JP6127931B2

JP6127931B2 - Weather Strip

Info

Publication number: JP6127931B2
Application number: JP2013237236A
Authority: JP
Inventors: 玄奥津; 武志設▲楽▼
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-11-15
Filing date: 2013-11-15
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2033-11-15
Also published as: JP2015096394A

Description

本発明は、ウェザーストリップに関し、特に車体のドア開口部に対して開閉可能に設けられたドア本体の外周部に取付けられるウェザーストリップに関する。 The present invention relates to a weather strip, and more particularly, to a weather strip that is attached to an outer peripheral portion of a door body that can be opened and closed with respect to a door opening of a vehicle body.

下記特許文献１には、ウェザーストリップの一例が開示されている。このウェザーストリップでは、ドア閉時に、車体のドア開口部内周部とドア本体の外周部の車内側面とを密着させる中空リップ部が設けられている。中空リップ部の車外側外壁に、この中空リップ部の中空室と車外との間を連通しかつ中空室から空気を排出するエア抜き孔が設けられている。エア抜き孔により、ドア閉時に、中空室内の空気圧の急上が抑制されている。 Patent Document 1 below discloses an example of a weather strip. The weather strip is provided with a hollow lip portion that closely contacts the inner peripheral portion of the door opening of the vehicle body and the inner side surface of the outer peripheral portion of the door body when the door is closed. An air vent hole that communicates between the hollow chamber of the hollow lip portion and the outside of the vehicle and exhausts air from the hollow chamber is provided in the outer wall of the hollow lip portion. The air vent hole prevents the air pressure in the hollow chamber from rapidly increasing when the door is closed.

特開２００３−３３５１８４号公報JP 2003-335184 A

ところで、自動車の高速走行時における車室内外の気圧の差によって、例えばフロントピラー上部付近のウェザーストリップとドア開口部内周部との密着部位に隙間が生じ、車室内の空気が隙間を通って車室外へ吸出されると、ウェザーストリップに振動が発生する。この振動により、草笛音と呼ばれる高周波数の異音が生じる。従って、ウェザーストリップにおいて、ドア閉時にリップ部の反力を減少させてドア閉まり荷重を減少させ、ドア閉まり性能を向上させつつ、リップ部の振動による異音を減少させるには、改善の余地があった。 By the way, due to the difference in the atmospheric pressure outside the vehicle interior when the automobile is traveling at high speed, for example, a gap is formed in the close contact portion between the weather strip near the upper portion of the front pillar and the inner periphery of the door opening, and the air in the vehicle interior passes through the clearance. When sucked out of the room, the weather strip vibrates. This vibration generates a high-frequency noise called a whistle sound. Therefore, in the weather strip, there is room for improvement in reducing the reaction force of the lip portion when the door is closed to reduce the door closing load and improving the door closing performance while reducing the abnormal noise due to the vibration of the lip portion. there were.

本発明は上記事実を考慮し、ドアのドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部の振動による異音の発生を効果的に抑制又は防止することができるウェザーストリップを得ることが目的である。 In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a weather strip that can improve the door closing performance of the door and can effectively suppress or prevent the generation of abnormal noise due to the vibration of the lip portion. is there.

請求項１に記載された発明に係るウェザーストリップは、ドア本体の外周部に取付けられる基底部と、基底部の車室内側からドア開口部の内周部へ向けて延出されると共に、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接して車室内と車室外との間をシールする中空状のシール部と、基底部の車室外側から内周部へ向けて延出され、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接すると共に、中実でヒレ状に形成されたリップ部と、リップ部に設けられると共に、ドア閉時にリップ部とシール部との間の空間と車室外とを連通し、車室外から空間への水の浸入を防ぎつつ、空気の流れを許容するエア抜き部と、を備えている。 The weather strip according to the first aspect of the present invention includes a base portion that is attached to the outer peripheral portion of the door body, and extends from the vehicle interior side of the base portion toward the inner peripheral portion of the door opening, Sometimes it is in a state of being elastically deformed to the inner periphery, and a hollow seal portion that seals between the interior of the vehicle interior and the exterior of the vehicle interior, and extends from the outside of the base compartment toward the inner periphery, and when the door is closed It is in contact with the inner peripheral part in an elastically deformed state, and is provided with a solid and fin-shaped lip part, and provided on the lip part, and the space between the lip part and the seal part and the outside of the passenger compartment when the door is closed. and communicating, while preventing water from entering the space from the exterior, and includes an air vent portion for permitting the flow of air, the.

請求項１に係るウェザーストリップでは、ドア本体の外周部に取付けられる基底部が設けられており、基底部にシール部及びリップ部が設けられている。シール部は、中空状とされており、基底部の車室内側からドア開口部の内周部へ向けて延出され、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接する。このため、シール部により車室内と車室外との間がシールされる。リップ部は、基底部の車室外側からドア開口部の内周部へ向けて延出され、ドア閉時に内周部に弾性変形した状態で接する。 In the weather strip according to the first aspect, a base portion attached to the outer peripheral portion of the door body is provided, and a seal portion and a lip portion are provided on the base portion. The seal portion is hollow, extends from the vehicle interior side of the base portion toward the inner peripheral portion of the door opening, and comes into contact with the inner peripheral portion in an elastically deformed state when the door is closed. For this reason, the space between the vehicle interior and the vehicle exterior is sealed by the seal portion. The lip portion extends from the outside of the passenger compartment of the base portion toward the inner peripheral portion of the door opening, and contacts the inner peripheral portion in an elastically deformed state when the door is closed.

ここで、リップ部が中実でヒレ状に形成されている。中実で形成されたリップ部では、例えば中空状で形成されたリップ部よりも、ドア閉時に生じる反力が小さくなる。このため、ドア閉時の操作荷重を減少させることができる。加えて、リップ部にエア抜き部が設けられている。エア抜き部ではリップ部とシール部との間の空間と車室外とが連通されている。このため、当該空間と車室外とでエア抜き部を通って空気の流出入が生じるので、空間と車室外との気圧の差が減少される。その結果、例えば、自動車の高速走行時における空間と車室外との気圧の差を減少することができるので、ドア開口部の内周部と接するリップ部の気圧の差に伴う振動が抑制又は防止される。 Here, the lip portion is formed in a solid and fin shape. In the lip portion formed in a solid shape, for example, the reaction force generated when the door is closed is smaller than in the lip portion formed in a hollow shape. For this reason, the operation load when the door is closed can be reduced. In addition, an air vent is provided in the lip. In the air vent part, the space between the lip part and the seal part is communicated with the outside of the passenger compartment. For this reason, air flows in and out through the air vent between the space and the outside of the passenger compartment, so that the difference in pressure between the space and the outside of the passenger compartment is reduced. As a result, for example, the difference in pressure between the space and the outside of the passenger compartment when the automobile is traveling at high speed can be reduced, so that vibration associated with the difference in pressure at the lip portion in contact with the inner periphery of the door opening is suppressed or prevented. Is done.

