 m 2 / g or more, and more preferably 60 m 2 / g or more. If it is less than 40 m 2 / g, the steering stability and durability of the tire tend to be insufficient. Also, N 2 SA of the carbon black (II) is preferably from 150 meters 2 / g or less, more preferably 100 m 2 / g. If it exceeds 150 m 2 / g, the dispersibility is poor, and there is a possibility that sufficient fracture strength and elongation at break cannot be obtained.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物において、カーボンブラック(II)を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、30質量部以上が好ましく、45質量部以上がより好ましい。30質量部未満の場合は、充分な補強性が得られず、タイヤの耐久性、操縦安定性が悪化する恐れがある。また、カーボンブラック(II)の含有量は、100質量部以下が好ましく、90質量部以下がより好ましい。100質量部を超える場合は発熱性が高くなり、タイヤの耐久性が悪化する恐れがある。   In the rubber composition for covering a breaker cord, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when carbon black (II) is contained is preferably 30 parts by mass or more, and more preferably 45 parts by mass or more. When the amount is less than 30 parts by mass, sufficient reinforcing properties cannot be obtained, and the durability and steering stability of the tire may be deteriorated. Moreover, 100 mass parts or less are preferable and, as for content of carbon black (II), 90 mass parts or less are more preferable. When the amount exceeds 100 parts by mass, the heat build-up becomes high and the durability of the tire may be deteriorated.

ブレーカーコードとしてスチールコードを使用する場合のブレーカーコード被覆用ゴム組成物は、スチールコードとの接着性を向上させる目的で、有機酸コバルトを含有することが好ましい。有機酸コバルトは、ゴム組成物とスチールコードとを架橋する役目を果たすため、有機酸コバルトを含有することにより、スチールコードとゴム組成物との接着性を向上させることができる。   The rubber composition for coating a breaker cord when using a steel cord as the breaker cord preferably contains an organic acid cobalt for the purpose of improving the adhesion to the steel cord. Since the organic acid cobalt serves to crosslink the rubber composition and the steel cord, the adhesion between the steel cord and the rubber composition can be improved by containing the organic acid cobalt.

有機酸コバルトとしては、例えば、ステアリン酸コバルト、ナフテン酸コバルト、ネオデカン酸コバルト、ホウ素3ネオデカン酸コバルト、アビチエン酸コバルトなどが挙げられる。なかでも、加工性(粘度)に優れ、加硫反応が進行しやすいという点から、ステアリン酸コバルトが好ましい。   Examples of the organic acid cobalt include cobalt stearate, cobalt naphthenate, cobalt neodecanoate, boron 3 neodecanoate cobalt, and abitienate cobalt. Among these, cobalt stearate is preferable because it is excellent in processability (viscosity) and the vulcanization reaction easily proceeds.

有機酸コバルトを含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、コバルトに換算して0.05質量部以上が好ましく、0.07質量部以上がより好ましい。0.05質量部未満の場合は、スチールコードとゴム組成物との接着性が充分ではない恐れがある。また、該含有量は、コバルトに換算して0.35質量部以下が好ましく、0.30質量部以下がより好ましい。0.35質量部を超えると、耐酸化劣化性、耐亀裂成長性、耐久性が悪化する恐れがある。   When the organic acid cobalt is contained, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably 0.05 parts by mass or more, and more preferably 0.07 parts by mass or more in terms of cobalt. If the amount is less than 0.05 parts by mass, the adhesion between the steel cord and the rubber composition may not be sufficient. Further, the content is preferably 0.35 parts by mass or less and more preferably 0.30 parts by mass or less in terms of cobalt. When it exceeds 0.35 mass part, there exists a possibility that oxidation deterioration resistance, crack growth resistance, and durability may deteriorate.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物は、前記の成分以外にも、従来からゴム工業で使用される配合剤や添加剤、例えば、カーボンブラック以外の各種補強用充填剤、カップリング剤、ワックス、酸化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤(ステアリン酸、酸化亜鉛など)、ハイブリッド架橋剤(フレキシス社製のHTS、PK900など)、加硫促進剤などを、必要に応じて適宜含有することができる。   In addition to the above components, the rubber composition for covering the breaker cord is a compounding agent or additive conventionally used in the rubber industry, for example, various reinforcing fillers other than carbon black, coupling agents, waxes, antioxidants. If necessary, an agent, an antioxidant, a vulcanization accelerator (such as stearic acid or zinc oxide), a hybrid crosslinking agent (such as HTS or PK900 manufactured by Flexis), or a vulcanization accelerator may be appropriately contained. it can.

ブレーカーコードとしてテキスタイルコードを使用する場合であって、酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、2〜20質量部が好ましく、4〜12質量部がより好ましい。酸化亜鉛の含有量が前記範囲内であると、良好な操縦安定性および低燃費性を確保しつつ、良好な破断時伸び、耐亀裂成長性およびテキスタイルコードとの接着性が得られ、結果的に良好な耐久性が得られる。   In the case of using a textile cord as the breaker cord, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when zinc oxide is contained is preferably 2 to 20 parts by mass, and more preferably 4 to 12 parts by mass. When the content of zinc oxide is within the above range, good handling stability and low fuel consumption can be ensured while good elongation at break, resistance to crack growth and adhesion to textile cords can be obtained. Good durability can be obtained.

