JP6178110B2 - Airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、折り畳まれたエアバッグを覆うエアバッグカバーを備えたエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag apparatus including an airbag cover that covers a folded airbag.

図１８は、従来のエアバッグ装置１００の例を示す断面図であり、エアバッグカバー１１０を備えたエアバッグ装置１００の一部を示している。図１８Ａは、エアバッグ１０１が膨張する前のエアバッグ装置１００を示し、図１８Ｂは、エアバッグ１０１が膨張を開始した後のエアバッグ装置１００を示している。
図示のように、エアバッグカバー１１０は、エアバッグ１０１を覆うエアバッグリッド１１１と、エアバッグリッド１１１の裏側に形成された周壁１１２を有する。エアバッグカバー１１０は、合成樹脂により成形されて、車両部材（図示せず）に取り付けられる。 FIG. 18 is a cross-sectional view showing an example of a conventional airbag device 100, and shows a part of the airbag device 100 including the airbag cover 110. FIG. 18A shows the airbag device 100 before the airbag 101 is inflated, and FIG. 18B shows the airbag device 100 after the airbag 101 starts to inflate.
As illustrated, the airbag cover 110 includes an airbag grid 111 that covers the airbag 101, and a peripheral wall 112 formed on the back side of the airbag grid 111. The airbag cover 110 is molded from a synthetic resin and attached to a vehicle member (not shown).

車両の緊急時等には、インフレータ１０２から供給されるガスにより、エアバッグ１０１が、周壁１１２内で膨張してエアバッグリッド１１１を押し開く。その後、エアバッグ１０１は、エアバッグカバー１１０から飛び出し、車両内で膨張展開する。このエアバッグ１０１の膨張展開時には、周壁１１２により、エアバッグ１０１の展開方向が規制されて、エアバッグ１０１がエアバッグリッド１１１に向かって展開する。同時に、エアバッグ１０１は、周壁１１２を外側に押して、周壁１１２に力を加える。従って、周壁１１２には、エアバッグ１０１から加えられる力に耐えられるように充分な強度が要求されており、周壁１１２は厚くなる傾向がある。   In the event of an emergency of the vehicle, the airbag 101 is inflated in the peripheral wall 112 by the gas supplied from the inflator 102 and pushes the airbag grid 111 open. Thereafter, the airbag 101 jumps out of the airbag cover 110 and inflates and deploys in the vehicle. When the airbag 101 is inflated and deployed, the deployment direction of the airbag 101 is regulated by the peripheral wall 112, and the airbag 101 is deployed toward the airbag grid 111. At the same time, the airbag 101 pushes the peripheral wall 112 outward and applies a force to the peripheral wall 112. Therefore, the peripheral wall 112 is required to have sufficient strength to withstand the force applied from the airbag 101, and the peripheral wall 112 tends to be thick.

ところが、周壁１１２を厚くするのに伴い、エアバッグカバー１１０の成形（例えば、射出成形）時に、エアバッグリッド１１１が周壁１１２の位置で冷え難くなり、エアバッグリッド１１１の冷え方にむらが生じる。また、周壁１１２における収縮量が多くなり、エアバッグリッド１１１内で収縮の程度が変化する。その結果、エアバッグリッド１１１及び周壁１１２を一体に成形する際に、エアバッグリッド１１１の表面において、周壁１１２に応じたヒケが発生し易くなる。   However, as the peripheral wall 112 is made thicker, the airbag grid 111 becomes difficult to cool at the position of the peripheral wall 112 when the airbag cover 110 is molded (for example, injection molding), and the cooling of the airbag grid 111 becomes uneven. In addition, the amount of contraction in the peripheral wall 112 increases, and the degree of contraction changes in the air bag grid 111. As a result, when the airbag grid 111 and the peripheral wall 112 are integrally formed, sink marks corresponding to the peripheral wall 112 are likely to occur on the surface of the airbag grid 111.

これに対し、従来、リッド本体（エアバッグリッド）と脚片部の間に薄肉部を形成することで、エアバッグリッドにヒケが発生するのを抑制するエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。
しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、薄肉部を形成するために、脚片部の周囲の構造が複雑になっており、エアバッグカバーを容易には成形できない。また、薄肉部の形成に、移動可能なスライド駒を用いる必要があるため、エアバッグカバーの成形工程が複雑になり、エアバッグカバーの成形に手間が掛かる。従って、従来のエアバッグ装置に関しては、エアバッグリッドの表面にヒケが発生するのを、より容易に防止する観点から、改良の余地がある。 On the other hand, conventionally, an airbag device is known in which a thin portion is formed between a lid body (airbag grid) and a leg piece, thereby suppressing the occurrence of sink marks in the airbag grid (Patent Document 1). reference).
However, in the airbag device described in Patent Document 1, the structure around the leg piece is complicated in order to form the thin portion, and the airbag cover cannot be easily formed. Further, since it is necessary to use a movable slide piece for forming the thin-walled portion, the molding process of the airbag cover becomes complicated, and it takes time to mold the airbag cover. Therefore, the conventional airbag apparatus has room for improvement from the viewpoint of more easily preventing the occurrence of sink marks on the surface of the airbag grid.

特開平７−２６７０３３号公報JP-A-7-267033

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグリッドを有するエアバッグカバーの成形時に、エアバッグリッドの表面にヒケが発生するのを容易に防止することである。   The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to easily prevent the occurrence of sink marks on the surface of the airbag grid when the airbag cover having the airbag grid is formed.

本発明は、エアバッグカバーと、エアバッグカバー内に配置されたエアバッグと、エアバッグを保持する保持部材と、保持部材に設けられ、保持部材をエアバッグカバーに連結する連結部材と、を備え、エアバッグカバーが、エアバッグを覆うエアバッグリッドと、エアバッグリッドの裏側に形成されてエアバッグを囲む周壁と、エアバッグリッドの裏側に形成されて周壁の外側に位置する外壁と、を有するエアバッグ装置であって、エアバッグカバーが、周壁と外壁を貫通する挿入孔を有し、連結部材が、周壁の内側又は外壁の外側から、周壁と外壁の挿入孔に挿入されて、周壁と外壁に係止される係止爪を有し、周壁と外壁が、エアバッグの膨張展開時に係止爪を共同して受けるエアバッグ装置である。
The present invention includes an airbag cover, an airbag disposed in the airbag cover, a holding member that holds the airbag, and a connecting member that is provided on the holding member and connects the holding member to the airbag cover. An airbag cover that covers the airbag, a peripheral wall that is formed on the back side of the airbag grid and surrounds the airbag, and an outer wall that is formed on the back side of the airbag grid and is located outside the peripheral wall. In the bag device , the airbag cover has an insertion hole penetrating the peripheral wall and the outer wall, and the connecting member is inserted into the insertion hole of the peripheral wall and the outer wall from the inner side of the peripheral wall or from the outer side of the outer wall. The airbag device has a latching claw that is latched to the outer peripheral wall, and the peripheral wall and the outer wall receive the latching claw together when the airbag is inflated and deployed .

本発明によれば、エアバッグリッドを有するエアバッグカバーの成形時に、エアバッグリッドの表面にヒケが発生するのを容易に防止することができる。   According to the present invention, it is possible to easily prevent the occurrence of sink marks on the surface of the airbag grid when the airbag cover having the airbag grid is formed.

第１実施形態のエアバッグ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag apparatus of 1st Embodiment. エアバッグカバーを裏側からみて示す斜視図である。It is a perspective view which shows an airbag cover seeing from a back side. 図１のＸ部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the X section of FIG. 第２実施形態のエアバッグ装置を示す図である。It is a figure which shows the airbag apparatus of 2nd Embodiment. 第３実施形態のエアバッグ装置を示す図である。It is a figure which shows the airbag apparatus of 3rd Embodiment. 第４実施形態のエアバッグ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag apparatus of 4th Embodiment. 図６の矢印Ｙ１方向からみたエアバッグカバーを示す側面図である。It is a side view which shows the airbag cover seen from the arrow Y1 direction of FIG. 第５実施形態のエアバッグ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag apparatus of 5th Embodiment. 図８の矢印Ｙ２方向からみたエアバッグカバーを示す側面図である。It is a side view which shows the airbag cover seen from the arrow Y2 direction of FIG. 第６実施形態のエアバッグ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag apparatus of 6th Embodiment. 図１０の矢印Ｙ３方向からみたエアバッグカバーを示す側面図である。It is a side view which shows the airbag cover seen from the arrow Y3 direction of FIG. 図１１のＹ４−Ｙ４線でみたエアバッグカバーの断面図である。It is sectional drawing of the airbag cover seen from the Y4-Y4 line | wire of FIG. 図１１に示すエアバッグカバーの斜視図である。It is a perspective view of the airbag cover shown in FIG. 第７実施形態のエアバッグ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the airbag apparatus of 7th Embodiment. 図１４の矢印Ｙ５方向からみたエアバッグカバーを示す側面図である。It is a side view which shows the airbag cover seen from the arrow Y5 direction of FIG. 図１５のＹ６−Ｙ６線でみたエアバッグカバーの断面図である。It is sectional drawing of the airbag cover seen from the Y6-Y6 line | wire of FIG. 図１５に示すエアバッグカバーの斜視図である。FIG. 16 is a perspective view of the airbag cover shown in FIG. 15. 従来のエアバッグ装置の例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the example of the conventional airbag apparatus.