請求項１に記載された発明に係るウェザーストリップによれば、ドアのドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部の振動による異音の発生を効果的に抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。 According to the weather strip according to the first aspect of the present invention, the door closing performance of the door can be improved, and the generation of abnormal noise due to the vibration of the lip portion can be effectively suppressed or prevented. Has an excellent effect.

第１実施の形態に係るウェザーストリップが適用される車両の一部の側面図である。1 is a side view of a part of a vehicle to which a weather strip according to a first embodiment is applied. 車両のドア閉時において第１実施の形態に係るウェザーストリップ及び車両の一部を車両幅方向及び車両上下方向で切った要部の拡大断面図（図１に示されるＡ−Ａ線で切った拡大断面図）である。An enlarged cross-sectional view (cut along line AA shown in FIG. 1) of the main part of the weather strip according to the first embodiment and a part of the vehicle cut in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction when the vehicle door is closed. FIG. 第１実施の形態に係るウェザーストリップを車両幅方向及び車両上下方向で切った要部の拡大断面図（図２と同一箇所で切った拡大断面図）である。It is the expanded sectional view (enlarged sectional view cut | disconnected in the same location as FIG. 2) of the principal part which cut the weather strip which concerns on 1st Embodiment in the vehicle width direction and the vehicle up-down direction. 図２及び図３に示されるウェザーストリップの全体形状を車両側方から見た側面図である。It is the side view which looked at the whole weather strip shape shown in FIG.2 and FIG.3 from the vehicle side. 第１実施の形態に係るウェザーストリップにおける車両の走行速度とエア抜き部の有無と草笛音の発生の有無との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the travel speed of the vehicle in the weather strip which concerns on 1st Embodiment, the presence or absence of an air bleeding part, and the presence or absence of generation | occurrence | production of a whistle noise. （Ａ）は第２実施の形態に係るウェザーストリップ及び車両の一部を車両幅方向及び車両上下方向で切った図２に対応する要部の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示されるウェザーストリップのリップ部を矢印Ｂ方向から（車室外側から車室内側へ向かって）見た側面図、（Ｃ）は第１変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図、（Ｄ）は第２変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図である。(A) is a weather strip according to the second embodiment, and an enlarged cross-sectional view of a main part corresponding to FIG. 2 in which a part of the vehicle is cut in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction, and (B) is shown in (A). The side view which looked at the lip | rip part of the weather strip seen from the arrow B direction (from the vehicle interior outer side toward the vehicle interior side), (C) is the side view corresponding to (B) of the lip part which concerns on a 1st modification, (D) is a side view corresponding to (B) of the lip portion according to the second modification. （Ａ）は第３実施の形態に係るウェザーストリップ及び車両の一部を車両幅方向及び車両上下方向で切った図２に対応する要部の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示されるウェザーストリップのリップ部を矢印Ｃ方向（矢印Ｂ方向と同等の方向）から見た側面図、（Ｃ）は第１変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図、（Ｄ）は第２変形例に係るリップ部の（Ｂ）に対応する側面図である。(A) is an enlarged cross-sectional view of the main part corresponding to FIG. 2 in which a weather strip and a part of the vehicle according to the third embodiment are cut in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction, and (B) is shown in (A). The side view which looked at the lip | rip part of the weatherstrip seen from the arrow C direction (direction equivalent to the arrow B direction), (C) is a side view corresponding to (B) of the lip part which concerns on a 1st modification, (D) These are the side views corresponding to (B) of the lip | rip part which concerns on a 2nd modification.

［第１実施の形態］
図１〜図４を用いて、本発明の第１実施の形態に係るウェザーストリップについて説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向内側であって車室内側を示している。 [First Embodiment]
The weather strip according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in the figure indicates the vehicle front side, and an arrow UP indicates the vehicle upper side. An arrow IN indicates the vehicle width direction inside and the vehicle interior side.

（車両の概略構成）
図１に示される自動車等の車両１２は、特にこのタイプに限定されるものではないが、４ドアタイプである。この車両１２に本実施の形態に係るウェザーストリップ３０が適用される。車両１２の前部１４よりも車両後方側の両側部にドア開口部としてのフロントサイドドア開口部（以下、単に「ドア開口部」という）１６が一対で設けられている。この一対のドア開口部１６に対してそれぞれ開閉可能とされたドア本体としてのフロントサイドドア（以下、単に「サイドドア」という）１８が一対で設けられている。 (Schematic configuration of the vehicle)
The vehicle 12 such as an automobile shown in FIG. 1 is not particularly limited to this type, but is a four-door type. The weather strip 30 according to the present embodiment is applied to the vehicle 12. A pair of front side door openings (hereinafter simply referred to as “door openings”) 16 serving as door openings are provided on both sides on the vehicle rear side of the front portion 14 of the vehicle 12. A pair of front side doors (hereinafter simply referred to as “side doors”) 18 as door bodies that can be opened and closed with respect to the pair of door openings 16 are provided.

サイドドア１８は、車両側部を構成すると共にサイドドアガラス２０を昇降させる図示を省略したウインドレギュレータ等が収容されたサイドドア本体２２と、このサイドドア本体２２の上部に設けられたサイドドアフレーム２４とを備えて構成されている。サイドドア本体２２の上縁（ドアベルトライン）２２Ａとサイドドアフレーム２４の内周縁とにより周囲が囲まれて窓開口２６が形成されている。この窓開口２６はサイドドアガラス２０の昇降により開閉可能とされている。 The side door 18 includes a side door main body 22 in which a window regulator or the like (not shown) that constitutes a vehicle side portion and moves the side door glass 20 up and down is accommodated, and a side door frame provided on the upper side of the side door main body 22. 24. A window opening 26 is formed so as to be surrounded by the upper edge (door belt line) 22 A of the side door body 22 and the inner peripheral edge of the side door frame 24. The window opening 26 can be opened and closed by raising and lowering the side door glass 20.

