JP6131769B2 - Rotary compressor - Google Patents
Rotary compressor Download PDFInfo
- Publication number
- JP6131769B2 JP6131769B2 JP2013170093A JP2013170093A JP6131769B2 JP 6131769 B2 JP6131769 B2 JP 6131769B2 JP 2013170093 A JP2013170093 A JP 2013170093A JP 2013170093 A JP2013170093 A JP 2013170093A JP 6131769 B2 JP6131769 B2 JP 6131769B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- hole
- sliding surface
- main bearing
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Description
本発明は、回転式圧縮機に関するものである。 The present invention relates to a rotary compressor.
従来より、空気調和機の冷媒回路等に広く適用される回転式圧縮機が知られている。これらの回転式圧縮機の中には、ピストンがシリンダ室を偏心しながら回転する、いわゆる偏心回転式のピストン機構を備えたものがある。 Conventionally, rotary compressors that are widely applied to refrigerant circuits and the like of air conditioners are known. Some of these rotary compressors include a so-called eccentric rotary piston mechanism in which a piston rotates while eccentrically moving a cylinder chamber.
この空気調和機に適用される回転式圧縮機では、空調負荷の変動に対応するためインバータが電気的に接続されている。このインバータにより、空調負荷に合わせて回転式圧縮機の運転回転数を調整することが可能になる。 In a rotary compressor applied to this air conditioner, an inverter is electrically connected to cope with fluctuations in the air conditioning load. This inverter makes it possible to adjust the operating rotational speed of the rotary compressor according to the air conditioning load.
ところで、空調負荷の増大にも容易に対応することができるように、従来よりもさらに高速で回転式圧縮機を運転することが考えられる。しかしながら、回転式圧縮機の回転軸には、回転軸から偏心した状態でピストンが取り付けられているため、回転軸やピストンを含む回転体全体に係る静バランスや動バランスが悪くなる。このような圧縮機を高速で回転させると、圧縮機の振動が大きくなる。 By the way, it is conceivable to operate the rotary compressor at a higher speed than before so as to easily cope with an increase in the air conditioning load. However, since the piston is attached to the rotating shaft of the rotary compressor in a state of being eccentric from the rotating shaft, the static balance and dynamic balance of the entire rotating body including the rotating shaft and the piston are deteriorated. When such a compressor is rotated at high speed, the vibration of the compressor increases.
そこで、特許文献１の回転式圧縮機では、この回転軸に２つのバランスウエイトを取り付け、回転軸の静バランスや動バランスを釣り合わせている。この２つのバランスウエイトは、回転軸に固定された電動機のロータの両端面に設けられている。一方のバランスウエイトは、ロータに係るピストンに近い側の端面に、ピストンの偏心方向と反対方向に偏心するように設ける。他方のバランスウエイトは、ロータに係るピストンに遠い側の端面に、ピストンの偏心方向と同方向に偏心するように設けている。 Therefore, in the rotary compressor of Patent Document 1, two balance weights are attached to the rotary shaft to balance the static balance and dynamic balance of the rotary shaft. These two balance weights are provided on both end faces of the rotor of the electric motor fixed to the rotating shaft. One balance weight is provided on the end surface of the rotor close to the piston so as to be eccentric in the direction opposite to the eccentric direction of the piston. The other balance weight is provided on the end face of the rotor far from the piston so as to be eccentric in the same direction as the eccentric direction of the piston.
しかしながら、従来の回転式圧縮機では、回転軸が高速で回転すると、特にピストンから遠い側のバランスウエイトに係る曲げモーメントが大きくなり、このバランスウエイトの偏心方向へ回転軸が大きく撓んでしまうことがある。この軸撓みによって、ピストンとロータとの間で回転軸を回転支持する軸受部が片当たりを起こす。この結果、回転軸と軸受部との間に摺動不良が生じてしまい、回転式圧縮機を高速で運転することができないという問題があった。 However, in the conventional rotary compressor, when the rotating shaft rotates at a high speed, a bending moment relating to the balance weight on the side far from the piston increases, and the rotating shaft may be greatly bent in the eccentric direction of the balance weight. is there. Due to this axial deflection, the bearing portion that rotationally supports the rotating shaft between the piston and the rotor causes a single contact. As a result, there is a problem that sliding failure occurs between the rotating shaft and the bearing portion, and the rotary compressor cannot be operated at high speed.
また、回転軸が高速で回転すると、油溜まり部に貯留されている油が油ポンプや給油路を通過する途中で撹拌されてしまい、油に含まれていた冷媒ガスが発泡する。発泡した冷媒ガスは、給油路を通って回転軸と軸受部との摺動面に排出されることとなり、摺動面では、油による潤滑が不十分となり、信頼性が低下してしまうという問題があった。 When the rotating shaft rotates at high speed, the oil stored in the oil reservoir is agitated while passing through the oil pump and the oil supply passage, and the refrigerant gas contained in the oil is foamed. The foamed refrigerant gas passes through the oil supply path and is discharged to the sliding surface between the rotating shaft and the bearing portion. On the sliding surface, lubrication with oil is insufficient and the reliability is lowered. was there.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クランク軸の摺動面の潤滑不良を抑えて摺動面を確実に潤滑し、クランク軸の片当たりによる焼き付きを防止することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reliably prevent lubrication of the sliding surface of the crankshaft sliding surface and prevent seizure due to the crankshaft per side contact. There is.
本発明は、底部に油溜まり部（17）が設けられたケーシング（11）と、該ケーシング（11）内に収容されたシリンダ（31）と、該シリンダ（31）内に収容されて該シリンダ（31）とともに圧縮室（45）を形成するピストン（40）と、該ピストン（40）を貫通して上下方向に延び且つ該ピストン（40）を偏心運動させるクランク軸（20）と、該ピストン（40）よりも上方に配設されて該クランク軸（20）を回転駆動するモータ（12）と、該モータ（12）と該ピストン（40）との間に配設されて該クランク軸（20）を回転自在に支持する主軸受（34）とを備えた回転式圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。 The present invention includes a casing (11) having an oil reservoir (17) at the bottom, a cylinder (31) accommodated in the casing (11), and a cylinder accommodated in the cylinder (31). A piston (40) that forms a compression chamber (45) together with (31), a crankshaft (20) that extends vertically through the piston (40) and moves the piston (40) eccentrically, and the piston A motor (12) that is disposed above (40) and rotationally drives the crankshaft (20), and is disposed between the motor (12) and the piston (40) and the crankshaft ( The following solutions were taken for a rotary compressor equipped with a main bearing (34) that rotatably supports 20).
すなわち、第１の発明は、前記モータ（12）のロータ（14）上面には、前記クランク軸（20）の軸心に対して偏心する上側バランスウエイト（15）が設けられ、
前記モータ（12）のロータ（14）下面には、前記上側バランスウエイト（15）の偏心方向と反対方向に下側バランスウエイト（16）が設けられ、
前記クランク軸（20）には、
下端部が前記油溜まり部（17）に開口するように上下方向に延び、該油溜まり部（17）から吸い上げられた油が流通するメイン通路孔（21）と、
上流端が前記メイン通路孔（21）の通路途中に開口し、下流端が前記クランク軸（20）の軸方向から見て前記下側バランスウエイト（16）が設けられた側で且つ前記主軸受（34）の内周面を臨む位置に開口する給油孔（22）と、
上流端が前記メイン通路孔（21）における前記給油孔（22）の上流端よりも上方位置に開口し、下流端が該給油孔（22）から周方向に離れた位置で且つ前記主軸受（34）と前記モータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口するガス抜き孔（23）とが形成されていることを特徴とするものである。
That is, in the first invention, an upper balance weight (15) that is eccentric with respect to the axis of the crankshaft (20) is provided on the upper surface of the rotor (14) of the motor (12),
A lower balance weight (16) is provided on the lower surface of the rotor (14) of the motor (12) in a direction opposite to the eccentric direction of the upper balance weight (15),
The crankshaft (20)
A main passage hole (21) extending in a vertical direction so that a lower end portion opens to the oil reservoir (17), and through which oil sucked up from the oil reservoir (17) flows,
The upstream end opens in the middle of the main passage hole (21), and the downstream end is on the side where the lower balance weight (16) is provided when viewed from the axial direction of the crankshaft (20) and the main bearing An oil supply hole (22) that opens to a position facing the inner peripheral surface of (34);
The upstream end opens at a position above the upstream end of the oil supply hole (22) in the main passage hole (21), and the downstream end is located at a position away from the oil supply hole (22) in the circumferential direction and the main bearing ( 34) and a vent hole (23) opened in a space between the rotor (14) of the motor (12).
