JP2011237003A - Transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両などに搭載される変速機に関し、詳細には、複数の出力軸それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機に関する。 The present invention relates to a transmission mounted on a vehicle or the like, and more particularly to a transmission having a configuration in which a planetary gear mechanism is installed on each of a plurality of output shafts.
車両などに搭載される変速機として、特許文献1乃至3に示すように遊星歯車機構を備えた変速機がある。特許文献1に記載の変速機は、遊星歯車機構への駆動力の入力を切り換える切換構造として、スリーブによる切換構造を備えている。また、特許文献2,3に示す変速機は、入力軸と、該入力軸に対して所定間隔で平行に設置した複数の出力軸(カウンタ軸)とを備え、複数の出力軸上それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機である。
As a transmission mounted on a vehicle or the like, there is a transmission including a planetary gear mechanism as disclosed in
従来、複数の出力軸を有し、該複数の出力軸それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機として、平行軸式の自動変速機がある。また、入力軸として同軸上に配置した2本の駆動軸と、これら2本の駆動軸に対する駆動力伝達を切り換える2つのクラッチ機構とを備え、クラッチ機構の切換操作で、2本の駆動軸と2本の出力軸それぞれの間に設けた変速機構を交互に切り換えて変速段の設定を行う自動変速機(いわゆるデュアルクラッチ型変速機)がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a parallel shaft type automatic transmission as a transmission having a plurality of output shafts and a planetary gear mechanism installed on each of the plurality of output shafts. In addition, it includes two drive shafts arranged coaxially as input shafts and two clutch mechanisms for switching driving force transmission to these two drive shafts. There is an automatic transmission (so-called dual clutch type transmission) in which a speed change mechanism provided between each of two output shafts is alternately switched to set a gear position.
そして、これら平行軸式の変速機や、デュアルクラッチ型の変速機では、複数の遊星歯車機構を各出力軸上の軸方向で互いに同じ向きに配置していた。ところが、この構造では、各遊星歯車機構に対応する入力ギヤの位置を入力軸上で互いに異なる位置に配置する必要がある。これにより、複数の遊星歯車機構を軸方向で互いに前後にずらして配置することになるため、複数の遊星歯車機構を含む変速機の軸方向寸法(全長)が長くなるという問題がある。 In these parallel shaft type transmissions and dual clutch type transmissions, a plurality of planetary gear mechanisms are arranged in the same direction in the axial direction on each output shaft. However, in this structure, it is necessary to arrange the positions of the input gears corresponding to the planetary gear mechanisms at different positions on the input shaft. As a result, the plurality of planetary gear mechanisms are arranged so as to be shifted back and forth in the axial direction, and there is a problem that the axial dimension (full length) of the transmission including the plurality of planetary gear mechanisms becomes long.
また、複数の出力軸それぞれに配置した複数の遊星歯車機構を軸方向で互いに同じ向きに配置すると、遊星歯車機構の外形の大きい箇所同士が軸方向の同一位置に配置されるので、その分、変速機の外径寸法が大きくなってしまうという問題がある。さらに、変速機の内部での駆動ギヤや遊星歯車機構の干渉を避けるためには、変速機内の軸間距離を大きく確保する必要がある。したがって、その点においても、変速機の外径寸法が大型化する懸念がある。 In addition, when the plurality of planetary gear mechanisms arranged on each of the plurality of output shafts are arranged in the same direction in the axial direction, the large outer parts of the planetary gear mechanism are arranged at the same position in the axial direction. There exists a problem that the outer diameter dimension of a transmission will become large. Furthermore, in order to avoid interference between the drive gear and the planetary gear mechanism inside the transmission, it is necessary to ensure a large inter-shaft distance in the transmission. Therefore, also in this respect, there is a concern that the outer diameter of the transmission increases.
なお、上記の問題への対処として、複数の出力軸(カウンタ軸)に設置した遊星歯車機構で入力軸上の入力ギヤを共用する構成の採用が考えられる。これによれば、各遊星歯車機構を軸方向で前後にずらして配置せずに済むので、その分、変速機の全長を短く抑えることができる。しかしなら、この構成では、入力ギヤを共用している複数の遊星歯車機構に同じ速度の駆動力が入力されるため、各遊星歯車機構の減速比を異ならせなければならない。そのため、複数の遊星歯車機構で異なるサイズのギヤを使用することなどで、共用可能な部品の数が少なくなるという問題がある。また、この構造では、入力軸から出力軸に駆動力を伝達する入力ギヤが入力軸上の一箇所のみであるため、入力軸が2本の駆動軸で構成されたデュアルクラッチ型の変速機には適用できない。 As a countermeasure to the above problem, it is conceivable to adopt a configuration in which the input gear on the input shaft is shared by the planetary gear mechanism installed on a plurality of output shafts (counter shafts). According to this, since it is not necessary to displace and arrange each planetary gear mechanism back and forth in the axial direction, the total length of the transmission can be reduced accordingly. However, in this configuration, since the driving force at the same speed is input to the plurality of planetary gear mechanisms sharing the input gear, the reduction ratios of the planetary gear mechanisms must be different. Therefore, there is a problem that the number of parts that can be shared is reduced by using gears of different sizes in a plurality of planetary gear mechanisms. Further, in this structure, since the input gear for transmitting the driving force from the input shaft to the output shaft is only one place on the input shaft, the dual clutch type transmission in which the input shaft is composed of two drive shafts is used. Is not applicable.
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の出力軸それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機において、使用部品の種類を少なく抑えた簡単な構成でありながら、軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図ることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a simple configuration in which the number of parts used is suppressed in a transmission having a configuration in which a planetary gear mechanism is installed on each of a plurality of output shafts. However, it is to reduce the axial dimension and the radial dimension.
上記課題を解決するため、本発明にかかる変速機(1)は、入力軸(10)と、該入力軸(10)に対して平行に設置した第1出力軸(11)及び第2出力軸(12)と、入力軸(10)上に固定した第1入力ギヤ(21)と、第1出力軸(11)上に相対回転可能に設置した第1出力ギヤ(22)とが噛合してなる第1ギヤ対(23)と、入力軸(10)上の第1入力ギヤ(21)とは異なる位置に固定した第2入力ギヤ(25)と、第2出力軸(12)上に相対回転可能に設置した第2出力ギヤ(26)とが噛合してなる第2ギヤ対(27)と、第1出力軸(11)上に設けた第1要素(C1)と、第1ギヤ対(23)によって入力軸(10)の回転が入力される第2要素(S1)と、第1要素(C1)と係合してなる第3要素(R1)と、を有する第1遊星歯車機構(51)と、第2出力軸(12)上に設けた第4要素(C2)と、第2ギヤ対(27)によって入力軸(10)の回転が入力される第5要素(S2)と、第4要素(C2)と係合してなる第6要素(R2)と、を有する第2遊星歯車機構(52)と、第3要素(R1)を固定側(2)と第1出力軸(11)とのいずれかに対して選択的に係合させる第1セレクト機構(16)と、第6要素(R2)を固定側(2)と第2出力軸(12)とのいずれかに対して選択的に係合させる第2セレクト機構(19)と、を備え、第1遊星歯車機構(51)と第2遊星歯車機構(52)は、軸方向で互いに逆向きに配置されており、第1出力軸(11)上の第1ギヤ対(23)、第1遊星歯車機構(51)、第1セレクト機構(16)と、第2出力軸(12)上の第2ギヤ対(27)、第2遊星歯車機構(52)、第2セレクト機構(19)とが軸方向で互いに逆の配列順になっていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a transmission (1) according to the present invention includes an input shaft (10), a first output shaft (11) and a second output shaft installed in parallel to the input shaft (10). (12) meshes with the first input gear (21) fixed on the input shaft (10) and the first output gear (22) installed on the first output shaft (11) so as to be relatively rotatable. Relative to the first gear pair (23), the second input gear (25) fixed at a position different from the first input gear (21) on the input shaft (10), and the second output shaft (12). A second gear pair (27) formed by meshing with a second output gear (26) that is rotatably installed, a first element (C1) provided on the first output shaft (11), and a first gear pair. The second element (S1) to which the rotation of the input shaft (10) is input by (23), and the third element (R1) formed by engaging with the first element (C1) , The fourth element (C2) provided on the second output shaft (12), and the second gear pair (27) input the rotation of the input shaft (10). A second planetary gear mechanism (52) having a fifth element (S2) and a sixth element (R2) engaged with the fourth element (C2), and a third element (R1) on the fixed side. A first selection mechanism (16) that selectively engages either (2) or the first output shaft (11); and a sixth element (R2) that is fixed to the fixed side (2) and the second output shaft. A second select mechanism (19) that selectively engages any one of (12) and the first planetary gear mechanism (51) and the second planetary gear mechanism (52) in the axial direction. The first gear pair (23) on the first output shaft (11), the first planetary gear mechanism (51), and the first selector are arranged opposite to each other. (16) and the second gear pair (27), the second planetary gear mechanism (52), and the second select mechanism (19) on the second output shaft (12) are arranged in the order opposite to each other in the axial direction. It is characterized by being.