（ウェザーストリップ及び車両の一部の構成）
図２〜図４に示されるように、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０のウェザーストリップ本体３２は、サイドドア１８の外周部に沿って延在されると共に、ドア閉止状態ではドア開口部１６の内周部とサイドドア１８の外周部との間に設けられている。詳しく説明すると、ウェザーストリップ本体３２は、図４に示されるように、サイドドア１８の外周部全域に沿って設けられる環状の長尺体として構成とされており、車両側面視で終端が無い略五角形となる多角形リング状とされている。 (Configuration of weather strip and part of vehicle)
As shown in FIGS. 2 to 4, the weather strip body 32 of the weather strip 30 according to the present embodiment extends along the outer periphery of the side door 18, and in the door closed state, the door opening 16. Between the inner peripheral portion of the door and the outer peripheral portion of the side door 18. More specifically, as shown in FIG. 4, the weather strip main body 32 is configured as an annular long body provided along the entire outer peripheral portion of the side door 18 and has an abbreviated shape that does not end in a side view of the vehicle. It is a polygonal ring that is a pentagon.

図４に示されるウェザーストリップ本体３２の前縁部３２Ａは、図１に示されるサイドドア本体２２の車両前方側の外周部に沿って車両上下方向に延在されている。前縁部３２Ａの上端部から第１コーナ部３２Ｆを介してウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂが設けられている。傾斜縁部３２Ｂはサイドドアフレーム２４の車両前方側の外周部に沿って車両上方側かつ車両後方側へ斜め方向へ延在されている。前縁部３２Ａ及び傾斜縁部３２Ｂは、丁度、フロントピラーに沿って延在される構成とされている（図１参照）。傾斜縁部３２Ｂの後端部から第２コーナ部３２Ｇを介してウェザーストリップ本体３２の上縁部３２Ｃが設けられている。上縁部３２Ｃはサイドドアフレーム２４の上端部の外周部に沿って車両後方側へ延在されている。上縁部３２Ｃは、丁度、ルーフサイドレールに沿って延在される構成とされている。上縁部３２Ｃの後端部から第３コーナ部３２Ｈを介してウェザーストリップ本体３２の後縁部３２Ｄが設けられている。後縁部３２Ｄはサイドドアフレーム２４及びサイドドア本体２２の後端部の外周部に沿って車両下方側へ延在されている。後縁部３２Ｄは、丁度、センタピラーに沿って延在される構成とされている。後縁部３２Ｄの下端部から第４コーナ部３２Ｉを介してウェザーストリップ本体３２の下縁部３２Ｅが設けられている。下縁部３２Ｅはサイドドア本体２２の下端部の外周部に沿って車両前方側へ延在されている。下縁部３２Ｅは、丁度、ロッカに沿って延在される構成とされている。 A front edge portion 32A of the weather strip main body 32 shown in FIG. 4 extends in the vehicle vertical direction along the outer peripheral portion of the side door main body 22 shown in FIG. An inclined edge portion 32B of the weather strip body 32 is provided from the upper end portion of the front edge portion 32A via the first corner portion 32F. The inclined edge portion 32B extends in an oblique direction toward the vehicle upper side and the vehicle rear side along the outer peripheral portion of the side door frame 24 on the vehicle front side. The front edge portion 32A and the inclined edge portion 32B are configured to extend just along the front pillar (see FIG. 1). An upper edge portion 32C of the weather strip body 32 is provided from the rear end portion of the inclined edge portion 32B via the second corner portion 32G. The upper edge portion 32 C extends to the vehicle rear side along the outer peripheral portion of the upper end portion of the side door frame 24. The upper edge portion 32C is configured to extend just along the roof side rail. A rear edge portion 32D of the weather strip body 32 is provided from the rear end portion of the upper edge portion 32C via the third corner portion 32H. The rear edge portion 32 D extends to the vehicle lower side along the outer peripheral portion of the rear end portion of the side door frame 24 and the side door main body 22. The rear edge portion 32D is configured to extend just along the center pillar. A lower edge portion 32E of the weather strip body 32 is provided from the lower end portion of the rear edge portion 32D via the fourth corner portion 32I. The lower edge portion 32 E extends toward the vehicle front side along the outer peripheral portion of the lower end portion of the side door body 22. The lower edge portion 32E is configured to extend just along the rocker.

本実施の形態におけるウェザーストリップ本体３２では、図４に示される傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃが継目無く一体に形成されると共に、前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄが継目無く一体に形成されている。傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃは、例えば押出し加工により形成されたスポンジゴム材料により形成されている。同様に、前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄは、傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃと同一又は同等の加工方法かつ材料により形成されている。そして、傾斜縁部３２Ｂの前端部と前縁部３２Ａの上端部とが、丁度、第１コーナ部３２Ｆの縦縞ハッチングを記した箇所で接続されている。また、上縁部３２Ｃの後端部と後縁部３２Ｄの上端部とが、丁度、第３コーナ部３２Ｈの縦縞ハッチングを記した箇所で接続されている。接続は例えば接着剤による接着により行われている。 In the weather strip body 32 in the present embodiment, the inclined edge portion 32B and the upper edge portion 32C shown in FIG. 4 are seamlessly formed integrally, and the front edge portion 32A, the lower edge portion 32E, and the rear edge portion 32D are formed. It is formed seamlessly and integrally. The inclined edge portion 32B and the upper edge portion 32C are made of, for example, a sponge rubber material formed by extrusion. Similarly, the front edge portion 32A, the lower edge portion 32E, and the rear edge portion 32D are formed by the same or equivalent processing method and material as the inclined edge portion 32B and the upper edge portion 32C. And the front-end part of the inclination edge part 32B and the upper-end part of 32 A of front edge parts are just connected in the location which described the vertical stripe hatching of the 1st corner part 32F. Further, the rear end portion of the upper edge portion 32C and the upper end portion of the rear edge portion 32D are connected at a position where the vertical stripe hatching of the third corner portion 32H is described. The connection is made, for example, by bonding with an adhesive.

