JP6167848B2 - Vehicle heating device and vehicle heating device drive program - Google Patents

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Description

本発明は、輻射熱を利用して暖房する車両用暖房装置及び車両用暖房装置駆動プログラムに関する。   The present invention relates to a vehicle heating device that heats using radiant heat and a vehicle heating device drive program.

一般的な車両用暖房装置は、車室内に設けた熱交換器にエンジンの冷却水を循環させることによって車室内を暖房する。近年では、ハイブリッド自動車や電気自動車等の普及に伴って、電気ヒータ等の輻射熱を利用した暖房を併用して車室内を暖房するものが知られている。   A general vehicle heating device heats the vehicle interior by circulating engine coolant through a heat exchanger provided in the vehicle interior. 2. Description of the Related Art In recent years, with the spread of hybrid vehicles, electric vehicles, and the like, it is known that the interior of a vehicle is heated together with heating using radiant heat such as an electric heater.

例えば、特許文献1には、車室内外の環境情報と車両運転情報に応じて空調ユニットの必要吹出温度を算出して車室内空調を制御する車室内空調装置であって、前記空調ユニットの足元吹出し風量が、調整可能である車室内空調装置と、乗員の足元雰囲気を暖房する輻射熱暖房装置とを具備する車両用暖房装置において、前記足元吹出し風量が保有する足元吹出し熱量と、輻射熱暖房装置の投入電力との相互の割合が、乗員の足において同一温感となるように、前記車室内空調装置と前記輻射熱暖房装置を制御することが提案されている。   For example, Patent Literature 1 discloses a vehicle interior air conditioner that controls a vehicle interior air conditioner by calculating a necessary air outlet temperature in accordance with environmental information outside the vehicle interior and vehicle driving information, and includes a step of the air conditioner unit. In a vehicle heating apparatus comprising a vehicle interior air conditioner in which the blowout air volume is adjustable, and a radiant heat heating device that heats the occupant's foot atmosphere, It has been proposed to control the vehicle interior air conditioner and the radiant heat heater so that the mutual ratio with the input power has the same temperature sensation in the passenger's foot.

特開2012−192829号公報JP 2012-192829 A

ところで、特許文献1のように、空調装置と輻射熱暖房装置(以降、輻射熱発生装置と称す)とを共に備える場合には、輻射熱発生装置の輻射熱発生部を制御するために、空調装置に設けられた内気温センサを用いて車室内温度を検出して輻射熱発生部の駆動を制御することにより、輻射熱発生装置に内気温センサを設ける必要がなく構成を簡略化することができる。   By the way, when both an air conditioner and a radiant heat heater (hereinafter referred to as a radiant heat generator) are provided as in Patent Document 1, the air conditioner is provided to control a radiant heat generator of the radiant heat generator. By detecting the temperature inside the vehicle using the inside air temperature sensor and controlling the driving of the radiant heat generating unit, it is not necessary to provide the inside air temperature sensor in the radiant heat generating device, and the configuration can be simplified.

このような構成では、空調装置と輻射熱発生装置とを共に作動させる場合には、内気温センサがオン(検出可能状態)となり車室内温度を検出することができる。しかしながら、空調装置をオフのまま輻射熱発生装置のみを単独で作動させる場合には、内気温センサが検出可能状態にならないため、車室内温度を検出した制御を行うことができない。   In such a configuration, when both the air conditioner and the radiant heat generator are operated, the inside air temperature sensor is turned on (detectable state), and the vehicle interior temperature can be detected. However, when only the radiant heat generating device is operated alone with the air conditioner turned off, the internal air temperature sensor is not in a detectable state, and thus control that detects the vehicle interior temperature cannot be performed.

本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、輻射熱を発生する輻射熱発生部と、車室内を空調する空調装置とを備えた車両用暖房装置において、車室内温度を検出する既存の検出部を用いて輻射熱発生部を単独で制御可能にすることを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described facts. In a vehicle heating apparatus including a radiant heat generation unit that generates radiant heat and an air conditioner that air-conditions the vehicle interior, an existing vehicle interior temperature detection device is provided. An object is to make it possible to independently control a radiant heat generation unit using a detection unit.

上記目的を達成するために請求項1に記載の発明は、車室内温度を検出する検出部を備え、前記検出部の検出結果に基づいて車室内を空調する空調装置と、輻射熱を発生して車室内を暖房する輻射熱発生部と、前記空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、前記検出部に通電して検出可能状態へ遷移するように制御する遷移制御部と、前記検出部の検出結果に基づいて、前記輻射熱発生部の駆動を制御する制御部と、を備えている。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is provided with a detection unit that detects a vehicle interior temperature, an air conditioner that air-conditions the vehicle interior based on a detection result of the detection unit, and generates radiant heat. When the radiant heat generating unit for heating the vehicle interior and the radiant heat generating unit for heating without heating the air conditioner to heat the vehicle interior, the detection unit is energized and controlled to transit to a detectable state. A transition control unit; and a control unit that controls driving of the radiant heat generation unit based on a detection result of the detection unit.

請求項1に記載の発明によれば、空調装置は、車室内温度を検出する検出部を備えており、検出部の検出結果に基づいて車室内が空調される。また、輻射熱発生部では、輻射熱を発生して車室内が暖房される。   According to the first aspect of the present invention, the air conditioner includes the detection unit that detects the vehicle interior temperature, and the vehicle interior is air-conditioned based on the detection result of the detection unit. The radiant heat generator generates radiant heat to heat the passenger compartment.

また、遷移制御部では、空調装置を作動させずに輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、検出部に通電して検出可能状態へ遷移するように制御される。 In addition, the transition control unit is controlled so as to transition to a detectable state by energizing the detection unit when heating is performed by generating radiant heat by the radiant heat generation unit without operating the air conditioner.

そして、制御部では、検出部の検出結果に基づいて、輻射熱発生部の駆動が制御される。   And in a control part, the drive of a radiant heat generation part is controlled based on the detection result of a detection part.