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、エアバッグにより車両の乗員を保護する保護装置であり、各種車両の車両部材に取り付けられる。車両部材は、車両を構成する部材であり、エアバッグ装置は、車両内で所定の車両部材に取り付けられる。以下、エアバッグ装置について、助手席用エアバッグ装置を例に採り説明する。 An embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.
The airbag device of the present embodiment is a protection device that protects a vehicle occupant with an airbag, and is attached to vehicle members of various vehicles. The vehicle member is a member constituting the vehicle, and the airbag device is attached to a predetermined vehicle member in the vehicle. Hereinafter, the airbag device will be described by taking the passenger seat airbag device as an example.

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置１Ａを示す断面図であり、車両９０に取り付けられたエアバッグ装置１Ａを模式的に示している。
図示のように、車両９０は、インストルメントパネル９１と、エアバッグ装置１Ａが固定される固定部材９２と、固定用のボルト９３を備えている。インストルメントパネル９１は、ウインドシールド（図示せず）の下方に位置する車両部材であり、前席（ここでは、助手席）（図示せず）の前方に配置される。固定部材９２は、インストルメントパネル９１内に配置されている。エアバッグ装置１Ａは、インストルメントパネル９１に取り付けられて、インストルメントパネル９１内でボルト９３により固定部材９２に固定される。 (First embodiment)
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus 1A of the first embodiment, and schematically shows the airbag apparatus 1A attached to a vehicle 90.
As illustrated, the vehicle 90 includes an instrument panel 91, a fixing member 92 to which the airbag apparatus 1 </ b> A is fixed, and a fixing bolt 93. The instrument panel 91 is a vehicle member positioned below a windshield (not shown), and is disposed in front of a front seat (here, a passenger seat) (not shown). The fixing member 92 is disposed in the instrument panel 91. 1 A of airbag apparatuses are attached to the instrument panel 91, and are fixed to the fixing member 92 with the volt | bolt 93 within the instrument panel 91. FIG.

エアバッグ装置１Ａは、膨張展開可能なエアバッグ２と、インフレータ３と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー１０と、エアバッグ２が取り付けられる保持部材４と、保持部材４をエアバッグカバー１０に連結する複数の連結部材５と、保持部材４に固定されたブラケット６を備えている。インフレータ３がエアバッグ２に取り付けられて、エアバッグ２とインフレータ３が保持部材４に取り付けられる。保持部材４は、板状部材からなり、折り畳まれたエアバッグ２とインフレータ３を保持する。エアバッグ２は、基布により形成され、折り畳まれた状態で、エアバッグカバー１０内に配置される。   1 A of airbag apparatuses are the airbag 2 which can be inflate-deployed, the inflator 3, the airbag cover 10 which accommodates the airbag 2, the holding member 4 to which the airbag 2 is attached, and the holding member 4 to the airbag cover 10 A plurality of connecting members 5 to be connected to each other and a bracket 6 fixed to the holding member 4 are provided. The inflator 3 is attached to the airbag 2, and the airbag 2 and the inflator 3 are attached to the holding member 4. The holding member 4 is made of a plate-like member, and holds the folded airbag 2 and inflator 3. The airbag 2 is formed of a base fabric and is disposed in the airbag cover 10 in a folded state.

連結部材５は、保持部材４からエアバッグカバー１０に向かって突出する突片からなり、保持部材４の縁部に一体に形成されている。複数の連結部材５は、それぞれ係止爪５Ａを有し、係止爪５Ａは、連結部材５の先端に形成されている。係止爪５Ａがエアバッグカバー１０に係止されることで、連結部材５がエアバッグカバー１０に取り付けられる。連結部材５により、保持部材４は、エアバッグカバー１０に連結されて、エアバッグカバー１０の裏側に取り付けられる。これにより、エアバッグ２とインフレータ３がエアバッグカバー１０に取り付けられて、エアバッグ装置１Ａが組み立てられる。   The connecting member 5 is a protruding piece that protrudes from the holding member 4 toward the airbag cover 10, and is integrally formed on the edge of the holding member 4. Each of the plurality of connecting members 5 has a locking claw 5 </ b> A, and the locking claw 5 </ b> A is formed at the tip of the connecting member 5. The connecting member 5 is attached to the airbag cover 10 by the locking claws 5 </ b> A being locked to the airbag cover 10. The holding member 4 is connected to the airbag cover 10 by the connecting member 5 and attached to the back side of the airbag cover 10. Thereby, the airbag 2 and the inflator 3 are attached to the airbag cover 10, and the airbag apparatus 1A is assembled.

インストルメントパネル９１は、エアバッグ２の展開用の開口部９４と、開口部９４の周縁に形成された周縁部９５を有する。開口部９４は、エアバッグ２が展開可能な形状（ここでは、矩形状）をなし、車両９０の車室９６に向かって開口する。エアバッグカバー１０内のエアバッグ２は、開口部９４を通って、開口部９４から車室９６に展開する。周縁部９５は、開口部９４を囲む段部からなり、開口部９４の周縁の全体に形成されている。   The instrument panel 91 has an opening 94 for deployment of the airbag 2 and a peripheral portion 95 formed on the periphery of the opening 94. The opening 94 has a shape (here, a rectangular shape) in which the airbag 2 can be deployed, and opens toward the vehicle compartment 96 of the vehicle 90. The airbag 2 in the airbag cover 10 passes through the opening 94 and expands from the opening 94 to the vehicle compartment 96. The peripheral edge portion 95 is composed of a step portion surrounding the opening portion 94, and is formed on the entire periphery of the opening portion 94.

エアバッグ装置１Ａは、インストルメントパネル９１の表側から開口部９４に挿入されて、インストルメントパネル９１に取り付けられる。その際、エアバッグカバー１０が、周縁部９５に接触し、開口部９４においてインストルメントパネル９１に取り付けられる。また、エアバッグ装置１Ａのブラケット６は、ボルト９３により固定部材９２に固定される。これにより、エアバッグ装置１Ａは、固定部材９２に固定されて、インストルメントパネル９１に取り付けられた状態に維持される。   The airbag device 1 </ b> A is inserted into the opening 94 from the front side of the instrument panel 91 and attached to the instrument panel 91. At that time, the airbag cover 10 contacts the peripheral edge portion 95 and is attached to the instrument panel 91 at the opening 94. Further, the bracket 6 of the airbag device 1 </ b> A is fixed to the fixing member 92 by a bolt 93. Thereby, the airbag apparatus 1 </ b> A is fixed to the fixing member 92 and is maintained in a state of being attached to the instrument panel 91.

車両の緊急時等には、インフレータ３が、エアバッグ２内でガスを発生して、ガスをエアバッグ２に供給する。エアバッグ２は、ガスにより膨張しつつ展開して、エアバッグカバー１０を押し開く。また、エアバッグ２は、エアバッグカバー１０から車室９６に飛び出し、車室９６内の所定領域に膨張展開する。これにより、エアバッグ２が、エアバッグカバー１０の表側に展開し、インストルメントパネル９１の一部を覆うように、助手席の前方で膨張展開する。助手席の乗員は、エアバッグ２により受け止められて保護される。   In the event of an emergency of the vehicle, the inflator 3 generates gas in the airbag 2 and supplies the gas to the airbag 2. The airbag 2 is deployed while being expanded by gas, and pushes the airbag cover 10 open. The airbag 2 jumps out of the airbag cover 10 into the vehicle compartment 96 and is inflated and deployed in a predetermined area in the vehicle compartment 96. Thus, the airbag 2 is deployed on the front side of the airbag cover 10 and inflated and deployed in front of the passenger seat so as to cover a part of the instrument panel 91. The passenger in the passenger seat is received and protected by the airbag 2.

次に、エアバッグカバー１０について詳しく説明する。
図２は、エアバッグカバー１０を裏側からみて示す斜視図である。エアバッグカバー１０は、表側において閉鎖され、裏側に向かって開放するように形成されている。
なお、裏側とは、折り畳まれたエアバッグ２が配置される側（エアバッグ２側）である。エアバッグ２は、エアバッグカバー１０とインストルメントパネル９１の裏側に配置される。これに対し、表側とは、エアバッグ２が展開する空間側であり、ここでは、乗員側（車室９６側）である。車両９０内で、乗員は、エアバッグカバー１０とインストルメントパネル９１の表側に位置し、エアバッグ２は、エアバッグカバー１０とインストルメントパネル９１の表側に向かって展開する。また、裏面は乗員からみえない裏側の面であり、表面は乗員からみえる表側の面である。 Next, the airbag cover 10 will be described in detail.
FIG. 2 is a perspective view showing the airbag cover 10 as seen from the back side. The airbag cover 10 is formed so as to be closed on the front side and open toward the back side.
In addition, a back side is the side (airbag 2 side) by which the folded airbag 2 is arrange | positioned. The airbag 2 is disposed on the back side of the airbag cover 10 and the instrument panel 91. On the other hand, the front side is the space side where the airbag 2 is deployed, and here is the passenger side (vehicle compartment 96 side). In the vehicle 90, the occupant is located on the front side of the airbag cover 10 and the instrument panel 91, and the airbag 2 is deployed toward the front side of the airbag cover 10 and the instrument panel 91. Further, the back surface is a back surface that cannot be seen by the passenger, and the front surface is a front surface that can be seen by the passenger.

図１、図２に示すように、エアバッグカバー１０は、折り畳まれたエアバッグ２を覆うカバー部材であり、合成樹脂により成形される。例えば、金型を用いた射出成形により、エアバッグカバー１０の全体が金型内で成形される。また、エアバッグカバー１０は、板状のエアバッグリッド１１と、折り畳まれたエアバッグ２を囲む周壁１２と、周壁１２の外側（エアバッグ２の反対側）に位置する外壁１３と、連結部材５が挿入される複数の挿入孔１４を有する。エアバッグ２は、周壁１２内に配置されて、エアバッグリッド１１により覆われる。   As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag cover 10 is a cover member that covers the folded airbag 2 and is formed of a synthetic resin. For example, the entire airbag cover 10 is molded in the mold by injection molding using a mold. The airbag cover 10 includes a plate-shaped airbag grid 11, a peripheral wall 12 surrounding the folded airbag 2, an outer wall 13 positioned outside the peripheral wall 12 (opposite side of the airbag 2), and a connecting member 5. Has a plurality of insertion holes 14. The airbag 2 is disposed in the peripheral wall 12 and is covered with the airbag grid 11.