図２に示されるように、ドア閉時において、ウェザーストリップ本体３２は、車両外板となるルーフサイドレールアウタパネル（サイドアウタパネル）２８の車室外側表面とサイドドアフレーム２４のインナパネル２４Ｂの車室内側表面との間に双方に接して設けられている。インナパネル２４Ｂの上端部は、インナパネル２４Ｂよりも車両幅方向外側に配設されたサイドドアフレーム２４のアウタパネル２４Ａの上端部にヘミング加工により固定されている。 As shown in FIG. 2, when the door is closed, the weather strip main body 32 includes a vehicle compartment outer surface of a roof side rail outer panel (side outer panel) 28 that serves as a vehicle outer plate and a vehicle compartment of an inner panel 24 B of the side door frame 24. It is provided in contact with both sides between the inner surface. The upper end portion of the inner panel 24B is fixed to the upper end portion of the outer panel 24A of the side door frame 24 disposed outside the inner panel 24B in the vehicle width direction by hemming.

図４に示されるウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃは、図２及び図３に示されるように、基底部３４と、シール部３６と、リップ部３８とを備えている。基底部３４は、インナパネル２４Ｂに対向して配置されると共にこの対向部位に凹部３４Ａを有し、ウェザーストリップ本体３２の長手方向と同一方向を長手方向とする帯状で形成されている。基底部３４は、凹部３４Ａ内の車室外側に設けられた接着層４０を介してインナパネル２４Ｂの車室内側表面に接着されている。接着層４０としては、例えば両面テープが使用されている。更に、基底部３４は、凹部３４Ａの接着層４０よりも車室内側において、基底部３４及びインナパネル２４Ｂを貫通すると共にこれら双方を挟込む例えば樹脂製のクリップ４２により固定されている。 The inclined edge portion 32B and the upper edge portion 32C of the weather strip body 32 shown in FIG. 4 include a base portion 34, a seal portion 36, and a lip portion 38, as shown in FIGS. . The base portion 34 is disposed so as to face the inner panel 24 B and has a concave portion 34 A at the facing portion, and is formed in a strip shape having the same direction as the longitudinal direction of the weather strip body 32 as the longitudinal direction. The base 34 is bonded to the vehicle interior side surface of the inner panel 24B through an adhesive layer 40 provided outside the vehicle interior in the recess 34A. For example, a double-sided tape is used as the adhesive layer 40. Further, the base portion 34 is fixed by, for example, a resin clip 42 that penetrates the base portion 34 and the inner panel 24B and sandwiches both of them in the vehicle interior side of the adhesive layer 40 of the concave portion 34A.

シール部３６は、基底部３４の車室内側からドア開口部１６の内周部へ向けて延出されると共に、ドア閉時にドア開口部１６の内周部に接して車室内と車室外との間をシールする構成とされている。シール部３６はウェザーストリップ本体３２の長手方向と同一方向を長手方向とする中空状で形成されている。シール部３６の断面は本実施の形態では楕円リング状とされている。なお、シール部３６の断面は例えば円リング状により形成されてもよい。シール部３６の車室内側壁３６Ａにはそれを貫通するエア抜き部３６Ｈが設けられている。エア抜き部３６Ｈは、シール部３６の中空内部３６Ｂと車室内とを連通し、中空内部３６Ｂから車室内へ空気を抜く構成とされている。エア抜き部３６Ｈは、例えば直径２ｍｍ〜４ｍｍ、好ましくは３ｍｍの貫通穴により形成されており、１個又はウェザーストリップ本体３２の長手方向に沿って一定の間隔で複数個配設されている。貫通穴の穴形状は、ここでは円形状であるが、この形状に限定されるものではなく、例えば楕円形状、矩形状等であってもよい。また、図３に示されるように、シール部３６と基底部３４との間には中空部３４Ｂ及び中空部３４Ｃが形成されている。 The seal portion 36 extends from the vehicle interior side of the base portion 34 toward the inner peripheral portion of the door opening portion 16, and contacts the inner peripheral portion of the door opening portion 16 when the door is closed, It is set as the structure which seals between. The seal portion 36 is formed in a hollow shape whose longitudinal direction is the same as the longitudinal direction of the weather strip body 32. The cross section of the seal portion 36 has an elliptical ring shape in the present embodiment. The cross section of the seal portion 36 may be formed in a circular ring shape, for example. The vehicle interior side wall 36A of the seal portion 36 is provided with an air vent portion 36H penetrating therethrough. The air vent 36H communicates the hollow interior 36B of the seal portion 36 and the vehicle interior, and is configured to vent air from the hollow interior 36B to the vehicle interior. The air vent 36H is formed by a through hole having a diameter of 2 mm to 4 mm, preferably 3 mm, for example, and one or a plurality of air vents 36H are arranged at regular intervals along the longitudinal direction of the weatherstrip body 32. The hole shape of the through hole is circular here, but is not limited to this shape, and may be, for example, an elliptical shape, a rectangular shape, or the like. Further, as shown in FIG. 3, a hollow portion 34 B and a hollow portion 34 C are formed between the seal portion 36 and the base portion 34.

リップ部３８は、基底部３４のシール部３６よりも車室外側からドア開口部１６の内周部へ向けて延出されると共に、シール部３６の車室外側壁３６Ｃと対向して配設され、ドア閉時にドア開口部１６の内周部に弾性変形した状態で接する構成とされている。リップ部３８は、ウェザーストリップ本体３２の長手方向と同一方向を長手方向とし、中空状のシール部３６とは異なって中実かつヒレ状で形成されている。ここで、「中実」とは、リップ部３８を形成する材料が内部まで密な状態にあり、シール部３６の中空内部３６Ｂのような中空状を持たない状態（又は形状）という意味で使用されている。リップ部３８は、ドア閉時にドア開口部１６の内周部に接して弾性変形により車室外側へ向かって折曲げるため、若干、車室内側へ突出する湾曲状とされている。 The lip portion 38 extends from the vehicle compartment outer side to the inner peripheral portion of the door opening 16 than the seal portion 36 of the base portion 34 and is disposed to face the vehicle compartment outer wall 36C of the seal portion 36. It is set as the structure contact | connected in the state elastically deformed to the inner peripheral part of the door opening part 16 at the time of a door closing. The lip portion 38 has a longitudinal direction that is the same as the longitudinal direction of the weather strip body 32, and is formed in a solid and fin shape unlike the hollow seal portion 36. Here, the term “solid” is used to mean that the material forming the lip portion 38 is dense to the inside and does not have a hollow shape (or shape) like the hollow inside 36B of the seal portion 36. Has been. Since the lip portion 38 is in contact with the inner peripheral portion of the door opening 16 when the door is closed and is bent toward the outside of the vehicle compartment by elastic deformation, the lip portion 38 is slightly curved to protrude toward the inside of the vehicle compartment.