ブレーカーコードとしてスチールコードを使用する場合であって、酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、3〜20質量部が好ましく、6〜12質量部がより好ましい。酸化亜鉛の含有量が前記範囲内であると、良好な操縦安定性および低燃費性を確保しつつ、良好な破断時伸び、耐亀裂成長性およびスチールコードとの接着性が得られ、結果的に良好な耐久性が得られる。   In the case of using a steel cord as the breaker cord, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when zinc oxide is contained is preferably 3 to 20 parts by mass, and more preferably 6 to 12 parts by mass. When the content of zinc oxide is within the above range, good handling stability and low fuel consumption can be secured, and good elongation at break, resistance to crack growth and adhesion to steel cords can be obtained. Good durability can be obtained.

加硫促進剤としては、サイドウォール用ゴム組成物と同様のものを使用できるが、コードとの接着性に優れるという理由から、DCBS、TBSIがより好ましい。   As the vulcanization accelerator, the same rubber composition as that for the sidewall rubber composition can be used, but DCBS and TBSI are more preferable because of excellent adhesion to the cord.

ブレーカーコードとしてテキスタイルコードを使用する場合であって、加硫促進剤を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、0.3質量部以上が好ましく、0.6質量部以上がより好ましい。また、該含有量は2.0質量部以下が好ましく、1.2質量部以下がより好ましい。加硫促進剤の配合量が前記範囲内であると、ブレーカーコード(テキスタイルコード)被覆用ゴムとしての好適な架橋密度が得られ、硫黄の移動量を適度な量に調整でき、本発明の効果がより好適に得られる。   In the case of using a textile cord as a breaker cord, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when the vulcanization accelerator is contained is preferably 0.3 parts by mass or more, and more preferably 0.6 parts by mass or more. . The content is preferably 2.0 parts by mass or less, and more preferably 1.2 parts by mass or less. When the blending amount of the vulcanization accelerator is within the above range, a suitable crosslinking density as a rubber for covering a breaker cord (textile cord) can be obtained, and the amount of sulfur transfer can be adjusted to an appropriate amount, and the effect of the present invention Is more suitably obtained.

ブレーカーコードとしてスチールコードを使用する場合であって、加硫促進剤を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、0.3質量部以上が好ましく、0.5質量部以上がより好ましい。また、該含有量は2.0質量部以下が好ましく、1.5質量部以下がより好ましい。加硫促進剤の配合量が前記範囲内であると、ブレーカーコード(スチールコード)被覆用ゴムとしての好適な架橋密度が得られ、硫黄の移動量を適度な量に調整でき、本発明の効果がより好適に得られる。   In the case of using a steel cord as a breaker cord, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when the vulcanization accelerator is contained is preferably 0.3 parts by mass or more, and more preferably 0.5 parts by mass or more. . The content is preferably 2.0 parts by mass or less, and more preferably 1.5 parts by mass or less. When the blending amount of the vulcanization accelerator is within the above range, a suitable crosslinking density as a rubber for covering a breaker cord (steel cord) can be obtained, and the amount of sulfur transfer can be adjusted to an appropriate amount, and the effect of the present invention Is more suitably obtained.

ブレーカーコード被覆用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記サイドウォール用ゴム組成物と同様の方法を用いることができる。   As a method for producing the rubber composition for covering a breaker cord, a known method can be used, and for example, the same method as that for the sidewall rubber composition can be used.

ケース(C)
本発明の高性能空気入りタイヤを構成するケース(C)は、ケースコードおよびケースコード被覆用ゴム組成物からなる部材であり、ケースコードがケースコード被覆用ゴム組成物により被覆されてなる。
Case (C)
The case (C) constituting the high-performance pneumatic tire of the present invention is a member made of a case cord and a case cord covering rubber composition, and the case cord is covered with the case cord covering rubber composition.

本発明の高性能空気入りタイヤに使用するケースコードは、耐久性とグリップ性能とのバランスに優れるという理由からテキスタイルコードである。テキスタイルコードとしては、ブレーカーコードとして記載したものを使用することができる。なかでも、耐久性および操縦安定性が良好であるという理由からナイロン66が好ましい。   The case cord used in the high-performance pneumatic tire of the present invention is a textile cord because of its excellent balance between durability and grip performance. As the textile code, one described as a breaker code can be used. Of these, nylon 66 is preferred because of its good durability and steering stability.

前記ケースコード被覆用ゴム組成物が含有するゴム成分としては、特に限定されないが、サイドウォール用ゴム組成物と同様のジエン系ゴムを使用できる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。なかでも、良好な操縦安定性、破断時伸びを確保しつつ、良好な耐久性が得られるという理由から、NRが好ましい。   The rubber component contained in the case cord covering rubber composition is not particularly limited, but the same diene rubber as that of the sidewall rubber composition can be used. A rubber component may be used independently and may use 2 or more types together. Among these, NR is preferable because good durability can be obtained while ensuring good handling stability and elongation at break.

NRとしては特に限定されず、サイドウォール用ゴム組成物と同様のものを使用できる。ゴム成分中のNRの含有量は、50質量%以上が好ましく、80質量%以上がより好ましく、100質量%がさらに好ましい。NR含有量が前記範囲内であると、良好な操縦安定性、破断時伸びを確保しつつ、良好な耐久性が得られる。   It does not specifically limit as NR, The thing similar to the rubber composition for sidewalls can be used. The content of NR in the rubber component is preferably 50% by mass or more, more preferably 80% by mass or more, and further preferably 100% by mass. When the NR content is within the above range, good durability can be obtained while ensuring good handling stability and elongation at break.

ケースコード被覆用ゴム組成物は加硫剤として硫黄を含有する。硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄などが挙げられる。なかでも、ブルームを防ぐという点から不溶性硫黄が好ましい。   The rubber composition for covering a case cord contains sulfur as a vulcanizing agent. Examples of sulfur include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, and highly dispersible sulfur. Among these, insoluble sulfur is preferable from the viewpoint of preventing bloom.