エアバッグリッド１１は、インストルメントパネル９１の開口部９４を塞ぐ蓋であり、開口部９４に対応する形状に形成されている。エアバッグカバー１０のインストルメントパネル９１への取付時に、エアバッグリッド１１は、インストルメントパネル９１の表側から開口部９４に嵌め込まれて、開口部９４に配置される。その状態で、インストルメントパネル９１の表面とエアバッグリッド１１の表面は、段差なく配置される。また、エアバッグリッド１１の外縁部は、周縁部９５に接触する。車両９０内で、エアバッグリッド１１は、展開するエアバッグ２により押し開けられる。   The airbag grid 11 is a lid that closes the opening 94 of the instrument panel 91, and is formed in a shape corresponding to the opening 94. When the airbag cover 10 is attached to the instrument panel 91, the airbag grid 11 is fitted into the opening 94 from the front side of the instrument panel 91 and is disposed in the opening 94. In this state, the surface of the instrument panel 91 and the surface of the airbag grid 11 are arranged without a step. Further, the outer edge portion of the airbag grid 11 contacts the peripheral edge portion 95. Inside the vehicle 90, the airbag grid 11 is pushed open by the airbag 2 that is deployed.

周壁１２と外壁１３は、エアバッグリッド１１の裏側（裏面）に形成された筒状部からなり、エアバッグリッド１１からエアバッグカバー１０の裏側に突出する。また、周壁１２と外壁１３は、互いの間に隙間を有する二重壁であり、所定間隔を開けた状態で並置される。周壁１２は、外壁１３の内側（エアバッグ２側）に形成された内壁であり、外壁１３とエアバッグ２の間に配置される。外壁１３は、周壁１２に並べて形成されており、周壁１２と外壁１３は、平行に、又は、非平行に配置される。ここでは、外壁１３は、周壁１２の全体の外側に位置し、周壁１２を囲む。周壁１２と外壁１３は、相似した形状をなし、エアバッグリッド１１から同じ距離だけ突出する。   The peripheral wall 12 and the outer wall 13 are formed of a cylindrical portion formed on the back side (back side) of the airbag grid 11, and protrude from the airbag grid 11 to the back side of the airbag cover 10. Moreover, the surrounding wall 12 and the outer wall 13 are double walls which have a clearance gap between each other, and are juxtaposed with a predetermined gap therebetween. The peripheral wall 12 is an inner wall formed on the inner side (the airbag 2 side) of the outer wall 13 and is disposed between the outer wall 13 and the airbag 2. The outer wall 13 is formed side by side with the peripheral wall 12, and the peripheral wall 12 and the outer wall 13 are arrange | positioned in parallel or non-parallel. Here, the outer wall 13 is located outside the entire peripheral wall 12 and surrounds the peripheral wall 12. The peripheral wall 12 and the outer wall 13 have similar shapes and protrude from the airbag grid 11 by the same distance.

図３は、図１のＸ部を示す断面図であり、エアバッグカバー１０の一部を示している。
図示のように、エアバッグリッド１１の厚さをＴ、周壁１２の厚さをＲ、外壁１３の厚さをＳとする。厚さＲと厚さＳは、厚さＴよりも薄く（Ｒ、Ｓ＜Ｔ）、周壁１２と外壁１３は、エアバッグリッド１１よりも薄くなっている。具体的には、厚さＲと厚さＳは、Ｔ／４以上２Ｔ／３未満である。Ｔ／４は（Ｔ×１／４）であり、２Ｔ／３は（Ｔ×２／３）である。連結部材５（係止爪５Ａ）は、挿入孔１４に挿入され、挿入孔１４において、エアバッグリッド１１よりも薄い周壁１２と外壁１３に係止される。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing a portion X in FIG. 1 and shows a part of the airbag cover 10.
As shown in the figure, the thickness of the air grid 11 is T, the thickness of the peripheral wall 12 is R, and the thickness of the outer wall 13 is S. The thickness R and the thickness S are thinner than the thickness T (R, S <T), and the peripheral wall 12 and the outer wall 13 are thinner than the airbag grid 11. Specifically, the thickness R and the thickness S are T / 4 or more and less than 2T / 3. T / 4 is (T × 1/4), and 2T / 3 is (T × 2/3). The connecting member 5 (the locking claw 5 </ b> A) is inserted into the insertion hole 14, and is locked to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 that are thinner than the airbag grid 11 in the insertion hole 14.

挿入孔１４（図１、図２参照）は、周壁１２と外壁１３に位置を合わせて形成されて、周壁１２と外壁１３を貫通する。複数の挿入孔１４は、それぞれ連結部材５の係止爪５Ａを係止するための係止孔であり、周壁１２と外壁１３の壁面に分散して配置される。係止爪５Ａは、周壁１２の内側（エアバッグ２側）、又は、外壁１３の外側（エアバッグ２の反対側）から、周壁１２と外壁１３の挿入孔１４に挿入されて、周壁１２と外壁１３に係止される。ここでは、複数の連結部材５の係止爪５Ａが、それぞれ周壁１２の内側から挿入孔１４に挿入されて、周壁１２と外壁１３に係止される。また、係止爪５Ａは、挿入孔１４内で周壁１２と外壁１３に引っ掛かるフックであり、周壁１２と外壁１３を貫通して、周壁１２と外壁１３に引っ掛けられるようにして係止される。   The insertion hole 14 (see FIGS. 1 and 2) is formed in alignment with the peripheral wall 12 and the outer wall 13 and penetrates the peripheral wall 12 and the outer wall 13. The plurality of insertion holes 14 are locking holes for locking the locking claws 5 </ b> A of the connecting member 5, and are distributed on the wall surfaces of the peripheral wall 12 and the outer wall 13. The locking claw 5A is inserted into the peripheral wall 12 and the insertion hole 14 of the outer wall 13 from the inner side of the peripheral wall 12 (airbag 2 side) or the outer side of the outer wall 13 (opposite side of the airbag 2). Locked to the outer wall 13. Here, the locking claws 5 </ b> A of the plurality of connecting members 5 are respectively inserted into the insertion holes 14 from the inside of the peripheral wall 12 and locked to the peripheral wall 12 and the outer wall 13. The locking claw 5 </ b> A is a hook that is hooked to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 in the insertion hole 14, and is locked so as to be hooked to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 through the peripheral wall 12 and the outer wall 13.

相対する周壁１２と外壁１３において、挿入孔１４は同じ位置にあり、係止爪５Ａを受ける挿入孔１４の縁部も同じ位置にある。係止爪５Ａが挿入孔１４の縁部で周壁１２と外壁１３に係止されて、係止爪５Ａから加えられる力が周壁１２と外壁１３に分散される。また、周壁１２と外壁１３は、４つの壁面を有する矩形状に形成されている。複数の挿入孔１４は、周壁１２の対向する２つの壁面（対向壁面１２Ａ）と、２つの対向壁面１２Ａの外側に位置する外壁１３の２つの壁面に形成されている。   In the opposed peripheral wall 12 and outer wall 13, the insertion hole 14 is at the same position, and the edge of the insertion hole 14 that receives the locking claw 5A is also at the same position. The locking claw 5 </ b> A is locked to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 at the edge of the insertion hole 14, and the force applied from the locking claw 5 </ b> A is distributed to the peripheral wall 12 and the outer wall 13. The peripheral wall 12 and the outer wall 13 are formed in a rectangular shape having four wall surfaces. The plurality of insertion holes 14 are formed on two wall surfaces of two wall surfaces (opposing wall surface 12A) facing the peripheral wall 12 and an outer wall 13 positioned outside the two facing wall surfaces 12A.

エアバッグ装置１Ａの組み立て時には、折り畳まれたエアバッグ２とインフレータ３を保持部材４に取り付ける。次に、複数の連結部材５の係止爪５Ａを周壁１２内に押し込む。これに伴い、連結部材５が弾性変形して、係止爪５Ａが周壁１２に沿って挿入孔１４まで移動する。続いて、係止爪５Ａは、周壁１２と外壁１３の挿入孔１４に挿入されて、周壁１２の内側から外壁１３の外側まで配置される。同時に、連結部材５が、元の形状に復元して、周壁１２に沿って配置される。なお、係止爪５Ａを周壁１２内に押し込む際には、周壁１２が弾性変形してもよく、連結部材５と周壁１２が弾性変形してもよい。   At the time of assembling the airbag apparatus 1A, the folded airbag 2 and inflator 3 are attached to the holding member 4. Next, the locking claws 5 </ b> A of the plurality of connecting members 5 are pushed into the peripheral wall 12. Accordingly, the connecting member 5 is elastically deformed, and the locking claw 5 </ b> A moves to the insertion hole 14 along the peripheral wall 12. Subsequently, the locking claws 5 </ b> A are inserted into the insertion holes 14 of the peripheral wall 12 and the outer wall 13 and are arranged from the inner side of the peripheral wall 12 to the outer side of the outer wall 13. At the same time, the connecting member 5 is restored to its original shape and disposed along the peripheral wall 12. In addition, when pushing in 5 A of latching claws in the surrounding wall 12, the surrounding wall 12 may elastically deform and the connection member 5 and the surrounding wall 12 may elastically deform.