本実施の形態におけるウェザーストリップ本体３２の図４に示される傾斜縁部３２Ｂにおいて、リップ部３８に１個、又はウェザーストリップ本体３２の長手方向に沿って一定間隔で複数個のエア抜き部３８Ｈが設けられている。エア抜き部３８Ｈは、リップ部３８とシール部３６との間の図２に示される空間４４と車室外とを連通し、空間４４と車室外との空気の吸入出を可能とする構成とされている。また、エア抜き部３８Ｈは、ドア閉時のリップ部３８の弾性変形により塞がれないように、弾性変形が大きいリップ部３８の上端部３８Ａではなく、リップ部３８の中間部３８Ｂ又は中間部３８Ｂよりも基底部３４に近い下端部３８Ｃ側に設けられている。エア抜き部３８Ｈは、車室外から空間４４への水の浸入を防ぎつつ、空気の流れを許容するため、例えば直径２ｍｍ〜４ｍｍ、好ましくは３ｍｍの貫通穴により形成されている。上記シール部３６のエア抜き部３６Ｈと同様に、エア抜き部３８Ｈの貫通穴の穴形状は、ここでは円形状とされる。なお、穴形状は、例えば楕円形状、矩形状等であってもよい。
In the inclined edge portion 32B shown in FIG. 4 of the weather strip body 32 in the present embodiment, one lip portion 38 or a plurality of air vent portions 38H at regular intervals along the longitudinal direction of the weather strip body 32 are provided. Is provided. The air vent portion 38H communicates the space 44 shown in FIG. 2 between the lip portion 38 and the seal portion 36 with the outside of the passenger compartment, and allows air to be sucked into and out of the space 44 and the outside of the passenger compartment. ing. Further, the air vent 38H is not the upper end 38A of the lip 38 having a large elastic deformation but the intermediate 38B or the intermediate of the lip 38 so that the air bleed 38H is not blocked by the elastic deformation of the lip 38 when the door is closed. It is provided on the lower end portion 38C side closer to the base portion 34 than 38B. The air vent 38H is formed by a through hole having a diameter of 2 mm to 4 mm, preferably 3 mm, for example, to allow air flow while preventing water from entering the space 44 from the outside of the passenger compartment. Similar to the air vent portion 36H of the seal portion 36, the hole shape of the through hole of the air vent portion 38H is circular here. The hole shape may be, for example, an elliptical shape or a rectangular shape.

また、リップ部３８の中間部３８Ｂと下端部３８Ｃとの間に車室外側へ向かって延出されると共に、アウタパネル２４Ａの上端部のヘミング加工により車室内側へ折返された部位に接するサブリップ部としてのリップ部３８Ｄが設けられている。 Further, as a sub lip portion that extends toward the vehicle interior side between the intermediate portion 38B and the lower end portion 38C of the lip portion 38 and that is in contact with a portion that is folded back toward the vehicle interior side by hemming of the upper end portion of the outer panel 24A. The lip portion 38D is provided.

ウェザーストリップ本体３２の図４に示される前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄは、図示を省略したが、傾斜縁部３２Ｂ及び上縁部３２Ｃの基底部３４とシール部３６とを主体に形成されている。また、前縁部３２Ａ、下縁部３２Ｅ及び後縁部３２Ｄのサイドドア本体２２への取付けには、接着層４０及びクリップ４２が使用されている。 Although the front edge part 32A, the lower edge part 32E, and the rear edge part 32D shown in FIG. 4 of the weather strip body 32 are not shown, the base part 34 and the seal part 36 of the inclined edge part 32B and the upper edge part 32C Is mainly formed. Further, the adhesive layer 40 and the clip 42 are used to attach the front edge portion 32A, the lower edge portion 32E, and the rear edge portion 32D to the side door main body 22.

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、図２に示されるように、サイドドア１８の外周部に取付けられる基底部３４が設けられており、基底部３４に中空状のシール部３６及びリップ部３８が設けられている。 (Operation and effect of the present embodiment)
In the weather strip 30 according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, a base portion 34 attached to the outer peripheral portion of the side door 18 is provided, and a hollow seal portion 36 and a lip portion are provided on the base portion 34. 38 is provided.

ここで、リップ部３８が中実でヒレ状に形成されている。中実で形成されたリップ部３８では、例えば中空状で形成されたリップ部よりも、ドア閉時に生じる反力が小さくなる。このため、ドア閉時の操作荷重を減少させることができる。 Here, the lip portion 38 is formed in a solid and fin shape. In the lip portion 38 formed with a solid shape, for example, a reaction force generated when the door is closed is smaller than that of a lip portion formed in a hollow shape. For this reason, the operation load when the door is closed can be reduced.

加えて、図２〜図４に示されるように、リップ部３８にエア抜き部３８Ｈが設けられている。エア抜き部３８Ｈではリップ部３６とシール部３８との間の空間４４と車室外とが連通されている。 In addition, as shown in FIGS. 2 to 4, the lip portion 38 is provided with an air bleeding portion 38 H. In the air vent portion 38H, the space 44 between the lip portion 36 and the seal portion 38 communicates with the outside of the passenger compartment.