すなわち、空調装置を作動しない場合であっても、検出部が検出可能状態に遷移されるので、輻射熱発生部の制御が可能となる。従って、輻射熱を利用した輻射熱発生部と、車室内を空調する空調装置とを備えた車両用暖房装置において、既存の検出部を用いて輻射熱発生部を単独で制御することが可能となる。   That is, even when the air conditioner is not operated, the detection unit is shifted to a detectable state, so that the radiant heat generation unit can be controlled. Therefore, in the vehicle heating device including the radiant heat generation unit using the radiant heat and the air conditioner that air-conditions the vehicle interior, the radiant heat generation unit can be controlled independently using the existing detection unit.

なお、検出部が、請求項2に記載の発明のように、空調するための風を送風する送風部が作動することにより検出可能状態へ遷移する場合には、遷移制御部が、空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を利用して暖房する場合に、前記送風部が作動するように制御するようにしてもよい。これによって前記検出部を検出可能状態へ遷移させることができる。   In addition, when a detection part changes to a detectable state by operating the ventilation part which ventilates the wind for air conditioning like invention of Claim 2, a transition control part makes an air conditioner When heating is performed using radiant heat by the radiant heat generation unit without being operated, the air blowing unit may be controlled to operate. Thereby, the detection unit can be shifted to a detectable state.

この場合、請求項3に記載の発明のように、フロントウインドシールドガラスへ風を吹き出す吹出し口を含む複数の吹出し口の中から送風部から送風する風を吹き出す吹き出し口を切り換える切換部を更に備え、遷移制御部が、送風部から送風する風をフロントウインドシールドガラスへ吹き出すように前記切換を更に制御するようにしてもよい。 In this case, as in the third aspect of the present invention, the apparatus further includes a switching unit that switches a blow-out port that blows out the air blown from the blower unit from a plurality of blow-out ports including a blow-out port that blows the wind toward the front windshield glass. , the transition control unit further may control the switching unit to blow wind blown from the blower unit to the front windshield glass.

なお、本発明は、請求項4に記載の発明のように、コンピュータを、請求項1〜3の何れか1項に記載の遷移制御部及び制御部として機能させるための車両用暖房装置駆動プログラムとしてもよい。   In addition, this invention is the vehicle heating apparatus drive program for functioning a computer as a transition control part and control part in any one of Claims 1-3 like invention of Claim 4. It is good.

以上説明したように本発明によれば、輻射熱を利用した輻射熱発生部と、車室内を空調する空調装置とを備えた車両用暖房装置において、車室内温度を検出する既存の検出部を用いて輻射熱発生部を単独で制御可能にすることができる、という効果がある。   As described above, according to the present invention, in a vehicle heating apparatus including a radiant heat generation unit that uses radiant heat and an air conditioner that air-conditions the vehicle interior, an existing detection unit that detects the vehicle interior temperature is used. There is an effect that the radiant heat generating section can be controlled independently.

本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の概略車両搭載位置を示す図である。It is a figure which shows the general vehicle mounting position of the heating apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. (A)は輻射熱発生装置の概略構成を示す斜視図であり、(B)は(A)の点線部分の断面図である。(A) is a perspective view which shows schematic structure of a radiant heat generator, (B) is sectional drawing of the dotted-line part of (A). 本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の概略構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows schematic structure of the heating apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の輻射熱暖房コントローラで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the flow of the process performed with the radiant heating controller of the heating apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図1は、本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置の概略車両搭載位置を示す図である。   Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a schematic vehicle mounting position of a vehicle heating apparatus according to an embodiment of the present invention.

本実施の形態に係る車両用暖房装置10は、図1に示すように、輻射熱暖房コントローラ12、及び輻射熱発生装置14を備えている。   The vehicle heating device 10 according to the present embodiment includes a radiant heat heating controller 12 and a radiant heat generator 14 as shown in FIG.

輻射熱発生装置14は、放熱側となる乗員側に防護格子14Bが設けられている。また、輻射熱発生装置14は、輻射熱暖房コントローラ12によって輻射熱発生部14Aが制御される。   The radiant heat generator 14 is provided with a protective grid 14B on the occupant side serving as the heat radiating side. In the radiant heat generating device 14, the radiant heat generating unit 14 </ b> A is controlled by the radiant heat heating controller 12.

本実施の形態では、輻射熱暖房コントローラ12には、輻射熱発生部14Aが接続されていると共に、車室内を空調する空調装置20が接続されており、輻射熱暖房コントローラ12が、空調装置20から輻射熱発生部14Aの駆動を制御するために車室内温度の検出結果を取得して、輻射熱発生部14Aを制御するようになっている。   In the present embodiment, the radiant heat heating controller 12 is connected to the radiant heat generating unit 14 </ b> A and an air conditioner 20 that air-conditions the passenger compartment. The radiant heat heating controller 12 generates radiant heat from the air conditioner 20. In order to control the driving of the unit 14A, the detection result of the passenger compartment temperature is acquired and the radiant heat generating unit 14A is controlled.

輻射熱発生部14Aは、例えば、図1に示すように、インストルメントパネルの下方の乗員の足下付近に設けられ、乗員の足下を輻射熱により暖房する。輻射熱発生部14Aは、例えば、電気ヒータ線やPTC特性のある抵抗等の各種発熱体を適用することができる。   For example, as illustrated in FIG. 1, the radiant heat generation unit 14 </ b> A is provided near the occupant's feet below the instrument panel, and heats the occupant's feet with radiant heat. For the radiant heat generating unit 14A, for example, various heating elements such as an electric heater wire or a resistor having PTC characteristics can be applied.

図2(A)は、輻射熱発生装置14の概略構成を示す斜視図であり、図2(B)は、図2(A)の点線部分の断面図である。   FIG. 2A is a perspective view illustrating a schematic configuration of the radiant heat generating device 14, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along a dotted line in FIG.

輻射熱発生装置14は、輻射熱発生部14Aの放熱側となる前面側(乗員側)に防護格子14Bが設けられており、輻射熱発生部14Aに乗員が直接触れることができないように構成されている。   The radiant heat generating device 14 is provided with a protective grid 14B on the front surface side (occupant side) which is the heat radiation side of the radiant heat generating unit 14A, and is configured so that the occupant cannot directly touch the radiant heat generating unit 14A.

また、防護格子14Bの輻射熱発生部14A側には、図2(B)に示すように、反射層14Cが設けられており、輻射熱の伝熱が該反射層14Cによって抑制される。すなわち、輻射熱発生部14Aから防護格子14Bへの輻射伝熱や、周辺の対流による対流伝熱、が熱伝導によって防護格子14Bへ伝導されるが、反射層14Cによって一部が反射されることにより、防護格子14Bの発熱が抑制される。これにより、輻射熱発生装置14の周辺への熱害が抑制される。   Further, as shown in FIG. 2B, a reflective layer 14C is provided on the side of the radiant heat generating unit 14A of the protective grid 14B, and heat transfer of radiant heat is suppressed by the reflective layer 14C. That is, the radiant heat transfer from the radiant heat generating portion 14A to the protective grid 14B and the convective heat transfer due to the surrounding convection are conducted to the protective grid 14B by heat conduction, but are partially reflected by the reflective layer 14C. The heat generation of the protective grid 14B is suppressed. Thereby, the heat damage to the periphery of the radiant heat generator 14 is suppressed.

図3は、本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置10の概略構成を示すブロック図である。   FIG. 3 is a block diagram showing a schematic configuration of the vehicle heating apparatus 10 according to the embodiment of the present invention.

車両用暖房装置10は、上述のように、輻射熱暖房コントローラ12及び輻射熱発生部14Aを備えている。また、車両用暖房装置10には、輻射熱発生部14Aによる輻射熱の発生をオンオフするための輻射熱暖房スイッチ16が設けられており、輻射熱暖房コントローラ12に接続されている。   As described above, the vehicle heating apparatus 10 includes the radiant heat heating controller 12 and the radiant heat generation unit 14A. Further, the vehicle heating apparatus 10 is provided with a radiant heat heating switch 16 for turning on / off generation of radiant heat by the radiant heat generating unit 14 </ b> A, and is connected to the radiant heat heating controller 12.

一方、輻射熱暖房コントローラ12に接続された空調装置20は、一般的な冷媒サイクルを備えている。図3では、一般的な冷媒サイクルを備えた空調装置20の一例を示す   On the other hand, the air conditioner 20 connected to the radiant heat heating controller 12 includes a general refrigerant cycle. In FIG. 3, an example of the air conditioner 20 provided with the general refrigerant cycle is shown.

すなわち、空調装置20は、コンプレッサ21、コンデンサ23、エキスパンションバルブ18、及びエバポレータ27を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。   That is, in the air conditioner 20, a refrigeration cycle is constituted by a refrigerant circulation path including the compressor 21, the condenser 23, the expansion valve 18, and the evaporator 27.

コンプレッサ21は、冷媒を圧縮して循環路を循環させる。なお、コンプレッサ21は、車両の動力を利用して機械的に駆動するようにしてもよいし、電動コンプレッサを適用して車両の動力なしで駆動可能なようにしてもよい。機械的に駆動する場合には動力の伝達有無を行う電磁クラッチによってコンプレッサ21のオンオフを制御することができる。また、機械的に駆動するコンプレッサを適用する場合には、エンジン等の内燃機関の動力で走行する車両や、エンジンとモータを備えたハイブリッド車両等に空調装置20を搭載することができ、電動コンプレッサを適用する場合には、上記に加えて電気自動車等に空調装置20を搭載することが可能となる。   The compressor 21 compresses the refrigerant and circulates the circulation path. The compressor 21 may be mechanically driven using the power of the vehicle, or may be driven without the power of the vehicle by applying an electric compressor. In the case of mechanical driving, on / off of the compressor 21 can be controlled by an electromagnetic clutch that performs transmission / reception of power. When a mechanically driven compressor is applied, the air conditioner 20 can be mounted on a vehicle that travels with the power of an internal combustion engine such as an engine, a hybrid vehicle that includes an engine and a motor, and the like. In addition to the above, the air conditioner 20 can be mounted on an electric vehicle or the like.

エバポレータ27は、圧縮されて液化している冷媒を気化することにより、このエバポレータ27を通過する空気(以下、エバポレータ後の空気という)を冷却する。この時、エバポレータ27では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ27後の空気が除湿される。   The evaporator 27 cools the air passing through the evaporator 27 (hereinafter referred to as air after the evaporator) by vaporizing the refrigerant that has been compressed and liquefied. At this time, the evaporator 27 cools the passing air so as to condense moisture in the air, whereby the air after the evaporator 27 is dehumidified.

エバポレータ27の上流側に設けられているエキスパンションバルブ18は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、冷媒を霧状にしてエバポレータへ供給するようになっており、これによってエバポレータ27での冷媒の気化効率を向上させている。   The expansion valve 18 provided on the upstream side of the evaporator 27 reduces the liquefied refrigerant abruptly and supplies the refrigerant to the evaporator in the form of a mist. The vaporization efficiency of the refrigerant is improved.

空調装置20のエバポレータ27は、空調ダクト38の内部に設けられている。この空調ダクト38は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口40、42が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の空気吹出口44(本実施の形態では一例として44A、44B、44Cを図示)が形成されている。なお、空気吹き出し口44としては、例えば、ガラスへ向けて吹き出す吹出し口(DEF)、乗員へ向けて吹き出す吹出し口(FACE)、足下へ向けて吹き出す吹出し口(FOOT)等がある。   The evaporator 27 of the air conditioner 20 is provided inside the air conditioning duct 38. The air conditioning duct 38 is open at both ends, and air intake ports 40 and 42 are formed at one opening end. Further, a plurality of air outlets 44 (44A, 44B, and 44C are shown as an example in the present embodiment) that are opened toward the vehicle interior are formed at the other opening end. Examples of the air outlet 44 include an outlet (DEF) that blows out toward the glass, an outlet (FACE) that blows out toward the occupant, and an outlet (FOOT) that blows out toward the feet.

空気取入口42は、車両外部と連通し、空調ダクト38内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口40は、車室内と連通しており車室内の空気(内気)を空調ダクト38内に導入可能となっている。なお、空気吹出し口44は、一例としてウインドシールドガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口44A、サイド及びセンタレジスタ吹出し口44B、足下吹出し口44Cとなっている。   The air inlet 42 communicates with the outside of the vehicle and can introduce outside air into the air conditioning duct 38. Further, the air intake port 40 communicates with the passenger compartment so that air (inside air) in the passenger compartment can be introduced into the air conditioning duct 38. The air outlet 44 is, for example, a defroster outlet 44A that blows out air toward the windshield glass, a side and center register outlet 44B, and a foot outlet 44C.

空調ダクト38内には、エバポレータ27と空気取入口40、42との間に、空調するための風を送風するためのブロワファン46が設けられている。また、空気取入口40、42の近傍には、モード切換ダンパ48が設けられている。モード切換ダンパ48は、モード切換ダンパ用モータ24等のアクチュエータの作動によって、空気取入口40、42の開閉を行う。   In the air conditioning duct 38, a blower fan 46 for blowing air for air conditioning is provided between the evaporator 27 and the air intake ports 40 and 42. A mode switching damper 48 is provided in the vicinity of the air intake ports 40 and 42. The mode switching damper 48 opens and closes the air intake ports 40 and 42 by the operation of an actuator such as the mode switching damper motor 24.

ブロワファン46は、ブロワモータ22の駆動によって回転して、空気取入口40乃至空気取入口42から空調ダクト38内に吸引し、さらにこの空気をエバポレータ27へ向けて送出する。この時、モード切換ダンパ48による空気取入口40、42の開閉状態に応じて、空調ダクト38内に外気又は内気が導入されるようになっている。すなわち、モード切換ダンパ48によって内気循環モードと外気導入モードが切換えられる。   The blower fan 46 is rotated by driving the blower motor 22, sucked into the air conditioning duct 38 from the air intake port 40 to the air intake port 42, and further sends this air toward the evaporator 27. At this time, outside air or inside air is introduced into the air conditioning duct 38 in accordance with the open / close state of the air intake ports 40 and 42 by the mode switching damper 48. That is, the mode switching damper 48 switches between the inside air circulation mode and the outside air introduction mode.

エバポレータ27の下流には、エアミックスダンパ50及びヒータコア52が設けられている。エアミックスダンパ50は、エアミックスダンパ用モータ36の駆動によって回動してエバポレータ27後の空気の、ヒータコア52を通過する量とヒータコア52をバイパスする量を調整する。ヒータコア52は、エンジン冷却水が循環し、該エンジン冷却水によってエアミックスダンパ50によって案内された空気を加熱する。   An air mix damper 50 and a heater core 52 are provided downstream of the evaporator 27. The air mix damper 50 is rotated by driving the air mix damper motor 36 and adjusts the amount of air after the evaporator 27 that passes through the heater core 52 and the amount that bypasses the heater core 52. The heater core 52 circulates engine coolant and heats the air guided by the air mix damper 50 with the engine coolant.

エバポレータ27後の空気は、エアミックスダンパ50の開度に応じてヒータコア52へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア52によって加熱されていない空気と混合された後に、空気吹出し口44へ向けて送出される。空調装置20では、エアミックスダンパ50をコントロールしてヒータコア52により加熱される空気の量を調節することで、空気吹出し口44から車室内へ向けて吹き出す空気の温度調整を行う。   The air after the evaporator 27 is guided to the heater core 52 according to the opening degree of the air mix damper 50 and heated, and further mixed with the air not heated by the heater core 52 and then sent to the air outlet 44. Is done. In the air conditioner 20, the air mix damper 50 is controlled to adjust the amount of air heated by the heater core 52, thereby adjusting the temperature of the air blown out from the air blowing port 44 toward the vehicle interior.

各空気吹出し口44の近傍には、それぞれに対応して吹出し口切換ダンパ54が設けられている。空調装置20では、これらの吹出し口切換ダンパ54によって空気吹出し口44A、44B、44Cを開閉することにより、温度調整した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。   In the vicinity of each air outlet 44, an outlet switching damper 54 is provided correspondingly. In the air conditioner 20, the air outlet 44A, 44B, 44C is opened and closed by these outlet switching dampers 54, whereby the temperature-adjusted air can be blown out from a desired position into the vehicle interior.

また、空調装置20は、空調装置20の各種制御を行うためのエアコンECU(Electronic Control Unit)11を備えている。エアコンECU11には、上述のブロワモータ22、モード切換ダンパ用モータ24、エアミックスダンパ用モータ36、吹出し口切換ダンパ用モータ34、コンプレッサ21、外気温センサ32、内気温センサ30、日射センサ28、ガラス湿度センサ13、及びガラス温度センサ15が接続されていると共に、空調装置20の温度設定や吹出し口の選択等の空調装置20の各種操作を行うための操作部19が接続されており、外気温センサ32、内気温センサ30、日射センサ28、ガラス湿度センサ13、及びガラス温度センサ15の検出値がエアコンECU11に入力され、各センサの検出結果に基づいて操作部19の設定等に応じて車室内の空調制御を行うようになっている。なお、ガラス湿度センサ13及びガラス温度センサ15は、それぞれガラスに設けられており、ガラス湿度センサ13は車室内(特にガラス付近)の湿度を検出し、ガラス温度センサ15は、ガラス雰囲気温度を検出する。また、ガラス湿度センサ13及びガラス温度センサ15は別々に示すが一体構成としてもよい。また、ガラス湿度センサ13及びガラス温度センサ15は省略した構成としてもよい。   The air conditioner 20 includes an air conditioner ECU (Electronic Control Unit) 11 for performing various controls of the air conditioner 20. The air conditioner ECU 11 includes the blower motor 22, the mode switching damper motor 24, the air mix damper motor 36, the outlet switching damper motor 34, the compressor 21, the outside air temperature sensor 32, the inside air temperature sensor 30, the solar radiation sensor 28, glass, and the like. The humidity sensor 13 and the glass temperature sensor 15 are connected, and an operation unit 19 for performing various operations of the air conditioner 20 such as temperature setting of the air conditioner 20 and selection of the outlet is connected. Detection values of the sensor 32, the inside air temperature sensor 30, the solar radiation sensor 28, the glass humidity sensor 13, and the glass temperature sensor 15 are input to the air conditioner ECU 11, and the vehicle is set according to the setting of the operation unit 19 based on the detection result of each sensor. Indoor air conditioning control is performed. The glass humidity sensor 13 and the glass temperature sensor 15 are respectively provided on the glass. The glass humidity sensor 13 detects the humidity in the vehicle interior (particularly near the glass), and the glass temperature sensor 15 detects the glass atmosphere temperature. To do. Moreover, although the glass humidity sensor 13 and the glass temperature sensor 15 are shown separately, they may be integrated. The glass humidity sensor 13 and the glass temperature sensor 15 may be omitted.

さらに、エアコンECU11には、エンジンの動作を制御するエンジンECU25が接続されている。本実施の形態では、エンジンECU25に入力されるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ17の検出値がエアコンECU11に入力されるようになっている。なお、本実施の形態では、エンジンECU25を介して水温センサ17の検出値がエアコンECU11に入力される例を示すが、エアコンECU11に水温センサ17を直接接続するようにしてもよい。   Further, the air conditioner ECU 11 is connected to an engine ECU 25 that controls the operation of the engine. In the present embodiment, the detected value of the water temperature sensor 17 that detects the coolant temperature of the engine coolant that is input to the engine ECU 25 is input to the air conditioner ECU 11. In this embodiment, an example in which the detected value of the water temperature sensor 17 is input to the air conditioner ECU 11 via the engine ECU 25 is shown, but the water temperature sensor 17 may be directly connected to the air conditioner ECU 11.

エアコンECU11は、各センサの検出値に基づいて、ブロワモータ22、コンプレッサ21、モード切換ダンパ用モータ24、エアミックスダンパ用モータ36、及び吹き出し口切換ダンパ用モータ34等を制御することにより、車室内の空調を行うようになっている。   The air conditioner ECU 11 controls the blower motor 22, the compressor 21, the mode switching damper motor 24, the air mix damper motor 36, the outlet switching damper motor 34, and the like based on the detection value of each sensor, thereby Air conditioning is to be performed.

エアコンECU11が行う各種制御の一例としては、例えば、イグニッションスイッチがオンの際に、各センサの検出結果及び操作部19の設定内容等に基づいて目標吹出し温度を以下の(1)によって求めて、目標吹出し温度になるように空調制御を行う。   As an example of various controls performed by the air conditioner ECU 11, for example, when the ignition switch is turned on, the target blowing temperature is obtained by the following (1) based on the detection result of each sensor, the setting content of the operation unit 19, and the like. Air-conditioning control is performed so that the target blowing temperature is reached.

Tao=k1・Tset−k2・Ta−k3・Tr−k4・ST+C・・・(1)   Tao = k1, Tset-k2, Ta-k3, Tr-k4, ST + C (1)

ここで、k1、k2、k3、k4、Cはそれぞれ定数を表し、Tsetは設定温度、Trは車室内温度、Taは外気温、STは日射量を表す。   Here, k1, k2, k3, k4, and C represent constants, Tset represents the set temperature, Tr represents the cabin temperature, Ta represents the outside temperature, and ST represents the amount of solar radiation.

また、エアコンECU11は空調制御を行う際には、目標吹出し温度等に応じて、コンプレッサ21のオンオフ制御や、エアミックスダンパ用モータ36の駆動制御、空気吹出し口44の切換制御、空気取入口40、42の切換制御(内気循環モードや外気導入モードのモード切換制御)等の制御(所謂オートエアコン制御)を行う。なお、空気取入口40、42の切換制御は、乗員が操作部19を操作して手動で行うようにしてもよい。   When the air conditioner ECU 11 performs air conditioning control, the compressor 21 on / off control, the drive control of the air mix damper motor 36, the switching control of the air outlet 44, and the air intake 40 according to the target outlet temperature and the like. , 42 (the so-called auto air conditioner control) such as switching control (mode switching control in the inside air circulation mode and the outside air introduction mode). The switching control of the air intake ports 40 and 42 may be performed manually by the occupant operating the operation unit 19.

また、エアコンECU11は、ガラス湿度センサ13によって検出された湿度が予め定めた閾値湿度以上になった場合に、コンプレッサ21をオンするように制御して除湿することにより、防曇制御も行うようになっている。   Further, when the humidity detected by the glass humidity sensor 13 is equal to or higher than a predetermined threshold humidity, the air conditioner ECU 11 also performs anti-fogging control by controlling the compressor 21 to be turned on and dehumidifying it. It has become.

また、エアコンECU11は水温センサ17によって検出された水温が予め定めた閾値水温以下の場合にブロワモータ22の作動を禁止して、冬場の冷風感を防止する制御を行うようになっている。   The air conditioner ECU 11 controls the blower motor 22 so as to prevent a cold wind in winter when the water temperature detected by the water temperature sensor 17 is equal to or lower than a predetermined threshold water temperature.

なお、本実施の形態では、輻射熱暖房コントローラ12は、空調装置20のエアコンECU11から内気温センサ30の検出結果を取得して、検出結果に基づいて、輻射熱発生部14Aの駆動を制御する。例えば、空調装置20の目標吹き出し温度TAOに対する快適性で決まる輻射熱発生部14Aの目標温度をマップ化して、目標吹き出し温度から快適性で決まる輻射熱発生部14Aの目標温度を求めて、輻射熱発生部14Aを制御する。輻射熱発生部14Aの制御は、例えば、輻射熱発生部14Aを駆動するパルス電圧のデューティ比と輻射熱発生部14Aの目標温度との対応関係を予め定めておくことにより、輻射熱発生部14Aの目標温度に対応するデューティ比のパルス電圧を輻射熱発生部14Aへ印加することにより行われる。   In the present embodiment, the radiant heat heating controller 12 acquires the detection result of the internal air temperature sensor 30 from the air conditioner ECU 11 of the air conditioner 20, and controls the driving of the radiant heat generation unit 14A based on the detection result. For example, the target temperature of the radiant heat generating unit 14A determined by comfort with respect to the target blowing temperature TAO of the air conditioner 20 is mapped, the target temperature of the radiant heat generating unit 14A determined by comfort is determined from the target blowing temperature, and the radiant heat generating unit 14A is obtained. To control. The control of the radiant heat generating unit 14A is performed, for example, by setting the correspondence relationship between the duty ratio of the pulse voltage for driving the radiant heat generating unit 14A and the target temperature of the radiant heat generating unit 14A to the target temperature of the radiant heat generating unit 14A. This is performed by applying a pulse voltage having a corresponding duty ratio to the radiant heat generating unit 14A.

ところで、上述のように構成された車両用暖房装置10では、空調装置20と、輻射熱発生装置14とを備えており、車室内温度を検出するための内気温センサが空調装置20のエアコンECU11に接続されているが、車室内温度は、輻射熱発生装置14の輻射熱発生部14Aを制御するためにも必要であるため、輻射熱暖房コントローラ12が空調装置20のエアコンECU11から内気温センサ30の検出結果を取得する。   By the way, the vehicle heating apparatus 10 configured as described above includes the air conditioner 20 and the radiant heat generator 14, and an internal air temperature sensor for detecting the passenger compartment temperature is provided in the air conditioner ECU 11 of the air conditioner 20. Although connected, the vehicle interior temperature is also necessary to control the radiant heat generating unit 14A of the radiant heat generating device 14, so the radiant heat heating controller 12 detects the detection result of the internal air temperature sensor 30 from the air conditioner ECU 11 of the air conditioner 20. To get.

しかしながら、内気温センサ30は、空調装置20が作動(本実施の形態では、ブロワモータ22が作動)していないと検出可能状態にならないため車室内温度を検出できず、このままの構成では、輻射熱発生装置14を単独で作動して制御することができない。   However, if the air conditioner 20 is not operating (in this embodiment, the blower motor 22 is not operating), the inside air temperature sensor 30 is not in a detectable state and therefore cannot detect the vehicle interior temperature. The device 14 cannot be operated and controlled alone.

そこで、本実施の形態では、輻射熱発生装置14を単独で作動させる場合には、ブロワモータ22を作動させることにより、内気温センサ30を検出可能状態へ遷移させるようになっている。これにより、既存の内気温センサ30を用いて輻射熱発生装置14を単独で作動させることができる。なお、本実施の形態では、ブロワモータ22が作動することにより、防曇制御を行うためにガラス湿度センサ13等の他のセンサもオンされる。   Therefore, in the present embodiment, when the radiant heat generating device 14 is operated alone, the internal air temperature sensor 30 is shifted to a detectable state by operating the blower motor 22. Thereby, the radiant heat generating device 14 can be operated independently using the existing inside air temperature sensor 30. In the present embodiment, when the blower motor 22 is operated, other sensors such as the glass humidity sensor 13 are also turned on to perform the anti-fogging control.

また、輻射熱発生装置14を単独で作動させると、フロントウインドシールドガラス等のガラスが曇り易くなるので、ガラスへ向けて吹き出すデフロスタ吹出し口(DEF)44から吹き出すと共に、防曇制御を行うようになっている。これにより、ガラスの曇りも抑制することが可能となる。   Further, when the radiant heat generating device 14 is operated alone, the glass such as the front windshield glass is likely to be fogged, so that it is blown out from the defroster outlet (DEF) 44 that blows out toward the glass, and antifogging control is performed. ing. Thereby, fogging of the glass can be suppressed.

なお、輻射熱発生部14Aを制御するための車室内温度は、本実施の形態では、空調装置20のエアコンECU11を介して内気温センサ30の検出結果を輻射熱暖房コントローラ12が取得するが、内気温センサ30の検出結果を輻射熱暖房コントローラ12が直接取得するようにしてもよい。この場合には、輻射熱発生装置14を単独で作動させる際には、ブロワモータ22はオフのまま、内気温センサ30のみを検出可能状態へ遷移させるようにしても、輻射熱発生装置14を単独で作動させることが可能となる。   In this embodiment, the vehicle interior temperature for controlling the radiant heat generating unit 14A is obtained by the radiant heat heating controller 12 through the air conditioner ECU 11 of the air conditioner 20, and the radiant heat heating controller 12 acquires the detection result of the internal temperature sensor 30. The detection result of the sensor 30 may be directly acquired by the radiant heat heating controller 12. In this case, when the radiant heat generating device 14 is operated alone, the radiant heat generating device 14 is operated independently even if only the internal air temperature sensor 30 is shifted to a detectable state while the blower motor 22 is off. It becomes possible to make it.

続いて、上述のように構成された車両用暖房装置10の輻射熱暖房コントローラ12で行われる具体的な処理について説明する。図4は、本発明の実施の形態に係る車両用暖房装置10の輻射熱暖房コントローラ12で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図4の処理は、本実施の形態では、輻射熱暖房スイッチ16がオンされた場合に開始するものとして説明する。   Then, the specific process performed with the radiant heat heating controller 12 of the heating apparatus 10 for vehicles comprised as mentioned above is demonstrated. FIG. 4 is a flowchart illustrating an example of a flow of processing performed by the radiant heat heating controller 12 of the vehicle heating device 10 according to the embodiment of the present invention. In the present embodiment, the process of FIG. 4 is described as starting when the radiant heat heating switch 16 is turned on.

輻射熱暖房スイッチ16がオンされるとステップ100では、空調装置20がオンされているか否か輻射熱暖房コントローラ12によって判定される。該判定は、操作部19によってブロワファン46の作動が指示されているか否かをエアコンECU11を介して確認することによって行われ、該判定が肯定された場合にはステップ102へ移行し、否定された場合にはステップ104へ移行する。   When the radiant heat heating switch 16 is turned on, in step 100, the radiant heat heating controller 12 determines whether or not the air conditioner 20 is turned on. This determination is performed by confirming whether the operation of the blower fan 46 is instructed by the operation unit 19 via the air conditioner ECU 11. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 102, and is denied. If YES in step 104, the flow advances to step 104.

ステップ102では、 目標吹き出し温度TAOに基づいて空調装置20の作動を考慮して輻射熱発生部14Aが制御され、当該処理がリターンされる。例えば、空調装置20については、エアコンECU11によって目標吹き出し温度TAOに基づいてコンプレッサ21の動作や、風量、エアミックスダンパ50等の制御を行い、輻射熱発生装置14については、空調装置20が作動している場合の目標吹き出し温度TAOに対する快適性で決まる輻射熱発生部14Aの温度を予め定めておき、目標吹き出し温度に対応する輻射熱発生部14Aの温度を求めて、求めた温度になるように輻射熱発生部14Aへ印加する電圧のデューティ比等を制御する。なお、処理がリターンされた場合に、割込処理がある場合には他の処理を行い、割込処理がない場合にはステップ100に戻って上述の処理が繰り返される。   In step 102, the radiant heat generating unit 14A is controlled based on the target blowing temperature TAO in consideration of the operation of the air conditioner 20, and the process is returned. For example, for the air conditioner 20, the air conditioner ECU 11 controls the operation of the compressor 21, the air volume, the air mix damper 50, etc. based on the target blowing temperature TAO, and for the radiant heat generator 14, the air conditioner 20 is activated. The temperature of the radiant heat generating unit 14A determined by the comfort with respect to the target blowing temperature TAO is determined in advance, the temperature of the radiant heat generating unit 14A corresponding to the target blowing temperature is obtained, and the radiant heat generating unit is set to the obtained temperature. The duty ratio of the voltage applied to 14A is controlled. When the process is returned, if there is an interrupt process, another process is performed. If there is no interrupt process, the process returns to step 100 and the above process is repeated.

一方、ステップ104では、吹き出し口がDEFに切り換えられてステップ106へ移行する。本実施の形態では、輻射熱暖房コントローラ12がエアコンECU11へ吹き出し口をDEFに切り換える指示を行うことにより、エアコンECU11が吹出し口切換ダンパ用モータ34を駆動することにより、デフロスタ吹出し口(DEF)44から送風するに切り換える。   On the other hand, in step 104, the outlet is switched to DEF, and the routine proceeds to step 106. In the present embodiment, the radiant heat controller 12 instructs the air conditioner ECU 11 to switch the air outlet to DEF, and the air conditioner ECU 11 drives the air outlet switching damper motor 34 so that the defroster air outlet (DEF) 44 Switch to blow.

ステップ106では、ブロワモータ22がオンされてステップ108へ移行する。すなわち、輻射熱暖房コントローラ12がエアコンECU11に対してブロワモータ22をオンする指示を行うことにより、ブロワモータ22を作動させる。これにより、本実施の形態では、内気温センサ30が検出可能状態に遷移し、空調装置20の作動指示がされない場合でも輻射熱発生部14Aの制御が可能となる。   In step 106, the blower motor 22 is turned on and the routine proceeds to step 108. That is, the radiant heating controller 12 instructs the air conditioner ECU 11 to turn on the blower motor 22 to operate the blower motor 22. Thereby, in this Embodiment, even if the inside temperature sensor 30 changes to a detection possible state and the operation | movement instruction | indication of the air conditioner 20 is not given, control of the radiant heat generation part 14A is attained.

ステップ108では、窓曇り環境により防曇制御が行われてステップ110へ移行する。防曇制御としては、例えば、ガラス湿度センサ13によって検出された湿度が予め定めた閾値湿度以上になった場合に、コンプレッサ14をオンするように制御して除湿することにより、防曇制御を行う。なお、防曇制御は、ガラス湿度センサ13の検出結果だけではなく、ガラス温度センサ15や水温センサ17の検出結果も用いて、コンプレッサ14のオンオフを制御するようにしてもよい。また、防曇制御は、各種センサの検出結果に基づいてブロワモータ22を制御して、単に風量のみを制御するようにしてもよいし、コンプレッサ14の作動と風量制御とを行うようにしてもよい。   In step 108, anti-fogging control is performed by the window fogging environment, and the routine proceeds to step 110. As the antifogging control, for example, when the humidity detected by the glass humidity sensor 13 is equal to or higher than a predetermined threshold humidity, the antifogging control is performed by controlling the compressor 14 to be turned on and dehumidifying it. . In the anti-fogging control, not only the detection result of the glass humidity sensor 13 but also the detection result of the glass temperature sensor 15 or the water temperature sensor 17 may be used to control the on / off of the compressor 14. Further, in the anti-fogging control, the blower motor 22 may be controlled based on the detection results of various sensors so that only the air volume is controlled, or the operation of the compressor 14 and the air volume control may be performed. .

ステップ110では、目標吹き出し温度TAOに基づいて輻射熱発生部14Aが制御されて、当該処理がリターンされる。例えば、目標吹き出し温度TAOに対する快適性で決まる輻射熱発生部14Aの温度を予め定めておき、目標吹き出し温度に対応する輻射熱発生部14Aの温度を求めて、求めた温度になるように輻射熱発生部14Aへ印加する電圧のデューティ比等を制御する。なお、処理がリターンされた場合に、割込処理がある場合には他の処理を行い、割込処理がない場合にはステップ100に戻って上述の処理が繰り返される。   In step 110, the radiant heat generating unit 14A is controlled based on the target blowing temperature TAO, and the process is returned. For example, the temperature of the radiant heat generation unit 14A determined by comfort with respect to the target blowing temperature TAO is determined in advance, the temperature of the radiant heat generation unit 14A corresponding to the target blowing temperature is obtained, and the radiant heat generation unit 14A is set to the obtained temperature. The duty ratio of the voltage applied to the is controlled. When the process is returned, if there is an interrupt process, another process is performed. If there is no interrupt process, the process returns to step 100 and the above process is repeated.

すなわち、本実施の形態に係る車両用暖房装置10では、空調装置20の作動が指示されていない場合でも、ブロワモータ22を作動することにより、内気温センサ30を検出可能状態へ遷移させるので、輻射熱を利用した輻射熱発生部と、空調装置とを備えた車両用暖房装置において、既存の内気温センサ30を用いて輻射熱発生部を単独で制御可能にすることが可能となる。   That is, in the vehicle heating apparatus 10 according to the present embodiment, even when the operation of the air conditioner 20 is not instructed, the internal air temperature sensor 30 is shifted to the detectable state by operating the blower motor 22. In the vehicle heating device provided with the radiant heat generating unit using the air conditioner and the air conditioner, the radiant heat generating unit can be controlled independently using the existing internal air temperature sensor 30.

また、輻射熱発生部14Aを単独で使用する場合には、デフロスタ吹出し口(DEF)44から送風するように切り換えられてブロワモータ22がオンされるので、フロントウインドシールドガラスの曇りを抑制することが   In addition, when the radiant heat generating unit 14A is used alone, the blower motor 22 is turned on by switching to blow from the defroster outlet (DEF) 44, so that fogging of the front windshield glass can be suppressed.

さらには、輻射熱発生部14Aを制御させるために、専用の内気温センサを設けることなく、既存の内気温センサ30を用いて上記制御を行うので、安価な構成とすることができる。   Furthermore, in order to control the radiant heat generating unit 14A, the above-described control is performed using the existing internal air temperature sensor 30 without providing a dedicated internal air temperature sensor, so that an inexpensive configuration can be achieved.

なお、上記実施の形態では、空調装置20として上述のオートエアコン制御や防曇制御等の機能を有するものを一例として説明したが、オートエアコン制御や防曇制御等の機能を備えない場合には、上述のステップ106のブロワモータ22をオンする際に最小の風量で作動するようにブロワモータ22を制御してステップ108を省略するようにしてもよい。   In the above embodiment, the air conditioner 20 has been described as an example of the air conditioner 20 having the functions such as the above-described automatic air conditioner control and antifogging control. The blower motor 22 may be controlled so that the blower motor 22 is operated with the minimum air volume when the blower motor 22 is turned on in step 106 described above, and step 108 may be omitted.

また、上記の各実施形態における輻射熱暖房コントローラ12で行われる処理は、プログラムとして記憶媒体等に記憶して流通するようにしてもよい。   Further, the processing performed by the radiant heating controller 12 in each of the above embodiments may be stored and distributed as a program in a storage medium or the like.

10 車両用暖房装置
12 輻射熱暖房コントローラ(遷移制御部及び制御部)
14 輻射熱発生装置
14A 輻射熱発生部
30 内気温センサ
10 Vehicle Heating Device 12 Radiant Heating Controller (Transition Control Unit and Control Unit)
14 radiant heat generator 14A radiant heat generator 30 internal temperature sensor

Claims (4)

車室内温度を検出する検出部を備え、前記検出部の検出結果に基づいて車室内を空調する空調装置と、
輻射熱を発生して車室内を暖房する輻射熱発生部と、
前記空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、前記検出部に通電して検出可能状態へ遷移するように制御する遷移制御部と、
前記検出部の検出結果に基づいて、前記輻射熱発生部の駆動を制御する制御部と、
を備えた車両用暖房装置。
An air conditioner that includes a detection unit that detects a vehicle interior temperature and that air-conditions the vehicle interior based on a detection result of the detection unit;
A radiant heat generator that generates radiant heat and heats the interior of the vehicle;
A transition control unit that controls the detection unit to energize and transition to a detectable state when heating by generating radiant heat by the radiant heat generation unit without operating the air conditioner; and
Based on the detection result of the detection unit, a control unit for controlling the driving of the radiant heat generation unit,
A vehicle heating device comprising:
前記検出部は、空調するための風を送風する送風部が作動することにより検出可能状態に遷移し、
前記遷移制御部が、前記空調装置を作動させずに前記輻射熱発生部によって輻射熱を発生して暖房する場合に、前記送風部が作動するように制御する請求項1に記載の車両用暖房装置。
The detection unit transitions to a detectable state when the air blowing unit that blows air for air conditioning operates.
2. The vehicle heating device according to claim 1, wherein the transition control unit controls the air blowing unit to operate when the radiant heat generation unit heats the radiant heat generation unit without operating the air conditioner.
フロントウインドシールドガラスへ風を吹き出す吹出し口を含む複数の吹出し口の中から前記送風部から送風する風を吹き出す吹き出し口を切り換える切換部を更に備え、
前記遷移制御部が、前記送風部から送風する風をフロントウインドシールドガラスへ吹き出すように前記切換を更に制御する請求項2に記載の車両用暖房装置。
A switching unit that further switches a blowout port that blows out the air blown from the blower unit from among a plurality of blowout ports including a blowout port that blows wind toward the front windshield glass,
The transition control unit, vehicle heating apparatus according to claim 2, further controlling the switching unit to blow wind blown from the blower unit to the front windshield glass.
コンピュータを、請求項1〜3の何れか1項に記載の前記遷移制御部及び前記制御部として機能させるための車両用暖房装置駆動プログラム。   The vehicle heating apparatus drive program for functioning a computer as the said transition control part in any one of Claims 1-3, and the said control part.
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