ケースコード被覆用ゴム組成物における硫黄のゴム成分100質量部に対する含有量は、3.0質量部以上が好ましく、3.5質量部以上がより好ましく、4.0質量部以上がさらに好ましく、4.5質量部以上が最も好ましい。3.0質量部未満の場合はケースコードと接着不良が生じる恐れがある。また、硫黄の含有量は7.0質量部以下が好ましく、6.5質量部以下がより好ましい。7.0質量部を超える場合は、架橋密度が高くなり過ぎることにより、耐亀裂成長性および破断時伸びが低下し、耐久性が悪化する恐れがある。硫黄の含有量が前記範囲内であると、良好な操縦安定性を確保しつつ、良好な破断時伸び、耐亀裂成長性、ケースコードとの接着性が得られ、結果的に良好な耐久性が得られる。   The content of sulfur in the rubber composition for covering a case cord with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably 3.0 parts by mass or more, more preferably 3.5 parts by mass or more, further preferably 4.0 parts by mass or more. It is most preferably 5 parts by mass or more. If it is less than 3.0 parts by mass, there is a risk of poor adhesion to the case cord. Moreover, 7.0 mass parts or less are preferable and, as for sulfur content, 6.5 mass parts or less are more preferable. When it exceeds 7.0 parts by mass, the crosslinking density becomes too high, so that the crack growth resistance and the elongation at break are lowered, and the durability may be deteriorated. When the sulfur content is within the above range, good elongation at break, crack growth resistance, and adhesion to the case cord can be obtained while ensuring good handling stability, resulting in good durability. Is obtained.

ケースコード被覆用ゴム組成物は、軟化剤を含有することが好ましい。軟化剤としては、サイドウォール用ゴム組成物と同様のものを使用できる。   The rubber composition for covering a case cord preferably contains a softening agent. As the softening agent, the same rubber composition as that for the sidewall can be used.

ケースコード被覆用ゴム組成物において、軟化剤を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、2質量部以上が好ましく、3質量部以上がより好ましい。2質量部未満の場合は、隣接するゴム組成物からの加硫時におけるオイルの移動が生じ、隣接するゴム組成物との接着力が低下する恐れがある。また、軟化剤の含有量は10質量部以下が好ましく、7質量部以下がより好ましい。10質量部を超える場合は、高温時に隣接するゴム組成物との接着力の低下が生じる恐れがある。   In the case cord covering rubber composition, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when the softener is contained is preferably 2 parts by mass or more, and more preferably 3 parts by mass or more. When the amount is less than 2 parts by mass, the oil moves during vulcanization from the adjacent rubber composition, and the adhesive strength with the adjacent rubber composition may be reduced. Further, the content of the softening agent is preferably 10 parts by mass or less, and more preferably 7 parts by mass or less. When it exceeds 10 mass parts, there exists a possibility that the fall of the adhesive force with the rubber composition which adjoins at the time of high temperature may arise.

ケースコード被覆用ゴム組成物は、カーボンブラック(II)を含有することが好ましい。カーボンブラックを含有することにより、ゴム組成物の補強性を高めることができ、タイヤの耐亀裂成長性、耐久性、操縦安定性をより向上させることができる。   The rubber composition for covering a case cord preferably contains carbon black (II). By containing carbon black, the reinforcing property of the rubber composition can be enhanced, and the crack growth resistance, durability, and steering stability of the tire can be further improved.

カーボンブラック(II)のチッ素吸着比表面積(N2SA)は、40m2/g以上が好ましく、60m2/g以上がより好ましい。40m2/g未満の場合は、タイヤの操縦安定性および耐久性が不充分となる傾向がある。また、カーボンブラック(II)のN2SAは、150m2/g以下が好ましく、100m2/g以下がより好ましい。150m2/gを超える場合は、分散性が悪く、充分な破壊強度、破断時伸びが得られない恐れがある。 The nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black (II) is preferably 40 m 2 / g or more, and more preferably 60 m 2 / g or more. If it is less than 40 m 2 / g, the steering stability and durability of the tire tend to be insufficient. Also, N 2 SA of the carbon black (II) is preferably from 150 meters 2 / g or less, more preferably 100 m 2 / g. If it exceeds 150 m 2 / g, the dispersibility is poor, and there is a possibility that sufficient fracture strength and elongation at break cannot be obtained.

ケースコード被覆用ゴム組成物において、カーボンブラック(II)を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、30質量部以上が好ましく、45質量部以上がより好ましい。30質量部未満の場合は、充分な補強性が得られず、タイヤの耐久性、操縦安定性が悪化する恐れがある。また、カーボンブラック(II)の含有量は、100質量部以下が好ましく、90質量部以下がより好ましい。100質量部を超える場合は発熱性が高くなり、タイヤの耐久性が悪化する恐れがある。   In the case cord covering rubber composition, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component when carbon black (II) is contained is preferably 30 parts by mass or more, and more preferably 45 parts by mass or more. When the amount is less than 30 parts by mass, sufficient reinforcing properties cannot be obtained, and the durability and steering stability of the tire may be deteriorated. Moreover, 100 mass parts or less are preferable and, as for content of carbon black (II), 90 mass parts or less are more preferable. When the amount exceeds 100 parts by mass, the heat build-up becomes high and the durability of the tire may be deteriorated.