第１の発明では、モータ（12）のロータ（14）上面の上側バランスウエイト（15）と、ロータ（14）下面の下側バランスウエイト（16）とは、偏心方向が反対方向となるように設けられている。クランク軸（20）には、油溜まり部（17）から吸い上げられた油が流通するメイン通路孔（21）と、給油孔（22）と、ガス抜き孔（23）とが形成される。給油孔（22）の上流端は、メイン通路孔（21）の通路途中に開口し、下流端は、クランク軸（20）の軸方向から見て下側バランスウエイト（16）が設けられた側で且つ主軸受（34）の内周面を臨む位置に開口している。ガス抜き孔（23）の上流端は、メイン通路孔（21）における給油孔（22）の上流端よりも上方位置に開口し、下流端は、主軸受（34）とモータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口している。ガス抜き孔（23）と給油孔（22）とは、周方向に離れた位置に開口している。 In the first invention, the eccentricity of the upper balance weight (15) on the upper surface of the rotor (14) of the motor (12) and the lower balance weight (16) of the lower surface of the rotor (14) is opposite to each other. Is provided. The crankshaft (20) has a main passage hole (21) through which oil sucked up from the oil reservoir (17) flows, an oil supply hole (22), and a gas vent hole (23). The upstream end of the oil supply hole (22) opens in the middle of the main passage hole (21), and the downstream end is the side where the lower balance weight (16) is provided when viewed from the axial direction of the crankshaft (20). And is opened at a position facing the inner peripheral surface of the main bearing (34). The upstream end of the gas vent hole (23) opens above the upstream end of the oil supply hole (22) in the main passage hole (21), and the downstream end is the rotor of the main bearing (34) and the motor (12). (14) is open to the space between. The gas vent hole (23) and the oil supply hole (22) are opened at positions separated in the circumferential direction.
このような構成とすれば、クランク軸（20）の片当たり時に主軸受（34）との隙間が大きくなる側、つまり、下側バランスウエイト（16）が設けられた側に給油孔（22）の下流端を開口させているから、クランク軸（20）と主軸受（34）との摺動面（28）に対して十分に油を供給することができる。その結果、摺動面（28）に対して確実に油膜を形成することができ、クランク軸（20）と主軸受（34）との焼き付きを抑えることができる。 With such a configuration, the oil supply hole (22) is provided on the side where the clearance with the main bearing (34) becomes larger when the crankshaft (20) is in contact with one side, that is, on the side where the lower balance weight (16) is provided. Therefore, the oil can be sufficiently supplied to the sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34). As a result, an oil film can be reliably formed on the sliding surface (28), and seizure between the crankshaft (20) and the main bearing (34) can be suppressed.
また、油ポンプやメイン通路孔（21）を通過する途中で発泡した冷媒ガスは、ガス抜き孔（23）を通って主軸受（34）とロータ（14）との間の空間に排出されるので、冷媒ガスが給油孔（22）から排出されないようにして摺動面（28）の潤滑不良を抑え、摺動面（28）を確実に潤滑できる。 Further, the refrigerant gas foamed in the course of passing through the oil pump and the main passage hole (21) is discharged through the gas vent hole (23) into the space between the main bearing (34) and the rotor (14). Therefore, the sliding failure of the sliding surface (28) can be suppressed by preventing the refrigerant gas from being discharged from the oil supply hole (22), and the sliding surface (28) can be reliably lubricated.
また、メイン通路孔（21）における給油孔（22）よりも上方位置にガス抜き孔（23）を形成しているので、クランク軸（20）を高速回転させた場合でも、ガス抜き孔（23）から油が排出されてしまうのを抑え、油上がりを低減させることができる。 Further, since the gas vent hole (23) is formed in the main passage hole (21) above the oil supply hole (22), even when the crankshaft (20) is rotated at a high speed, the gas vent hole (23 ) Can be prevented from being discharged, and oil rise can be reduced.
また、ガス抜き孔（23）の下流端と給油孔（22）の下流端とを周方向に離れた位置に開口させているので、給油孔（22）から摺動面（28）に供給された後で主軸受（34）の上部側から漏れ出した油が、ガス抜き孔（23）から排出された冷媒ガスによって吹き飛ばされてしまうことがない。これにより、油がミスト状となって油上がりが増大してしまうのを抑えることができる。 Further, since the downstream end of the gas vent hole (23) and the downstream end of the oil supply hole (22) are opened at positions separated in the circumferential direction, the oil supply hole (22) is supplied to the sliding surface (28). Thereafter, the oil leaked from the upper side of the main bearing (34) is not blown away by the refrigerant gas discharged from the gas vent hole (23). Thereby, it can suppress that oil becomes mist-like and oil rise increases.
第２の発明は、第１の発明において、
前記ガス抜き孔（23）の下流端は、前記クランク軸（20）の軸方向から見て前記上側バランスウエイト（15）が設けられた側に開口していることを特徴とするものである。
According to a second invention, in the first invention,
The downstream end of the gas vent hole (23) is open to the side where the upper balance weight (15) is provided when viewed from the axial direction of the crankshaft (20).
第２の発明では、クランク軸（20）の軸方向から見て上側バランスウエイト（15）が設けられた側には、ガス抜き孔（23）の下流端が開口している。 In the second aspect of the invention, the downstream end of the gas vent hole (23) opens on the side where the upper balance weight (15) is provided as viewed from the axial direction of the crankshaft (20).
このような構成とすれば、ガス抜き孔（23）の下流端を、クランク軸（20）の軸方向から見て上側バランスウエイト（15）が設けられた側に開口させているので、ガス抜き孔（23）の下流端と給油孔（22）の下流端とが周方向の反対側に開口することとなり、油上がりが増大するのをより確実に抑えることができる。 With such a configuration, the downstream end of the gas vent hole (23) is opened to the side provided with the upper balance weight (15) when viewed from the axial direction of the crankshaft (20). Since the downstream end of the hole (23) and the downstream end of the oil supply hole (22) are opened on the opposite side in the circumferential direction, it is possible to more reliably suppress an increase in oil.
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記ガス抜き孔（23）は、前記メイン通路孔（21）の上端部から上方に延びる縦孔（23a）と、該縦孔（23a）に連続して径方向に延びて前記主軸受（34）と前記モータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口する横孔（23b）とを有し、
前記縦孔（23a）は、前記横孔（23b）よりも小径に形成されていることを特徴とするものである。
According to a third invention, in the first or second invention,
The gas vent hole (23) includes a vertical hole (23a) extending upward from an upper end portion of the main passage hole (21), and extending in the radial direction continuously to the vertical hole (23a) and extending to the main bearing (34 ) And a lateral hole (23b) opening in a space between the rotor (14) of the motor (12),
The vertical hole (23a) has a smaller diameter than the horizontal hole (23b).
第３の発明では、ガス抜き孔（23）は、メイン通路孔（21）の上端部から上方に延びる縦孔（23a）と、縦孔（23a）に連続して径方向に延びて主軸受（34）とモータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口する横孔（23b）とを有する。縦孔（23a）の孔径は、横孔（23b）の孔径よりも小径となっている。 In the third aspect of the invention, the vent hole (23) includes a vertical hole (23a) extending upward from the upper end portion of the main passage hole (21) and a radial direction extending continuously from the vertical hole (23a) to the main bearing. (34) and a lateral hole (23b) opening in a space between the rotor (14) of the motor (12). The hole diameter of the vertical hole (23a) is smaller than the hole diameter of the horizontal hole (23b).
