JP6167815B2 - Automatic transmission - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載される自動変速機に関し、プラネタリ(遊星歯車)ギヤセット及び摩擦締結要素を備えた有段式の自動変速機に関するものである。 The present invention relates to an automatic transmission mounted on a vehicle, and relates to a stepped automatic transmission provided with a planetary gear set and a frictional engagement element.
近年、有段式の自動変速機の技術分野において、車両の燃費向上を目的として自動変速機の多段化の研究開発が行われている。 In recent years, in the technical field of stepped automatic transmissions, research and development for multi-stage automatic transmissions has been conducted for the purpose of improving vehicle fuel efficiency.
特許文献1では、プラネタリギヤセットを追加して自動変速機を多段化した技術が提案されている。そして、特許文献1によれば、摩擦締結要素の追加による多段化に比べて、各変速段において解放状態(非締結状態:油圧が供給されていない状態)にある摩擦締結要素が少なくなる為、この解放状態にある摩擦締結要素に起因するフリクションロスを低減しつつ多段化を行うことができる。 Patent Document 1 proposes a technique in which a planetary gear set is added to increase the number of automatic transmissions. And, according to Patent Document 1, since there are fewer frictional engagement elements in a disengaged state (non-engaged state: a state where hydraulic pressure is not supplied) in each shift stage as compared to multistage by adding frictional engagement elements, Multiple stages can be performed while reducing the friction loss due to the frictional engagement elements in the released state.
しかし、特許文献1のようにプラネタリギヤセットを追加した場合には、同時に、追加したプラネタリギヤセットと他の構成部品部品(プラネタリギヤセット、摩擦締結要素など)とを連絡するための連絡部材も新たに追加となるため、追加したプラネタリギヤセット単体以上に自動変速機の軸方向寸法が増大する。 However, when a planetary gear set is added as in Patent Document 1, a connecting member for connecting the added planetary gear set and other component parts (planetary gear set, friction engagement element, etc.) is also added at the same time. Therefore, the axial dimension of the automatic transmission increases more than the added planetary gear set alone.
自動変速機の軸方向寸法が増大すると、自動変速機の車両への搭載性が悪化する。特に、自動変速機を、軸方向が車両の車幅方向と同一となるように車両に搭載する場合に車両への搭載性が悪化する。 When the axial dimension of the automatic transmission increases, the mountability of the automatic transmission on the vehicle deteriorates. In particular, when the automatic transmission is mounted on the vehicle such that the axial direction is the same as the vehicle width direction of the vehicle, the mounting property on the vehicle is deteriorated.
特許文献2には、プラネタリギヤセットを内外周に重ねた複数段プラネタリギヤセットを複数セット備えた自動変速機が開示されている。この特許文献2に開示の技術によれば、多段化のためにプラネタリギヤセット及び連絡部材が追加となった場合であっても、自動変速機の軸方向寸法の増大を防止することができる。
特許文献2のようにプラネタリギヤセットを内外周に重ねた複数段プラネタリギヤセットを、軸方向に並んで複数セット配置することで自動変速機の軸方向寸法の増大を防止できるが、プラネタリギヤセットや摩擦締結要素を連絡する連絡部材がお互いに干渉しやすくなる。
As described in
つまり、特許文献2に開示されているように、2セットある複数段プラネタリギヤセットの最内周側にある各サンギヤがそれぞれブレーキに連絡されていると、各サンギヤと各ブレーキを径方向に連絡する連絡部材(例えば、特許文献2の644、666の部材)が、軸方向に並んで配置された複数セットの複数段プラネタリギヤセットの両外側に、入力軸の軸心付近からミッションケースに設置されたブレーキまで径方向に伸びる壁となる。その結果、この壁が、他のプラネタリギヤセットと摩擦締結要素とを連絡する連絡部材を配設する際に、干渉するおそれがある。
That is, as disclosed in
この連結部材同士の干渉を防止するためには、上述の連絡部材を複数段プラネタリギヤセット間に配置することが必要となるが、クラッチへの油圧供給を入力軸側(内周側)から行う関係上、上述の連絡部材の内周側にクラッチを配置する必要がある。 In order to prevent the coupling members from interfering with each other, it is necessary to dispose the above-mentioned connecting member between the multi-stage planetary gear sets, but the relationship of supplying hydraulic pressure to the clutch from the input shaft side (inner peripheral side). In addition, it is necessary to dispose a clutch on the inner peripheral side of the connecting member described above.
しかし、上述の連絡部材の内周側にクラッチを配置した場合には、各クラッチに求められる伝達トルク容量を確保するために更なる多板化が必要となるので、自動変速機の軸方向寸法が増大する。
その対策として、複数段プラネタリギヤセットの最外周側にあるリングギヤにブレーキを連絡するように変更することが考えられる。
However, when the clutch is arranged on the inner peripheral side of the connecting member, it is necessary to further increase the number of plates in order to ensure the transmission torque capacity required for each clutch. Will increase.
As a countermeasure, it can be considered that the brake is connected to the ring gear on the outermost peripheral side of the multi-stage planetary gear set.
しかしながら、最外周側にあるリングギヤにブレーキを連絡した場合には、複数段プラネタリギヤセットの外周側にブレーキが配設されるため、自動変速機の径方向寸法が増大する。 However, when the brake is connected to the ring gear on the outermost peripheral side, the brake is disposed on the outer peripheral side of the multi-stage planetary gear set, so that the radial dimension of the automatic transmission increases.
本発明は、上述の課題に対してなされたものであって、その目的は、フリクションロス増大を防止するためにプラネタリギヤセットを追加して多段化を図った自動変速機において、自動変速機の軸方向及び径方向寸法の増大の防止を図りつつ、各構成部品間を連絡するための連絡部材同士が干渉するのを防止することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an automatic transmission in which a planetary gear set is added in order to prevent an increase in friction loss, and the shaft of the automatic transmission is increased. It is to prevent the contact members for communicating between the component parts from interfering with each other while preventing increase in the direction and radial dimensions.
本発明は、この課題に対し、複数段プラネタリギヤセットを複数セットとすることにより、多段化の際に追加となったプラネタリギヤセット及び連絡部材による自動変速機の軸方向寸法の増大を防止しつつ、更に、複数段プラネタリギヤセットの最内周側のサンギヤをブレーキとを連絡しないことで他の連絡部材との干渉を防止しながら、自動変速機の径方向寸法の増大を防止したものである。 In response to this problem, the present invention prevents the increase in the axial dimension of the automatic transmission due to the planetary gear set and the connecting member added at the time of multi-stage by using a plurality of multi-stage planetary gear sets. Furthermore, the sun gear on the innermost circumferential side of the multi-stage planetary gear set is not connected to the brake, thereby preventing interference with other connecting members and preventing an increase in the radial dimension of the automatic transmission.