ケースコード被覆用ゴム組成物は、前記の成分以外にも、従来からゴム工業で使用される配合剤や添加剤、例えば、カーボンブラック以外の各種補強用充填剤、カップリング剤、ワックス、酸化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤(ステアリン酸、酸化亜鉛など)、ハイブリッド架橋剤(フレキシス社製のHTS、PK900など)、加硫促進剤などを、必要に応じて適宜含有することができる。   In addition to the above-mentioned components, the case cord covering rubber composition is a compounding agent or additive conventionally used in the rubber industry, for example, various reinforcing fillers other than carbon black, coupling agents, waxes, antioxidants. If necessary, an agent, an antioxidant, a vulcanization accelerator (such as stearic acid or zinc oxide), a hybrid crosslinking agent (such as HTS or PK900 manufactured by Flexis), or a vulcanization accelerator may be appropriately contained. it can.

ケースコード被覆用ゴム組成物において、酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、2〜20質量部が好ましく、4〜12質量部がより好ましい。酸化亜鉛の含有量が前記範囲内であると、良好な操縦安定性および低燃費性を確保しつつ、良好な破断時伸び、耐亀裂成長性およびテキスタイルコードとの接着性が得られ、結果的に良好な耐久性が得られる。   In the case cord covering rubber composition, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component in the case of containing zinc oxide is preferably 2 to 20 parts by mass, and more preferably 4 to 12 parts by mass. When the content of zinc oxide is within the above range, good handling stability and low fuel consumption can be ensured while good elongation at break, resistance to crack growth and adhesion to textile cords can be obtained. Good durability can be obtained.

加硫促進剤としては、サイドウォール用ゴム組成物と同様のものを使用できるが、コードとの接着性に優れるという理由から、DCBS、TBSIがより好ましい。   As the vulcanization accelerator, the same rubber composition as that for the sidewall rubber composition can be used, but DCBS and TBSI are more preferable because of excellent adhesion to the cord.

ケースコード被覆用ゴム組成物において、加硫促進剤を含有する場合のゴム成分100質量部に対する含有量は、0.3質量部以上が好ましく、0.6質量部以上がより好ましい。また、該含有量は2.0質量部以下が好ましく、1.2質量部以下がより好ましい。加硫促進剤の配合量が前記範囲内であると、ケースコード被覆用ゴムとしての好適な架橋密度が得られ、硫黄の移動量を適度な量に調整でき、本発明の効果がより好適に得られる。   In the case cord covering rubber composition, when the vulcanization accelerator is contained, the content with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably 0.3 parts by mass or more, and more preferably 0.6 parts by mass or more. The content is preferably 2.0 parts by mass or less, and more preferably 1.2 parts by mass or less. When the blending amount of the vulcanization accelerator is within the above range, a suitable crosslinking density as a case cord covering rubber can be obtained, the amount of sulfur transfer can be adjusted to an appropriate amount, and the effects of the present invention are more suitably achieved. can get.

ケースコード被覆用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記サイドウォール用ゴム組成物と同様の方法を用いることができる。   As a method for producing the case cord covering rubber composition, a known method can be used. For example, the same method as that for the sidewall rubber composition can be used.

硫黄の含有量
本発明の高性能空気入りタイヤは、サイドウォール用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量を「硫黄A」とし、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量を「硫黄B」とした場合、「硫黄A」と「硫黄B」との関係が下記式(1)を満たすことにより、高速度域における連続走行時の耐久性を向上させることができる。
式(1):−0.5 < 硫黄A − 硫黄B < 0.5
Sulfur content In the high performance pneumatic tire of the present invention, the sulfur content is 100% by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the sidewall rubber composition, and the rubber component of the rubber composition for covering a breaker cord is 100% by mass. When the sulfur content relative to the part is “sulfur B”, the relationship between “sulfur A” and “sulfur B” satisfies the following formula (1), thereby improving durability during continuous running in a high speed range. Can be made.
Formula (1): -0.5 <sulfur A-sulfur B <0.5

「硫黄A」から「硫黄B」を減じた値が−0.5以下の場合は、高速度域での走行中にブレーカーコード被覆用ゴム組成物に含まれる硫黄がサイドウォールに移動してしまい、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下が生じ、タイヤの耐久性が低下する傾向がある。また、同値が0.5以上の場合は、サイドウォール用ゴム組成物に含まれる硫黄がブレーカーコード被覆用ゴム組成物に移動してしまい、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下が生じ、タイヤの耐久性が低下する傾向がある。   When the value obtained by subtracting “sulfur B” from “sulfur A” is −0.5 or less, sulfur contained in the rubber composition for covering the breaker cord moves to the sidewall during traveling in the high speed range. The adhesive strength between the breaker cord covering rubber composition and the sidewall rubber composition is lowered, and the durability of the tire tends to be lowered. When the equivalence is 0.5 or more, sulfur contained in the sidewall rubber composition moves to the breaker cord coating rubber composition, and the breaker cord coating rubber composition and the sidewall rubber composition. There is a tendency for the durability of the tire to decrease due to a decrease in the adhesive strength.

前記式(1)の下限値は、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下がより起こり難く、タイヤの耐久性に優れるという理由から−0.4が好ましく、−0.2がより好ましい。また、式(1)の上限値は、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下がより起こり難く、タイヤの耐久性に優れるという理由から0.4が好ましく、0.2がより好ましい。   The lower limit of the formula (1) is preferably -0.4 because the adhesive strength between the breaker cord covering rubber composition and the sidewall rubber composition is less likely to decrease, and the durability of the tire is excellent. -0.2 is more preferable. Further, the upper limit of the formula (1) is preferably 0.4 because the adhesive strength between the breaker cord covering rubber composition and the sidewall rubber composition is less likely to decrease and the tire has excellent durability. 0.2 is more preferable.