このような構成とすれば、メイン通路孔（21）に繋がる縦孔（23a）の孔径が比較的小さく形成されているので、クランク軸（20）を高速回転させた場合でも、メイン通路孔（21）を流れる油が、ガス抜き孔（23）に向かって入り込みにくくなっている。一方、縦孔（23a）に連続する横孔（23b）の孔径は、縦孔（23a）の孔径よりも大きいので、ガス抜き孔（23）を通過する冷媒ガスの圧力損失を低減することができる。 With such a configuration, since the hole diameter of the vertical hole (23a) connected to the main passage hole (21) is relatively small, even when the crankshaft (20) is rotated at a high speed, the main passage hole ( Oil flowing through 21) is less likely to enter the vent hole (23). On the other hand, since the hole diameter of the horizontal hole (23b) continuing to the vertical hole (23a) is larger than the hole diameter of the vertical hole (23a), the pressure loss of the refrigerant gas passing through the gas vent hole (23) can be reduced. it can.
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記クランク軸（20）と前記主軸受（34）との摺動面（28）は、該クランク軸（20）の外周面及び該主軸受（34）の内周面のうち少なくとも一方が窪むことで形成されたヌスミ部（27）を挟んで、上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）とに区画され、
前記給油孔（22）の下流端は、前記上側摺動面（28a）を臨む位置に開口していることを特徴とするものである。
According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
The sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34) is recessed at least one of the outer peripheral surface of the crankshaft (20) and the inner peripheral surface of the main bearing (34). Sandwiched between the formed Nusumi part (27), and divided into an upper sliding surface (28a) and a lower sliding surface (28b),
The downstream end of the oil supply hole (22) opens at a position facing the upper sliding surface (28a).
第４の発明では、クランク軸（20）と主軸受（34）との摺動面（28）は、ヌスミ部（27）を挟んで上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）とに区画される。そして、給油孔（22）の下流端が上側摺動面（28a）を臨む位置に開口しているので、主軸受（34）の上部寄りの位置に供給された油が流下することで、摺動面（28）全体に確実に油膜を形成することができる。 In the fourth invention, the sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34) has an upper sliding surface (28a) and a lower sliding surface (28b) with the Nusumi portion (27) interposed therebetween. ). Since the downstream end of the oil supply hole (22) opens to a position facing the upper sliding surface (28a), the oil supplied to the position closer to the upper part of the main bearing (34) flows down, An oil film can be reliably formed on the entire moving surface (28).
第５の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記クランク軸（20）と前記主軸受（34）との摺動面（28）は、該クランク軸（20）の外周面及び該主軸受（34）の内周面のうち少なくとも一方が窪むことで形成されたヌスミ部（27）を挟んで、上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）とに区画され、
前記給油孔（22）の下流端は、前記主軸受（34）の内周面における前記上側摺動面（28a）と前記下側摺動面（28b）との間の面を臨む位置に開口していることを特徴とするものである。
According to a fifth invention, in any one of the first to third inventions,
The sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34) is recessed at least one of the outer peripheral surface of the crankshaft (20) and the inner peripheral surface of the main bearing (34). Sandwiched between the formed Nusumi part (27), and divided into an upper sliding surface (28a) and a lower sliding surface (28b),
The downstream end of the oil supply hole (22) opens at a position facing the surface between the upper sliding surface (28a) and the lower sliding surface (28b) on the inner peripheral surface of the main bearing (34). It is characterized by that.
第５の発明では、給油孔（22）の下流端が主軸受（34）の内周面における上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）との間の面を臨む位置に開口しているので、主軸受（34）の上部側から油が漏れ出すのを抑えつつ、摺動面（28）に油膜を形成することができる。 In the fifth aspect of the invention, the downstream end of the oil supply hole (22) faces the surface between the upper sliding surface (28a) and the lower sliding surface (28b) on the inner peripheral surface of the main bearing (34). Since the openings are open, an oil film can be formed on the sliding surface (28) while preventing oil from leaking out from the upper side of the main bearing (34).
本発明によれば、クランク軸（20）の片当たり時に主軸受（34）との隙間が大きくなる側、つまり、下側バランスウエイト（16）が設けられた側に給油孔（22）の下流端を開口させているから、クランク軸（20）と主軸受（34）との摺動面（28）に対して十分に油を供給することができる。その結果、摺動面（28）に対して確実に油膜を形成することができ、クランク軸（20）と主軸受（34）との焼き付きを抑えることができる。 According to the present invention, the downstream side of the oil supply hole (22) is on the side where the gap with the main bearing (34) becomes large when the crankshaft (20) comes into contact with one piece, that is, on the side where the lower balance weight (16) is provided. Since the end is opened, oil can be sufficiently supplied to the sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34). As a result, an oil film can be reliably formed on the sliding surface (28), and seizure between the crankshaft (20) and the main bearing (34) can be suppressed.
また、油ポンプやメイン通路孔（21）を通過する途中で発泡した冷媒ガスは、ガス抜き孔（23）を通って主軸受（34）とロータ（14）との間の空間に排出されるので、冷媒ガスが給油孔（22）から排出されないようにして摺動面（28）の潤滑不良を抑え、摺動面（28）を確実に潤滑できる。 Further, the refrigerant gas foamed in the course of passing through the oil pump and the main passage hole (21) is discharged through the gas vent hole (23) into the space between the main bearing (34) and the rotor (14). Therefore, the sliding failure of the sliding surface (28) can be suppressed by preventing the refrigerant gas from being discharged from the oil supply hole (22), and the sliding surface (28) can be reliably lubricated.
また、メイン通路孔（21）における給油孔（22）よりも上方位置にガス抜き孔（23）を形成しているので、クランク軸（20）を高速回転させた場合でも、ガス抜き孔（23）から油が排出されてしまうのを抑え、油上がりを低減させることができる。 Further, since the gas vent hole (23) is formed in the main passage hole (21) above the oil supply hole (22), even when the crankshaft (20) is rotated at a high speed, the gas vent hole (23 ) Can be prevented from being discharged, and oil rise can be reduced.
また、ガス抜き孔（23）の下流端と給油孔（22）の下流端とを周方向に離れた位置に開口させているので、給油孔（22）から摺動面（28）に供給された後で主軸受（34）の上部側から漏れ出した油が、ガス抜き孔（23）から排出された冷媒ガスによって吹き飛ばされてしまうことがない。これにより、油がミスト状となって油上がりが増大してしまうのを抑えることができる。 Further, since the downstream end of the gas vent hole (23) and the downstream end of the oil supply hole (22) are opened at positions separated in the circumferential direction, the oil supply hole (22) is supplied to the sliding surface (28). Thereafter, the oil leaked from the upper side of the main bearing (34) is not blown away by the refrigerant gas discharged from the gas vent hole (23). Thereby, it can suppress that oil becomes mist-like and oil rise increases.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る回転式圧縮機（10）は、ケーシング（11）内に、モータ（12）と圧縮機構（30）とが収容され、全密閉型に構成されている。回転式圧縮機（10）は、例えば、空気調和装置の冷媒回路中に設けられ、吸入された低圧冷媒を圧縮して高圧冷媒を吐出するように構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the rotary compressor (10) according to the present embodiment includes a motor (12) and a compression mechanism (30) housed in a casing (11), and is a fully sealed type. It is configured. The rotary compressor (10) is provided, for example, in a refrigerant circuit of an air conditioner, and is configured to compress sucked low-pressure refrigerant and discharge high-pressure refrigerant.