図５に車両の高速走行時における高周波数の異音の発生、いわゆる草笛音の発生とエア抜き部３８Ｈとの関係を示す実測データが示される。横軸は車両の時速で表した走行速度であり、時速１２０ｋｍ〜時速１８０ｋｍまで、１０ｋｍ毎に表記がなされている。実測データ１は比較例である。この実測データ１では、エア抜き部３８Ｈが設けられていないウェザーストリップにおける走行速度毎の草笛音の発生状態が示されている。ここでは、草笛音の発生状態が５段階の評価Ａ〜評価Ｄで表されている。評価Ａは車室内において草笛音の発生が殆ど気にならない最も良好なレベルである。評価Ｂは、車室内においてサイドドアを押すと少し草笛音の発生が認められるが、通常では気にならない良好なレベルである。評価Ｃは車室内において小さな草笛音の発生が認められるが、車両走行時では全く気にならない許容範囲内のレベルである。評価Ｄは車室内において中程度の草笛音の発生が認められるレベルである。そして、評価Ｅは車室内において大きな草笛音の発生が認められるレベルである。実測データ１では、時速１５０ｋｍまでは評価Ａで草笛音は殆ど気にならないが、時速１５０ｋｍを越えると徐々に草笛音の発生が顕著になり、時速１８０ｋｍでは評価Ｅで大きな草笛音の発生が認められた。 FIG. 5 shows actual measurement data showing the relationship between the generation of high-frequency abnormal noise when the vehicle is traveling at high speed, that is, the generation of so-called grass whistle noise, and the air vent 38H. The horizontal axis represents the traveling speed represented by the speed of the vehicle, and is described every 10 km from 120 km / h to 180 km / h. Actual measurement data 1 is a comparative example. The actual measurement data 1 shows the state of the generation of the whistle sound for each traveling speed in the weather strip that is not provided with the air vent 38H. Here, the generation state of the whistle sound is represented by five grades A to D. The evaluation A is the best level at which the generation of the whistle noise is hardly noticed in the passenger compartment. The evaluation B is a good level that is not noticed normally, although a slight whistle noise is observed when the side door is pushed in the passenger compartment. The evaluation C is a level within an allowable range in which a small whistle noise is recognized in the passenger compartment, but is not noticed when the vehicle is running. Evaluation D is a level at which generation of a moderate whistle sound is recognized in the passenger compartment. The evaluation E is a level at which generation of a loud whistle sound is recognized in the passenger compartment. In the measured data 1, the whistling sound is hardly noticed in evaluation A up to 150 km / h, but the whistling sound gradually becomes noticeable when the speed exceeds 150 km / h. It was.

実測データ２〜９は本実施の形態に係るウェザーストリップ３０の実施例である。ここで、図４に示されるウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂでは、第１コーナ部３２Ｆから第２コーナ部３２Ｇへ（前端部から後端部へ）向かって、合計９個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）が所定間隔で配列されている。第１コーナ部３２Ｆからエア抜き部３８Ｈ（１）までの離間距離は６０ｍｍ、エア抜き部３８Ｈ（１）からエア抜き部３８Ｈ（２）までの離間距離は６０ｍｍに設定されている。エア抜き部３８Ｈ（２）からエア抜き部３８Ｈ（９）までの各々の間の離間距離は５０ｍｍに設定されている。 The actual measurement data 2 to 9 are examples of the weather strip 30 according to the present embodiment. Here, in the inclined edge portion 32B of the weather strip main body 32 shown in FIG. 4, a total of nine air vent portions from the first corner portion 32F to the second corner portion 32G (from the front end portion to the rear end portion). 38H (1) to air vent 38H (9) are arranged at predetermined intervals. The separation distance from the first corner portion 32F to the air vent portion 38H (1) is set to 60 mm, and the separation distance from the air vent portion 38H (1) to the air vent portion 38H (2) is set to 60 mm. The separation distance between each of the air vent 38H (2) and the air vent 38H (9) is set to 50 mm.

実測データ２は、傾斜縁部３２Ｂの前端部側の２個のエア抜き部３８Ｈ（１）及びエア抜き部３８Ｈ（２）を設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ２では、時速１５０ｋｍで評価Ａ、時速１６０ｋｍで評価Ｂであり、比較例である実測データ１に比べて、時速１５０ｋｍを越える草笛音の発生が減少される。 The actual measurement data 2 is an evaluation result of the weather strip 30 provided with two air vents 38H (1) and air vents 38H (2) on the front end side of the inclined edge 32B. In the actual measurement data 2, the evaluation A is 150 km / h and the evaluation B is 160 km / h, and the generation of the whistle sound exceeding 150 km / h is reduced as compared with the actual measurement data 1 which is a comparative example.

実測データ３は、傾斜縁部３２Ｂの前端部側から３個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（３）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。同様に、実測データ４は４個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（４）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ５は５個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（５）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ６は６個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（６）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ７は７個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（７）を連続して設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。実測データ８は５個のエア抜き部３８Ｈ（１）、エア抜き部３８Ｈ（２）、エア抜き部３８Ｈ（４）、エア抜き部３８Ｈ（６）及びエア抜き部３８Ｈ（８）を不連続で設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。また、実測データ９は４個のエア抜き部３８Ｈ（４）、エア抜き部３８Ｈ（５）、エア抜き部３８Ｈ（６）及びエア抜き部３８Ｈ（９）を不連続で設けたウェザーストリップ３０の評価結果である。 The actual measurement data 3 is an evaluation result of the weather strip 30 in which three air vents 38H (1) to 38H (3) are continuously provided from the front end side of the inclined edge portion 32B. Similarly, the actual measurement data 4 is an evaluation result of the weather strip 30 in which four air vents 38H (1) to 38H (4) are continuously provided. The actual measurement data 5 is an evaluation result of the weather strip 30 in which five air vents 38H (1) to 38H (5) are continuously provided. The actual measurement data 6 is an evaluation result of the weather strip 30 in which six air vents 38H (1) to 38H (6) are continuously provided. The actual measurement data 7 is an evaluation result of the weather strip 30 in which seven air vents 38H (1) to 38H (7) are continuously provided. The measured data 8 shows that the five air vents 38H (1), the air vent 38H (2), the air vent 38H (4), the air vent 38H (6) and the air vent 38H (8) are discontinuous. It is the evaluation result of the provided weather strip 30. FIG. The actual measurement data 9 includes four weather vents 38H (4), an air vent 38H (5), an air vent 38H (6) and an air vent 38H (9) that are discontinuously provided. It is an evaluation result.

実測データ２と同様に、実測データ３〜実測データ９では、時速１５０ｋｍを越える草笛音の発生が減少される。特に、実測データ６〜実測データ８では、傾斜縁部３２Ｂの前端部と後端部の中間部から後端部側に配列されたエア抜き部３８Ｈ（６）〜エア抜き部３８Ｈ（８）により時速１６０ｋｍで評価Ａであり、この速度を越える草笛音の発生が更に減少される。そして、実測データ７及び実測データ８では、傾斜縁部３２Ｂの中間部から後端部側に配列されたエア抜き部３８Ｈ（７）及びエア抜き部３８Ｈ（８）により時速１７０ｋｍで評価Ａであり、この速度を越える草笛音の発生が減少される。ここで、これらの実測データ１〜実測データ９により明らかなように、傾斜縁部３２Ｂの後端部側に配列されたエア抜き部３８Ｈ（７）及びエア抜き部３８Ｈ（８）の少なくとも１個が設けられることで、高速走行における草笛音の発生が効果的に改善される。 Similar to the actual measurement data 2, in the actual measurement data 3 to the actual measurement data 9, the generation of grass whistle sounds exceeding 150 km / h is reduced. In particular, in the actual measurement data 6 to the actual measurement data 8, the air vent 38H (6) to the air vent 38H (8) arranged from the middle portion between the front end portion and the rear end portion of the inclined edge portion 32B to the rear end portion side. The evaluation is A at 160 km / h, and the generation of the whistle noise exceeding this speed is further reduced. In the actual measurement data 7 and the actual measurement data 8, the evaluation is A at a speed of 170 km / h by the air bleeding portion 38H (7) and the air bleeding portion 38H (8) arranged from the intermediate portion of the inclined edge portion 32B to the rear end side. , The generation of whistle noise exceeding this speed is reduced. Here, as is clear from these actual measurement data 1 to actual measurement data 9, at least one of the air vent 38H (7) and the air vent 38H (8) arranged on the rear end side of the inclined edge 32B. As a result, the generation of whistle noise during high-speed traveling is effectively improved.

このようにウェザーストリップ本体３２のリップ部３８にエア抜き部３８Ｈが設けられると、空間４４と車室外とでエア抜き部３８Ｈを通って空気の流出入が生じるので、空間４４と車室外との気圧の差が減少される。その結果、例えば、自動車の高速走行時における空間４４と車室外との気圧の差を減少することができるので、ドア開口部１６の内周部と接するリップ部３８の気圧の差に伴う振動が抑制又は防止される。 When the air bleed portion 38H is provided in the lip portion 38 of the weather strip main body 32 in this way, air flows in and out through the air bleed portion 38H between the space 44 and the outside of the passenger compartment. The difference in pressure is reduced. As a result, for example, the difference in atmospheric pressure between the space 44 and the outside of the passenger compartment when the automobile is traveling at high speed can be reduced, so that vibration due to the difference in atmospheric pressure of the lip portion 38 in contact with the inner peripheral portion of the door opening 16 is generated. Suppressed or prevented.

従って、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０によれば、サイドドア１８のドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部３８の振動による草笛音の発生を効果的に抑制又は防止することができる。 Therefore, according to the weather strip 30 according to the present embodiment, the door closing performance of the side door 18 can be improved, and the generation of the whistle noise caused by the vibration of the lip portion 38 can be effectively suppressed or prevented. it can.

また、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｈの貫通穴の穴径が水の浸入を阻止する寸法に設定されているので、車室外から車室内への水の浸入を効果的に抑制又は防止することができる。 Further, in the weather strip 30 according to the present embodiment, since the hole diameter of the through hole of the air vent portion 38H is set to a dimension that prevents water from entering, it is effective to prevent water from entering the vehicle interior from the outside of the vehicle interior. Can be suppressed or prevented.

更に、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、シール部３６にもエア抜き部３６Ｈが設けられているので、サイドドア１８のドア閉まり性能をより一層向上させることができる。 Furthermore, in the weather strip 30 according to the present embodiment, since the air vent 36H is also provided in the seal portion 36, the door closing performance of the side door 18 can be further improved.

また、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂだけにエア抜き部３８Ｈが設けられており、上縁部３２Ｃにエア抜き部３８Ｈが設けられていない。このため、エア抜き部３８Ｈの加工が簡易とされるので、ウェザーストリップ３０の製作コストを低減させることができる。 Further, in the weather strip 30 according to the present embodiment, the air vent portion 38H is provided only on the inclined edge portion 32B of the weather strip body 32, and the air vent portion 38H is not provided on the upper edge portion 32C. For this reason, since the processing of the air vent portion 38H is simplified, the manufacturing cost of the weather strip 30 can be reduced.

なお、本実施の形態では、ウェザーストリップ本体３２の傾斜縁部３２Ｂに複数個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）が直線上に配列されている。本発明は、複数個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）のそれぞれを交互に車両上下方向へずらして千鳥状に配列してもよい。また、本発明は、複数個のエア抜き部３８Ｈ（１）〜エア抜き部３８Ｈ（９）をすべて同一の穴形状で形成する必要はなく、例えば１つが円状、他の１つが矩形状等であってもよい。 In the present embodiment, a plurality of air vents 38H (1) to 38H (9) are linearly arranged on the inclined edge 32B of the weather strip body 32. In the present invention, each of the plurality of air vents 38H (1) to 38H (9) may be alternately shifted in the vehicle vertical direction and arranged in a staggered manner. In the present invention, it is not necessary to form all of the plurality of air vents 38H (1) to 38H (9) in the same hole shape, for example, one is circular and the other is rectangular. It may be.

［第２実施の形態］
図６（Ａ）〜図６（Ｄ）を用いて、本発明の第２実施の形態に係るウェザーストリップを説明する。なお、第２実施の形態並びに後述する第３実施の形態において、第１実施の形態に係るウェザーストリップ３０で説明した構成要素と同一又は同等の機能を有する構成要素には同一符号を付け、重複する説明は省略する。 [Second Embodiment]
A weather strip according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 (A) to 6 (D). In the second embodiment and the third embodiment to be described later, components having the same or equivalent functions as the components described in the weather strip 30 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and duplicated. The description to be omitted is omitted.

（ウェザーストリップの構成）
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示されるように、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ドア閉時にドア開口部１６の外周部に接して対向するリップ部３８の上端部３８Ａから中間部３８Ｂまでの箇所にエア抜き部３８Ｔが設けられている。エア抜き部３８Ｔは、車室内側から車室外側へ向かう方向を溝長方向とし、車両前後方向を溝幅方向とする断面Ｖ字状の溝により形成されている。このエア抜き部３８Ｔは、第１実施の形態におけるエア抜き部３８Ｈと同様に、空間４４と車室外とを連通する構成とされている。 (Configuration of weather strip)
As shown in FIGS. 6A and 6B, in the weather strip 30 according to the present embodiment, the upper end portion 38A of the lip portion 38 that is in contact with the outer peripheral portion of the door opening portion 16 and faces the door opening portion 16 when the door is closed. To the intermediate portion 38B is provided with an air vent portion 38T. The air vent 38T is formed by a groove having a V-shaped cross section in which the direction from the vehicle interior side toward the vehicle exterior side is the groove length direction and the vehicle longitudinal direction is the groove width direction. The air vent 38T is configured to communicate the space 44 with the outside of the passenger compartment, similarly to the air vent 38H in the first embodiment.