さらに、本発明の高性能空気入りタイヤは、サイドウォール用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量を「硫黄A」とし、ケースコード被覆用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量を「硫黄C」とした場合、「硫黄A」と「硫黄C」との関係が下記式(2)を満たすことにより、高速度域における連続走行時の耐久性を向上させることができる。
式(2):−0.5 < 硫黄A − 硫黄C < 0.5
Furthermore, in the high performance pneumatic tire of the present invention, the sulfur content with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the sidewall rubber composition is “sulfur A”, and the rubber component for 100 parts by mass of the rubber composition for case cord coating is used. When the sulfur content is “sulfur C”, the relationship between “sulfur A” and “sulfur C” satisfies the following formula (2), thereby improving durability during continuous running in a high speed range. Can do.
Formula (2): -0.5 <sulfur A-sulfur C <0.5

「硫黄A」から「硫黄C」を減じた値が−0.5以下の場合は、高速度域での走行中にケースコード被覆用ゴム組成物に含まれる硫黄がサイドウォールに移動してしまい、ケースコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下が生じ、タイヤの耐久性が低下する傾向がある。また、同値が0.5以上の場合は、サイドウォール用ゴム組成物に含まれる硫黄がケースコード被覆用ゴム組成物に移動してしまい、ケースコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下が生じ、タイヤの耐久性が低下する傾向がある。   When the value obtained by subtracting “sulfur C” from “sulfur A” is −0.5 or less, sulfur contained in the rubber composition for covering the case cord moves to the sidewall during traveling in the high speed range. In addition, the adhesive strength between the case cord covering rubber composition and the sidewall rubber composition is lowered, and the durability of the tire tends to be lowered. Further, when the equivalence is 0.5 or more, sulfur contained in the sidewall rubber composition moves to the case cord covering rubber composition, and the case cord covering rubber composition and the sidewall rubber composition. There is a tendency for the durability of the tire to decrease due to a decrease in the adhesive strength.

前記式(2)の下限値は、ケースコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下がより起こり難く、タイヤの耐久性に優れるという理由から−0.4が好ましく、−0.2がより好ましい。また、式(2)の上限値は、ケースコード被覆用ゴム組成物とサイドウォール用ゴム組成物との接着強度低下がより起こり難く、タイヤの耐久性に優れるという理由から0.4が好ましく、0.2がより好ましい。   The lower limit value of the formula (2) is preferably −0.4 because the adhesive strength between the rubber composition for covering a case cord and the rubber composition for a sidewall hardly decreases and the tire has excellent durability. -0.2 is more preferable. Further, the upper limit value of the formula (2) is preferably 0.4 for the reason that the adhesive strength between the rubber composition for covering a case cord and the rubber composition for a sidewall hardly decreases and the tire has excellent durability. 0.2 is more preferable.

ゴム成分
本発明の空気入りタイヤにおけるサイドウォール用ゴム組成物、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物およびケースコード被覆用ゴム組成物には、前述のジエン系ゴム成分をそれぞれ使用することができ、それぞれ異なるゴム成分を使用した場合も、前述の硫黄の含有量の関係を満たすことで、耐久性および操縦安定性に優れた高性能空気入りタイヤが得られる。さらには、前記3つのゴム組成物に使用するゴム成分を統一し、各ゴム組成物間の親和性を向上させることで、各部材の剥離強度が向上し、耐久性により優れた高性能空気入りタイヤが得られる。統一して使用するゴム成分としてはNR、BR、SBRが好ましい。
Rubber component In the pneumatic tire of the present invention, the above-described diene rubber components can be used for the rubber composition for sidewalls, the rubber composition for covering a breaker cord, and the rubber composition for covering a case cord, respectively. Even when a rubber component is used, a high-performance pneumatic tire excellent in durability and steering stability can be obtained by satisfying the above-described relationship of sulfur content. Furthermore, by unifying the rubber components used in the three rubber compositions and improving the affinity between the rubber compositions, the peel strength of each member is improved and the high-performance pneumatic is superior in durability. A tire is obtained. NR, BR, and SBR are preferable as the rubber component used in a unified manner.

空気入りタイヤ
本発明の高性能空気入りタイヤは、前記の各ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて各種添加剤を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤの各部材の形状(サイドウォールの場合はサイドウォール用ゴム組成物をサイドウォールの形状、ブレーカーの場合は未加硫のシート状のブレーカーコード被覆用ゴム組成物をブレーカーコードに上下から圧着被覆してブレーカーの形状、ケースの場合は未加硫のシート状のケースコード被覆用ゴム組成物をケースコードに上下から圧着被覆してケースの形状)に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成型し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機(好ましくはドーム型加硫機)中で加熱加圧して加硫することにより製造することができる。
Pneumatic tire The high-performance pneumatic tire of the present invention is produced by a normal method using each rubber composition described above. That is, if necessary, the rubber composition containing various additives, the shape of each component of the tire in the unvulcanized stage (in the case of a sidewall, the rubber composition for the sidewall, the shape of the sidewall, in the case of a breaker Is an unvulcanized sheet-form breaker cord coating rubber composition that is pressure-coated on the breaker cord from above and below to form the shape of the breaker. And then extruded according to the shape of the case), molded on a tire molding machine by a normal method, bonded together with other tire members to form an unvulcanized tire, It can be produced by heating and pressurizing in a vulcanizer (preferably a dome type vulcanizer).