ケーシング（11）の胴部における下部寄りの位置には、吸入管（11a）が設けられている。一方、ケーシング（11）の上部には、ケーシング（11）の内外を連通する吐出管（11b）が設けられている。また、ケーシング（11）の底部には、圧縮機構（30）の摺動部分を潤滑するための油が貯留された油溜まり部（17）が設けられている。 A suction pipe (11a) is provided at a position near the lower part of the body of the casing (11). On the other hand, a discharge pipe (11b) that communicates the inside and outside of the casing (11) is provided at the upper part of the casing (11). Further, an oil reservoir (17) in which oil for lubricating a sliding portion of the compression mechanism (30) is stored is provided at the bottom of the casing (11).
モータ（12）は、ステータ（13）と、ロータ（14）とを備え、ケーシング（11）内の上部側に配置されている。ステータ（13）は、圧縮機構（30）の上方位置でケーシング（11）の内周面に固定されている。ロータ（14）には、クランク軸（20）が連結されていて、ロータ（14）とともにクランク軸（20）が回転する。 The motor (12) includes a stator (13) and a rotor (14), and is disposed on the upper side in the casing (11). The stator (13) is fixed to the inner peripheral surface of the casing (11) at a position above the compression mechanism (30). A crankshaft (20) is connected to the rotor (14), and the crankshaft (20) rotates together with the rotor (14).
モータ（12）のロータ（14）上面には、上側バランスウエイト（15）が設けられている。上側バランスウエイト（15）は、クランク軸（20）の軸心に対して後述する偏心部（20b）の偏心方向と同方向に偏心している。 An upper balance weight (15) is provided on the upper surface of the rotor (14) of the motor (12). The upper balance weight (15) is eccentric in the same direction as the eccentric direction of the eccentric part (20b) described later with respect to the axis of the crankshaft (20).
モータ（12）のロータ（14）下面には、下側バランスウエイト（16）が設けられている。下側バランスウエイト（16）は、クランク軸（20）の軸心に対して偏心部（20b）の偏心方向と反対方向に偏心している。つまり、上側バランスウエイト（15）の偏心方向と反対方向に下側バランスウエイト（16）が設けられている。上側バランスウエイト（15）及び下側バランスウエイト（16）によって、クランク軸（20）や後述するピストン（40）を含む回転体全部に係る静バランスや動バランスを釣り合わせるようにしている。 A lower balance weight (16) is provided on the lower surface of the rotor (14) of the motor (12). The lower balance weight (16) is eccentric in the direction opposite to the eccentric direction of the eccentric portion (20b) with respect to the axis of the crankshaft (20). That is, the lower balance weight (16) is provided in the direction opposite to the eccentric direction of the upper balance weight (15). The upper balance weight (15) and the lower balance weight (16) balance the static balance and dynamic balance of the entire rotating body including the crankshaft (20) and a piston (40) described later.
圧縮機構（30）は、ケーシング（11）内の下部側に配置されている。圧縮機構（30）は、シリンダ（31）と、シリンダ（31）の圧縮室（45）の内部に収容された環状のピストン（40）とを備えている。 The compression mechanism (30) is disposed on the lower side in the casing (11). The compression mechanism (30) includes a cylinder (31) and an annular piston (40) accommodated in the compression chamber (45) of the cylinder (31).
シリンダ（31）は、環状シリンダ部（32）と、環状シリンダ部（32）の上部開口を閉塞するフロントヘッド（33）と、環状シリンダ部（32）の下部開口を閉塞するリヤヘッド（35）とから構成されている。そして、環状シリンダ部（32）の内周面と、フロントヘッド（33）の下端面と、リヤヘッド（35）の上端面との間に、圧縮室（45）が区画形成されている。 The cylinder (31) includes an annular cylinder part (32), a front head (33) that closes the upper opening of the annular cylinder part (32), and a rear head (35) that closes the lower opening of the annular cylinder part (32). It is composed of A compression chamber (45) is defined between the inner peripheral surface of the annular cylinder portion (32), the lower end surface of the front head (33), and the upper end surface of the rear head (35).
フロントヘッド（33）及びリヤヘッド（35）には、クランク軸（20）を回転自在に支持するための主軸受（34）及び副軸受（36）がそれぞれ設けられている。 The front head (33) and the rear head (35) are respectively provided with a main bearing (34) and a sub bearing (36) for rotatably supporting the crankshaft (20).
クランク軸（20）は、上下方向に延びる主軸部（20a）と、主軸部（20a）よりも大径に形成されて主軸部（20a）の軸心から所定量偏心した偏心部（20b）とを有する。偏心部（20b）は、ピストン（40）の中空部に摺動自在に嵌め込まれている。 The crankshaft (20) includes a main shaft portion (20a) extending in the vertical direction, an eccentric portion (20b) formed larger in diameter than the main shaft portion (20a) and decentered by a predetermined amount from the axis of the main shaft portion (20a). Have The eccentric part (20b) is slidably fitted into the hollow part of the piston (40).
クランク軸（20）には、下端部が油溜まり部（17）に開口するように上下方向に延びるメイン通路孔（21）と、メイン通路孔（21）から分岐する給油孔（22）と、ガス抜き孔（23）とが形成されている。 The crankshaft (20) has a main passage hole (21) extending in a vertical direction so that a lower end thereof opens to the oil reservoir (17), and an oil supply hole (22) branched from the main passage hole (21), A vent hole (23) is formed.
クランク軸（20）の下端部には、油ポンプ（29）が取り付けられている。油溜まり部（17）に貯留されている油は、油ポンプ（29）によって吸い上げられてメイン通路孔（21）内を流通する。 An oil pump (29) is attached to the lower end of the crankshaft (20). The oil stored in the oil reservoir (17) is sucked up by the oil pump (29) and circulates in the main passage hole (21).
クランク軸（20）と主軸受（34）との摺動面（28）は、クランク軸（20）の外周面及び主軸受（34）の内周面が窪むことで形成されたヌスミ部（27）を挟んで、上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）とに区画されている。なお、ヌスミ部（27）は、クランク軸（20）の外周面又は主軸受（34）の内周面の一方を窪ませることで形成してもよい。 The sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34) is a splayed portion formed by recessing the outer peripheral surface of the crankshaft (20) and the inner peripheral surface of the main bearing (34) ( 27), and is divided into an upper sliding surface (28a) and a lower sliding surface (28b). The Nusumi part (27) may be formed by recessing one of the outer peripheral surface of the crankshaft (20) or the inner peripheral surface of the main bearing (34).
図３に示すように、給油孔（22）の上流端は、メイン通路孔（21）の通路途中に開口している。給油孔（22）の下流端は、上側摺動面（28a）を臨む位置に開口している。クランク軸（20）の外周面には、クランク軸（20）の軸心と平行に軸方向に延びて給油孔（22）の下流端に連通する油溝（24）が形成されている。油溝（24）の上端部は、主軸受（34）の上端面よりも上方に位置している。油溝（24）の下端部は、ヌスミ部（27）に連通している。 As shown in FIG. 3, the upstream end of the oil supply hole (22) opens in the middle of the passage of the main passage hole (21). The downstream end of the oil supply hole (22) opens to a position facing the upper sliding surface (28a). An oil groove (24) extending in the axial direction in parallel with the axis of the crankshaft (20) and communicating with the downstream end of the oil supply hole (22) is formed on the outer peripheral surface of the crankshaft (20). The upper end portion of the oil groove (24) is located above the upper end surface of the main bearing (34). The lower end of the oil groove (24) communicates with the pussies (27).
これにより、油ポンプ（29）によって吸い上げられてメイン通路孔（21）内を流通した油は、給油孔（22）及び油溝（24）を通って主軸受（34）との摺動面、つまり、上側摺動面（28a）に供給される。給油孔（22）の下流端には、油溝（24）が連通しているので、上側摺動面（28a）に供給された油は、油溝（24）内を軸方向に流れ、ヌスミ部（27）にも供給される。このように、軸受隙間の大きい方向に油溝（24）が延びているので、確実に給油することができる。 Thereby, the oil sucked up by the oil pump (29) and circulated in the main passage hole (21) passes through the oil supply hole (22) and the oil groove (24), and the sliding surface with the main bearing (34), That is, it is supplied to the upper sliding surface (28a). Since the oil groove (24) communicates with the downstream end of the oil supply hole (22), the oil supplied to the upper sliding surface (28a) flows in the oil groove (24) in the axial direction, Also supplied to the section (27). Thus, since the oil groove (24) extends in the direction in which the bearing gap is large, the oil can be reliably supplied.