複数の連結部材５の係止爪５Ａは、それぞれ挿入孔１４内に配置されて、周壁１２と外壁１３に引っ掛けられる。これにより、係止爪５Ａが挿入孔１４から抜けるのが防止されて、係止爪５Ａが周壁１２と外壁１３に係止される。係止爪５Ａにより、連結部材５は、周壁１２と外壁１３に取り付けられる。また、連結部材５により、保持部材４が周壁１２と外壁１３に連結されて、エアバッグ装置１Ａの組み立てが完了する。エアバッグ２とインフレータ３は、エアバッグカバー１０に取り付けられて、エアバッグカバー１０、保持部材４、及び、連結部材５の間の空間に配置される。その後、エアバッグ装置１Ａが車両９０に搭載される。   The locking claws 5 </ b> A of the plurality of connecting members 5 are respectively disposed in the insertion holes 14 and hooked on the peripheral wall 12 and the outer wall 13. Accordingly, the locking claw 5A is prevented from coming out of the insertion hole 14, and the locking claw 5A is locked to the peripheral wall 12 and the outer wall 13. The connecting member 5 is attached to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 by the locking claw 5A. Further, the holding member 4 is connected to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 by the connecting member 5, and the assembly of the airbag device 1A is completed. The airbag 2 and the inflator 3 are attached to the airbag cover 10 and are disposed in a space between the airbag cover 10, the holding member 4, and the connecting member 5. Thereafter, the airbag device 1 </ b> A is mounted on the vehicle 90.

エアバッグ２の膨張展開時には、インフレータ３から供給されるガスにより、エアバッグ２が、周壁１２内で膨張して、エアバッグリッド１１を表側に向かって押す。エアバッグリッド１１は、エアバッグ２から加えられる力により、表側に変形して湾曲する。続いて、エアバッグリッド１１に形成されたティアライン（図示せず）が裂けて、エアバッグリッド１１に扉部が形成される。エアバッグ２は、扉部を押し開いて車室９６に展開する。その際、周壁１２により、エアバッグ２の展開方向が規制されて、エアバッグ２がエアバッグリッド１１に向かって展開する。同時に、エアバッグ２は、周壁１２を外側に押して、周壁１２に力を加える。   When the airbag 2 is inflated and deployed, the airbag 2 is inflated in the peripheral wall 12 by the gas supplied from the inflator 3 and pushes the airbag grid 11 toward the front side. The airbag grid 11 is deformed and curved to the front side by the force applied from the airbag 2. Subsequently, a tear line (not shown) formed on the airbag grid 11 is torn and a door portion is formed on the airbag grid 11. The airbag 2 is deployed in the vehicle compartment 96 by pushing the door portion open. At that time, the deployment direction of the airbag 2 is regulated by the peripheral wall 12, and the airbag 2 is deployed toward the airbag grid 11. At the same time, the airbag 2 applies a force to the peripheral wall 12 by pushing the peripheral wall 12 outward.

エアバッグ２の膨張展開時に、周壁１２は、エアバッグ２から加えられる力により、膨らむように外側（外壁１３側）に変形する。外壁１３は、周壁１２を押さえる押さえ壁であり、外側に変形する周壁１２を押さえる。その際、外壁１３は、周壁１２と接触して周壁１２を直接に押さえ、又は、他の部材を介して周壁１２を間接に押さえる。また、外壁１３が、周壁１２を直接に押さえる部分と、周壁１２を間接に押さえる部分と、を有していてもよい。即ち、外壁１３は、周壁１２を直接及び／又は間接に押さえる。このように、エアバッグ２の膨張展開時に、外壁１３は、種々の仕方で、外側に変形する周壁１２を押さえる。   When the airbag 2 is inflated and deployed, the peripheral wall 12 is deformed outward (outer wall 13 side) so as to be inflated by a force applied from the airbag 2. The outer wall 13 is a pressing wall that presses the peripheral wall 12 and presses the peripheral wall 12 that deforms outward. At that time, the outer wall 13 contacts the peripheral wall 12 and directly presses the peripheral wall 12 or indirectly presses the peripheral wall 12 through another member. Further, the outer wall 13 may have a portion that directly presses the peripheral wall 12 and a portion that presses the peripheral wall 12 indirectly. That is, the outer wall 13 presses the peripheral wall 12 directly and / or indirectly. Thus, when the airbag 2 is inflated and deployed, the outer wall 13 presses the peripheral wall 12 that deforms outward in various ways.

ここでは、外壁１３は、外側に変形する周壁１２と接触して、周壁１２を押さえる。周壁１２と外壁１３は、少なくとも一部が接触した状態で、エアバッグ２から加えられる力を受ける。また、エアバッグ２は、周壁１２により誘導されて、車室９６に展開する。エアバッグリッド１１がエアバッグ２により表側に押される結果、周壁１２と外壁１３は、係止爪５Ａとエアバッグリッド１１の間で引っ張られる。周壁１２と外壁１３は、連結部材５の係止爪５Ａに保持された状態で、エアバッグリッド１１から加えられる力を受ける。   Here, the outer wall 13 is in contact with the peripheral wall 12 that is deformed outward, and presses the peripheral wall 12. The peripheral wall 12 and the outer wall 13 receive a force applied from the airbag 2 in a state where at least a part thereof is in contact. Further, the airbag 2 is guided by the peripheral wall 12 and is deployed in the passenger compartment 96. As a result of the airbag grid 11 being pushed to the front side by the airbag 2, the peripheral wall 12 and the outer wall 13 are pulled between the locking claws 5 </ b> A and the airbag grid 11. The peripheral wall 12 and the outer wall 13 receive a force applied from the airbag grid 11 while being held by the locking claws 5 </ b> A of the connecting member 5.

以上説明したように、第１実施形態のエアバッグ装置１Ａでは、外壁１３により周壁１２を押さえて、周壁１２の変形を抑制する。また、周壁１２と外壁１３が、エアバッグ２の膨張展開に伴い加えられる力を共同して受ける。そのため、周壁１２と外壁１３を厚くする必要がなく、周壁１２と外壁１３を従来の周壁よりも薄くすることができる。これに伴い、エアバッグカバー１０の成形時に、エアバッグリッド１１の冷え方にむら（冷却むら）が生じるのが抑制される。その結果、エアバッグリッド１１、周壁１２、及び、外壁１３を一体に成形する際に、エアバッグリッド１１の表面において、周壁１２と外壁１３に応じたヒケが発生し難くなる。   As described above, in the airbag device 1 </ b> A of the first embodiment, the peripheral wall 12 is pressed by the outer wall 13 to suppress deformation of the peripheral wall 12. Further, the peripheral wall 12 and the outer wall 13 jointly receive a force applied as the airbag 2 is inflated and deployed. Therefore, it is not necessary to make the peripheral wall 12 and the outer wall 13 thick, and the peripheral wall 12 and the outer wall 13 can be made thinner than the conventional peripheral wall. Accordingly, when the airbag cover 10 is molded, unevenness (cooling unevenness) in the cooling method of the airbag grid 11 is suppressed. As a result, when the airbag grid 11, the peripheral wall 12, and the outer wall 13 are integrally formed, sink marks corresponding to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 are less likely to occur on the surface of the airbag grid 11.

周壁１２の外側に外壁１３を形成するだけでヒケの発生が防止されるため、エアバッグカバー１０の構造が複雑になるのが抑制され、エアバッグカバー１０の構造を簡単にすることができる。その結果、エアバッグカバー１０の軽量化を図ることができ、エアバッグカバー１０を容易に成形することもできる。エアバッグカバー１０の成形工程が単純になるため、エアバッグカバー１０の成形に要する手間と時間を削減することができる。   Since formation of sink marks is prevented only by forming the outer wall 13 on the outer side of the peripheral wall 12, the structure of the airbag cover 10 is suppressed from being complicated, and the structure of the airbag cover 10 can be simplified. As a result, the weight of the airbag cover 10 can be reduced, and the airbag cover 10 can be easily molded. Since the molding process of the airbag cover 10 is simplified, labor and time required for molding the airbag cover 10 can be reduced.

従って、エアバッグカバー１０の成形時に、エアバッグリッド１１の表面にヒケが発生するのを容易に防止することができ、エアバッグカバー１０の外観を向上することができる。周壁１２と外壁１３をエアバッグリッド１１よりも薄くすることで、エアバッグリッド１１のヒケに対する周壁１２と外壁１３の影響を低減することができ、ヒケの発生を、より確実に防止することができる。   Therefore, sink marks can be easily prevented from being generated on the surface of the airbag grid 11 when the airbag cover 10 is molded, and the appearance of the airbag cover 10 can be improved. By making the peripheral wall 12 and the outer wall 13 thinner than the airbag grid 11, the influence of the peripheral wall 12 and the outer wall 13 on the sink marks of the airbag grid 11 can be reduced, and the occurrence of sink marks can be more reliably prevented.

周壁１２と外壁１３に充分な強度を確保するため、周壁１２の厚さＲと外壁１３の厚さＳは、Ｔ／４以上であるのが好ましい。これに対し、厚さＲと厚さＳが２Ｔ／３以上であるときには、エアバッグリッド１１の冷却むらの低減に影響が生じる虞がある。従って、厚さＲと厚さＳは、Ｔ／４以上２Ｔ／３未満であるのが好ましい。このようにすることで、エアバッグリッド１１の冷却むらを低減して、ヒケの発生を確実に防止することができる。   In order to ensure sufficient strength for the peripheral wall 12 and the outer wall 13, the thickness R of the peripheral wall 12 and the thickness S of the outer wall 13 are preferably T / 4 or more. On the other hand, when the thickness R and the thickness S are 2T / 3 or more, there is a possibility that the cooling unevenness of the airbag grid 11 is reduced. Accordingly, the thickness R and the thickness S are preferably T / 4 or more and less than 2T / 3. By doing so, uneven cooling of the air bag grid 11 can be reduced and the occurrence of sink marks can be reliably prevented.