タイヤの加硫を行う際の加硫金型温度または加硫機のスチーム充填温度は、130〜170℃が好ましく、140〜165℃がより好ましい。加硫温度が高いほど、ゲージの薄いサイドウォールでは、過度に加硫され、リバージョンが起こりやすくなり、ケースおよびブレーカーからサイドウォールへの硫黄の移行が促進されやすくなり、耐久性が低下する。ここで、リバージョンとは、一旦形成された硫黄架橋が切断され、硫黄が一方のポリマー鎖にペンダント状にぶら下がる現象、または、ポリマー自体の分子鎖が切断される現象をいう。   The vulcanization mold temperature or the steam filling temperature of the vulcanizer when vulcanizing the tire is preferably 130 to 170 ° C, more preferably 140 to 165 ° C. The higher the vulcanization temperature, the thinner the gauge side wall, the more likely it will be vulcanized and reversion will occur, the easier the transition of sulfur from the case and breaker to the side wall will be, and the lower the durability. Here, the reversion refers to a phenomenon in which a sulfur bridge once formed is cut and sulfur hangs in a pendant form on one polymer chain, or a molecular chain of the polymer itself is cut.

本発明の空気入りタイヤは高性能タイヤとして用いられ、特に競技用高性能タイヤとして好適に用いられる。なお、本明細書における競技用高性能タイヤとは、高速耐久性と操縦安定性に特に優れたタイヤであり、例えば全長1kmを超える舗装路面のサーキットで、最高速度が時速200kmを超えるような状況での使用を想定した、競技用高性能タイヤである。   The pneumatic tire of the present invention is used as a high performance tire, and particularly preferably used as a high performance tire for competition. The high-performance tire for competition in this specification is a tire that is particularly excellent in high-speed durability and handling stability. For example, in a circuit on a paved road surface that exceeds 1 km in total length, the maximum speed exceeds 200 km / h. It is a high-performance tire for competition, intended for use in Japan.

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。   The present invention will be specifically described based on examples, but the present invention is not limited to these examples.

以下に実施例および比較例において用いた各種薬品およびコードをまとめて示す。
NR:RSS3
BR:宇部興産(株)製のBR150B(シス含有量:97質量%)
SBR:日本ゼオン(株)製のSBR1502(E−SBR)
カーボンブラック:三菱化学(株)製のダイアブラックH(N330、N2SA:78m2/g)
プロセスオイル:谷口石油精製(株)製のプロセスオイルNM
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸「椿」
ステアリン酸コバルト:大日本インキ化学工業(株)製のcost−F(コバルト含有量:9.5質量%)
老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲン6C
耐熱老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲンRD
縮合体:田岡化学工業(株)製のスミカノール620
変性エーテル化メチロメラミン樹脂:田岡化学工業(株)製のスミカノール507AP
硫黄:日本乾溜工業(株)製のセイミOT(10%オイル含有不溶性硫黄)
加硫促進剤1:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(TBBS)
加硫促進剤2:大内新興化学工業(株)製のノクセラーDZ(DCBS)
コード1:ブレーカーに使用したテキスタイルコード、材質:アラミド繊維(デュポン社製のケブラー(R))、構造:800dtex、撚り数:60回/10cm、コード径:0.60mm
コード2:ブレーカー使用したスチールコード、材質:スチール、構造:1×3×0.16、撚り数:30回/10cm、コード径:0.16mm
コード3:ケースに使用したテキスタイルコード、材質:ナイロン繊維(旭化成(株)製のナイロン66)、構造:1400dtex、撚り数:41回/10cm、コード径:0.61mm
The various chemicals and codes used in the examples and comparative examples are summarized below.
NR: RSS3
BR: BR150B manufactured by Ube Industries, Ltd. (cis content: 97% by mass)
SBR: SBR1502 (E-SBR) manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.
Carbon black: Dia Black H (N330, N 2 SA: 78 m 2 / g) manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation
Process oil: Process oil NM manufactured by Taniguchi Oil Refinery Co., Ltd.
Zinc oxide: Zinc Hana No. 1 manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Stearic acid: Stearic acid “Kashiwa” manufactured by NOF Corporation
Cobalt stearate: cost-F (cobalt content: 9.5% by mass) manufactured by Dainippon Ink & Chemicals, Inc.
Anti-aging agent: Antigen 6C manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Heat aging inhibitor: Antigen RD manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Condensate: Sumikanol 620 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd.
Modified etherified methylomelamine resin: Sumikanol 507AP manufactured by Taoka Chemical Co., Ltd.
Sulfur: Seimi OT (10% oil-containing insoluble sulfur) manufactured by Nippon Kiboshi Kogyo Co., Ltd.
Vulcanization accelerator 1: Noxeller NS (TBBS) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd.
Vulcanization accelerator 2: Noxeller DZ (DCBS) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
Cord 1: Textile cord used for breaker, Material: Aramid fiber (Kevlar (R) manufactured by DuPont), Structure: 800 dtex, Twist number: 60 times / 10 cm, Cord diameter: 0.60 mm
Cord 2: Steel cord used for breaker, Material: Steel, Structure: 1 × 3 × 0.16, Number of twists: 30 times / 10cm, Cord diameter: 0.16mm
Cord 3: Textile cord used for the case, Material: Nylon fiber (Nylon 66 manufactured by Asahi Kasei Corporation), Structure: 1400 dtex, Number of twists: 41 times / 10 cm, Cord diameter: 0.61 mm

実施例1および2ならびに比較例1〜16
表1および2に示す配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、加硫剤(硫黄)および加硫促進剤以外の材料を160℃の条件下で5分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、105℃の条件下で3分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を160℃で35分間、2mm厚の金型でプレス加硫し、試験用加硫ゴム組成物を得た。
Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1-16
According to the blending contents shown in Tables 1 and 2, materials other than the vulcanizing agent (sulfur) and the vulcanization accelerator were kneaded for 5 minutes at 160 ° C. using a Banbury mixer to obtain a kneaded product. Next, sulfur and a vulcanization accelerator were added to the obtained kneaded product, and kneaded for 3 minutes at 105 ° C. using an open roll to obtain an unvulcanized rubber composition. The obtained unvulcanized rubber composition was press vulcanized with a 2 mm thick mold at 160 ° C. for 35 minutes to obtain a test vulcanized rubber composition.