これにより、上側摺動面（28a）の全周にわたって確実に油膜を形成することができ、主軸受（34）とクランク軸（20）との焼き付きが防止される。 Thereby, an oil film can be reliably formed over the entire circumference of the upper sliding surface (28a), and seizure between the main bearing (34) and the crankshaft (20) is prevented.
なお、クランク軸（20）には、クランク軸（20）と主軸受（34）との摺動面（28）に給油するための給油孔（22）の他にも、主軸受（34）の下部寄りの位置に給油して偏心部（20b）とピストン（40）との摺動面を潤滑するための偏心部給油孔（37）と、クランク軸（20）と副軸受（36）との摺動面（28）に給油するための下側給油孔（38）とが形成されている。 The crankshaft (20) includes a main bearing (34) in addition to an oil supply hole (22) for supplying oil to the sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34). An eccentric oil supply hole (37) for lubricating the sliding surface between the eccentric part (20b) and the piston (40) by supplying oil to a position closer to the lower part, and the crankshaft (20) and the auxiliary bearing (36) A lower oil supply hole (38) for supplying oil to the sliding surface (28) is formed.
また、主軸受（34）の内周面には、油溝（24）から周方向に離れた位置に螺旋溝（25）が形成されている。螺旋溝（25）の上流端は、偏心部給油孔（37）に連通している。螺旋溝（25）の下流端は、ヌスミ部（27）に連通している。これにより、メイン通路孔（21）から偏心部給油孔（37）を通った油は、クランク軸（20）の回転駆動に伴い、螺旋溝（25）内を上昇していくことでヌスミ部（27）に供給される。 A spiral groove (25) is formed on the inner peripheral surface of the main bearing (34) at a position away from the oil groove (24) in the circumferential direction. The upstream end of the spiral groove (25) communicates with the eccentric portion oil supply hole (37). The downstream end of the spiral groove (25) communicates with the Nusumi part (27). As a result, the oil passing through the eccentric passage oil supply hole (37) from the main passage hole (21) rises in the spiral groove (25) as the crankshaft (20) is driven to rotate. Supplied to 27).
ガス抜き孔（23）の上流端は、メイン通路孔（21）における給油孔（22）の上流端よりも上方位置に開口している。ガス抜き孔（23）の下流端は、給油孔（22）から周方向に離れた位置で且つ主軸受（34）とモータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口している。油に含まれている冷媒ガスは、油ポンプ（29）やメイン通路孔（21）を通過する途中で撹拌されて発泡するが、この発泡した冷媒ガスは、ガス抜き孔（23）を通って主軸受（34）とロータ（14）との間の空間に排出される。 The upstream end of the gas vent hole (23) opens at a position above the upstream end of the oil supply hole (22) in the main passage hole (21). The downstream end of the gas vent hole (23) opens in a space between the main bearing (34) and the rotor (14) of the motor (12) at a position away from the oil supply hole (22) in the circumferential direction. . The refrigerant gas contained in the oil is agitated and foamed while passing through the oil pump (29) and the main passage hole (21). The foamed refrigerant gas passes through the gas vent hole (23). It is discharged into the space between the main bearing (34) and the rotor (14).
ガス抜き孔（23）は、メイン通路孔（21）の上端部から上方に延びる縦孔（23a）と、縦孔（23a）に連続して径方向に延びて主軸受（34）とモータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口する横孔（23b）とを有している。縦孔（23a）は、横孔（23b）よりも小径に形成されている。 The gas vent hole (23) includes a vertical hole (23a) extending upward from the upper end portion of the main passage hole (21), and extending in the radial direction continuously from the vertical hole (23a) to the main bearing (34) and the motor ( 12) and a lateral hole (23b) opening in a space between the rotor (14). The vertical hole (23a) has a smaller diameter than the horizontal hole (23b).
このように、メイン通路孔（21）に繋がる縦孔（23a）の孔径が比較的小さく形成されているので、クランク軸（20）を高速回転させた場合でも、メイン通路孔（21）を流れる油が、ガス抜き孔（23）に向かって入り込みにくくなっている。一方、縦孔（23a）に連続する横孔（23b）の孔径は、縦孔（23a）の孔径よりも大きいので、ガス抜き孔（23）を通過する冷媒ガスの圧力損失を低減することができる。 Thus, since the hole diameter of the vertical hole (23a) connected to the main passage hole (21) is formed to be relatively small, even when the crankshaft (20) is rotated at a high speed, it flows through the main passage hole (21). Oil is less likely to enter the vent hole (23). On the other hand, since the hole diameter of the horizontal hole (23b) continuing to the vertical hole (23a) is larger than the hole diameter of the vertical hole (23a), the pressure loss of the refrigerant gas passing through the gas vent hole (23) can be reduced. it can.
ところで、本実施形態の回転式圧縮機（10）では、クランク軸（20）におけるロータ（14）よりも上側の部分を回転支持するための軸受が設けられていない。そのため、クランク軸（20）は、クランク軸（20）におけるロータ（14）よりも下側の部分のみを軸受で回転支持する、いわゆる片持ち構造になっている。 By the way, in the rotary compressor (10) of this embodiment, the bearing for rotationally supporting the part above the rotor (14) in the crankshaft (20) is not provided. Therefore, the crankshaft (20) has a so-called cantilever structure in which only the lower part of the crankshaft (20) below the rotor (14) is rotatably supported by a bearing.
また、クランク軸（20）の自由端側に設けられたロータ（14）には、上側バランスウエイト（15）及び下側バランスウエイト（16）が取り付けられている。そのため、クランク軸（20）の回転に起因する上側バランスウエイト（15）及び下側バランスウエイト（16）の遠心力によって、軸撓みが生じ易くなっている。特に、上側バランスウエイト（15）の遠心力によるモーメントによって軸撓みが大きくなり、クランク軸（20）が片当たりすることとなる。 An upper balance weight (15) and a lower balance weight (16) are attached to the rotor (14) provided on the free end side of the crankshaft (20). For this reason, shaft deflection is likely to occur due to the centrifugal force of the upper balance weight (15) and the lower balance weight (16) resulting from the rotation of the crankshaft (20). In particular, the shaft deflection increases due to the moment due to the centrifugal force of the upper balance weight (15), and the crankshaft (20) hits one side.
そこで、本実施形態では、クランク軸（20）の片当たり時に主軸受（34）との隙間が大きくなる側、つまり、軸方向から見て下側バランスウエイト（16）が設けられた側に給油孔（22）の下流端を開口させるようにしている。これにより、クランク軸（20）と主軸受（34）との上側摺動面（28a）に対して十分に油を供給することができる。その結果、上側摺動面（28a）に対して確実に油膜を形成することができ、クランク軸（20）と主軸受（34）との焼き付きを抑えることができる。 Therefore, in the present embodiment, the oil supply is performed on the side where the gap with the main bearing (34) becomes larger when the crankshaft (20) is in contact with one side, that is, on the side where the lower balance weight (16) is provided as viewed from the axial direction. The downstream end of the hole (22) is opened. Thereby, oil can be sufficiently supplied to the upper sliding surface (28a) between the crankshaft (20) and the main bearing (34). As a result, an oil film can be reliably formed on the upper sliding surface (28a), and seizure between the crankshaft (20) and the main bearing (34) can be suppressed.