本願に関わる第1の発明は、入力軸と、入力軸の同心軸上に軸方向に並んで配設され、サンギヤ、キャリア、リングギヤの3要素をそれぞれ備えたプラネタリギヤセットを内外周に重ねて構成された第1複数段プラネタリギヤセット及び第2複数段プラネタリギヤセットを備える変速機構と、出力部と、を備えた自動変速機であって、変速機構は、第1複数段プラネタリギヤセットに連絡された第1ブレーキと、第2複数段プラネタリギヤセットに連絡された第2ブレーキと、第1複数段プラネタリギヤセットを構成する第1内周側プラネタリギヤセット及び第1外周側プラネタリギヤセットと、第2複数段プラネタリギヤセットを構成する第2内周側プラネタリギヤセット及び第2外周側プラネタリギヤセットと、を備え、第1ブレーキは第1外周側プラネタリギヤセットのキャリアに、第2ブレーキは第2外周側プラネタリギヤセットのキャリアにそれぞれ連絡され、さらに、第1ブレーキ及び第2ブレーキは、第1複数段プラネタリギヤセット及び第2複数段プラネタリギヤセットの軸方向一方側若しくは軸方向他方側に、それぞれ配置されており、更に、前記自動変速機は、第1サンギヤ、第1キャリア及び第1リングギヤを備えると共に、シングルピ二オンタイプで構成される第1プラネタリギヤセットと、 第2サンギヤ、第2キャリア及び第2リングギヤを備えると共に、ダブルピ二オンタイプで構成される第2プラネタリギヤセットと、第3サンギヤ、第3キャリア及び第3リングギヤを備えると共に、シングルピ二オンタイプで構成される第3プラネタリギヤセットと、第4サンギヤ、第4キャリア及び第4リングギヤを備えると共に、ダブルピ二オンタイプで構成される第4プラネタリギヤセットと、 第1、第2及び第3クラッチと、前記入力軸と常時連絡された前記第1キャリア及び前記第2サンギヤと、前記出力部と常時連絡された前記第1リングギヤ及び前記第4リングギヤと、 前記第1サンギヤと前記第3サンギヤとを断接する前記第1クラッチと、 前記第3サンギヤと前記第3リングギヤとを断接する第2クラッチと、前記第2キャリアと前記第3サンギヤとを断接する第3クラッチと、常時連絡される前記第3キャリアと前記第2リングギヤと、 常時連絡される前記第3リングギヤと前記第4サンギヤと、を有し、 前記第1内周側プラネタリギヤセットは前記第1プラネタリギヤセット、前記第1外周側プラネタリギヤセットは前記第2プラネタリギヤセット、前記第2内周側プラネタリギヤセットは前記第3プラネタリギヤセット、前記第2外周側プラネタリギヤセットは前記第4プラネタリギヤセット、でそれぞれ構成され、更に、 前記第1ブレーキは前記第2キャリアを制止するものであると共に、前記第2ブレーキは前記第4キャリアを制止するものである、ことを特徴とするものである。
The first invention related to the present application is configured by arranging an input shaft and a planetary gear set arranged in a line on the concentric shaft of the input shaft in the axial direction, each including three elements of a sun gear, a carrier, and a ring gear. An automatic transmission having a transmission mechanism including the first multi-stage planetary gear set and the second multi-stage planetary gear set, and an output unit, wherein the transmission mechanism is connected to the first multi-stage planetary gear set. One brake, a second brake communicated with the second multi-stage planetary gear set, a first inner peripheral planetary gear set and a first outer peripheral planetary gear set constituting the first multi-stage planetary gear set, and a second multi-stage planetary gear set And a second outer peripheral planetary gear set and a second outer peripheral planetary gear set, and the first brake is The first outer peripheral planetary gear set carrier, the second brake is connected to the second outer peripheral planetary gear set carrier, and the first brake and the second brake are the first multi-stage planetary gear set and the second multi-stage planetary gear set, respectively. The automatic transmission further includes a first sun gear, a first carrier, and a first ring gear, and is configured as a single pinion type. A planetary gear set, a second sun gear, a second carrier, and a second ring gear; a second planetary gear set that is a double pinion type; a third sun gear, a third carrier, and a third ring gear; Third planetary gear set consisting of two-on type And a fourth planetary gear set comprising a fourth sun gear, a fourth carrier and a fourth ring gear, and a double pinion type, the first, second and third clutches, and the input shaft were always in communication with each other. The first carrier and the second sun gear; the first ring gear and the fourth ring gear that are always in communication with the output; the first clutch that connects and disconnects the first sun gear and the third sun gear; A second clutch that connects and disconnects the third sun gear and the third ring gear, a third clutch that connects and disconnects the second carrier and the third sun gear, the third carrier and the second ring gear that are always connected, The third ring gear and the fourth sun gear that are always in contact with each other, wherein the first inner planetary gear set is the first planetary gear set. The first outer planetary gear set includes the second planetary gear set, the second inner peripheral planetary gear set includes the third planetary gear set, and the second outer peripheral planetary gear set includes the fourth planetary gear set. The first brake is for stopping the second carrier, and the second brake is for stopping the fourth carrier .
第1の発明によれば、第1及び第2ブレーキが、プラネタリギヤセットを内外周に重ねて構成された第1及び第2複数段プラネタリギヤセットの最外周側のリングギヤではなく、該リングギヤと噛合うキャリアに連絡されている。
従って、入力軸の軸心付近から第1及び第2外周側プラネタリギヤセットのサンギヤまでの径方向間に、双方のブレーキと双方のキャリアとをそれぞれ連絡する連絡部材が配設されないので、他の連絡部材の配設するスペースを確保することができる。
According to the first invention, the first and second brakes mesh with the ring gear, not the outermost ring gears of the first and second multi-stage planetary gear sets configured by overlapping the planetary gear sets on the inner and outer circumferences. Contacted the carrier.
Therefore, there is no connecting member for connecting both brakes and both carriers between the radial direction from the shaft center of the input shaft to the sun gears of the first and second outer planetary gear sets. A space for arranging the members can be secured.
さらに、第1ブレーキ及び第2ブレーキを最外周側のリングギヤではなく、該リングギヤと噛合うキャリアに連絡されているため、第1及び第2外周側プラネタリギヤセットよりも外周側ではなく、側方(軸方向一方側若しくは軸方向他方側)に配置することができる。 Furthermore, since the first brake and the second brake are connected not to the outermost ring gear but to the carrier meshing with the ring gear, the first brake and the second brake are not on the outer circumference side but on the side ( It can arrange | position in an axial direction one side or an axial direction other side.
