JP6178247B2

JP6178247B2 - Standing bicycle

Info

Publication number: JP6178247B2
Application number: JP2014004273A
Authority: JP
Inventors: 公正片上
Original assignee: 大阪クレーンエンジニアリング株式会社
Priority date: 2014-01-14
Filing date: 2014-01-14
Publication date: 2017-08-09
Anticipated expiration: 2034-01-14
Also published as: JP2015131575A

Description

本発明は、サドル等の座席部を有しない、立ち乗り式自転車に関する。 The present invention relates to a standing-ride type bicycle that does not have a seat portion such as a saddle.

サドル等の座席部を有しない立ち乗り式自転車は、図５（ａ）に示すものが提案されている。具体的には、立ち乗り自転車１００は、本体フレーム１１０に、ハンドル１２０によって操作される前輪１３０と、駆動伝達機構１４０によって駆動される後輪１５０とが取付けられ、また、本体フレーム１１０には、第１クランク部材１１１及び第２クランク部材１１２が、それぞれ回転可能に配設される。また、第１クランク部材１１１と第２クランク部材１１２とは、ペダル１１３によって連結され、ペダル１１３を漕ぐことで、第１クランク部材１１１及び第２クランク部材１１２を連動して回転する。ここで、駆動伝達機構１４０は、第２クランク部材１１２に取付けられる駆動伝達機構１４０の入力部としての駆動ホイール１４１と、後輪１５０の駆動軸１５１に取付けられる従動ホイール１４２と、駆動ホイール１４１及び従動ホイール１４２の間に架け渡される伝動チェーン１４３とで構成される。このような立ち乗り式自転車１００では、搭乗者がペダル１１３を漕ぐことで、駆動伝達機構１４０の伝動チェーン１４３を介して後輪１５０が駆動されて、立ち乗り式自転車１００を走行する。 As a standing bicycle that does not have a seat portion such as a saddle, the one shown in FIG. 5A has been proposed. Specifically, in the standing bicycle 100, a front wheel 130 operated by a handle 120 and a rear wheel 150 driven by a drive transmission mechanism 140 are attached to a main body frame 110. The first crank member 111 and the second crank member 112 are rotatably arranged. The first crank member 111 and the second crank member 112 are connected by a pedal 113, and the first crank member 111 and the second crank member 112 rotate in conjunction with each other by stroking the pedal 113. Here, the drive transmission mechanism 140 includes a drive wheel 141 as an input portion of the drive transmission mechanism 140 attached to the second crank member 112, a driven wheel 142 attached to the drive shaft 151 of the rear wheel 150, the drive wheel 141, and It is comprised with the transmission chain 143 spanned between the driven wheels 142. FIG. In such a standing bicycle 100, when the rider pedals the pedal 113, the rear wheel 150 is driven via the transmission chain 143 of the drive transmission mechanism 140, and the standing bicycle 100 travels.

このような立ち乗り式自転車１００においては、ペダル１１３の回転の際に、引っ掛かりが生じ、スムーズな回転が行えないという問題があった。図５（ｂ）に示すように、第１クランク部材１１１及び第２クランク部材１１２が共に水平になった状態でペダル１１３に下向きの力を加えると、前方の第１クランク部材１１１に上向きの力が加わり（図に矢印で示す）、第２クランク部材１１２とペダル１１３とが逆くの字形状となることで、回転が引っ掛かることがあった。そのため、実用新案登録第３１７０２８７号公報（特許文献１）には、第１クランク部材と第２クランク部材とを駆動ベルトによって連結することで、第１クランクの逆回転を防止することが提案されている。 In such a stand-by bicycle 100, there is a problem that the pedal 113 is caught and the smooth rotation cannot be performed. As shown in FIG. 5B, when a downward force is applied to the pedal 113 in a state where the first crank member 111 and the second crank member 112 are both horizontal, an upward force is applied to the front first crank member 111. Is added (indicated by an arrow in the figure), and the second crank member 112 and the pedal 113 are reversed in shape so that the rotation is caught. Therefore, Japanese Utility Model Registration No. 3170287 (Patent Document 1) proposes that the first crank member and the second crank member are connected by a drive belt to prevent reverse rotation of the first crank. Yes.

実用新案登録第３１７０２８７号公報Utility Model Registration No. 3170287

図６に示すように、特許文献１に記載の立ち乗り式自転車２００は、第１クランク部材２１１と第２クランク部材２１２とにそれぞれ駆動チェーンホイール２１３、２１４を設け、これらの各駆動チェーンホイール２１３、２１４を駆動ベルト２１５によって連結することによって、ペダル２１６の駆動を第１クランク部材２１１と第２クランク部材２１２とに同時に伝達する発明が開示されている。しかしながら、特許文献１の構成では、第１クランク部材２１１及び第２クランク部材２１２の双方に駆動チェーンホイール２１３、２１４を設ける必要があり、これらのスペースを必要とするため、立ち乗り式自転車２００のコンパクト化が妨げられる。また、第２クランク部材２１２においては、第１クランク部材２１１との連結だけでなく、後輪の駆動のための駆動ホイール２１７とも連結されるため、立ち乗り式自転車２００の駆動伝達機構が複雑化する。 As shown in FIG. 6, the standing bicycle 200 described in Patent Document 1 is provided with drive chain wheels 213 and 214 on a first crank member 211 and a second crank member 212, respectively, and each of these drive chain wheels 213. , 214 are connected by a drive belt 215, whereby the drive of the pedal 216 is simultaneously transmitted to the first crank member 211 and the second crank member 212. However, in the configuration of Patent Document 1, it is necessary to provide the drive chain wheels 213 and 214 in both the first crank member 211 and the second crank member 212, and these spaces are required. Miniaturization is hindered. In addition, since the second crank member 212 is connected not only to the first crank member 211 but also to the drive wheel 217 for driving the rear wheels, the drive transmission mechanism of the standing bicycle 200 is complicated. To do.

そこで、本発明は、省スペースで、駆動伝達機構を複雑化することなく、回転をスムーズに行うことができるクランク機構を備えた立ち乗り式自転車を提供することを技術的課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is a technical object of the present invention to provide a stand-by bicycle that includes a crank mechanism that can be rotated smoothly without complicating the drive transmission mechanism in a space-saving manner.

上記課題を解決するために、本発明にかかる立ち乗り式自転車は、ハンドルによって操作可能な前輪と、駆動伝達機構を介して駆動される後輪と、前輪及び後輪が取付けられる本体フレームと、本体フレームに対して第１クランク軸を中心として回転可能な第１クランクと、本体フレームに対して第２クランク軸を中心として回転可能であり、駆動伝達機構の入力側に連結された第２クランクと、第１クランクと第２クランクとを連結し、搭乗者からの踏力を受けて第１クランク及び第２クランクを連動して回転させる連結部材とを備える立ち乗り式自転車であって、少なくとも第１クランク軸に、その逆転方向の回転を防止する逆転防止器を設け、逆転防止器を本体フレームに取付けることで、第１クランク軸及び第２クランク軸の逆転方向の回転を防止したことを特徴とする。なお、以下の説明において、クランクの回転は、自転車を漕ぎ進めるように回転する回転方向を正転方向と呼び、正転方向とは反対の回転方向を逆転方向と呼ぶ。 In order to solve the above problems, a standing bicycle according to the present invention includes a front wheel operable by a handle, a rear wheel driven via a drive transmission mechanism, a main body frame to which the front wheel and the rear wheel are attached, A first crank that can rotate about the first crankshaft with respect to the main body frame, and a second crank that can rotate about the second crankshaft with respect to the main body frame and is connected to the input side of the drive transmission mechanism And a connecting member that connects the first crank and the second crank and rotates the first crank and the second crank in response to a pedaling force from the passenger, By providing a reverse rotation preventer for preventing rotation in the reverse rotation direction on one crankshaft, and attaching the reverse rotation preventer to the main body frame, the reverse rotation method of the first crankshaft and the second crankshaft And wherein the rotation that to prevent the. In the following description, the rotation direction of the crank is referred to as the forward rotation direction, and the rotation direction opposite to the normal rotation direction is referred to as the reverse rotation direction.

このような構成によれば、少なくとも第１クランク軸に逆転防止器を設けたため、連結部材によって連結されて連動して回転する第１クランク及び第２クランクは、逆転方向への回転が防止される。そのため、第１クランク及び第２クランクが共に水平となった際に、踏力（正転方向の力）を加えても、第１クランクが逆転方向に回転することはない。したがってクランクの回転の際の引っ掛かりを防止することができ、スムーズにクランクを回転することができる。また、第１クランクと第２クランクとのそれぞれに、駆動チェーンホイールを設ける必要はなく、駆動ベルト等による連結も要しないため、省スペース化できると共に、駆動伝達機構を簡素化できる。 According to such a configuration, since the reverse rotation prevention device is provided at least on the first crankshaft, the first crank and the second crank that are connected by the connecting member and rotate in conjunction with each other are prevented from rotating in the reverse rotation direction. . Therefore, when the first crank and the second crank are both horizontal, the first crank does not rotate in the reverse direction even if a pedaling force (force in the forward direction) is applied. Therefore, it is possible to prevent the crank from being caught and to smoothly rotate the crank. In addition, it is not necessary to provide a drive chain wheel for each of the first crank and the second crank, and connection with a drive belt or the like is not required, so that space can be saved and the drive transmission mechanism can be simplified.

上記のような立ち乗り式自転車において、第２クランク軸を、第１クランク軸よりも高い位置に配設してもよい。これによれば、第１クランク及び第２クランクが水平になった状態で踏力（正転方向の力）を加えると、第２クランク軸よりも低い位置に配設される第１クランク軸に対しても、正転方向の力が加わる。そのため、第１クランクの逆転方向に力が加わることを防止できる。したがって、クランクの回転をスムーズに行うことができる。 In the above-described standing type bicycle, the second crankshaft may be disposed at a position higher than the first crankshaft. According to this, when a pedaling force (force in the forward direction) is applied while the first crank and the second crank are horizontal, the first crankshaft disposed at a position lower than the second crankshaft is applied. However, a force in the forward direction is applied. Therefore, it is possible to prevent a force from being applied in the reverse direction of the first crank. Accordingly, the crank can be smoothly rotated.

また、上記課題を解決するために、ハンドルによって操作可能な前輪と、駆動伝達機構を介して駆動される後輪と、前輪及び後輪が取付けられる本体フレームと、本体フレームに対して第１クランク軸を中心として回転可能な第１クランクと、本体フレームに対して第２クランク軸を中心として回転可能であり、駆動伝達機構の入力側に連結された第２クランクと、第１クランクと第２クランクとを連結し、搭乗者からの踏力を受けて第１クランク及び第２クランクを連動して回転させる連結部材とを備える立ち乗り式自転車であって、第２クランク軸を、第１クランク軸よりも高い位置に配設してもよい。 In order to solve the above problems, a front wheel that can be operated by a handle, a rear wheel that is driven via a drive transmission mechanism, a main body frame to which the front wheel and the rear wheel are attached, and a first crank with respect to the main body frame A first crank that is rotatable about an axis; a second crank that is rotatable about a second crankshaft with respect to the main body frame; and that is connected to an input side of the drive transmission mechanism; a first crank and a second crank A stand-up type bicycle that includes a connecting member that connects a crank and receives a pedaling force from an occupant and rotates the first crank and the second crank in conjunction with each other. The second crankshaft is a first crankshaft. You may arrange | position in a higher position.

このような構成によれば、第２クランク軸が第１クランク軸よりも高い位置に配設されるため、上記と同様に、第１クランク及び第２クランクが水平になった状態で踏力（正転方向の力）を加えると、第２クランク軸よりも低い位置に配設される第１クランク軸に対しても、正転方向の力が加わる。そのため、第１クランクの逆転方向に力が加わることを防止できる。したがって、クランクの回転をスムーズに行うことができる。また、第１クランクと第２クランクとに駆動チェーンホイールを設ける必要がなく、駆動ベルト等による連結も要しないため、省スペース化できると共に、駆動伝達機構を簡素化できる。 According to such a configuration, since the second crankshaft is disposed at a position higher than the first crankshaft, the pedaling force (positive force) is maintained with the first crank and the second crank being horizontal as described above. When a force in the rolling direction is applied, a force in the forward direction is also applied to the first crankshaft disposed at a position lower than the second crankshaft. Therefore, it is possible to prevent a force from being applied in the reverse direction of the first crank. Accordingly, the crank can be smoothly rotated. Further, it is not necessary to provide a drive chain wheel on the first crank and the second crank, and no connection by a drive belt or the like is required, so that space can be saved and the drive transmission mechanism can be simplified.

さらに、連結部材は、搭乗者の足を載置可能なペダルを有し、ペダルの踏力作用点を、連結部材と第２クランクとの連結部よりも前方に配置することが好ましい。ここで、踏力作用点とは、搭乗者のペダルを踏み込む力が伝わる点である。これによれば、各クランクが垂直になり、ペダルが上死点及び下死点に位置する状態であっても、ペダルの踏力作用点が、連結部材と第２クランクとの連結部よりも前方に位置するため、上死点に位置するペダルに対して、正転方向の力（斜め下方に向かう力）を容易に加えることができる。これによって、ペダルが上死点で停止することを抑制でき、ペダルが上死点及び下死点に位置した状態においても、クランクの回転をスムーズに行うことができる。 Furthermore, it is preferable that the connecting member has a pedal on which a passenger's foot can be placed, and the pedal force application point is disposed in front of the connecting portion between the connecting member and the second crank. Here, the stepping force action point is a point to which the force of stepping on the passenger's pedal is transmitted. According to this, even if each crank is vertical and the pedal is located at the top dead center and the bottom dead center, the pedal force application point is more forward than the connecting portion between the connecting member and the second crank. Therefore, it is possible to easily apply a force in the forward rotation direction (a force directed obliquely downward) to the pedal located at the top dead center. Accordingly, the pedal can be prevented from stopping at the top dead center, and the crank can be smoothly rotated even when the pedal is located at the top dead center and the bottom dead center.

また、ペダルは、上方に凸となる曲部を有する凸型形状とすることが好ましい。ここで、ペダルは、第１クランクと第２クランクとを連結する連結部材に取付けられているため、同じ角度を保ったまま回転させることができる。そのため、ペダルの形状が上方に凸となる凸型形状とすることで、坂道などの傾斜した状態であっても、足を水平にした状態でペダルに足を載置することができる。 Moreover, it is preferable that a pedal is made into the convex shape which has the curved part which becomes convex upwards. Here, since the pedal is attached to a connecting member that connects the first crank and the second crank, the pedal can be rotated while maintaining the same angle. Therefore, by adopting a convex shape in which the shape of the pedal is convex upward, it is possible to place the foot on the pedal in a state where the foot is horizontal even in an inclined state such as a slope.

加えて、本体フレームに、搭乗者の足を載置可能なステップ部を設けることが好ましい。これによって、走行の初期には、ステップ部に片足を置いた状態で、他方の足で地面を蹴ることでスケーティングを行うことができる。そのため、ある程度スピードが出た状態で搭乗してペダルを漕ぎ始めることができるため、停止時からペダルを漕ぎ始める場合に比べて、漕ぎ出し時の力を省力化することができる。 In addition, it is preferable that the main body frame is provided with a step portion on which a passenger's foot can be placed. Thereby, at the initial stage of running, skating can be performed by kicking the ground with the other foot while one foot is placed on the step portion. Therefore, since it is possible to get on and start pedaling with a certain speed, it is possible to save the power at the time of starting compared to the case where the pedal is started after stopping.

以上のように、本発明によれば、省スペースで、駆動伝達機構を複雑化することなく、クランクの回転をスムーズに行うことができるクランク機構を備えた立ち乗り式自転車を提供することが可能となる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a standing-type bicycle equipped with a crank mechanism that can smoothly rotate the crank in a space-saving manner without complicating the drive transmission mechanism. It becomes.

本発明の一実施形態にかかる立ち乗り式自転車を示す側面図である。It is a side view which shows the standing type bicycle concerning one Embodiment of this invention. 図１の立ち乗り式自転車を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the standing type | formula bicycle of FIG. 1 from upper direction. 図１の立ち乗り式自転車のペダルの回転を示す要部概略図である。It is a principal part schematic diagram which shows rotation of the pedal of the standing type bicycle of FIG. 図１の立ち乗り式自転車を折り畳んだ状態を示す要部概略図である。It is a principal part schematic diagram which shows the state which folded the standing type bicycle of FIG. （ａ）従来の立ち乗り式自転車を示す側面図である。（ｂ）従来の立ち乗り式自転車のペダルの回転を示す要部拡大図である。(A) It is a side view which shows the conventional standing type bicycle. (B) It is a principal part enlarged view which shows rotation of the pedal of the conventional standing type bicycle. 従来の他の立ち乗り式自転車を示す側面図である。It is a side view which shows the other conventional riding type bicycle.

以下、本発明にかかる立ち乗り式自転車の一実施形態を各図面に基づいて説明する。図１、２に示すように、本発明の立ち乗り式自転車１は、本体フレーム１０、操作部２０、操作部２０によって操作される前輪３０、駆動伝達機構４０、駆動伝達機構４０によって駆動される後輪５０、及びステップ部６０等を有する。なお、本実施形態においては、前後左右の方向は、立ち乗り式自転車１の進行方向に対する方向として呼ぶ。例えば、図１においては、左側を前方向と呼ぶ。また、クランク部材等の回転の方向は、立ち乗り式自転車１を漕ぎ進めるように回転する回転方向を、正転方向と呼び、正転方向とは反対の回転方向を逆転方向と呼ぶ。例えば、図１においては、反時計方向の回転を正転方向と呼ぶ。 Hereinafter, an embodiment of a standing bicycle according to the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, the standing bicycle 1 of the present invention is driven by a main body frame 10, an operation unit 20, a front wheel 30 operated by the operation unit 20, a drive transmission mechanism 40, and a drive transmission mechanism 40. A rear wheel 50, a step unit 60, and the like are included. In the present embodiment, the front, rear, left, and right directions are referred to as directions with respect to the traveling direction of the standing bicycle 1. For example, in FIG. 1, the left side is called the front direction. In addition, the rotation direction of the crank member or the like is referred to as a normal rotation direction, and a rotation direction opposite to the normal rotation direction is referred to as a reverse rotation direction. For example, in FIG. 1, the counterclockwise rotation is referred to as a normal rotation direction.

本体フレーム１０は、立ち乗り式自転車１の車体本体を構成する部材であり、剛性を有する金属性のパイプ材等で形成される。本体フレーム１０は、操作部２０が回動可能に保持される軸支部１１、後述するクランク部材１４、１５のクランク軸１４Ａ、１５Ａが取付けられる軸受部１２、及び後輪５０が支持される後輪支持部１３を有する。 The main body frame 10 is a member constituting the vehicle body of the standing bicycle 1 and is formed of a metallic pipe material having rigidity. The main body frame 10 includes a shaft support portion 11 on which the operation portion 20 is rotatably held, a bearing portion 12 to which crankshafts 14A and 15A of crank members 14 and 15 described later are attached, and a rear wheel on which a rear wheel 50 is supported. A support portion 13 is provided.

本体フレーム１０の軸受部１２には、第１クランク部材１４及び第２クランク部材１５が、回転可能に取付けられる。なお、軸受部１２は、第１クランク部材１４の軸受を１２Ａで示し、第２クランク部材１５の軸受を１２Ｂで示す（図１参照）。第１クランク部材１４と第２クランク部材１５とは、連結部材１６で連結され、連結部材１６には、さらにペダル１７が取付けられる。 A first crank member 14 and a second crank member 15 are rotatably attached to the bearing portion 12 of the main body frame 10. In addition, the bearing part 12 shows the bearing of the 1st crank member 14 by 12A, and shows the bearing of the 2nd crank member 15 by 12B (refer FIG. 1). The first crank member 14 and the second crank member 15 are connected by a connecting member 16, and a pedal 17 is further attached to the connecting member 16.

第１クランク部材１４と第２クランク部材１５とは、前後方向には、回転した際に、他方のクランクに当たらない程度に離間して配置され、上下方向には、第２クランク部材１５が、本体フレーム１０に取付けられる支持部材を介して、第１クランク部材１４よりも高い位置に配置される（図１参照）。また、第１クランク部材１４と第２クランク部材１５とは同様の構成であり、左右それぞれに同じ構成部材を有するため、以下では、左右の各構成部材には同じ番号を付与して纏めて説明する。なお、図１においては、上面視右側のクランク、連結部材、及びペダル（詳細は後述）を１点鎖線で示す。 The first crank member 14 and the second crank member 15 are arranged apart from each other so as not to hit the other crank when rotated in the front-rear direction, and in the vertical direction, the second crank member 15 is It arrange | positions in the position higher than the 1st crank member 14 via the supporting member attached to the main body frame 10 (refer FIG. 1). In addition, since the first crank member 14 and the second crank member 15 have the same configuration and have the same constituent members on the left and right, the following description will be given by assigning the same numbers to the left and right constituent members. To do. In FIG. 1, the crank, the connecting member, and the pedal (the details will be described later) on the right side in the top view are indicated by a one-dot chain line.

第１クランク部材１４及び第２クランク部材１５は、軸受部１２（軸受１２Ａ、１２Ｂ）に回転可能に支持されるクランク軸（第１クランク軸１４Ａ、第２クランク軸１５Ａ）と、各クランク軸１４Ａ、１５Ａの上面視における左右の両端に、それぞれのクランク軸１４Ａ、１５Ａに対して直交する方向、かつ反対方向に延びるアーム（第１アーム１４Ｂ、第２アーム１５Ｂ）とをそれぞれ有する。各アーム１４Ｂ、１５Ｂは、同じ長さ寸法であり、先端部には、連結部材１６が回転可能に取付けられる取付け孔（図示せず）が形成される。 The first crank member 14 and the second crank member 15 include a crankshaft (first crankshaft 14A and second crankshaft 15A) that is rotatably supported by the bearing portion 12 (bearings 12A and 12B), and each crankshaft 14A. , 15A respectively have arms (first arm 14B, second arm 15B) extending in the direction orthogonal to and opposite to the respective crankshafts 14A, 15A. Each arm 14B, 15B is the same length dimension, The attachment hole (not shown) in which the connection member 16 is rotatably attached is formed in the front-end | tip part.

連結部材１６は、第１クランク部材１４の第１アーム１４Ｂに取付けられる第１支持部１６Ａと、第２クランク部材１５の第２アーム１５Ｂに取付けられる第２支持部１６Ｂと、各支持部１６Ａ、１６Ｂを連結する連結部１６Ｃとを有する（図２参照）。第１支持部１６Ａ及び第２支持部１６Ｂは、回転可能な回転軸（図示せず）をそれぞれ内装しており、この回転軸を、第１アーム１４Ｂ及び第２アーム１５Ｂの先端部に形成される図示しない取付け孔に取付けることで、連結部材１６は、回転可能に第１クランク部材１４及び第２クランク部材１５に回転可能に取付けられる。また、連結部１６Ｃは、図２に示すように、第１支持部１６Ａの端部と、第２支持部１６Ｂの中央部とを連結するように形成される。なお、本実施形態においては、第１クランク部材１４の第１アーム１４Ｂと、第２クランク部材１５の第２アーム１５Ｂと、連結部材１６とによって、平行クランク機構を形成する。 The connecting member 16 includes a first support portion 16A attached to the first arm 14B of the first crank member 14, a second support portion 16B attached to the second arm 15B of the second crank member 15, and each support portion 16A. And a connecting portion 16C for connecting 16B (see FIG. 2). The first support portion 16A and the second support portion 16B each include a rotatable rotation shaft (not shown), and the rotation shafts are formed at the distal ends of the first arm 14B and the second arm 15B. The connecting member 16 is rotatably attached to the first crank member 14 and the second crank member 15 by being attached to an attachment hole (not shown). Further, as shown in FIG. 2, the connecting portion 16C is formed so as to connect the end portion of the first support portion 16A and the central portion of the second support portion 16B. In the present embodiment, the first crank 14B of the first crank member 14, the second arm 15B of the second crank member 15, and the connecting member 16 form a parallel crank mechanism.

ペダル１７は、立ち乗り式自転車１を漕ぐために搭乗者の足を載置する載置部１７Ａ、及び載置部１７Ａを第２支持部１６Ｂに取付ける取付部１７Ｂを有し、連結部材１６の第２支持部１６Ｂに取付けられる。本実施形態においては、載置部１７Ａは、上方に凸となる凸型（かまぼこ型）形状をなしており、取付部１７Ｂは、第２支持部１６Ｂに取付けられて、第２支持部１６Ｂよりも前方に向かう湾曲形状をなしている。このような取付部１７Ｂの形状によって、ペダル１７は、載置部１７Ａに搭乗者の足から受ける踏力の作用点（踏力作用点）が、連結部材１６の第２支持部１６Ｂ（連結部材１６と第２クランク部材１５との連結部）よりも前方に位置する。また、ペダル１７及び連結部材１６は、第１クランク部材１４及び第２クランク部材１５に対して所定角度で取付けられる。 The pedal 17 includes a mounting portion 17A for mounting a rider's foot for rowing the standing bicycle 1 and an attachment portion 17B for mounting the mounting portion 17A to the second support portion 16B. 2 Attached to the support 16B. In the present embodiment, the mounting portion 17A has a convex (kamaboko-shaped) shape that protrudes upward, and the attachment portion 17B is attached to the second support portion 16B and is more than the second support portion 16B. Is also curved forward. Due to the shape of the mounting portion 17B, the pedal 17 has a second support portion 16B (the connecting member 16 and the connecting member 16) of the connecting member 16 so that the point of application of the stepping force (stepping force applying point) received from the rider's foot to the mounting portion 17A. (The connecting portion with the second crank member 15) is located in front of. Further, the pedal 17 and the connecting member 16 are attached to the first crank member 14 and the second crank member 15 at a predetermined angle.

ここで、第１クランク部材１４の第１クランク軸１４Ａには、逆方向への回転を防止する、例えばラチェットホイール機構のような逆転防止器１８が取付けられる。詳しくは、図２に示すように、上面視において、本体フレーム１０よりも右側の第１クランク軸１４Ａ上に取付けられる。これによって、第１クランク部材１４、及びこれに連結される連結部材１６と第２クランク部材１５とは正転方向のみに回転可能となる。 Here, an anti-reverse device 18 such as a ratchet wheel mechanism is attached to the first crankshaft 14A of the first crank member 14 to prevent rotation in the reverse direction. Specifically, as shown in FIG. 2, it is mounted on the first crankshaft 14 </ b> A on the right side of the main body frame 10 in the top view. Thus, the first crank member 14, the connecting member 16 connected to the first crank member 14, and the second crank member 15 can rotate only in the forward rotation direction.

一方、第２クランク部材１５には、駆動伝達機構４０が連結される。詳しくは、駆動伝達機構４０は、駆動力の入力側としての大径の駆動ギア４１、駆動ギア４１の外周に取付けられる伝動チェーン４２、及び伝動チェーン４２が取付けられる従動ホイール４３を有する。 On the other hand, the drive transmission mechanism 40 is connected to the second crank member 15. Specifically, the drive transmission mechanism 40 includes a large-diameter drive gear 41 on the drive force input side, a transmission chain 42 attached to the outer periphery of the drive gear 41, and a driven wheel 43 to which the transmission chain 42 is attached.

駆動ギア４１は、第２クランク部材１５の第２クランク軸１５Ａに固着され、第２クランク軸１５Ａの回転に伴って回転する。本実施形態においては、図２に示すように、上面視において、本体フレームよりも左側の第２クランク軸上に取付けられる。駆動ギア４１の外周部には、伝動チェーン４２が取付けられる。伝動チェーン４２は環状のチェーンであり、駆動ギア４１と従動ホイール４３との間に架け渡される。従動ホイール４３は、後述する後輪駆動軸５１に連結される。また、駆動伝達機構４０には、駆動ギア４１、伝動チェーン４２、及び後述する後輪５０を覆うカバー４４が取付けられる。なお、カバー４４は、本体フレーム１０の左右両側に取付けられる。 The drive gear 41 is fixed to the second crankshaft 15A of the second crank member 15, and rotates with the rotation of the second crankshaft 15A. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, it is mounted on the second crankshaft on the left side of the main body frame when viewed from above. A transmission chain 42 is attached to the outer periphery of the drive gear 41. The transmission chain 42 is an annular chain and is bridged between the drive gear 41 and the driven wheel 43. The driven wheel 43 is connected to a rear wheel drive shaft 51 described later. The drive transmission mechanism 40 is provided with a cover 44 that covers the drive gear 41, the transmission chain 42, and a rear wheel 50 described later. The cover 44 is attached to both the left and right sides of the main body frame 10.

本体フレーム１０の軸支部１１は、上述の軸受部１２よりも前方に形成される。軸支部１１は、操作部２０が回動可能に保持され、操作部２０の下端側には、前輪３０が取付けられる。操作部２０は、左右方向に延びるハンドル部２１と、ハンドル部２１に直交して下方に延びるシャフト２２と、シャフト２２に連結される前輪支持部２３とを有する。 The shaft support portion 11 of the main body frame 10 is formed in front of the bearing portion 12 described above. The support portion 11 is rotatably held by the operation portion 20, and a front wheel 30 is attached to the lower end side of the operation portion 20. The operation unit 20 includes a handle portion 21 that extends in the left-right direction, a shaft 22 that extends perpendicularly to the handle portion 21, and a front wheel support portion 23 that is coupled to the shaft 22.

操作部２０のハンドル部２１は、前輪３０の向きを変更するハンドル操作を行うものであり、ハンドル部２１の両端部には、搭乗者が把持するグリップ２４と、ブレーキ機構を作動させるブレーキレバー２５が設けられる。また、ハンドル部２１の中央付近には、前方に光を照射する前灯２６が取付けられる。これらのグリップ２４、ブレーキレバー２５及び前灯２６は、周知のものであるため、詳細な説明を省略する。なお、ハンドル部２１には、周囲に警告音を発するベル等を取付けてもよい。 The handle portion 21 of the operation portion 20 performs a handle operation for changing the direction of the front wheel 30. At both ends of the handle portion 21, a grip 24 held by a passenger and a brake lever 25 for operating a brake mechanism are provided. Is provided. A front lamp 26 that irradiates light forward is attached near the center of the handle portion 21. Since the grip 24, the brake lever 25, and the front lamp 26 are well known, detailed description thereof is omitted. Note that a bell or the like that emits a warning sound may be attached to the handle portion 21.

シャフト２２は、上下方向に延びる支軸であり、本体フレーム１０の軸支部１１に回動可能に保持される。本実施形態においては、シャフト２２には、軸支部１１よりも若干上方に、シャフト２２を折り畳み可能な折り畳み機構２７が設けられる。折り畳み機構２７は、シャフト２２に折り畳みの際の回動中心となる支軸が取付けられることで、シャフト２２折り畳み可能としている。また、シャフト２２を伸ばした状態と折り畳んだ状態で固定する機構を備えている。詳しくは、一方（図示では固定側）のシャフト２２の先端部に、扇形のプレート２７Ａが取付けられ、他方（図示では可動側）のシャフト２２の先端部には、固定ネジ２８が取付けられる。また、扇形のプレート２７Ａには、シャフト２２を伸ばした状態と折り畳んだ状態のそれぞれにおいて、固定ネジ２８が貫通するネジ孔（第１ネジ孔２７Ｂ、第２ネジ孔２７Ｃ）が２箇所に形成される。なお、固定ネジ２８及びプレート２７Ａは、上面視において左右側の２箇所に設けられる。 The shaft 22 is a support shaft extending in the vertical direction, and is rotatably held by the shaft support portion 11 of the main body frame 10. In the present embodiment, the shaft 22 is provided with a folding mechanism 27 that can fold the shaft 22 slightly above the shaft support portion 11. The folding mechanism 27 is configured such that the shaft 22 can be folded by attaching to the shaft 22 a support shaft that serves as a rotation center at the time of folding. Further, a mechanism for fixing the shaft 22 in an extended state and a folded state is provided. Specifically, a fan-shaped plate 27A is attached to the tip of the shaft 22 on one side (fixed side in the drawing), and a fixing screw 28 is attached to the tip of the shaft 22 on the other side (movable side in the drawing). Further, the fan-shaped plate 27A is formed with two screw holes (first screw hole 27B and second screw hole 27C) through which the fixing screw 28 passes in each of the extended state and the folded state of the shaft 22. The The fixing screw 28 and the plate 27A are provided at two positions on the left and right sides in the top view.

前輪支持部２３は、下部が左右に分岐した形状であり、図１に示すように、前輪３０が、前輪支持軸３０Ａによって回転可能に支持される。また、前輪支持部２３には、一方側のブレーキレバー２５に連結されるブレーキ機構２９が取付けられる。ブレーキ機構２９は、周知の機構であるため、詳細な説明を省略する。なお、図示においては、ブレーキレバー２５とブレーキ機構２９とを連結するブレーキワイヤーは省略している。 The front wheel support portion 23 has a shape in which a lower portion branches right and left, and as shown in FIG. 1, the front wheel 30 is rotatably supported by a front wheel support shaft 30A. A brake mechanism 29 connected to the brake lever 25 on one side is attached to the front wheel support portion 23. Since the brake mechanism 29 is a well-known mechanism, detailed description thereof is omitted. In the drawing, a brake wire for connecting the brake lever 25 and the brake mechanism 29 is omitted.

一方、後輪支持部１３は、本体フレーム１０の後方側に形成される。本実施形態においては、後輪支持部１３は、本体フレーム１０が左右に分岐した分岐フレーム１０Ａと、各分岐フレーム１０Ａの後端側に設けられる後輪軸受１０Ｂとを有する。各後輪軸受１０Ｂには、後輪駆動軸５１が回転可能に支持される。後輪駆動軸５１には、２個の後輪５０と、上述の駆動伝達機構４０の従動ホイール４３等が取付けられる。各後輪５０は、上面視で左右２箇所に相対向するように配置される。これによって、立ち乗り式自転車１は、三輪となり、安定した走行を行うことができる。 On the other hand, the rear wheel support portion 13 is formed on the rear side of the main body frame 10. In the present embodiment, the rear wheel support portion 13 includes a branch frame 10A in which the main body frame 10 branches left and right, and a rear wheel bearing 10B provided on the rear end side of each branch frame 10A. A rear wheel drive shaft 51 is rotatably supported by each rear wheel bearing 10B. Two rear wheels 50 and the driven wheel 43 of the drive transmission mechanism 40 described above are attached to the rear wheel drive shaft 51. Each rear wheel 50 is disposed so as to be opposed to two left and right portions in a top view. As a result, the standing bicycle 1 becomes three-wheeled and can travel stably.

また、図示はしないが、従動ホイール４３と後輪駆動軸５１とは、従来の自転車と同様に、ラチェットホイール機構を介して取付けられる。これにより、立ち乗り式自転車１は、ペダル１７によって漕がなくても慣性で走行することができる。さらに、後輪支持部１３には、周知のブレーキ機構が取付けられ、ブレーキ機構は、ブレーキワイヤーによって操作部２０のブレーキレバー２５に連結される。 Although not shown, the driven wheel 43 and the rear wheel drive shaft 51 are attached via a ratchet wheel mechanism as in the conventional bicycle. As a result, the standing bicycle 1 can travel with inertia even if the pedal 17 is free from wrinkles. Further, a well-known brake mechanism is attached to the rear wheel support portion 13, and the brake mechanism is connected to the brake lever 25 of the operation portion 20 by a brake wire.

ステップ部６０は、搭乗者の足を載置可能な部材であり、立ち乗りステップ６１と待機ステップ６２を有する。立ち乗りステップ６１は、２個の後輪５０の間に配置される平坦な板状の部材である。詳しくは、立ち乗りステップ６１は、分岐フレーム１０Ａに取付けられる支持フレーム６３及び支持板６４によって支持される（図１及び図２参照）。また、立ち乗りステップ６１は、後輪駆動軸５１よりも上方に配置され、前端側は、第２クランク部材１５の第２クランク軸１５Ａの軸受１２Ｂ付近まで延びると共に、後端側は、後輪支持部１３の分岐フレーム１０Ａの後端を若干越える位置まで延びる。 The step unit 60 is a member on which a passenger's foot can be placed, and has a standing step 61 and a standby step 62. The standing step 61 is a flat plate-like member disposed between the two rear wheels 50. Specifically, the standing step 61 is supported by a support frame 63 and a support plate 64 attached to the branch frame 10A (see FIGS. 1 and 2). The standing step 61 is disposed above the rear wheel drive shaft 51, the front end side extends to the vicinity of the bearing 12B of the second crankshaft 15A of the second crank member 15, and the rear end side is the rear wheel. The support portion 13 extends to a position slightly beyond the rear end of the branch frame 10A.

一方、待機ステップ６２は、軸受部１２の軸受１２Ａと軸受１２Ｂとの間に架け渡して配置される。本実施形態においては、待機ステップ６２は、図２に示すように、薄板状の部材を左右両側に対向して配置し、その間に同様の薄板状部材を、所定間隔空けて配置することで、はしご形状に形成する。また、待機ステップ６２の上部は、上方に凸となる曲部を有する凸型形状をなす。 On the other hand, the standby step 62 is arranged so as to span between the bearing 12A and the bearing 12B of the bearing portion 12. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the standby step 62 arranges the thin plate-like members facing both the left and right sides, and arranges the same thin plate-like members between them at a predetermined interval. Form a ladder shape. Further, the upper part of the standby step 62 has a convex shape having a curved portion that is convex upward.

次に、本発明の立ち乗り式自転車１の走行動作について説明する。走行動作は、片足で地面を蹴って走行する押し乗り（スケーティング）と、ペダル１７を漕いで走行するペダル走行とを行うことができる。押し乗り（スケーティング）は、例えば、走行を開始する際に行われる。詳しくは、操作部２０のハンドル部２１のグリップ２４を把持して、片足を立ち乗りステップ６１上に乗せ、他方の足で地面を蹴ることで、車体を前進させる。走行が開始すると、搭乗者は、立ち乗りステップ６１に両足を乗せて、慣性による走行を行う。必要に応じて、さらに片足によって地面を蹴ることで、押し乗りによる走行を継続してもよい。 Next, the traveling operation of the standing bicycle 1 according to the present invention will be described. The traveling operation can be performed by pushing (skating) that travels by kicking the ground with one foot and pedal traveling that travels by stroking the pedal 17. Pushing (skating) is performed, for example, when starting running. Specifically, the vehicle body is advanced by grasping the grip 24 of the handle portion 21 of the operation unit 20 and standing on one foot on the step 61 and kicking the ground with the other foot. When traveling starts, the passenger puts both feet on the standing step 61 and travels by inertia. If necessary, the running by pushing may be continued by kicking the ground with one foot.

ペダル走行は、左右のペダル１７上に各足を載置して、下方に踏み込み、踏力（正転方向の力）を加えることで行うことができる。例えば、押し乗りによって走行を開始した状態で、ステップ部６０に両足を乗せている状態から、ペダル１７に乗り移ってペダル１７を漕ぎ始めることができる。この時、立ち乗りステップ６１からペダルに乗り移る際に、後方側に位置しているペダル１７上に足を載置して、下方（逆回転方向）に加重を与えたとしても、第１クランク部材１４の第１クランク軸１４Ａは、逆転防止器１８が取付けられているため、逆転方向には回転しない。そのため、ペダル１７を逆方向に回転することなく、立ち乗りステップ６１の近くに位置するペダル１７に乗り移ることができる。また、押し乗りによって、ある程度スピードが出た状態でペダル走行を開始すれば、ペダル１７を漕ぎ始めるための力は少なくてよい。 Pedal travel can be performed by placing each foot on the left and right pedals 17, stepping downward, and applying pedal force (force in the forward direction). For example, from the state where both feet are put on the step unit 60 in the state where the running is started by pushing, the pedal 17 can be started by shifting to the pedal 17. At this time, even when the foot is placed on the pedal 17 positioned on the rear side and weight is applied downward (in the reverse rotation direction) when the pedal is transferred from the standing step 61, the first crank member The first crankshaft 14A of 14 does not rotate in the reverse direction because the reverse rotation preventer 18 is attached. Therefore, it is possible to transfer to the pedal 17 located near the standing riding step 61 without rotating the pedal 17 in the reverse direction. Further, if the pedal travel is started in a state where the speed is increased to some extent by pushing, the force for starting the pedal 17 may be small.

ここで、立ち乗り式自転車１のペダル１７による連続走行は、従来の自転車の立ち乗りと同様であり、左右の足で交互にペダル１７を踏み込むことで、漕ぎ進めることができる。ここで、従来の自転車においては、ペダルは、一本の軸によって回転可能に支持されており、ペダルに足を載せ際には、回転方向に自由に回転可能であるため、載置した足の安定性がよくなく、足首に負担をかけるおそれがある。しかし、本発明の立ち乗り式自転車１においては、ペダル１７は、同じ長さ寸法のアーム１４Ｂ、１５Ｂを有する２本のクランク部材１４、１５によって支持されているため、所定角度を維持した状態で回転することができる。そのため、安定した姿勢でペダル１７を踏み込んでクランク部材１４、１５回転させることができ、足への負担も軽減することができる。さらに、本実施形態においては、ペダル１７の載置部１７Ａの上部を、上方に凸となる凸型形状としたため、例えば坂道であったとしても、足を水平にした状態でペダル１７上に足を載置することができるため、搭乗者は足首に負担をかけることなく、ペダル１７を漕ぐことができる。なお、第１クランク部材１４の第１アーム１４Ｂ及び第２クランク部材１５の第２アーム１５Ｂの長さ寸法は同じ長さ寸法でなくてもよい。 Here, the continuous running by the pedal 17 of the standing bicycle 1 is the same as the standing riding of the conventional bicycle, and can be advanced by stepping on the pedal 17 alternately with the left and right feet. Here, in a conventional bicycle, the pedal is rotatably supported by a single shaft, and when the foot is placed on the pedal, the pedal can freely rotate in the rotation direction. It is not stable and may put a strain on the ankle. However, in the standing type bicycle 1 of the present invention, the pedal 17 is supported by the two crank members 14 and 15 having the arms 14B and 15B having the same length, so that the predetermined angle is maintained. Can rotate. Therefore, the pedal 17 can be depressed in a stable posture and the crank members 14 and 15 can be rotated, and the load on the foot can be reduced. Furthermore, in the present embodiment, since the upper portion of the placement portion 17A of the pedal 17 has a convex shape that protrudes upward, for example, even if it is a slope, the foot is placed on the pedal 17 with the foot leveled. Therefore, the passenger can pedal the pedal 17 without placing a burden on the ankle. In addition, the length dimension of the 1st arm 14B of the 1st crank member 14 and the 2nd arm 15B of the 2nd crank member 15 may not be the same length dimension.

一時停止する際には、操作部２０のブレーキレバー２５を操作することで、停止することができる。このとき、搭乗者は、両足をペダル１７から外し、待機ステップ６２に両足を載置することで待機することができる。なお、ペダル１７は、逆回転方向には回転できないが、後輪５０には、ラチェットホイール機構を備えているため、ペダル１７を漕がない状態でも慣性で走行することができる。そのため、ペダル１７は、任意の位置で停止させた状態とすることができる。また、待機ステップ６２の上部は、ペダル１７と同様に、上方に凸の凸型形状をなしているため、上記と同様に、坂道で停止しても、地面の傾斜の影響を受けることなく、待機ステップ６２上に足を載置することができる。 When temporarily stopping, it can be stopped by operating the brake lever 25 of the operation unit 20. At this time, the passenger can stand by by removing both feet from the pedal 17 and placing both feet on the standby step 62. Although the pedal 17 cannot rotate in the reverse rotation direction, the rear wheel 50 includes a ratchet wheel mechanism, so that the pedal 17 can travel with inertia even when there is no wrinkle. Therefore, the pedal 17 can be in a state of being stopped at an arbitrary position. Further, since the upper part of the standby step 62 has a convex shape that is convex upward, like the pedal 17, even if it stops on a hill as described above, it is not affected by the inclination of the ground. A foot can be placed on the waiting step 62.

一時停止状態から走行を再開する際には、待機ステップ６２から各ペダル１７に両足を載置して、前方に位置するペダル１７を踏み込むことで、走行を開始できる。このとき、停止した際のペダル１７及びクランク部材１４、１５の状態によっては、従来の立ち乗り式自転車においては、漕ぎ出すことが困難な場合があったが、本発明にかかる立ち乗り式自転車１においては、ペダル１７がどのような位置で停止していても、スムーズに漕ぎ始めることができる。 When resuming traveling from the temporarily stopped state, traveling can be started by placing both feet on each pedal 17 from the standby step 62 and depressing the pedal 17 located in front. At this time, depending on the state of the pedal 17 and the crank members 14 and 15 at the time of stopping, in the conventional standing bicycle, it may be difficult to start, but the standing bicycle 1 according to the present invention. In this case, it is possible to start rowing smoothly no matter where the pedal 17 is stopped.

例えば、図３に示すように、第１クランク部材１４及び第２クランク部材１５の各アーム１４Ｂ、１５Ｂが、共に水平になった状態（左右のペダル１７が前後方向に位置した状態）で停止していると、従来の立ち乗り式自転車では、図５（ｂ）に示すように、ペダル１１３を踏み込むことにより、第１クランク部材１１１に上向きの力が加わることで、ペダル１１３と第２クランク部材１１２とが逆くの字形状となり、回転が引っ掛かってしまうという不具合があった。この不具合は、ペダル１１３において、第２クランク部材１１２に近い位置に足を載置すると、顕著に発生する。しかしながら、本実施形態においては、第１クランク部材１４に、逆転防止器１８を取付けたため、例え、第１クランク部材１４に上向きの力がかかったとしても、逆方向に回転することはないため、回転の引っ掛かりを防止することができる。そのため、ペダル１７を第２クランク部材１５側に取付けることができる。 For example, as shown in FIG. 3, the arms 14B and 15B of the first crank member 14 and the second crank member 15 are both stopped in a horizontal state (the left and right pedals 17 are positioned in the front-rear direction). In the conventional standing type bicycle, as shown in FIG. 5B, when the pedal 113 is depressed, an upward force is applied to the first crank member 111, so that the pedal 113 and the second crank member are There is a problem in that the shape of the 112 is reversed and the rotation is caught. This problem occurs remarkably when the foot is placed at a position close to the second crank member 112 in the pedal 113. However, in this embodiment, since the reverse rotation preventer 18 is attached to the first crank member 14, even if an upward force is applied to the first crank member 14, it does not rotate in the reverse direction. Rotation can be prevented from being caught. Therefore, the pedal 17 can be attached to the second crank member 15 side.

また、本実施形態においては、第２クランク部材１５の第２クランク軸１５Ａを、第１クランク部材１４の第１クランク軸１４Ａよりも高い位置となるように配設したため、第１クランク部材１４と第２クランク部材１５の各アーム１４Ｂ、１５Ｂが共に水平な状態で、ペダル１７に下向きの力を加えると、第１クランク部材１４にも下向きの力が加わる。そのため、第１クランク部材１４に対して逆転方向に力が加わることを抑制でき、ペダル１７の回転をよりスムーズにすることができる。なお、第１クランク軸と第２クランク軸とは、同じ高さとなるように設けてもよい。図４に、第１クランク軸１４Ａと第２クランク軸１５Ａとを、同じ高さになるように配設した例を示す。 In the present embodiment, since the second crankshaft 15A of the second crank member 15 is disposed at a position higher than the first crankshaft 14A of the first crank member 14, the first crank member 14 and When a downward force is applied to the pedal 17 in a state where the arms 14B and 15B of the second crank member 15 are both horizontal, a downward force is also applied to the first crank member 14. Therefore, it can suppress that force is applied to the first crank member 14 in the reverse direction, and the pedal 17 can be rotated more smoothly. Note that the first crankshaft and the second crankshaft may be provided at the same height. FIG. 4 shows an example in which the first crankshaft 14A and the second crankshaft 15A are arranged at the same height.

一方、図１に示すように、第１クランク部材１４及び第２クランク部材１５の各アーム１４Ｂ、１５Ｂが、上下方向に位置した状態で停止していると、左右のペダル１は、上死点及び下死点に位置する。従来の立ち乗り式自転車であれば、上死点に位置するペダルを踏み込むと、下方かかる力が大きいため、回転を開始することが困難であった。しかしながら、本実施形態においては、ペダル１７を、第２クランク部材１５よりも前方に位置するように配置したため、上死点に位置するペダル１７を、回転方向である斜め下方に向けて容易に力を加えることができる。さらに、ペダル１７の載置部１７Ａの形状を凸型形状としたため、載置部１７Ａに載置した足の踵で、載置部１７Ａの後端側を前に押し出すように力を加えることで、容易にペダル１７の回転を開始することができる。 On the other hand, as shown in FIG. 1, when the arms 14B and 15B of the first crank member 14 and the second crank member 15 are stopped in a state where they are positioned in the vertical direction, the left and right pedals 1 are at top dead center. And at the bottom dead center. In the case of a conventional standing type bicycle, when the pedal located at the top dead center is stepped on, it is difficult to start the rotation because the force applied downward is large. However, in the present embodiment, since the pedal 17 is disposed so as to be positioned in front of the second crank member 15, the pedal 17 positioned at the top dead center is easily forced obliquely downward in the rotational direction. Can be added. Furthermore, since the shape of the placement portion 17A of the pedal 17 is a convex shape, a force is applied so that the rear end side of the placement portion 17A is pushed forward with a footpad placed on the placement portion 17A. The rotation of the pedal 17 can be easily started.

この他、第１クランク部材１４及び第２クランク部材１５が、水平でも上下方向でもない位置でペダル１７が停止した場合では、左右のペダル１７のうち、前方に位置する側のペダル１７を下方に踏み込むことによって、容易に走行を開始することができる。このように、一時停止した際において、ペダル１７がどのような位置であったとしても、確実にペダル１７を踏み込んで走行を再開することが可能となる。また、走行中にペダル１７の位置が平行になった場合でも、回転に引っ掛かりを生じることがないため、スムーズな回転を維持することができる。 In addition, when the pedal 17 stops at a position where the first crank member 14 and the second crank member 15 are neither horizontal nor vertical, the pedal 17 on the front side of the left and right pedals 17 is moved downward. By stepping on, it is possible to easily start traveling. As described above, when the pedal 17 is temporarily stopped, it is possible to surely depress the pedal 17 and resume running regardless of the position of the pedal 17. In addition, even when the position of the pedal 17 becomes parallel during traveling, the rotation is not caught, so that smooth rotation can be maintained.

なお、一時停止状態でなく、走行開始時であっても、搭乗者が待機ステップ６２に乗った状態から、上記と同様にペダル１７を踏み込んで走行を開始してもよい。このように、本発明の立ち乗り式自転車１は、押し乗りのようなスケーティングによる走行も、ペダル１７による走行も可能であるため、様々な乗り方を楽しむことができる。また、搭乗した状態で一時停止しても、安定しており、走行の再開も容易である。そのため、本発明の立ち乗り式自転車１は、例えば、観光地等での使用に適する。 In addition, even if it is not a temporary stop state but at the time of driving | running | working, you may start driving | running | working by depressing the pedal 17 similarly to the above from the state which the passenger got on the standby step 62. Thus, since the standing type bicycle 1 of the present invention can be driven by skating such as push riding and can be driven by the pedal 17, various riding methods can be enjoyed. In addition, even if the vehicle is temporarily stopped in a boarded state, it is stable and it is easy to resume traveling. Therefore, the standing type bicycle 1 of the present invention is suitable for use in a sightseeing spot, for example.

さらに、立ち乗り式自転車１を駐輪する際には、操作部２０の折り畳み機構２７を操作することで、シャフト２２を後方に折り畳むことができる。折り畳みの動作は、折り畳み機構２７の左右の固定ネジ２８を緩めて第１ネジ孔２７Ｂから外す。これによって、シャフト２２を後方に向けて倒すことができる。シャフト２２を折り畳むと、固定ネジ２８を、第２ネジ孔２７Ｃに挿入して固定する。図４にシャフト２２を折り畳んだ状態を示す。このように、シャフト２２を折り畳んだ状態では、駐輪時に強風や突風による転倒を防止することができる。また、シャフト２２を折り畳むことで、車体をコンパクト化できるため、立ち乗り式自転車１を乗用車のトランク等に搭載して運ぶことができる。 Furthermore, when the standing bicycle 1 is parked, the shaft 22 can be folded backward by operating the folding mechanism 27 of the operation unit 20. In the folding operation, the left and right fixing screws 28 of the folding mechanism 27 are loosened and removed from the first screw holes 27B. As a result, the shaft 22 can be tilted backward. When the shaft 22 is folded, the fixing screw 28 is inserted into the second screw hole 27C and fixed. FIG. 4 shows a state where the shaft 22 is folded. In this way, in a state where the shaft 22 is folded, it is possible to prevent a fall due to a strong wind or a gust of wind during parking. Further, since the vehicle body can be made compact by folding the shaft 22, the standing bicycle 1 can be mounted on a trunk of a passenger car and carried.

なお、シャフト２２の折り畳み機構２７は、これに限ることはない。例えば、扇形のプレート２７Ａに、複数のスリットを形成して、固定ネジに替えてシャフト２２が延びる方向に移動可能な係合ピンを設け、スリットと係合ピンの係合によって各状態で固定してもよい。この場合には、係合ピンと一方のスリットとの係合を外した状態で、シャフト２２を倒して折り畳むことが可能となり、一方、シャフト２２を折り畳んだ状態で、他方のスリットに係合ピンを係合することで、固定することができる。 The folding mechanism 27 of the shaft 22 is not limited to this. For example, a plurality of slits are formed in the fan-shaped plate 27A, and an engaging pin that can move in the direction in which the shaft 22 extends is provided instead of the fixing screw, and is fixed in each state by engagement of the slit and the engaging pin. May be. In this case, it is possible to fold and fold the shaft 22 in a state where the engagement pin is disengaged from the one slit, while in the state where the shaft 22 is folded, the engagement pin is inserted into the other slit. It can fix by engaging.

以上述べてきたように、本実施形態においては、立ち乗り式自転車１において、第１クランク部材１４を、逆転防止器１８を介して本体フレーム１０に接続したため、例え、第１クランク部材１４と第２クランク部材１５とが水平となった状態で、第２クランク部材１５側に下向きの力を加えても、第１クランク部材１４が逆方向に回転することはないため、ペダル１７によるクランク部材１４、１５の回転に引っ掛かりを生じることはない。このように、クランク機構を複雑化することなく、クランク部材１４、１５の回転をスムーズに行うことができる。 As described above, in the present embodiment, in the standing bicycle 1, the first crank member 14 is connected to the main body frame 10 via the reverse rotation preventer 18. Even when a downward force is applied to the second crank member 15 in a state where the two crank members 15 are horizontal, the first crank member 14 does not rotate in the reverse direction. , 15 does not get caught in the rotation. Thus, the crank members 14 and 15 can be smoothly rotated without complicating the crank mechanism.

なお、上記実施形態においては、図２に示すように、第１クランク部材１４の第１クランク軸１４Ａに取付けられる逆転防止器１８を、上面視において、本体フレーム１０よりも右側に設け、駆動伝達機構４０（駆動ギア４１、伝動チェーン４２、及び従動ホイール４３）を上面視において、本体フレーム１０よりも左側に取付けたが、これに限ることはない。逆転防止器１８を、本体フレーム１０よりも左側に取付けてもよく、駆動伝達機構４０を本体フレーム１０よりも右側に取付けてもよい。逆転防止器１８及び駆動伝達機構４０は、右側又は左側のどちらか一方の同じ側に取付けてもよい。また、逆転防止器１８は、別体とすることに限ることはなく、第１クランク部材１４の軸受１２Ａに、一体的に組み込んでもよい。さらに、逆転防止器１８は、第１クランク部材１４の第１クランク軸１４Ａ、及び第２クランク部材１５の第２クランク軸１５Ａの両方に取付けてもよい。また、第２クランク軸１５Ａを、第１クランク軸１４Ａよりも高い位置に配設した場合には、逆転防止器１８は必ずしも設けなくてもよい。 In the above-described embodiment, as shown in FIG. 2, the reverse rotation preventer 18 attached to the first crankshaft 14A of the first crank member 14 is provided on the right side of the main body frame 10 in a top view to transmit the drive. The mechanism 40 (the drive gear 41, the transmission chain 42, and the driven wheel 43) is attached to the left side of the main body frame 10 in a top view, but is not limited thereto. The reverse rotation preventer 18 may be attached to the left side of the main body frame 10, and the drive transmission mechanism 40 may be attached to the right side of the main body frame 10. The reverse rotation preventer 18 and the drive transmission mechanism 40 may be mounted on the same side of either the right side or the left side. Further, the reverse rotation preventer 18 is not limited to being a separate body, and may be integrated into the bearing 12 </ b> A of the first crank member 14. Further, the reverse rotation preventer 18 may be attached to both the first crankshaft 14 </ b> A of the first crank member 14 and the second crankshaft 15 </ b> A of the second crank member 15. Further, when the second crankshaft 15A is disposed at a position higher than the first crankshaft 14A, the reverse rotation preventer 18 is not necessarily provided.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。なお、上記実施形態においては、前輪を１個、後輪を２個備える三輪の立ち乗り式自転車の例を示したが、これに限ることはなく、前輪を２個備える四輪としてもよく、それ以上の数の前輪又は後輪を有していてもよい。 The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. In the above-described embodiment, an example of a three-wheeled standing type bicycle including one front wheel and two rear wheels has been shown, but the present invention is not limited thereto, and may be a four wheel including two front wheels. A larger number of front wheels or rear wheels may be provided.

１立ち乗り式自転車
１０本体フレーム
１４第１クランク
１４Ａ第１クランク軸
１５第２クランク
１５Ａ第２クランク軸
１６連結部材
１８逆転防止器
２１ハンドル部
３０前輪
４０駆動伝達機構
５０後輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Stand-riding type bicycle 10 Main body frame 14 1st crank 14A 1st crankshaft 15 2nd crank 15A 2nd crankshaft 16 Connecting member 18 Reverse rotation prevention device 21 Handle part 30 Front wheel 40 Drive transmission mechanism 50 Rear wheel

Claims

A front wheel operable by a handle, a rear wheel driven via a drive transmission mechanism, a main body frame to which the front wheel and the rear wheel are attached, and rotatable about the first crankshaft with respect to the main body frame A first crank, a second crank that is rotatable about the second crankshaft with respect to the main body frame, and is connected to an input side of the drive transmission mechanism; and the first crank and the second crank A stand-up bicycle that includes a connecting member that connects and rotates the first crank and the second crank in response to a pedaling force from a passenger,
A stand-up type bicycle characterized in that at least the first crankshaft is provided with a reverse rotation preventer for preventing rotation in the reverse rotation direction.

The standing-riding bicycle according to claim 1, wherein the second crankshaft is disposed at a position higher than the first crankshaft.

A front wheel operable by a handle, a rear wheel driven via a drive transmission mechanism, a main body frame to which the front wheel and the rear wheel are attached, and rotatable about the first crankshaft with respect to the main body frame A first crank, a second crank that is rotatable about the second crankshaft with respect to the main body frame, and is connected to an input side of the drive transmission mechanism; and the first crank and the second crank And a connecting member that interlocks and rotates the first crank and the second crank in response to a pedaling force from a passenger , wherein the first crank, the second crank, and the connecting member are parallel crank mechanisms. a stand-on bicycle you form,
A stand-up bicycle, wherein the first crankshaft is disposed in front of the second crankshaft , and the second crankshaft is disposed at a position higher than the first crankshaft.

The connecting member has a pedal on which a passenger's foot can be placed;
The standing-ride type bicycle according to claim 1 or 3, wherein a pedal force application point of the pedal is arranged in front of a connecting portion between the connecting member and the second crank.

The standing-riding type bicycle according to claim 4, wherein the pedal has a convex shape having a curved portion that is convex upward.

The standing riding bicycle according to any one of claims 1 to 5, wherein a step portion on which a passenger's foot can be placed is provided on the main body frame.