一方、ガス抜き孔（23）の下流端は、軸方向から見て上側バランスウエイト（15）が設けられた側に開口している。このように、ガス抜き孔（23）の下流端と給油孔（22）の下流端とを周方向に離れた位置に開口させることで、給油孔（22）から上側摺動面（28a）に供給された後で主軸受（34）の上部側から漏れ出した油が、ガス抜き孔（23）から排出された冷媒ガスによって吹き飛ばされてしまうことがない。 On the other hand, the downstream end of the gas vent hole (23) opens to the side where the upper balance weight (15) is provided when viewed from the axial direction. In this way, by opening the downstream end of the gas vent hole (23) and the downstream end of the oil supply hole (22) at positions separated in the circumferential direction, the oil supply hole (22) is moved to the upper sliding surface (28a). The oil leaked from the upper side of the main bearing (34) after being supplied is not blown away by the refrigerant gas discharged from the gas vent hole (23).
図２に示すように、ピストン（40）には、その外周面から径方向外方へ突出する板状のブレード（41）が一体的に形成されている。ピストン（40）は、圧縮室（45）の内部で公転可能に構成されている。ブレード（41）は、シリンダ（31）に揺動可能に保持されている。このブレード（41）により、圧縮室（45）が高圧室（45a）及び低圧室（45b）に区画される。 As shown in FIG. 2, the piston (40) is integrally formed with a plate-like blade (41) protruding radially outward from the outer peripheral surface thereof. The piston (40) is configured to revolve inside the compression chamber (45). The blade (41) is swingably held by the cylinder (31). The blade (41) divides the compression chamber (45) into a high pressure chamber (45a) and a low pressure chamber (45b).
環状シリンダ部（32）には、クランク軸（20）の軸方向と平行に断面円形状のブッシュ孔（42）が貫通形成されている。ブッシュ孔（42）は、環状シリンダ部（32）の内周面側に形成され、且つ周方向の一部分が圧縮室（45）と連通するように形成されている。ブッシュ孔（42）の内部には、断面が略半円形状の一対のブッシュ片（43）が挿入されている。 A bushing hole (42) having a circular cross section is formed through the annular cylinder part (32) in parallel with the axial direction of the crankshaft (20). The bush hole (42) is formed on the inner peripheral surface side of the annular cylinder part (32), and is formed so that a part in the circumferential direction communicates with the compression chamber (45). A pair of bush pieces (43) having a substantially semicircular cross section are inserted into the bush holes (42).
一対のブッシュ片（43）は、フラットな面同士が所定の隙間を存して対向するように配置されている。そして、この一対のブッシュ片（43）の対向面の隙間には、ピストン（40）のブレード（41）が挿入されている。一対のブッシュ片（43）は、ブレード（41）を挟んだ状態で、ブレード（41）がその面方向に進退するように構成されている。同時に、ブッシュ片（43）は、ブレード（41）と一体的にブッシュ孔（42）の中で揺動するように構成されている。 The pair of bush pieces (43) are arranged so that the flat surfaces face each other with a predetermined gap. The blade (41) of the piston (40) is inserted into the gap between the opposing surfaces of the pair of bush pieces (43). The pair of bush pieces (43) is configured such that the blade (41) advances and retreats in the surface direction with the blade (41) sandwiched therebetween. At the same time, the bush piece (43) is configured to swing in the bush hole (42) integrally with the blade (41).
そして、クランク軸（20）が回転すると、ピストン（40）は、一対のブッシュ片（43）の間をブレード（41）が進退しながら、シリンダ側の一点（ブッシュ孔（42）の中心）を軸心として揺動する。この揺動動作により、ピストン（40）の外周面と環状シリンダ部（32）の内周面との接触部が時計周り方向へ移動する。このとき、ピストン（40）はクランク軸（20）の周りを公転するが、自転はしない。 When the crankshaft (20) rotates, the piston (40) moves one point (center of the bush hole (42)) on the cylinder side while the blade (41) advances and retreats between the pair of bush pieces (43). Swings as an axis. By this swinging operation, the contact portion between the outer peripheral surface of the piston (40) and the inner peripheral surface of the annular cylinder portion (32) moves in the clockwise direction. At this time, the piston (40) revolves around the crankshaft (20) but does not rotate.
環状シリンダ部（32）には、吸入ポート（44）が形成されている。吸入ポート（44）は、環状シリンダ部（32）をその径方向に貫通しており、一端が低圧室（45b）に臨むように開口している。吸入ポート（44）の他端には、吸入管（11a）が接続されている。 A suction port (44) is formed in the annular cylinder part (32). The suction port (44) passes through the annular cylinder portion (32) in the radial direction, and is open so that one end faces the low pressure chamber (45b). A suction pipe (11a) is connected to the other end of the suction port (44).
また、フロントヘッド（33）には、フロントヘッド（33）を軸方向に貫通する吐出ポート（46）が形成されている。吐出ポート（46）の一端は、圧縮室（45）の高圧室（45a）に開口している。また、吐出ポート（46）の他端には、図示しない吐出弁が取り付けられている。吐出弁が開くと、吐出ポート（46）を通じて高圧室（45a）とケーシング（11）の内部空間とが連通する。 Further, the front head (33) is formed with a discharge port (46) penetrating the front head (33) in the axial direction. One end of the discharge port (46) opens into the high pressure chamber (45a) of the compression chamber (45). A discharge valve (not shown) is attached to the other end of the discharge port (46). When the discharge valve is opened, the high pressure chamber (45a) and the internal space of the casing (11) communicate with each other through the discharge port (46).
圧縮機構（30）は、ピストン（40）に設けられたブレード（41）がシリンダ（31）に保持されて揺動しながらピストン（40）が圧縮室（45）内で公転し、ピストン（40）がブレード（41）側でシリンダ（31）と実質的に接する上死点から下死点を経て再び上死点に戻る３６０°の回転で、吸入行程、圧縮行程、及び吐出行程の１サイクルが行われるように構成されている。ピストン（40）の動作中には、シリンダ（31）とピストン（40）の間に常に一点の接触部（厳密には、ピストン（40）の外周面と圧縮室（45）の内周面との間に油膜等を介してシール部を構成するシールポイント）が形成される。 In the compression mechanism (30), the blade (41) provided on the piston (40) is held by the cylinder (31) and swings while the piston (40) revolves in the compression chamber (45), and the piston (40 ) Is rotated 360 ° from the top dead center that is substantially in contact with the cylinder (31) on the blade (41) side to return to the top dead center, and then one cycle of the suction stroke, the compression stroke, and the discharge stroke. Is configured to be performed. During the operation of the piston (40), there is always one point of contact between the cylinder (31) and the piston (40) (strictly speaking, the outer peripheral surface of the piston (40) and the inner peripheral surface of the compression chamber (45)). In between, a seal point which constitutes a seal part via an oil film etc. is formed.
−運転動作−
次に、本実施形態に係る回転式圧縮機（10）の運転動作について説明する。まず、モータ（12）を起動してロータ（14）が回転すると、ロータ（14）の回転がクランク軸（20）を介してピストン（40）に伝達される。これによって、ピストン（40）のブレード（41）がブッシュ片（43）に対して往復直線運動の摺動を行い、且つブッシュ片（43）がブッシュ孔（42）内で往復回転運動を行うことで、ブレード（41）がブッシュ孔（42）を中心として揺動しながらピストン（40）が圧縮室（45）内でクランク軸（20）を中心として公転し、圧縮機構（30）が所定の圧縮動作を行う。
-Driving action-
Next, the operation of the rotary compressor (10) according to this embodiment will be described. First, when the motor (12) is activated and the rotor (14) rotates, the rotation of the rotor (14) is transmitted to the piston (40) via the crankshaft (20). Thereby, the blade (41) of the piston (40) slides in a reciprocating linear motion with respect to the bush piece (43), and the bush piece (43) performs a reciprocating rotational motion in the bush hole (42). The piston (40) revolves around the crankshaft (20) in the compression chamber (45) while the blade (41) swings around the bush hole (42), and the compression mechanism (30) Perform compression operation.
ピストン（40）が、上死点から正回転方向（図２における右回り）に公転すると、低圧室（45b）の容積が徐々に拡大し、低圧の冷媒ガスが吸入ポート（44）を介して低圧室（45b）に吸入される。 When the piston (40) revolves from the top dead center in the forward rotation direction (clockwise in FIG. 2), the volume of the low-pressure chamber (45b) gradually increases, and the low-pressure refrigerant gas passes through the suction port (44). Inhaled into the low pressure chamber (45b).