これにより、第1及び第2外周側プラネタリギヤセットのサンギヤと入力軸の軸心付近との径方向間に他の連絡部材を配設させることができるため、連絡部材同士の干渉を防止できる。さらに、第1及び第2ブレーキが、第1及び第2外周側プラネタリギヤセットよりも外周側ではなく、側方に配置されるため自動変速機の径方向寸法の大型化を防止できる。
更に、第1の発明によれば、第1及び第2ブレーキが、プラネタリギヤセットを内外周に重ねて構成された第1及び第2複数段プラネタリギヤセットの最外周側の第2及び第4リングギヤではなく、該第2及び第4リングギヤと噛合う第2及び第4キャリアに連絡されている。
従って、入力軸の軸心付近から第2及び第4プラネタリギヤセットの第2及び第4サンギヤまでの径方向間に、第1及び第2ブレーキと第2及び第4キャリアとをそれぞれ連絡するための連絡部材が配設されないので、他の連絡部材の配設するスペースを確保することができる。 さらに、第1ブレーキ及び第2ブレーキを最外周側の第2及び第4リングギヤではなく、該第2及び第4リングギヤと噛合う第2及び第4キャリアに連絡されているため、第2及び第4プラネタリギヤセットよりも外周側ではなく、側方(軸方向一方側若しくは他方側)に配置することができる。 これにより、第2及び第4プラネタリギヤセットの各サンギヤと入力軸の軸心付近との径方向間に他の連絡部材を配設させることができるため、連絡部材同士の干渉を防止できる。さらに、第1及び第2ブレーキが、第2及び第4プラネタリギヤセットよりも外周側ではなく、側方に配置されるため、自動変速機の径方向寸法の大型化を防止できる。
Thereby, since another connection member can be arrange | positioned between the radial directions of the sun gear of the 1st and 2nd outer peripheral side planetary gear set, and the axial center vicinity of an input shaft, interference of communication members can be prevented. Furthermore, since the first and second brakes are arranged not on the outer peripheral side but on the side of the first and second outer peripheral planetary gear sets, it is possible to prevent an increase in the radial dimension of the automatic transmission.
Further, according to the first invention, the first and second brakes are the second and fourth ring gears on the outermost peripheral side of the first and second multi-stage planetary gear sets configured by overlapping the planetary gear sets on the inner and outer periphery. Rather, they are in communication with the second and fourth carriers that mesh with the second and fourth ring gears.
Therefore, the first and second brakes and the second and fourth carriers are connected to each other in the radial direction from the vicinity of the axis of the input shaft to the second and fourth sun gears of the second and fourth planetary gear sets. Since the communication member is not disposed, a space for disposing other communication members can be secured. Furthermore, since the first brake and the second brake are connected to the second and fourth carriers meshing with the second and fourth ring gears instead of the second and fourth ring gears on the outermost peripheral side, It can be arranged on the side (on the one side or the other side in the axial direction) rather than on the outer peripheral side than the four planetary gear set. As a result, other connecting members can be disposed between the radial directions of the sun gears of the second and fourth planetary gear sets and the vicinity of the axis of the input shaft, so that interference between the connecting members can be prevented. Furthermore, since the first and second brakes are arranged on the side rather than the outer peripheral side of the second and fourth planetary gear sets, it is possible to prevent an increase in the radial dimension of the automatic transmission.
本願に関わる第2の発明は、第1の発明において、前記自動変速機は、第1複数段プラネタリギヤセットの軸方向一方側に第1ブレーキが配設されていると共に、第2複数段プラネタリギヤセットの軸方向一方側に第2ブレーキが配設されている、ことを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the automatic transmission includes a first brake disposed on one side in the axial direction of the first multi-stage planetary gear set, and a second multi-stage planetary gear set. A second brake is disposed on one side in the axial direction.
第2の発明によれば、第1及び第2複数段プラネタリギヤセットのうちのいずれかのプラネタリギヤセットの軸方向他方側には、第1ブレーキ及び第2ブレーキが配設されていない。 According to the second aspect of the present invention, the first brake and the second brake are not disposed on the other side in the axial direction of any one of the first and second multi-stage planetary gear sets.
これにより、第1及び第2複数段プラネタリギヤセットのうちのいずれかのプラネタリギヤセットの軸方向他方側に、他の部材が配設できるスペースを確保できるため、ブレーキとキャリアとを連絡する連絡部材が、他の連絡部材と干渉するのを防止できる。 Thereby, since the space which can arrange | position another member can be ensured in the other axial direction side of either planetary gear set of the 1st and 2nd multi-stage planetary gear sets, the connection member which connects a brake and a carrier is provided. Interference with other communication members can be prevented.
本願に関わる第3の発明は、第1又は2の発明において、自動変速機は、その軸方向が車両の車幅方向となるように、車両に搭載されている、ことを特徴とするものである。 A third invention related to the present application is characterized in that, in the first or second invention, the automatic transmission is mounted on the vehicle such that an axial direction thereof is a vehicle width direction of the vehicle. is there.
第3の発明によれば、第1及び第2複数段プラネタリギヤセットが自動変速機内に配設される為、自動変速機の軸方向寸法を短縮することができる。
According to the third aspect , since the first and second multi-stage planetary gear sets are disposed in the automatic transmission, the axial dimension of the automatic transmission can be shortened.
これにより、自動変速機の軸方向が車両の車幅方向となるように車両に搭載される場合の車両への搭載性の悪化を防止できる。 Accordingly, it is possible to prevent deterioration in the mounting property on the vehicle when the automatic transmission is mounted on the vehicle such that the axial direction of the automatic transmission is the vehicle width direction of the vehicle.
本発明によれば、フリクションロス増大を防止するためにプラネタリギヤセットを追加して多段化を図った自動変速機において、自動変速機の軸方向及び径方向寸法の増大の防止、各構成部品間を連絡するための連絡部材同士が干渉するのを防止できる。 According to the present invention, in an automatic transmission in which planetary gear sets are added in order to prevent an increase in friction loss, the increase in the axial and radial dimensions of the automatic transmission is prevented, and between each component part is prevented. It is possible to prevent the communication members for communication from interfering with each other.
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described.
図1は、本願発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であって、この自動変速機1は、フロントエンジンフロントドライブ車に搭載されるものである。 FIG. 1 is a skeleton diagram showing the configuration of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. The automatic transmission 1 is mounted on a front engine front drive vehicle.