本発明にかかる変速機によれば、入力軸に対して平行に設置した第1出力軸及び第2出力軸を有する変速機において、第1出力軸上に設けた第1遊星歯車機構と第2出力軸上に設けた第2遊星歯車機構は、軸方向で互いに逆向きに配置されているので、第1遊星歯車機構と第2遊星歯車機構の各部が軸方向の各位置で互い違いに配置されることとなる。これにより、第1遊星歯車機構に駆動力を入力するための第1入力ギヤと、第2遊星歯車機構に駆動力を入力するための第2入力ギヤとを入力軸上で互いに異なる位置に設けていても、第2出力軸上の第1入力ギヤに対向する箇所、及び第1出力軸上の第2入力ギヤに対向する箇所にデッドスペースができることを回避できるので、第1、第2出力軸上の各構成部品を軸方向に詰めて配置することができる。 According to the transmission of the present invention, in the transmission having the first output shaft and the second output shaft installed in parallel to the input shaft, the first planetary gear mechanism provided on the first output shaft and the second planetary gear mechanism are provided. Since the second planetary gear mechanisms provided on the output shaft are disposed in the opposite directions in the axial direction, the respective parts of the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are alternately disposed at the respective positions in the axial direction. The Rukoto. Accordingly, the first input gear for inputting driving force to the first planetary gear mechanism and the second input gear for inputting driving force to the second planetary gear mechanism are provided at different positions on the input shaft. In this case, it is possible to avoid the occurrence of a dead space at a position facing the first input gear on the second output shaft and a position facing the second input gear on the first output shaft. Each component on the shaft can be arranged in the axial direction.
この点を詳述すると、第1遊星歯車機構と第2遊星歯車機構を同じ向きに配置した従来構造の変速機では、第1入力ギヤと第2入力ギヤを軸方向で異なる位置にずらして配置すると、第2出力軸上における第1入力ギヤに対向する部分には、構成部品を配置できないので、その部分が第2出力軸の軸方向におけるデッドスペース(ギヤ1枚分のデッドスペース)となってしまう。同様に、第1出力軸上における第2入力ギヤに対向する部分には、構成部品を配置できないので、その部分が第1出力軸の軸方向におけるデッドスペースとなってしまう。したがって、これらデッドスペースの分、第1、第2出力軸の軸方向寸法が大きくなってしまう。これに対して、本発明にかかる上記の変速機では、第1遊星歯車機構と第2遊星歯車機構を軸方向で互い違いに配置したことで、第2出力軸上における第1入力ギヤに対向する箇所、及び第1出力軸上における第2入力ギヤに対向する箇所にも構成部品を配置できるので、その分、第1、第2出力軸の軸方向寸法を短く抑えることが可能となる。したがって、第1遊星歯車機構と第2遊星歯車機構を含む変速機の軸方向寸法(全長)を短く抑えることが可能となる。 In detail, in a transmission having a conventional structure in which the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are arranged in the same direction, the first input gear and the second input gear are arranged at different positions in the axial direction. Then, since a component cannot be arranged in the portion facing the first input gear on the second output shaft, that portion becomes a dead space (dead space for one gear) in the axial direction of the second output shaft. End up. Similarly, a component cannot be arranged in a portion facing the second input gear on the first output shaft, so that portion becomes a dead space in the axial direction of the first output shaft. Accordingly, the axial dimensions of the first and second output shafts are increased by the amount of these dead spaces. On the other hand, in the transmission according to the present invention, the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are alternately arranged in the axial direction so as to face the first input gear on the second output shaft. Since the components can be arranged at the location and the location facing the second input gear on the first output shaft, the axial dimensions of the first and second output shafts can be reduced accordingly. Therefore, it is possible to keep the axial dimension (full length) of the transmission including the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism short.
また、本発明にかかる変速機では、第1出力軸上の第1ギヤ対、第1遊星歯車機構、第1セレクト機構と、第2出力軸上の第2ギヤ対、第2遊星歯車機構、第2セレクト機構は、軸方向における互いの配列順序が逆になっているので、これら第1ギヤ対、第1遊星歯車機構、第1セレクト機構と、第2ギヤ対、第2遊星歯車機構、第2セレクト機構とを軸方向の各位置で互い違いに配置することができる。これによっても、変速機の軸方向寸法を短く抑えることが可能となる。 In the transmission according to the present invention, the first gear pair on the first output shaft, the first planetary gear mechanism, the first select mechanism, the second gear pair on the second output shaft, the second planetary gear mechanism, Since the arrangement order of the second select mechanism in the axial direction is reversed, the first gear pair, the first planetary gear mechanism, the first select mechanism, the second gear pair, the second planetary gear mechanism, The second select mechanisms can be alternately arranged at each position in the axial direction. This also makes it possible to keep the axial dimension of the transmission short.
また、上記構成によれば、軸方向の各位置で遊星歯車機構の各部が互い違いに配置され、かつ、軸方向の各位置で遊星歯車機構やセレクト機構やギヤ対が互い違いに配置されているので、変速機内の軸間距離を大きく確保しなくても、変速機の内部での駆動ギヤや遊星歯車機構の干渉を回避することができる。したがって、変速機の外径寸法の大型化を防ぐことができる。 Further, according to the above configuration, each part of the planetary gear mechanism is alternately arranged at each position in the axial direction, and the planetary gear mechanism, the selection mechanism, and the gear pair are alternately arranged at each position in the axial direction. Even without securing a large inter-shaft distance in the transmission, it is possible to avoid interference between the drive gear and the planetary gear mechanism inside the transmission. Therefore, an increase in the outer diameter of the transmission can be prevented.
また、上記構成によれば、変速機の軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図りながらも、複数の遊星歯車機構それぞれは向きを異ならせるだけで、同一の構成を採用することが可能となる。また、遊星歯車機構だけでなく、セレクト機構やギヤ対も配列を異ならせるだけで、同一の構成を採用することが可能となる。したがって、変速機の構成部品の共有化を図ることができるので、製造コストの低減が可能となる。 In addition, according to the above configuration, it is possible to adopt the same configuration by simply changing the direction of each of the plurality of planetary gear mechanisms while reducing the axial dimension and the radial dimension of the transmission. Become. Further, not only the planetary gear mechanism but also the select mechanism and the gear pair can be arranged in different arrangements to adopt the same configuration. Therefore, since the components of the transmission can be shared, the manufacturing cost can be reduced.
また、上記の変速機では、第1ギヤ対(23)と第2ギヤ対(27)は、互いの減速比が異なるように構成されているとよい。これによれば、第1ギヤ対と第2ギヤ対によって、第1遊星歯車機構と第2遊星歯車機構に異なる減速比で減速された駆動力が入力されるようになるので、第1遊星歯車機構と第2遊星歯車機構の減速比を等しくすることが可能となる。そのため、第1遊星歯車機構が有する構成要素の少なくとも1つと、それに対応する第2遊星歯車機構が有する構成要素とを同一の構成とすることができる。これにより、変速機の構成部品の共有化を図ることができるので、製造コストのさらなる低減が可能となる。 In the above transmission, the first gear pair (23) and the second gear pair (27) may be configured to have different reduction ratios. According to this, since the first gear pair and the second gear pair input the driving force decelerated at different reduction ratios to the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism, the first planetary gear mechanism. It is possible to make the reduction ratios of the mechanism and the second planetary gear mechanism equal. Therefore, at least one of the components included in the first planetary gear mechanism and the component included in the corresponding second planetary gear mechanism can have the same configuration. Thereby, since the components of the transmission can be shared, the manufacturing cost can be further reduced.
また、上記の変速機では、第1出力軸(11)上に設けた第1ファイナルドライブギヤ(35)と、第2出力軸(12)上に設けた第2ファイナルドライブギヤ(36)と、第1ファイナルドライブギヤ(35)と第2ファイナルドライブギヤ(36)の両方が噛合するファイナルドリブンギヤ(37)とを備え、第1ファイナルドライブギヤ(35)と第2ファイナルドライブギヤ(36)は、互いの歯数が異なっているとよい。これによれば、第1ファイナルドライブギヤと第2ファイナルドライブギヤとによって、ファイナルドリブンギヤに対して、互いに異なる減速比で減速された駆動力が出力されるようになる。したがって、第1遊星歯車機構と第2遊星歯車機構の減速比を等しくすることが可能となる。そのため、第1遊星歯車機構が有する構成要素の少なくとも1つと、それに対応する第2遊星歯車機構が有する構成要素とを同一の構成とすることができる。これにより、変速機の構成部品の共有化を図ることができるので、製造コストのさらなる低減が可能となる。 In the above transmission, the first final drive gear (35) provided on the first output shaft (11), the second final drive gear (36) provided on the second output shaft (12), The first final drive gear (35) and the second final drive gear (36) include a final driven gear (37) that meshes with both the first final drive gear (35) and the second final drive gear (36). The number of teeth should be different. According to this, the first final drive gear and the second final drive gear output driving forces that are decelerated at different reduction ratios to the final driven gear. Therefore, the reduction ratios of the first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism can be made equal. Therefore, at least one of the components included in the first planetary gear mechanism and the component included in the corresponding second planetary gear mechanism can have the same configuration. Thereby, since the components of the transmission can be shared, the manufacturing cost can be further reduced.
また、上記の変速機の一実施態様として、入力軸(10)は、駆動源からの駆動力を伝達する単一の駆動軸(10)で構成されており、第1入力ギヤ(21)と第2入力ギヤ(25)は、いずれも同じ駆動軸(10)に固定されていてよい。この構成によれば、入力軸に対して平行に配置した少なくとも二本の出力軸を備える平行軸式の自動変速機に対して、本発明にかかる構成を適用可能となる。したがって、平行軸式の変速機の軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図ることができる。 As one embodiment of the above transmission, the input shaft (10) is composed of a single drive shaft (10) that transmits the driving force from the drive source, and the first input gear (21) and The second input gear (25) may be fixed to the same drive shaft (10). According to this configuration, the configuration according to the present invention can be applied to a parallel shaft type automatic transmission including at least two output shafts arranged in parallel to the input shaft. Therefore, the axial dimension and radial dimension of the parallel shaft type transmission can be reduced.
また、上記の変速機の他の実施態様として、入力軸(10)は、同軸上に配置した第1駆動軸(10a)と第2駆動軸(10b)とを備えて構成されており、駆動源からの駆動力を第1駆動軸(10a)と第2駆動軸(10b)とに選択的に伝達する第1クラッチ(38a)と第2クラッチ(38b)を備え、第1入力ギヤ(21)は、第1駆動軸(10a)上に設けられており、第2入力ギヤ(25)は、第2駆動軸(10b)上に設けられていてよい。この構成によれば、第1、第2駆動軸に対する駆動力伝達を切り換えることで、第1、第2駆動軸それぞれに設けた第1、第2遊星歯車機構を交互に切り換えて変速段の設定を行う変速機(いわゆるデュアルクラッチ型の変速機)に対して、本発明にかかる構成を適用可能となる。したがって、デュアルクラッチ型の変速機の軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図ることができる。 As another embodiment of the above transmission, the input shaft (10) includes a first drive shaft (10a) and a second drive shaft (10b) arranged coaxially, and is driven. A first clutch (38a) and a second clutch (38b) for selectively transmitting a driving force from the power source to the first drive shaft (10a) and the second drive shaft (10b), and a first input gear (21 ) Is provided on the first drive shaft (10a), and the second input gear (25) may be provided on the second drive shaft (10b). According to this configuration, by switching the driving force transmission to the first and second drive shafts, the first and second planetary gear mechanisms provided on the first and second drive shafts are alternately switched to set the gear position. The configuration according to the present invention can be applied to a transmission that performs the above (so-called dual clutch transmission). Therefore, the axial dimension and radial dimension of the dual clutch type transmission can be reduced.
また、上記の変速機では、第1、第2セレクト機構(16,19)は、シンクロメッシュ機構で構成されているとよい。第1、第2セレクト機構を多板クラッチで構成した場合は、変速動作以外のときにも摩擦によるエネルギロスがあるが、上記構成のようにシンクロメッシュ機構で構成していれば、変速動作でしかエネルギを消費せずに済む。したがってエネルギ効率の向上を図ることができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
In the above transmission, the first and second select mechanisms (16, 19) may be constituted by a synchromesh mechanism. When the first and second select mechanisms are configured with a multi-plate clutch, there is an energy loss due to friction even at times other than the shift operation. However, if the synchromesh mechanism is configured as in the above configuration, the shift operation can be performed. However, energy is not consumed. Therefore, energy efficiency can be improved.
In addition, the code | symbol in said parenthesis has shown the code | symbol of the corresponding component of embodiment mentioned later as an example of this invention.
本発明にかかる変速機によれば、複数の出力軸それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機において、使用部品の種類を少なく抑えた簡単な構成でありながら、軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図ることができる。 According to the transmission according to the present invention, in the transmission having a configuration in which the planetary gear mechanism is installed on each of the plurality of output shafts, the axial dimensions and the radial dimensions are simple, with few types of parts used. Can be miniaturized.
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第1実施形態〕
図1は、本発明の第1実施形態にかかる変速機の構成例を示すスケルトン図である。図1に示す変速機1は、入力軸10と、該入力軸10に対して平行に設置した第1出力軸11及び第2出力軸12とを備えた平行軸式の自動変速機である。この変速機1は、入力軸10上に固定した第1入力ギヤ21と、第1出力軸11上に相対回転可能に設けた第1出力ギヤ22とが噛合してなる第1ギヤ対23と、入力軸10上の第1入力ギヤ21とは異なる位置に固定した第2入力ギヤ25と、第2出力軸12上に相対回転可能に設けた第2出力ギヤ26とが噛合してなる第2ギヤ対27とを備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration example of a transmission according to the first embodiment of the present invention. A
また、変速機1は、第1出力軸11上に設けた第1遊星歯車機構51と、第2出力軸12上に設けた第2遊星歯車機構52の2組の遊星歯車機構を備えている。第1遊星歯車機構51は、第1出力軸11上に固定されて一体回転するキャリア(第1要素)C1と、第1ギヤ対23によって入力軸10の回転が入力されるサンギヤ(第2要素)S1と、キャリアC1に支持されたピニオンギヤP1の外周側に係合するリングギヤ(第3要素)R1とで構成されており、サンギヤS1に入力された入力軸10からの駆動力が、キャリアC1から第1出力軸11に出力されるようになっている。一方、第2遊星歯車機構52は、第2出力軸12に固定されて一体回転するキャリア(第4要素)C2と、第2ギヤ対27によって入力軸10の回転が入力されるサンギヤ(第5要素)S2と、キャリアC2に支持されたピニオンギヤP2の外周側に係合するリングギヤ(第6要素)R2とで構成されており、サンギヤS2に入力された入力軸10からの駆動力が、キャリアC2から第2出力軸12に出力されるようになっている。
The
また、第1出力軸11上には、第1遊星歯車機構51のリングギヤR1を変速機1のケーシング(固定側)2に固定したギヤ14と第1出力軸11上に固定したギヤ15とのいずれかに対して選択的に係合させる第1セレクト機構16が設けられている。また、第2出力軸12上には、第2遊星歯車機構52のリングギヤR2を変速機1のケーシング(固定側)2に固定したギヤ17と第2出力軸12上に固定したギヤ18とのいずれかに対して選択的に係合させる第2セレクト機構19が設けられている。第1セレクト機構16と第2セレクト機構19は、両側のギヤ14,15又は17,18の間を軸方向にスライドするスリーブ16a,19aを備えたシンクロメッシュ機構であり、スリーブ16a,19aでリングギヤR1又はR2を両側のギヤ14,15又は17,18のいずれかと選択的に係合させるようになっている。
Further, on the
また、入力軸10上に固定されたリバースドライブギヤ28と、第1出力軸11上に相対回転可能に設けられてリバースドライブギヤ28と噛合するアイドルギヤ29と、第2出力軸12に相対回転可能に設けられてアイドルギヤ29と噛合するリバースドリブンギヤ30とからなるリバースギヤ列31が設けられている。また、第2出力軸12上には、リバースドリブンギヤ30を第2出力軸12に対して選択的に結合可能なリバースセレクト機構32が設置されている。リバースセレクト機構32は、第2出力軸12上をスライド可能なスリーブ32aを備えたシンクロメッシュ機構で構成されている。また、第1出力軸11上には、パーキングギヤ33が設置されている。また、入力軸10の一端には、入力軸10に対するエンジン(駆動源)EGからの駆動力の入力の有無を切り換えるメインクラッチ34が設置されている。
Further, a
また、第1出力軸11上に設置した第1ファイナルドライブギヤ35と、第2出力軸12上に設置した第2ファイナルドライブギヤ36と、これら第1ファイナルドライブギヤ35と第2ファイナルドライブギヤ36の両方と噛合するファイナルドリブンギヤ37が設けられている。なお、図1では、第1ファイナルドライブギヤ35とファイナルドリブンギヤ37とが離れて図示されているが、実際には、これらは噛合しており、第1ファイナルドライブギヤ35からの駆動力がファイナルドリブンギヤ37に対して直接伝達されるようになっている。この点は、他の図でも同様である。
The first
本実施形態の変速機1では、第1入力ギヤ21と第2入力ギヤ25は互いに異なるギヤ比に設定されており、第1ギヤ対23と第2ギヤ対27は、互いの減速比が異なるように構成されている。これら減速比の異なる第1ギヤ対23と第2ギヤ対27によって、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52には、異なる減速比で減速された駆動力が入力される。したがって、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52の減速比は同一であってよい。そのため、第1遊星歯車機構51を構成する要素と第2遊星歯車機構52を構成する要素は、互いに対応するものを同一構成とすることができる。
In the
また、第1ギヤ対23と第2ギヤ対27を互いに異なる減速比に設定することに代えて、第1ファイナルドライブギヤ35と第2ファイナルドライブギヤ36の歯数を互いに異ならせるようにしてもよい。これによれば、第1ファイナルドライブギヤ35と第2ファイナルドライブギヤ36とによって、ファイナルドリブンギヤ37に対して異なる減速比で減速された駆動力を出力することができる。この場合も、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52は同一であってよい。そのため、第1遊星歯車機構51を構成する要素と第2遊星歯車機構52を構成する要素は、互いに対応するものを同一構成とすることができる。
Further, instead of setting the
本実施形態の変速機1では、第1セレクト機構16により、第1遊星歯車機構51のリングギヤR1を第1入力軸10に固定されたギヤ15とケーシング2に固定されたギヤ14とのいずれかに対して選択的に係合させることと、第2セレクト機構19により、第2遊星歯車機構52のリングギヤR2を第2出力軸12に固定されたギヤ18とケーシング2に固定されたギヤ17とのいずれかに対して選択的に係合させることによって、前進四速段、後進1速段の変速段を切り換えて設定することができる。ここでは、変速段設定の一例として、第1セレクト機構16の切り換えで1速段と3速段を設定し、第2セレクト機構19の切り換えで2速段と4速段を設定するように構成している。詳細には、ギヤ14、ギヤ15がそれぞれ1速ギヤ、3速ギヤとして機能し、ギヤ17とギヤ18がそれぞれ2速ギヤ、4速ギヤとして機能する。したがって、第1セレクト機構16をギヤ14側に係合させることで1速段を設定し、ギヤ15側に係合させることで3速段を設定する。また、第2セレクト機構19をギヤ17側に係合させることで2速段を設定し、ギヤ18側に係合させることで4速段を設定する。なお、具体的な変速段の設定は、第1ギヤ対23と第2ギヤ対27の減速比の設定、又は第1ファイナルドライブギヤ35と第2ファイナルドライブギヤ36の歯数の設定などによって決まるため、上記の例には限定されない。
In the
そして、本実施形態の変速機1では、第1出力軸11上の第1遊星歯車機構51と第2出力軸12上の第2遊星歯車機構52は、軸方向で互いに逆向きに配置されている。すなわち、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52は、互いが同一又は相当する部品で構成された同形状の機構であり、各部品の配置及び向きが軸方向で反対向きになっていることで、全体が軸方向で対称になっている。これにより、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52の各部は、軸方向の各位置で互い違いに配置されることとなる。したがって、第1遊星歯車機構51に駆動力を入力するための第1入力ギヤ21と、第2遊星歯車機構52に駆動力を入力するための第2入力ギヤ25とを入力軸10上で互いに異なる位置に設けていても、第1、第2出力軸11,12上の各構成部分を軸方向に詰めて配置することができる。これにより、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52を含む変速機1の軸方向寸法(全長)を短く抑えることが可能となる。
In the
この点を詳しく説明すると、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52を同じ向きに配置した従来構造の変速機では、第1入力ギヤ21と第2入力ギヤ25を軸方向で異なる位置にずらして配置すると、第2出力軸12上における第1入力ギヤ21及び第1ギヤ対23に対向する部分には、構成部品を配置できないので、その部分が第2出力軸12の軸方向におけるデッドスペース(ギヤ1枚分のデッドスペース)となってしまう。同様に、第1出力軸11上における第2入力ギヤ25及び第2ギヤ対27に対向する部分には、構成部品を配置できないので、その部分が第1出力軸11の軸方向におけるデッドスペースとなってしまう。したがって、これらデッドスペースの分、第1、第2出力軸11,12の軸方向寸法が大きくなってしまう。これに対して、本実施形態の変速機1では、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52を軸方向で互い違いに配置したことで、第2出力軸12上における第1入力ギヤ21及び第1ギヤ対23に対向する箇所、及び第1出力軸11上における第2入力ギヤ25及び第2ギヤ対27に対向する箇所にも構成部品を配置することができるので、その分、第1、第2出力軸11,12の軸方向寸法を短く抑えることが可能となる。したがって、従来構造と比較して、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52を含む変速機1の軸方向寸法(全長)を短く抑えることが可能となる。
This point will be described in detail. In a transmission having a conventional structure in which the first
また、この変速機1では、第1出力軸11上に配列した第1ギヤ対23、第1遊星歯車機構51、第1セレクト機構16は、第1出力軸11の軸方向に沿ってエンジンEGに近い側からこの順に配列されているのに対して、第2出力軸12上に配列した第2ギヤ対27、第2遊星歯車機構52、第2セレクト機構19は、第2出力軸12の軸方向に沿ってエンジンEGと反対側からこの順に配列されている。したがって、第1出力軸11上の第1ギヤ対23、第1遊星歯車機構51、第1セレクト機構16と、第2出力軸12上の第2ギヤ対27、第2遊星歯車機構52、第2セレクト機構19とは、軸方向における互いの配列順序が逆になっている。
In the
すなわち、変速機1では、入力軸10の軸方向位置の一方に第1ギヤ対23が設けられており、入力軸10の軸方向位置の他方に第2ギヤ対27が設けられている。そして、第1出力軸11の軸方向位置の他方には、第1セレクト機構16が設けられており、第2出力軸12の軸方向位置の一方には、第2セレクト機構19が設けられている。これらによって、第1出力軸11上に設置した第1遊星歯車機構51と第2出力軸12上に設置した第2遊星歯車機構52とを互い違いに配置している。このことによっても、第1出力軸11上の第1ギヤ対23、第1遊星歯車機構51、第1セレクト機構16と、第2出力軸12上の第2ギヤ対27、第2遊星歯車機構52、第2セレクト機構19とを軸方向で互いに同位置に配置することができるので、その分、変速機1の軸方向寸法を短く抑えることが可能となる。
That is, in the
また、上記の構成によれば、軸方向の各位置で第1、第2遊星歯車機構51,52の各部が互い違いに配置され、かつ、軸方向の各位置で第1、第2遊星歯車機構51,52や第1、第2セレクト機構16,19や第1、第2ギヤ対23,27が互い違いに配置されているので、変速機1内の軸間距離を大きく確保しなくても、変速機1の内部での各駆動ギヤや第1、第2遊星歯車機構51,52などの干渉を回避することができる。したがって、変速機1の外径寸法の大型化を防ぐことができる。
In addition, according to the above configuration, the first and second
また、上記の構成によれば、変速機1の軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図りながらも、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52は、互いの向きを異ならせるだけで、共通の部品を用いた同一の構成を採用することが可能となる。また、第1、第2遊星歯車機構51,52だけでなく、第1、第2セレクト機構16,19や第1、第2ギヤ対23,27も互いの配列方向を異ならせるだけで、同一の構成を採用することが可能となる。したがって、変速機1の構成部品の共有化を図ることができるので、製造コストの低減が可能となる。
In addition, according to the above configuration, the first
また、本実施形態の変速機1では、第1出力軸11上の第1遊星歯車機構51と第2出力軸12上の第2遊星歯車機構52とに対して駆動力を伝達する入力軸10は、エンジンEGからの駆動力が入力される一本の入力軸10のみで構成されており、変速機1は、当該一本の入力軸10を備えた平行軸式の自動変速機である。そのため、第1入力ギヤ21と第2入力ギヤ25は、いずれもこの入力軸10上に固定されている。したがって、本実施形態では、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52を互いに逆向きに配置してなる本発明の構成を平行軸式の自動変速機に適用しているので、平行軸式の自動変速機における軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図ることができる。
In the
〔第2実施形態〕
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、第2実施形態の説明及び対応する図面においては、第1実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第1実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the description of the second embodiment and the corresponding drawings, the same or corresponding components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted below. In addition, matters other than those described below are the same as those in the first embodiment. This is the same in other embodiments.
図2は、第2実施形態にかかる変速機1−2を示すスケルトン図である。同図に示す変速機1−2は、外径側と内径側とに同軸配置した第1駆動軸10aと第2駆動軸10bとからなる二重構造の入力軸10を備えている。また、エンジンEGからの駆動力を第1駆動軸10aと第2駆動軸10bそれぞれに対して選択的に入力する第1クラッチ(奇数段クラッチ)38aと第2クラッチ(偶数段クラッチ)38bとからなるクラッチ機構38を備えている。この変速機1−2は、第1クラッチ38aと第2クラッチ38bの選択的な係合によるエンジンEGからの駆動力の切り換えと、第1、第2セレクト機構16,19の係合の切り換えとの組み合わせによって変速段の設定を行う変速機(デュアルクラッチ型変速機:DCT)である。
FIG. 2 is a skeleton diagram showing the transmission 1-2 according to the second embodiment. A transmission 1-2 shown in FIG. 1 includes a dual-
そして、この変速機1−2では、第1出力軸11上の第1遊星歯車機構51に駆動力を伝達するための第1入力ギヤ21は、第1駆動軸10a上に固定されており、第2出力軸12上の第2遊星歯車機構52に駆動力を伝達するための第2入力ギヤ25は、第2駆動軸10b上に固定されている。
And in this transmission 1-2, the
図3は、本実施形態の変速機1−2で設定される各変速段での第1、第2クラッチ38a,38b、第1、第2セレクト機構16,19の係合・解除状態を示す一覧表である。同図の"shift"欄に示す"Drive"は、設定された変速段を示し、"Pre/S"は、各変速段における次の変速段への準備段を示している。また、"Clutch"欄に示す"Odd"は、奇数段クラッチである第1クラッチ38aを指しており、"Even"は、偶数段クラッチである第2クラッチ38bを指している。"Clutch"欄の丸印は、第1クラッチ38a又は第2クラッチ38bが係合していることを示す。また、"Sleeve"欄の"R","L⇔3","2⇔4"はそれぞれ、リバースセレクト機構32、第1セレクト機構16、第2セレクト機構19であり、"Sleeve"欄の各記号は、各セレクト機構32,16,19の係合する向き(図2に付した囲み番号に対応する向き)を示している。
FIG. 3 shows an engaged / released state of the first and
本実施形態の変速機1−2においても、第1セレクト機構16の切り換えで1速段と3速段を設定し、第2セレクト機構19の切り換えで2速段と4速段を設定するように構成しており、ギヤ14、ギヤ15がそれぞれ1速ギヤ、3速ギヤとして機能し、ギヤ17、ギヤ18がそれぞれ2速ギヤ、4速ギヤとして機能する。したがって、第1クラッチ38aを係合させた状態で第1セレクト機構16を切り換えることで、1速段(L)と3速段を設定する一方、第2クラッチ38bを係合させた状態で第2セレクト機構19を切り換えることで、2速段と4速段を設定するようになっている。また、次の変速段へシフトする際には、第1、第2クラッチ38a,38bの係合を切り換える前に、あらかじめ第1、第2セレクト機構16,19でシフト先の変速段を準備段として設定しておき、その状態で、第1、第2クラッチ38a,38bの係合を切り換える。これにより、シフトチェンジを行う際のタイムラグを少なく抑えることができ、迅速かつスムーズなシフトチェンジが可能となる。
Also in the transmission 1-2 of the present embodiment, the first and third speed stages are set by switching the first
本実施形態の変速機1−2においても、第1出力軸11上の第1遊星歯車機構51と第2出力軸12上の第2遊星歯車機構52は、軸方向で互いに逆向きに配置されている。したがって、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52の各部が軸方向で互い違いに配置されている。これにより、第1遊星歯車機構51に駆動力を入力するための第1入力ギヤ21と、第2遊星歯車機構52に駆動力を入力するための第2入力ギヤ25とを入力軸10上の異なる位置に設けていても、第2出力軸12上の第1入力ギヤ21に対向する箇所、及び第1出力軸11上の第2入力ギヤ25に対向する箇所にデッドスペースができることを回避できるので、第1、第2出力軸11,12上の各構成部品を軸方向に詰めて配置することができる。したがって、第1遊星歯車機構51と第2遊星歯車機構52を含む変速機1の軸方向寸法(全長)を短く抑えることが可能となる。
Also in the transmission 1-2 according to the present embodiment, the first
また、この変速機1−2では、第1出力軸11上に配列した第1ギヤ対23、第1遊星歯車機構51、第1セレクト機構16は、第1出力軸11の軸方向に沿ってエンジンEGに近い側からこの順に配列されているのに対して、第2出力軸12上に配列した第2ギヤ対27、第2遊星歯車機構52、第2セレクト機構19は、第2出力軸12の軸方向に沿ってエンジンEGと反対側からこの順に配列されている。したがって、第1出力軸11上の第1ギヤ対23、第1遊星歯車機構51、第1セレクト機構16と、第2出力軸12上の第2ギヤ対27、第2遊星歯車機構52、第2セレクト機構19とは、軸方向における互いの配列順序が逆になっている。このことによっても、第1、第2出力軸11,12上にデッドスペースができることを回避できるので、第1、第2出力軸11,12上の各構成部品を軸方向に詰めて配置することができる。したがって、変速機1−2の軸方向寸法を短く抑えることが可能となる。
In the transmission 1-2, the
また、本実施形態でも、軸方向の各位置で遊星歯車機構51,52の各部が互い違いに配置され、かつ、軸方向の各位置で第1、第2遊星歯車機構51、52や第1、第2セレクト機構16,19や第1、第2ギヤ対23,27が互い違いに配置されているので、変速機1内の軸間距離を大きく確保しなくても、変速機1の内部での各ギヤや第1、第2遊星歯車機構51,52などの干渉を回避することができる。したがって、変速機1の外径寸法の大型化を防ぐことができる。
Also in this embodiment, the parts of the
また、本実施形態の変速機1−2では、第1出力軸11上に設けた第1遊星歯車機構51は、第1ギヤ対23から駆動力が入力されるサンギヤ(第2要素)S1と、第1セレクト機構16でケーシング2に固定可能なリングギヤ(第3要素)R1と、これらサンギヤS1およびリングギヤR1と噛合するピニオンギヤP1と、ピニオンギヤP1を回転自在に支持すると共に第1出力軸11に固定されたキャリア(第1要素)C1とで構成されている。したがって、サンギヤS1は入力部材であり、キャリアC1は出力部材である。また、第2出力軸12上に設けた第2遊星歯車機構52は、第2ギヤ対27から駆動力が入力されるサンギヤ(第5要素)S2と、第2セレクト機構19でケーシング2に固定可能なリングギヤ(第6要素)R2と、これらサンギヤS2およびリングギヤR2と噛合するピニオンギヤP2と、ピニオンギヤP2を回転自在に支持すると共に第2出力軸12に固定されたキャリア(第4要素)C2とで構成されている。したがって、サンギヤS2は入力部材であり、キャリアC2は出力部材である。この構成によれば、第2クラッチ38bを係合させ、かつ第2セレクト機構19をギヤ(4速ギヤ)18側に係合させる4速段の設定時には、第2遊星歯車機構52においてサンギヤS2とキャリアC2とリングギヤR2が一体に回転する。また、第1クラッチ38aを係合させ、かつ第1セレクト機構16をギヤ(3速ギヤ)15側に係合させる3速段の設定時には、第1遊星歯車機構51においてサンギヤS1とキャリアC1とリングギヤR1が一体に回転する。そのため、第1遊星歯車機構51及び第2遊星歯車機構52での摩擦抵抗を低く抑えることができるので、動力伝達効率を高めることができる。
In the transmission 1-2 according to the present embodiment, the first
〔第3実施形態〕
次に、本発明の第3実施形態について説明する。図4は、第3実施形態にかかる変速機1−3を示すスケルトン図である。同図に示す変速機1−3は、第2実施形態の変速機1−2と同じく前進4速段を設定可能なデュアルクラッチ型の変速機であるが、第2実施形態の変速機1−2と比較して、第1遊星歯車機構51及び第2遊星歯車機構52の構成要素が異なっている。
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a skeleton diagram showing the transmission 1-3 according to the third embodiment. The transmission 1-3 shown in the figure is a dual clutch type transmission capable of setting the fourth forward speed as in the transmission 1-2 of the second embodiment, but the transmission 1- of the second embodiment. Compared to FIG. 2, the constituent elements of the first
すなわち、本実施形態の変速機1−3では、第1出力軸11上に設けた第1遊星歯車機構51は、第1出力軸11に固定されたサンギヤ(第1要素)S1と、第1セレクト機構16でケーシング2に固定可能なリングギヤ(第3要素)R1と、これらサンギヤS1およびリングギヤR1と噛合するピニオンギヤP1と、ピニオンギヤP1を回転自在に支持すると共に第1ギヤ対23から駆動力が入力されるキャリア(第2要素)C1とで構成されている。したがって、キャリアC1は入力部材であり、サンギヤS1は出力部材である。また、第2出力軸12上に設けた第2遊星歯車機構52は、第2出力軸12に固定されたサンギヤ(第4要素)S2と、第2セレクト機構19でケーシング2に固定可能なリングギヤ(第6要素)R2と、これらサンギヤS2およびリングギヤR2と噛合するピニオンギヤP2と、ピニオンギヤP2を回転自在に支持すると共に第2ギヤ対27から駆動力が入力されるキャリア(第5要素)C2とで構成されている。したがって、キャリアC2は入力部材であり、サンギヤS2は出力部材である。
That is, in the transmission 1-3 of the present embodiment, the first
また、本実施形態の変速機1−3では、ギヤ14、ギヤ15がそれぞれ3速ギヤ、1速ギヤとして機能し、ギヤ17とギヤ18がそれぞれ4速ギヤ、2速ギヤとして機能する。したがって、第1セレクト機構16をギヤ14側に係合させることで3速段を設定し、ギヤ15側に係合させることで1速段を設定する。また、第2セレクト機構19をギヤ17側に係合させることで4速段を設定し、ギヤ18側に係合させることで2速段を設定する。
In the transmission 1-3 of the present embodiment, the
この構成によれば、第2クラッチ38bを係合させ、かつ第2セレクト機構19をギヤ18側に係合させる2速段の設定時には、第2遊星歯車機構52においてサンギヤS2とキャリアC2とリングギヤR2が一体に回転する。また、第1クラッチ38aを係合させ、かつ第1セレクト機構16をギヤ15側に係合させる1速段の設定時には、第1遊星歯車機構51においてサンギヤS1とキャリアC1とリングギヤR1が一体に回転する。そのため、第1遊星歯車機構51及び第2遊星歯車機構52での摩擦抵抗を低く抑えることができるので、動力伝達効率を高めることができる。それに加えて、サンギヤS1,S2を出力部材として第1出力軸11又は第2出力軸12に固定した本実施形態の変速機1−3では、サンギヤS1,S2が入力部材である第2実施形態の変速機1−2と比較して、第1遊星歯車機構51及び第2遊星歯車機構52の内部のスペースを有効に活用できるので、その分、スペース効率が有利になる。
According to this configuration, the second
〔第4実施形態〕
次に、本発明の第4実施形態について説明する。図5は、第4実施形態にかかる変速機1−4を示すスケルトン図である。同図に示す変速機1−4は、第2、第3実施形態の変速機1−2,1−3と同じく前進4速段を設定可能なデュアルクラッチ型の変速機であるが、第2、第3実施形態の変速機1−2,1−3と比較して、第1遊星歯車機構51及び第2遊星歯車機構52の構成要素が異なっている。
[Fourth Embodiment]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 5 is a skeleton diagram showing a transmission 1-4 according to the fourth embodiment. A transmission 1-4 shown in the figure is a dual clutch type transmission capable of setting four forward speeds, like the transmissions 1-2 and 1-3 of the second and third embodiments. Compared with the transmissions 1-2 and 1-3 of the third embodiment, the components of the first
すなわち、本実施形態の変速機1−4では、第1出力軸11上に設けた第1遊星歯車機構51は、第1セレクト機構16でケーシング2に固定可能なサンギヤ(第3要素)S1と、第1入力ギヤ21から駆動力が入力されるリングギヤ(第2要素)R1と、これらサンギヤS1およびリングギヤR1と噛合するピニオンギヤP1と、ピニオンギヤP1を回転自在に支持すると共に第1出力軸11に固定されたキャリア(第1要素)C1とで構成されている。したがって、リングギヤR1は入力部材であり、キャリアC1は出力部材である。また、第2出力軸12上に設けた第2遊星歯車機構52は、第2セレクト機構19でケーシング2に固定可能なサンギヤ(第6要素)S2と、第2入力ギヤ25から駆動力が入力されるリングギヤ(第5要素)R2と、これらサンギヤS2およびリングギヤR2と噛合するピニオンギヤP2と、ピニオンギヤP2を回転自在に支持すると共に第2出力軸12に固定されたキャリア(第4要素)C2とで構成されている。したがって、リングギヤR2は入力部材であり、キャリアC2は出力部材である。
That is, in the transmission 1-4 according to the present embodiment, the first
この構成によれば、3速段の設定時には、第1遊星歯車機構51においてサンギヤS1とキャリアC1とリングギヤR1が一体に回転し、4速段の設定時には、第2遊星歯車機構52においてサンギヤS2とキャリアC2とリングギヤR2が一体に回転する。そのため、第1遊星歯車機構51及び第2遊星歯車機構52での摩擦抵抗を低く抑えることができるので、動力伝達効率を高めることができる。それに加えて、本実施形態の変速機1−4では、サンギヤS1,S2が入力部材である第2実施形態の変速機1−2や、キャリアC1,C2が入力部材である第3実施形態の変速機1−3と比較して、第1、第2遊星歯車機構51,52の内部のスペースを最も有効に活用できるので、スペース効率が一番高くなる。
According to this configuration, the sun gear S1, the carrier C1, and the ring gear R1 rotate together in the first
〔第5実施形態〕
次に、本発明の第5実施形態について説明する。図6は、第5実施形態にかかる変速機1−5を示すスケルトン図である。本実施形態の変速機1−5は、第2実施形態の変速機1−2において、さらに、第2駆動軸10b上に設けた1速用入力ギヤ41と、第2出力軸12上に設けた1速用出力ギヤ42からなる1速用ギヤ対43を追加している。これにより、前進5速段を設定可能となっている。1速用ギヤ対43を構成する1速用入力ギヤ41は、第2駆動軸10b上に固定されており、第2駆動軸10bに対して相対回転不能である。また、1速用出力ギヤ42は、第2出力軸12上に相対回転可能に設置されている。そして、リバースセレクト機構32は、第2出力軸12上に相対回転可能に設置したリバースドリブンギヤ30と1速用出力ギヤ42との間に配置されており、これらリバースドリブンギヤ30と1速用出力ギヤ42のいずれかを選択的に第2出力軸12に固定するように構成されている。
[Fifth Embodiment]
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is a skeleton diagram showing a transmission 1-5 according to the fifth embodiment. The transmission 1-5 of the present embodiment is the same as the transmission 1-2 of the second embodiment, but is further provided on the first-
また、本実施形態の変速機1−5では、第1セレクト機構16の切り換えで2速段と4速段を設定し、第2セレクト機構19の切り換えで3速段と5速段を設定するように構成している。詳細には、ギヤ14、ギヤ15がそれぞれ2速ギヤ、4速ギヤとして機能し、ギヤ17とギヤ18がそれぞれ3速ギヤ、5速ギヤとして機能する。したがって、第1セレクト機構16をギヤ14側に係合させることで2速段を設定し、ギヤ15側に係合させることで4速段を設定する。また、第2セレクト機構19をギヤ17側に係合させることで3速段を設定し、ギヤ18側に係合させることで5速段を設定する。
In the transmission 1-5 of the present embodiment, the second speed stage and the fourth speed stage are set by switching the
図7は、本実施形態の変速機1−5の各変速段における第1、第2クラッチ38a,38b、第1、第2セレクト機構16,19及びリバースセレクト機構32の係合・解除状態を示す一覧表である。同図の"Clutch"欄に示す"Odd"は、奇数段クラッチである第2クラッチ38bを指し、"Even"は、偶数段クラッチである第1クラッチ38aを指している。なお、本実施形態の変速機1−5では、第2実施形態の変速機1−2と比較して、変速段の設定が異なっていることで、第1クラッチ38aと第2クラッチ38bとで奇数段クラッチと偶数段クラッチの関係が入れ替わっている。したがって、図7の"Sleeve"欄に示す"R⇔L","2⇔4","3⇔5"はそれぞれ、リバースセレクト機構32、第1セレクト機構16、第2セレクト機構19を指すものである。
FIG. 7 shows the engaged / released states of the first and
本実施形態の変速機1−5では、第2クラッチ(奇数段クラッチ)38bを係合させた状態でリバースセレクト機構32を切り換えることで、1速段(L)と後進段(R)とを設定することができる。また、第2クラッチ38bを係合させた状態で第2セレクト機構19を切り換えることで、3速段と5速段とを設定するようになっている。また、第1クラッチ(偶数段クラッチ)38aを係合させた状態で第1セレクト機構16を切り換えることで、2速段と4速段とを設定するようになっている。また、次の変速段へシフトする際には、第1、第2クラッチ38a,38bの係合を切り換える前に、あらかじめ第1、第2セレクト機構16,19あるいはリバースセレクト機構32でシフト先の変速段を準備段として設定しておき、その状態で第1、第2クラッチ38a,38bの係合を切り換える。この点は、第2実施形態の変速機1−2と同じである。
In the transmission 1-5 of the present embodiment, the first speed (L) and the reverse speed (R) are switched by switching the reverse
本実施形態の変速機1−5では、第2出力軸12上に設置した1速用出力ギヤ42とリバースドリブンギヤ30とでシンクロメッシュ機構からなるリバースセレクト機構32を共有するように構成している。言い換えると、第2実施形態の変速機1−2の構成において、リバースセレクト機構32がリバースドリブンギヤ30と1速用出力ギヤ42とを選択的に結合可能となるように1速用ギヤ対43を追加している。したがって、リバースセレクト機構32の共用化によって、必要な部品点数やスペースを少なく抑えることができるので、変速機1−5の多段化を図りながらも、構成の簡素化及び軽量化を図ることができる。
The transmission 1-5 of the present embodiment is configured such that the first-
〔第6実施形態〕
次に、本発明の第6実施形態について説明する。図8は、第6実施形態にかかる変速機1−6を示すスケルトン図である。同図に示す変速機1−6は、第5実施形態の変速機1−5と同じく前進5速段を設定可能なデュアルクラッチ型の変速機であるが、変速機1−5と比較して、前進1速段(L)と後進段(R)を設定するための機構が異なっている。
[Sixth Embodiment]
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a skeleton diagram showing a transmission 1-6 according to the sixth embodiment. The transmission 1-6 shown in the figure is a dual clutch type transmission capable of setting the fifth forward speed as in the transmission 1-5 of the fifth embodiment, but is different from the transmission 1-5. The mechanisms for setting the first forward speed (L) and the reverse speed (R) are different.
すなわち、本実施形態の変速機1−6は、1速用ギヤ対43に代えて、入力軸10上に設けた前後進切換用遊星歯車機構53を備えている。前後進切換用遊星歯車機構53は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構であって、第2駆動軸10bに固定されたサンギヤS3と、リバースセレクト機構32でケーシング2に対して固定可能なリングギヤR3と、サンギヤS3に噛合する第1ピニオンギヤP3aと、第1ピニオンギヤP3aおよびリングギヤR3と噛合する第2ピニオンギヤP3bと、第1ピニオンギヤP3a及び第2ピニオンギヤP3bを回転自在に支持するキャリアC3とからなる。したがって、サンギヤS3は入力部材であり、キャリアC3は出力部材である。そして、リバースセレクト機構32は、ケーシング2に固定されたギヤ(リバースギヤ)45と、キャリアC3に固定されたギヤ(1速ギヤ)46のいずれかに対して選択的にリングギヤR3を係合させるようになっている。また、キャリアC3に固定されて第2駆動軸10b上に設置された第3入力ギヤ47と、第2出力軸12に固定されて第3入力ギヤ47に噛合している第3出力ギヤ48とで構成される第3ギヤ対49が設けられている。
That is, the transmission 1-6 of the present embodiment includes a forward / reverse switching
また、本実施形態の変速機1−6においても、第1セレクト機構16の切り換えで2速段と4速段を設定し、第2セレクト機構19の切り換えで3速段と5速段を設定するように構成している。詳細には、ギヤ14、ギヤ15がそれぞれ2速ギヤ、4速ギヤとして機能し、ギヤ17とギヤ18がそれぞれ3速ギヤ、5速ギヤとして機能する。したがって、第1セレクト機構16をギヤ14側に係合させることで2速段を設定し、ギヤ15側に係合させることで4速段を設定する。また、第2セレクト機構19をギヤ17側に係合させることで3速段を設定し、ギヤ18側に係合させることで5速段を設定する。
Also in the transmission 1-6 of the present embodiment, the second speed stage and the fourth speed stage are set by switching the first
第5実施形態の変速機1−5では、1速用出力ギヤ42やリバースドリブンギヤ30からなる前後進切換用の機構を第2出力軸12上に設けていたのに対して、本実施形態の変速機1−6では、前後進切換用遊星歯車機構53など前後進切換用の機構のすべてを入力軸10上に設けている。そのため、第2出力軸12の軸長を短く抑えることができる。これにより、ファイナルドリブンギヤ37から大きな荷重がかかることで撓みが生じ易い第2出力軸12の剛性を効果的に高めることができる。
In the transmission 1-5 of the fifth embodiment, the forward / reverse switching mechanism including the first-
図9は、本実施形態の変速機1−6の各変速段における第1クラッチ(偶数段クラッチ)38a、第2クラッチ(奇数段クラッチ)38b、第1、第2セレクト機構16,19及びリバースセレクト機構32の係合・解除状態を示す一覧表である。また、図10(a)乃至(f)は、変速機1−6の各変速段における動力伝達経路を示すスケルトン図である。図10(a)乃至(f)では、変速機1−6の動力伝達経路を一点鎖線で示している。上記構成の変速機1−6では、第1、第2クラッチ38a,38bと第1、第2セレクト機構16,19及びリバースセレクト機構32を選択的に組み合わせて係合させることで、前進5速(Low〜5TH)および後進1速(Rvs)の変速段を設定することができる。以下、各変速段の設定について順に説明する。
FIG. 9 shows the first clutch (even-numbered clutch) 38a, the second clutch (odd-numbered clutch) 38b, the first and second
後進段(Rvs)を設定にするには、第2クラッチ(奇数段クラッチ)38bを係合させ、かつリバースセレクト機構32をリバースギヤ45側に係合させる。これにより、前後進切換用遊星歯車機構53のリングギヤR3がケーシング2に固定された状態となる。したがって、図10(a)に示すように、エンジンEGからの駆動力は、第2駆動軸10b→前後進切換用遊星歯車機構53のサンギヤS3→キャリアC3→第3入力ギヤ47→第3出力ギヤ48→第2出力軸12→第2ファイナルドライブギヤ36→ファイナルドリブンギヤ37の経路で伝達される。この際、ダブルピニオン型の前後進切換用遊星歯車機構53で回転が逆転することで、第2駆動軸10bの回転に対して逆向きの回転が第2出力軸12へ出力される。
In order to set the reverse speed (Rvs), the second clutch (odd speed clutch) 38b is engaged, and the reverse
1速段(Low)を設定にするには、図10(b)に示すように、第2クラッチ(奇数段クラッチ)38bを係合させ、かつリバースセレクト機構32を1速ギヤ46側に係合させる。これにより、前後進切換用遊星歯車機構53のリングギヤR3が1速ギヤ46に固定された状態となる。したがって、エンジンEGからの駆動力は、第2駆動軸10b→前後進切換用遊星歯車機構53のサンギヤS3→リングギヤR3→第3入力ギヤ47→第3出力ギヤ48→第2出力軸12→第2ファイナルドライブギヤ36→ファイナルドリブンギヤ37の経路で伝達される。また、1速段(Low)の設定時に2速段への準備段を設定するには、上記の1速段の設定状態において、第1セレクト機構16をケーシング2に固定された2速ギヤ14側に係合させる。
In order to set the first speed (Low), as shown in FIG. 10 (b), the second clutch (odd number clutch) 38b is engaged, and the reverse
2速段(2nd)を設定にするには、図10(c)に示すように、第1クラッチ(偶数段クラッチ)38aを係合させ、かつ第1セレクト機構16をケーシング2に固定されたギヤ14側(2速側)に係合させる。これにより、第1遊星歯車機構51のリングギヤR1がケーシング2に固定された状態となる。なお、1速段又は3速段から2速段に変速する際には、予め準備段が設定されているので、実際には、第1クラッチ38aを係合するだけで変速操作が行われる。この点は、下記の他の変速段の設定でも同様である。この状態で、エンジンEGからの駆動力は、第1駆動軸10a→第1入力ギヤ21→第1出力ギヤ22→第1遊星歯車機構51のサンギヤS1→キャリアC1→第1出力軸11→第1ファイナルドライブギヤ35→ファイナルドリブンギヤ37の経路で伝達される。また、2速段の設定時に3速段への準備段を設定するには、上記の2速段の設定状態において、第2セレクト機構19をケーシング2に固定された3速ギヤ17側に係合させる。一方、2速段の設定時に1速段への準備段を設定するには、上記の2速段の設定状態において、リバースセレクト機構32を1速ギヤ46側に係合させる。
To set the second speed (2nd), as shown in FIG. 10C, the first clutch (even-numbered clutch) 38a is engaged, and the first
3速段(3rd)を設定にするには、図10(d)に示すように、第2クラッチ(奇数段クラッチ)38bを係合させ、かつ第2セレクト機構19をケーシング2に固定されたギヤ17側(3速側)に係合させる。これにより、第2遊星歯車機構52のリングギヤR2がケーシング2に固定された状態となる。したがって、エンジンEGからの駆動力は、第2駆動軸10b→第2入力ギヤ25→第2出力ギヤ26→第2遊星歯車機構52のサンギヤS2→キャリアC2→第2出力軸12→第2ファイナルドライブギヤ36→ファイナルドリブンギヤ37の経路で伝達される。また、3速段の設定時に4速段への準備段を設定するには、上記の3速段の設定状態において、第1セレクト機構16を第1出力軸11に固定されたギヤ15側(4速側)に係合させる。一方、3速段の設定時に2速段への準備段を設定するには、上記の3速段の設定状態において、第1セレクト機構16をケーシング2に固定されたギヤ14側(2速側)に係合させる。
To set the third speed (3rd), the second clutch (odd number clutch) 38b is engaged and the second
4速段(4th)を設定にするには、図10(e)に示すように、第1クラッチ(偶数段クラッチ)38aを係合させ、かつ第1セレクト機構16を第1出力軸11に固定されたギヤ15側(4速側)に係合させる。これにより、第1遊星歯車機構51のリングギヤR1が第1出力軸11に固定された状態となる。したがって、エンジンEGからの駆動力は、第1駆動軸10a→第1入力ギヤ21→第1出力ギヤ22→第1遊星歯車機構51のサンギヤS1→リングギヤR1→第1出力軸11→第1ファイナルドライブギヤ35→ファイナルドリブンギヤ37の経路で伝達される。また、4速段の設定時に5速段への準備段を設定するには、上記の4速段の設定状態において、第2セレクト機構19を第2出力軸12に固定された5速ギヤ18側に係合させる。一方、4速段の設定時に3速段への準備段を設定するには、上記の4速段の設定状態において、第2セレクト機構19をケーシング2に固定された3速ギヤ17側に係合させる。
To set the fourth speed (4th), as shown in FIG. 10E, the first clutch (even-numbered clutch) 38a is engaged, and the first
5速段(5th)を設定にするには、図10(f)に示すように、第2クラッチ38b(奇数段クラッチ)を係合させ、かつ第2セレクト機構19を第2出力軸12に固定されたギヤ18側(5速側)に係合させる。これにより、第2遊星歯車機構52のリングギヤR2が第2出力軸12に固定された状態となる。したがって、エンジンEGからの駆動力は、第2駆動軸10b→第2入力ギヤ25→第2出力ギヤ26→第2遊星歯車機構52のサンギヤS2→リングギヤR2→5速ギヤ18→第2ファイナルドライブギヤ36→ファイナルドリブンギヤ37の経路で伝達される。また、5速段の設定時に4速段への準備段を設定するには、上記の5速段の設定状態において、第1セレクト機構16を第1出力軸11に固定されたギヤ15側(4速側)に係合させる。
To set the fifth speed (5th), as shown in FIG. 10 (f), the second clutch 38b (odd number clutch) is engaged, and the second
〔第7実施形態〕
次に、本発明の第7実施形態について説明する。図11は、第7実施形態にかかる変速機1−7を示すスケルトン図である。同図に示す変速機1−7は、第6実施形態の変速機1−6と同じく前進5速段を設定可能なデュアルクラッチ型の変速機であって、入力軸10上に前後進切換用遊星歯車機構53を設けているものである。そして、第1、第2クラッチ38a,38bを介して第1、第2駆動軸10a,10bに入力される駆動力は、エンジンEGの駆動力である。その上でさらに、第2駆動軸10b上に設置したモータ60を備えている。モータ60は、第2駆動軸10bに固定したロータ61と、該ロータ61の外周側に設置したステータ62とで構成されている。当該モータ60を備えたことで、第2駆動軸10bに対してモータ60のアシストによる駆動力(トルク)を付与できる。なお、モータ60のロータ61は、前後進切換用遊星歯車機構53のリングギヤR3の外周側に設置されている。
[Seventh Embodiment]
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described. FIG. 11 is a skeleton diagram showing a transmission 1-7 according to the seventh embodiment. A transmission 1-7 shown in the figure is a dual clutch type transmission capable of setting five forward speeds as in the transmission 1-6 of the sixth embodiment, and is used for forward / reverse switching on the
本実施形態の変速機1−7によれば、エンジンEGの駆動力が第2駆動軸10bを介して出力側(ファイナルドリブンギヤ37)に伝達される1速段、3速段、5速段の設定時には、エンジンEGの駆動力をモータ60でアシストするモータアシスト走行が可能である。また、1速段、3速段、5速段の設定時に第2クラッチ(奇数段クラッチ)38bを解放すれば、モータ60の駆動力のみによるEV走行も可能である。また、エンジンEGの駆動力が第1駆動軸10aを介して出力側に伝達される2速段、4速段の設定時には、第2クラッチ(奇数段クラッチ)38bを解放したまま、第2セレクト機構19あるいはリバースセレクト機構32を1速段、3速段、5速段の設定に切り換えることで、モータ60の駆動力を第2駆動軸10b及び第2出力軸12を介して出力側(ファイナルドリブンギヤ37)に伝達することができる。したがって、第1駆動軸10aから第1出力軸11を介して出力側に伝達されるエンジンEGの駆動力をモータ60でアシストするモータアシストを行うことができる。また、第2出力軸12及び第2駆動軸10bを介して車輪からの制動力をモータ60に戻すこともできるので、モータ60による回生も可能である。
According to the transmission 1-7 of this embodiment, the driving force of the engine EG is transmitted to the output side (final driven gear 37) via the
〔第8実施形態〕
次に、本発明の第8実施形態について説明する。図12は、第8実施形態にかかる変速機1−8を示すスケルトン図である。同図に示す変速機1−8は、第7実施形態の変速機1−7の構成に加えて、入力軸10と平行に設けた第3出力軸13と、該第3出力軸13上に設けられて第2遊星歯車機構52のサンギヤS2に固定された第2出力ギヤ26と噛合する第3出力ギヤ55とを備えている。そして、第3出力軸13の回転で駆動するエアコンプレッサ56を備えている。エアコンプレッサ56は、車室内の冷房などを行うためのA/C(エアコン)用のエアコンプレッサである。また、第3出力軸13とエアコンプレッサ56との間には、エアコンプレッサ56に対する第3出力軸13からの回転伝達の有無を切り換えるためのクラッチ機構57が設置されている。
[Eighth Embodiment]
Next, an eighth embodiment of the present invention will be described. FIG. 12 is a skeleton diagram showing a transmission 1-8 according to the eighth embodiment. The transmission 1-8 shown in the figure includes, in addition to the configuration of the transmission 1-7 of the seventh embodiment, a
本実施形態の変速機1−8によれば、エンジンEGを停止しているアイドリングストップ中や、第2クラッチ(奇数段クラッチ)38bを開放してモータ60の駆動力のみで走行するEV走行中でも、モータ60の駆動力でエアコンプレッサ56を駆動できる。したがって、車室内の冷房などを行うことができる。なお、上記では、エアコンプレッサ56を例示したが、第3出力軸13には、該第3出力軸13で駆動する他の種類の補機(オイルポンプなど)を取り付けることも可能である。
According to the transmission 1-8 of the present embodiment, during idling stop where the engine EG is stopped, or during EV traveling where the second clutch (odd number clutch) 38b is opened and the
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記各実施形態に示す変速機で設定する変速段はいずれも一例であり、各変速機による変速段は、他の設定であってもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea described in the claims and the specification and drawings. Is possible. For example, any of the gear positions set by the transmission shown in each of the above embodiments is an example, and the gear position of each transmission may be another setting.
1 変速機
2 ケーシング
10 入力軸
10a 第1駆動軸
10b 第2駆動軸
11 第1出力軸
12 第2出力軸
13 第3出力軸
14 ギヤ
15 ギヤ
16 第1セレクト機構
16a スリーブ
17 ギヤ
18 ギヤ
19 第2セレクト機構
19a スリーブ
21 第1入力ギヤ
22 第1出力ギヤ
23 第1ギヤ対
25 第2入力ギヤ
26 第2出力ギヤ
27 第2ギヤ対
28 リバースドライブギヤ
29 アイドルギヤ
30 リバースドリブンギヤ
31 リバースギヤ列
32 リバースセレクト機構
32a スリーブ
33 パーキングギヤ
34 メインクラッチ
35 第1ファイナルドライブギヤ
36 第2ファイナルドライブギヤ
37 ファイナルドリブンギヤ
38 クラッチ機構
38a 第1クラッチ
38b 第2クラッチ
41 1速用入力ギヤ
42 1速用出力ギヤ
43 1速用ギヤ対
45 ギヤ(リバースギヤ)
46 ギヤ(1速ギヤ)
47 第3入力ギヤ
48 第3出力ギヤ
49 第3ギヤ対
51 第1遊星歯車機構
52 第2遊星歯車機構
53 前後進切換用遊星歯車機構
55 第3出力ギヤ
56 エアコンプレッサ
57 クラッチ機構
60 モータ
61 ロータ
62 ステータ
EG エンジン(駆動源)
1
46 gear (1st gear)
47
Claims (6)
前記入力軸に対して平行に設置した第1出力軸及び第2出力軸と、
前記入力軸上に固定した第1入力ギヤと、前記第1出力軸上に相対回転可能に設置した第1出力ギヤとが噛合してなる第1ギヤ対と、
前記入力軸上の前記第1入力ギヤとは異なる位置に固定した第2入力ギヤと、前記第2出力軸上に相対回転可能に設置した第2出力ギヤとが噛合してなる第2ギヤ対と、
前記第1出力軸上に設けた第1要素と、前記第1ギヤ対によって前記入力軸の回転が入力される第2要素と、前記第1要素と係合してなる第3要素と、を有する第1遊星歯車機構と、
前記第2出力軸上に設けた第4要素と、前記第2ギヤ対によって前記入力軸の回転が入力される第5要素と、前記第4要素と係合してなる第6要素と、を有する第2遊星歯車機構と、
前記第3要素を固定側と前記第1出力軸とのいずれかに対して選択的に係合させる第1セレクト機構と、
前記第6要素を固定側と前記第2出力軸とのいずれかに対して選択的に係合させる第2セレクト機構と、を備え、
前記第1遊星歯車機構と前記第2遊星歯車機構は、軸方向で互いに逆向きに配置されており、
前記第1出力軸上の前記第1ギヤ対、前記第1遊星歯車機構、前記第1セレクト機構と、前記第2出力軸上の前記第2ギヤ対、前記第2遊星歯車機構、前記第2セレクト機構とが軸方向で互いに逆の配列順になっている
ことを特徴とする変速機。 An input shaft;
A first output shaft and a second output shaft installed in parallel to the input shaft;
A first gear pair formed by meshing a first input gear fixed on the input shaft and a first output gear installed to be relatively rotatable on the first output shaft;
A second gear pair formed by meshing a second input gear fixed at a position different from the first input gear on the input shaft and a second output gear installed on the second output shaft so as to be relatively rotatable. When,
A first element provided on the first output shaft; a second element to which rotation of the input shaft is input by the first gear pair; and a third element engaged with the first element. A first planetary gear mechanism having;
A fourth element provided on the second output shaft, a fifth element to which rotation of the input shaft is input by the second gear pair, and a sixth element engaged with the fourth element. A second planetary gear mechanism having;
A first select mechanism for selectively engaging the third element with either the fixed side or the first output shaft;
A second select mechanism that selectively engages the sixth element with either the fixed side or the second output shaft,
The first planetary gear mechanism and the second planetary gear mechanism are arranged in opposite directions in the axial direction;
The first gear pair on the first output shaft, the first planetary gear mechanism, the first select mechanism, the second gear pair on the second output shaft, the second planetary gear mechanism, the second A transmission characterized in that the selection mechanism and the selection mechanism are arranged in the opposite order in the axial direction.
ことを特徴とする請求項1に記載の変速機。 The transmission according to claim 1, wherein the first gear pair and the second gear pair are configured to have different reduction ratios.
前記第1ファイナルドライブギヤと前記ファイナルドリブンギヤの減速比と、前記第2ファイナルドライブギヤと前記ファイナルドリブンギヤの減速比とが異なっている
ことを特徴とする請求項1に記載の変速機。 The first final drive gear provided on the first output shaft, the second final drive gear provided on the second output shaft, and both the first final drive gear and the second final drive gear mesh. With final driven gear,
2. The transmission according to claim 1, wherein a reduction ratio of the first final drive gear and the final driven gear is different from a reduction ratio of the second final drive gear and the final driven gear.
前記第1入力ギヤと前記第2入力ギヤは、いずれも前記駆動軸に固定されている
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の変速機。 The input shaft is composed of a single drive shaft that transmits a drive force from a drive source,
The transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the first input gear and the second input gear are both fixed to the drive shaft.
駆動源からの駆動力を前記第1駆動軸と前記第2駆動軸とに選択的に伝達する第1クラッチと第2クラッチとを備え、
前記第1入力ギヤは、前記第1駆動軸上に設けられており、前記第2入力ギヤは、前記第2駆動軸上に設けられている
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の変速機。 The input shaft is configured to include a first drive shaft and a second drive shaft arranged coaxially with each other,
A first clutch and a second clutch for selectively transmitting a driving force from a driving source to the first driving shaft and the second driving shaft;
The first input gear is provided on the first drive shaft, and the second input gear is provided on the second drive shaft. The transmission as described in.
ことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の変速機。 The transmission according to any one of claims 1 to 5, wherein the first and second selection mechanisms are constituted by a synchromesh mechanism.
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