ピストン（40）が下死点を通過して公転を続けると、低圧室（45b）の容積がさらに拡大していく。そして、ピストン（40）がさらに公転して、環状シリンダ部（32）の内周面とピストン（40）の外周面との接触部が吸入ポート（44）にまで達すると、この低圧室（45b）は、冷媒が圧縮される高圧室（45a）となる。同時に、ブレード（41）を隔てて新たな低圧室（45b）が形成される。 As the piston (40) passes through the bottom dead center and continues to revolve, the volume of the low pressure chamber (45b) further expands. When the piston (40) further revolves and the contact portion between the inner peripheral surface of the annular cylinder portion (32) and the outer peripheral surface of the piston (40) reaches the suction port (44), the low pressure chamber (45b ) Is a high pressure chamber (45a) in which the refrigerant is compressed. At the same time, a new low pressure chamber (45b) is formed across the blade (41).
また、ピストン（40）がさらに公転すると、低圧室（45b）への冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（45a）の容積が減少し、高圧室（45a）では冷媒が圧縮される。高圧室（45a）の圧力が所定値となって圧縮機構（30）の外側空間との差圧が設定値に達すると、高圧室（45a）の高圧冷媒によって吐出弁が開き、高圧冷媒が高圧室（45a）からケーシング（11）の内部に吐出される。以下、この動作が繰り返される。 Further, when the piston (40) further revolves, the suction of the refrigerant into the low pressure chamber (45b) is repeated, while the volume of the high pressure chamber (45a) decreases, and the refrigerant is compressed in the high pressure chamber (45a). When the pressure in the high-pressure chamber (45a) reaches a preset value and the differential pressure with the outer space of the compression mechanism (30) reaches the set value, the discharge valve is opened by the high-pressure refrigerant in the high-pressure chamber (45a), and the high-pressure refrigerant It is discharged from the chamber (45a) into the casing (11). Thereafter, this operation is repeated.
《変形例》
図４は、本変形例に係る圧縮機構の構成を示す縦断面図である。以下、前記実施形態と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
<Modification>
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the configuration of the compression mechanism according to this modification. In the following, the same parts as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals, and only the differences will be described.
図４に示すように、クランク軸（20）と主軸受（34）との摺動面（28）は、クランク軸（20）の外周面及び主軸受（34）の内周面が窪むことで形成されたヌスミ部（27）を挟んで、上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）とに区画されている。 As shown in FIG. 4, the outer peripheral surface of the crankshaft (20) and the inner peripheral surface of the main bearing (34) are recessed in the sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34). The upper sliding surface (28a) and the lower sliding surface (28b) are partitioned with the nosumi part (27) formed in (1) interposed therebetween.
給油孔（22）の上流端は、メイン通路孔（21）の通路途中に開口している。給油孔（22）の下流端は、主軸受（34）の内周面における上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）との間の面を臨む位置に開口している。クランク軸（20）の外周面には、クランク軸（20）の軸心と平行に軸方向に延びて給油孔（22）の下流端に連通する油溝（24）が形成されている。油溝（24）の上端部は、主軸受（34）の上端面よりも上方に位置している。油溝（24）の下端部は、ヌスミ部（27）に連通している。 The upstream end of the oil supply hole (22) opens in the middle of the main passage hole (21). The downstream end of the oil supply hole (22) opens to a position facing the surface between the upper sliding surface (28a) and the lower sliding surface (28b) on the inner peripheral surface of the main bearing (34). An oil groove (24) extending in the axial direction in parallel with the axis of the crankshaft (20) and communicating with the downstream end of the oil supply hole (22) is formed on the outer peripheral surface of the crankshaft (20). The upper end portion of the oil groove (24) is located above the upper end surface of the main bearing (34). The lower end of the oil groove (24) communicates with the pussies (27).
これにより、油ポンプ（29）によって吸い上げられてメイン通路孔（21）内を流通した油は、給油孔（22）を通ってヌスミ部（27）に供給される。ヌスミ部（27）には、油溝（24）の下端部が連通しているので、ヌスミ部（27）に供給された油は、油溝（24）を通って上側摺動面（28a）にも供給される。 Thus, the oil sucked up by the oil pump (29) and circulated in the main passage hole (21) is supplied to the pusmy part (27) through the oil supply hole (22). Since the lower end portion of the oil groove (24) communicates with the Nusumi part (27), the oil supplied to the Nusumi part (27) passes through the oil groove (24) and the upper sliding surface (28a). Also supplied.
このように、本変形例では、給油孔（22）を通った油が上側摺動面（28a）に直接供給されるわけではないので、主軸受（34）の上部側から油が漏れ出すのを抑えつつ、上側摺動面（28a）及び下側摺動面（28b）に油膜を形成することができる。 As described above, in this modification, the oil that has passed through the oil supply hole (22) is not directly supplied to the upper sliding surface (28a), so that the oil leaks from the upper side of the main bearing (34). An oil film can be formed on the upper sliding surface (28a) and the lower sliding surface (28b).
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
<< Other Embodiments >>
About the said embodiment, it is good also as following structures.
本実施形態では、ピストン（40）が偏心且つ揺動して圧縮室（45）を形成する、いわゆる、揺動ピストン型圧縮機において説明したが、これに限定されず、シリンダ（31）内をピストン（40）が偏心回転して圧縮室（45）を形成する、いわゆる、ローリングピストン型圧縮機であってもよい。 In the present embodiment, the piston (40) is eccentric and swings to form a compression chamber (45), which is a so-called swing piston type compressor. However, the present invention is not limited to this. A so-called rolling piston compressor in which the piston (40) rotates eccentrically to form the compression chamber (45) may be used.
以上説明したように、本発明は、クランク軸の摺動面の潤滑不良を抑えて摺動面を確実に潤滑し、クランク軸の片当たりによる焼き付きを防止することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。 As described above, the present invention has a highly practical effect that the sliding surface of the crankshaft can be prevented from being poorly lubricated and the sliding surface can be reliably lubricated, and seizure due to the crankshaft per side can be prevented. Therefore, it is extremely useful and has high industrial applicability.