保持部材４は、エアバッグ２を保持した状態で、連結部材５により周壁１２と外壁１３に連結される。これに伴い、エアバッグ２をエアバッグカバー１０内に正確に配置することができる。エアバッグ２の膨張展開時には、連結部材５により、エアバッグ２が周壁１２と保持部材４の間から周壁１２の外側に展開するのが防止される。その結果、エアバッグ２を安定して正確に展開させることができる。連結部材５が保持部材４に一体に形成されているため、保持部材４を周壁１２と外壁１３に容易に連結することができ、エアバッグ装置１Ａの部品数を削減することもできる。また、上記したように、連結部材５の係止爪５Ａを周壁１２と外壁１３に係止することで、係止爪５Ａから加えられる力が周壁１２と外壁１３に分散される。周壁１２と外壁１３を分散された力に対応した厚さに形成すればよいため、周壁１２と外壁１３を薄くすることができる。   The holding member 4 is connected to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 by the connecting member 5 while holding the airbag 2. Accordingly, the airbag 2 can be accurately arranged in the airbag cover 10. When the airbag 2 is inflated and deployed, the connecting member 5 prevents the airbag 2 from being deployed from between the peripheral wall 12 and the holding member 4 to the outside of the peripheral wall 12. As a result, the airbag 2 can be stably and accurately deployed. Since the connecting member 5 is formed integrally with the holding member 4, the holding member 4 can be easily connected to the peripheral wall 12 and the outer wall 13, and the number of parts of the airbag device 1A can be reduced. Further, as described above, the locking claw 5 </ b> A of the connecting member 5 is locked to the peripheral wall 12 and the outer wall 13, whereby the force applied from the locking claw 5 </ b> A is distributed to the peripheral wall 12 and the outer wall 13. Since the peripheral wall 12 and the outer wall 13 may be formed to have a thickness corresponding to the dispersed force, the peripheral wall 12 and the outer wall 13 can be thinned.

なお、エアバッグ装置１Ａは、インストルメントパネル９１の裏側からインストルメントパネル９１に取り付けるようにしてもよい。連結部材５は、係止爪５Ａ以外の取付部材（例えば、ねじ）により、周壁１２と外壁１３に取り付けてもよい。保持部材４と連結部材５を別の部品にして、連結部材５により、保持部材４を周壁１２と外壁１３に連結してもよい。周壁１２と外壁１３は、同じ厚さに形成してもよく、異なる厚さに形成してもよい。周壁１２と外壁１３を、エアバッグリッド１１から異なる距離突出するように形成してもよい。その際、周壁１２を外壁１３よりも長くしてもよく、外壁１３を周壁１２よりも長くしてもよい。   The airbag device 1 </ b> A may be attached to the instrument panel 91 from the back side of the instrument panel 91. The connecting member 5 may be attached to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 by an attachment member (for example, a screw) other than the locking claw 5A. The holding member 4 and the connecting member 5 may be separate parts, and the holding member 4 may be connected to the peripheral wall 12 and the outer wall 13 by the connecting member 5. The peripheral wall 12 and the outer wall 13 may be formed to have the same thickness or different thicknesses. The peripheral wall 12 and the outer wall 13 may be formed so as to protrude from the airbag grid 11 by different distances. At that time, the peripheral wall 12 may be longer than the outer wall 13, and the outer wall 13 may be longer than the peripheral wall 12.

次に、第１実施形態のエアバッグ装置１Ａと一部が異なる他の実施形態（第２〜第７実施形態）のエアバッグ装置について説明する。第２〜第７実施形態のエアバッグ装置は、基本的には、第１実施形態のエアバッグ装置１Ａと同様に構成され、第１実施形態のエアバッグ装置１Ａと同様の効果を発揮する。従って、以下では、既に説明した事項と相違する事項を説明し、既に説明した事項と同じ事項の説明は省略する。また、第１〜第７実施形態のエアバッグ装置の相違点は、エアバッグカバー１０のみであるため、第２〜第７実施形態では、エアバッグカバー１０についてのみ説明する。   Next, an airbag device according to another embodiment (second to seventh embodiments) partially different from the airbag device 1A of the first embodiment will be described. The airbag devices of the second to seventh embodiments are basically configured in the same manner as the airbag device 1A of the first embodiment, and exhibit the same effects as the airbag device 1A of the first embodiment. Accordingly, in the following, items that are different from those already described will be described, and description of the same items as those already described will be omitted. Moreover, since the difference of the airbag apparatus of 1st-7th embodiment is only the airbag cover 10, only the airbag cover 10 is demonstrated in 2nd-7th embodiment.

（第２実施形態）
図４は、第２実施形態のエアバッグ装置１Ｂを示す図であり、図２と同様に、エアバッグ装置１Ｂのエアバッグカバー１０を示している。
図示のように、第２実施形態のエアバッグ装置１Ｂでは、外壁１３が、周壁１２の一部に並べて形成されて、周壁１２の一部を押さえる。外壁１３は、挿入孔１４を有する周壁１２の２つの対向壁面１２Ａに並べて形成されている。このように、外壁１３は、周壁１２の一部の外側に位置していてもよい。 (Second Embodiment)
FIG. 4 is a view showing the airbag apparatus 1B of the second embodiment, and shows the airbag cover 10 of the airbag apparatus 1B as in FIG.
As shown in the figure, in the airbag device 1B of the second embodiment, the outer wall 13 is formed side by side on a part of the peripheral wall 12, and presses a part of the peripheral wall 12. The outer wall 13 is formed side by side on two opposing wall surfaces 12 </ b> A of the peripheral wall 12 having the insertion hole 14. Thus, the outer wall 13 may be located outside a part of the peripheral wall 12.

加えて、エアバッグカバー１０は、周壁１２と外壁１３の間に形成されて、周壁１２と外壁１３を補強する補強部１５を有する。補強部１５は、補強板からなり、周壁１２と外壁１３に一体に形成されて、周壁１２と外壁１３を繋ぐ。ここでは、補強部１５は、外壁１３の両端部に形成されて、周壁１２と外壁１３の間の隙間を塞ぐ。また、補強部１５は、エアバッグリッド１１から周壁１２と外壁１３の先端まで形成され、周壁１２と外壁１３と同じ距離だけエアバッグリッド１１から突出する。補強部１５により、周壁１２と外壁１３の強度が高くなるため、周壁１２と外壁１３を薄くすることができる。その結果、エアバッグリッド１１の表面のヒケを、より確実に防止することができる。   In addition, the airbag cover 10 includes a reinforcing portion 15 that is formed between the peripheral wall 12 and the outer wall 13 and reinforces the peripheral wall 12 and the outer wall 13. The reinforcing portion 15 is made of a reinforcing plate, is integrally formed with the peripheral wall 12 and the outer wall 13, and connects the peripheral wall 12 and the outer wall 13. Here, the reinforcing portions 15 are formed at both end portions of the outer wall 13 and block the gap between the peripheral wall 12 and the outer wall 13. The reinforcing portion 15 is formed from the airbag grid 11 to the distal ends of the peripheral wall 12 and the outer wall 13 and protrudes from the airbag grid 11 by the same distance as the peripheral wall 12 and the outer wall 13. Since the strength of the peripheral wall 12 and the outer wall 13 is increased by the reinforcing portion 15, the peripheral wall 12 and the outer wall 13 can be thinned. As a result, sink marks on the surface of the air bag grid 11 can be more reliably prevented.

エアバッグ２の膨張展開時に、外壁１３は、外側に変形する周壁１２を直接及び間接に押さえる。即ち、外壁１３の一部が、周壁１２と接触して、周壁１２を押さえる。同時に、外壁１３は、補強部１５を押さえて、補強部１５を介して、周壁１２を押さえる。   When the airbag 2 is inflated and deployed, the outer wall 13 directly and indirectly presses the peripheral wall 12 that deforms outward. That is, a part of the outer wall 13 comes into contact with the peripheral wall 12 and presses the peripheral wall 12. At the same time, the outer wall 13 presses the reinforcing portion 15 and presses the peripheral wall 12 via the reinforcing portion 15.

周壁１２、外壁１３、及び、補強部１５は、エアバッグリッド１１の裏側に向かって同じ方向に突出する。そのため、エアバッグカバー１０を金型により成形するときに、金型を周壁１２、外壁１３、及び、補強部１５に対して同じ方向に移動することで、周壁１２、外壁１３、及び、補強部１５を金型から抜くことができる。従って、スライドのような特殊な構造を金型に設ける必要がなく、エアバッグカバー１０の成形コストを低減できるとともに、エアバッグカバー１０の成形時間を短縮することができる。なお、補強部１５は、周壁１２又は外壁１３に直交していてもよく、周壁１２又は外壁１３に直交していなくてもよい。補強部１５は、エアバッグリッド１１に繋がっていてもよく、エアバッグリッド１１から離れていてもよい。   The peripheral wall 12, the outer wall 13, and the reinforcing portion 15 protrude in the same direction toward the back side of the airbag grid 11. Therefore, when the airbag cover 10 is molded by a mold, the mold is moved in the same direction with respect to the peripheral wall 12, the outer wall 13, and the reinforcing portion 15, so that the peripheral wall 12, the outer wall 13, and the reinforcing portion are moved. 15 can be removed from the mold. Therefore, it is not necessary to provide a special structure such as a slide in the mold, and the molding cost of the airbag cover 10 can be reduced, and the molding time of the airbag cover 10 can be shortened. The reinforcing portion 15 may be orthogonal to the peripheral wall 12 or the outer wall 13 or may not be orthogonal to the peripheral wall 12 or the outer wall 13. The reinforcing portion 15 may be connected to the airbag grid 11 or may be separated from the airbag grid 11.