さらに、得られた未加硫ゴム組成物を用いて各タイヤ部材の形状に成形した。ここで、サイドウォール用ゴム組成物はサイドウォールの形状(タイヤのタイヤ軸方向の最大幅部のサイドウォールゴムの厚みを5mmとした)に、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物およびケースコード被覆用ゴム組成物は、前記の各コード1〜3に上下から圧着被覆し、0.8mmのシート状に成形した。そして、各タイヤ部材を表2に示す組み合わせに従い、他のタイヤ部材と貼り合わせ、ドーム型加硫機で165℃35分間プレス加硫することにより、試験用空気入りタイヤ(255/40R20)を作製した。   Furthermore, it shape | molded in the shape of each tire member using the obtained unvulcanized rubber composition. Here, the rubber composition for a sidewall is formed into a sidewall shape (the thickness of the sidewall rubber at the maximum width portion in the tire axial direction of the tire is 5 mm), and the rubber composition for covering a breaker cord and the rubber for covering a case cord. The composition was press-coated on the above cords 1 to 3 from above and below and formed into a 0.8 mm sheet. Then, according to the combinations shown in Table 2, each tire member is bonded to another tire member, and press vulcanized at 165 ° C. for 35 minutes with a dome type vulcanizer to produce a test pneumatic tire (255 / 40R20). did.

得られた試験用加硫ゴム組成物および試験用空気入りタイヤを用いて以下に示す方法により評価を行った。評価結果を表3および4に示す。   Using the obtained test vulcanized rubber composition and test pneumatic tire, evaluation was performed by the following method. The evaluation results are shown in Tables 3 and 4.

<複素弾性率(E*)>
岩本製作所(株)製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、80℃、初期歪10%、動歪み2%、周波数10Hzの条件下で、各試験用加硫ゴム組成物の複素弾性率(E*)を測定した。E*が大きいほど、操縦安定性に優れることを示す。
<Complex elastic modulus (E *)>
Using a viscoelastic spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho Co., Ltd., the complex elastic modulus (E *) of each vulcanized rubber composition for testing under the conditions of 80 ° C., initial strain 10%, dynamic strain 2%, and frequency 10 Hz. ) Was measured. It shows that it is excellent in steering stability, so that E * is large.

<引張試験>
各試験用加硫ゴム組成物からなる3号ダンベル型試験片を用いて、JIS K 6251「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、80℃雰囲気下にて引張試験を実施し、破断時強度(TB)(MPa)、破断時伸び(EB)(%)を測定した。EBが大きいほど、破断時伸びに優れることを示し、TBが大きいほど、破断時強度に優れることを示す。また、これらの値を用いて、破壊エネルギーを以下の式から求めた。破壊エネルギーが大きいほど、破壊特性および耐久性に優れることを示す。
破壊エネルギー=(TB×EB)/2
<Tensile test>
Using a No. 3 dumbbell-shaped test piece composed of a vulcanized rubber composition for each test, in accordance with JIS K 6251 “Vulcanized rubber and thermoplastic rubber-Determination of tensile properties” in an atmosphere at 80 ° C. The strength at break (TB) (MPa) and the elongation at break (EB) (%) were measured. It shows that it is excellent in elongation at break, so that EB is large, and it is excellent in strength at break, so that TB is large. Moreover, the fracture energy was calculated | required from the following formula | equation using these values. It shows that it is excellent in a fracture | rupture characteristic and durability, so that fracture energy is large.
Fracture energy = (TB x EB) / 2

<ドラム耐久性(高速度耐久ドラム試験)>
試験用空気入りタイヤに、6kNの荷重条件下で、前記タイヤを速度230km/hで60分間ドラム走行させて、耐久性能を評価した。60分間完走したものを合格とし、60分間の走行中に破損した場合は、その時間を記録しそこで試験を終了した。
<Drum durability (high-speed durability drum test)>
Durability was evaluated by running the tire on a test pneumatic tire at a speed of 230 km / h for 60 minutes under a load condition of 6 kN. Those who completed the run for 60 minutes were accepted, and when they broke during the run for 60 minutes, the time was recorded and the test was terminated there.