10 回転式圧縮機
11 ケーシング
12 モータ
14 ロータ
15 上側バランスウエイト
16 下側バランスウエイト
17 油溜まり部
20 クランク軸
21 メイン通路孔
22 給油孔
23 ガス抜き孔
23a 縦孔
23b 横孔
27 ヌスミ部
28 摺動面
28a 上側摺動面
28b 下側摺動面
31 シリンダ
34 主軸受
40 ピストン
45 圧縮室
10 Rotary compressor
11 Casing
12 Motor
14 Rotor
15 Upper balance weight
16 Lower balance weight
17 Oil reservoir
20 crankshaft
21 Main passage hole
22 Refueling hole
23 Gas vent
23a Vertical hole
23b Horizontal hole
27 Nusumi club
28 Sliding surface
28a Upper sliding surface
28b Lower sliding surface
31 cylinders
34 Main bearing
40 pistons
45 Compression chamber
Claims (5)
前記モータ（12）のロータ（14）上面には、前記クランク軸（20）の軸心に対して偏心する上側バランスウエイト（15）が設けられ、
前記モータ（12）のロータ（14）下面には、前記上側バランスウエイト（15）の偏心方向と反対方向に下側バランスウエイト（16）が設けられ、
前記クランク軸（20）には、
下端部が前記油溜まり部（17）に開口するように上下方向に延び、該油溜まり部（17）から吸い上げられた油が流通するメイン通路孔（21）と、
上流端が前記メイン通路孔（21）の通路途中に開口し、下流端が前記クランク軸（20）の軸方向から見て前記下側バランスウエイト（16）が設けられた側で且つ前記主軸受（34）の内周面を臨む位置に開口する給油孔（22）と、
上流端が前記メイン通路孔（21）における前記給油孔（22）の上流端よりも上方位置に開口し、下流端が該給油孔（22）から周方向に離れた位置で且つ前記主軸受（34）と前記モータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口するガス抜き孔（23）とが形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。 A casing (11) having an oil reservoir (17) at the bottom, a cylinder (31) accommodated in the casing (11), and a cylinder (31) accommodated in the cylinder (31) A piston (40) forming a compression chamber (45), a crankshaft (20) extending vertically through the piston (40) and moving the piston (40) eccentrically, and the piston (40) A motor (12) that is also disposed above and rotationally drives the crankshaft (20), and is disposed between the motor (12) and the piston (40) to rotate the crankshaft (20). A rotary compressor having a main bearing (34) that freely supports,
On the upper surface of the rotor (14) of the motor (12), an upper balance weight (15) that is eccentric with respect to the axis of the crankshaft (20) is provided,
A lower balance weight (16) is provided on the lower surface of the rotor (14) of the motor (12) in a direction opposite to the eccentric direction of the upper balance weight (15),
The crankshaft (20)
A main passage hole (21) extending in a vertical direction so that a lower end portion opens to the oil reservoir (17), and through which oil sucked up from the oil reservoir (17) flows,
The upstream end opens in the middle of the main passage hole (21), and the downstream end is on the side where the lower balance weight (16) is provided when viewed from the axial direction of the crankshaft (20) and the main bearing An oil supply hole (22) that opens to a position facing the inner peripheral surface of (34);
The upstream end opens at a position above the upstream end of the oil supply hole (22) in the main passage hole (21), and the downstream end is located at a position away from the oil supply hole (22) in the circumferential direction and the main bearing ( 34) and a gas vent hole (23) that opens in a space between the rotor (14) of the motor (12) and the rotary compressor.
前記ガス抜き孔（23）の下流端は、前記クランク軸（20）の軸方向から見て前記上側バランスウエイト（15）が設けられた側に開口していることを特徴とする回転式圧縮機。 In claim 1,
A rotary compressor characterized in that a downstream end of the gas vent hole (23) opens on a side where the upper balance weight (15) is provided when viewed from the axial direction of the crankshaft (20). .
前記ガス抜き孔（23）は、前記メイン通路孔（21）の上端部から上方に延びる縦孔（23a）と、該縦孔（23a）に連続して径方向に延びて前記主軸受（34）と前記モータ（12）のロータ（14）との間の空間に開口する横孔（23b）とを有し、
前記縦孔（23a）は、前記横孔（23b）よりも小径に形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。 In claim 1 or 2,
The gas vent hole (23) includes a vertical hole (23a) extending upward from an upper end portion of the main passage hole (21), and extending in the radial direction continuously to the vertical hole (23a) and extending to the main bearing (34 ) And a lateral hole (23b) opening in a space between the rotor (14) of the motor (12),
The rotary compressor is characterized in that the vertical hole (23a) has a smaller diameter than the horizontal hole (23b).
前記クランク軸（20）と前記主軸受（34）との摺動面（28）は、該クランク軸（20）の外周面及び該主軸受（34）の内周面のうち少なくとも一方が窪むことで形成されたヌスミ部（27）を挟んで、上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）とに区画され、
前記給油孔（22）の下流端は、前記上側摺動面（28a）を臨む位置に開口していることを特徴とする回転式圧縮機。 In any one of claims 1 to 3,
The sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34) is recessed at least one of the outer peripheral surface of the crankshaft (20) and the inner peripheral surface of the main bearing (34). Sandwiched between the formed Nusumi part (27), and divided into an upper sliding surface (28a) and a lower sliding surface (28b),
The rotary compressor characterized in that the downstream end of the oil supply hole (22) opens to a position facing the upper sliding surface (28a).
前記クランク軸（20）と前記主軸受（34）との摺動面（28）は、該クランク軸（20）の外周面及び該主軸受（34）の内周面のうち少なくとも一方が窪むことで形成されたヌスミ部（27）を挟んで、上側摺動面（28a）と下側摺動面（28b）とに区画され、
前記給油孔（22）の下流端は、前記主軸受（34）の内周面における前記上側摺動面（28a）と前記下側摺動面（28b）との間の面を臨む位置に開口していることを特徴とする回転式圧縮機。 In any one of claims 1 to 3,
The sliding surface (28) between the crankshaft (20) and the main bearing (34) is recessed at least one of the outer peripheral surface of the crankshaft (20) and the inner peripheral surface of the main bearing (34). Sandwiched between the formed Nusumi part (27), and divided into an upper sliding surface (28a) and a lower sliding surface (28b),
The downstream end of the oil supply hole (22) opens at a position facing the surface between the upper sliding surface (28a) and the lower sliding surface (28b) on the inner peripheral surface of the main bearing (34). A rotary compressor characterized by that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013170093A JP6131769B2 (en) | 2013-08-20 | 2013-08-20 | Rotary compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013170093A JP6131769B2 (en) | 2013-08-20 | 2013-08-20 | Rotary compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015040472A JP2015040472A (en) | 2015-03-02 |
| JP6131769B2 true JP6131769B2 (en) | 2017-05-24 |
Family
ID=52694781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013170093A Active JP6131769B2 (en) | 2013-08-20 | 2013-08-20 | Rotary compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6131769B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105736372B (en) * | 2016-04-20 | 2018-06-15 | 广东美芝制冷设备有限公司 | Rotary compressor |
| CN106286303B (en) * | 2016-09-20 | 2018-10-23 | 珠海格力电器股份有限公司 | Compressor and compressor crankshaft supporting structure |
| CN106593882B (en) * | 2017-01-24 | 2018-05-29 | 广东美芝制冷设备有限公司 | Compressor and vehicle |
| CN107476955B (en) * | 2017-08-31 | 2019-08-27 | 杭州钱江制冷压缩机集团有限公司 | A kind of compressor crank shaft lubrication system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4629403A (en) * | 1985-10-25 | 1986-12-16 | Tecumseh Products Company | Rotary compressor with vane slot pressure groove |
| JPH048784U (en) * | 1990-05-11 | 1992-01-27 | ||
| JP2002202081A (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Mitsubishi Electric Corp | Hermetically sealed rotary compressor |
| JP2012092740A (en) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Daikin Industries Ltd | Rotary compressor |
-
2013
- 2013-08-20 JP JP2013170093A patent/JP6131769B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015040472A (en) | 2015-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4605290B2 (en) | Hermetic compressor | |
| JP2008240667A (en) | Rotary compressor | |
| JP6664118B2 (en) | 2-cylinder hermetic compressor | |
| JP6131769B2 (en) | Rotary compressor | |
| JP2016017473A (en) | Rotary compressor | |
| JP2018165502A (en) | Rotary compressor and refrigeration cycle device | |
| JP6134903B2 (en) | Positive displacement compressor | |
| JP2007224767A (en) | Rotary fluid machine | |
| JP2011179453A (en) | Rotary compressor device | |
| JP6019669B2 (en) | Rotary compressor | |
| JP5915175B2 (en) | Rotary compressor | |
| JP2013072362A (en) | Compressor | |
| JP5861456B2 (en) | Rotary compressor | |
| JP5929189B2 (en) | Swing piston compressor | |
| JP2011163257A (en) | Hermetic compressor | |
| JP5018008B2 (en) | Rotary fluid machine | |
| JP2019056336A (en) | Scroll type fluid machine | |
| JP2017008819A (en) | Rotary compressor | |
| JP6464583B2 (en) | Rotary compressor | |
| JP2017008826A (en) | Rotary type compressor | |
| JP2008082267A (en) | Compressor | |
| JP2016017474A (en) | Rotary compressor | |
| JP5011963B2 (en) | Rotary fluid machine | |
| JP2017082841A (en) | Bearing structure and scroll compressor | |
| JP6462265B2 (en) | Open type compressor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160512 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170321 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170323 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170403 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6131769 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |