JP6149159B2 - Oil pan - Google Patents
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Description
本発明は、変速機等の下面側に取り付けられるオイルパンに関する。 The present invention relates to an oil pan attached to a lower surface side of a transmission or the like.
従来、特許文献1には、オイルパンのボルト取り付け部近傍にリブを持たせ、オイルパンの強度を確保した技術が開示されている。 Conventionally, Patent Document 1 discloses a technique in which a rib is provided in the vicinity of a bolt mounting portion of an oil pan to ensure the strength of the oil pan.
近年、燃費改善を目的として、変速機内のギヤによるオイル掻き揚げ時のフリクションの減少及びコスト削減の観点から、オイル量の低減を図ることが望まれている。しかしながら、オイル量を削減すると、オイルレベルが低下するため、急ブレーキ時や急発進時など、大きな加減速度が生じる際に、オイルパンからオイルを吸い込むためのストレーナの開口が露出してしまい、空気を吸い込むエア吸い現象が生じるという問題があった。エア吸い現象は、変速機の油圧制御に影響を与えるため、極力抑制しなければならない。 In recent years, for the purpose of improving fuel efficiency, it has been desired to reduce the amount of oil from the viewpoint of reducing friction and cost reduction when oil is lifted by a gear in a transmission. However, if the amount of oil is reduced, the oil level will decrease, and when a large acceleration / deceleration occurs during sudden braking or sudden start, the strainer opening for sucking oil from the oil pan will be exposed and air There was a problem that air sucking phenomenon occurred. Since the air sucking phenomenon affects the hydraulic control of the transmission, it must be suppressed as much as possible.
本発明は、ストレーナからのエア吸い現象を抑制可能なオイルパンを提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明では、底部と、該底部の外周に立設された外周壁とからなるオイルパンであって、オイルを吸入するストレーナの開口を通る車両前後方向の軸線の両側に、前記底部から車両上下方向の上方に向けて突出することで壁部を形成する第1及び第2オイル流動抑制部を設けた。An object of the present invention is to provide an oil pan capable of suppressing an air sucking phenomenon from a strainer.
In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an oil pan comprising a bottom portion and an outer peripheral wall erected on the outer periphery of the bottom portion, on both sides of an axis in the vehicle front-rear direction passing through an opening of a strainer for sucking oil. In addition, the first and second oil flow suppression portions that form the wall portion by projecting upward from the bottom portion in the vehicle vertical direction are provided.
よって、ストレーナの開口周辺のオイルの流動範囲が抑制され、ストレーナの開口近傍におけるオイルレベルを確保できる。また、オイルパンの容積を減少させることでオイル量を削減できる。また、オイルパンの底部を突出させ、両側にオイル流動抑制部を設けたことにより、リブ効果によるオイルパンの剛性を向上でき、外部からの耐衝撃性を向上できる。 Therefore, the flow range of the oil around the opening of the strainer is suppressed, and the oil level in the vicinity of the opening of the strainer can be secured. Further, the amount of oil can be reduced by reducing the volume of the oil pan. Further, by projecting the bottom of the oil pan and providing the oil flow restraining portions on both sides, the rigidity of the oil pan due to the rib effect can be improved, and the impact resistance from the outside can be improved.
図1は、実施例1のオイルパンを表す平面図、図2は、実施例1のオイルパンを表す底面図、図3は、実施例1のオイルパンのA−A断面図である。図1〜3におけるx軸は車両前後方向(正方向が車両前方)を表し、y軸は車幅方向(正方向が車両左側)を表し、z軸は車両上下方向(正方向が車両上方)を表す。オイルパン1は、底部10と、底部10の外周に立設された外周壁11とを有する。外周壁11の開口端部にはフランジ部12が形成されている。フランジ部12には、図外の変速機ハウジングの下面側から固定するためのボルトを挿通するボルト穴12aを複数有する。オイルパン1には、図外の変速機に供えられたオイルポンプの駆動によりオイルを吸引するためのストレーナ2が位置する。ストレーナ2は、車両下方に向けて開口しオイルを吸引する開口部21と、開口部21から吸引されたオイルをろ過するフィルター部22とを有する。
FIG. 1 is a plan view illustrating an oil pan according to the first embodiment, FIG. 2 is a bottom view illustrating the oil pan according to the first embodiment, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of the oil pan according to the first embodiment. 1-3, the x axis represents the vehicle front-rear direction (the positive direction is the front of the vehicle), the y axis represents the vehicle width direction (the positive direction is the left side of the vehicle), and the z axis is the vehicle vertical direction (the positive direction is the upper side of the vehicle). Represents. The oil pan 1 has a
図1に示すように、オイルパン1は、車両前後方向において大きく分けて3つの領域から構成されている。後方領域は、ストレーナ2の開口部21が位置する領域であり、オイルレベルの深さが必要とされる。実施例1のオイルパン1では、急制動時におけるオイルレベル確保の観点からストレーナ2の開口部21を車両後方側に配置している。後方領域の底部10である後方底部10aは車載時に略水平となるように形成されている。
As shown in FIG. 1, the oil pan 1 is roughly divided into three regions in the vehicle front-rear direction. The rear region is a region where the opening 21 of the strainer 2 is located, and the depth of the oil level is required. In the oil pan 1 of the first embodiment, the opening 21 of the strainer 2 is disposed on the vehicle rear side from the viewpoint of securing the oil level during sudden braking. The
中間領域の底部10である中間底部10bは、車載時に後方領域から前方領域にかけて徐々に車両上方に向けて上昇する傾斜面として形成されている。この中間底部10bには、中間底部10bから車両上方に向けて突出形成された第1オイル流動抑制部101と、第2オイル流動抑制部102とを有する。第1オイル流動抑制部101は、車両後方側であって車両前後方向と所定の角度を持って交差するように形成された第1規制壁部101aと、車両前後方向に沿って形成され車両後方に向かうに従って高くなる第1ガイド壁部101bと、を有する。同様に、第2オイル流動抑制部102には、車両後方側に形成され、車両前後方向と所定の角度を持って交差する第2規制壁部102aと、車両前後方向に沿って形成され車両後方に向かうに従って高くなる第2ガイド壁部102bと、を有する。
The
第1ガイド壁部101bと第2ガイド壁部102bとの間の中間底部10bには、制動等に伴って前方領域にオイルが移動する流路となると共に、移動したオイルを後方領域に還流するための流路となる流路底部103を有する。言い換えると、第1オイル流動抑制部101と第2オイル流動抑制部102とは、y軸方向から見た時、少なくとも車両後方側において重なる位置に設けられている。これにより、第1規制壁部101aと第2規制壁部102aとでストレーナ2の開口部21近傍で効果的にオイル流動を抑制する。加えて、第1ガイド壁部101bと第2ガイド壁部102bと流路底部103とでストレーナ2の開口部21近傍で効果的にオイルを流すための流路を形成する。また、第1ガイド壁部101bの最もy軸負方向側端部を通る線をQ1とし、第2ガイド壁部102bの最もy軸正方向側端部を通る線をQ2としたとき、Q1とQ2の中心を通る線Q3は、ストレーナ2の開口部21と重なる位置に設けられている(図2参照)。よって、オイルが流動する際、開口部21近傍を流通するため、開口部21付近のオイルレベルを確保できる。
The
前方領域の底部10である前方底部10cは、車載時に中間底部10bの傾斜よりも大きな(車両前方に向かうに連れて大きく上昇する)傾斜を有する傾斜面として形成されている。実施例1では、中間底部10bと前方底部10cとは連続的に接続されている。言い換えると、第1オイル流動抑制部101や第2オイル流動抑制部102の車両前方側に壁部を設けない構成とされている。よって、前方底部10c側に流れたオイルをスムーズに後方底部10aに還流できる。尚、第1オイル流動抑制部101や第2オイル流動抑制部102の車両前方側に壁部を設ける場合には、第1規制壁部101aや第2規制壁部102aの高さよりも低い壁部とすることが望ましい。このように、中間領域における第1オイル流動抑制部101や第2オイル流動抑制部102の突出量を抑制することで、ストレーナ2や変速機側の構造物との干渉を抑制できる。
The
また、車両搭載状態において、外周壁11が立ち上がる前方底部10cの前端部10c1のz軸方向高さ位置は、フランジ部12の車両後方端部121のz軸方向高さ位置よりも高くなるように設置される。このように、前方底部10cが大きく上昇することで、前方底部10cから立設された車両前方側の外周壁11の壁面への障害物等の接触を回避する。すなわち、外周壁11の壁面は障害物等からの力が入力しやすいためオイルパン1への衝撃が大きくなりやすい。一方、前方底部10cのような傾斜面であれば、障害物等からの力が分散して入力されるため、オイルパン1の耐久性の向上を図るものである。また、前端部10c1が車両後方端部121のz軸方向高さ位置よりも高くしている。これにより、オイルパン1の前方領域に移動したオイルがストレーナ2の開口部21が位置する後方領域に回収しやすくすると共に、後方領域におけるオイルレベルを確保する。
Further, in the vehicle mounted state, the height position in the z-axis direction of the front end portion 10c1 of the
(第1及び第2規制壁部について)
図4は、第1及び第2規制壁部の傾きと限界減速度との関係を表す特性図である。ここで、第1及び第2規制壁部101a,102aの壁部の面が車幅方向に延在する壁部面方向をP1(図2参照)とし、車幅方向であるy軸方向との成す角をαと定義する。限界減速度とは、車両に所定減速度を発生させた際、ストレーナ2からのエア吸い現象が発生する減速度を表す。図4に示すように、αを0度(y軸方向)から徐々に大きくしていくと、徐々に限界減速度が上昇していき、略50度を頂点として下降していくことが判明した。αが大きすぎると、後方領域のオイルが減速度の発生時に前方領域に移動しやすく、後方領域でのオイルの滞留、すなわちオイルレベルの確保が困難となる。一方、αが小さすぎると、ストレーナ2の開口部21に効率よくオイルを導くことができず、やはりオイルレベルの確保が困難となる。(About 1st and 2nd regulation wall part)
FIG. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between the inclination of the first and second restriction walls and the limit deceleration. Here, the wall surface direction in which the wall surfaces of the first and second regulating
実際の車両適用に際し、車両に発生し得る最大減速度にあってもエア吸い現象の発生が抑制できるのは、αが略30度から略70度の範囲であった。そこで、実施例1では、αを略50度に設定し、減速時におけるオイル移動を適切に抑制している。尚、略50度に限らず、略30度から略70度の範囲で適宜設定すればよい。また、実施例1では、第1規制壁部101aとy軸方向が成す角と、第2規制壁部102aとy軸方向とが成す角とは略一致するように構成したが、略30度から略70度の範囲で異なる成す角に設定してもよい。
In actual vehicle application, the occurrence of the air sucking phenomenon can be suppressed even when the maximum deceleration that can occur in the vehicle is in the range of approximately 30 degrees to approximately 70 degrees. Therefore, in the first embodiment, α is set to approximately 50 degrees, and oil movement during deceleration is appropriately suppressed. In addition, what is necessary is just to set suitably in the range of about 30 degree | times to about 70 degree | times not only about 50 degree | times. In the first embodiment, the angle formed between the first
(ストレーナ開口部と後方底部との隙間βと限界減速度との関係について)
図5は、ストレーナ2の開口部21と後方底部10aとの隙間βと限界減速度の関係を表す特性図である。ストレーナ2の開口部21と後方底部10aとの隙間をβとする(図2参照)。図5の実線は常温時における隙間βと限界減速度の関係を表す。常温で隙間βを徐々に変更した場合、限界減速度は隙間βが小さいほど限界減速度は大きく確保でき、隙間βが大きくなると、オイルの粘性が低く流動性能が確保されているため、限界減速度は大きく減少し始める。よって、最大減速度を満たす条件は、隙間βがβ1以下である必要がある。(Relationship between gap β between strainer opening and rear bottom and limit deceleration)
FIG. 5 is a characteristic diagram showing the relationship between the clearance β between the opening 21 of the strainer 2 and the
次に、所定低温(例えば-30°C)で隙間βを徐々に変更した場合を想定する。図5の点線は所定低温時における隙間βと限界減速度の関係を表す。所定低温時にあっては、オイルの粘度が水あめ状のように高くなる。よって、油の流動が抑制されるため、隙間βを大きくしたとしても、減速度の発生によるオイルレベルの低下は生じにくい。しかし、隙間βを小さくし、局所的にオイルを吸引すると、限界減速度は減少する傾向を持つ。
図6は、所定低温時にオイルを吸い込んだ際にオイルレベルに生じるエアポケット現象を表す概略図である。オイルの粘性が高く流動が抑制されているため、吸引されることで低下したオイルレベルの部分に他のオイルが流れ込みにくく、部分的にオイルレベルが低下する現象が発生する。これをエアポケット現象という。
よって、図5の点線で示す特性図のように、隙間βを小さくすると、エアポケット現象によって局所的なオイルレベルの低下が発生し、エア吸い現象が起きやすくなる。よって、最大減速度を満たす条件は、隙間βがβ0以上である必要がある。故に、両温度条件を満たすβは、β0<β<β1の領域となる。この範囲となるように隙間βを設定することで、温度条件によらず安定的にエア吸い現象を抑制できる。Next, it is assumed that the gap β is gradually changed at a predetermined low temperature (for example, −30 ° C.). The dotted line in FIG. 5 represents the relationship between the gap β and the limit deceleration at a predetermined low temperature. At a predetermined low temperature, the viscosity of the oil increases like a starch candy. Therefore, since the flow of oil is suppressed, even if the gap β is increased, the oil level is hardly lowered due to the occurrence of deceleration. However, if the gap β is reduced and oil is sucked locally, the limit deceleration tends to decrease.
FIG. 6 is a schematic diagram showing an air pocket phenomenon that occurs in the oil level when oil is sucked in at a predetermined low temperature. Since the viscosity of the oil is high and the flow is suppressed, other oils are less likely to flow into the portion of the oil level that has been lowered by suction, and a phenomenon in which the oil level partially decreases occurs. This is called the air pocket phenomenon.
Therefore, as shown in the characteristic diagram shown by the dotted line in FIG. 5, when the gap β is reduced, the local oil level is lowered due to the air pocket phenomenon, and the air sucking phenomenon is likely to occur. Therefore, the condition for satisfying the maximum deceleration requires that the gap β is equal to or greater than β0. Therefore, β satisfying both the temperature conditions is a region of β0 <β <β1. By setting the gap β so as to be in this range, the air sucking phenomenon can be stably suppressed regardless of the temperature condition.
以上説明したように、実施例1にあっては下記に列挙する作用効果が得られる。
(1)底部10と、該底部10の外周に立設された外周壁11とからなるオイルパン1であって、オイルを吸入するストレーナ2の開口を通る線Q3(車両前後方向の軸線)の両側に、底部10から車両上下方向の上方に向けて突出することで壁部を形成する第1及び第2オイル流動抑制部101,102を設けた。
よって、ストレーナ2の開口部21周辺のオイルの流動範囲が抑制され、ストレーナ2の開口部21近傍におけるオイルレベルを確保できる。また、オイルパン1の容積を減少させることでオイル量を削減できる。また、オイルパン1の底部10を突出させるため、第1及び第2オイル流動抑制部間によるリブ効果によりオイルパン1の剛性を向上でき、外部からの耐衝撃性を向上できる。As described above, the effects listed below are obtained in the first embodiment.
(1) An oil pan 1 comprising a
Therefore, the oil flow range around the
(2)ストレーナ2の開口部21を通る線Q3(車両前後方向軸)は、第1オイル流動抑制部101と第2オイル流動抑制部102との最近接部の中心を通ることとした。
よって、車両による急激な加減速が生じてオイルが流動する際、前後方向で開口部21を含む流通路であるため、開口部21付近のオイルレベルを確実に確保することができる。(2) The line Q3 (vehicle longitudinal axis) passing through the
Therefore, when the oil flows due to sudden acceleration / deceleration caused by the vehicle, the oil level in the vicinity of the
(3)ストレーナ2は、底部10の後方領域(車両前後方向中心よりも一方側の位置)に開口し、第1及び第2オイル流動抑制部101,102の第1規制壁部101a及び第2規制壁部102a(車両前後方向一方側の壁部)の車両上下方向高さは、前方領域(他方側)の壁部よりも高い。実施例1の場合、第1オイル流動抑制部101や第2オイル流動抑制部102の車両前方側に壁部を設けない構成とされている。よって、前方底部10c側に流れたオイルをスムーズに後方底部10aに還流できる。尚、第1オイル流動抑制部101や第2オイル流動抑制部102の車両前方側に壁部を設ける場合には、第1規制壁部101aや第2規制壁部102aの高さよりも低い壁部とすることが望ましい。このように、中間領域における第1オイル流動抑制部101や第2オイル流動抑制部102の突出量を抑制することで、ストレーナ2や変速機側の構造物との干渉を抑制できる。
(3) The strainer 2 opens in a rear region of the bottom portion 10 (a position on one side of the center in the vehicle front-rear direction), and the first
(4)ストレーナ2は、底部10の後方領域(車両前後方向中心よりも一方側の位置)に開口し、第1及び第2オイル流動抑制部101,102の第1規制壁部101a及び第2規制壁部102a(車両前後方向一方側の壁部)が延在する延在方向は、y軸方向(車幅方向)と30度以上70度以下の角度で交差する。
よって、車両による前後方向の動きにより、オイルの流動が両規制壁部により流動方向を規制して、オイルの流動による移動を適度に抑制し、かつ、ストレーナ2の開口部21に効果的にオイルを導くことができ、エア吸い現象の発生を抑制できる。(4) The strainer 2 opens in a rear region of the bottom portion 10 (a position on one side of the center in the vehicle front-rear direction), and the first
Therefore, the movement of the oil in the front-rear direction by the vehicle restricts the flow direction of the oil by both restriction walls, moderately suppresses the movement due to the flow of the oil, and the oil effectively flows into the
(5)底部10の前端部10c1(車両前後方向前端部)のz軸方向(車両上下方向)の上端部位置が、フランジ部12の車両後方端部121(外周壁の車両前後方向後端部)の車両上下方向の上端部位置よりも高くなるように車両に搭載される。
これにより、オイルパン1の前方領域に移動したオイルがストレーナ2の開口部21が位置する後方領域に回収しやすくすると共に、後方領域におけるオイルレベルを確保できる。(5) The upper end position in the z-axis direction (vehicle vertical direction) of the front end portion 10c1 (vehicle front-rear direction front end portion) of the
Thereby, the oil moved to the front area of the oil pan 1 can be easily collected in the rear area where the
(6)ストレーナ2は、底部10の車両前後方向中心よりも車両後方側に開口する。よって、加速時に比べて大きな速度変化が起きる減速時に効果的にオイルレベルを確保することができる。
(6) The strainer 2 opens toward the vehicle rear side from the vehicle longitudinal direction center of the
(7)第1及び第2オイル流動抑制部101,102は、車両前後方向において同じ位置に形成されている。
よって、第1規制壁部101aと第2規制壁部102aとでストレーナ2の開口部21近傍で効果的にオイル流動範囲を抑制する。加えて、第1ガイド壁部101bと第2ガイド壁部102bと流路底部103とでストレーナ2の開口部21近傍で効果的にオイルを流すための流路を形成できる。(7) The first and second oil
Therefore, the oil flow range is effectively suppressed in the vicinity of the
(8)ストレーナ2の開口部21と底部10との隙間βの最大値は、常温時にエア吸い現象を回避可能なβ1(第1所定値)以下とし、隙間βの最小値は、所定低温時にエア吸い現象を回避可能なβ0(第2所定値)以上とした。
常温時はオイルの粘性が低いためオイルの流動性が良い。よって、常温時に最大減速度であってもエア吸い現象を回避できる隙間β1以下にした。一方、所定低温時はオイルの粘性が高いため、オイルの流動性が悪いので、エアポケット現象によってエア吸い現象が発生する。よって、エアポケット現象が発生したとしてもエア吸い現象を回避できる隙間β0以上にした。これにより、温度条件によらず安定的にエア吸い現象を抑制できる。(8) The maximum value of the gap β between the
The oil has good fluidity at room temperature due to its low viscosity. Therefore, the gap β1 or less that can avoid the air sucking phenomenon even at the maximum deceleration at normal temperature is set. On the other hand, since the viscosity of oil is high at a predetermined low temperature, the fluidity of the oil is poor, and an air sucking phenomenon occurs due to the air pocket phenomenon. Therefore, even if the air pocket phenomenon occurs, the gap β0 or more that can avoid the air sucking phenomenon is set. Thereby, the air sucking phenomenon can be stably suppressed regardless of the temperature condition.
以上実施例1に基づいて本発明を説明したが、上記構成に限らず発明の範囲内であれば他の構成であっても構わない。実施例1では、第1ガイド壁部101bと第2ガイド壁部102bとを形成する際、ストレーナ2の開口部21のy軸方向端部位置と線Q1,Q2とが略一致するように設定したが、必ずしも一致していなくてもよい。また、線Q3がストレーナ2の開口部21を通過すればよく、ストレーナ2の開口部21の中心とずれた位置を線Q3が通過する構成でも構わない。
Although the present invention has been described above based on the first embodiment, the present invention is not limited to the above configuration, and other configurations may be used as long as they are within the scope of the invention. In the first embodiment, when the first
Claims (7)
オイルを吸入するストレーナの開口を通る車両前後方向の軸線の両側に、前記底部から車両上下方向の上方に向けて突出する第1オイル流動抑制部及び第2オイル流動抑制部を設け、
前記第1オイル流動抑制部及び前記第2オイル流動抑制部は、
車幅方向に延びる規制壁部と、
車両前後方向に延びるガイド壁部と、
をそれぞれ有し、
前記第1オイル流動抑制部のガイド壁部と前記第2オイル流動抑制部のガイド壁部との間に前記開口に向かうオイル流路が形成され、
前記ストレーナは、前記底部の車両前後方向中心よりも一方側の位置に開口し、
前記第1及び第2オイル流動抑制部の車両前後方向一方側の壁部の車両上下方向高さは、他方側の壁部よりも高い、オイルパン。 An oil pan comprising a bottom and an outer peripheral wall standing on the outer periphery of the bottom,
A first oil flow suppression portion and a second oil flow suppression portion projecting upward from the bottom portion in the vehicle vertical direction are provided on both sides of the vehicle longitudinal axis passing through the opening of the strainer for sucking oil;
The first oil flow suppression unit and the second oil flow suppression unit are
A restriction wall extending in the vehicle width direction;
A guide wall extending in the longitudinal direction of the vehicle;
Each with
An oil flow path toward the opening is formed between the guide wall portion of the first oil flow suppression portion and the guide wall portion of the second oil flow suppression portion ,
The strainer opens at a position on one side of the vehicle front-rear direction center of the bottom,
An oil pan in which a vehicle vertical direction height of a wall portion on one side in the vehicle front-rear direction of the first and second oil flow suppression portions is higher than a wall portion on the other side .
前記ストレーナの開口を通る車両前後方向の軸線は、前記第1オイル流動抑制部のガイド壁部と前記第2オイル流動抑制部のガイド壁部との間の略中心を通る、オイルパン。 The oil pan according to claim 1,
An oil pan in which a vehicle longitudinal axis passing through the opening of the strainer passes through a substantially center between a guide wall portion of the first oil flow suppression portion and a guide wall portion of the second oil flow suppression portion.
前記第1及び第2オイル流動抑制部の車両前後方向一方側の壁部の面が車幅方向に延在する壁部面は、車幅方向と略30度以上で略70度以下の角度で交差する、オイルパン。 The oil pan according to claim 1 or 2 ,
The wall surface of the first and second oil flow suppression portions on one side in the vehicle front-rear direction extending in the vehicle width direction has an angle of approximately 30 degrees or more and approximately 70 degrees or less with respect to the vehicle width direction. Oil pans that intersect.
前記底部の車両前後方向前端部の車両上下方向上端部位置が、前記外周壁の車両前後方向後端部の車両上下方向上端部位置よりも高くなるように車両に搭載される、オイルパン。 The oil pan according to any one of claims 1 to 3 ,
An oil pan mounted on a vehicle such that a vehicle vertical direction upper end position of a vehicle front-rear direction front end portion of the bottom portion is higher than a vehicle vertical direction upper end position of a vehicle front-rear direction rear end portion of the outer peripheral wall.
前記ストレーナの前記開口は、前記底部の車両前後方向中心よりも後方側に設けられている、オイルパン。 The oil pan according to any one of claims 1 to 4 ,
The opening of the strainer is an oil pan provided on the rear side of a vehicle front-rear direction center of the bottom.
前記第1及び第2オイル流動抑制部は、車両前後方向において同じ位置に形成されている、オイルパン。 The oil pan according to any one of claims 1 to 5 ,
The said 1st and 2nd oil flow suppression part is an oil pan currently formed in the same position in the vehicle front-back direction.
前記ストレーナの開口と底部との隙間の最大値は、常温時にエア吸い現象を回避可能な第1所定値以下とし、前記隙間の最小値は、所定低温時にエア吸い現象を回避可能な第2所定値以上とした、オイルパン。 The oil pan according to any one of claims 1 to 6 ,
The maximum value of the gap between the opening and the bottom of the strainer is not more than a first predetermined value that can avoid the air sucking phenomenon at room temperature, and the minimum value of the gap is the second predetermined value that can avoid the air sucking phenomenon at a predetermined low temperature. Oil pan that was above the value.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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