<硫黄の移行率>
製造直後の試験用空気入りタイヤおよびドラム耐久試験後のタイヤについて、図1にXで示すブレーカーエッジ付近(ブレーカーエッジから約1cm)のゴムサンプを切り出し、酸化分解・紫外蛍光法(JIS−K2541に基づく)にて硫黄の定量を行なった。この結果から、以下の式で硫黄の移行率をもとめ、この値が大きいほど硫黄の移行が抑制されていると判断した。
硫黄の移行率=(ドラム耐久試験後の硫黄分)/(製造直後の硫黄分)×100
<Sulfur migration rate>
For the test pneumatic tire immediately after production and the tire after the drum durability test, a rubber sump in the vicinity of the breaker edge (about 1 cm from the breaker edge) indicated by X in FIG. 1 is cut out, and oxidative decomposition / ultraviolet fluorescence method (based on JIS-K2541) ) To determine the amount of sulfur. From this result, the migration rate of sulfur was determined by the following equation, and it was determined that the migration of sulfur was suppressed as the value increased.
Sulfur migration rate = (sulfur content after drum durability test) / (sulfur content immediately after production) × 100

<操縦安定性>
試験用空気入りタイヤ(255/40R20)を用いて、ドライアスファルト路面のテストコースにてタイヤを排気量5000ccの国産FR車に装着し10周の実車走行を行なった。その際における、ベストラップと最終ラップの操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが比較評価し、比較例1を100として指数表示をした。数値が大きいほどドライ路面における操縦安定性に優れることを示す。
<Steering stability>
Using a test pneumatic tire (255 / 40R20), the tire was mounted on a domestic FR vehicle with a displacement of 5000 cc on a dry asphalt road test course, and the vehicle traveled for 10 laps. At that time, the test driver compared and evaluated the stability of control during steering of the best lap and the final lap. The larger the value, the better the driving stability on the dry road surface.

Figure 0006195243
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表2の結果より、サイドウォールが、所定のゴム成分100質量部に対し、3.0〜7.0質量部の硫黄を含有するサイドウォール用ゴム組成物からなり、サイドウォール用ゴム組成物の硫黄の含有量が、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量およびケースコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量と、所定の関係式を満たす高性能空気入りタイヤとすることで、ドラム耐久性に優れるだけでなく、さらに操縦安定性にも優れる高性能空気入りタイヤが得られることがわかる。   From the results of Table 2, the sidewall is composed of a rubber composition for a sidewall containing 3.0 to 7.0 parts by mass of sulfur with respect to 100 parts by mass of a predetermined rubber component. The sulfur content is a high-performance pneumatic tire that satisfies a predetermined relational expression with the sulfur content of the rubber composition for covering a breaker cord and the sulfur content of a rubber composition for covering a case cord. It can be seen that a high-performance pneumatic tire not only excellent in durability but also excellent in driving stability can be obtained.

A サイドウォール
B ブレーカー
C ケース
A Side wall B Breaker C Case

Claims (5)

サイドウォール(A)、ブレーカー(B)およびケース(C)を有する高性能空気入りタイヤであって、
サイドウォール(A)が、
天然ゴムおよび/またはイソプレンゴムを75〜100質量%含むゴム成分100質量部に対し、3.0〜7.0質量部の硫黄を含有するサイドウォール用ゴム組成物からなり、
ブレーカー(B)が、
ブレーカーコードおよびブレーカーコード被覆用ゴム組成物からなり、
ケース(C)が、
ケースコードおよびケースコード被覆用ゴム組成物からなり、
サイドウォール用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量(硫黄A)、ブレーカーコード被覆用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量(硫黄B)、およびケースコード被覆用ゴム組成物のゴム成分100質量部に対する硫黄の含有量(硫黄C)が、下記の式(1)および式(2)を満たす高性能空気入りタイヤ。
式(1):−0.5 < 硫黄A − 硫黄B < 0.5
式(2):−0.5 < 硫黄A − 硫黄C < 0.5
A high performance pneumatic tire having a sidewall (A), a breaker (B) and a case (C),
Side wall (A)
A rubber composition for sidewalls containing 3.0 to 7.0 parts by mass of sulfur with respect to 100 parts by mass of a rubber component containing 75 to 100% by mass of natural rubber and / or isoprene rubber,
Breaker (B)
It consists of a breaker cord and a rubber composition for covering the breaker cord,
Case (C)
It consists of a case cord and a rubber composition for case cord coating,
Sulfur content (sulfur A) with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the rubber composition for sidewall, sulfur content (sulfur B) with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the rubber composition for covering a breaker cord, and case cord coating A high-performance pneumatic tire in which the sulfur content (sulfur C) with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the rubber composition satisfies the following formulas (1) and (2).
Formula (1): -0.5 <sulfur A-sulfur B <0.5
Formula (2): -0.5 <sulfur A-sulfur C <0.5
前記サイドウォール用ゴム組成物が、
ゴム成分100質量部に対し、40〜70質量部のカーボンブラック(I)を含有する請求項1記載の高性能空気入りタイヤ。
The sidewall rubber composition is
The high-performance pneumatic tire according to claim 1, comprising 40 to 70 parts by mass of carbon black (I) with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
前記カーボンブラック(I)の窒素吸着比表面積(N2SA)が50〜120m2/gである請求項2記載の高性能空気入りタイヤ。 The high-performance pneumatic tire according to claim 2, wherein the carbon black (I) has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 50 to 120 m 2 / g. 前記のブレーカーコード被覆用ゴム組成物および/またはケースコード被覆用ゴム組成物が、
各ゴム成分100質量部に対し、50〜90質量部のカーボンブラック(II)を含有する請求項1〜3のいずれか1項に記載の高性能空気入りタイヤ。
The rubber composition for covering a breaker cord and / or the rubber composition for covering a case cord,
The high-performance pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, comprising 50 to 90 parts by mass of carbon black (II) with respect to 100 parts by mass of each rubber component.
前記カーボンブラック(II)の窒素吸着比表面積(N2SA)が40〜100m2/gである請求項4記載の高性能空気入りタイヤ。 The high-performance pneumatic tire according to claim 4, wherein the carbon black (II) has a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 40 to 100 m 2 / g.
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