（第３実施形態）
図５は、第３実施形態のエアバッグ装置１Ｃを示す図であり、図２と同様に、エアバッグ装置１Ｃのエアバッグカバー１０を示している。
図示のように、第３実施形態のエアバッグ装置１Ｃでは、複数の補強部１５が周壁１２と外壁１３の間に並べて形成されて、周壁１２と外壁１３が複数の補強部１５により補強されている。その結果、周壁１２と外壁１３の強度が、より高くなるため、周壁１２と外壁１３を、より薄くすることができる。エアバッグ２の膨張展開時に、外壁１３は、外側に変形する周壁１２を間接に押さえる。即ち、外壁１３は、補強部１５を押さえて、補強部１５を介して、周壁１２を押さえる。 (Third embodiment)
FIG. 5 is a view showing an airbag apparatus 1C according to the third embodiment, and shows an airbag cover 10 of the airbag apparatus 1C as in FIG.
As illustrated, in the airbag device 1C of the third embodiment, a plurality of reinforcing portions 15 are formed side by side between the peripheral wall 12 and the outer wall 13, and the peripheral wall 12 and the outer wall 13 are reinforced by the plurality of reinforcing portions 15. Yes. As a result, the strength of the peripheral wall 12 and the outer wall 13 becomes higher, so that the peripheral wall 12 and the outer wall 13 can be made thinner. When the airbag 2 is inflated and deployed, the outer wall 13 indirectly presses the peripheral wall 12 that deforms outward. That is, the outer wall 13 presses the reinforcing portion 15 and presses the peripheral wall 12 through the reinforcing portion 15.

（第４実施形態）
図６は、第４実施形態のエアバッグ装置１Ｄを示す断面図であり、図３と同様に、エアバッグ装置１Ｄのエアバッグカバー１０を示している。図７は、図６の矢印Ｙ１方向からみたエアバッグカバー１０を示す側面図であり、エアバッグカバー１０の一部を外壁１３の外側からみて示している。
図示のように、第４実施形態のエアバッグ装置１Ｄでは、相対する挿入孔１４が、周壁１２と外壁１３を貫通するとともに、相対的に小さい挿入孔（小挿入孔という）２０と、相対的に大きい挿入孔（大挿入孔という）３０からなる。小挿入孔２０と大挿入孔３０は、矩形状をなし、周壁１２と外壁１３の対向する部分に形成されている。 (Fourth embodiment)
FIG. 6 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus 1D of the fourth embodiment, and shows the airbag cover 10 of the airbag apparatus 1D, as in FIG. FIG. 7 is a side view showing the airbag cover 10 as viewed from the direction of the arrow Y1 in FIG. 6, and shows a part of the airbag cover 10 as viewed from the outside of the outer wall 13.
As shown in the figure, in the airbag apparatus 1D of the fourth embodiment, the opposed insertion hole 14 penetrates the peripheral wall 12 and the outer wall 13 and is relatively relative to the relatively small insertion hole (referred to as a small insertion hole) 20. And a large insertion hole (referred to as a large insertion hole) 30. The small insertion hole 20 and the large insertion hole 30 have a rectangular shape, and are formed in portions where the peripheral wall 12 and the outer wall 13 face each other.

外壁１３の大挿入孔３０は、周壁１２の小挿入孔２０よりも大きく、小挿入孔２０は、周壁１２において、大挿入孔３０に対向する部分内に位置する。その結果、外壁１３の外側からみたときに（図７参照）、小挿入孔２０の全体が、大挿入孔３０内に位置して、大挿入孔３０に重なる。また、係止爪５Ａを受ける両挿入孔２０、３０の縁部（エアバッグリッド１１から離れた側の縁部）は同じ位置にあり、大挿入孔３０は小挿入孔２０よりもエアバッグリッド１１に近い位置まで形成されている。   The large insertion hole 30 in the outer wall 13 is larger than the small insertion hole 20 in the peripheral wall 12, and the small insertion hole 20 is located in a portion of the peripheral wall 12 that faces the large insertion hole 30. As a result, when viewed from the outside of the outer wall 13 (see FIG. 7), the entire small insertion hole 20 is located in the large insertion hole 30 and overlaps the large insertion hole 30. Moreover, the edge part (edge part of the side away from the airbag grid 11) of both the insertion holes 20 and 30 which receive the latching claw 5A is in the same position, and the large insertion hole 30 is closer to the airbag grid 11 than the small insertion hole 20 is. It is formed to a close position.

エアバッグカバー１０を金型により成形するときに、小挿入孔２０と大挿入孔３０は、金型内で移動可能なスライドにより形成される。スライドは、外壁１３の外側から大挿入孔３０と小挿入孔２０の形成位置に配置される。エアバッグカバー１０の成形後に、スライドは、小挿入孔２０と大挿入孔３０から抜かれて、外壁１３の外側まで移動する。その際、外壁１３の大挿入孔３０が周壁１２の小挿入孔２０よりも大きいため、スライドを小挿入孔２０と大挿入孔３０から抜き易く、小挿入孔２０と大挿入孔３０を容易に形成することができる。スライドの移動後に、エアバッグカバー１０が金型から取り出されて、エアバッグカバー１０の成形が終了する。   When the airbag cover 10 is molded by a mold, the small insertion hole 20 and the large insertion hole 30 are formed by a slide that can move in the mold. The slide is disposed at the position where the large insertion hole 30 and the small insertion hole 20 are formed from the outside of the outer wall 13. After the formation of the airbag cover 10, the slide is removed from the small insertion hole 20 and the large insertion hole 30 and moves to the outside of the outer wall 13. At this time, since the large insertion hole 30 of the outer wall 13 is larger than the small insertion hole 20 of the peripheral wall 12, the slide can be easily pulled out from the small insertion hole 20 and the large insertion hole 30, and the small insertion hole 20 and the large insertion hole 30 can be easily removed. Can be formed. After the movement of the slide, the airbag cover 10 is removed from the mold, and the molding of the airbag cover 10 is completed.

（第５実施形態）
図８は、第５実施形態のエアバッグ装置１Ｅを示す断面図であり、図３と同様に、エアバッグ装置１Ｅのエアバッグカバー１０を示している。図９は、図８の矢印Ｙ２方向からみたエアバッグカバー１０を示す側面図であり、図７と同様に、エアバッグカバー１０の一部を示している。
図示のように、第５実施形態のエアバッグ装置１Ｅでは、第４実施形態のエアバッグ装置１Ｄと同様に、外壁１３の大挿入孔３０が、周壁１２の小挿入孔２０よりも大きく、小挿入孔２０よりもエアバッグリッド１１に近い位置まで形成されている。小挿入孔２０は、エアバッグリッド１１から離して周壁１２に形成され、大挿入孔３０は、小挿入孔２０に対向する位置からエアバッグリッド１１の裏面まで形成されている。大挿入孔３０をエアバッグリッド１１まで形成することで、大挿入孔３０の位置で、外壁１３がエアバッグリッド１１に繋がらず、エアバッグリッド１１の表面にヒケが発生するのが防止される。 (Fifth embodiment)
FIG. 8 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus 1E of the fifth embodiment, and shows the airbag cover 10 of the airbag apparatus 1E, as in FIG. FIG. 9 is a side view showing the airbag cover 10 as viewed from the direction of the arrow Y2 in FIG. 8, and shows a part of the airbag cover 10 as in FIG.
As shown in the figure, in the airbag apparatus 1E of the fifth embodiment, the large insertion hole 30 of the outer wall 13 is larger than the small insertion hole 20 of the peripheral wall 12 and is smaller, like the airbag apparatus 1D of the fourth embodiment. It is formed up to a position closer to the air bag grid 11 than the insertion hole 20. The small insertion hole 20 is formed in the peripheral wall 12 apart from the airbag grid 11, and the large insertion hole 30 is formed from a position facing the small insertion hole 20 to the back surface of the airbag grid 11. By forming the large insertion hole 30 up to the airbag grid 11, the outer wall 13 is not connected to the airbag grid 11 at the position of the large insertion hole 30, and the occurrence of sink marks on the surface of the airbag grid 11 is prevented.

（第６実施形態）
図１０は、第６実施形態のエアバッグ装置１Ｆを示す断面図であり、図３と同様に、エアバッグ装置１Ｆのエアバッグカバー１０を示している。図１１は、図１０の矢印Ｙ３方向からみたエアバッグカバー１０を示す側面図であり、図７と同様に、エアバッグカバー１０の一部を示している。図１２は、図１１のＹ４−Ｙ４線でみたエアバッグカバー１０の断面図である。図１３は、図１１に示すエアバッグカバー１０の斜視図であり、エアバックカバー１０を外壁１３側からみて示している。また、図１３は、エアバッグリッド１１を省略して、周壁１２、外壁１３、及び、補強部１５を示している。 (Sixth embodiment)
FIG. 10 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus 1F of the sixth embodiment, and shows the airbag cover 10 of the airbag apparatus 1F, as in FIG. FIG. 11 is a side view showing the airbag cover 10 as viewed from the direction of the arrow Y3 in FIG. 10, and shows a part of the airbag cover 10 as in FIG. 12 is a cross-sectional view of the airbag cover 10 taken along line Y4-Y4 of FIG. 13 is a perspective view of the airbag cover 10 shown in FIG. 11, showing the airbag cover 10 as viewed from the outer wall 13 side. Further, FIG. 13 shows the peripheral wall 12, the outer wall 13, and the reinforcing portion 15 by omitting the airbag grid 11.