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ウェザーストリップ３０のリップ部３８が中実かつヒレ状とされると共に、リップ部３８にエア抜き部３８Ｔが設けられている。従って、ウェザーストリップ３０によれば、サイドドア１８のドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部３８の振動による草笛音の発生を効果的に抑制又は防止することができる。 (Operation and effect of the present embodiment)
In the weather strip 30 according to the present embodiment, the lip portion 38 of the weather strip 30 is solid and finned, and the lip portion 38 is provided with an air vent portion 38T. Therefore, according to the weather strip 30, the door closing performance of the side door 18 can be improved, and the generation of the whistle noise due to the vibration of the lip portion 38 can be effectively suppressed or prevented.

（第１変形例）
本実施の形態の第１変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｔが、断面Ｕ字状の溝により形成されている。従って、第１変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。 (First modification)
In the weather strip 30 according to the first modification of the present embodiment, the air vent portion 38T is formed by a groove having a U-shaped cross section. Therefore, according to the weather strip 30 which concerns on a 1st modification, the effect | action and effect similar to the weather strip 30 which concerns on this Embodiment can be acquired.

（第２変形例）
本実施の形態の第２変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｔが、断面凹状の溝により形成されている。従って、第２変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。 (Second modification)
In the weather strip 30 according to the second modification of the present embodiment, the air vent portion 38T is formed by a groove having a concave cross section. Therefore, according to the weather strip 30 which concerns on a 2nd modification, the effect | action and effect similar to the weather strip 30 which concerns on this Embodiment can be acquired.

［第３実施の形態］
図７（Ａ）〜図７（Ｄ）を用いて、本発明の第３実施の形態に係るウェザーストリップを説明する。 [Third Embodiment]
A weather strip according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 (A) to 7 (D).

（ウェザーストリップの構成）
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ドア閉時にドア開口部１６の外周部に対向するリップ部３８の上端部３８Ａから中間部３８Ｂまでの箇所にエア抜き部３８Ｐが設けられている。エア抜き部３８Ｐは、ドア開口部１６側に突出しかつドア開口部１６の外周部に接する半球状の突起により形成されている。このエア抜き部３８Ｐは、第１実施の形態におけるエア抜き部３８Ｈと同様に、空間４４と車室外とを連通する構成とされている。 (Configuration of weather strip)
As shown in FIGS. 7 (A) and 7 (B), in the weather strip 30 according to the present embodiment, when the door is closed, it is intermediate from the upper end portion 38A of the lip portion 38 that faces the outer peripheral portion of the door opening 16. Air venting portions 38P are provided at locations up to the portion 38B. The air vent 38 P is formed by a hemispherical protrusion that protrudes toward the door opening 16 and contacts the outer periphery of the door opening 16. The air vent 38P is configured to communicate the space 44 with the outside of the passenger compartment, similarly to the air vent 38H in the first embodiment.

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るウェザーストリップ３０では、ウェザーストリップ３０のリップ部３８が中実かつヒレ状とされると共に、リップ部３８にエア抜き部３８Ｐが設けられている。従って、ウェザーストリップ３０によれば、サイドドア１８のドア閉まり性能を向上させることができると共に、リップ部３８の振動による草笛音の発生を効果的に抑制又は防止することができる。 (Operation and effect of the present embodiment)
In the weather strip 30 according to the present embodiment, the lip portion 38 of the weather strip 30 is solid and finned, and the lip portion 38 is provided with an air vent portion 38P. Therefore, according to the weather strip 30, the door closing performance of the side door 18 can be improved, and the generation of the whistle noise due to the vibration of the lip portion 38 can be effectively suppressed or prevented.

（第１変形例）
本実施の形態の第１変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｐが、円錐状（又は角錐状）の突起により形成されている。従って、第１変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。 (First modification)
In the weather strip 30 according to the first modification of the present embodiment, the air vent portion 38P is formed by a conical (or pyramidal) protrusion. Therefore, according to the weather strip 30 which concerns on a 1st modification, the effect | action and effect similar to the weather strip 30 which concerns on this Embodiment can be acquired.

（第２変形例）
本実施の形態の第２変形例に係るウェザーストリップ３０では、エア抜き部３８Ｐが、円柱状（又は角柱状）の突起により形成されている。従って、第２変形例に係るウェザーストリップ３０によれば、本実施の形態に係るウェザーストリップ３０と同様の作用及び効果を得ることができる。 (Second modification)
In the weather strip 30 according to the second modification of the present embodiment, the air vent portion 38P is formed by a cylindrical (or prismatic) protrusion. Therefore, according to the weather strip 30 which concerns on a 2nd modification, the effect | action and effect similar to the weather strip 30 which concerns on this Embodiment can be acquired.

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。上記実施の形態では、ウェザーストリップがフロントサイドドアに設けられている。本発明では、ウェザーストリップがリアサイドドアやバックドアに設けられてもよい。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, the present invention includes the following modifications. In the said embodiment, the weather strip is provided in the front side door. In the present invention, a weather strip may be provided on the rear side door or the back door.

１２車両
１６ドア開口部
１８サイドドア（ドア）
２２サイドドア本体
２６サイドドアフレーム
３０ウェザーストリップ
３２ウェザーストリップ本体
３２Ｂ傾斜縁部
３４基底部
３６シール部
３６Ｈ、３８Ｈ、３８Ｔ、３８Ｐエア抜き部
３８リップ部 12 Vehicle 16 Door opening 18 Side door (door)
22 Side door body 26 Side door frame 30 Weather strip 32 Weather strip body 32B Inclined edge portion 34 Base portion 36 Seal portion 36H, 38H, 38T, 38P Air vent portion 38 Lip portion

Claims

A base attached to the outer periphery of the door body;
A hollow that extends from the vehicle interior side of the base portion toward the inner peripheral portion of the door opening and seals between the vehicle interior and the vehicle exterior by contacting the inner peripheral portion in an elastically deformed state when the door is closed. Shaped seal part,
A lip portion that extends from the outside of the passenger compartment of the base portion toward the inner peripheral portion, contacts the inner peripheral portion in an elastically deformed state when the door is closed, and is formed in a solid and fin shape,
Together it provided the lip, and communicates the space and the exterior between the seal portion and the lip portion when the door is closed, while preventing the ingress of water into the space from the exterior, allowing the flow of air An air vent to perform ,
Weather strip with.