自動変速機1は、動力源P(例えば、エンジン)にその一端が連絡された入力軸2と、この入力軸2と同心軸上に配設された出力部(出力ギヤ)3と、入力軸2と出力部3との間で変速を行う変速機構4と、カウンタドライブ機構6及びデファレンシャル機構7を有しており、これらの自動変速機1の構成部品はミッションケース5内に収容されている。
The automatic transmission 1 includes an
カウンタドライブ機構6は、カウンタドライブ軸6a上に固設された第1カウンタギヤ6b、第2カウンタギヤ6cを有しており、第1カウンタギヤ6bが出力部3と噛合っている。
The counter drive mechanism 6 includes a first counter gear 6b and a second counter gear 6c fixed on the counter drive shaft 6a, and the first counter gear 6b meshes with the
また、デファレンシャル機構7は、第2カウンタギヤ6cと噛合うデフリングギヤ7a、左右の車輪を駆動するための車軸7bを有している。
The differential mechanism 7 has a
出力部3から出力された駆動力は、カウンタ機構6、デファレンシャル機構7を介して図示しない車輪に伝達されるようになっている。
The driving force output from the
次に、変速機構4について説明する。変速機構4は、入力軸2の同心軸上に配設される複数部品で構成されており、遊星歯車式のプラネタリギヤセットとして第1プラネタリギヤセット10、第2プラネタリギヤセット20、第3プラネタリギヤセット30、第4プラネタリギヤセット40、を有し、更に摩擦締結要素として第1クラッチ50、第2クラッチ60、第3クラッチ70、第1ブレーキ80、第2ブレーキ90を備えている。
Next, the
また、動力源Pから反動力源側に向かって順に、第2クラッチ60、第3及び第4プラネタリギヤセット30・40、第2ブレーキ90、第3クラッチ70、第1及び第2プラネタリギヤセット10・20、第1ブレーキ80、第1クラッチ50が配設されている。
Further, the second clutch 60, the third and fourth planetary gear sets 30 and 40, the
シングルピ二オン型プラネタリギヤセットで構成される第1プラネタリギヤセット10は、第1サンギヤ11、第1キャリア12、第1リングギヤ13を有しており、第1キャリア12が入力軸2と、第1リングギヤ13が出力部3と、それぞれにクラッチ等を介さずに常時連絡されている。
A first planetary gear set 10 constituted by a single pinion type planetary gear set includes a
ダブルピ二オン型プラネタリギヤセットで構成される第2プラネタリギヤセット20は、第2サンギヤ21、第2キャリア22、第2リングギヤ23を有しており、第2サンギヤ21は第1キャリア12と共に入力軸2とクラッチ等を介さずに常時連絡されている。
The second planetary gear set 20 constituted by a double pinion type planetary gear set has a second sun gear 21, a
シングルピ二オン型プラネタリギヤセットで構成される第3プラネタリギヤセット30は、第3サンギヤ31、第3キャリア32、第3リングギヤ33を有しており、第3キャリア32が第2リングギヤ23とクラッチ等を介さずに常時連絡されている。
The third planetary gear set 30 composed of a single pinion type planetary gear set has a third sun gear 31, a
ダブルピ二オン型プラネタリギヤセットで構成される第4プラネタリギヤセット40は、第4サンギヤ41、第4キャリア42、第4リングギヤ43を有しており、第4リングギヤ43は第1リングギヤ13と共に出力部3とクラッチ等を介さずに常時連絡されている。また、第4サンギヤ41は、第3リングギヤ33とクラッチ等を介さずに常時連絡されている。
The fourth planetary gear set 40 configured by a double pinion type planetary gear set includes a
第1クラッチ50は第1サンギヤ11と第3サンギヤ31との間、第2クラッチ60は第3サンギヤ31と、第3リングギヤ33及び第4サンギヤ41との間、第3クラッチ70は第2キャリア22と第3サンギヤ31との間をそれぞれ断接するクラッチである。
The first clutch 50 is between the
第1ブレーキ80は第2キャリア22とミッションケース5との間、第2ブレーキ90は第4キャリア42とミッションケース5との間をそれぞれ断接するブレーキである。
The first brake 80 is a brake that connects between the
さらに、変速機構4は、第1ブレーキ80(ブレーキハブ)と第2キャリア22とを連絡する部材として第1ブレーキ部材80aを、第2ブレーキ90(ブレーキハブ)と第4キャリア42とを連絡する部材として第2ブレーキ連絡部材90aをそれぞれ有している。
Further, the
尚、本実施形態に係る各摩擦締結要素(クラッチ・ブレーキ)は油圧制御タイプであり、図示しない油圧制御機構により締結及び解放が制御されるようになっている。 Each friction engagement element (clutch / brake) according to the present embodiment is a hydraulic control type, and engagement and release are controlled by a hydraulic control mechanism (not shown).
次に、各変速段における各摩擦締結要素(クラッチ・ブレーキ)の締結状態について、図2を用いて説明する。 Next, the engaged state of each frictional engagement element (clutch / brake) at each shift stage will be described with reference to FIG.
後退速は、車両を後進させる際に使用される後進用変速段であって、第1クラッチ50、第1ブレーキ80、第2ブレーキ90が締結される。
The reverse speed is a reverse gear used when the vehicle is moved backward, and the first clutch 50, the first brake 80, and the
1速は、主に車両の発進時に使用される前進用変速段であって、第2クラッチ60、第1ブレーキ80、第2ブレーキ90の締結が行われる。また、1速のギヤ比は前進変速段の中で最も大きい値(本実施形態では、4.800)に設定されている。
The first speed is a forward shift stage used mainly when the vehicle starts, and the second clutch 60, the first brake 80, and the
2速は、主に低車速における車両走行の際に使用される前進変速段であって、第3クラッチ70、第1ブレーキ80、第2ブレーキ90の締結が行われる。また、2速のギヤ比は前進変速段の中で1速に次いで大きい値(本実施形態では、3.573)に設定されている。
The second speed is a forward shift stage used mainly when the vehicle travels at a low vehicle speed, and the third clutch 70, the first brake 80, and the
3速は、主に低〜中車速における車両走行の際に使用される前進変速段であって、第2クラッチ60、第3クラッチ70、第2ブレーキ90の締結が行われる。また、3速のギヤ比は第2速に次いで大きい値(本実施形態では、2.400)に設定されている。
The third speed is a forward shift stage used mainly when the vehicle travels at low to medium vehicle speeds, and the second clutch 60, the third clutch 70, and the
4速は、主に中車速における車両走行の際に使用される前進変速段であって、第1クラッチ50、第3クラッチ70、第2ブレーキ90の締結が行われる。また、4速のギヤ比は3速に次いで大きい値(本実施形態では、1.790)に設定されている。
The fourth speed is a forward shift stage used mainly when the vehicle travels at a medium vehicle speed, and the first clutch 50, the third clutch 70, and the
5速は、主に中車速における車両走行の際に使用される前進変速段であって、第1クラッチ50、第2クラッチ60、第2ブレーキ90の締結が行われる。また、5速のギヤ比は第4速に次いで大きい値(本実施形態では、1.412)に設定されている。
The fifth speed is a forward shift stage used mainly when the vehicle travels at a medium vehicle speed, and the first clutch 50, the second clutch 60, and the
6速は、主に中〜高車速における車両走行の際に使用される前進変速段であって、第1クラッチ50、第2クラッチ60、第3クラッチ70の締結が行われる。また、6速のギヤ比は第5速に次いで大きい値(本実施形態では、1.000)に設定されている直結変速段(変速機構4への入力回転数と出力回転数とが同速)である。
The sixth speed is a forward shift stage used mainly when the vehicle travels at medium to high vehicle speeds, and the first clutch 50, the second clutch 60, and the third clutch 70 are engaged. Further, the gear ratio of the sixth speed is set to a value that is the second largest after the fifth speed (1,000 in the present embodiment) (the input speed to the
7速は、主に高車速における車両走行の際に使用される前進変速段であって、第1クラッチ50、第2クラッチ60、第1ブレーキ80の締結が行われる。また、7速のギヤ比は第6速に次いで大きい値(本実施形態では、0.828)に設定されるオーバードライブ(変速機構4への入力回転数よりも出力回転数が高い)の変速段である。 The seventh speed is a forward shift stage used mainly when the vehicle travels at a high vehicle speed, and the first clutch 50, the second clutch 60, and the first brake 80 are engaged. In addition, the gear ratio of the seventh speed is set to the next largest value after the sixth speed (0.828 in this embodiment), and the speed of the overdrive (the output speed is higher than the input speed to the speed change mechanism 4). It is a step.
8速は、主に高車速における車両走行の際に使用される前進変速段であって、第1クラッチ50、第3クラッチ70、第1ブレーキ80の締結が行われる。また、8速のギヤ比は前進変速段の中で最も低い値(本実施形態では、0.706)に設定されるオーバードライブ(変速機構4への入力回転数よりも出力回転数が高い)の変速段である。この8速が、本実施形態における最高速の前進変速段となる。 The eighth speed is a forward shift stage mainly used when the vehicle travels at a high vehicle speed, and the first clutch 50, the third clutch 70, and the first brake 80 are engaged. Further, the overdrive (the output rotational speed is higher than the input rotational speed to the speed change mechanism 4) set to the lowest gear ratio (0.706 in the present embodiment) in the forward shift speed. Is the gear position. The eighth speed is the fastest forward shift speed in this embodiment.
本実施形態の自動変速機1は、シングルピ二オン型プラネタリギヤセットが2つ、ダブルピ二オン型プラネタリギヤセットが2つ、クラッチが3つ、ブレーキが2つで構成され、前進最高変速段が8速である点において特許文献1と同じであるが、特許文献1の直結変速段が5速であるのに対して、本実施形態の自動変速機は、特許文献1よりも1段高速側の6速に直結変速段が設定されている点で相違する。その理由について、次に説明する。 The automatic transmission 1 according to this embodiment includes two single pinion type planetary gear sets, two double pinion type planetary gear sets, three clutches, and two brakes, and the maximum forward shift speed is 8th. However, the automatic transmission according to the present embodiment is the first speed higher than that of Patent Document 1, while the direct-coupled gear position of Patent Document 1 is the fifth speed. The difference is that a direct gear is set for the speed. The reason will be described next.
特許文献1の自動変速機では、自動変速機への入力回転数(タービン回転数)と出力回転数が同速に設定される直結変速段が5速に設定されているので、6速以上の変速段がオーバードライブ(自動変速機の入力回転数よりも出力回転数が高い回転数となる)となっている。 一般的に、各変速段間のギヤ比の差(ギヤステップ)は、急激な駆動力の変動を防止する観点から所定の範囲内に設定される為、特許文献1の自動変速機のオーバードライブの変速段(特に最高変速段)のギヤ比が比較的高速側に設定されることになる。 In the automatic transmission of Patent Document 1, since the direct-coupled shift stage in which the input rotational speed (turbine rotational speed) and the output rotational speed to the automatic transmission are set to the same speed is set to the fifth speed, The shift speed is overdrive (the output speed is higher than the input speed of the automatic transmission). Generally, the gear ratio difference (gear step) between the respective gears is set within a predetermined range from the viewpoint of preventing rapid fluctuations in driving force. The gear ratio of the first gear (especially the highest gear) is set to a relatively high speed side.
その結果、特許文献1の自動変速機を車格に対して比較的小排気量のエンジンに適用した場合には、オーバードライブの変速段(特に最高変速段)において車両駆動力が不足する走行シーンが発生する。これに対して、デファレンシャル機構のファイナルギヤ比を低速側に変更することで、車両駆動力を不足するのを防止することができるが、その結果、デファレンシャル機構(デフリングギヤ)が大型化し、その結果として自動変速機が大型化する問題がある。 As a result, when the automatic transmission of Patent Document 1 is applied to an engine having a relatively small displacement with respect to the vehicle case, a driving scene in which the vehicle driving force is insufficient at an overdrive gear stage (particularly the highest gear stage) Occurs. On the other hand, by changing the final gear ratio of the differential mechanism to the low speed side, it is possible to prevent the vehicle driving force from being insufficient. As a result, the differential mechanism (differing gear) becomes larger, and as a result There is a problem that the automatic transmission becomes larger.
そこで、摩擦締結要素を更に追加することで、直結段を高速側に変更することが考えられるが、上述した様に摩擦締結要素を追加してしまうと各変速段において解放される摩擦締結要素の数が増加してしまう為、フリクションロスが増大する問題が残る。 Therefore, it is conceivable to change the direct coupling stage to a higher speed side by further adding a frictional engagement element. However, if the frictional engagement element is added as described above, the frictional engagement element released at each shift stage is considered. As the number increases, the problem of increased friction loss remains.
この問題に対して、本実施形態の自動変速機1は、特許文献1よりも1段高速側の6速に直結変速段が設定することにより、特に最高変速段において車両駆動力が不足する走行シーンの発生を防止しつつ、デファレンシャル機構7を大型化及び摩擦締結要素の追加によるフリクションロス増大を防止している。 In response to this problem, the automatic transmission 1 according to the present embodiment is configured such that the direct drive speed is set to the sixth speed, which is one speed higher than that of Patent Document 1, so that the vehicle driving force is insufficient particularly at the highest speed. While preventing the occurrence of a scene, the differential mechanism 7 is increased in size and an increase in friction loss due to the addition of a frictional engagement element is prevented.
次に、図1に戻って、変速機構4の詳細構造について説明する。
Next, returning to FIG. 1, the detailed structure of the
変速機構4は、ミションケース5反動力源側開口を閉塞する図示しないエンドカバーから動力源側Pに向かって順に配置された第1複数段プラネタリギヤセット100、第2複数段プラネタリギヤセット200を備えている。
The
第1複数段プラネタリギヤセット100は、その内周側に配置された第1プラネタリギヤセット10、その外周側に配置された第2プラネタリギヤセット20で構成され、また、第2複数段プラネタリギヤセット200は、その内周側に配置された第3プラネタリギヤセット30、その外周側に配置された第4プラネタリギヤセット40で構成されている。 The first multi-stage planetary gear set 100 includes a first planetary gear set 10 disposed on the inner peripheral side thereof, a second planetary gear set 20 disposed on the outer peripheral side thereof, and the second multi-stage planetary gear set 200 includes: The third planetary gear set 30 is disposed on the inner peripheral side, and the fourth planetary gear set 40 is disposed on the outer peripheral side.
本実施形態における第1プラネタリギヤセット10が特許請求の範囲に記載の第1内周側プラネタリギヤセット、第2プラネタリギヤセット20が特許請求の範囲に記載の第1外周側プラネタリギヤセットに相当する。また、第3プラネタリギヤセット30が特許請求の範囲に記載の第2内周側プラネタリギヤセット、第4プラネタリギヤセット40が特許請求の範囲に記載の第2外周側プラネタリギヤセットに相当する。 The first planetary gear set 10 in the present embodiment corresponds to the first inner peripheral planetary gear set described in the claims, and the second planetary gear set 20 corresponds to the first outer planetary gear set described in the claims. The third planetary gear set 30 corresponds to the second inner peripheral planetary gear set described in the claims, and the fourth planetary gear set 40 corresponds to the second outer peripheral planetary gear set described in the claims.
本実施形態の自動変速機1によれば、複数段プラネタリギヤセットを2セット(第1複数段プラネタリギヤセット100、第2複数段プラネタリギヤセット200)備えているため、自動変速機の多段化の際にプラネタリギヤセット及び該プラネタリギヤセットとの連絡部材が追加となった場合でも、自動変速機の軸方向寸法が増大するのを防止できる。 According to the automatic transmission 1 of the present embodiment, two sets of multi-stage planetary gear sets (the first multi-stage planetary gear set 100 and the second multi-stage planetary gear set 200) are provided. Even when a planetary gear set and a connecting member with the planetary gear set are added, it is possible to prevent the axial dimension of the automatic transmission from increasing.
さらに、自動変速機1は、第1ブレーキ80が、第1複数段プラネタリギヤセット100の最外周側にある第2リングギヤ23ではなく、第2キャリア22に連絡され、さらに、第2ブレーキ90が、第2複数段プラネタリギヤセット200の最外周側にある第4リングギヤ43ではなく、第4キャリア42に連絡されている。
Further, in the automatic transmission 1, the first brake 80 is connected to the
そのため、入力軸2の軸心付近から内外周に重ねられたプラネタリギヤセットのうち外周側に位置するプラネタリギヤセット(第2プラネタリギヤセット20、第4プラネタリギヤセット40)の各サンギヤ(第2サンギヤ21、第4サンギヤ41)までの径方向間に、ブレーキ連絡部材(第1ブレーキ連絡部材80a、第2ブレーキ連絡部材90a)が存在しないので、他の連絡部材を配置するスペースが確保できる。
Therefore, each sun gear (second sun gear 21, second planetary gear set 40) of the planetary gear sets (second planetary gear set 20, fourth planetary gear set 40) located on the outer peripheral side of the planetary gear sets stacked on the inner and outer periphery from the vicinity of the axis of the
従って、第1ブレーキ連絡部材80a及び第2ブレーキ連絡部材90aが、例えば入力軸2の軸心近くのサンギヤ(第1サンギヤ11、第3サンギヤ31)に連絡しているものと比べて、ブレーキ連絡部材(第1ブレーキ連絡部材80a、第2ブレーキ連絡部材90a)が他の連絡部材と干渉するのを防止できる。
Accordingly, the brake communication is compared with that in which the first
ここで、第1ブレーキ80及び第2ブレーキ90を、両複数段プラネタリギヤセット(第1複数段プラネタリギヤセット100、第2複数段プラネタリギヤセット200)の最外周側にある各リングギヤ(第2リングギヤ23、第4リングギヤ43)に連絡するようにした方が、第1ブレーキ連絡部材80a及び第2ブレーキ連絡部材90aが他の連絡部材と干渉しにくくなる。
Here, the first brake 80 and the
しかしながら、最外周側にある第2リングギヤ23及び第4リングギヤ43に第1ブレーキ80及び第2ブレーキ90を連絡すると、第2リングギヤ23及び第4リングギヤ43の外周側に第1ブレーキ80及び第2ブレーキ90が配設されるため、自動変速機1の径方向寸法が増大する。
However, when the first brake 80 and the
そのため、自動変速機1では、第1ブレーキ80及び第2ブレーキ90が、最外周側にある第2リングギヤ23及び第4リングギヤ43ではなく、該リングギヤと噛合う第2キャリア22及び第4キャリア42に連絡されているため、第1ブレーキ80及び第2ブレーキ90を第2プラネタリギヤセット20及び第4プラネタリギヤセット40の外周側ではなく、側方(反動力源側)に配置することができる。これにより、自動変速機1の径方向寸法の増大を防止している。
Therefore, in the automatic transmission 1, the first brake 80 and the
さらに本実施形態の自動変速機1は、第1複数段プラネタリギヤセット100の軸方向一方側(反動力源側)第1ブレーキ80が配設され、第2複数段プラネタリギヤセット200の軸方向一方側(反動力源側)にも第2ブレーキ90が配設されている。
Further, in the automatic transmission 1 of the present embodiment, a first brake 80 is disposed on one axial side (reaction power source side) of the first multi-stage planetary gear set 100, and one axial direction side of the second multi-stage planetary gear set 200. A
従って、第1及び第2複数段プラネタリギヤセット100・200のうちのいずれかのプラネタリギヤセットの軸方向他方側(動力源P側)には、第1及び第2ブレーキ80・90が配設されていない。
Therefore, the first and
これにより、第1及び第2複数段プラネタリギヤセット100・200のうちのいずれかのプラネタリギヤセットの軸方向他方側(動力源P側)に、他の部材が配設できるスペースを確保できるため、ブレーキとキャリアとを連絡するブレーキ連絡部材(第1ブレーキ連絡部材80a、第2ブレーキ連絡部材90a)が、他の連絡部材と干渉するのを防止できる。
As a result, it is possible to secure a space in which another member can be disposed on the other axial side (power source P side) of one of the first and second multi-stage planetary gear sets 100 and 200 in the axial direction. It is possible to prevent the brake communication members (the first
また、自動変速機1は、第1サンギヤ11、第1キャリア12及び第1リングギヤ13を備えると共に、シングルピ二オンタイプで構成される第1プラネタリギヤセット10と、第2サンギヤ21、第2キャリア22及び第2リングギヤ23を備えると共に、ダブルピ二オンタイプで構成される第2プラネタリギヤセット20と、第3サンギヤ31、第3キャリア32及び第3リングギヤ33を備えると共に、シングルピ二オンタイプで構成される第3プラネタリギヤセット30と、第4サンギヤ41、第4キャリア42及び第4リングギヤ43備えると共に、ダブルピ二オンタイプで構成される第4プラネタリギヤセット40と、第1、第2及び第3クラッチ50・60・70と、入力軸2と常時連絡された第1キャリア12及び第2サンギヤ21と、出力部3と常時連絡された第1リングギヤ13及び第4リングギヤ43と、第1サンギヤ11と第3サンギヤ31とを断接する第1クラッチ50と、第3サンギヤ31と第3リングギヤ33とを断接する第2クラッチ60と、第2キャリア22と第3サンギヤ31とを断接する第3クラッチ70と、常時連絡される第3キャリア32と第2リングギヤ23と、常時連絡される第3リングギヤ33と第4サンギヤ41と、を有し、第1内周側プラネタリギヤセットは第1プラネタリギヤセット10、第1外周側プラネタリギヤセットは第2プラネタリギヤセット20、第2内周側プラネタリギヤセットは第3プラネタリギヤセット30、第2外周側プラネタリギヤセットは第4プラネタリギヤセット40、でそれぞれ構成され、更に、第1ブレーキ80は第2キャリア22を制止するものであると共に、第2ブレーキ90は第4キャリア42を制止するように構成されている。
The automatic transmission 1 includes a
従って、入力軸2の軸心付近から第2及び第4プラネタリギヤセット20・40の第2及び第4サンギヤ21・41までの径方向間に、第1及び第2ブレーキ連絡部材80a・90aが配置されないので、他の連絡部材の配設するスペースを確保することができる。
Accordingly, the first and second
さらに、第1及び第2ブレーキ80・90を最外周側の第2及び第4リングギヤ23・43ではなく、該第2及び第4リングギヤ23・43と噛合う第2及び第4キャリア22・42に連絡されているため、第2及び第4プラネタリギヤセット20・40よりも外周側ではなく、側方(反動力源側)に配置することができる。
Further, the first and
これにより、第2及び第4プラネタリギヤセット20、40の各サンギヤ(第2サンギヤ21、第4サンギヤ41)と入力軸2の軸心付近との径方向間に他の連絡部材を配設させることができるため、連絡部材同士の干渉を防止できる。さらに、第1及び第2ブレーキ80・90が、第2及び第4プラネタリギヤセット20・40の外周側ではなく、側方(反動力源側)に配置されるため、自動変速機1の径方向寸法の大型化を防止できる。
Thereby, another connecting member is disposed between the radial directions between the sun gears of the second and fourth planetary gear sets 20 and 40 (second sun gear 21 and fourth sun gear 41) and the vicinity of the axis of the
また、本実施形態では、自動変速機1はその軸方向が車両の車幅方向となるように車両に搭載されている。プラネタリギヤセットが内外周に重ねて(複数段プラネタリギヤセット100)自動変速機内に配設される為、自動変速機1の全長(軸方向寸法)を短縮することができる。これにより、自動変速機1の軸方向が車両の車幅方向となるように車両に搭載される場合の車両への搭載性が悪化するのを防止することができる。 In the present embodiment, the automatic transmission 1 is mounted on the vehicle such that its axial direction is the vehicle width direction of the vehicle. Since the planetary gear set is arranged in the automatic transmission so as to overlap the inner and outer peripheries (multi-stage planetary gear set 100), the overall length (axial dimension) of the automatic transmission 1 can be shortened. Thereby, it is possible to prevent the mounting property on the vehicle from deteriorating when the automatic transmission 1 is mounted on the vehicle such that the axial direction of the automatic transmission 1 is the vehicle width direction of the vehicle.
本実施形態では、第1ブレーキ80を第1複数段プラネタリギヤセット100の反動力源側に、第2ブレーキ90を第2複数段プラネタリギヤセット200の反動力源側に配設したが、これに限定されることなく、第1ブレーキ80を第1複数段プラネタリギヤセットの動力源P側に、第2ブレーキ90を第2複数段プラネタリギヤセットの動力源P側に配設しても良い。
In the present embodiment, the first brake 80 is disposed on the reaction power source side of the first multi-stage planetary gear set 100, and the
なお、本実施形態では、自動変速機1は、フロントエンジンフロントドライブ車に搭載されるものとして説明したが、車両後方に設けられたエンジンルーム内に、自動変速機1の軸方向が車幅方向となるように車両に搭載されるようにしてもよく、自動変速機1の軸方向が車両前後方向となるように車両に搭載されるようにしても良い。 In the present embodiment, the automatic transmission 1 is described as being mounted on a front engine front drive vehicle. However, the axial direction of the automatic transmission 1 is the vehicle width direction in the engine room provided at the rear of the vehicle. The automatic transmission 1 may be mounted on the vehicle so that the axial direction of the automatic transmission 1 is the vehicle front-rear direction.
また、本実施形態では、最高前進変速段が8速の自動変速機を例に説明をしたが、最高前進変速段が8速よりも低い変速段若しくは8速よりも高い変速段に設定された自動変速機1に適用しても良い。 In the present embodiment, the automatic transmission having the maximum forward shift speed of 8 speed has been described as an example. However, the maximum forward shift speed is set to a shift speed lower than the 8th speed or a shift speed higher than the 8th speed. You may apply to the automatic transmission 1. FIG.
本実施形態では、動力源Pとしてエンジンを説明したがモータであっても良いし、エンジンとモータの両方を動力源としても良い。 In the present embodiment, the engine is described as the power source P. However, a motor may be used, and both the engine and the motor may be used as the power source.
本発明は、フリクションロスの増加を防止するためにプラネタリギヤセットを追加して多段化を図った自動変速機において、自動変速機の軸方向寸法及び径方向寸法の増大の防止、各構成部品間を連絡するための連絡部材同士が干渉するのを防止する場合に有用である。 The present invention provides an automatic transmission which has been increased in stage by adding a planetary gear set in order to prevent an increase in friction loss, and prevents an increase in the axial and radial dimensions of the automatic transmission. This is useful for preventing interference between contact members for communication.
1 自動変速機
2 入力軸
3 出力部
4 変速機構
5 ミッションケース
6 セカンダリ機構
7 デファレンシャル機構
10 第1プラネタリギヤセット(第1内周側プラネタリギヤセット)
11 第1サンギヤ
12 第1キャリア
13 第1リングギヤ
20 第2プラネタリギヤセット(第1外周側プラネタリギヤセット)
21 第2サンギヤ
22 第2キャリア
23 第3リングギヤ
30 第3プラネタリギヤセット(第2内周側プラネタリギヤセット)
31 第3ンギヤ
32 第3キャリア
33 第3リングギヤ
40 第4プラネタリギヤセット(第2外周側プラネタリギヤセット)
41 第4サンギヤ
42 第4キャリア
43 第4リングギヤ
50 第1クラッチ
60 第2クラッチ
70 第3クラッチ
80 第1ブレーキ
80a 第1ブレーキ連絡部材
90 第2ブレーキ
90a 第2ブレーキ連絡部材
100 第1複数段プラネタリギヤセット
200 第2複数段プラネタリギヤセット
P 動力源
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
11 First sun gear 12 First carrier 13
21
31
41
P Power source
Claims (3)
該入力軸の同心軸上に軸方向に並んで配設され、サンギヤ、キャリア、リングギヤの3要素をそれぞれ備えたプラネタリギヤセットを内外周に重ねて構成された第1複数段プラネタリギヤセット及び第2複数段プラネタリギヤセットを備える変速機構と、
出力部と、を備えた自動変速機であって、
前記変速機構は、
前記第1複数段プラネタリギヤセットに連絡された第1ブレーキと、
前記第2複数段プラネタリギヤセットに連絡された第2ブレーキと、
前記第1複数段プラネタリギヤセットを構成する第1内周側プラネタリギヤセット及び第1外周側プラネタリギヤセットと、
前記第2複数段プラネタリギヤセットを構成する第2内周側プラネタリギヤセット及び第2外周側プラネタリギヤセットと、を備え、
前記第1ブレーキは前記第1外周側プラネタリギヤセットのキャリアに、前記第2ブレーキは前記第2外周側プラネタリギヤセットのキャリアにそれぞれ連絡され、さらに、
前記第1ブレーキ及び前記第2ブレーキは、前記第1複数段プラネタリギヤセット及び前記第2複数段プラネタリギヤセットの軸方向一方側若しくは軸方向他方側に、それぞれ配置されており、更に、
前記自動変速機は、
第1サンギヤ、第1キャリア及び第1リングギヤを備えると共に、シングルピ二オンタイプで構成される第1プラネタリギヤセットと、
第2サンギヤ、第2キャリア及び第2リングギヤを備えると共に、ダブルピ二オンタイプで構成される第2プラネタリギヤセットと、
第3サンギヤ、第3キャリア及び第3リングギヤを備えると共に、シングルピ二オンタイプで構成される第3プラネタリギヤセットと、
第4サンギヤ、第4キャリア及び第4リングギヤを備えると共に、ダブルピ二オンタイプで構成される第4プラネタリギヤセットと、
第1、第2及び第3クラッチと、
前記入力軸と常時連絡された前記第1キャリア及び前記第2サンギヤと、
前記出力部と常時連絡された前記第1リングギヤ及び前記第4リングギヤと、
前記第1サンギヤと前記第3サンギヤとを断接する前記第1クラッチと、
前記第3サンギヤと前記第3リングギヤとを断接する第2クラッチと、
前記第2キャリアと前記第3サンギヤとを断接する第3クラッチと、
常時連絡される前記第3キャリアと前記第2リングギヤと、
常時連絡される前記第3リングギヤと前記第4サンギヤと、を有し、
前記第1内周側プラネタリギヤセットは前記第1プラネタリギヤセット、前記第1外周側プラネタリギヤセットは前記第2プラネタリギヤセット、前記第2内周側プラネタリギヤセットは前記第3プラネタリギヤセット、前記第2外周側プラネタリギヤセットは前記第4プラネタリギヤセット、でそれぞれ構成され、更に、 前記第1ブレーキは前記第2キャリアを制止するものであると共に、前記第2ブレーキは前記第4キャリアを制止するものである、
ことを特徴とする自動変速機。 An input shaft;
A first multiple-stage planetary gear set and a second plurality of planetary gear sets, which are arranged side by side in the axial direction on the concentric shaft of the input shaft and are configured by overlapping planetary gear sets each including three elements of a sun gear, a carrier, and a ring gear on the inner and outer circumferences A transmission mechanism comprising a stage planetary gear set;
An automatic transmission comprising an output unit,
The transmission mechanism is
A first brake communicated with the first multi-stage planetary gear set;
A second brake communicated with the second multi-stage planetary gear set;
A first inner peripheral planetary gear set and a first outer peripheral planetary gear set constituting the first multi-stage planetary gear set;
A second inner peripheral planetary gear set and a second outer peripheral planetary gear set constituting the second multi-stage planetary gear set,
The first brake is connected to the carrier of the first outer peripheral planetary gear set, the second brake is connected to the carrier of the second outer peripheral planetary gear set, and
The first brake and the second brake are respectively disposed on one axial side or the other axial side of the first multi-stage planetary gear set and the second multi-stage planetary gear set , and
The automatic transmission is
A first planetary gear set including a first sun gear, a first carrier, and a first ring gear, and configured by a single pinion type;
A second planetary gear set including a second sun gear, a second carrier, and a second ring gear, and a double pinion type;
A third planetary gear set including a third sun gear, a third carrier, and a third ring gear, and a single pinion type;
A fourth planetary gear set comprising a fourth sun gear, a fourth carrier, and a fourth ring gear, and of a double pinion type;
First, second and third clutches;
The first carrier and the second sun gear always in communication with the input shaft;
The first ring gear and the fourth ring gear always in communication with the output unit;
The first clutch connecting and disconnecting the first sun gear and the third sun gear;
A second clutch that connects and disconnects the third sun gear and the third ring gear;
A third clutch that connects and disconnects the second carrier and the third sun gear;
The third carrier and the second ring gear, which are always in contact,
The third ring gear and the fourth sun gear that are always in contact,
The first inner planetary gear set is the first planetary gear set, the first outer planetary gear set is the second planetary gear set, the second inner planetary gear set is the third planetary gear set, and the second outer planetary gear set. The set is composed of the fourth planetary gear set, and the first brake is for stopping the second carrier, and the second brake is for stopping the fourth carrier.
An automatic transmission characterized by that.
前記第1複数段プラネタリギヤセットの軸方向一方側に前記第1ブレーキが配設されていると共に、前記第2複数段プラネタリギヤセットの軸方向一方側に前記第2ブレーキが配設されている、
ことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。 The automatic transmission is
The first brake is disposed on one axial side of the first multi-stage planetary gear set, and the second brake is disposed on one axial side of the second multi-stage planetary gear set.
The automatic transmission according to claim 1.
The automatic transmission according to claim 1 or 2 , wherein the automatic transmission is mounted on the vehicle so that an axial direction thereof is a vehicle width direction of the vehicle.
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