図示のように、第６実施形態のエアバッグ装置１Ｆでは、第５実施形態のエアバッグ装置１Ｅと同様に、外壁１３の大挿入孔３０が、周壁１２の小挿入孔２０よりも大きく、エアバッグリッド１１まで形成されている。また、小挿入孔２０は、エアバッグリッド１１から離して周壁１２に形成され、小挿入孔２０の幅は、大挿入孔３０の幅よりも狭くなっている。その結果、周壁１２は、大挿入孔３０を通して、外壁１３の外側（周壁１２の反対側）に露出する露出部１２Ｂを有する。周壁１２の露出部１２Ｂは、小挿入孔２０とエアバッグリッド１１の間に位置するとともに、小挿入孔２０の側縁部２１と大挿入孔３０の側縁部３１の間に位置する。   As shown in the figure, in the airbag device 1F of the sixth embodiment, the large insertion hole 30 of the outer wall 13 is larger than the small insertion hole 20 of the peripheral wall 12, as in the airbag device 1E of the fifth embodiment. The grid 11 is formed. The small insertion hole 20 is formed in the peripheral wall 12 apart from the airbag grid 11, and the width of the small insertion hole 20 is narrower than the width of the large insertion hole 30. As a result, the peripheral wall 12 has an exposed portion 12 </ b> B that is exposed to the outside of the outer wall 13 (opposite side of the peripheral wall 12) through the large insertion hole 30. The exposed portion 12 </ b> B of the peripheral wall 12 is located between the small insertion hole 20 and the airbag grid 11, and is located between the side edge 21 of the small insertion hole 20 and the side edge 31 of the large insertion hole 30.

補強部１５は、周壁１２と外壁１３の間の位置から露出部１２Ｂまで形成されて、大挿入孔３０を通して外壁１３の外側に露出する。露出部１２Ｂにおいて、補強部１５は、エアバッグリッド１１から離して、周壁１２と外壁１３の間の位置に形成される。ここでは、補強部１５は、小挿入孔２０の側縁部２１から大挿入孔３０の側縁部３１に向かって形成されている（図１２参照）。また、補強部１５は、大挿入孔３０の端縁部３２からエアバッグリッド１１に向かって形成され、補強部１５の端部１５Ａは、小挿入孔２０とエアバッグリッド１１の間の露出部１２Ｂに位置する。大挿入孔３０の端縁部３２は、係止爪５Ａを受ける大挿入孔３０の縁部であり、補強部１５の端部１５Ａは、補強部１５のエアバッグリッド１１側の端部である。補強部１５は、大挿入孔３０の側縁部３１に繋がらず、側縁部３１から離して露出部１２Ｂに形成されている。その結果、隙間Ｇが、補強部１５と大挿入孔３０の側縁部３１との間に形成される。   The reinforcing portion 15 is formed from the position between the peripheral wall 12 and the outer wall 13 to the exposed portion 12B, and is exposed to the outside of the outer wall 13 through the large insertion hole 30. In the exposed portion 12 </ b> B, the reinforcing portion 15 is formed at a position between the peripheral wall 12 and the outer wall 13, away from the airbag grid 11. Here, the reinforcement part 15 is formed toward the side edge part 31 of the large insertion hole 30 from the side edge part 21 of the small insertion hole 20 (refer FIG. 12). The reinforcing portion 15 is formed from the end edge portion 32 of the large insertion hole 30 toward the airbag grid 11, and the end portion 15 </ b> A of the reinforcing portion 15 is formed on the exposed portion 12 </ b> B between the small insertion hole 20 and the airbag grid 11. To position. The end edge portion 32 of the large insertion hole 30 is an edge portion of the large insertion hole 30 that receives the locking claw 5A, and the end portion 15A of the reinforcing portion 15 is an end portion of the reinforcing portion 15 on the airbag grid 11 side. The reinforcing portion 15 is not connected to the side edge portion 31 of the large insertion hole 30, and is formed on the exposed portion 12 </ b> B apart from the side edge portion 31. As a result, a gap G is formed between the reinforcing portion 15 and the side edge portion 31 of the large insertion hole 30.

エアバッグカバー１０を金型により成形するときに、大挿入孔３０から露出する補強部１５は、金型内で移動可能なスライドにより、周壁１２の露出部１２Ｂに形成される。スライドは、外壁１３の外側から大挿入孔３０に挿入されて、補強部１５の一部を成形する。これにより、補強部１５と補強部１５の端部１５Ａが、露出部１２Ｂに形成されるとともに、大挿入孔３０から露出する位置に形成される。補強部１５の端部１５Ａは、大挿入孔３０を通して外壁１３の外側に露出して、周壁１２の露出部１２Ｂで、エアバッグリッド１１から離して形成される。エアバッグカバー１０の成形後に、スライドは、大挿入孔３０から抜かれて、外壁１３の外側まで移動する。   When the airbag cover 10 is molded by a mold, the reinforcing portion 15 exposed from the large insertion hole 30 is formed on the exposed portion 12B of the peripheral wall 12 by a slide that is movable in the mold. The slide is inserted into the large insertion hole 30 from the outside of the outer wall 13 to form a part of the reinforcing portion 15. Accordingly, the reinforcing portion 15 and the end portion 15 </ b> A of the reinforcing portion 15 are formed at the exposed portion 12 </ b> B and at a position exposed from the large insertion hole 30. The end portion 15 </ b> A of the reinforcing portion 15 is exposed to the outside of the outer wall 13 through the large insertion hole 30, and is formed away from the airbag grid 11 at the exposed portion 12 </ b> B of the peripheral wall 12. After the formation of the airbag cover 10, the slide is removed from the large insertion hole 30 and moves to the outside of the outer wall 13.

補強部１５をエアバッグリッド１１から離して形成することで、エアバッグカバー１０の成形時に、エアバッグリッド１１の表面において、補強部１５に応じたヒケが発生するのを防止することができる。また、露出部１２Ｂにおいて、補強部１５の端部１５Ａを、大挿入孔３０を通して、容易にエアバッグリッド１１から離して形成することができる。   By forming the reinforcing portion 15 away from the airbag grid 11, it is possible to prevent the occurrence of sink marks corresponding to the reinforcing portion 15 on the surface of the airbag grid 11 when the airbag cover 10 is formed. In the exposed portion 12B, the end portion 15A of the reinforcing portion 15 can be easily formed away from the airbag grid 11 through the large insertion hole 30.

（第７実施形態）
図１４は、第７実施形態のエアバッグ装置１Ｇを示す断面図であり、図３と同様に、エアバッグ装置１Ｇのエアバッグカバー１０を示している。図１５は、図１４の矢印Ｙ５方向からみたエアバッグカバー１０を示す側面図であり、図７と同様に、エアバッグカバー１０の一部を示している。図１６は、図１５のＹ６−Ｙ６線でみたエアバッグカバー１０の断面図である。図１７は、図１５に示すエアバッグカバー１０の斜視図であり、図１３と同様に、エアバックカバー１０を示している。 (Seventh embodiment)
FIG. 14 is a cross-sectional view showing the airbag apparatus 1G of the seventh embodiment, and shows the airbag cover 10 of the airbag apparatus 1G, as in FIG. FIG. 15 is a side view showing the airbag cover 10 as viewed from the direction of the arrow Y5 in FIG. 14, and shows a part of the airbag cover 10 as in FIG. 16 is a cross-sectional view of the airbag cover 10 taken along line Y6-Y6 in FIG. 17 is a perspective view of the airbag cover 10 shown in FIG. 15, and shows the airbag cover 10 in the same manner as FIG.

図示のように、第７実施形態のエアバッグ装置１Ｇでは、第５実施形態のエアバッグ装置１Ｅと同様に、外壁１３の大挿入孔３０が、周壁１２の小挿入孔２０よりも大きく、エアバッグリッド１１まで形成されている。また、小挿入孔２０は、エアバッグリッド１１から離して周壁１２に形成され、小挿入孔２０の幅は、大挿入孔３０と同じ幅になっている。周壁１２は、大挿入孔３０を通して、外壁１３の外側に露出する露出部１２Ｂを有する。周壁１２の露出部１２Ｂは、小挿入孔２０とエアバッグリッド１１の間に位置する。大挿入孔３０は、エアバッグリッド１１側の端部に、他の部分よりも幅の広い幅広部３３を有する。   As shown in the figure, in the airbag apparatus 1G of the seventh embodiment, the large insertion hole 30 of the outer wall 13 is larger than the small insertion hole 20 of the peripheral wall 12, as in the airbag apparatus 1E of the fifth embodiment. The grid 11 is formed. Further, the small insertion hole 20 is formed in the peripheral wall 12 apart from the airbag grid 11, and the width of the small insertion hole 20 is the same as that of the large insertion hole 30. The peripheral wall 12 has an exposed portion 12B that is exposed to the outside of the outer wall 13 through the large insertion hole 30. The exposed portion 12 </ b> B of the peripheral wall 12 is located between the small insertion hole 20 and the airbag grid 11. The large insertion hole 30 has a wide portion 33 that is wider than the other portions at the end on the airbag grid 11 side.

補強部１５は、周壁１２と外壁１３の間の位置から露出部１２Ｂまで形成されて、大挿入孔３０を通して外壁１３の外側に露出する。露出部１２Ｂにおいて、補強部１５は、エアバッグリッド１１から離して形成される。ここでは、補強部１５は、小挿入孔２０の側縁部２１と大挿入孔３０の側縁部３１との間に形成されている（図１６参照）。また、補強部１５は、大挿入孔３０の側縁部３１と露出部１２Ｂとの間に形成されて、大挿入孔３０の幅広部３３で露出する。補強部１５の端部１５Ａは、幅広部３３から露出する露出部１２Ｂに位置して、露出部１２Ｂに形成されている。   The reinforcing portion 15 is formed from the position between the peripheral wall 12 and the outer wall 13 to the exposed portion 12B, and is exposed to the outside of the outer wall 13 through the large insertion hole 30. In the exposed portion 12 </ b> B, the reinforcing portion 15 is formed away from the airbag grid 11. Here, the reinforcing portion 15 is formed between the side edge portion 21 of the small insertion hole 20 and the side edge portion 31 of the large insertion hole 30 (see FIG. 16). Further, the reinforcing portion 15 is formed between the side edge portion 31 of the large insertion hole 30 and the exposed portion 12 </ b> B, and is exposed at the wide portion 33 of the large insertion hole 30. The end portion 15A of the reinforcing portion 15 is located in the exposed portion 12B exposed from the wide portion 33 and is formed in the exposed portion 12B.

第６実施形態と同様に、エアバッグカバー１０を金型により成形するときに、スライドが、外壁１３の外側から大挿入孔３０に挿入されて、露出部１２Ｂにおいて補強部１５の一部を成形する。これにより、補強部１５と補強部１５の端部１５Ａが、露出部１２Ｂに形成されるとともに、大挿入孔３０の幅広部３３から露出する位置に形成される。補強部１５の端部１５Ａは、大挿入孔３０の幅広部３３を通して外壁１３の外側に露出して、周壁１２の露出部１２Ｂで、エアバッグリッド１１から離して形成される。エアバッグカバー１０の成形後に、スライドは、大挿入孔３０から抜かれて、外壁１３の外側まで移動する。   Similarly to the sixth embodiment, when the airbag cover 10 is molded by a mold, a slide is inserted into the large insertion hole 30 from the outside of the outer wall 13 and a part of the reinforcing portion 15 is molded at the exposed portion 12B. To do. Accordingly, the reinforcing portion 15 and the end portion 15A of the reinforcing portion 15 are formed at the exposed portion 12B and at a position exposed from the wide portion 33 of the large insertion hole 30. The end portion 15 </ b> A of the reinforcing portion 15 is exposed to the outside of the outer wall 13 through the wide portion 33 of the large insertion hole 30, and is formed away from the airbag grid 11 at the exposed portion 12 </ b> B of the peripheral wall 12. After the formation of the airbag cover 10, the slide is removed from the large insertion hole 30 and moves to the outside of the outer wall 13.

補強部１５をエアバッグリッド１１から離して形成することで、第６実施形態と同様の効果が得られる。また、露出部１２Ｂにおいて、補強部１５の端部１５Ａを、大挿入孔３０の幅広部３３を通して、容易にエアバッグリッド１１から離して形成することができる。   By forming the reinforcing portion 15 away from the air bag grid 11, the same effect as in the sixth embodiment can be obtained. Further, in the exposed portion 12B, the end portion 15A of the reinforcing portion 15 can be easily formed away from the airbag grid 11 through the wide portion 33 of the large insertion hole 30.

以上、エアバッグ装置１Ａ〜１Ｇをインストルメントパネル９１に取り付ける実施形態について説明したが、エアバッグ装置１Ａ〜１Ｇは、インストルメントパネル９１以外のパネルに取り付けてもよい。また、エアバッグ装置１Ａ〜１Ｇをパネル以外の車両部材に取り付けてもよい。即ち、本発明は、助手席用エアバッグ装置だけでなく、エアバッグカバーを備えた種々のエアバッグ装置に適用できる。   As mentioned above, although embodiment which attaches airbag apparatus 1A-1G to the instrument panel 91 was described, you may attach airbag apparatus 1A-1G to panels other than the instrument panel 91. FIG. Moreover, you may attach airbag apparatus 1A-1G to vehicle members other than a panel. That is, the present invention can be applied not only to a passenger seat airbag apparatus but also to various airbag apparatuses including an airbag cover.

１Ａ〜１Ｇ・・・エアバッグ装置、２・・・エアバッグ、３・・・インフレータ、４・・・保持部材、５・・・連結部材、５Ａ・・・係止爪、６・・・ブラケット、１０・・・エアバッグカバー、１１・・・エアバッグリッド、１２・・・周壁、１２Ｂ・・・露出部、１３・・・外壁、１４・・・挿入孔、１５・・・補強部、１５Ａ・・・端部、２０・・・小挿入孔、２１・・・側縁部、３０・・・大挿入孔、３１・・・側縁部、３２・・・端縁部、３３・・・幅広部、９０・・・車両、９１・・・インストルメントパネル、９２・・・固定部材、９３・・・ボルト、９４・・・開口部、９５・・・周縁部、９６・・・車室。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A-1G ... Airbag apparatus, 2 ... Airbag, 3 ... Inflator, 4 ... Holding member, 5 ... Connection member, 5A ... Locking claw, 6 ... Bracket DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Airbag cover, 11 ... Airbag grid, 12 ... Perimeter wall, 12B ... Exposed part, 13 ... Outer wall, 14 ... Insertion hole, 15 ... Reinforcement part, 15A ... End, 20 ... Small insertion hole, 21 ... Side edge, 30 ... Large insertion hole, 31 ... Side edge, 32 ... End edge, 33 ... Wide part, 90 ... vehicle, 91 ... instrument panel, 92 ... fixing member, 93 ... bolt, 94 ... opening, 95 ... peripheral part, 96 ... vehicle compartment .

Claims (10)

エアバッグカバーと、
エアバッグカバー内に配置されたエアバッグと、
エアバッグを保持する保持部材と、
保持部材に設けられ、保持部材をエアバッグカバーに連結する連結部材と、を備え、
エアバッグカバーが、エアバッグを覆うエアバッグリッドと、エアバッグリッドの裏側に形成されてエアバッグを囲む周壁と、エアバッグリッドの裏側に形成されて周壁の外側に位置する外壁と、を有するエアバッグ装置であって、
エアバッグカバーが、周壁と外壁を貫通する挿入孔を有し、
連結部材が、周壁の内側又は外壁の外側から、周壁と外壁の挿入孔に挿入されて、周壁と外壁に係止される係止爪を有し、
周壁と外壁が、エアバッグの膨張展開時に係止爪を共同して受けるエアバッグ装置。 An airbag cover ;
An airbag disposed within the airbag cover ;
A holding member for holding the airbag;
A connecting member provided on the holding member and connecting the holding member to the airbag cover;
The airbag device includes an airbag grid that covers the airbag, a peripheral wall that is formed on the back side of the airbag grid and surrounds the airbag, and an outer wall that is formed on the back side of the airbag grid and is located outside the peripheral wall. Because
The airbag cover has an insertion hole penetrating the peripheral wall and the outer wall;
The connecting member has a locking claw inserted into the insertion hole of the peripheral wall and the outer wall from the inner side of the peripheral wall or the outer side of the outer wall and locked to the peripheral wall and the outer wall,
An airbag device in which the peripheral wall and the outer wall receive the locking claws jointly when the airbag is inflated and deployed . 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
周壁と外壁が、エアバッグリッドよりも薄いエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1,
An airbag device whose peripheral and outer walls are thinner than the airbag grid. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
エアバッグリッドの厚さをＴとしたとき、
周壁の厚さと外壁の厚さが、Ｔ／４以上２Ｔ／３未満であるエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1 or 2,
When the thickness of the air grid is T,
The airbag apparatus whose thickness of a surrounding wall and the thickness of an outer wall are more than T / 4 and less than 2T / 3. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
エアバッグカバーが、周壁と外壁の間に形成されて周壁と外壁を補強する補強部を有するエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 3,
An airbag device, wherein the airbag cover includes a reinforcing portion that is formed between the peripheral wall and the outer wall and reinforces the peripheral wall and the outer wall. 請求項４に記載されたエアバッグ装置において、
周壁、外壁、及び、補強部が、エアバッグリッドの裏側に向かって同じ方向に突出するエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 4,
The airbag apparatus with which a surrounding wall, an outer wall, and a reinforcement part protrude in the same direction toward the back side of an airbag grid. 請求項４又は５に記載されたエアバッグ装置において、
補強部が、エアバッグリッドから離して形成されたエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 4 or 5,
An airbag device in which the reinforcing portion is formed away from the airbag grid. 請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
外壁の挿入孔が、周壁の挿入孔よりも大きいエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in any one of Claims 1 thru | or 6,
An airbag device in which the insertion hole in the outer wall is larger than the insertion hole in the peripheral wall . 請求項７に記載されたエアバッグ装置において、
外壁の挿入孔が、エアバッグリッドまで形成されたエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 7,
An airbag device in which an insertion hole in an outer wall is formed up to an airbag grid . 請求項７又は８に記載されたエアバッグ装置において、
周壁が、外壁の挿入孔を通して、外壁の外側に露出する露出部を有し、
補強部のエアバッグリッド側の端部が、周壁の露出部で、エアバッグリッドから離して形成されたエアバッグ装置。 In the air bag device according to claim 7 or 8,
The peripheral wall has an exposed portion exposed to the outside of the outer wall through the insertion hole of the outer wall,
An airbag device in which an end portion of the reinforcing portion on the airbag grid side is an exposed portion of the peripheral wall and is formed away from the airbag grid . 請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
連結部材が、保持部材に一体に形成されたエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 9,
An airbag device in which the connecting member is formed integrally with the holding member .
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